JP2007189760A - Power controller for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、低圧用二次電池の充電状態を検出する充電状態検出部からの充電状態信号に基づいて、高圧用二次電池に接続された充電回路を作動させて前記低圧用二次電池を充電する電源制御部を備えた車両の電源制御装置に関する。 The present invention operates the charging circuit connected to the high voltage secondary battery based on the charge condition signal from the charge condition detection unit that detects the charge condition of the low voltage secondary battery to The present invention relates to a vehicle power supply control device including a power supply control unit for charging.
近来、排ガスによる環境汚染問題や化石燃料の高コスト化を抑制する省エネルギー等の観点から車両を電気モータにより駆動する電気自動車やガソリンエンジンと電気モータを併用するハイブリッド自動車の開発が進められている。 In recent years, development of an electric vehicle that drives a vehicle with an electric motor or a hybrid vehicle that uses both a gasoline engine and an electric motor has been promoted from the viewpoints of environmental pollution caused by exhaust gas and energy saving that suppresses the cost increase of fossil fuels.
これらの車両は、電気モータを駆動する高圧用二次電池と、モータやエンジン等を駆動制御するマイクロコンピュータを備えた複数の電子制御装置(以下、「ECU」と記す。)やワイパーやエアコンディショナ等の補機に給電する低圧用二次電池の二系統の二次電池を備えて構成され、イグニッションスイッチ回路がオンされている状態で、前記低圧用二次電池の充電状態を検出する充電状態検出部からの充電状態信号に基づいて、高圧用二次電池に接続された充電回路を作動させて前記低圧用二次電池を充電する電源制御部が設けられている。 These vehicles include a plurality of electronic control devices (hereinafter referred to as “ECUs”), wipers, air conditioners, and the like that include a high voltage secondary battery that drives an electric motor, and a microcomputer that drives and controls a motor, an engine, and the like. Charging configured to include a secondary battery of a low-voltage secondary battery that supplies power to an auxiliary device such as a shoner, and detecting a charge state of the low-voltage secondary battery with the ignition switch circuit turned on A power supply control unit is provided for operating the charging circuit connected to the high voltage secondary battery to charge the low voltage secondary battery based on the charge state signal from the state detection unit.
さらに、車両の盗難等を防止すべく車両各部の状態を検知するセキュリティECUや、遠隔アクセス信号に基づいてエンジンの起動制御等を行なうスマートカードに対応した電子認証用のECU等、車両の高機能化に対応した所定の負荷に対しては、イグニッションスイッチ回路がオフ状態であっても前記低圧用二次電池から給電されるように構成されている。 In addition, a high-functionality vehicle such as a security ECU that detects the state of each part of the vehicle to prevent theft of the vehicle, an ECU for electronic authentication corresponding to a smart card that performs engine start-up control based on a remote access signal, etc. The predetermined load corresponding to the shift is configured to be supplied with power from the low-voltage secondary battery even when the ignition switch circuit is in the OFF state.
しかし、イグニッションスイッチ回路がオフされた状態では、前記電源制御部に電力が供給されないため、長時間イグニッションスイッチ回路のオフ状態が続くと前記低圧用二次電池の電源容量が不足するばかりか、低圧用二次電池として汎用の鉛蓄電池ではサルフェーション(白色硫酸鉛化現象)により寿命が短くなる虞もあり、最悪の場合には車両が発進できなくなるという問題があった。 However, in the state where the ignition switch circuit is turned off, power is not supplied to the power supply control unit, and therefore, if the ignition switch circuit is kept off for a long time, the power capacity of the secondary battery for low voltage is insufficient, A general-purpose lead-acid battery as a secondary battery for automobiles may have a short life due to sulfation (white lead sulfate phenomenon), and in the worst case, the vehicle cannot start.
これらの対策として、例えば、以下に示す特許文献1には、主バッテリによりDC−DCコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッテリ充電システムであって、前記補機バッテリの残存容量を計測するバッテリ残存容量計と、車両走行時または車両停止時の主バッテリ充電時に、前記バッテリ残存容量計から前記補機バッテリの残存容量不足を示す信号を入力すると、前記DC−DCコンバータの出力電圧を上昇させる制御回路と、を備えることを特徴とする電気自動車用補機バッテリ充電システムが提案されている。
As countermeasures for these, for example,
また、特許文献2には、車載した充電自在の走行用バッテリに配線し、キースイッチのオンで駆動する複数のバッテリ状態検出手段と、上記キースイッチのオンで上記複数のバッテリ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用バッテリの状態を算出するバッテリ状態算出手段と、上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記憶するバッテリ状態記憶手段と、上記キースイッチがオフの際に、上記バッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状態検出手段とを、所定時間ごとにあらかじめ設定しておいた時間、給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出力するバッテリ状態出力手段とを備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリ管理システムが提案されている。 Further, Patent Document 2 describes a plurality of battery state detection means that are wired to an on-vehicle rechargeable battery and that are driven when a key switch is turned on, and a plurality of battery state detection means that are turned on when the key switch is turned on. Battery state calculating means for calculating the state of the traveling battery based on the signal; battery state storage means for storing the battery state calculated by the battery state calculating means; and when the key switch is off, the battery state calculating means And a plurality of battery state detection means for a preset time every predetermined time to supply power and operate the battery state stored in the battery state storage means to another control unit. There has been proposed a battery management system for an electric vehicle characterized by comprising battery state output means for outputting.
