JP2007245996A - 自動パーキングブレーキの緊急解除装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動式、油圧式にかかわらず、動力源の故障時に自動パーキングブレーキを解除することができる自動パーキングブレーキの緊急解除装置を提供する。
【解決手段】イコライザ１３を、パーキングブレーキ操作装置側のワイヤ１４ａが接続された第一イコライザ２４と、後輪側のワイヤ１４ｂ，１４ｃが接続された第二イコライザ２５と、これら第一イコライザ２４と第二イコライザ２５とを分割可能に一体化する引き抜き可能なピン２６とで構成した。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両に用いられる自動パーキングブレーキの緊急解除装置に関するものである。

従来から、車両を停止させる自動パーキングブレーキには、電動モータを動力源としたアクチュエータで作動する電動式のものが提案されている。この種の自動パーキングブレーキは、車両の駐車および停止時にブレーキを作用させるために、電動モータにて直接ブレーキパッドを押圧する構造のものや、電動モータにてワイヤを引張することでブレーキパッドを押圧する構造のものがある。
ところで、このような自動パーキングブレーキは、ブレーキが作用したままで電動モータに故障が発生すると、自動パーキングブレーキを解除しようとしても電動モータが作動できないため、自動パーキングブレーキが解除できない虞があった。
そこで、この自動パーキングブレーキを手動で解除するために、電動モータの回転軸の端部を工具等に係合できるようにし、その工具を使用して電動モータの回転軸を手動で回転させ、自動パーキングブレーキを解除することができる装置がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２３４９５８号公報

ところで、自動パーキングブレーキには、電動モータを動力源としたアクチュエータで作動する電動式の他に、液圧を動力源としたアクチュエータで作動する液圧式のものがある。
この液圧式の自動パーキングブレーキを手動で解除できる構造とする場合には、上述した従来技術を適用するのは困難であるという課題がある。

そこで、この発明は、電動式、油圧式にかかわらず、動力源の故障時に自動パーキングブレーキを解除することができる自動パーキングブレーキの緊急解除装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、駆動源（例えば、実施形態におけるパーキングブレーキ操作装置１２）と複数の車輪（例えば、実施形態における後輪８ａ，８ｂ）との間をイコライザ（例えば、第一実施形態におけるイコライザ１３）を介してワイヤ（例えば、実施形態におけるワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ）で接続してブレーキ力を伝達する自動パーキングブレーキの緊急解除装置であって、前記イコライザの駆動源側のワイヤ取り付け部と車輪側のワイヤ取り付け部との間に、これら両ワイヤ取り付け部を前記ワイヤの緩み方向に変位させる張力解除機構を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、緊急にブレーキの解除が必要なときに、ブレーキ力を伝達するためのワイヤの張力を緩めることができ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。

請求項２に記載した発明は、前記張力解除機構が、前記駆動源側のワイヤ取り付け部を備えた第一イコライザ（例えば、第一実施形態における第一イコライザ２４）と、前記車輪側のワイヤ取り付け部を備えた第二イコライザ（例えば、第一実施形態における第二イコライザ２５）と、これら前記第一イコライザと前記第二イコライザとを分割可能に一体化する引き抜き可能なピン（例えば、第一実施形態におけるピン２６）とで構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ピンを引き抜くだけで第一イコライザと第二イコライザを分割して離反させ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記張力解除機構が、前記駆動源側のワイヤ取り付け部を備えた第一イコライザと、前記車輪側のワイヤ取り付け部を備えた第二イコライザと、これら前記第一イコライザ（例えば、第二実施形態における第一イコライザ４１）と前記第二イコライザ（例えば、第二実施形態における第二イコライザ４２）とを前記ワイヤの引張方向で係止可能とする係止部（例えば、第二実施形態におけるフック部４５，４６）と、前記係止部による前記第一イコライザと前記第二イコライザとの係止状態を解除する押し込み部材（例えば、第二実施形態におけるボルト５１）とで構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、押し込み部材を押し込むだけで第一イコライザと第二イコライザとの係止部による係止状態を解除して、第一イコライザと第二イコライザとを分割して離反させ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。

