JP2007196710A - Indoor and outdoor air pressure difference reduction device - Google Patents
Indoor and outdoor air pressure difference reduction device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007196710A JP2007196710A JP2006014184A JP2006014184A JP2007196710A JP 2007196710 A JP2007196710 A JP 2007196710A JP 2006014184 A JP2006014184 A JP 2006014184A JP 2006014184 A JP2006014184 A JP 2006014184A JP 2007196710 A JP2007196710 A JP 2007196710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle
- pressure difference
- air pressure
- vehicle interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、乗用車など気密性の高い車両の乗員乗降用ドア(以下、乗降ドアと略す)の開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止する車室内外気圧差低減装置に関するものである。 [Technical Field] The present invention relates to a vehicle interior / external air pressure difference reduction device that prevents deterioration of door opening performance due to a decrease in vehicle interior pressure when an occupant entrance / exit door (hereinafter referred to as a passenger door) of a highly airtight vehicle such as a passenger car is opened. It is about.
図1に示すように、通常の車両には、車室内空気の排気口であるダクトクォーターベント40が設けられており、乗降ドア閉時にこのダクトクォーターベントに設けた図示しない排気ドア(自在ドア)が開いて車室内空気を吐出することで、車室内の気圧が上昇するのを抑えて乗降ドアのドア閉め性を良くしている。この排気ドアは、車外方向への一方向弁となっており、車外から排気ガスや埃などが車室内へ侵入するのを防いでいる。
As shown in FIG. 1, a normal vehicle is provided with a
車両乗降ドアの開閉に関する従来技術として、下記の特許文献1、2などがある。特許文献1は、乗降ドアを開けたときに窓が全閉か否かを検出し、全閉ならば窓を所定量開けることによって乗降ドアを閉める際の車室内気圧の上昇を防いでドア閉め性を良くするものであり、特許文献2は、汚染物質が車室内へ侵入するのを防ぐため車室内外の通気部に透過膜を用いており、この透過膜によって乗降ドアの開閉性を悪化させないように別途圧力変化吸収機構を設けたものである。
しかしながら、上記したようにダクトクォーターベントに設けた排気ドア(自在ドア)は、車外方向一方向への弁ドアであるため、密閉度の高い車両では乗降ドアを開く時に瞬間的に車室内の気圧が下がって乗員に乗降ドアの開きにくさを感じさせるという問題点が有る。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止することのできる車室内外気圧差低減装置を提供することにある。 However, as described above, the exhaust door (universal door) provided on the duct quarter vent is a valve door in one direction outward of the vehicle, so in a highly sealed vehicle, the air pressure in the passenger compartment is instantaneously opened when the entrance door is opened. There is a problem that the passenger feels difficult to open the entrance door. The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to prevent the deterioration of door opening performance due to a decrease in vehicle interior pressure when a passenger door opening operation of a high-density vehicle is performed. An object of the present invention is to provide a vehicle interior / external air pressure difference reducing device.
本発明は上記目的を達成するために、請求項1ないし請求項16に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、気密性の高い車両の乗員が引っ張って開けるタイプの各ドア部が全閉の状態において、各ドア部を開ける直前の状態を検出し、その状態を検出したときには各ドア部によって開閉される開口部とは異なって車室内と車外とを連通させる連通口(11a、40a)を開けるようにしたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention employs technical means described in claims 1 to 16. That is, according to the first aspect of the present invention, when each door part of a type that is opened by a passenger of a highly airtight vehicle is fully closed, the state immediately before opening each door part is detected and the state is detected. Unlike the openings that are opened and closed by the doors, the communication ports (11a, 40a) that allow the vehicle interior and the vehicle exterior to communicate with each other are opened.
この請求項1に記載の発明によれば、ドア部を開く時に瞬間的に車室内の気圧が下がって車外との間に気圧差が生じると、その気圧差によって車外と連通する連通口(11a、40a)から外気が流入するため気圧差はすぐに解消され、乗員に乗降ドアの開きにくさを感じさせることがない。よって、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止することができる。
According to the first aspect of the present invention, when the air pressure in the passenger compartment is instantaneously lowered when the door portion is opened and a pressure difference occurs between the outside and the outside of the vehicle, the communication port (
また、請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の車室内外気圧差低減装置において、車室内と車外との気圧差を検出する気圧差検出手段を設け、気圧差検出手段で検出される気圧差が所定値以上のときに連通口(11a、40a)を開けるようにしたことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle interior / exterior air pressure difference reducing device according to the first aspect, an air pressure difference detection means for detecting a pressure difference between the vehicle interior and the exterior of the vehicle is provided, and the pressure difference detection means detects the pressure difference. The communication port (11a, 40a) is opened when the atmospheric pressure difference is greater than or equal to a predetermined value.
この請求項2に記載の発明によれば、例えば、車室内温度の上昇によって車室内の気圧が上がり、車室内外での気圧差が大きくなった場合など、気圧差検出手段を設けてその気圧差を検出して車外と連通する連通口(11a、40a)を開けることで車室内の気圧上昇を解消させることができる。よって、車室内の気圧が上がることによる不快感を乗員に感じさせることがない。 According to the second aspect of the present invention, for example, when the air pressure in the vehicle interior increases due to an increase in the vehicle interior temperature and the air pressure difference outside the vehicle interior increases, the air pressure difference detection means is provided and the air pressure is detected. By detecting the difference and opening the communication ports (11a, 40a) that communicate with the outside of the vehicle, it is possible to eliminate the increase in the pressure inside the vehicle interior. Therefore, the passenger does not feel uncomfortable feeling due to the increase in the air pressure in the passenger compartment.