さらに、特許文献3には、発電装置および走行中には該発電装置により充電されるとともに駆動モータの電源となる二次電池を搭載した電動車両の充電装置において、メインスイッチをオフした状態で定期的に上記二次電池の残容量を検出し、該検出された残容量が所定値以下の時には上記発電装置を起動して上記二次電池を充電することを特徴とする電動車両の充電装置が提案されている。 Further, in Patent Document 3, in a charging device for an electric vehicle equipped with a power generation device and a secondary battery that is charged by the power generation device during traveling and is used as a power source for a drive motor, An electric vehicle charging device characterized in that the remaining capacity of the secondary battery is detected, and when the detected remaining capacity is equal to or less than a predetermined value, the power generator is activated to charge the secondary battery. Proposed.
しかし、上述した特許文献1に記載された技術は、車両停止時に主バッテリである高圧側二次電池への充電が行なわれているときに限り補機バッテリである低圧側二次電池に充電されるものであったため、長期間主バッテリが充電されないときには補機バッテリの容量が大きく低下するという問題があった。
However, the technique described in
また、上述した特許文献2に記載された技術は、キースイッチオフの際に補助バッテリである低圧側二次電池の電力によって走行用バッテリである高圧側バッテリの充電状態を検出するものであり、補助バッテリの充電については何ら記載されるものではない。 In addition, the technique described in Patent Document 2 described above is to detect the state of charge of the high-voltage side battery that is the traveling battery by the power of the low-voltage side secondary battery that is the auxiliary battery when the key switch is turned off. There is no description of charging the auxiliary battery.
また、上述した特許文献3に記載された技術は、メインスイッチのオフ時に必要に応じて発電装置を駆動させて二次電池を充電するものであるが、二次電池として高圧側、低圧側の二系統を備えたものではない。 In addition, the technique described in Patent Document 3 described above is to charge a secondary battery by driving a power generation device as necessary when the main switch is turned off. It is not equipped with two systems.
つまり、高圧用二次電池の状態に関わらず、高圧用二次電池に接続された充電回路を作動させて低圧用二次電池を安定的に充電可能な車両の電源制御装置として、一層の改良の余地があった。 In other words, regardless of the state of the high-voltage secondary battery, the power supply control device for the vehicle that can stably charge the low-voltage secondary battery by operating the charging circuit connected to the high-voltage secondary battery is further improved. There was room for.
本発明の目的は、イグニッションスイッチ回路のオフ時に、低圧用二次電池の消費電力の残容量を検出して適切に高圧用二次電池から充電制御できる車両の電源制御装置を提供し、さらには、低圧用二次電池の状態等に応じて高圧用二次電池から最適な充電制御ができ、或いは、充電時の安全性を確保しながら充電制御できる車両の電源制御装置を提供する点にある。 An object of the present invention is to provide a power supply control device for a vehicle capable of detecting a remaining capacity of power consumption of a low-voltage secondary battery and appropriately controlling charging from the high-voltage secondary battery when the ignition switch circuit is turned off. It is an object of the present invention to provide a vehicle power supply control device that can perform optimal charge control from a high voltage secondary battery according to the state of the secondary battery for low voltage, or can perform charge control while ensuring safety during charging. .
上述の目的を達成するため、本発明による車両の電源監視方法の第一の特徴構成は、低圧用二次電池の充電状態に基づいて、高圧用二次電池に接続された充電回路を作動させて前記低圧用二次電池を充電する電源制御部を備えた車両の電源制御装置であって、前記電源制御部は、イグニッションスイッチ回路のオフ時に前記充電状態をチェックし、充電が必要と判断したときに前記充電回路を作動させる点にある。 In order to achieve the above object, a first characteristic configuration of a vehicle power supply monitoring method according to the present invention is to operate a charging circuit connected to a high voltage secondary battery based on a charge state of the low voltage secondary battery. A power supply control device for a vehicle comprising a power supply control unit for charging the low-voltage secondary battery, wherein the power supply control unit checks the state of charge when the ignition switch circuit is turned off and determines that charging is necessary. Sometimes the charging circuit is activated.
上述の構成によれば、イグニッションスイッチ回路のオフ時に、低圧用二次電池の充電状態を検出し、検出した充電状態に基づいて充電が必要と判断したときに、前記充電回路を作動させるので、前記低圧用二次電池の容量は確実に所定容量に充電されるようになるのである。尚、充電の必要の無いときには、高圧用二次電池から無用な放電を回避して、万一の場合の安全性を確保できるようになる。 According to the above-described configuration, when the ignition switch circuit is off, the charging state of the low-voltage secondary battery is detected, and the charging circuit is activated when it is determined that charging is necessary based on the detected charging state. The capacity of the low-voltage secondary battery is reliably charged to a predetermined capacity. When there is no need for charging, unnecessary discharge is avoided from the high-voltage secondary battery, and safety in the event of an emergency can be ensured.
同第二の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記電源制御部は前記低圧用二次電池の液温に基づいて前記充電回路による充電容量を可変制御する点にある。 The second characteristic configuration is that, in addition to the first characteristic configuration described above, the power supply control unit variably controls the charging capacity of the charging circuit based on the liquid temperature of the low-pressure secondary battery.
