JP2007231720A - Door opening/closing mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はドア開閉機構に関するものである。 The present invention relates to a door opening / closing mechanism.
バスの乗降口に組み付けるドアには、折戸式、引戸式、スイングアウト式、及びアウトスライド式などがあり、開閉用のドアエンジンを備えている(例えば、特許文献1参照)。 Doors to be assembled at bus entrances and exits include a folding door type, a sliding door type, a swing-out type, an out-slide type, and the like, and includes a door engine for opening and closing (for example, see Patent Document 1).
このうち、ドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を、車体外側面に沿って移動するアウトスライド式は、折戸式に比べると、ドア周囲のウエザストリップの総延長が短くなるために気密性を保持しやすく、引戸式に比べると、戸袋が不要なので車体の軽量化を図ることができ、しかも、スイングアウト式に比べると、開放したドアが大きく外方へ張り出すことがない、という利点があり、今後、これを採用する車種が増えてくると思われる。 Of these, the outslide type, which moves along the outer surface of the vehicle, between the position where the door closes the doorway and the position where the doorway adjacent to the doorway is opened, compared to the folding door type, the weatherstrip around the door. Since the total length is shorter, it is easier to maintain airtightness. Compared to the sliding door type, the doors are not required, so the vehicle body can be lightened. There is an advantage that it does not overhang, and it seems that the number of models that adopt this will increase in the future.
図3はアウトスライド式を対象にしたドア開閉機構の一例であり、ドア1を開閉するドアエンジン2と、乗降口3を閉ざしている状態のドア1を拘束するクローザ4と、前記ドアエンジン2に対して付与する空気圧の方向を切り換える第1の電磁弁5と、前記クローザ4に空気圧を付与する第2の電磁弁6と、手動操作により大気開放可能な非常開放弁7とを備えている。
FIG. 3 shows an example of a door opening / closing mechanism for an out-slide type. The
ドア1は、乗降口3の上下に設けたレール8,9によって車体前後方向に導かれ、車体前方寄りへ移動すると乗降口3を覆い閉ざす状態となり、反対に車体後方寄りへ移動すると乗降口3を開け放つ状態となる。
The
ドアエンジン2は空気圧シリンダであり、そのピストンロッド10が水平に車体後方側を向くように車体の乗降口3前方上側に組み付けられ、更に、ピストンロッド10の先端部分には、ドア1前端上部に付帯し且つレール8を転動するガイドローラユニット11が連結され、ドア1の前端下部には、レール9を転動するガイドローラユニット12が付帯している。
The
つまり、ドアエンジン2のロッド側室に空気圧を付与すると、ドア1が乗降口3を覆い閉ざす位置へ動く。
That is, when air pressure is applied to the rod side chamber of the
また、ドアエンジン2のキャップ側室に空気圧を付与すると、ドア1が乗降口3を開け放つ位置へ動く。
When air pressure is applied to the cap side chamber of the
クローザ4は空気圧シリンダであり、車体の乗降口3後方至近に組み付けられ、ピストンロッド13の先端部分には、その動きに応じて水平に回動するフック14が設けてある。
The closer 4 is a pneumatic cylinder and is assembled in the vicinity of the rear of the vehicle entrance /
ドア1が乗降口3を閉ざしている状態であるときに、クローザ4のロッド側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド13の動きに応じて回動するフック14が、ドア1に付帯させた垂直なバー15に係合し且つ車体中心側へと引き寄せて、当該ドア1を車体に拘束する。