また、請求項3に記載の発明では、請求項1に記載の車室内外気圧差低減装置において、車室内のエアバッグ装置が作動したときに連通口(11a、40a)を開けるようにしたことを特徴としている。これは、車室内の気密度が高い場合、エアバック作動時に車室内の気圧が高くなり乗員への衝撃が大きくなる。しかし、この請求項3に記載の発明によれば、エアバック作動時に車外と連通する連通口(11a、40a)を開けることで、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。よって、エアバッグ装置の作動で乗員に与える衝撃を減少させることができる。
Further, in the invention described in
また、請求項4に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車室内外気圧差低減装置において、連通口として、ダクトクォーターベント(40)の内気排出口(40a)を用いたことを特徴としている。この請求項4に記載の発明によれば、通常の車両に設けられているダクトクォーターベント(40)の内気排出口(40a)を、車室内の気圧が上がった場合だけではなく、気圧が下がった場合に車外と連通させる連通口(40a)としても使えるようにするものである。よって、車両の構造変更が少ないため適用が容易であるうえコストを抑えることができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle interior / outside air pressure difference reducing device according to any one of the first to third aspects, the inside air discharge port of the duct quarter vent (40) is used as the communication port. (40a) is used. According to the fourth aspect of the present invention, the inside air discharge port (40a) of the duct quarter vent (40) provided in a normal vehicle is not only used when the pressure inside the passenger compartment increases, but also when the pressure decreases. In this case, it can be used as a communication port (40a) for communicating with the outside of the vehicle. Therefore, since there are few structural changes of a vehicle, application is easy and cost can be held down.
また、請求項5に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車室内外気圧差低減装置において、連通口として、内外気切換手段(11)の外気導入口(11a)を用いたことを特徴としている。
Further, in the invention according to
この請求項5に記載の発明によれば、通常の車両に設けられている内外気切換手段(11)を利用し、内気循環モードになっているときは外気導入モードに切り換えて、外気導入口(11a)を車外と連通する連通口(11a)として用いるものである。よって、車両の構造変更が少ないため適用が容易であるうえコストを抑えることができる。なお、外気導入口(11a)の開度は、例えば、気圧差が大きいときには開度を大きく、気圧差が小さいときには開度を小さくするなど、気圧差に応じて可変させても良い。 According to the fifth aspect of the present invention, the inside / outside air switching means (11) provided in a normal vehicle is used, and when the inside air circulation mode is set, the outside air introduction mode is switched to the outside air introduction mode. (11a) is used as a communication port (11a) communicating with the outside of the vehicle. Therefore, since there are few structural changes of a vehicle, application is easy and cost can be held down. The opening degree of the outside air introduction port (11a) may be varied according to the atmospheric pressure difference, for example, the opening degree is increased when the atmospheric pressure difference is large and the opening degree is decreased when the atmospheric pressure difference is small.
また、請求項6に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車室内外気圧差低減装置において、連通口として、車両の窓部を用いたことを特徴としている。この請求項6に記載の発明によれば、通常の車両に設けられている窓部を利用して車外と連通する連通口として用いるものである。よって、車両の構造変更が少ないため適用が容易であるうえコストを抑えることができる。なお、窓部の開度は、例えば、気圧差が大きいときには開度を大きく、気圧差が小さいときには開度を小さくするなど、気圧差に応じて可変させても良い。
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle interior / external air pressure difference reducing device according to any one of the first to third aspects, a vehicle window is used as the communication port. It is said. According to this invention of
また、請求項7に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車室内外気圧差低減装置において、連通口は、車体のドア部に設けたことを特徴としている。 According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle interior / external air pressure difference reducing device according to any one of the first to third aspects, the communication port is provided in a door portion of the vehicle body. It is said.
また、請求項8に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車室内外気圧差低減装置において、連通口は、車体の天井部に設けたことを特徴としている。 The invention described in claim 8 is characterized in that, in the vehicle interior / external air pressure difference reducing device according to any one of claims 1 to 3, the communication port is provided in a ceiling portion of the vehicle body. It is said.
また、請求項9に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車室内外気圧差低減装置において、連通口は、車体の床部に設けたことを特徴としている。
The invention described in
これら請求項7ないし請求項9に記載の発明によれば、車体の一部、例えばドア部・天井部・床部などに連通口を設け、開閉させて車外と連通する連通口とすることによっても上記と同様の効果を奏することができる。なお、連通口の開度は、例えば、気圧差が大きいときには開度を大きく、気圧差が小さいときには開度を小さくするなど、気圧差に応じて可変させても良い。 According to the inventions of the seventh to ninth aspects, by providing a communication port in a part of the vehicle body, for example, a door portion, a ceiling portion, a floor portion, etc., and opening and closing the communication port to communicate with the outside of the vehicle. Can achieve the same effects as described above. The opening degree of the communication port may be varied according to the atmospheric pressure difference, for example, the opening degree is increased when the atmospheric pressure difference is large, and the opening degree is decreased when the atmospheric pressure difference is small.
また、請求項10に記載の発明では、気密性の高い車両に車室内の気圧を高める加圧手段を設けるとともに、
車両の乗員が引っ張って開けるタイプの各ドア部が全閉の状態において、各ドア部を開ける直前の状態を検出し、その状態を検出したときに加圧手段を駆動させるようにしたことを特徴としている。
In the invention according to
When the doors of the type that the vehicle occupant pulls open are fully closed, the state immediately before opening each door is detected, and the pressurizing means is driven when the state is detected It is said.
この請求項10に記載の発明によれば、車外と連通させるのではなく、車室内に加圧手段を設け、ドア部を開く時に車室内の気圧が下がることに対応させて加圧手段を駆動させることによって気圧差が低減され、乗員に乗降ドアの開きにくさを感じさせることがない。よって、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止することができる。 According to the tenth aspect of the present invention, rather than communicating with the outside of the vehicle, the pressurizing means is provided in the vehicle interior, and the pressurizing means is driven in response to a decrease in the air pressure in the vehicle interior when the door portion is opened. By doing so, the pressure difference is reduced, and the passenger does not feel the difficulty of opening the passenger door. Therefore, it is possible to prevent the door opening performance from deteriorating due to a decrease in the cabin air pressure during the opening / closing door opening operation of a high-density vehicle.
