JP2007182967A - 一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】スプラグの外輪の側壁への当たり面に大きな摩耗を生じさせないようにする。
【解決手段】外周円筒面を有する内輪と、同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と内径方向に延びる側壁１ａ、１ｂとを有する外輪１と、一端に凸部が形成されると共に他端に凹部が形成された複数のスプラグ２と、前記凹部に当接するように配置され前記各スプラグ２を前記凸部側へ付勢すると共に前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように付勢する第１の弾性部材と、前記側壁１ａ、１ｂのうちの一方と前記各スプラグ２の凸部との間にその各スプラグ２を前記凹部側に付勢する付勢手段とを備える一方向クラッチの構成を採用した。このようにすれば、スプラグ２は外輪１に対し両側から弾性的に保持されて、その弾性力でスプラグ２から外輪１に作用する強い軸方向荷重を吸収する。このため、外輪１の側壁への当たり面に大きな摩耗を生じさせない。
【選択図】図２

Description

この発明は、動力伝達経路上で動力の伝達と遮断の切換えをする一方向クラッチに関する。

一方向クラッチは、方向性を持つカップリングであり、駆動側の回転速度が従動側より速いと、動力を伝達し、駆動側の回転方向が反転したり、従動側の回転速度が駆動側より速くなったりすると、動力の伝達を遮断するものである。
この一方向クラッチには、内輪と外輪間にスプラグを介在し、このスプラグを内外輪にその相対的な動きに応じて噛み合い・離脱をさせてトルクの伝達・遮断をするスプラグ型のものがある。
また、そのスプラグを内外輪に介在する態様として、複数のスプラグを互いに適当に隔てて設けたものと、複数のスプラグを互いに隣接して設けたものとが知られている。

前者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、そのスプラグを、リテーナにより所定間隔に保持するとともに、スプリングで係合方向に付勢し、スプラグの両側面（クラッチの軸方向の両側面）に一対の環状側板を設けたものがある（特許文献１ 第３図 参照）。
後者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、その各スプラグをガーターばねとリテーナにより挟持するとともに、各スプラグを係合方向に付勢し、環状側板をスプラグ側面とリテーナ間に配設したものがある（特許文献２ 第６図 参照）。
特開昭５９−７３６３２号公報 特開昭５８−１６３８３２号公報

一般に、一方向クラッチは、コンパクトなものやより低コストなものが望まれている。 コンパクトで、低コストな一方向クラッチとして、例えば、図８に示す一方向クラッチが挙げられる。その構成は、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁１ａ、１ｂとを有する外輪１と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置され一端に凸部が形成されると共に他端に凹部が形成された複数のスプラグ２と、前記凹部に当接するように配置され前記各スプラグ２を前記凸部側へ付勢すると共に前記各スプラグ２が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように付勢する弾性部材３とを備えている。
スプラグ２に対して外輪１内面への当接力を付与する弾性部材３自身に、そのスプラグ２を軸方向に付勢する機能が付加されているので、部品点数が少なく、幅寸法がコンパクトで、コストの安価な一方向クラッチとし得る。

この種の一方向クラッチにおいて、スプラグ２は、前記凹部側に設けた弾性部材３により凸部側へ付勢されているので、例えば、そのスプラグ２がスキューの状態（スプラグ回転軸が内外輪の回転軸に対して傾いた状態）になった際に、スプラグ２が両側側壁１ａ，１ｂ間に噛み込み、そのスプラグ２の凸部が前記側壁１ａ内面に強い当たりを生じることがある。すなわち、外輪１の側壁１ａに強い軸方向荷重が作用することがある。このため、この状態でスプラグ２が係合（伝達）、空転（遮断）の姿勢変化を繰り返すと、その当たり面に大きな摩耗を生じ得る。
外輪１の側壁が大きく摩耗すると、スプラグ２の姿勢が不安定となりやすくなる。姿勢が不安定になれば、噛合い不良等が発生するので好ましくない。