When air pressure is applied to the rod side chamber of the closer 4 when the
また、クローザ4のキャップ側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド13の動きに応じてフック14が回動し、前記バー15を解き放って、ドア1の拘束を解除する。
Further, when air pressure is applied to the cap side chamber of the closer 4, the
第1の電磁弁5は、ソレノイド5sが励磁されないときには、ドアエンジン2のロッド側室に空気圧を付与し且つドアエンジン2のキャップ側室とクローザ4のキャップ側室の双方を大気開放する状態に設定される。
When the
反対に、ソレノイド5sが励磁されているときには、ドアエンジン2のキャップ側室とクローザ4のキャップ側室の双方にに空気圧を付与し且つドアエンジン2のロッド側室を大気開放する状態に設定される。
On the other hand, when the
第2の電磁弁6は、ソレノイド6sが励磁されていないときには、クローザ4のロッド側室に空気圧を付与する状態に設定され、反対に、ソレノイド6sが励磁されているときには、クローザ4のロッド側室を大気開放する状態に設定される。
The
これらの電磁弁5,6は、バス乗務員がドアスイッチを閉位置から開位置に動かすと、コントローラ(図示せず)がよってソレノイド5s,6sが励磁される。
When the bus crew moves the door switch from the closed position to the open position, the
ドアスイッチが開位置へ移動すると、コントローラは、はじめにソレノイド6sを励磁してクローザ4のロッド側室を大気開放し、引き続きソレノイド5sを励磁してクローザ4のキャップ側室とドアエンジン2のキャップ側室の双方に空気圧を付与するとともに、ドアエンジン2のロッド側室を大気開放する。
When the door switch is moved to the open position, the controller first excites the
これにより、車体に対するドア1の拘束が解除され、ドア1が後方側へと押し出されて乗降口3が開け放たれる。
Thereby, the restraint of the
ドアスイッチが閉位置へ移動すると、コントローラは、はじめにソレノイド5sの励磁を中止してクローザ4のキャップ側室とドアエンジン2のキャップ側室の双方を大気開放するとともにドアエンジン2のロッド側室に空気圧を付与し、引き続きソレノイド6sの励磁を中断してクローザ4のロッド側室に空気圧を付与する。
When the door switch is moved to the closed position, the controller first stops the excitation of the
これにより、ドア1が前方側へと引き戻されて乗降口3が覆い閉ざされ、車体に対してドア1が拘束される。
Thereby, the
非常開放弁7は、前記電磁弁5,6の一次側と空気圧供給元管16の間に介在し、手動操作によりノブ17を引くと、ソレノイド5s,6sが励磁されていなくても電磁弁5,6の二次側が大気開放状態になる。
The
この非常開放弁7は、搭乗者全員が速やかに車外へ出る必要がある場合などに使う。
The
つまり、電磁弁5,6のソレノイド5s,6sが励磁されず、乗降口3を覆い閉ざした状態のドア1がクローザ4によって車体に拘束されている状態でも、ノブ17を引けさえすれば、ドアエンジン2のロッド側室とクローザ4のロッド側室が大気開放され、搭乗者がドア1を手動で開けることができるようになる。
しかしながら上述したドア開閉機構では、第1の電磁弁5及び第2の電磁弁6を同一の非常開放弁7に接続したので、ソレノイド5s,6sが励磁されていない状態でも、空気圧供給元管16からドアエンジン2のロッド側室に至る系統、または空気圧供給元管16からクローザ4のロッド側室に至る系統のうちの何れか一方が損傷して空気圧が失陥した場合には健全な他方の系統も空気圧が失陥し、ドアエンジン2によるドア1の位置決め、並びにクローザ4によるドア1の拘束が不能になるため、登坂時の車体の傾き、もしくは搭乗者の手動操作などでもドア1が動いて開き得るようになってしまう。
However, in the door opening / closing mechanism described above, the
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ドアエンジン、あるいはクローザに至る空気圧供給系統の一方が損傷してもドアの開放を防止できるドア開閉機構を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a door opening / closing mechanism capable of preventing the door from being opened even if one of the air supply system leading to the door engine or the closer is damaged.