また、請求項11に記載の発明では、請求項1または請求項10に記載の車室内外気圧差低減装置において、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の車外側に配されたドアハンドル(H)の内側に設けたセンサー手段(43)を用いたことを特徴としている。
Further, in the invention described in
また、請求項12に記載の発明では、請求項1または請求項10に記載の車室内外気圧差低減装置において、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の車外側に配されたドアハンドル(H)の内側に設けたスイッチ手段(S)を用いたことを特徴としている。 According to a twelfth aspect of the present invention, in the vehicle interior / external air pressure difference reducing device according to the first or tenth aspect, the vehicle exterior side of each door portion is used as a detection means for detecting a state immediately before the door portion is opened. The switch means (S) provided on the inside of the door handle (H) arranged on the door is used.
これら請求項11または請求項12に記載の発明によれば、各ドア部の車外側に配されたドアハンドル(H)の内側にセンサー手段(43)もしくはスイッチ手段(S)を配することで、ドア部外側のドアハンドル(H)に手が掛けられたことを検出し、車外側からドア部を開ける直前の状態を検出することができる。
According to the invention described in
また、請求項13に記載の発明では、請求項1または請求項10に記載の車室内外気圧差低減装置において、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の車室側に配されたドア開錠レバー(L)の内側に設けたセンサー手段(43)を用いたことを特徴としている。 According to a thirteenth aspect of the present invention, in the vehicle interior / external air pressure difference reducing device according to the first or tenth aspect, the vehicle compartment of each door portion is used as a detection means for detecting a state immediately before the door portion is opened. The sensor means (43) provided inside the door unlocking lever (L) arranged on the side is used.
また、請求項14に記載の発明では、請求項1または請求項10に記載の車室内外気圧差低減装置において、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の車室側に配されたドア開錠レバー(L)の内側に設けたスイッチ手段(S)を用いたことを特徴としている。
Further, in the invention described in claim 14, in the vehicle interior / external air pressure difference reducing device according to
これら請求項13または請求項14に記載の発明によれば、各ドア部の車室側に配されたドア開錠レバー(L)の内側にセンサー手段(43)もしくはスイッチ手段(S)を配することで、ドア部内側のドア開錠レバー(L)に手が掛けられたことを検出し、車内側からドア部を開ける直前の状態を検出することができる。 According to the invention described in claim 13 or claim 14, the sensor means (43) or the switch means (S) is arranged inside the door unlocking lever (L) arranged on the vehicle compartment side of each door portion. By doing so, it is possible to detect that a hand has been put on the door unlocking lever (L) inside the door portion, and it is possible to detect a state immediately before the door portion is opened from the inside of the vehicle.
また、請求項15に記載の発明では、請求項1または請求項10に記載の車室内外気圧差低減装置において、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の開錠信号を用いたことを特徴としている。この請求項15に記載の発明によれば、車外からのキー操作やワイヤレス信号、もしくは車内でのスイッチ操作などにより、複数のドア部の全て、もしくはいずれかのドア部のドアロックが解除されたことの信号で、ドア部を開ける直前の状態を検出することができる。
Further, in the invention described in
また、請求項16に記載の発明では、請求項1または請求項10に記載の車室内外気圧差低減装置において、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、車室内のいずれかの部位に設けて乗員がドア部を開ける前に操作するスイッチ手段(S)としたことを特徴としている。 According to a sixteenth aspect of the present invention, in the vehicle interior / exterior atmospheric pressure difference reducing device according to the first or the tenth aspect, any one of the vehicle interiors is used as a detection means for detecting a state immediately before the door portion is opened. The switch means (S) is provided at the site and operated before the occupant opens the door.
この請求項16に記載の発明によれば、ドアロックの解錠スイッチの他に、例えば、マスタースイッチボード・ステアリング・シフトレバー・各ドア部などにスイッチ手段(S)を設け、乗員がドア部を開ける前に操作するようにしてもドア部を開ける直前の状態を検出することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 According to the sixteenth aspect of the present invention, in addition to the unlocking switch for the door lock, for example, the switch means (S) is provided on the master switch board, the steering wheel, the shift lever, each door portion, etc. Even if it is operated before opening the door, it is possible to detect the state immediately before the door is opened. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
(第1実施形態)
以下、本発明の第1実施形態(請求項1、4、9、11〜14の適用例)について添付した図1〜4を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係る車両の斜視図である。また、図2は、図1中に示す車室内外気圧差低減装置としてのダクトクォーターベント40の構造を示す模式図であり、(a)は通常時、(b)は乗降ドア開時を示している。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention (application examples of
まず、気密度の高い車両においては、図1に示すように、車両後部の両側下部などに車室内空気の排気口としてのダクトクォーターベント40が設けられている。このダクトクォーターベント40は、図2(a)に示すように、車室側から車外側へと通じる内気排出口40aに自在ドア41を設けたものである。
First, in a vehicle with high air density, as shown in FIG. 1, duct quarter vents 40 as exhaust ports for air in the passenger compartment are provided at the lower portions on both sides of the rear portion of the vehicle. As shown in FIG. 2A, the duct quarter vent 40 is provided with a
この自在ドア41は通常時、車外方向への一方向弁となっており、後述する外気導入口11aから取り入れて車室内を空調した後の空気を車外へ排気するとともに、車外から排気ガスや埃などが車室内へ侵入するのを防いでいる。また、車両のドア部を閉める時には、瞬間的に上昇した車室内の気圧によってこの自在ドア41が開き、車室内空気を吐出して気圧の上昇を抑えることでドア閉め性を良くしている。
The
本実施形態では、内気排出口40aの室内側に、電磁ソレノイド42を自在ドア41のストッパーとして設けている。そして、図2(a)に示す通常時にはストッパー42を掛けた(出した)状態とすることで車外方向への一方向弁としている。
In the present embodiment, an
次に、本発明に関する作動として、図示しない各ドア部(車室内と連通する後部ドアなども含む)および各窓部(天井窓部なども含む)が全閉の状態において、各ドア部を開ける直前の状態を検出するようにし、その状態を検出したときには車室内と車外とを連通させる、内気排出口40aを連通口40aとして開けるようにしている。
Next, as an operation related to the present invention, each door portion (including a rear door that communicates with the vehicle interior) and each window portion (including a ceiling window portion) that are not shown in the figure are fully closed. The immediately preceding state is detected, and when the state is detected, the inside
図2(b)は、その乗降ドア開時を示している。上記した電磁ソレノイド42による自在ドア41のストッパーを外した(引いた)状態とすることで自在ドア41を車室側にも開くようにしている。これにより、ドア部を開く時に瞬間的に車室内の気圧が下がって車外との間に気圧差が生じると、その気圧差によって車外と連通する連通口40aから外気が流入して気圧差はすぐに解消されるようになる。