一般的に二次電池の液温が低温の時には充電容量が低下する傾向にあるが、上述の構成によれば、低圧用二次電池の液温が低いときには充電容量を増加させるように充電容量を可変制御することにより前記低圧用二次電池の充電容量を十分に確保できるようになる。 Generally, the charge capacity tends to decrease when the liquid temperature of the secondary battery is low, but according to the above configuration, the charge capacity is increased so that the charge capacity is increased when the liquid temperature of the low-voltage secondary battery is low. As a result, the charging capacity of the low-voltage secondary battery can be sufficiently secured.
同第三の特徴構成は、上述の第一または第二の特徴構成に加えて、前記電源制御部は前記低圧用二次電池の累積使用時間に基づいて前記充電回路による充電容量を可変制御する点にある。 In the third characteristic configuration, in addition to the first or second characteristic configuration described above, the power supply control unit variably controls the charging capacity of the charging circuit based on the cumulative usage time of the low-voltage secondary battery. In the point.
一般的に二次電池は長期間使用することにより充放電能力が低下するのであるが、累積使用時間を把握することにより二次電池の状態を把握することができるようになり、そのような累積使用時間に基づいて把握される充放電能力が低下しているような場合には、充電容量を増加させることにより前記低圧用二次電池の充電容量を十分に確保できるようになる。 In general, secondary batteries have a reduced charge / discharge capacity when used for a long period of time, but it is possible to grasp the state of the secondary battery by grasping the accumulated usage time, and such accumulation In the case where the charge / discharge capacity ascertained based on the usage time is lowered, the charge capacity of the low-voltage secondary battery can be sufficiently secured by increasing the charge capacity.
同第四の特徴構成は、上述の第一から第三の何れかの特徴構成に加えて、前記電源制御部は所定時間内に実行された充電制御回数に基づいて前記低圧用二次電池の寿命を判断する点にあり、このような構成によれば、充電制御回数が所定の閾値を超えて充電制御が行われるようなときに前記低圧用二次電池の寿命が尽きつつあると判断して、例えば、所有者に交換を促すための情報を提供することができるようになる。 In the fourth feature configuration, in addition to any one of the first to third feature configurations described above, the power supply control unit is configured to control the low-voltage secondary battery based on the number of times of charge control executed within a predetermined time. According to such a configuration, it is determined that the life of the secondary battery for low voltage is almost exhausted when the charge control count exceeds a predetermined threshold value and the charge control is performed. Thus, for example, information for prompting the owner to exchange can be provided.
同第五の特徴構成は、上述の第一から第四の何れかの特徴構成に加えて、前記電源制御部は車両ドアの開放信号または車両に対する遠隔アクセス信号に基づいて作動する点にあり、例えば、車両を発進させようとの意思を持った使用者が前記車両ドアを開放したようなときや前記車両へ乗車しようとの意思を持った使用者が所有するスマートキー等からの遠隔アクセス信号が前記車両に搭載のアンテナで受信されたときに、それらのタイミングで前記電源制御部による前記低圧用二次電池の充電が行なわれるようになり、その結果、当該車両を確実に発進可能な状態とすることができる。 The fifth feature configuration is that, in addition to any of the first to fourth feature configurations described above, the power supply control unit operates based on a vehicle door opening signal or a remote access signal for the vehicle, For example, a remote access signal from a smart key or the like possessed by a user who intends to start the vehicle, such as when the user opens the vehicle door, or a user who intends to get on the vehicle Is received by the antenna mounted on the vehicle, the low-voltage secondary battery is charged by the power supply control unit at those timings, and as a result, the vehicle can be started reliably. It can be.
同第六の特徴構成は、上述の第一から第五の何れかの特徴構成に加えて、前記電源制御部により充電が必要と判断されるときであっても、ボンネットが開放状態であることが検出されているとき、トランスミッションギアが非ロック状態であることが検出されているとき、または、前記高圧用二次電池の負荷に異常が発生していると検出されているときには、前記充電制御を禁止する安全制御部を備えている点にあり、これにより、例えば、使用者が前記ボンネットを開放してエンジンルームの点検等を行なっているような場合には充電制御が禁止されるようになり、使用者の高圧用二次電池による感電等の事故を防止して安全を確保することができる。また、充電時に高圧用二次電池から電力供給される動力側が駆動されるような異常な状態が発生する可能性があったとしても、前記車両が動き出すような異常状態が回避されるので、不意の事故の発生を防止し、前記使用者の安全が確保できる。さらに、充電制御時に高圧用二次電池から給電される負荷が異常動作したり漏電することによる事故や二次的な故障を確実に防止することができるようになる。 In the sixth feature configuration, in addition to any of the first to fifth feature configurations described above, the hood is in an open state even when the power supply control unit determines that charging is necessary. Is detected, when it is detected that the transmission gear is in an unlocked state, or when it is detected that an abnormality has occurred in the load of the high-voltage secondary battery, the charge control is performed. So that, for example, when the user opens the hood and inspects the engine room, the charging control is prohibited. Thus, it is possible to ensure safety by preventing accidents such as electric shock caused by the user's high-voltage secondary battery. In addition, even if an abnormal state in which the power side supplied with power from the high-voltage secondary battery is driven during charging may occur, an abnormal state in which the vehicle starts to move is avoided. Can be prevented, and the safety of the user can be ensured. Furthermore, it is possible to reliably prevent accidents and secondary failures caused by abnormal operation or leakage of the load fed from the high-voltage secondary battery during charge control.