上記目的を達成するため本発明は、空気圧が付与されたときにドアを開閉するドアエンジンと、空気圧が付与されたときに乗降口を閉ざしている状態のドアを拘束するクローザと、前記ドアエンジンに対して付与する空気圧の方向を切り換える第1の電磁弁と、前記クローザに空気圧を付与する第2の電磁弁とを備え、手動操作により大気開放可能な第1の非常開放弁を前記第1の電磁弁の一次側に接続し、手動操作により大気開放可能な第2の非常開放弁を前記第2の電磁弁の一次側に接続し、第1、第2の非常開放弁の一次側をそれぞれ別個の逆止弁を介して空気圧供給元管に接続し、第1、第2の非常開放弁の双方が一回の動作で大気開放状態になり得るように構成する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a door engine that opens and closes a door when air pressure is applied, a closer that restrains the door in a state in which a doorway is closed when air pressure is applied, and the door engine. A first solenoid valve that switches a direction of air pressure applied to the first and second solenoid valves that apply air pressure to the closer, and the first emergency release valve that can be opened to the atmosphere by manual operation. A second emergency opening valve that can be opened to the atmosphere by manual operation is connected to the primary side of the second electromagnetic valve, and the primary sides of the first and second emergency opening valves are connected Each of the first and second emergency release valves is connected to the air pressure supply pipe through a separate check valve so that both the first and second emergency release valves can be opened to the atmosphere by one operation.
つまり、空気圧供給元管からドアエンジンに空気圧を付与する系統に第1の非常開放弁を組み込み、空気圧供給元管からクローザに空気圧を付与する系統に第2の非常開放弁を組み込んだうえ、空気圧供給元管と第1、第2の非常開放弁との間に別個の逆止弁を介在させて、ドアエンジンへの空気圧付与系統とクローザへの空気圧付与系統の分離を図る。 In other words, the first emergency release valve is incorporated in the system that applies air pressure from the air pressure supply source pipe to the door engine, and the second emergency release valve is incorporated in the system that applies air pressure from the air pressure supply source pipe to the closer. A separate check valve is interposed between the supply pipe and the first and second emergency release valves to separate the air pressure application system to the door engine and the air pressure application system to the closer.
より具体的には、第1、第2の非常開放弁の切換可動部分を相互に連結し且つ当該部分を同時に動かせる操作部材を設ける。 More specifically, there is provided an operating member that connects the switching movable parts of the first and second emergency release valves to each other and can move the parts simultaneously.
本発明のドア開閉機構によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。 According to the door opening / closing mechanism of the present invention, the following excellent effects can be obtained.
(1)ドアエンジンへの空気圧付与系統に組み込んだ第1の非常開放弁、クローザへの空気圧付与系統に組み込んだ第2の非常開放弁、及び空気圧供給元管と第1、第2の非常開放弁との間に別個に介在させた逆止弁が、ドアエンジンへの空気圧付与系統とクローザへの空気圧付与系統を分離し、両系統が互いに連通しないようになるので、ドアエンジン、あるいはクローザに至る空気圧供給系統の一方が損傷したとしても、ドアの開放を抑えることができる。 (1) The first emergency release valve incorporated in the air pressure application system to the door engine, the second emergency release valve incorporated in the air pressure application system to the closer, and the air pressure supply source pipe and the first and second emergency openings A check valve separately provided between the valves separates the air pressure application system to the door engine and the air pressure application system to the closer so that the two systems do not communicate with each other. Even if one of the leading air pressure supply systems is damaged, the opening of the door can be suppressed.