FIG. 2B shows the time when the passenger door is opened. The
但し、上記したダクトクォーターベント40の構造は本発明を具体化した一例であり、この構造に限るものではなく、例えばドア41を電動で開閉させるようにしても良い。ようは、いずれかのドア部で開ける直前の状態を検出したときに車室内と車外との連通が取れるようにしたものである。
However, the structure of the duct quarter vent 40 described above is an example embodying the present invention, and is not limited to this structure. For example, the
その、各ドア部で開ける直前の状態を検出する手段の一例を図3に示す。図3の(a)は乗降ドア外側のドアハンドルH部、(b)は乗降ドア内側のドア開錠レバーL部分の斜視図である。それぞれのドアハンドルHおよびドア開錠レバーLの内側に、例えば赤外線センサーなどのセンサー手段43、もしくはスイッチ手段Sを設けている。 An example of means for detecting the state immediately before opening at each door is shown in FIG. FIG. 3A is a perspective view of a door handle H portion outside the entrance door, and FIG. 3B is a perspective view of a door unlocking lever L portion inside the entrance door. Inside each door handle H and door unlocking lever L, for example, sensor means 43 such as an infrared sensor or switch means S is provided.
これにより、車外もしくは車内からドアハンドルHもしくはドア開錠レバーLに手を掛けたことを検出でき、ドア部を開ける直前の状態として検出することができる。なお、図3では検出手段を2つづつ設けているが、数は限定するものではない。これらの検出信号は、車室内外気圧差低減装置の図示しない制御装置に入力されるとともに、その制御装置からの信号によって前記した電磁ソレノイド42などが制御されるようになっている。
Thereby, it can be detected that the door handle H or the door unlocking lever L has been put on the hand from outside or inside the vehicle, and it can be detected as a state immediately before the door is opened. In FIG. 3, two detection means are provided, but the number is not limited. These detection signals are input to a control device (not shown) of the vehicle interior / external air pressure difference reduction device, and the
次に、この制御装置による本車室内外気圧差低減装置の作動の概要について説明する。図4は、図1のダクトクォーターベント40の作動を示すフローチャートである。まず、ステップS11では、ドア部開の直前状態を検出したか否かの判定を行う。その判定結果がNOで、ドア部開の直前状態が検出されない場合はリターンしてこの判定を繰り返すものである。 Next, an outline of the operation of the vehicle interior / external air pressure difference reducing device by the control device will be described. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the duct quarter vent 40 of FIG. First, in step S11, it is determined whether or not a state immediately before opening the door is detected. If the determination result is NO and the state immediately before the door is open is not detected, the process returns to repeat this determination.
そして、ステップS11での判定結果がYESとなってドア部開の直前状態が検出された場合はステップS12へと進み、ステップS12では自在ドア41の内側ストッパー42を解除する。これにより、自在ドア41は車外側のみではなく車室側にも自在に開くようになり、車室内と車外との気圧差に応じて気圧差が解消されるまで空気を流通させる。
And when the determination result in step S11 is YES and the state immediately before the door portion is opened, the process proceeds to step S12. In step S12, the
次のステップS13では、ドア部の図示しないカーテシランプスイッチなどから開けたドア部が再び閉止されたことを検出したか否かの判定を行う。その判定結果がNOで、ドア部の閉止が検出されない場合はリターンしてこの判定を繰り返すものである。そして、ステップS13での判定結果がYESとなってドア部の閉止が検出された場合はステップS14へと進み、ステップS14では自在ドア41に内側ストッパー42を掛け戻す作動を行うものである。
In the next step S13, it is determined whether or not it is detected that the door portion opened from the courtesy lamp switch (not shown) of the door portion is closed again. If the determination result is NO and the closing of the door is not detected, the process returns to repeat this determination. Then, if the determination result in step S13 is YES and the closing of the door is detected, the process proceeds to step S14, and in step S14, the operation of returning the
但し、上述した作動は車両の各ドア部および各窓部が全閉の状態で車室が気密状態となっていることが前提であるため、いずれかの窓部が所定量以上開口している場合や、後述する内外気切換装置11が外気導入モードになっている場合は、本実施形態の作動を解除するようにしても良い。
However, since the above-described operation is based on the premise that the doors and windows of the vehicle are fully closed and the cabin is airtight, any one of the windows is opened by a predetermined amount or more. In this case, or when the inside / outside
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、気密性の高い車両の乗員が引っ張って開けるタイプの各ドア部が全閉の状態において、各ドア部を開ける直前の状態を検出し、その状態を検出したときには各ドア部によって開閉される開口部とは異なって車室内と車外とを連通させる連通口40aを開けるようにしている。
Next, features and effects of this embodiment will be described. First, when each door portion of the type that is opened by a passenger of a highly airtight vehicle is fully closed, the state immediately before opening each door portion is detected, and when that state is detected, it is opened and closed by each door portion. Unlike the opening, a
ドア部を開く時に瞬間的に車室内の気圧が下がって車外との間に気圧差が生じると、その気圧差によって車外と連通する連通口40aから外気が流入するため気圧差はすぐに解消され、乗員に乗降ドアの開きにくさを感じさせることがない。よって、これによれば、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止することができる。
If the air pressure in the passenger compartment drops momentarily when the door is opened and a pressure difference occurs between the outside and the outside of the vehicle, the air pressure flows away from the
また、連通口として、ダクトクォーターベント40の内気排出口40aを用いている。これは、通常の車両に設けられているダクトクォーターベント40の内気排出口40aを、車室内の気圧が上がった場合だけではなく、気圧が下がった場合に車外と連通させる連通口40aとしても使えるようにするものである。これによれば、車両の構造変更が少ないため適用が容易であるうえコストを抑えることができる。
Moreover, the inside
また、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の車外側に配されたドアハンドルHの内側に設けたセンサー手段43もしくはスイッチ手段Sを用いている。これによれば、各ドア部の車外側に配されたドアハンドルHの内側にセンサー手段43もしくはスイッチ手段Sを配することで、ドア部外側のドアハンドルHに手が掛けられたことを検出し、車外側からドア部を開ける直前の状態を検出することができる。 Further, sensor means 43 or switch means S provided on the inside of a door handle H disposed on the vehicle exterior side of each door portion is used as detection means for detecting a state immediately before opening the door portion. According to this, by arranging the sensor means 43 or the switch means S inside the door handle H arranged outside the door of each door part, it is detected that a hand has been put on the door handle H outside the door part. Thus, it is possible to detect a state immediately before the door is opened from the outside of the vehicle.
