JP2007196748A - Reinforcement structure of side sill for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side sill structure for a vehicle capable of restraining deformation of a center pillar at the time of lateral collision. <P>SOLUTION: In this side sill structure for a vehicle, a closed-section side sill 2 extending forward and backward of a vehicle is formed of a side sill inner 21 and a side sill reinforcement 22, and a gusset 3 is installed inside the side sill 2 below the center pillar 4. The side sill 2 is formed by welding a top flange 212A and a bottom flange 213A of the side sill inner 21 with an approximate U-shaped cross section, and a top flange 222A and a bottom flange 223A of the side sill reinforcement 22 with an approximate U-shaped cross section. The gusset 3 is provided so as to form a bag-like part 23 on a top inner side of the side sill reinforcement 22. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用のサイドシルの補強構造に関する。詳しくは、センターピラーとサイドシルとの結合部を備えた車両用サイドシル補強構造に関する。   The present invention relates to a side sill reinforcing structure for a vehicle. Specifically, the present invention relates to a vehicle side sill reinforcing structure including a coupling portion between a center pillar and a side sill.

従来より、車両の骨格の左右側部は、閉断面構造を有し前後方向に延びるサイドシルと、このサイドシルの中央部に結合されたセンターピラーと、サイドシルの前端部に結合されたフロントピラーと、で形成されている。センターピラーは、サイドシルから上方に向かって延びている。フロントピラーは、サイドシルの前端から上方に向かって延びており、センターピラー側に湾曲してルーフサイドレールとなり、センターピラーの上端に結合されている。   Conventionally, the left and right sides of the vehicle skeleton have a side sill having a closed cross-sectional structure and extending in the front-rear direction, a center pillar coupled to the center of the side sill, a front pillar coupled to the front end of the side sill, It is formed with. The center pillar extends upward from the side sill. The front pillar extends upward from the front end of the side sill, curves to the center pillar side to form a roof side rail, and is coupled to the upper end of the center pillar.

これらサイドシル、フロントピラー、及びセンターピラーにより、車両側部には開口が形成され、この開口には、板状のドアが開閉可能に取り付けられる。このドアの内部には、車両の前後方向に延びるビームが設けられ、ドアを閉じた状態では、このビームの両端はセンターピラー及びフロントピラーに跨って配置される。   The side sill, the front pillar, and the center pillar form an opening on the side of the vehicle, and a plate-like door is attached to the opening so as to be opened and closed. A beam extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided inside the door. When the door is closed, both ends of the beam are disposed across the center pillar and the front pillar.

図１２は、従来の車両２０１の車両用サイドシル構造を示す斜視図である。
車両２０１は、閉断面構造のサイドシル２０２と、このサイドシル２０２の中央部の上面に略垂直に取り付けられた同じく閉断面構造のセンターピラー２０４と、を備える。 FIG. 12 is a perspective view showing a conventional vehicle side sill structure of a vehicle 201.
The vehicle 201 includes a side sill 202 having a closed cross-sectional structure, and a center pillar 204 having the same closed cross-sectional structure attached substantially vertically to the upper surface of the central portion of the side sill 202.

サイドシル２０２の閉断面構造は、それぞれ断面略コ字状のサイドシルインナ２０２Ａのフランジとサイドシルレインフォースメント２０２Ｂのフランジとを互いに合わせた状態で溶接することにより形成される。
センターピラー２０４の閉断面構造は、それぞれ断面略コ字状のセンターピラーインナ２０４Ａ及びセンターピラースチフナ２０４Ｂを互いに合わせて形成される。
また、センターピラースチフナ２０４Ｂの下端部は、サイドシルレインフォースメント２０２Ｂの上面及び側面に沿って延長されて、フランジ２０４Ｃとなっている。このフランジ２０４Ｃを、サイドシルレインフォースメント２０２Ｂの上面及び側面に溶接することにより、センターピラー２０４はサイドシル２０２に結合される。 The closed cross-sectional structure of the side sill 202 is formed by welding the flange of the side sill inner 202A and the flange of the side sill reinforcement 202B, each having a substantially U-shaped cross section.
The closed cross-sectional structure of the center pillar 204 is formed by aligning a center pillar inner 204A and a center pillar stiffener 204B each having a substantially U-shaped cross section.
Moreover, the lower end part of the center pillar stiffener 204B is extended along the upper surface and side surface of the side sill reinforcement 202B, and becomes the flange 204C. The center pillar 204 is coupled to the side sill 202 by welding the flange 204C to the upper and side surfaces of the side sill reinforcement 202B.

ここで、車両２０１の側部に他の車両が衝突した場合（側面衝突）を想定する。
他の車両がセンターピラー２０４に衝突した場合には、この衝突による衝撃荷重は、上下方向に延びるセンターピラー２０４のうちサイドシル２０２の上方の領域に、車両内側方向（図１２中白抜き矢印の方向）に向かって作用する。一方、車両２０１の側部に設けられたドアに衝突した場合には、この衝撃荷重は、このドアの内部に設けられたビームに加わる。しかしながら、このビームはセンターピラー及びフロントピラーに跨って配置されるため、衝撃荷重はビームを介してセンターピラー２０４に作用する。 Here, it is assumed that another vehicle collides with the side of the vehicle 201 (side collision).
When another vehicle collides with the center pillar 204, the impact load due to this collision is applied to the area above the side sill 202 in the center pillar 204 extending in the vertical direction (in the direction of the white arrow in FIG. 12). ). On the other hand, when the vehicle collides with a door provided on the side portion of the vehicle 201, the impact load is applied to a beam provided inside the door. However, since this beam is disposed across the center pillar and the front pillar, the impact load acts on the center pillar 204 via the beam.

このように、側面衝突による衝撃荷重は、結果的に車両を形成する骨格のうちセンターピラーに作用する。このような側面衝突によるセンターピラーの変形を抑制するため、以下のように、センターピラーとサイドシルとの結合部の剛性を向上させる構造が提案されている。   Thus, the impact load due to the side collision acts on the center pillar of the skeleton forming the vehicle as a result. In order to suppress the deformation of the center pillar due to such a side collision, a structure for improving the rigidity of the joint portion between the center pillar and the side sill has been proposed as follows.