請求項４に記載した発明は、前記張力解除機構が、前記イコライザに設けた張力調整用ネジ部材（例えば、第三実施形態におけるナット３１および緩み止め部３２）と、前記張力調整用ネジ部材を張力弛緩方向に回動可能な引張ワイヤ（例えば、第三実施形態における引張ワイヤ５３）とで構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、引張ワイヤを操作するだけでワイヤの張力を緩めることができ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。

請求項１に記載した発明によれば、緊急にブレーキの解除が必要なときに、ブレーキ力を伝達するためのワイヤの張力を緩めることができ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。このため、自動パーキングブレーキにおいて、ブレーキが作用したままの状態で動力源が故障したとしても、張力解除機構によってブレーキを解除することが可能となる。

請求項２に記載した発明によれば、ピンを引き抜くだけで第一イコライザと第二イコライザを分割して離反させ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。このため、ピンを引き抜くという簡単な作業だけでブレーキを解除することが可能となる。

請求項３に記載した発明によれば、押し込み部材を押し込むだけで第一イコライザと第二イコライザとの係止部による係止状態を解除して、第一イコライザと第二イコライザとを分割して離反させ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。このため、押し込み部材を押し込むという簡単な作業だけでブレーキを解除することが可能となる。

請求項４に記載した発明によれば、引張ワイヤを操作するだけでワイヤの張力を緩めることができ、駆動源側のブレーキ力を車輪側のワイヤへ伝達させないようにすることができる。このため、引張ワイヤを操作するという簡単な作業だけでブレーキを解除することが可能となる。

次に、この発明の第一実施形態を図１〜図４に基いて説明する。
図１は、この発明の第一実施形態に係る緊急解除装置が適用された自動パーキングブレーキシステムの液圧回路図である。
同図に示すように、自動パーキングブレーキシステム１は、通常ブレーキ操作装置２がバルブユニット４を介して前輪５ａ，５ｂのホイールシリンダ６ａ，６ｂと、後輪８ａ，８ｂのホイールシリンダ９ａ，９ｂとに接続され、また、パーキングブレーキ操作装置１２がイコライザ１３を介して後輪８ａ，８ｂのホイールシリンダ９ａ，９ｂに接続されたものである。
尚、３ａ，３ｂは通常ブレーキ操作装置２に接続されたブレーキライン、７ａ，７ｂは前輪５ａ，５ｂのホイールシリンダ６ａ，６ｂに接続されたブレーキライン、１０ａ，１０ｂは後輪８ａ，８ｂのホイールシリンダ９ａ，９ｂに接続されたブレーキラインである。

通常ブレーキ操作装置２は、ブレーキペダル１５と、ブースタ１６と、ブレーキ液用のリザーバ１７と、マスターシリンダ１８とで構成されている。
ブースタ１６は、ブレーキペダル１５による押圧力を増圧させるためのもので、このブースタ１６によって増圧された圧力がマスターシリンダ１８を作動させる。
マスターシリンダ１８は、ブレーキ液の圧力を上昇させるものである。

バルブユニット４は、ＡＢＳ制御やＥＢＤ制御等の各種制御を行うもので、インレットソレノイドバルブやアウトレットソレノイドバルブ等の各種バルブ、ダンパ、オリフィス、ポンプおよびポンプモータで構成されている。

前輪５ａ，５ｂのホイールシリンダ６ａ，６ｂは、ブレーキ液の圧力に応じてブレーキパッド１９ａ，１９ｂをディスク６５ａ，６５ｂに押圧する。
後輪８ａ，８ｂのホイールシリンダ９ａ，９ｂは、ブレーキ液の圧力に応じてブレーキシュー（不図示）をドラム２０ａ，２０ｂに押圧する。
ブレーキライン１０ｂにはライン１１が分岐して接続され、このライン１１にバルブ２３を介してパーキングブレーキ操作装置１２が接続されている。