また、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の車室側に配されたドア開錠レバーLの内側に設けたセンサー手段43もしくはスイッチ手段Sを用いている。これによれば、各ドア部の車室側に配されたドア開錠レバーLの内側にセンサー手段43もしくはスイッチ手段Sを配することで、ドア部内側のドア開錠レバーLに手が掛けられたことを検出し、車内側からドア部を開ける直前の状態を検出することができる。 Moreover, the sensor means 43 or the switch means S provided inside the door unlocking lever L distribute | arranged to the compartment side of each door part is used as a detection means which detects the state immediately before opening a door part. According to this, by placing the sensor means 43 or the switch means S inside the door unlocking lever L arranged on the passenger compartment side of each door part, the hand unlocking lever L inside the door part is hooked. It is possible to detect the state immediately before opening the door portion from the inside of the vehicle.
(第2実施形態)
図5は、本発明の第2実施形態(請求項1、5の適用例)における車室内外気圧差低減装置としての内外気切換装置11を持つ車両用空調装置の構成・構造を示す模式図である。本実施形態の車両用空調装置は、水冷の車両走行用エンジン(以下、エンジンと略す)4搭載の車両に適用したものである。
(Second Embodiment)
FIG. 5 is a schematic diagram showing a configuration and structure of a vehicle air conditioner having an inside / outside
まず、図5において、車両用空調装置の冷凍サイクルRには、冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ(冷媒圧縮機)1が備えられている。コンプレッサ1は動力断続用の電磁クラッチ2を有し、コンプレッサ1へは電磁クラッチ2およびVベルト3を介してエンジン4の動力が伝達される。
First, in FIG. 5, the refrigeration cycle R of the vehicle air conditioner is provided with a compressor (refrigerant compressor) 1 that sucks, compresses and discharges the refrigerant. The compressor 1 has an
電磁クラッチ2への通電は、図示しない空調制御装置によって制御され、電磁クラッチ2が通電されて接続状態になると、コンプレッサ1は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ2の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ1は停止する。コンプレッサ1から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ(冷媒凝縮器)6に流入し、ここで図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換し、冷媒は冷却されて凝縮する。
Energization of the
このコンデンサ6で凝縮した冷媒は、次にレシーバ7に流入し、レシーバ7の内部で冷媒の気液が分離されるとともに、冷凍サイクルR内の余剰冷媒(液冷媒)がレシーバ7内に蓄えられる。このレシーバ7からの液冷媒は、減圧手段としての膨張弁8によって低圧に減圧され、低圧の気液2相状態となる。
The refrigerant condensed in the
この膨張弁8からの低圧冷媒は、空気冷却用熱交換器としてのエバポレーター(冷媒蒸発器)9に流入する。このエバポレーター9は、車両用空調装置の空調ケース10内に設置され、エバポレーター9に流入した低圧冷媒は空調ケース10内を流れる空気から吸熱して蒸発する。そして、エバポレーター9の冷媒出口はコンプレッサ1の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。
The low-pressure refrigerant from the expansion valve 8 flows into an evaporator (refrigerant evaporator) 9 as a heat exchanger for air cooling. The
空調ケース10において、エバポレーター9の上流側には送風手段としての送風機ユニット部5が配置され、送風機ユニット部5には送風ファン14aと、それを駆動するファンモーター14bとが備えられている。送風ファン14aの吸入側には、内外気切換手段としての内外気切換装置11が配置され、この内外気切換箱11内の内外気切換ドア12によって外気導入口11aと内気導入口11bとが切換開閉される。
In the
これにより、内外気切換箱11内に外気(車室外空気)または内気(車室内空気)の導入が切り換えられる。この内外気切換ドア12の回動動作は、内外気切換箱11の外面に取り付けられた図示しない内外気切換サーボモーターなどのアクチュエーターによって成される。
As a result, introduction of outside air (vehicle compartment outside air) or inside air (vehicle compartment air) into the inside / outside
次に、空調装置通風系のうち、送風機ユニット部5の下流側に配置される空調ユニット部15について説明する。空調ユニット部15は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置される。これに対して先の送風機ユニット部5は、空調ユニット部15に対して助手席側にオフセットして配置されている。
Next, the air-
空調ケース10内でエバポレーター9の下流側には、エアミックスドア19が配置されており、エアミックスドア19の下流側には、エンジン4の冷却水(温水)を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器としての温水式ヒーターコア(以下、ヒーターコアと略す)20が設置されている。そして、このヒーターコア20の上方側には、ヒーターコア20をバイパスして冷風空気を流すバイパス通路21が形成されている。
In the
エアミックスドア19は、ヒーターコア20を通過する温風と、バイパス通路21を通過する冷風との風量割合を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節によって車室内への吹き出し空気温度を調節している。すなわち、本実施例においては、エアミックスドア19によって車室内への吹き出し空気の温度調節手段が構成されている。
The
尚、エアミックスドア19の回動動作は、空調ケース10の外面に取り付けられた図示しないエアミックスサーボモーターなどのアクチュエーター、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤーなどによって成される。ヒーターコア20の下流側には、下側から上側へと延びる温風通路23が形成され、この温風通路23からの温風と、バイパス通路21からの冷風とが空気混合部24付近で混合して、所望温度の空調用空気を作り出すことができる。
The
更に、空調ケース10内で、空気混合部24の下流側に吹出モード切換部が構成されている。まず、空調ケース10の上面部には、デフロスタ開口部25が形成されている。このデフロスタ開口部25は、図示しないデフロスタダクトを介して車両前方窓ガラスの内面に空気を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口につながっている。そして、デフロスタ開口部25は、回動自在な板状のデフロスタドア26によって開閉される。
Further, in the
また、空調ケース10の上面部で、デフロスタ開口部25より車両後方側の部位には、フェイス開口部27が形成されている。このフェイス開口部27は、図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とにつながっている。そして、フェイス開口部27は、回動自在な板状のフェイスドア28により開閉される。
In addition, a
また、空調ケース10において、フェイス開口部27の下方部位には、フット開口部29が形成されている。このフット開口部29は、図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部29は、回動自在な板状のフットドア30により開閉される。
In the