第１に、閉断面構造のサイドシル２０２の内部に補強ブラケットを設ける構造が提案されている（特許文献１）。具体的には、この補強ブラケットは、センターピラー２０４の下方に、サイドシル２０２の閉断面を塞ぐ前壁部及び後壁部を有している。
この第１の提案によれば、側面衝突による衝撃荷重に対して前壁部及び後壁部で抵抗することで、この衝撃荷重に対する剛性を向上させて、このサイドシルの閉断面の潰れを抑制できる。 First, a structure in which a reinforcing bracket is provided inside the side sill 202 having a closed cross-sectional structure has been proposed (Patent Document 1). Specifically, the reinforcing bracket has a front wall portion and a rear wall portion that close the closed cross section of the side sill 202 below the center pillar 204.
According to the first proposal, by resisting the impact load caused by the side collision at the front wall portion and the rear wall portion, the rigidity against the impact load can be improved and the collapse of the closed cross section of the side sill can be suppressed. .

第２に、閉断面構造を有するサイドシル内部に板状のブレースを設ける構造が提案されている（特許文献２）。具体的には、ブレースは、サイドシルの閉断面をほぼ塞いでおり、このブレースには、上端から下端に亘ってビードが形成されている。
この第２の提案によれば、第１の提案と同様に、側面衝突による衝撃荷重に対してブレースで抵抗することで、この衝撃荷重に対する剛性を向上させて、このサイドシルの閉断面の潰れを抑制できる。
特開２００３−２５２２３７号公報 特開平９−３０４５２号公報 Secondly, a structure in which a plate-like brace is provided inside a side sill having a closed cross-sectional structure has been proposed (Patent Document 2). Specifically, the brace substantially blocks the closed cross section of the side sill, and a bead is formed on the brace from the upper end to the lower end.
According to the second proposal, like the first proposal, the brace resists the impact load due to the side collision, thereby improving the rigidity against the impact load, and the closed cross-section of the side sill is crushed. Can be suppressed.
JP 2003-252237 A Japanese Patent Laid-Open No. 9-30552

しかしながら、上述の第１、第２の提案では、サイドシルの剛性を向上できるものの、その結果、サイドシルによる衝突エネルギーの吸収量が少なくなり、その分、センターピラーで吸収する衝突エネルギーが増加し、センターピラーの変形が大きくなる、という課題があった。
そこで、サイドシルの補強に加えて、センターピラーにも補強を施すことが考えられるが、センターピラーの重量が過大になることを防ぐため、センターピラーの補強はできるだけ回避したい。 However, in the first and second proposals described above, although the rigidity of the side sill can be improved, as a result, the amount of collision energy absorbed by the side sill is reduced, and the amount of collision energy absorbed by the center pillar is increased accordingly. There was a problem that the deformation of the pillars became large.
In view of this, it is conceivable to reinforce the center pillar in addition to the reinforcement of the side sill. However, in order to prevent the center pillar from becoming excessively heavy, it is desirable to avoid the reinforcement of the center pillar as much as possible.

本発明は、以上のような課題に鑑みてなされたものであり、側面衝突時において、センターピラーの変形を抑制できる車両用サイドシル構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle side sill structure capable of suppressing deformation of a center pillar at the time of a side collision.

（１） 車両前後に延びる閉断面フレーム（例えば、後述のサイドシル２）をサイドシルインナ（例えば、後述のサイドシルインナ２１）と補強部材（例えば、後述のサイドシルレインフォースメント２２）とで形成し、センターピラー（例えば、後述のセンターピラー４）下方の当該フレーム内部にガセット（例えば、後述のガセット３）を設け、前記フレームは、略コ字断面のサイドシルインナのフランジ（例えば、後述の上部フランジ２１２Ａ及び下部フランジ２１３Ａ）と、略コ字断面の補強部材のフランジ（例えば、後述の上部フランジ２２２Ａ及び下部フランジ２２３Ａ）と、を溶接して形成され、前記ガセットは、前記補強部材の上面内側に袋状部（例えば、後述の袋状部２３）を形成するように設けられることを特徴とする車両用サイドシル構造。   (1) A closed cross-section frame (for example, a side sill 2 described later) extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed by a side sill inner (for example, side sill inner 21 described later) and a reinforcing member (for example, a side sill reinforcement 22 described later). A gusset (for example, a gusset 3 to be described later) is provided inside the frame below the pillar (for example, a center pillar 4 to be described later), and the frame has side flange inner flanges (for example, an upper flange 212A to be described later and a flange to be described later). A lower flange 213A) and a flange of a reinforcing member having a substantially U-shaped cross section (for example, an upper flange 222A and a lower flange 223A, which will be described later), and the gusset is formed in a bag shape inside the upper surface of the reinforcing member. It is provided so that a part (for example, below-mentioned bag-like part 23) may be formed. Dual side sill structure.

（２） 前記補強部材の上部（例えば、後述の上側延出部２２２）には、センターピラーが結合され、前記センターピラーのスチフナ（例えば、後述のセンターピラースチフナ４２）、前記補強部材、及び前記ガセットの接合範囲は、重なっていることを特徴とする（１）記載の車両用サイドシル構造。   (2) A center pillar is coupled to an upper portion of the reinforcing member (for example, an upper extending portion 222 described later), and a stiffener of the center pillar (for example, a center pillar stiffener 42 described later), the reinforcing member, and the The vehicular side sill structure according to (1), wherein the joining ranges of the gussets overlap each other.

（３） 前記ガセットの車幅方向内側の端末（例えば、後述の背部３２、前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向内側の端部）は、前記サイドシルインナ及び前記補強部材のフランジより、車幅方向内側に位置することを特徴とする（１）または（２）記載の車両用サイドシル構造。   (3) Terminals on the inner side in the vehicle width direction of the gusset (for example, end portions on the inner side in the vehicle width direction of the back portion 32, the front wall portion 33, and the rear wall portion 34 described later) are from the side sill inner and the flange of the reinforcing member. The vehicle side sill structure according to (1) or (2), which is located inside the vehicle width direction.