同第七の特徴構成は、上述の第一から第六の何れかの特徴構成に加えて、前記低圧用二次電池から前記イグニッションスイッチ回路を介して給電される制動制御部を備え、前記電源制御部は充電が必要と判断されるときに前記イグニッションスイッチ回路を強制的にオンさせて、前記制動制御部を制動制御させた後に前記充電制御を実行する点にあり、このような構成によれば、充電制御時に高圧用二次電池から給電される駆動系の負荷が、万が一作動するような異常な状態が発生しても、前記制動制御部によって制動制御されるので、自走するような事故の発生を未然に防止し、より安全性を高めることができるようになる。 In addition to any one of the first to sixth feature configurations described above, the seventh feature configuration includes a braking control unit that is fed from the low-voltage secondary battery via the ignition switch circuit, and the power source The control unit is configured to forcibly turn on the ignition switch circuit when it is determined that charging is necessary, and to execute the charging control after the braking control unit is subjected to braking control. For example, even if an abnormal state occurs in which the load of the drive system fed from the high-voltage secondary battery during charging control is activated, the braking control unit controls the braking, so that the self-running Accidents can be prevented and safety can be improved.
以上説明した通り、本発明によれば、イグニッションスイッチ回路のオフ時に、低圧用二次電池の消費電力の残容量を検出して適切に高圧用二次電池から充電制御できる車両の電源制御装置を提供し、さらには、低圧用二次電池の状態等に応じて高圧用二次電池から最適な充電制御ができ、或いは、充電時の安全性を確保しながら充電制御できる車両の電源制御装置を提供することができるようになった。 As described above, according to the present invention, when the ignition switch circuit is turned off, the remaining power consumption of the low-voltage secondary battery can be detected, and the vehicle power supply control device can be appropriately charged from the high-voltage secondary battery. Furthermore, a vehicle power supply control device that can perform optimal charging control from the high-voltage secondary battery according to the state of the low-voltage secondary battery or the like, or can control charging while ensuring safety during charging is provided. Can now be offered.
以下に本発明による車両の電源制御装置をハイブリッド自動車に適用する場合について説明する。ハイブリッド自動車の給電回路は、図1に示すように、主に車両駆動用の一対のインダクションモータMG1,MG2に給電するリチウム電池等でなる高圧用二次電池31と、マイクロコンピュータが搭載され車両を所定の機能ブロック毎に分割制御する複数の電子制御装置(以下、「ECU」と記す。)41,42やワイパーやエアコンディショナ等の補機に給電する鉛蓄電池でなる低圧用二次電池32の二系統の二次電池を備えて構成されている。
The case where the vehicle power supply control device according to the present invention is applied to a hybrid vehicle will be described below. As shown in FIG. 1, the power supply circuit of the hybrid vehicle is composed of a high voltage
前記高圧用二次電池31は、正負両極を同時に断続可能なリレー回路である給電スイッチ回路71を介して後に詳述する充電回路としての充電用DC/DCコンバータ23、及び、昇圧用DC/DCコンバータ22に接続され、前記昇圧用DC/DCコンバータ22によりDC約288Vの入力電圧がDC約650Vに昇圧され、インバータ回路21に入力されるように構成されている。
The high-voltage
前記インバータ回路21は、後述のエンジンECUによりその出力が可変制御されて前記インダクションモータMG1、MG2の何れかに印加される。前記インダクションモータMG1、MG2は夫々の出力軸がガソリンエンジンENGの出力軸と同軸に構成され、何れか一方が駆動用、他方が発電用に使用される。
The output of the
前記低圧用二次電池32は、リレー回路であるイグニッションスイッチ回路72を介して車両を制動制御するブレーキシステムECU(VSC−ECU)46、前記インバータ回路21を制御するとともに前記インダクションモータMG1、MG2を駆動制御するエンジンECU(ENG−ECU)47、各ECUから自己診断された異常情報を統括するとともに運転席に配置された表示装置に対して各種の情報を表示するモニタECU(MNT−ECU)48等の複数のECUや、ワイパーやヘッドライト等の電装部品(図示せず)に給電されるように構成されている。つまり、前記低圧用二次電池32から各負荷に給電する回路が低圧給電回路となる。
The low-voltage
さらに前記低圧用二次電池32から前記イグニッションスイッチ回路72を介さずに直接給電される端子(以下、「+B端子」と記す。)が設けられ、後に詳述する電源制御部61や、運転者の所有するスマートキー等からの遠隔アクセス信号に含まれる認証コードをアンテナを介して受信して予め登録されている所有者コードと照合し、一致する場合にドアロックを解除する照合ECU(VRF−ECU)45や、駐車中の盗難等を監視するとともに各ドアに設けられたドア開閉スイッチからの信号を検出するセキュリティECU(SCR−ECU)44等に常時給電されるように構成されている。
Further, a terminal (hereinafter referred to as “+ B terminal”) that is directly supplied with power from the low-voltage
ここで、+B端子に接続されるECUに設けられたマイクロコンピュータには消費電力を低減させるスリープモードに移行する省電力回路が設けられ、前記省電力回路により前記イグニッションスイッチ回路72がオフされているときに前記マイクロコンピュータは夫々に設けられた後述の間歇作動制御部からの割込み信号に基づいて、予め設定されたインタバルで間歇的に駆動する。