パーキングブレーキ操作装置１２は、通常ブレーキ操作装置２に加えて主として駐車時に後輪８ａ，８ｂにブレーキを作用させるもう一つのブレーキ手段であって、ブレーキ液の圧力を利用してワイヤ１４ａを引張弛緩させる、いわゆるアクチュエータである。パーキングブレーキ操作装置１２は、シリンダ２１とリンク部材２２とで構成されている。
シリンダ２１は、ライン１１からのブレーキ液の圧力に応じて作動するもので、このシリンダ２１によってリンク部材２２を作動させる。

リンク部材２２は、軸Ｐを中心にケースＫに回動可能に支持されており、リンク部材２２の一端はシリンダ２１に連係し、他端はワイヤ１４ａの一端に接続されている。
ワイヤ１４ａの他端には、イコライザ１３が接続され、このイコライザ１３にはワイヤ１４ｂ，１４ｃの一端が各々接続されている。このワイヤ１４ｂ，１４ｃの他端が後輪８ａ，８ｂのホイールシリンダ９ａ，９ｂに接続されている。

図２、図３に示すように、イコライザ１３は、ワイヤ１４ａの他端に接続されている第一イコライザ２４と、ワイヤ１４ｂ，１４ｃの一端に接続されている第二イコライザ２５とが互いに一部を重ね合わせた状態でピン２６によって一体化されたものである。
第一イコライザ２４は板状の部材で、第二イコライザ２５側に向かって凸部３４が形成され、この凸部３４にピン２６を挿通するためのピン孔３５が形成されている。

また、第一イコライザ２４には、凸部３４とは反対側に円柱状のワイヤ１４ａの固定部材２７が設けられ、この固定部材２７には、径方向に孔２８が貫通して形成されている。この孔２８には、ボルト２９が挿通され、ボルト２９の基部には、前述したワイヤ１４ａがカシメ部材３０を介して接続されている。

このボルト２９には、ナット３１が取り付けられている。ボルト２９は、このナット３１が回転することによってワイヤ１４ａに対して引張方向（図２中右方向）あるいは弛緩方向（図２中左方向）に移動し、ワイヤ１４ａの張力が調整できるようになっている。
ナット３１の固定部材２７側の面には、緩み止め部３２がナット３１と一体形成されている。この緩み止め部３２には、固定部材２７の外周面に整合する凹部３３が形成され、例えば、走行中の振動等により、ナット３１がボルト２９に対して回転しようとした場合に、その凹部３３が固定部材２７の外周面に係合してナット３１の回り止めを行う。

第二イコライザ２５も板状の部材で、第一イコライザ２４の裏面側に重合され、第一イコライザ２４のピン孔３５に対応する部分にピン孔３６が形成されている。第二イコライザ２５の両端には、前述したワイヤ１４ｂ，１４ｃの一端がワイヤエンド３７ａ，３７ｂを介して接続されている。

ピン２６は、円柱状に形成されたもので、第一イコライザ２４と第二イコライザ２５に対して引き抜き可能に取り付けられている。ピン２６の先端側は先細り形状に形成され、基端側にはフランジ部３８が形成されている。フランジ部３８は、ピン２６が各々イコライザ２４，２５から抜け落ちないようにするための止め具である。
また、ピン２６の基端側には、引き抜きワイヤ３９の一端が接続されている。ピン２６は、この引き抜きワイヤ３９を引張すると第一イコライザ２４および第二イコライザ２５から引き抜けるようになっている。
引き抜きワイヤ３９の他端は、例えば、車内に設けた操作部（不図示）と接続されており、この操作部から操作することで、引き抜きワイヤ３９を引張して、ピン２６を引き抜くことができるようになっている。