（１）の発明によれば、立体形状のガセットを、補強部材の上面内側に袋状部を形成するように設けた。よって、サイドシル上部は、ガセットにより袋状部が形成されるため、サイドシル下部よりも剛性が高く、サイドシル全体として初期エネルギーを吸収可能となる。
つまり、側面衝突時の初期において、サイドシル下部は、変形して衝突エネルギーを吸収し、サイドシル上部は、サイドシル下部ほど変形せず、高い剛性を維持する。そのため、高い剛性を維持しつつ、衝突エネルギーをある程度吸収できるから、サイドシル上部に結合されるセンターピラーの変形を抑制できる。 According to the invention of (1), the three-dimensional gusset is provided so as to form a bag-like portion inside the upper surface of the reinforcing member. Therefore, the upper part of the side sill is formed with a bag-like part by gusset, so that the rigidity is higher than that of the lower part of the side sill and the entire side sill can absorb the initial energy.
That is, in the initial stage of the side collision, the lower side sill deforms to absorb the collision energy, and the upper side sill is not deformed as much as the lower side sill and maintains high rigidity. Therefore, since the collision energy can be absorbed to some extent while maintaining high rigidity, deformation of the center pillar coupled to the upper portion of the side sill can be suppressed.

（２）の発明によれば、センターピラーのスチフナ、補強部材、及びガセットの接合範囲を重ねたので、これらセンターピラースチフナ、補強部材、及びガセットを同時に溶接できる。これにより、車両の製造効率を向上できる。
また、センターピラーとサイドシルとの結合部分の剛性を向上できる。 According to the invention of (2), the center pillar stiffener, the reinforcing member, and the gusset are overlapped, so that the center pillar stiffener, the reinforcing member, and the gusset can be welded simultaneously. Thereby, the manufacturing efficiency of the vehicle can be improved.
Further, the rigidity of the joint portion between the center pillar and the side sill can be improved.

（３）の発明によれば、ガセットの車幅方向内側の端末を、サイドシルインナ及び補強部材のフランジより、車幅方向内側に位置させた。つまり、サイドシルインナ及び補強部材のフランジに対して、ガセットの端末をオフセットさせた。
側面衝突時の後期において、さらに荷重衝撃が加わり、サイドシルインナ及び補強部材の上部が、それぞれのフランジで下方に屈曲する場合には、これらフランジに対し、オフセットされたガセットの端末が抵抗する。したがって、サイドシルインナ及び補強部材が、それぞれのフランジで下方に屈曲するのを抑制できる。 According to the invention of (3), the terminal on the inner side in the vehicle width direction of the gusset is positioned on the inner side in the vehicle width direction from the side sill inner and the flange of the reinforcing member. That is, the end of the gusset was offset with respect to the side sill inner and the flange of the reinforcing member.
In a later stage of the side collision, when a load impact is further applied and the side sill inner and the upper part of the reinforcing member are bent downward by the respective flanges, the offset gusset ends resist these flanges. Therefore, it is possible to suppress the side sill inner and the reinforcing member from bending downward at the respective flanges.

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドシル補強構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドシル補強構造を示す斜視図である。
図２は、サイドシル２を示す分解斜視図である。 <First Embodiment>
Hereinafter, a vehicle side sill reinforcing structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a side sill reinforcing structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing the side sill 2.

本実施形態の車両用サイドシル補強構造において、車両１側部は、車両前後方向に沿って延在する閉断面フレームとしてのサイドシル２と、サイドシル２に結合されて上下方向に延在する閉断面のセンターピラー４と、センターピラー４の下方のサイドシル２内部に設けられたガセット３と、これらサイドシル２及びセンターピラー４を車幅方向の外側から覆うアウタパネル５と、で構成される。
なお、図中のばつ印は、ガセット３のスポット溶接部の位置である。 In the vehicle side sill reinforcing structure of the present embodiment, the side portion of the vehicle 1 has a side sill 2 as a closed cross-sectional frame extending along the vehicle front-rear direction, and a closed cross-section extending in the vertical direction coupled to the side sill 2. The center pillar 4, the gusset 3 provided inside the side sill 2 below the center pillar 4, and the outer panel 5 that covers the side sill 2 and the center pillar 4 from the outside in the vehicle width direction are configured.
In addition, the cross mark in a figure is the position of the spot welding part of the gusset 3. FIG.

サイドシル２は、車幅方向内側に配置されたサイドシルインナ２１と、車幅方向外側に配置された補強部材としてのサイドシルレインフォースメント２２と、を備える。   The side sill 2 includes a side sill inner 21 disposed on the inner side in the vehicle width direction, and a side sill reinforcement 22 as a reinforcing member disposed on the outer side in the vehicle width direction.

サイドシルインナ２１は、鋼板を折り曲げて断面略コ字状に形成されている。具体的には、サイドシルインナ２１は、上下方向に延びる側壁部２１１と、この側壁部２１１の上端から車幅方向外側に向かって延びる上側延出部２１２と、側壁部２１１の下端部から車幅方向外側に向かって延びる下側延出部２１３と、で構成される。   The side sill inner 21 is formed in a substantially U-shaped cross-section by bending a steel plate. Specifically, the side sill inner 21 includes a side wall portion 211 extending in the vertical direction, an upper extending portion 212 extending from the upper end of the side wall portion 211 toward the vehicle width direction outer side, and the vehicle width from the lower end portion of the side wall portion 211. A lower extension 213 extending outward in the direction.

上側延出部２１２の先端には、上下方向に延びる上部フランジ２１２Ａが設けられており、この上部フランジ２１２Ａの車幅方向外側の面は、上部フランジ面２１２Ｄである。この上部フランジ２１２Ａのうち、車両前後方向の略中央部は、センターピラー４の断面を大きくできるように、車幅方向内側にオフセット配置されている。また、下側延出部２１３の先端には、上下方向に延びる下部フランジ２１３Ａが設けられており、この下部フランジ２１３Ａの車幅方向外側の面は、下部フランジ面２１３Ｄである。   An upper flange 212A extending in the vertical direction is provided at the tip of the upper extending portion 212, and the surface of the upper flange 212A on the outer side in the vehicle width direction is an upper flange surface 212D. Of the upper flange 212A, a substantially central portion in the vehicle front-rear direction is offset on the inner side in the vehicle width direction so that the cross section of the center pillar 4 can be enlarged. Further, a lower flange 213A extending in the vertical direction is provided at the tip of the lower extension 213, and the outer surface in the vehicle width direction of the lower flange 213A is a lower flange surface 213D.

サイドシルレインフォースメント２２は、鋼板を折り曲げて断面略コ字状に形成されている。具体的には、サイドシルレインフォースメント２２は、上下方向に延びる側壁部２２１と、この側壁部２２１の上端から車幅方向内側に向かって延びる上側延出部２２２と、側壁部２２１の下端から車幅方向内側に向かって延びる下側延出部２２３と、で構成される。   The side sill reinforcement 22 is formed in a substantially U-shaped cross section by bending a steel plate. Specifically, the side sill reinforcement 22 includes a side wall portion 221 that extends in the vertical direction, an upper extension portion 222 that extends inward in the vehicle width direction from the upper end of the side wall portion 221, and a lower end of the side wall portion 221. A lower extension 223 extending inward in the width direction.