Here, the microcomputer provided in the ECU connected to the + B terminal is provided with a power saving circuit for shifting to a sleep mode for reducing power consumption, and the
上述した各ECUは、車載LANの一例であるCAN(Controller Area Network)バス40を介して相互に通信可能に接続され、協働して車両を統括制御可能に構成されている。
Each of the ECUs described above is connected to be communicable with each other via a CAN (Controller Area Network)
電源制御装置60は、電源制御部61と、前記充電用DC/DCコンバータ23と、前記イグニッションスイッチ回路72のオフ時に所定タイミングで前記電源制御部61を間歇的に作動させる間歇作動制御部65を備えて構成されている。
The power
前記電源制御部61は、イグニッションキーの操作状態に基づいて前記給電スイッチ回路71及びイグニッションスイッチ回路72を切替制御するとともに、前記低圧用二次電池32の充電状態を検出する充電状態検出部76からの充電状態信号に基づいて、前記高圧用二次電池31に接続された充電回路としての前記充電用DC/DCコンバータ23を作動させて前記低圧用二次電池32を充電する。
The power
なお前記電源制御部61は、上述の各種の負荷への給電制御や前記低圧用二次電池32に対する充電制御を行なうCPU62と、前記CPU62の実行プログラムが記憶されたROM63と、作業領域として使用される不揮発性RAM64と、入出力用の周辺回路等を備えてそのハードウェアが構成されている。
The power
前記間歇作動制御部65は、前記イグニッションスイッチ回路72のオフ時に、前記CPU62により予め設定されたカウントデータに基づく所定インタバルで前記省電力回路に対する割込み信号を出力するリアルタイムクロック回路を備えている。
The intermittent
さらに前記リアルタイムクロック回路には前記照合ECU45から出力され適正に照合された遠隔アクセス信号に対する遠隔アクセストリガー信号と、及び、前記セキュリティECU44から出力されドアの開放に同期するドア開放トリガー信号とが入力され、前記リアルタイムクロック回路は、何れかのトリガー信号の入力により前記割込み信号を出力するように構成されている。
Further, the real-time clock circuit receives a remote access trigger signal for the remote access signal output from the
前記CPU62は、エンジンキーによるイグニッション接点がオフ操作されたことを前記周辺回路を介して検出すると、前記エンジンECU47による前記インダクションモータMG1,MG2の停止制御等に要する所定時間経過後に前記給電スイッチ回路71及びイグニッションスイッチ回路72をオフ制御し、前記リアルタイムクロック回路を作動させてスリープモードに移行する。前記スリープモードに移行後は前記割込み信号が入力される度にスリープモードからアクティブモードに移行して、所定のジョブを実行した後に前記スリープモードに移行する動作を繰り返すように構成されている。
When the
即ち、前記電源制御部は、イグニッションスイッチ回路のオフ状態で前記低圧用二次電池から給電可能な低圧給電回路に接続されるとともに、前記イグニッションスイッチ回路のオフ時に所定タイミングで間歇的に作動して前記充電状態をチェックし、充電が必要と判断したときに前記充電回路を作動させるのである。 That is, the power control unit is connected to a low-voltage power supply circuit that can supply power from the low-voltage secondary battery in an off state of the ignition switch circuit, and operates intermittently at a predetermined timing when the ignition switch circuit is off. The charging state is checked, and the charging circuit is activated when it is determined that charging is necessary.
以下、前記電源制御部61による電源制御及びイグニッションスイッチ回路72のオフ状態における充電制御について詳述する。前記電源制御部61は、キーシリンダに挿入されたエンジンキーによりイグニッション接点のオン操作を検出すると前記イグニッションスイッチ回路72をオン状態に作動制御することにより上述の各ECU42等の負荷に給電し、前記イグニッション接点のオフ操作を検出して前記イグニッションスイッチ回路72をオフ状態に作動制御することにより前記ECU42等の負荷への給電を停止する。
Hereinafter, power control by the
さらに、前記イグニッションスイッチ回路72のオン作動に同期して前記給電スイッチ回路71をオン作動させ、前記イグニッションスイッチ回路72のオフ作動に同期して前記給電スイッチ回路71をオフ作動させることにより、前記昇圧用DC/DCコンバータ22等の高圧側負荷への給電制御を行なう。
Further, the
前記充電状態検出部76は、前記低圧用二次電池32の出力電圧を検出する電圧計74と出力電流を検出する電流計75とを備えて構成され、それらの値が前記電源制御部61に入力されて充電の要否が判断される。さらに前記低圧用二次電池32は液温を検出する温度センサ73を備えて構成され、検出液温に基づき適切な充電制御ができるように構成されている。
The charge
スリープモードに移行した前記電源制御部61は、前記間歇作動制御部65からの割込み信号が入力されるとアクティブモードに移行して、前記充電状態検出部76からの入力データをチェックし、前記ROM63に予め記憶された充電判別データに基づいて前記低圧用二次電池32の充電容量が低下していると判断されるときに、検出された容量及び検出温度に基づいて予め設定されている充電容量となるように充電制御を行なうように構成されている。
The power
つまり、前記電源制御部61は、充電が必要と判断したときに給電スイッチ回路71をオン状態に切替制御するとともに前記充電用DC/DCコンバータ23を作動させる。このとき、前記電源制御部61は、前記低圧用二次電池32の状態及び使用履歴に基づいて前記充電用DC/DCコンバータ23の出力電圧を可変制御することにより充電容量を可変制御する。
That is, the power
具体的には、前記ROM63に記憶されている前記低圧用二次電池32の出力容量または電圧、温度、累積使用時間に基づく必要充電容量のマップ値に基づいて、低圧用二次電池32の液温が低いときには前記充電用DC/DCコンバータ23の出力電圧を上昇させて充電容量を増加させるように制御し、前記RAM64に記憶された前記低圧用二次電池32の累積使用時間が長いほど前記充電用DC/DCコンバータ23の出力電圧を上昇させて充電容量を増加させるように制御するのである。
Specifically, based on the output capacity of the low-voltage