したがって、上述の第一実施形態によれば、図４に示すように、ピン２６に接続された引き抜きワイヤ３９を引張すると、ピン２６が第一イコライザ２４および第二イコライザ２５から引き抜かれ（図４中矢印Ａ方向）、ピン２６によって一体化されていた両イコライザ２４，２５が互いに分割して離反される。
そして、第一イコライザ２４はワイヤ１４ａが緩む方向（図４中矢印Ｂ方向）に向かって移動し、一方第二イコライザ２５はワイヤ１４ｂ，１４ｃが緩む方向（図４中矢印Ｃ方向）に向かって移動する。このため、第一イコライザ２４と第二イコライザ２５が係合していたことにより引張されていた各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃが弛緩される。

したがって、例えば、駐車時に、パーキングブレーキ操作装置１２によって自動で後輪８ａ，８ｂにブレーキが作用したままの状態で、パーキングブレーキ操作装置１２が故障した場合であっても、引き抜きワイヤ３９を引張するという簡単な作業で各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃを緩めることができる。このため、ワイヤ１４ｂ，１４ｃの引張力によって作動していたホイールシリンダ９ａ，９ｂのドラム２０ａ，２０ｂへの押圧力が解除される。よって、容易にパーキングブレーキ操作装置１２による後輪８ａ，８ｂのブレーキを解除することが可能となる。

次に、この発明の第二実施形態を図１〜図４を援用し、図５〜図７に基いて説明する。尚、第一実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する（以下の実施形態でも同様）。
この第二実施形態において、ワイヤ１４ａの他端にカシメ部材３０を介してボルト２９が接続され、このボルト２９が第一イコライザ４１の固定部材２７にナット３１と緩み止め部３２を介して固定されている点、ワイヤ１４ｂ，１４ｃの一端がワイヤエンド３７ａ，３７ｂを介して第二イコライザ４２に接続されている点等の基本的接続構成は前記第一実施形態と同様である。

ここで、イコライザ４０は、筐体４３内に第一イコライザ４１と第二イコライザ４２とが互いに一部を重ね合わせた状態で係合して収納されている。
第一イコライザ４１の幅方向の両側には、凸部４４ａ，４４ｂが形成されている。また、第一イコライザ４１の前端には第二イコライザ４２と係合するフック部４５が形成されている。

第二イコライザ４２の前端には、第一イコライザ４１のフック部４５と対応する部分にフック部４５と係合するフック部４６が形成されている。これらフック部４５，４６は互いに斜壁面を重ね合わせて係合するものである。
また、これらフック部４５，４６は、第一イコライザ４１に接続されたワイヤ１４ａの引張力（図６中矢印Ｅ方向）と、第二イコライザ４２に接続されたワイヤ１４ｂ，１４ｃの引張力（図６中矢印Ｆ方向）とが互いに作用することによって係合している。

筐体４３は、イコライザ４０を囲むように箱状に形成されたものである。筐体４３の各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃに対応する前壁４３ａ、後壁４３ｂには、それぞれ挿通孔４７ａ，４７ｂ，４７ｃが形成されている。
筐体４３における第一イコライザ４１の凸部４４ａ，４４ｂに対応する側壁４３ｃには、凹部４８ａ，４８ｂが形成され、第一イコライザ４１が凸部４４ａ，４４ｂを介して筐体４３に対してスライド可能に支持されている。

また、筐体４３の上壁４９には、第二イコライザ４２のフック部４６とは反対側に対応する部分に雌ネジ部５０が形成されている。この雌ネジ部５０にはボルト５１が取り付け可能にされている。このボルト５１は、第二イコライザ４２に向かってねじ込むと、第二イコライザ４２を第一イコライザ４１とは反対側に向かって押圧できるようになっている。