上側延出部２２２の先端には、上下方向に延びる上部フランジ２２２Ａが設けられており、この上部フランジ２２２Ａの車幅方向内側の面は、上部フランジ面２２２Ｄである。この上部フランジ２２２Ａのうち、車両前後方向の略中央部は、車幅方向内側にオフセット配置されている。つまり、上側延出部２２２の車両前後方向の略中央部は、両端側よりも、車幅方向内側に突出している。また、この上部フランジ２２２Ａのオフセット配置された範囲の、車幅方向外側の面には、後述のセンターピラーインナ４１の下端部が結合される。また、下側延出部２２３の先端には、上下方向に延びる下部フランジ２２３Ａが設けられており、この下部フランジ２２３Ａの車幅方向内側の面は、下部フランジ面２２３Ｄである。   An upper flange 222A that extends in the up-down direction is provided at the tip of the upper extension 222, and an inner surface in the vehicle width direction of the upper flange 222A is an upper flange surface 222D. Of the upper flange 222A, a substantially central portion in the vehicle front-rear direction is offset from the vehicle width direction inside. That is, the substantially center portion of the upper extension 222 in the vehicle front-rear direction protrudes inward in the vehicle width direction from both ends. Further, a lower end portion of a center pillar inner 41 to be described later is coupled to a surface on the outer side in the vehicle width direction in the range where the upper flange 222A is offset. Further, a lower flange 223A extending in the up-down direction is provided at the tip of the lower extension 223, and the inner surface in the vehicle width direction of the lower flange 223A is a lower flange surface 223D.

サイドシル２は、サイドシルインナ２１の上部フランジ面２１２Ｄ、下部フランジ面２１３Ｄと、サイドシルレインフォースメント２２の上部フランジ面２２２Ｄ、下部フランジ面２２３Ｄと、をそれぞれ合わせた状態で溶接することにより、閉断面構造に形成される。   The side sill 2 has a closed cross-section structure by welding the upper flange surface 212D and the lower flange surface 213D of the side sill inner 21 and the upper flange surface 222D and the lower flange surface 223D of the side sill reinforcement 22 together. Formed.

センターピラー４は、車幅方向内側に配置されたセンターピラーインナ４１と、車幅方向外側に配置されたセンターピラースチフナ４２と、を備える。   The center pillar 4 includes a center pillar inner 41 disposed on the inner side in the vehicle width direction and a center pillar stiffener 42 disposed on the outer side in the vehicle width direction.

センターピラーインナ４１は、鋼板を折り曲げて断面略コ字状に形成されている。具体的には、センターピラーインナ４１は、上下方向に延びる側壁部４１１と、この側壁部４１１の車両前方の端から車幅方向外側に向かって延びる前方延出部４１２と、側壁部４１１の車両後方の端から車幅方向外側に向かって延びる後方延出部４１３と、で構成される。   The center pillar inner 41 is formed in a substantially U-shaped cross section by bending a steel plate. Specifically, the center pillar inner 41 includes a side wall portion 411 extending in the vertical direction, a front extending portion 412 extending from the vehicle front end of the side wall portion 411 toward the outer side in the vehicle width direction, and a vehicle having the side wall portion 411. And a rear extension 413 extending outward from the rear end in the vehicle width direction.

前方延出部４１２の先端には、前後方向に延びる前方フランジ４１２Ａが設けられており、この前方フランジ４１２Ａの車幅方向外側の面は、前方フランジ面４１２Ｄである。また、後方延出部４１３の先端には、前後方向に延びる後方フランジ４１３Ａが設けられており、この後方フランジ４１３Ａの車幅方向外側の面は、後方フランジ面４１３Ｄである。   A front flange 412A extending in the front-rear direction is provided at the front end of the front extension portion 412. A surface on the outer side in the vehicle width direction of the front flange 412A is a front flange surface 412D. Further, a rear flange 413A extending in the front-rear direction is provided at the front end of the rear extension 413, and a surface on the outer side in the vehicle width direction of the rear flange 413A is a rear flange surface 413D.

センターピラースチフナ４２は、鋼板を折り曲げて断面略コ字状に形成されている。具体的には、センターピラースチフナ４２は、上下方向に延びる側壁部４２１と、この側壁部４２１の車両前方の端から車幅方向内側に向かって延びる前方延出部４２２と、側壁部４２１の車両後方の端から車幅方向内側に向かって延びる後方延出部４２３と、で構成される。   The center pillar stiffener 42 is formed in a substantially U-shaped cross section by bending a steel plate. Specifically, the center pillar stiffener 42 includes a side wall portion 421 that extends in the vertical direction, a front extension portion 422 that extends inward in the vehicle width direction from the vehicle front end of the side wall portion 421, and a vehicle having the side wall portion 421. And a rear extension 423 extending inward in the vehicle width direction from the rear end.

側壁部４２１の下端には、上下方向に延びる下部フランジ４２１Ａが設けられており、この下部フランジ４２１Ａの車幅方向内側の面は、下部フランジ面４２１Ｄである。
前方延出部４２２の車幅方向内側の端には、前後方向に延びる前方フランジ４２２Ａが設けられ、この前方フランジ４２２Ａの車幅方向内側の面は、前方フランジ面４２２Ｄである。また、前方延出部４２２の下端には、前後方向に延びる下部フランジ４２２Ｂが設けられ、この下部フランジ４２２Ｂの下側の面は、下部フランジ面４２２Ｅである。
後方延出部４２３の車幅方向内側の端には、前後方向に延びる後方フランジ４２３Ａが設けられ、この後方フランジ４２３Ａの車幅方向内側の面は、後方フランジ面４２３Ｄである。また、後方延出部４２３の下端には、前後方向に延びる下部フランジ４２３Ｂが設けられ、この下部フランジ４２３Ｂの下側の面は、下部フランジ面４２３Ｅである。 A lower flange 421A extending in the vertical direction is provided at the lower end of the side wall portion 421, and a surface on the inner side in the vehicle width direction of the lower flange 421A is a lower flange surface 421D.
A front flange 422A extending in the front-rear direction is provided at the inner end in the vehicle width direction of the front extension portion 422, and a surface on the inner side in the vehicle width direction of the front flange 422A is a front flange surface 422D. Further, a lower flange 422B extending in the front-rear direction is provided at the lower end of the front extension portion 422, and a lower surface of the lower flange 422B is a lower flange surface 422E.
A rear flange 423A extending in the front-rear direction is provided at the inner end in the vehicle width direction of the rear extension 423, and the inner surface in the vehicle width direction of the rear flange 423A is a rear flange surface 423D. A lower flange 423B extending in the front-rear direction is provided at the lower end of the rear extension 423, and a lower surface of the lower flange 423B is a lower flange surface 423E.