一般的に二次電池の液温が低温の時には充電容量が低下する傾向にあるが、前記マップ値は低下した充電容量を補うように設定されており、上述の制御により、低圧用二次電池の液温が低いときには充電容量を増加させるように充電容量が可変制御され前記低圧用二次電池の充電容量を十分に確保できるようになる。また、一般的に二次電池は長期間使用することにより充放電能力が低下するのであるが、前記マップ値は低下した充放電能力を補うように設定されており、累積使用時間を把握することにより二次電池の状態を把握することができるようになり、そのような累積使用時間に基づいて把握される充放電能力が低下しているような場合には、上述の制御により、充電容量を増加させることにより前記低圧用二次電池の充電容量を十分に確保できるようになる。 Generally, when the liquid temperature of the secondary battery is low, the charge capacity tends to decrease. However, the map value is set to compensate for the decreased charge capacity, and the above-described control allows the low-voltage secondary battery. When the liquid temperature of the battery is low, the charge capacity is variably controlled so as to increase the charge capacity, and the charge capacity of the secondary battery for low pressure can be sufficiently secured. In general, secondary batteries have a long-term charge / discharge capability that decreases. However, the map value is set to compensate for the reduced charge / discharge capability, and it is necessary to know the cumulative usage time. The state of the secondary battery can be grasped by the above-mentioned, and when the charge / discharge capacity grasped based on such accumulated use time is lowered, the charge capacity is reduced by the above control. By increasing the charging capacity, the charging capacity of the low-voltage secondary battery can be sufficiently secured.
前記電源制御部61は、充電制御の度に前記RAM64に充電前の容量または電圧と充電時刻と充電時間等でなる充電制御履歴データを記憶し、記憶された充電制御履歴データに基づいて演算される過去の所定時間内の充電制御回数に基づいて前記低圧用二次電池31の寿命を判断するように構成されている。
The power
つまり、一般的に二次電池では寿命が近づくに伴い充電容量が低下し、所定時間内の充電回数が増加するため、所定時間内の充電回数が予め設定された閾値回数よりも大となったときに、前記低圧用二次電池31の寿命が迫っていると判断するものであり、寿命が迫っていると判断されると、イグニッションスイッチ回路72がオンされたときに前記CANバス40を介して前記モニタECU48にその旨のデータを送信するように構成されている。
In other words, with secondary batteries, as the battery life approaches, the charge capacity decreases and the number of charges within a predetermined time increases, so the number of charges within a predetermined time is greater than a preset threshold number. In some cases, it is determined that the life of the
前記モニタECU(MNT−ECU)48は、当該データを受信すると、運転席前面の表示パネルに低圧用二次電池の交換を促す旨の警告表示を行なうように構成されており、これにより、寿命が尽きる前のメンテナンスが可能になるように構成されている。 When the monitor ECU (MNT-ECU) 48 receives the data, the monitor ECU (MNT-ECU) 48 is configured to display a warning on the display panel in front of the driver's seat to prompt the user to replace the low-voltage secondary battery. It is configured to enable maintenance before it runs out.
さらに、前記電源制御部61により充電が必要と判断されるときであっても、前記充電制御を禁止する安全制御部を備えている。前記安全制御部は、前記CPU62の一機能として具現化され、前記CANバス40を介して入力されるトランスミッションを制御するトランスミッションECU(図示せず)からのギアの非ロック状態である旨の信号、前記エンジンECU47からの前記高圧用二次電池31の負荷の異常を示す旨の信号、前記セキュリティECU44からのボンネットの開放を示す旨の信号の何れかが検出されているときに、充電制御の開始を禁止し、或いは充電制御を中断するように構成されている。尚、前記安全制御部による充電制御の禁止判断は上述の全ての信号を検出可能に構成される必要は無く、何れかの信号が検出できるように構成されておればよい。
Further, a safety control unit that prohibits the charging control is provided even when the power
さらに、前記電源制御部61は、充電制御を実行する際に前記イグニッションスイッチ回路72を強制的にオンさせて制動制御部としてのブレーキ制御ECU(VSC−ECU)46に給電し、前記ブレーキ制御ECU46により制動制御させた後に前記充電制御を実行するように構成され、これにより、充電制御時に高圧用二次電池から給電される駆動系の負荷が、万が一作動するような異常な状態が発生しても、前記制動制御部によって制動制御されるので、自走するような事故の発生を未然に防止し、より安全性を高めることができるように構成されている。
Further, the power
以下、前記電源制御部61によるイグニッションスイッチ回路オフ時の充電動作を、図2に示すフローチャートに基づいて説明する。
Hereinafter, the charging operation when the ignition switch circuit is turned off by the power
前記電源制御部61は、イグニッション接点がオフ状態であるとの信号を受信すると、前記エンジンEUC47等の停止制御に必要な所定時間の経過後に前記間歇作動制御部65のリアルタイムクロック回路を作動させてスリープモードに移行する。スリープモードで前記リアルタイムクロック回路から所定インタバルでの割込み信号が入力され(SA1)、または、前記遠隔アクセストリガー信号、または、前記ドア開放トリガー信号に基づく割込み信号が入力されると(SA2,SA3)、スリープモードからアクティブモードに移行する。