(2)第1、第2の非常開放弁の切換可動部分を同時に動かせる操作部材などを設け、一回の操作で第1、第2の非常開放弁の双方が大気開放状態になるような構成を採れば、非常時に搭乗者がドアを確実に開放することができる。 (2) A configuration in which an operation member or the like capable of moving the switching movable parts of the first and second emergency release valves at the same time is provided, and both the first and second emergency release valves are opened to the atmosphere by a single operation. By adopting, the passenger can reliably open the door in an emergency.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1及び図2は本発明のドア開閉機構の一例を示すもので、図中、図3と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ドア1を動かすドアエンジン2、ドア1を拘束するクローザ4、前記ドアエンジン2に空気圧を付与する第1の電磁弁5、前記クローザ4に空気圧を付与する第2の電磁弁6、手動操作により大気開放可能な第1の非常開放弁18、及び手動操作により大気開放可能な第2の非常開放弁19とを備えている。
1 and 2 show an example of a door opening / closing mechanism according to the present invention. In the figure, parts denoted by the same reference numerals as those in FIG. , A first
バス乗務員がドアスイッチを開位置に動かすと、クローザ4によるドア1の拘束が解除され、ドアエンジン2がドア1を後方側へと押し出して乗降口3を開け放つという作動、並びにバス乗務員がドアスイッチを閉位置に動かすと、ドアエンジン2がドア1を前方側へと引き戻して乗降口3を覆い閉ざし、クローザ4によりドア1が拘束されるという動作は、図3に示すものと同じである。
When the bus crew moves the door switch to the open position, the restraint of the
第1、第2の非常開放弁18,19は同一形状であり、互いに平行に並ぶように車体に組み付けてある。
The first and second
第1の非常開放弁18は第1の電磁弁5の一次側に接続され、手動操作によりスプールを引けば、ソレノイド5sが励磁されていない場合でも電磁弁5の二次側が大気開放状態になる。
The first
第2の非常開放弁19は第2の電磁弁6の一次側に接続され、手動操作によりスプールを引くと、ソレノイド6sが励磁されていない場合でも電磁弁6の二次側が大気開放状態になる。
The second
これらの非常開放弁18,19の一次側は、それぞれ別個の逆止弁20,21を介して空気圧供給元管16に接続してあり、ドアエンジン2のロッド側室への空気圧付与系統とクローザ4のロッド側室への空気圧付与系統とが互いに連通しないようになっている。
The primary sides of these
第1、第2の非常開放弁18,19の切換可動部分であるスプールは、それらに対して直交する方向に延びるプレート22により相互に連結され、当該プレート22には、双方のスプールを同時に動かすためのノブ23が設けてある。
The spools which are the switching movable parts of the first and second
この非常開放弁18,19は、搭乗者全員が速やかに車外へ出る必要がある場合などに使う。
The
つまり、電磁弁5,6のソレノイド5s,6sが励磁されず、乗降口3を覆い閉ざした状態のドア1がクローザ4によって車体に拘束されている状態でも、ノブ23を引けさえすれば、ドアエンジン2のロッド側室とクローザ4のロッド側室が大気開放され、搭乗者がドア1を手動で開けることができるようになる。
That is, even if the
ソレノイド5s,6sが励磁されていない状態で、ドアエンジン2のロッド側室に至る空気圧供給系統が損傷した際には、逆止弁21がクローザ4のロッド側室の空気圧の失陥を抑え、ドア1の開放を防止する。
When the air pressure supply system reaching the rod side chamber of the
反対に、クローザ4のロッド側室に至る空気圧供給系統が損傷した際には、逆止弁20がドアエンジン2のロッド側室の空気圧の失陥を抑え、ドア1の開放を防止する。
On the contrary, when the air pressure supply system leading to the rod side chamber of the closer 4 is damaged, the
図1及び図2では非常開放弁18,19を分けた形で描いているが、これら非常開放弁18,19の回路の独立性さえ確保されれば、単一のハウジングに二本のスプールを内装した構成、更には当該スプールを一体化した構成を採ることも可能である。
In FIGS. 1 and 2, the
なお、本発明のドア開閉機構は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。 It should be noted that the door opening / closing mechanism of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that changes can be made without departing from the gist of the present invention.
本発明のドア開閉機構は、様々な車種に適用できる。 The door opening / closing mechanism of the present invention can be applied to various vehicle types.
1 ドア
2 ドアエンジン
3 乗降口
4 クローザ
5 第1の電磁弁
6 第2の電磁弁
16 空気圧供給元管
18 第1の非常開放弁
19 第2の非常開放弁
20 逆止弁
21 逆止弁
22 プレート(操作部材)
23 ノブ(操作部材)
DESCRIPTION OF
23 Knob (operation member)
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JP2006153683A JP4866152B2 (en) | 2006-06-01 | 2006-06-01 | Door opening / closing mechanism |
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CN104389616A (en) * | 2014-09-15 | 2015-03-04 | 中国铁建重工集团有限公司 | A jet barrier door device and a heading machine with the same |
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