アウタパネル５は、鋼板を折り曲げて形成され、サイドシルレインフォースメント２２の側壁部２２１に沿って延びるパネル下部５１と、このパネル下部５１の略中央からセンターピラースチフナ４２の側壁部４２１に沿って延びるパネル上部５２と、で構成される。   The outer panel 5 is formed by bending a steel plate and extends along the side wall portion 221 of the side sill reinforcement 22, and the panel extending along the side wall portion 421 of the center pillar stiffener 42 from the approximate center of the panel lower portion 51. And an upper portion 52.

パネル下部５１の上下方向の端には、それぞれ、上下方向に延びる上部フランジ５１１Ａ及び下部フランジ５１２Ａが設けられている。また、パネル上部５２の車両前後方向の端には、それぞれ、前後方向に延びる前方フランジ５２１Ａ及び後方フランジ５２２Ａが設けられている。   An upper flange 511 </ b> A and a lower flange 512 </ b> A extending in the vertical direction are provided at the vertical ends of the panel lower portion 51. Further, a front flange 521A and a rear flange 522A extending in the front-rear direction are provided at the ends of the panel upper part 52 in the vehicle front-rear direction, respectively.

このように形成されたアウタパネル５は、これら上部、下部フランジ５１１Ａ，５１２Ａ及び前方、後方フランジ５２１Ａ，５２２Ａを、サイドシルレインフォースメント２２の上部、下部フランジ２２２Ａ，２２３Ａ及びセンターピラースチフナ４２の前方、後方フランジ４２２Ａ，４２３Ａに合わせた状態で溶接することにより取り付けられる。   The outer panel 5 thus formed has the upper and lower flanges 511A and 512A and the front and rear flanges 521A and 522A, the upper part of the side sill reinforcement 22, the lower flanges 222A and 223A, and the front and rear of the center pillar stiffener 42. It is attached by welding in a state matched to the flanges 422A and 423A.

図３は、ガセット３を示す斜視図である。
図４は、サイドシル２の内部を示す分解斜視図である。
図５は、図１中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。 FIG. 3 is a perspective view showing the gusset 3.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing the inside of the side sill 2.
FIG. 5 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

ガセット３は、鋼板を折り曲げて立体形状に形成されている。具体的には、ガセット３は、略矩形状の底部３１と、この底部３１の車両前後方向の両端から上方に延びる前壁部３３及び後壁部３４と、底部３１の車幅方向内側の端から上方に延びる略矩形状の背部３２と、底部３１の車幅方向外側の端から下方に延びる底部フランジ３１１Ａと、を備える。底部フランジ３１１Ａの車幅方向外側の面は、ガセット接合面３１１Ｄである。   The gusset 3 is formed into a three-dimensional shape by bending a steel plate. Specifically, the gusset 3 includes a substantially rectangular bottom portion 31, front wall portions 33 and rear wall portions 34 that extend upward from both ends of the bottom portion 31 in the vehicle front-rear direction, and an inner end in the vehicle width direction of the bottom portion 31. And a bottom flange 311A extending downward from the outer end of the bottom 31 in the vehicle width direction. The outer surface of the bottom flange 311A in the vehicle width direction is a gusset joint surface 311D.

前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向外側の端には、それぞれ、車両前後方向に延びる側部フランジ３３１Ａ，３４１Ａが設けられている。これら側部フランジ３３１Ａ，３４１Ａの車幅方向外側の面は、ガセット接合面３３１Ｄ，３４１Ｄである。
前壁部３３及び後壁部３４の上方の端には、それぞれ、車両前後方向に延びる上部フランジ３３２Ａ，３４２Ａが設けられている。これら上部フランジ３３２Ａ，３４２Ａの上方の面は、ガセット接合面３３２Ｄ，３４２Ｄである。 Side flanges 331A and 341A extending in the vehicle front-rear direction are provided at the outer ends of the front wall portion 33 and the rear wall portion 34 in the vehicle width direction, respectively. The outer side surfaces of these side flanges 331A and 341A are gusset joint surfaces 331D and 341D.
Upper flanges 332A and 342A extending in the vehicle front-rear direction are provided at upper ends of the front wall portion 33 and the rear wall portion 34, respectively. The upper surfaces of the upper flanges 332A and 342A are gusset joint surfaces 332D and 342D.

以上のように形成されたガセット３は、図２及び図４に示すように、サイドシルレインフォースメント２２の上面内側に袋状部２３を形成するようにして設けられる。具体的には、ガセット３のガセット接合面３３２Ｄ，３４２Ｄ、及びガセット接合面３１１Ｄ，３３１Ｄ，３４１Ｄを、それぞれ、サイドシルレインフォースメント２２の上側延出部２２２及び側壁部２２１の内側の面に合わせた状態で溶接することにより、ガセット３は、サイドシルレインフォースメント２２の上面内側に設けられる。
これにより、ガセット３の底部３１、背部３２、前壁部３３、及び後壁部３４と、サイドシルレインフォースメント２２の上側延出部２２２及び側壁部２２１と、で包囲された略立方体形状の袋状部２３が、サイドシル２の上面内側に形成される。 The gusset 3 formed as described above is provided so as to form a bag-like portion 23 inside the upper surface of the side sill reinforcement 22, as shown in FIGS. Specifically, the gusset joint surfaces 332D and 342D and the gusset joint surfaces 311D, 331D, and 341D of the gusset 3 are aligned with the inner surfaces of the upper extension portion 222 and the side wall portion 221 of the side sill reinforcement 22, respectively. The gusset 3 is provided inside the upper surface of the side sill reinforcement 22 by welding in a state.
Thus, a substantially cubic bag surrounded by the bottom 31, the back 32, the front wall 33 and the rear wall 34 of the gusset 3, and the upper extension 222 and the side wall 221 of the side sill reinforcement 22. A shaped portion 23 is formed inside the upper surface of the side sill 2.