上記した吹出モードドア26・28・30は共通の図示しないリンク機構によって連動するように連結されている。そしてこのリンク機構の回動動作は、空調ケース10の外面に取り付けられた図示しないモード切換用サーボモーターなどのアクチュエーター、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤーなどによって成される。
The above-described
次に、制御装置による本車室内外気圧差低減装置の作動の概要について説明する。図6は、図5の内外気切換装置11の作動を示すフローチャートである。まず、ステップS21では、ドア部開の直前状態を検出したか否かの判定を行う。その判定結果がNOで、ドア部開の直前状態が検出されない場合はリターンしてこの判定を繰り返すものである。
Next, an outline of the operation of the vehicle interior / external air pressure difference reducing device by the control device will be described. FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the inside / outside
そして、ステップS21での判定結果がYESとなってドア部開の直前状態が検出された場合はステップS22へと進み、次は外気導入モードとなっているか否かの判定を行う。その判定結果がYESで、外気導入モードとなっている場合は特に作動を必要としないため、リターンしてステップS21の判定から繰り返して待機するものである。 And when the determination result in step S21 is YES and the state immediately before the door is opened, the process proceeds to step S22, and it is next determined whether or not the outside air introduction mode is set. If the determination result is YES and the outside air introduction mode is set, no action is required, so the process returns and waits repeatedly from the determination in step S21.
また、ステップS22での判定結果がNOとなって内気導入モードとなっている場合はステップS23へと進み、ステップS23では内外気切換ドア12を内気側へ駆動させて外気導入モードにするものである。これにより、車室内と車外との気圧差に応じて気圧差が解消されるまで空気が流通するようになる。
If the determination result in step S22 is NO and the inside air introduction mode is set, the process proceeds to step S23. In step S23, the inside / outside
次のステップS24では、ドア部の図示しないカーテシランプスイッチなどから開けたドア部が再び閉止されたことを検出したか否かの判定を行う。その判定結果がNOで、ドア部の閉止が検出されない場合はリターンしてこの判定を繰り返すものである。そして、ステップS24での判定結果がYESとなってドア部の閉止が検出された場合はステップS25へと進み、ステップS23で内気側へ駆動させた内外気切換ドア12を外気側へ駆動させて内気導入モードに戻すものである。
In the next step S24, it is determined whether or not it has been detected that the door part opened from the courtesy lamp switch (not shown) of the door part is closed again. If the determination result is NO and the closing of the door is not detected, the process returns to repeat this determination. And when the determination result in step S24 is YES and the closing of the door portion is detected, the process proceeds to step S25, and the inside / outside
次に、前述した第1実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、気密性の高い車両の乗員が引っ張って開けるタイプの各ドア部が全閉の状態において、各ドア部を開ける直前の状態を検出し、その状態を検出したときには各ドア部によって開閉される開口部とは異なって車室内と車外とを連通させる連通口11aを開けるようにしている。
Next, features that are different from the first embodiment will be described. In this embodiment, when each door portion of the type that is opened by a passenger of a highly airtight vehicle is fully closed, the state immediately before opening each door portion is detected, and when that state is detected, Unlike the opening that is opened and closed, a
ドア部を開く時に瞬間的に車室内の気圧が下がって車外との間に気圧差が生じると、その気圧差によって車外と連通する連通口11aから外気が流入するため気圧差はすぐに解消され、乗員に乗降ドアの開きにくさを感じさせることがない。よって、これによれば、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止することができる。
If the air pressure in the passenger compartment drops momentarily when the door is opened and a pressure difference occurs between the outside and the outside of the vehicle, the atmospheric pressure flows away from the
また、連通口として、内外気切換装置11の外気導入口11aを用いている。これは、通常の車両に設けられている内外気切換装置11を利用し、内気循環モードになっているときは外気導入モードに切り換えて、外気導入口11aを車外と連通する連通口11aとして用いるものである。
Moreover, the outside
これによれば、車両の構造変更が少ないため適用が容易であるうえコストを抑えることができる。なお、外気導入口11aの開度は、例えば、気圧差が大きいときには開度を大きく、気圧差が小さいときには開度を小さくするなど、気圧差に応じて可変させても良い。また、上述した車両用空調装置の構造は本発明を適用するうえでの一例であり、この構造に限るものではない。
According to this, since there are few structural changes of a vehicle, application is easy and cost can be held down. The opening degree of the outside
(その他の実施形態)
連通口として、車両の窓部を用いても良い。これは、通常の車両に設けられている窓部を利用して車外と連通する連通口として用いるものである。これによれば、車両の構造変更が少ないため適用が容易であるうえコストを抑えることができる。なお、窓部の開度は、例えば、気圧差が大きいときには開度を大きく、気圧差が小さいときには開度を小さくするなど、気圧差に応じて可変させても良い。
(Other embodiments)
A vehicle window may be used as the communication port. This is used as a communication port that communicates with the outside of the vehicle by using a window provided in a normal vehicle. According to this, since there are few structural changes of a vehicle, application is easy and cost can be held down. Note that the opening degree of the window portion may be varied according to the atmospheric pressure difference, for example, the opening degree is increased when the atmospheric pressure difference is large and the opening degree is decreased when the atmospheric pressure difference is small.