そこで、この発明は、スプラグの外輪の側壁への当たり面に大きな摩耗を生じさせないようにすることを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明は、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面および前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁が形成された外輪と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置され一端に凸部が形成されると共に他端に凹部が形成された複数のスプラグと、前記凹部に当接するように配置され前記各スプラグを前記凸部側へ付勢すると共に前記各スプラグが前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように付勢する第１の弾性部材と、前記側壁のうちの一方と前記複数のスプラグの凸部との間に前記複数のスプラグを前記凹部側に付勢する付勢手段とを備えた構成としたものである。

このようにすれば、スプラグは外輪に対し両側から弾性的に保持されて、その弾性力でスプラグからの強い軸方向荷重を吸収する。このため、外輪の側壁への当たり面に大きな摩耗を生じさせず、スプラグの姿勢を安定させて噛合いを確実にし得る。
また、スプラグは、外輪に対し両側から弾性的に保持されるので、スキューの発生をも防止し得る。

この構成において、前記複数のスプラグを前記凹部側に付勢する付勢手段は、皿ばね、ゴム、メタル弾性体から選択される第２の弾性部材としてもよい。
なお、その第１及び第２の両弾性部材で協働して、各スプラグを前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように付勢する構成としてもよい。例えば、第１の弾性部材、及び第２の弾性部材の双方の弾性部材で挟み込むようにスプラグを付勢することにより、その付勢によりスプラグが外径方向、係合方向に併せて付勢されるようなスプラグの形状及び両弾性部材との組合わせを採用してもよい。

また、上記の構成において、前記複数のスプラグを前記凹部側に付勢する付勢手段として、コイルばね、皿ばね、ゴム、メタル弾性体から選択される第２の弾性部材を採用し、その第２の弾性部材と前記各スプラグの凸部との間に軸方向移動可能に設置された当て板を設けても良い。

スプラグが外輪の側壁に直接当接する場合、そのスプラグに一端に凸部を設けて、その凸部と外輪の側壁内面とを点接触又は線接触とすれば、スプラグと外輪内面との摺動摩擦抵抗が小さくなって、スプラグの動きがスムースとなるが、上記のごとく、スプラグの凸部と外輪の側壁との間に第２の弾性部材を介在させる場合には、そのスプラグには第２の弾性部材の付勢力が安定して作用しない場合がある。凸部の表面は、湾曲あるいは屈曲しているので、力の作用方向が一定しにくいからである。このとき、その弾性部材と凸部との間に当て板を介在させれば、弾性部材から当て板へは付勢力が安定して作用する。したがって、スプラグに作用する付勢力の方向も安定する。このため、そのスムースな動きを確保し得る。

さらに、前記外輪の一方の側壁の先端縁に内側に向く鍔部を設け、前記内周円筒面と前記鍔部の外周面によって前記当て板の軸方向の動きがガイドされるようにすれば、スプラグの外輪に対する弾性的な保持はより安定する。このため、スプラグの動きはさらにスムースとなる。

なお、第１の弾性部材及び第２の弾性部材は、両者を同一の構成からなる弾性部材としてもよいし、別の構成としてもよい。

この発明は、スプラグを外輪に対し両側から弾性的に保持したので、外輪の側壁に大きな摩耗を生じさせない効果を奏するとともに、スプラグの姿勢を安定させて噛合いを確実にし得る。また、スプラグがスキューの状態になることをも防止し得る。

図１、図２に第一の実施形態を示し、図１（ａ）は正面図、同（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの断面図、図２（ａ）は図１（ａ）の部分拡大図、同（ｂ）は図１（ｂ）の部分拡大図をそれぞれ示す。

この実施形態の一方向クラッチＣ_１は、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面と前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁１ａ、１ｂとを有する外輪１とを備えている。また、その外周円筒面と前記内周円筒面との間には、複数のスプラグ２が配置されている。
前記外輪１は、内輪をなす内軸Ａ_Ｘｉ側にその内軸と当接可能な鍔部１_Ｆ、１_Ｆを有してその鍔部間が開放状の断面コ字状の環状部材であり、前記スプラグ２は、この外輪１の開放された中空断面内に互いに隣接して複数設けられている。また、これらスプラグ２の軸方向端面の片面に沿ってリング状の第１の弾性部材３が設けられている。第１の弾性部材３には、後述するコイルばね、ガーターばね、皿ばね、その他各種のスプリングやゴムなどの弾性材が用いられる。