また、ガセット３の車幅方向内側の端末、即ち背部３２、前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向内側の端部は、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２の上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａより、車幅方向内側に位置する。つまり、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２のそれぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａに対して、ガセット３の背部３２と、前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向内側の端部と、はオフセットされている。   Further, terminals on the inner side in the vehicle width direction of the gusset 3, that is, ends on the inner side in the vehicle width direction of the back portion 32, the front wall portion 33 and the rear wall portion 34 are upper flanges 212 </ b> A and 222 </ b> A of the side sill inner 21 and side sill reinforcement 22. Therefore, it is located in the vehicle width direction inside. That is, with respect to the upper flanges 212A and 222A of the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22, the back portion 32 of the gusset 3 and the end portions on the inner side in the vehicle width direction of the front wall portion 33 and the rear wall portion 34 are: It is offset.

また、図１に示すように、センターピラースチフナ４２、サイドシルレインフォースメント２２、及びガセット３の接合範囲、即ち、センターピラースチフナ４２の下部フランジ面４２１Ｄ，４２２Ｅ，４２３Ｅと、サイドシルレインフォースメント２２の上側延出部２２２及び側壁部２２１と、ガセット３のガセット接合面３３１Ｄ，３４１Ｄ，３３２Ｄ，３４２Ｄと、は重なっている。   Further, as shown in FIG. 1, the joining range of the center pillar stiffener 42, the side sill reinforcement 22, and the gusset 3, that is, the lower flange surfaces 421 </ b> D, 422 </ b> E, 423 </ b> E of the center pillar stiffener 42, The upper extension part 222 and the side wall part 221 overlap with the gusset joint surfaces 331D, 341D, 332D, and 342D of the gusset 3.

以上のように形成された車両１の側部に、他の車両が衝突した場合（側面衝突）について説明する。
図６は、図１中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面の側面衝突による変形を示す断面図である。 A case where another vehicle collides with the side portion of the vehicle 1 formed as described above (side collision) will be described.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing deformation due to a side collision of the cross section taken along line III-III in FIG.

車両１の側部に他の車両が衝突した場合には、この衝突による衝撃荷重は、センターピラー４のうちサイドシル２の上方の領域に、車両方向内側（図６中白抜き矢印の方向）へ向かって作用する。この衝撃荷重は、センターピラー４を介して、その下端に結合されたサイドシル２にも作用し、図６に示すようにセンターピラー４及びサイドシル２の断面が変形すると想定される。   When another vehicle collides with the side portion of the vehicle 1, the impact load due to the collision is directed to the inside of the center pillar 4 above the side sill 2 in the vehicle direction (in the direction of the white arrow in FIG. 6). Acts towards. This impact load also acts on the side sill 2 coupled to the lower end of the center pillar 4 via the center pillar 4, and it is assumed that the cross section of the center pillar 4 and the side sill 2 is deformed as shown in FIG.

具体的には、ガセット３を設けることにより袋状部２３が形成されているサイドシル２上部の変形は、ガセット３が設けられていないサイドシル２下部の変形よりも小さい。即ち、サイドシルレインフォースメント２２の下側延出部２２３の変形は比較的大きく、一方、センターピラー４の下端が結合されているサイドシルレインフォースメント２２の側壁部２２１及び上側延出部２２２の変形は小さい。
したがって、側面衝突時の初期において、下側延出部２２３の変形により衝突エネルギーを吸収する一方で、側壁部２２１及び上側延出部２２２の変形は小さく抑えられ、これにより、センターピラー４の変形は小さく抑えられている。 Specifically, the deformation of the upper portion of the side sill 2 where the bag-like portion 23 is formed by providing the gusset 3 is smaller than the deformation of the lower portion of the side sill 2 where the gusset 3 is not provided. That is, the deformation of the lower extension portion 223 of the side sill reinforcement 22 is relatively large, while the deformation of the side wall portion 221 and the upper extension portion 222 of the side sill reinforcement 22 to which the lower end of the center pillar 4 is coupled. Is small.
Accordingly, in the initial stage of the side collision, the collision energy is absorbed by the deformation of the lower extension portion 223, while the deformation of the side wall portion 221 and the upper extension portion 222 is suppressed to be small. Is kept small.

また、側面衝突時の後期において、さらに衝撃荷重が加わり、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２が、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａで下方に屈曲すると、これら上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａ及びサイドシルインナ２１の上側延出部２１２に対して、ガセット３の背部３２、前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向内側の端部の当たり部が抵抗する。これにより、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２が、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａで下方に屈曲するのが抑制される。   Further, in the later stage of the side collision, when an impact load is further applied and the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22 are bent downward by the upper flanges 212A and 222A, the upper flanges 212A and 222A and the side sill inner 21 The abutting portions of the rear end portion 32 of the gusset 3, the front wall portion 33, and the rear wall portion 34 on the inner side in the vehicle width direction resist the upper extending portion 212. Thereby, it is suppressed that the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22 bend | fold downward by each upper flange 212A, 222A.

以上に述べた第１実施形態によれば、立体形状のガセット３を、サイドシルレインフォースメント２２の上面内側に袋状部２３を形成するように設けた。よって、サイドシル２上部は、サイドシル２下部よりも剛性が高くなる。
これにより、側面衝突時の初期において、サイドシル２下部の断面は変形して衝突エネルギーを吸収し、サイドシル２上部の断面はサイドシル２下部ほど変形せず、高い剛性を維持する。そのため、高い剛性を維持しつつ、衝突エネルギーある程度吸収できるから、サイドシル２上部に結合されるセンターピラー４の変形を抑制できる。 According to the first embodiment described above, the three-dimensional gusset 3 is provided so as to form the bag-like portion 23 inside the upper surface of the side sill reinforcement 22. Therefore, the upper part of the side sill 2 has higher rigidity than the lower part of the side sill 2.
Thereby, in the initial stage of the side collision, the lower section of the side sill 2 is deformed to absorb the collision energy, and the upper section of the side sill 2 is not deformed as much as the lower part of the side sill 2 and maintains high rigidity. Therefore, since the collision energy can be absorbed to some extent while maintaining high rigidity, deformation of the center pillar 4 coupled to the upper portion of the side sill 2 can be suppressed.