When the power
前記電源制御部61は、前記充電状態検出部76からの充電状態信号を入力して、前記ROM63に予め記憶された充電判別データと比較して前記低圧用二次電池32の充電の必要性を判断する(SA4)。充電の必要性が無いと判断すると、前記間歇作動制御部65のリアルタイムクロック回路を作動させて再度スリープモードに移行する一方、充電の必要性があると判断すると充電環境が整っているか否かを判断する。
The power
先ず、前記RAM64に記憶されている充電制御履歴データに基づいて過去の所定時間、例えば1ヵ月内の充電制御回数を算出して、その回数が所定の閾値回数より多いときには寿命が迫っていると判断して前記RAM64に低圧用二次電池の寿命を示すフラグをセットする(SA5,SA6)。セットされた寿命フラグは、イグニッションスイッチ回路72がオンされているときに前記CANバス40を介して前記モニタECU48に送信される。尚、前記低圧用二次電池32が交換された場合には、前記電源制御部61または前記モニタECU48に設けられた入力インターフェースを介して入力された交換済み入力信号に基づいて前記充電制御履歴データがリセットされる。
First, based on the charging control history data stored in the
次に、前記CANバス40を介して入力される前記セキュリティECU44からのボンネットの開放を示す旨の信号、前記エンジンECU47からの前記高圧用二次電池31の負荷の異常を示す旨の信号、前記トランスミッションECUからのギアの非ロック状態である旨の信号の何れかが検出されているかが判断され(SA7,SA8,SA9)、何れかが検出されているときには充電制御を行なうことなく、前記間歇作動制御部65のリアルタイムクロック回路を作動させて再度スリープモードに移行する。
Next, a signal indicating the opening of the hood from the
何れも検出されないときには充電環境が整っていると判断し、前記給電スイッチ回路71をオン制御するとともに前記イグニッションスイッチ回路72をオン制御し、前記ブレーキECU46に対して制動制御を起動させて万一の車両の異常発進を回避した後に、前記ROM63に格納されたマップ値に基づいて決定される出力電圧で前記充電用DC/DCコンバータ23を駆動する(SA10)。
If neither is detected, it is determined that the charging environment is in place, the power
充電制御の開始後において、前記セキュリティECU44からのボンネットの開放を示す旨の信号、前記エンジンECU47からの前記高圧用二次電池31の負荷の異常を示す旨の信号の何れかが検出されると(SA11,SA12)、前記充電用DC/DCコンバータ23を停止させた後に前記給電スイッチ回路71をオフして充電を一時停止して安全を確保する(SA15)。
After the start of charging control, when either a signal indicating opening of the hood from the
この状態で充電環境が正常に復帰すると(SA16,SA17)、再び前記給電スイッチ回路71をオンするとともに前記充電用DC/DCコンバータ23を駆動して前記低圧用二次電池充電32の充電を再開する(SA10)。
When the charging environment returns to normal in this state (SA16, SA17), the feeding
前記電源制御部61は、充電制御中に前記充電状態検出部76からの充電状態信号をチェックし(SA13)、所定の充電容量に達したことを検出すると(SA14)、前記充電用DC/DCコンバータ23を停止するとともに前記ブレーキECU46に対する制動制御を終了させた後に、前記イグニッションスイッチ回路72をオフする。さらに、前記今回実行した充電制御に関して充電前の容量または電圧と充電時刻と充電時間等でなる充電制御履歴データを前記RAM64に記憶した後に前記間歇作動制御部65のリアルタイムクロック回路を作動させて再度スリープモードに移行する(SA18)。
The power
この様に、本実発明によれば、イグニッションスイッチ回路がオフ状態にあるときであっても低圧用二次電池の消費電力を極力低減させながらその残容量を検出して適切に充電し、かつ、高圧用二次電池からの無用な放電を回避して万一の場合の安全性を確保できるようになるのである。 Thus, according to the present invention, even when the ignition switch circuit is in the OFF state, the remaining capacity is detected and appropriately charged while reducing the power consumption of the low-voltage secondary battery as much as possible, and Therefore, unnecessary discharge from the high-voltage secondary battery can be avoided to ensure safety in the unlikely event.
以下に別実施形態を説明する。上述した実施形態では、ボンネットの開放を前記セキュリティECU44からの信号に基づいて判断するものを説明したが、ボンネットの開放を検出するスイッチの出力信号を前記電源制御部61に直接入力し、当該入力信号に基づいてボンネットの開放を判断するものであってもよい。何れの場合であっても、前記安全制御部として、イグニッションスイッチがオフされ、且つ、ボンネットの開閉検出スイッチが開放されているときに両出力信号により前記給電スイッチ回路71を強制的にオフするハードウェア回路を設けるものであってもよい。
Another embodiment will be described below. In the embodiment described above, the description has been given of determining whether the hood is opened based on the signal from the
上述した実施形態では、前記電源制御部により充電が必要と判断されるときであっても、所定の充電環境が整っていないときに、前記充電制御を禁止する安全制御部を備えた電源制御装置について説明したが、安全制御部は発明の権利範囲としては必ずしも必要なものではなく、適宜組み込むことができるものである。 In the above-described embodiment, even when the power supply control unit determines that charging is necessary, the power supply control device includes a safety control unit that prohibits the charge control when a predetermined charging environment is not prepared. However, the safety control unit is not necessarily required as the scope of the right of the invention, and can be appropriately incorporated.