この外輪１は、所定厚さの円盤状平鋼板を、プレス成形によりその外縁側を曲げ加工してカップ状としたのち、内径部を打ち抜くとともに、前記曲げた外側縁部の外側部をさらに曲げて、断面視でコ字形の開放断面状に形成する。また、外輪１の後記外周部１ｃと同一径のパイプ状鋼材の両端部を内側に曲げ加工して断面視でコ字形の開放断面状に形成することもできる。
このとき、図２（ｂ）に示すように、軸方向（クラッチの軸方向）の断面では、外輪１の図中での一方の側壁（左の側壁）１ａはフラットに、他方の側壁（右の側壁）１ｂは外側へ曲線状の凸面として形成され、外軸Ａ_ＸＯに接合する外周部１ｃはフラットに形成されている。

なお、少なくとも外輪１の転走面であるスプラグ当接部（外周部１ｃの内周面）は、クラッチとしての必要な硬さを有するように、高周波焼き入れ・浸炭焼き入れ等により予め硬化処理（熱処理等）を施してある。

外輪１の中空断面内に収容されているスプラグ２の左右の端部２ａ、２ｂは、一方の端部（左端面）２ａが円弧面の凸状、他方の端部（右端面）２ｂが円弧面の凹状に形成されている。その左端面２ａの凸状の部分を凸部２ｄ、右端面２ｂの凹状の部分を凹部２ｅとする。その円弧面は、柱面でも球面でも良いが、この実施例では、前者を球面、後者を柱面としており、前者は点接触、後者は線接触となっている。このとき、前者も柱面とすることができる。

前記外輪１の中空断面内には、その外輪１の前記他方の側壁１ｂと前記各スプラグ２との間に、各スプラグ２の右端面２ｂの凹部２ｅに沿って前記第１の弾性部材３が装填されている。第１の弾性部材３は、前記各スプラグ２を前記凸部２ｄ側へ付勢すると共に、前記各スプラグ２が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように付勢する。
また、その外輪１の前記側壁１ａと上記各スプラグ２の左端面２ａの凸部２ｄとの間には、フラットな当て板１０を介して第２の弾性部材１３が設けられている。この第２の弾性部材１３としては、図１（ｂ）に示すように、コイルばねが用いられる。
前記第１の弾性部材３によってスプラグ２は、外輪１の内面（外周部１ｃの内面）に当接され、第１の弾性部材３は、スプラグ２と外輪の側壁１ｂの間に、第２の弾性部材１３は、スプラグ２と外輪の一方の側壁１ａの間にあるため、その当接付与力に基づくその両者２、１ｂ及び２、１ａへの突っ張りによって外輪１内に自分自身を保持し、スプラグ２は、その付与力により保持された第１の弾性部材３と第２の弾性部材１３とともに外輪１内面への当接によって外輪内に保持される。

また、その第１の弾性部材３の付勢力によって、常に、クラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心にスプラグ２が外輪１と係合するようになっているとともに、すなわち、その付勢力により、図２（ａ）に示すｆ_１と−ｆ_１の偶力が生じてその偶力によってスプラグ２が外輪１と係合するようになっているとともに（直立する方向に付勢されているとともに）、スプラグ２は一方向クラッチＣ_１の軸方向及び周方向への移動と、ねじれを防止され、かつ取扱い時にスプラグ２が脱落するのを防止される。
なお、このスプラグ２を外輪１内面へ当接する付与力、及びスプラグ２の係合方向への付勢は、上記第２の弾性部材１３によって付与するようにしてもよいし、また、第１及び第２の両弾性部材３，１３によって付与されるようにしてもよい。