また、センターピラースチフナ４２、サイドシルレインフォースメント２２、及びガセット３の接合範囲を重ねた。即ち、センターピラースチフナ４２の下部フランジ４２１Ｄ，４２１Ｅ，４２３Ｅと、サイドシルレインフォースメント２２の上側延出部２２２及び側壁部２２１と、ガセット３のガセット接合面３３１Ｄ，３４１Ｄ，３３２Ｄ，３４２Ｄと、を重ねた。
したがって、センターピラースチフナ４２、サイドシルレインフォースメント２２、及びガセット３を同時に溶接できる。これにより、車両の製造効率を向上できる。 Moreover, the joining range of the center pillar stiffener 42, the side sill reinforcement 22, and the gusset 3 was overlapped. That is, the lower flanges 421D, 421E, and 423E of the center pillar stiffener 42, the upper extension portion 222 and the side wall portion 221 of the side sill reinforcement 22, and the gusset joint surfaces 331D, 341D, 332D, and 342D of the gusset 3 are overlapped. It was.
Therefore, the center pillar stiffener 42, the side sill reinforcement 22, and the gusset 3 can be welded simultaneously. Thereby, the manufacturing efficiency of the vehicle can be improved.

また、センターピラースチフナ４２を、サイドシルレインフォースメント２２及びガセット３と結合させたので、センターピラー４とサイドシル２との結合部分の剛性を向上できる。   Further, since the center pillar stiffener 42 is coupled to the side sill reinforcement 22 and the gusset 3, the rigidity of the coupling portion between the center pillar 4 and the side sill 2 can be improved.

また、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２の、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａに対して、ガセット３の背部３２、前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向内側の端部はオフセットされている。   Further, the end portions on the inner side in the vehicle width direction of the back portion 32, the front wall portion 33, and the rear wall portion 34 of the gusset 3 are offset with respect to the upper flanges 212A, 222A of the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22, respectively. ing.

したがって、側面衝突時の後期において、さらに衝撃荷重が加わり、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２が、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａで下方に屈曲する場合には、これらの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａに対し、オフセットされたガセット３の背部３２、前壁部３３及び後壁部３４の車幅方向内側の端部の当たり部が抵抗する。
これにより、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２が、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａで下方に屈曲するのを抑制できる。 Therefore, in the later stage of the side collision, when an impact load is further applied and the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22 bend downward at the upper flanges 212A and 222A, the upper flanges 212A and 222A On the other hand, the contact portions of the back end 32 of the offset gusset 3, the front wall portion 33, and the rear wall portion 34 on the inner side in the vehicle width direction resist.
Thereby, it can suppress that the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22 bend | fold downward by each upper flange 212A, 222A.

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドシル補強構造について、図面を参照して説明する。
なお、以下の第２実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一構成要件については、同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
第２実施形態では、ガセット１０３の構成が第１実施形態と異なる。 Second Embodiment
Hereinafter, a vehicle side sill reinforcing structure according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following description of the second embodiment, the same constituent elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted or simplified.
In the second embodiment, the configuration of the gusset 103 is different from that of the first embodiment.

図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドシル補強構造を示す斜視図である。
図８は、ガセット１０３を示す斜視図である。
本実施形態の車両用サイドシル補強構造において、ガセット１０３は、背部３２の上方の端から車幅方向外側へ傾斜して延びる上方延出部１３５を、さらに備える。上方延出部１３５の上端には、上方へ延びる上部フランジ４５１Ａが設けられている。この上部フランジ４５１Ａの車幅方向内側の面はガセット接合面４５１Ｄであり、車幅方向外側の面はガセット接合面４５１Ｅである。 FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle side sill reinforcing structure according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a perspective view showing the gusset 103.
In the vehicle side sill reinforcing structure of the present embodiment, the gusset 103 further includes an upward extending portion 135 extending from the upper end of the back portion 32 so as to be inclined outward in the vehicle width direction. An upper flange 451A extending upward is provided at the upper end of the upward extension 135. The inner surface in the vehicle width direction of the upper flange 451A is a gusset joint surface 451D, and the outer surface in the vehicle width direction is a gusset joint surface 451E.

図９は、サイドシル１０２の内部を示す分解斜視図である。
図１０は、図７中の線ＩＶ−ＩＶ断面の断面図である。
ガセット１０３は、図９及び図１０に示すように、サイドシルレインフォースメント２２の上面内側に袋状部１２３を形成するように設けられる。具体的には、ガセット１０３のガセット接合面３３２Ｄ，３４２Ｄ、及びガセット接合面３１１Ｄ，３３１Ｄ，３４１Ｄを、それぞれ、サイドシルレインフォースメント２２の上側延出部２２２及び側壁部２２１の内側の面に合わせた状態で溶接するとともに、ガセット接合面４５１Ｅをサイドシルレインフォースメント２２の上部フランジ面２２２Ｄの車幅方向内側にオフセットされた面に配置することにより、ガセット１０３は、サイドシルレインフォースメント２２の内側に設けられる。 FIG. 9 is an exploded perspective view showing the inside of the side sill 102.
10 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
As shown in FIGS. 9 and 10, the gusset 103 is provided so as to form a bag-like portion 123 inside the upper surface of the side sill reinforcement 22. Specifically, the gusset joint surfaces 332D and 342D and the gusset joint surfaces 311D, 331D, and 341D of the gusset 103 are aligned with the inner surfaces of the upper extension portion 222 and the side wall portion 221 of the side sill reinforcement 22, respectively. The gusset 103 is provided on the inner side of the side sill reinforcement 22 by welding in a state and disposing the gusset joint surface 451E on a surface offset to the inner side in the vehicle width direction of the upper flange surface 222D of the side sill reinforcement 22. It is done.

これにより、ガセット１０３の底部３１、背部３２、前壁部３３、後壁部３４、及び上方延出部１３５と、サイドシルレインフォースメント２２の上側延出部２２２及び側壁部２２１と、で包囲された略立方体形状の袋状部１２３が、サイドシル１０２の上面内側に形成される。   Thus, the bottom 31, the back 32, the front wall 33, the rear wall 34, and the upper extension 135 of the gusset 103, and the upper extension 222 and the side wall 221 of the side sill reinforcement 22 are surrounded. A substantially cubic bag-like portion 123 is formed inside the upper surface of the side sill 102.