したがって、上述の第二実施形態によれば、第一イコライザ４１と第二イコライザ４２は、それぞれに接続されているワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃの引張力によって係合しているが、筐体４３の雌ネジ部５０にボルト５１をねじ込むことによって、第二イコライザ４２が第一イコライザ４１とは反対側に向かって押圧され、フック部４５の斜壁面に対してフック部４６の先端が外れ方向に案内されて第二イコライザ４２が第一イコライザ４１から離反される（図６中二点鎖線）。
このため、第一イコライザ２４と第二イコライザ２５が係合していたことにより引張されていた各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃを容易に緩めることができる。

ここで、例えば、筐体４３の雌ネジ部５０を車内側に露出した状態とすれば、車内側からボルト５１をその雌ネジ部５０に取り付け、工具等によってねじ込むという簡単な作業で、パーキングブレーキ操作装置１２による後輪８ａ，８ｂのブレーキを容易に解除することが可能となる。

次に、この発明の第三実施形態を図８に基いて説明する。
同図に示すように、この実施形態のイコライザ５２は、前述した第一実施形態および第二実施形態のように分割タイプではなく、イコライザ５２の両端にワイヤ１４ｂ，１４ｃがワイヤエンド３７ａ，３７ｂを介して取り付けられ、このワイヤエンド３７ａ，３７ｂ間に固定部材２７が設けられている。

パーキングブレーキ操作装置１２側のワイヤ１４ａにはカシメ部材３０を介してボルト２９が接続されている。このボルト２９は固定部材２７の孔２８に挿通されてナット３１が取り付けられ、このナット３１には緩み止め部３２が接合され、ナット３１と一体になっている。
ここで、緩み止め部３２には、その外周に引張ワイヤ５３が巻き付けられている。この引張ワイヤ５３を引張する（図８中矢印Ｇ方向）と、ナット３１がワイヤ１４ａを緩める方向（図８中矢印Ｈ方向）に回転するようになっている。

したがって、上述の第三実施形態によれば、引張ワイヤ５３を引張すればナット３１が回転し、ボルト２９がワイヤ１４ａを緩める方向（図８中矢印Ｈ方向）に移動する。このため、それぞれ引張されていた各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃが緩まる。よって、前述したホイールシリンダ９ａ，９ｂのドラム２０ａ，２０ｂへの押圧力が解除される。
ここで、例えば、引張ワイヤ５３の緩み止め部３２に巻き付けられているのとは反対端を車内に設けた操作部（不図示）と接続し、車内から引張ワイヤ５３を引張することができるようにすれば、車内側からの操作で容易に各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃを緩めることが可能となる。

次に、この発明の第四実施形態を図９に基いて説明する。
同図に示すように、イコライザ５４は、筐体５５と、筐体５５に軸受５６を介して筐体５５内に支持されている雄ネジ部材５７と、雄ネジ部材５７の雄ネジ部５８上に取り付けられたスライド部材５９とで構成され、筐体５５にはワイヤ１４ｂ，１４ｃが、一方スライド部材５９にはワイヤ１４ａがそれぞれ接続されている。
筐体５５のワイヤ１４ａに対応する部分には、挿通孔６１が設けられている。

スライド部材５９は、雄ネジ部材５７の雄ネジ部５８上を各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃを張力弛緩する方向にスライドするものである。スライド部材５９の雄ネジ部５８と対応する部分には、凹凸部６２が雄ネジ部５８のピッチ間隔に対応して形成されている。
雄ネジ部材５７の雄ネジ部５８と反対側は、筐体５５から露出している。この筐体５５から露出している部分には、引張ワイヤ６０が巻き付けられている。
イコライザ５４は、この引張ワイヤ６０を引張すると、雄ネジ部材５７が回転し、スライド部材５９がスライドし、各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃが緩むようになっている。

したがって、上述の第四実施形態によれば、引張ワイヤ６０を引張すれば雄ネジ部材５７が回転され、スライド部材５９がワイヤ１４ａを緩める方向（図９中矢印Ｉ方向）にスライドする。このため、それぞれ引張されていた各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃが緩まる。よって、前述したホイールシリンダ９ａ，９ｂがドラム２０ａ，２０ｂに制動力を作用させることができなくなる。
ここで、例えば、引張ワイヤ６０の雄ネジ部材５７に巻き付けられているのとは反対端を車内に設けた操作部（不図示）と接続し、車内から引張ワイヤ６０を引張することができるようにすれば、車内側からの操作で容易に各々ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃを緩めることが可能となる。