スプラグ２の軸（一方向クラッチＣ_１の軸方向）と直交方向の断面は、図２（ａ）に示すように、上下の端面が外に突出する凸の曲面状のカム面２_Ｕ、２_Ｄをそれぞれ有する非対称な樽形に形成されている。カム面２_Ｕ、２_Ｄが周方向に対し直立する状態（両カム面２_Ｕ、２_Ｄの外輪１内面との接点間の距離が比較的大きい状態）で内軸Ａ_Ｘｉと外輪１間でのトルクの伝達が行なわれ（図２（ａ）実線状態）、スプラグ２が周方向に傾斜するにつれて内軸Ａ_Ｘｉは外輪１に対しすべり、トルクの伝達が遮断される（図２（ａ）鎖線状態）。
なお、トルクの伝達・非伝達時のスプラグ２の動きは僅かであるが、図中に示す実線状態と鎖線状態とは、理解がし易いように大きく動いたように記載している。
その伝達時、各スプラグ２は、その下部側面が隣接する他のスプラグ２の下部側面に当接するようになっており、係合方向（ｆ_１矢印方向）の過大なトルクが作用し、そのトルクによる回転力がその当接面に作用すると、当接する両スプラグ２，２は互いに反対方向に回転させようとし（反対方向の反力が作用し）、ロック状態となる。すなわち、各スプラグ２は相互に接触して過大トルクを受けても転倒しないようになっている。これにより、スプラグ２の外輪１との係離作用が安定してクラッチ動作が円滑になされる。

外輪１の鍔部１_Ｆ内径面（内軸Ａ_Ｘｉに当接する面）には油溝５（図１（ｂ）参照）を形成して、その鍔部１_Ｆと内軸Ａ_Ｘｉの間に油溜めを設けて、両者間の潤滑条件を良好にしている。油溝５を形成しなくても、十分な潤滑条件となる油溜めとなる場合には、油溝５を省略できる。そのとき、鍔部１_Ｆがなくても、側壁１ａ、１ｂの端面と内軸Ａ_Ｘｉの間で十分な油溜めを形成できる場合には、その鍔部１_Ｆも省略できる。

また、上記第１の弾性部材３は、各スプラグ２を外輪１の他方の側壁１ｂ側から一方の側壁１ａ側に向かって付勢し、また、上記第２の弾性部材１３は、各スプラグ２を外輪１の一方の側壁１ａ側から他方の側壁１ｂ側に向かって付勢するので、スプラグ２は外輪１に対し軸方向両側から弾性的に保持されて、その弾性力でスプラグ２からの強い軸方向荷重を吸収する。このため、外輪１の両側壁１ａ，１ｂに大きな摩耗を生じさせないという効果を奏する。

さらに、上記当て板１０は、その外輪側に向く端縁１１と内輪側に向く端縁１２がそれぞれ上記外輪１の内面（外周部１ｃの内面）と前記鍔部１_Ｆの内面に摺動して、その摺動により前記当て板１０の上記両側壁１ａ，１ｂ間を結ぶ方向への動きがガイドされる。このため、スプラグ２の外輪１に対する弾性的な保持はより安定する。

なお、外輪１の他方の側壁１ｂには、図１（ａ）（ｂ）に示すように、所定の間隔（等間隔）で切欠き４が形成されているので、一方の側壁１ａを形成した後、その側壁１ａと外周部１ｃの内側にスプラグ２及び両弾性部材３，１３、あて板１０等を装填し、その後、他方の側壁１ｂのプレス成形がし易いようになっている。図２（ｂ）中の４ａは切欠き４の端面である。
但し、外輪１を断面コ字状にプレス成形した後、その外輪１内に、スプラグ２を鍔１_Ｆ、１_Ｆの間から斜めにして挿入して装填することもできる。この場合には、切欠き４を省略できる。一方、切欠き４から、上記スプラグ２等を外輪１内に装填することもできる。切欠き４は、曲げ加工時の曲げ皺の発生を防ぐ作用も行うため、その作用が得られるように、その幅（外輪周方向）及び間隔を適宜に設定する。
外輪側壁１ａ、１ｂのそれぞれの内軸Ａ_Ｘｉ寄りの端の内側に向く鍔部１_Ｆ、１_Ｆは、内軸Ａ_Ｘｉの曲面に対し極くわずかな隙間が生じるように設けられている。