なお、図７に示すように、ガセット１０３の上方延出部１３５のガセット接合面４５１Ｄは、サイドシルインナ２１の上部フランジ面２１２Ｄのオフセットされた面に合わせられる。即ち、ガセット１０３の上部フランジ４５１Ａは、サイドシルインナ２１の上部フランジ２１２Ａと、サイドシルレインフォースメント２２の上部フランジ２２２Ａと、に挟持された状態で溶接される。   As shown in FIG. 7, the gusset joint surface 451 </ b> D of the upward extending portion 135 of the gusset 103 is matched with the offset surface of the upper flange surface 212 </ b> D of the side sill inner 21. That is, the upper flange 451A of the gusset 103 is welded while being sandwiched between the upper flange 212A of the side sill inner 21 and the upper flange 222A of the side sill reinforcement 22.

図１１は、図７中の線ＩＶ−ＩＶ断面の側面衝突による変形を示す断面図である。
車両１０１の側部に他の車両が衝突した場合には、この衝突による衝撃荷重は、センターピラー４のうちサイドシル１０２の上方の領域に、車両方向内側（図６中白抜き矢印の方向）に向かって作用する。この衝撃荷重は、センターピラー４を介して、その下端に結合されたサイドシル１０２にも作用し、図１１に示すようにセンターピラー４及びサイドシル１０２の断面が変形すると想定される。 FIG. 11 is a cross-sectional view showing deformation due to a side collision of the cross section along line IV-IV in FIG.
When another vehicle collides with the side portion of the vehicle 101, the impact load due to this collision is generated in the area above the side sill 102 of the center pillar 4 in the vehicle direction (in the direction of the white arrow in FIG. 6). Acts towards. This impact load also acts on the side sill 102 coupled to the lower end of the center pillar 4 through the center pillar 4, and it is assumed that the cross section of the center pillar 4 and the side sill 102 is deformed as shown in FIG.

具体的には、袋状部１２３を形成するようにガセット１０３を設けたので、前記第１実施形態のサイドシル２と同様に、側面衝突時の初期において、サイドシル１０２上部の高い剛性を維持しつつ、衝突エネルギーをある程度吸収するので、センターピラー４の変形が抑制される。   Specifically, since the gusset 103 is provided so as to form the bag-like portion 123, the high rigidity of the upper portion of the side sill 102 is maintained in the initial stage of the side collision, as in the case of the side sill 2 of the first embodiment. Since the collision energy is absorbed to some extent, the deformation of the center pillar 4 is suppressed.

また、側面衝突時の後期において、さらに衝撃荷重が加わり、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２が、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａで下方に屈曲すると、これら上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａ及びサイドシルインナ２１の上側延出部２１２に対して、ガセット１０３の上方延出部１３５が面で接して抵抗する。これにより、サイドシルインナ２１及びサイドシルレインフォースメント２２が、それぞれの上部フランジ２１２Ａ，２２２Ａで下方に屈曲するのをさらに抑制できる。   Further, in the later stage of the side collision, when an impact load is further applied and the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22 are bent downward by the upper flanges 212A and 222A, the upper flanges 212A and 222A and the side sill inner 21 The upper extension 135 of the gusset 103 is in contact with the upper extension 212 and resists. Thereby, it can further suppress that the side sill inner 21 and the side sill reinforcement 22 bend | fold downward by each upper flange 212A, 222A.

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲内での変形、改良等は本発明に含まれるものである。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications, improvements, and the like within the scope in which the object of the present invention can be achieved are included in the present invention.

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドシル補強構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle side sill reinforcing structure according to a first embodiment of the present invention. サイドシルを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a side sill. ガセットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a gusset. サイドシルの内部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the inside of a side sill. 図１中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the line III-III cross section in FIG. 図１中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面の側面衝突による変形を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the deformation | transformation by the side collision of the line III-III cross section in FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドシル補強構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the side sill reinforcement structure for vehicles which concerns on 2nd Embodiment of this invention. ガセットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a gusset. サイドシルの内部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the inside of a side sill. 図７中の線ＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the line IV-IV cross section in FIG. 図７中の線ＩＶ−ＩＶ断面の側面衝突による変形を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the deformation | transformation by the side collision of the line IV-IV cross section in FIG. 従来の車両の車両用サイドシル構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle side sill structure of the conventional vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ サイドシル（フレーム）
２１ サイドシルインナ（サイドシルインナ）
２１２Ａ 上部フランジ
２２ サイドシルレインフォースメント（補強部材）
２２２Ａ 上部フランジ
２３ 袋状部（袋状部）
３ ガセット（ガセット）
４ センターピラー（センターピラー）
４１ センターピラーインナ
４２ センターピラースチフナ（センターピラーのスチフナ） 1 Vehicle 2 Side sill (frame)
21 Side sill inner (Side sill inner)
212A Upper flange 22 Side sill reinforcement (reinforcing member)
222A Upper flange 23 Bag-shaped part (bag-shaped part)
3 Gusset (Gusset)
4 Center pillar (Center pillar)
41 Center pillar inner 42 Center pillar stiffener (center pillar stiffener)

Claims (3)

車両前後に延びる閉断面フレームをサイドシルインナと補強部材とで形成し、センターピラー下方の当該フレーム内部にガセットを設け、
前記フレームは、略コ字断面のサイドシルインナのフランジと、略コ字断面の補強部材のフランジと、を溶接して形成され、
前記ガセットは、前記補強部材の上面内側に袋状部を形成するように設けられることを特徴とする車両用サイドシル構造。 A closed cross-section frame extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed with a side sill inner and a reinforcing member, and a gusset is provided inside the frame below the center pillar.
The frame is formed by welding a flange of a side sill inner having a substantially U-shaped cross section and a flange of a reinforcing member having a substantially U-shaped cross section,
The side sill structure for a vehicle, wherein the gusset is provided so as to form a bag-like portion inside the upper surface of the reinforcing member. 前記補強部材の上部には、センターピラーが結合され、
前記センターピラーのスチフナ、前記補強部材、及び前記ガセットの接合範囲は、重なっていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドシル構造。 A center pillar is coupled to the upper part of the reinforcing member,
The vehicle side sill structure according to claim 1, wherein a joint range of the stiffener of the center pillar, the reinforcing member, and the gusset overlaps. 前記ガセットの車幅方向内側の端末は、前記サイドシルインナ及び前記補強部材のフランジより、車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１または２記載の車両用サイドシル構造。   3. The vehicle side sill structure according to claim 1, wherein a terminal on the inner side in the vehicle width direction of the gusset is located on an inner side in the vehicle width direction than the flange of the side sill inner and the reinforcing member.
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