上述下実施形態では、充電が必要と判断されるときに前記イグニッションスイッチ回路を強制的にオンさせて、前記制動制御部を制動制御させた後に前記充電制御を実行するように構成される電源制御装置について説明したが、必ずしも、充電時に制動制御部を強制的に制動制御する必要は無く、電源制御装置に当該構成を組み込むか否かは適宜選択可能である。 In the lower embodiment described above, the power control is configured to execute the charging control after forcibly turning on the ignition switch circuit when the charging is determined to be necessary and controlling the braking control unit to perform the braking control. Although the device has been described, it is not always necessary to forcibly perform braking control on the braking control unit during charging, and whether or not the configuration is incorporated into the power supply control device can be appropriately selected.
上述した実施形態では、前記ROM63に記憶されている前記低圧用二次電池32の出力容量または電圧、温度、累積使用時間に基づく必要充電容量のマップ値に基づいて、低圧用二次電池32の液温が低いときには前記充電用DC/DCコンバータ23の出力電圧を上昇させて充電容量を増加させるように制御し、前記RAM64に記憶された前記低圧用二次電池32の累積使用時間が長いほど前記充電用DC/DCコンバータ23の出力電圧を上昇させて充電容量を増加させるように制御するものを説明したが、マップ値は適宜設定可能な値であり、特に固定されるものではない。また、マップ値としては、電圧、温度、累積使用時間の何れかまたはそれらの組合せに基づく値として定義されるものであればよく、必ずしも電圧、温度、累積使用時間の全てに基づくものでなくともよい。
In the above-described embodiment, the low-voltage
また、間歇作動制御部による間歇作動インタバルも特に限定されるものではなく、適宜設定される値でよい。 Further, the intermittent operation interval by the intermittent operation control unit is not particularly limited, and may be a value set as appropriate.
上述した実施形態では、低圧用二次電池として定格が12Vとするものを説明したが、低圧用二次電池はこれに限定されるものではなく、例えば24V定格のものであってもよい。 In the above-described embodiment, the low-voltage secondary battery has a rating of 12 V. However, the low-voltage secondary battery is not limited to this, and may have a rating of 24 V, for example.
なお、上述した実施形態では、低圧用二次電池の寿命が迫ったと判断されるときに、運転席前面の表示パネルに交換を促す旨の警告表示を行なうものを説明したが、モニタ画面として兼用されるナビゲータの表示画面に警告メッセージを表示させるものであってもよい。 In the above-described embodiment, when the low-voltage secondary battery is determined to have reached the end of its life, the display panel on the front of the driver's seat is displayed with a warning indicating that replacement is required. A warning message may be displayed on the display screen of the navigator.
上述した実施形態では、ハイブリッド自動車に設けられた電源制御装置について説明したが、本発明に係る電源制御装置は、低圧用二次電池の充電状態を検出する充電状態検出部からの充電状態信号に基づいて、高圧用二次電池に接続された充電回路を作動させて前記低圧用二次電池を充電する電源制御部を備えた車両全てに適用可能であり、電気自動車にも適用可能である。 In the above-described embodiment, the power supply control device provided in the hybrid vehicle has been described. However, the power supply control device according to the present invention uses the charge state signal from the charge state detection unit that detects the charge state of the low-voltage secondary battery. Based on this, the present invention can be applied to all vehicles including a power supply control unit that operates a charging circuit connected to a high-voltage secondary battery to charge the low-voltage secondary battery, and can also be applied to an electric vehicle.
上述した実施形態は、本発明の一例に過ぎず、本発明の作用効果を奏する範囲において各ブロックの具体的構成等を適宜変更設計できることは言うまでもない。 The embodiment described above is merely an example of the present invention, and it goes without saying that the specific configuration and the like of each block can be appropriately changed and designed within the scope of the effects of the present invention.
23:充電回路(充電用DC/DCコンバータ)
31:高圧用二次電池
32:低圧用二次電池
60:電源制御装置
61:電源制御部
71:給電スイッチ回路
72:イグニッションスイッチ回路
73:温度センサ
74:電圧計
75:電流計
76:充電状態検出部
23: Charging circuit (DC / DC converter for charging)
31: Secondary battery for high voltage 32: Secondary battery for low voltage 60: Power supply control device 61: Power supply control unit 71: Power supply switch circuit 72: Ignition switch circuit 73: Temperature sensor 74: Voltmeter 75: Ammeter 76: Charging state Detection unit
Claims (7)
前記電源制御部は、イグニッションスイッチ回路のオフ時に前記充電状態をチェックし、充電が必要と判断したときに前記充電回路を作動させる請求項1記載の車両の電源制御装置。 A vehicle power supply control device including a power supply control unit that operates a charging circuit connected to a high voltage secondary battery based on a charge state of the low voltage secondary battery to charge the low voltage secondary battery. ,
The vehicle power supply control device according to claim 1, wherein the power supply control unit checks the state of charge when the ignition switch circuit is turned off and activates the charge circuit when it is determined that charging is necessary.
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