図３〜図５に他の実施形態の一方向クラッチＣ_２、Ｃ_３、Ｃ_４を示し、それぞれの（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図を示す。いずれの実施例も基本構成は第一実施例（図１）と同じであり、同じ構成、機能部材には同じ符号を付し、以下では異なる点について説明する。

図３の実施形態の一方向クラッチＣ_２は、第一の実施形態の弾性部材３としてリング状の直径の異なる複数個のコイルばね３’を用いている。このとき、そのコイルばね３’を一本のばね線からなる円錐台状に螺旋させたものとすることもできる。
図４の実施形態の一方向クラッチＣ_３は、上記第一の実施形態の弾性部材３としてスプリング材を小径のらせん状に巻き全体をリング状としたガーターばね（コイルばね）３ａを用いている。

図５の実施形態の一方向クラッチＣ_４は、弾性部材３として第三の実施形態よりさらに小径としたらせん状のコイルを全体にリング状としたガーターばね（コイルばね）３ａ’を用いている。この実施形態では、切欠き４の領域を円周方向に大きく広げ、かつ側壁１ｂを短いものとして、図示の例では３箇所に設けている。又、外輪１の側壁１ｂの内面に沿って全円周に延びるドーナツ状のスペーサ６（外周の一部が直線状にカットされている）を設け、ガーターばね３ａ’を保持している点で外輪１の構造も若干異なっている。

この図３〜図５に示す各実施形態の弾性部材３（３’、３ａ、３ａ’）も、上記第一の実施形態と同様に、図２（ａ）で見た場合に、常、クラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心にスプラグ２が外輪１と係合するよう付勢する弾性力をスプラグ２に加えるべく、各スプラグ２の片側の端面２ｂの凹部に沿って係合するように設けられている。

この各実施形態の一方向クラッチＣ_１〜Ｃ_４の作用は同じであり、各スプラグ２には、弾性部材３（コイルばね３’、ガーターばね３ａ、３ａ’）により、そのリング径が拡径する方向に常に弾性力が作用している。このため、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、各スプラグ２は、クラッチの軸中心と平行な回転中心線ｘを中心として転動するように付勢され、上下の非対称なカム面２_Ｕ、２_Ｄを介して−ｆ_１、ｆ_１の方向の力（偶力）が作用して、外輪１の外周部内面、内軸Ａ_Ｘｉにそれぞれ係合する。

従って、外輪１が駆動側、内軸Ａ_Ｘｉが従動側のときは、外輪１への回転力が矢印−ｆ_１方向であれば、スプラグ２が直立する方向となり、このため、クラッチＣ_１〜Ｃ_４が係合されて静止している内軸Ａ_Ｘｉを同一方向（矢印ｆ_２の方向）に回転させる。
一方、外輪１への回転力が反対方向であれば、弾性部材３による弾性力に逆って各スプラグ２を上記と反対方向に傾かせ、このため、図２（ａ）の鎖線で示すように、各スプラグ２は直立状態から傾き、内軸Ａ_Ｘｉへ回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。又、内軸Ａ_Ｘｉが駆動側、外輪１が従動側のときは、上記と全く逆の関係で、すなわち、内輪Ａ_Ｘｉへの回転力が矢印ｆ_１の方向であれば、クラッチＣ_１〜Ｃ_４が係合されて静止している外輪１を同一方向（矢印−ｆ_２の方向）に回転させ、一方内輪への回転力が反対方向（矢印ｆ_２の方向）であれば、外輪１への回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。

いずれの実施形態も、外輪１の一方の側壁１ａと上記各スプラグ２との間に、フラットな当て板１０を介して前記他の弾性部材１３が設けられている点は同じである。なお、当て板１０は、スプラグ２に弾性部材１３の付勢力が安定して作用する限りにおいて省略してもよい。

図６にさらに他の実施形態を示し、この実施形態は、鍔１_Ｆをなくしたものである。外輪１の一方の側壁１ａと上記各スプラグ２との間には、当て板１０を介さずに他の弾性部材１３が設けられている。この弾性部材１３としては、ゴム、メタル弾性体などを用いることができる。もちろん、必要に応じて当て板１０を設けてもよい。当て板１０を設ける場合は、その当て板１０が脱落しないようにする。