もしくは連通口として、車体のドア部・天井部・床部のいずれかの部位に設けた連通口を用いても良い。これは、車体のドア・天井・床のいずれかに連通口を設け、開閉させて車外と連通する連通口とするものである。これによっても上述した各実施形態と同様の効果を奏することができる。なお、連通口の開度は、例えば、気圧差が大きいときには開度を大きく、気圧差が小さいときには開度を小さくするなど、気圧差に応じて可変させても良い。 Alternatively, a communication port provided in any part of the door portion, ceiling portion, or floor portion of the vehicle body may be used as the communication port. In this case, a communication port is provided on any one of the door, ceiling, and floor of the vehicle body, and the communication port is opened and closed to communicate with the outside of the vehicle. Also by this, the same effect as each embodiment mentioned above can be produced. The opening degree of the communication port may be varied according to the atmospheric pressure difference, for example, the opening degree is increased when the atmospheric pressure difference is large, and the opening degree is decreased when the atmospheric pressure difference is small.
また、車室内と車外との気圧差を検出する気圧差検出手段として、例えば車室の内外に図示しない圧力センサーを設け、この気圧差検出手段で検出される気圧差が所定値以上のときに連通口を開けるようにしても良い。これは、例えば、車室内温度の上昇によって車室内の気圧が上がり、車室内外での気圧差が大きくなった場合など、気圧差検出手段を設けてその気圧差を検出して車外と連通する連通口を開けることで車室内の気圧上昇を解消させることができる。よって、これによれば、車室内の気圧が上がることによる不快感を乗員に感じさせることがない。 Further, as a pressure difference detecting means for detecting a pressure difference between the passenger compartment and the outside of the vehicle, for example, a pressure sensor (not shown) is provided inside and outside the passenger compartment, and the pressure difference detected by the pressure difference detecting means is equal to or greater than a predetermined value. You may make it open a communicating port. This is because, for example, when the air pressure inside the vehicle interior rises due to a rise in the vehicle interior temperature and the air pressure difference outside the vehicle interior increases, a pressure difference detection means is provided to detect the air pressure difference and communicate with the outside of the vehicle. By opening the communication port, the pressure increase in the passenger compartment can be eliminated. Therefore, according to this, a passenger | crew does not feel the discomfort by the atmospheric pressure in a vehicle interior rising.
また、車室内のエアバッグ装置が作動したときに連通口を開けるようにしても良い。これは、車室内の気密度が高い場合、エアバック作動時に車室内の気圧が高くなり乗員への衝撃が大きくなる。そのため、エアバック作動時に車外と連通する連通口を開けることで、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。よって、これによれば、エアバッグ装置の作動で乗員に与える衝撃を減少させることができる。 Further, the communication port may be opened when the airbag device in the vehicle interior is activated. This is because when the air density in the vehicle interior is high, the air pressure in the vehicle interior becomes high when the air bag is activated, and the impact on the passenger increases. Therefore, an increase in the air pressure in the passenger compartment can be suppressed by opening a communication port that communicates with the outside of the vehicle when the airbag is activated. Therefore, according to this, the impact given to a passenger | crew by the action | operation of an airbag apparatus can be reduced.
また、気密性の高い車両に車室内の気圧を高める加圧手段を設けるとともに、車両の乗員が引っ張って開けるタイプの各ドア部が全閉の状態において、各ドア部を開ける直前の状態を検出し、その状態を検出したときに加圧手段を駆動させるようにしても良い。その加圧手段としては、例えば加圧ポンプなどを用いても良い。 In addition, a highly airtight vehicle is provided with pressurizing means to increase the air pressure in the passenger compartment, and the state immediately before opening each door part is detected when each door part of the type that the passenger of the vehicle pulls and opens is fully closed However, the pressurizing means may be driven when the state is detected. As the pressurizing means, for example, a pressurizing pump may be used.
これは、車外と連通させるのではなく、車室内に加圧手段を設け、ドア部を開く時に車室内の気圧が下がることに対応させて加圧手段を駆動させることによって気圧差が低減され、乗員に乗降ドアの開きにくさを感じさせることがない。よって、これによれば、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止することができる。 This is not communicating with the outside of the vehicle, but a pressure means is provided in the vehicle interior, and the pressure difference is reduced by driving the pressure means in response to the pressure in the vehicle interior decreasing when the door portion is opened, The passenger does not feel difficult to open the entrance door. Therefore, according to this, it is possible to prevent the door opening performance from deteriorating due to a decrease in the cabin air pressure during the opening / closing door opening operation of a vehicle with high airtightness.