尚、この発明は上述した実施形態に限られるものではない。例えば、第一実施形態において、引き抜きワイヤ３９の他端が車内に設けた操作部に接続した場合について説明したが、この引き抜きワイヤ３９を車外から操作できるようにしてもよい。
また、上記実施の形態では、例えば、第二実施形態において、筐体４３の雌ネジ部５０が車内側に露出した状態の場合について説明したが、この雌ネジ部５０が車外に露出した状態となるようにしてもよい。
さらに、上記実施の形態では、例えば、第三実施形態および第四実施形態において、引張ワイヤ５３，６０の反対端を車内に設けた操作部に接続した場合について説明したが、これら引張ワイヤ５３，６０の反対端を車外から操作できるようにしてもよい。

本発明の実施形態における自動パーキングブレーキシステムの液圧回路図である。 本発明の第一実施形態におけるイコライザの上面図である。 本発明の第一実施形態におけるイコライザの側面図である。 本発明の第一実施形態におけるピンを引き抜いた際の状態を示す側面図である。 本発明の第二実施形態における一部断面上面図である。 本発明の第二実施形態における一部断面側面図である。 図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の第三実施形態における上面図である。 本発明の第四実施形態における一部断面側面図である。

符号の説明

５ａ 前輪
５ｂ 前輪
８ａ 後輪
８ｂ 後輪
１２ パーキングブレーキ操作装置（駆動源）
１３ イコライザ
１４ａ ワイヤ
１４ｂ ワイヤ
１４ｃ ワイヤ
２４ 第一イコライザ
２５ 第二イコライザ
２６ ピン
２９ ボルト
３１ ナット（張力調整用ネジ）
３２ 緩み止め部（張力調整用ネジ）
３５ ピン孔
３６ ピン孔
４０ イコライザ
４１ 第一イコライザ
４２ 第二イコライザ
４５ フック部（係止部）
４６ フック部（係止部）
５１ ボルト（押し込み部材）
５２ イコライザ
５３ 引張ワイヤ
５４ イコライザ
５７ 雄ネジ部材
５９ スライド部材
６０ 引張ワイヤ

Claims (4)

1. 駆動源と複数の車輪との間をイコライザを介してワイヤで接続してブレーキ力を伝達する自動パーキングブレーキの緊急解除装置であって、前記イコライザの駆動源側のワイヤ取り付け部と車輪側のワイヤ取り付け部との間に、これら両ワイヤ取り付け部を前記ワイヤの緩み方向に変位させる張力解除機構を設けたことを特徴とする自動パーキングブレーキの緊急解除装置。
2. 前記張力解除機構が、前記駆動源側のワイヤ取り付け部を備えた第一イコライザと、前記車輪側のワイヤ取り付け部を備えた第二イコライザと、これら前記第一イコライザと前記第二イコライザとを分割可能に一体化する引き抜き可能なピンとで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動パーキングブレーキの緊急解除装置。
3. 前記張力解除機構が、前記駆動源側のワイヤ取り付け部を備えた第一イコライザと、前記車輪側のワイヤ取り付け部を備えた第二イコライザと、これら前記第一イコライザと前記第二イコライザとを前記ワイヤの引張方向で係止可能とする係止部と、前記係止部による前記第一イコライザと前記第二イコライザとの係止状態を解除する押し込み部材とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動パーキングブレーキの緊急解除装置。
4. 前記張力解除機構が、前記イコライザに設けた張力調整用ネジ部材と、前記張力調整用ネジ部材を張力弛緩方向に回動可能な引張ワイヤとで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動パーキングブレーキの緊急解除装置。
   
   

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