さらに、図７は、弾性部材１３として別の手段を用いたものを示す。図７（ａ）は、弾性部材１３として外輪の径とほぼ同じ径を有するコイルばねをその周方向に沿って設けた例を示し、（ｂ）は、弾性部材１３として皿ばねを、（ｃ）は、ゴム、メタル弾性体等を採用した例を示す。

なお、上記各実施形態では、外輪１に対する切欠き４は、図１（ｂ）に示す右の側壁１ｂにのみ設けた例を示したが、切欠き４は右と左の両側壁１ａ，１ｂに設けてもよいし、反対に左の側壁１ａのみに設けてもよい。又、両側壁１ａ、１ｂ及びスプラグ２の凹凸面２ａ、２ｂの関係も図示の例と逆であってもよい。さらに、弾性部材３，１３として上記各実施例に限られず、他の形状のものでも、同じ機能を有するものであればよい。

また、上記各実施形態は、内輪を内軸Ａ_Ｘｉで構成したが、環状の内輪として、その内輪に軸を嵌める等によって連結した構成も採用できる。また、外輪１も、筒状の軸で構成することもできる。さらに、各スプラグ２を外輪１の周方向に所要間隔に保持する保持器を設けたものとすることもできる。また、弾性部材３（コイルばね３’、ガーターばね３ａ、３ａ’）は、そのリング径が縮小する方向に常に弾性力が作用するものとすることもできる。

第一の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの一部断面を含む側面図 （ａ）、（ｂ）は図１（ａ）、（ｂ）のそれぞれ部分拡大断面図 第二の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図 第三の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図 第四の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図 第五の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図 さらに他の実施形態を示す要部拡大図 内輪無しでスプラグが脱落しないようにした構成を有する一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの一部断面を含む側面図

符号の説明

１ 外輪
１ａ、１ｂ 外輪側壁
１ｃ 外輪外周部
１_Ｆ 鍔部
２ スプラグ
２ａ 左端面
２ｂ 右端面
２ｄ スプラグの凸部
２ｅ スプラグの凹部
２_Ｕ スプラグの外輪側カム面
２_Ｄ スプラグの内輪側カム面
３ 弾性部材
３’ コイルばね
３ａ、３ａ’ ガーターばね
４ 切欠き
５ 油溝
Ａ_Ｘｉ 内軸
Ａ_ＸＯ 外軸
Ｃ_１〜Ｃ_５ 一方向クラッチ

Claims (4)

1. 外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され前記外周円筒面に対向する内周円筒面および前記内周円筒面の両端から各々内径方向に延びる側壁（１ａ、１ｂ）が形成された外輪（１）と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置され一端に凸部が形成されると共に他端に凹部が形成された複数のスプラグ（２）と、前記凹部に当接するように配置され前記各スプラグ（２）を前記凸部側へ付勢すると共に前記各スプラグ（２）が前記外周円筒面と前記内周円筒面に当接するように付勢する第１の弾性部材と、前記側壁（１ａ、１ｂ）のうちの一方と前記複数のスプラグ（２）の凸部との間に前記複数のスプラグ（２）を前記凹部側に付勢する付勢手段とを備える一方向クラッチ。
2. 前記複数のスプラグ（２）を前記凹部側に付勢する付勢手段は、皿ばね、ゴム、メタル弾性体から選択される第２の弾性部材である請求項１記載の一方向クラッチ。
3. 前記複数のスプラグ（２）を前記凹部側に付勢する付勢手段は、コイルばね、皿ばね、ゴム、メタル弾性体から選択される第２の弾性部材と、前記第２の弾性部材と前記各スプラグ（２）の凸部との間に軸方向移動可能に設置された当て板（１０）である請求項１記載の一方向クラッチ。
4. 前記外輪（１）の一方の側壁（１ａ）の先端縁に内側に向く鍔部（１_Ｆ）を設け、前記内周円筒面と前記鍔部（１_Ｆ）の外周面によって前記当て板（１０）の軸方向の動きをガイドする請求項３記載の一方向クラッチ。

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