図7は、本発明の他の実施形態としてドア開検出に用いるキー44の斜視図である。ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、各ドア部の開錠信号を用いても良い。これによれば、車外からのキー操作や、キー44のスイッチ部44aを押すなどによるワイヤレス信号、もしくは車内でのスイッチ操作などにより、複数のドア部の全て、もしくはいずれかのドア部のドアロックが解除されたことの信号で、ドア部を開ける直前の状態を検出することができる。
FIG. 7 is a perspective view of a key 44 used for door opening detection as another embodiment of the present invention. As a detection means for detecting a state immediately before opening the door portion, an unlock signal of each door portion may be used. According to this, all of a plurality of door parts or a door lock of any one of the door parts is performed by a key operation from outside the vehicle, a wireless signal by pressing a
図8は、本発明の他の実施形態としてドア開スイッチSを設けた(a)マスタースイッチボード、(b)ステアリング、(c)シフトレバーの斜視図である。このように、ドア部を開ける直前の状態を検出する検出手段として、車室内のいずれかの部位に設けて乗員がドア部を開ける前に操作するスイッチ手段Sとしても良い。 FIG. 8 is a perspective view of (a) a master switch board, (b) steering, and (c) shift lever provided with a door opening switch S as another embodiment of the present invention. As described above, the detecting means for detecting the state immediately before opening the door portion may be a switch means S that is provided in any part of the vehicle interior and operated before the occupant opens the door portion.
これによれば、ドアロックの解錠スイッチの他に、例えば、マスタースイッチボード・ステアリング・シフトレバー・各ドア部などにスイッチ手段Sを設け、乗員がドア部を開ける前に操作するようにしてもドア部を開ける直前の状態を検出することができる。なお、上述の実施形態では、本発明を車体とのヒンジ部で回動するドア部を前提に説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、スライドドア部に適用しても良い。 According to this, in addition to the unlocking switch for the door lock, for example, the switch means S is provided on the master switch board, the steering wheel, the shift lever, each door part, etc., and the occupant operates it before opening the door part. It is also possible to detect the state immediately before opening the door. In the above-described embodiment, the present invention has been described on the premise of the door portion rotating at the hinge portion with the vehicle body, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is applied to the slide door portion. You may do it.
11…内外気切換装置(内外気切換手段)
11a…外気導入口(連通口)
40…ダクトクォーターベント
40a…内気排出口(連通口)
43…赤外線センサー(センサー手段)
H…ドアハンドル
L…ドア開錠レバー
S…スイッチ(スイッチ手段)
11 ... Inside / outside air switching device (inside / outside air switching means)
11a: Outside air introduction port (communication port)
40 ...
43 ... Infrared sensor (sensor means)
H ... Door handle L ... Door unlocking lever S ... Switch (switch means)
Claims (16)
前記車両の乗員が引っ張って開けるタイプの各ドア部が全閉の状態において、前記各ドア部を開ける直前の状態を検出し、その状態を検出したときに前記加圧手段を駆動させるようにしたことを特徴とする車室内外気圧差低減装置。 While providing a pressurizing means for increasing the air pressure in the passenger compartment in a highly airtight vehicle
When each door part of the type that the passenger of the vehicle pulls and opens is in a fully closed state, the state immediately before opening each door part is detected, and when the state is detected, the pressurizing means is driven. A vehicle interior / external air pressure difference reducing device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006014184A JP2007196710A (en) | 2006-01-23 | 2006-01-23 | Indoor and outdoor air pressure difference reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006014184A JP2007196710A (en) | 2006-01-23 | 2006-01-23 | Indoor and outdoor air pressure difference reduction device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007196710A true JP2007196710A (en) | 2007-08-09 |
Family
ID=38451766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006014184A Pending JP2007196710A (en) | 2006-01-23 | 2006-01-23 | Indoor and outdoor air pressure difference reduction device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007196710A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012116404A (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Bsm:Kk | Atmospheric pressure control air conditioner for vehicle |
KR101441327B1 (en) * | 2011-11-24 | 2014-09-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | Apparatus and method for air conditioning of vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03108514U (en) * | 1990-02-23 | 1991-11-07 | ||
JPH0475750U (en) * | 1990-11-15 | 1992-07-02 | ||
JPH07329576A (en) * | 1994-06-13 | 1995-12-19 | Central Jidosha Kk | Automovile cabin air pressure control device |
JP2005054494A (en) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Denso Corp | Door open-close auxiliary equipment for car |
-
2006
- 2006-01-23 JP JP2006014184A patent/JP2007196710A/en active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03108514U (en) * | 1990-02-23 | 1991-11-07 | ||
JPH0475750U (en) * | 1990-11-15 | 1992-07-02 | ||
JPH07329576A (en) * | 1994-06-13 | 1995-12-19 | Central Jidosha Kk | Automovile cabin air pressure control device |
JP2005054494A (en) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Denso Corp | Door open-close auxiliary equipment for car |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012116404A (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Bsm:Kk | Atmospheric pressure control air conditioner for vehicle |
KR101441327B1 (en) * | 2011-11-24 | 2014-09-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | Apparatus and method for air conditioning of vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7013656B2 (en) | Vehicle ventilation and deodorization system | |
JP5556619B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP3525344B2 (en) | Automotive air conditioners | |
WO2017038227A1 (en) | Air conditioning device for vehicle | |
JP2008296717A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
JP2006273299A (en) | Ventilation device for vehicle | |
JP2006298014A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2008149998A (en) | Vehicular air-conditioner | |
JP5191684B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
WO2016194674A1 (en) | Air-conditioning device for vehicles | |
JP2009241773A (en) | Air conditioner | |
JP2007196710A (en) | Indoor and outdoor air pressure difference reduction device | |
JP3758269B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2010006136A (en) | Vehicular safety device | |
JP2009090867A (en) | Vehicular scavenging system | |
JP2009274573A (en) | Air conditioning device for vehicle | |
JP4589138B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP4187211B2 (en) | Ventilator for vehicles | |
JP2006027518A (en) | Heating and cooling device for seat | |
JP2007008227A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2005349854A (en) | Vehicular ventilator | |
JP4310900B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP4503446B2 (en) | Ventilator for vehicles | |
JP4019983B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2008049984A (en) | Vehicular air conditioner |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20080229 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20100401 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20101012 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20110301 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |