JP2007182840A - 排気ガス還流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートとバルブとの間への異物の噛み込みを防止することができる排気ガス還流装置を提供すること。
【解決手段】ＥＧＲガスを導入する導入口１２と、ＥＧＲガスを吸入空気に混入すために吸気系に排出する排出口１３と、導入口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されたハウジング１１と、連通路１４に設けられたシート１５と、シート１５に当接または離間するバルブ２０と、バルブ２０を可動させるモータ３０とを有するＥＧＲバルブ１０において、ハウジング１１に形成された導入口１２にＥＧＲガス中の異物を捕集するためのメッシュフィルタ１６を設ける。そして、メッシュフィルタ１６には、通気抵抗を増加させないように、フィルタ１６の面積の１５％以上の面積を有する開口１７を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置に関する。より詳細には、シートとバルブとの間への異物の噛み込みによる性能低下を防止することができる排気ガス還流装置に関するものである。

従来から、エンジンシステムには、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気系に戻すために排気系と吸気系とを連通する排気還流通路が設けられている。そして、排気還流通路には、排気ガスの還流量等を制御するための排気ガス還流装置が配置されている。この排気ガス還流装置として、近年、モータ（例えばステッピングモータ）によってバルブを上下動させ、その開度を制御するようにしたものが多く使用されている。

このような排気ガス還流装置では、エンジンの運転条件に応じた排気ガスの還流率制御をオープンループ制御で容易に実現できる反面、機械式のものと異なり、微小開度に維持される期間が存在することから、カーボン粒子や切削粉等の排気ガス中の異物の噛み込みが問題となる。すなわち、これらの異物が、シートとバルブとの間に噛み込まれた状態となると、バルブが全閉にならず漏れ量が増大してしまい、排気ガス還流制御の不良が発生するおそれがある。

このため、シートとバルブとの間に異物が噛み込まないようにした排気ガス還流装置が種々提案されている。そのうちの１つとして、例えば、特開２００３−０５６４１２号公報に開示された排気ガス還流装置がある。この排気ガス還流装置では、バルブの上流側となる排気還流通路が、シートの下方位置において略水平方向に延びる第１通路部と、この第１通路部から略垂直方向に延びて上端がシートに達する第２通路部とを有し、第２通路部の下端に、バルブの投影面積よりも大きな面積を有する異物捕獲用の凹部が設けられている。

これにより、この排気ガス還流装置では、排気還流通路へと取り込まれた排気ガスが、第１通路部を通り、かつ第２通路部へと略９０度折れ曲がって、シートへと向かい、このシートとバルブとの間隙を通って流れる。ここで、排気ガスの流れが第１通路部から第２通路部へと曲がる際に、排気ガス中の比較的重い異物が分離され、さらには、第２通路部を上方へ向かう流れによって異物がバルブならびにシートに衝突し、分離される。そして、これらの分離された異物が、バルブの投影面積よりも大きな面積を有する下方の凹部内に確実に落下し、外部に飛散しないようになっている。

特開２００３−０５６４１２号公報

しかしながら、上記した排気ガス還流装置では、シートとバルブとの間へ異物が噛み込むことを防止することはできないという問題があった。なぜなら、上記した排気ガス還流装置では、排気ガスの流れが第１通路部から第２通路部へと曲がる際に分離されなかった異物は、第２通路部を上方へ向かう流れによってバルブおよびシートへ運ばれる。このため、そのような異物がバルブとシートとの間に噛み込んでしまうおそれがあるからである。
そして、シートとバルブとの間に異物が噛み込んでしまうと、バルブが全閉とならずに漏れ流量が増大してしまう。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、シートとバルブとの間への異物の噛み込みを防止することができる排気ガス還流装置を提供することを課題とする。

上記問題点を解決するためになされた本発明に係る排気ガス還流装置は、エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、前記導入口に異物を捕集する異物捕集手段が設けられていることを特徴とする。

この排気ガス還流装置では、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放させる。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。

そして、この排気ガス還流装置には、導入口に異物を捕集する異物捕集手段が設けられているので、導入口から導入された排気ガス中の異物は異物捕集手段によって捕集される。このため、ハウジング内には異物が混入していない排気ガスが流れ込むので、シートおよびバルブに異物が飛散することがない。従って、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことを防止することができる。

本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記異物捕集手段を、金属製のフィルタ部材または磁性体部材により形成すればよい。
こうすることにより、排気ガス中の異物を確実に捕集することができるからである。

そして、前記異物捕集手段を、金属製のフィルタ部材により形成する場合には、前記フィルタ部材は、所定の面積を有する開口部を備えるメッシュ状部材であることが望ましい。

フィルタ部材をメッシュ状部材とすることにより、排気ガス中の異物を捕集することができる。ところが、導入口にメッシュ状部材を配置すると、通気抵抗が増大してしまい、排気ガス還流制御の不良の原因になってしまう。
そこで、本発明に係る排気ガス還流装置では、フィルタ部材として、所定の面積を有する開口部を備えるメッシュ状部材としている。なお、開口部は１つであっても良いし、複数あっても良い。

ここで具体的に、前記開口部の面積は、メッシュ状部材の面積の１５％以上に設定されていることが望ましい。より好ましくは、前記開口部の面積は、メッシュ状部材の面積の２０％以上に設定されているのがよい。

開口部の面積をメッシュ状部材の面積の１５％以上（より好ましくは２０％以上）にすることにより、導入口にメッシュ状部材を配置しても通気抵抗を増大させないようにすることができるからである。これにより、通気抵抗を増大させることなく、異物を捕集することができる。

上記問題点を解決するためになされた本発明に係る別形態の排気ガス還流装置は、エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、前記シートのうち前記バルブとの当接面の少なくとも一箇所に、異物を捕集可能な切り欠きが形成されていることを特徴とする。

この排気ガス還流装置でも、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。

そして、この排気ガス還流装置には、シートのうちバルブとの当接面の少なくとも一箇所に、異物を捕集可能な切り欠きが形成されているので、この切り欠きにより異物を捕集することができる。従って、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことを防止することができる。なお、切り欠きは多く設けるほど異物捕集率は向上するが、バルブ全閉時の漏れ量が増えてしまう。このため、許容される漏れ量の範囲内にてできる限り多くの切り欠きを設けることが望ましい。

本発明に係る別形態の排気ガス還流装置においては、前記シートが金属製であることが望ましい。具体的にシートの材質としては、ステンレス鋼やアルミニウム合金などを使用すればよい。ＥＧＲガスが高温であるため、シートに耐熱性が要求されるからである。

上記問題点を解決するためになされた本発明に係るさらに別形態の排気ガス還流装置は、エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、前記導入口は、排気ガスの流れ特性を変更可能に形成されていることを特徴とする。

この排気ガス還流装置でも、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。

そして、この排気ガス還流装置では、導入口が排気ガスの流れ特性を変更可能に形成されている。例えば、排気ガスに渦流を発生させたり、排気ガスの流速を下げることによって排気ガスの流れ特性が変更されるようになっている。このように、排気ガスの流れ特性を変更されることにより、排気ガス中の異物がバルブおよびシートへ飛散することを抑制することができる。その結果として、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことを防止することができる。

ここで具体的には、前記導入口をサイクロン方式で排気ガスに渦流を発生させるように構成すればよい。これにより、導入口から排気ガス還流装置に導入された排気ガスに渦流が生成されるため、排気ガス中の異物が分離されてバルブおよびシートへ到達しにくくなる。従って、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことを防止することができる。

そして、この場合には、前記シートの前記導入口側の端面のうち前記バルブに接触しない位置に、前記バルブ径よりも大きい径を有する円環状の突起が形成されていることが望ましい。
このような突起を設けることにより、渦流によっても分離されなかった異物は遠心力によって導入口の壁面に沿って運ばれるため、最終的には、シートの突起よりも外周側に衝突して分離される。従って、異物がバルブとシートとの間に進入すること阻止することができる。これにより、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことをより確実に防止することができる。

または、前記導入口の上流側に小径流路を形成し、下流側に大径流路を形成して、前記小径流路径を前記大径流路径の半分以下に設定してもよい。
これにより、導入口から排気ガス還流装置に導入された排気ガスの流速が下がるため、排気ガス中の異物が分離されてバルブおよびシートへ到達しにくくなる。従って、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことを防止することができる。

本発明に係る排気ガス還流装置によれば、上記した通り、排気ガス中の異物を捕集することができる、あるいは排気ガス中の異物を効率良く分離することができるので、シートとバルブとの間に異物が噛み込むことを防止することができる。

以下、本発明の流体用レギュレータを具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態に係る排気ガス還流装置は、ＥＧＲガスをエンジンの吸気系に戻すためのＥＧＲバルブである。

（第１の実施の形態）
まず、第１の実施の形態について説明する。そこで、第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブについて、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブの閉弁状態における概略構成を示す断面図である。図２は、第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブの開弁状態における概略構成を示す断面図である。図３は、第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブに備わるメッシュフィルタを示す平面図である。

本実施形態に係るＥＧＲバルブ１０には、図１または図２に示すように、ハウジング１１と、ハウジング１１内に摺動可能に設けられたバルブ２０と、バルブ２０を上下動させるモータ３０とが備わっている。ハウジング１１には、ＥＧＲガスが導入される導入口１２と、ＥＧＲガスが排出される排出口１３と、導入口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されている。導入口１２は、バルブ２０より上流側で下方に向かって開口しており、排出口１３はバルブ２０より下流側でバルブ２０より上方に位置し横方向に向かって開口している。そして、連通路１４の途中に、バルブ２０が当接または離間するシート１５が形成されている。

バルブ２０は、モータ３０側（上方）に延設されたバルブ軸２１を有している。バルブ２０は、スプリング２２により上方に付勢されており、モータ３０により駆動（上下動）されるようになっている。これにより、バルブ２０がシート１５に対して当接または離間して連通路１４が遮断または開放される。

モータ３０は、周知のように、コイル３１およびロータ３２を備えている。そして、ロータ３２にねじ棒３３が連結されている。これにより、ねじ棒３３は、ロータ３２とともに回転する。このねじ棒３３には、ストローク部材３４が螺合している。そして、ストローク部材３４は、ねじ棒３３の回転によって上下方向に移動するようになっている。このストローク部材３４の下端部は、バルブ軸２１の上端部に当接している。これにより、ストローク部材３４が下方へ動くとバルブ２０が下方に押されてシート１５から離間する。逆に、ストローク部材３４が上方へ動くとバルブ２０がスプリング２１により上方に持ち上げられてシート１５に当接する。

そして、導入口１２にはメッシュフィルタ１６が配設されている。ＥＧＲガスは高温であるため、メッシュフィルタ１６は、ステンレス鋼やアルミニウム合金などの金属で形成されている。
ここで、導入口１２にメッシュフィルタ１６を設けると、通気抵抗が増大してしまってＥＧＲ制御に悪影響を及ぼすおそれがある。そこで、本実施の形態では、図３に示すように、メッシュフィルタ１６に開口１７を形成している。この開口１７の面積は、メッシュフィルタ１６の面積の１５％以上に設定されている。このような開口１７をメッシュフィルタに１６に設けることにより、導入口１２にメッシュフィルタ１６を配置しても通気抵抗を増大させないようにすることができる。これにより、通気抵抗を増大させることなく、ＥＧＲガス中の異物を捕集することができるようになっている。

なお、本実施の形態では、メッシュフィルタ１６に１つの開口１７のみを設けているが、図４に示すように４つ（複数）の開口を設けてもよい。この場合には、４つ（複数）の開口の面積の合計が、メッシュフィルタ１６の面積の１５％以上になるようにすればよい。なお、図４は、複数の開口を形成したメッシュフィルタを示す平面図である。

続いて、上記した構成を有するＥＧＲバルブ１０の動作について説明する。まず、エンジンから排出された排気ガスの一部がＥＧＲガスとして導入口３からＥＧＲバルブ１０内に導入される。このとき、ＥＧＲガス中には、金属粉などの異物が混入している場合がある。しかしながら、ＥＧＲバルブ１０では、導入口１２にメッシュフィルタ１６が設けられているので、ＥＧＲガス中の異物はメッシュフィルタ１６で捕集される。従って、ＥＧＲバルブ１０内には、異物が混入していないＥＧＲガスが導入される。

そして、ＥＧＲガスをエンジンの吸気系に還流させる場合、モータ３０を正回転させると、ロータ３２に連結されているねじ棒３３が正回転する。このねじ棒３３の正回転によって、ストローク部材３４が下方へ移動する。その結果、バルブ２０が下方へ移動してシート１５から離間する（図２に示す状態）。これにより、連通路１４が開放されて導入口１２と排出口１３とが連通するので、ＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１０から排出されてエンジンの吸気系に還流される。

その後、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する場合には、モータ３０を逆回転させる。そうすると、ロータ３２に連結されているねじ棒３３が逆回転する。このねじ棒３３の逆回転およびスプリング２２の付勢力によって、ストローク部材３４が上方へ移動する。その結果、バルブ２０が上方へ移動してシート１５に当接する（図１に示す状態）。これにより、連通路１４が遮断されて導入口１２と排出口１３とが連通しなくなるので、ＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１０から排出されなくなってエンジンの吸気系への還流が停止する。

ここで、ＥＧＲバルブ１０では、導入口１２にメッシュフィルタ１６が設けられているので、ＥＧＲガス中の異物はメッシュフィルタ１６で捕集されるため、ＥＧＲバルブ１０内には異物が混入していないＥＧＲガスが導入される。このため、バルブ２０がシート１５に当接する際に、バルブ２０とシート１５との間に異物が噛み込むことがない。従って、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する場合に、バルブ２０を確実に全閉にすることができる。

このように第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０によれば、導入口１２に所定の面積を有する開口１７を形成したメッシュフィルタ１６を設けたので、通気抵抗を増加させることなくＥＧＲガス中の異物をメッシュフィルタ１６で捕集することができる。これにより、ＥＧＲバルブ１０内に異物が混入していないＥＧＲガスを導入することができるため、バルブ２０がシート１５に当接する際に、バルブ２０とシート１５との間に異物が噛み込むことを確実に防止することができる。

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブは、第１の実施の形態とは異なり、メッシュフィルタを設ける代わりにシートの形状を工夫してＥＧＲガス中の異物を捕集するようにしたものである。そこで、第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブについて、図５（ａ）（ｂ）を参照しながら説明する。（ａ）は、第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブのシート付近の概略構成を示す断面図である。（ｂ）は、図５（ａ）に示すＥＧＲバルブの導入口側からの矢視図である。なお、第２の実施の形態は、基本的な構成を第１の実施の形態と同じくするため、以下では、同じ構成のものにはその説明を省略し、相違点を中心に説明する。

第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブでは、図５（ａ）（ｂ）に示すように、シート１５ａに切り欠き４０を設けている。本実施の形態では、図５（ｂ）に示すように、各切り欠き４０が対向する位置に切り欠き４０を２つ設けている。これにより、ＥＧＲガス中の異物を切り欠き４０で捕集することができるようになっている。

ここで、シート１５ａに設ける切り欠き４０の数を多くすれば、ＥＧＲガス中の異物の捕集率は向上するが、バルブ全閉時の漏れ流量が増加してしまう。そのため、シート１５ａに設ける切り欠き４０の数は、許容される漏れ量によって定めればよい。通常は、２〜４つ程度の切り欠きを設ければよい。

このような第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブでは、ＥＧＲガスが導入口１２から導入されて、ＥＧＲガス中の異物がバルブ２０およびシート１５ａに飛散したとしても、異物をシート１５ａに設けた切り欠き４０で捕集することができる。このため、異物がバルブ２０とシート１５ａとの間に噛み込むことを防止することができる。従って、第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブでも、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する場合に、バルブ２０を確実に全閉にすることができる。

（第３の実施の形態）
最後に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブは、第１の実施の形態とは異なり、メッシュフィルタを設ける代わりに導入口の形状を工夫してＥＧＲガスの流れ特性を変更することにより、ＥＧＲガス中の異物を分離するようにしたものである。そこで、第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブについて、図６（ａ）（ｂ）を参照しながら説明する。（ａ）は、第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブの導入口付近の概略構成を示す断面図である。（ｂ）は、図６（ａ）に示すＢ−Ｂ線における矢視断面図である。なお、第３の実施の形態は、基本的な構成を第１の実施の形態と同じくするため、以下では、同じ構成のものにはその説明を省略し、相違点を中心に説明する。

第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブでは、図６（ａ）（ｂ）に示すように、導入口１２ａの開口５０がハウジング１１の側面に形成されている。そして、開口５０と導入口１２ａとがハウジング１１に形成された連通路５１により連通している。ここで、開口５０は、図６（ｂ）に示すように、導入口１２ａの中心からオフセットして配置されている。これにより、開口５０から導入口１２ａに流れ込むＥＧＲガスは、導入口１２ａの側壁に沿って流れるため渦流が生成されるようになっている。

また、シート１５ｂの下面には円環状の突起５２が形成されている。この円環状突起５２の径は、バルブ２０の径よりも若干大きくなっており、バルブ２０に接触しないようにバルブ２０の近傍に配置されている。

このような第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブでは、ＥＧＲガスが導入口１２ａに導入されると、渦流が生成されるのでＥＧＲガス中の異物が効率よく分離される。このため、異物がバルブ２０およびシート１５ａに飛散することを抑制することができる。また、ＥＧＲガス中から分離されずにバルブ２０およびシート１５ｂに向かって飛散した異物は、シート１５ｂに形成された環状突起５２により、バルブ２０とシート１５ｂとの間への進入が阻止される。これにより、異物がバルブ２０とシート１５ｂとの間に噛み込むことを防止することができる。従って、第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブでも、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する場合に、バルブ２０を確実に全閉にすることができる。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した第１の実施の形態では、導入口１２にメッシュフィルタ１６を配置してＥＧＲガス中の異物を捕集するようにしているが、図７に示すように、導入口１２の内壁面にマグネット６０を配置してもよい。これにより、マグネット６０の磁力によってＥＧＲ中の異物を吸着することができる。ＥＧＲガス中の異物として金属粉が多いからである。従って、この変形例でも、シート２０とバルブ１５との間に異物が噛み込むことを防止することができる。
そして、ここに例示するマグネット６０は、図８に示すように、円環状のものであるが、マグネットの形状はこれに限られず、通気抵抗を増加させずに導入口に取り付け可能な形状であればどのような形状であってもよい。

また、上記した第３の実施の形態では、導入口１２ａにおいてサイクロン方式でＥＧＲガスに渦流を発生させてＥＧＲガス中の異物を分離するようにしているが、図９に示すように、導入口１２ｂに小径部６０と大径部６１とを形成してもよい。この場合、上流側に小径部６０を設け、下流側に大径部６１を設ける。そして、小径部６０の流路径を大径部６１の流路径の半分以下に設定するとよい。これにより、導入口１２ｂに流れ込んだＥＧＲガスは、大径部６１において流速が下がるため、ＥＧＲガス中の異物が分離されてバルブ２０およびシート１５へ飛散しにくくなる。従って、この変形例でも、シート２０とバルブ１５との間に異物が噛み込むことを防止することができる。

また、上記した実施の形態では、バルブ２０を可動するアクチュエータとしてモータ３０を例示しているが、モータ３０の代わりにダイヤフラムを使用することもできる。

第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブの閉弁状態における概略構成を示す断面図である。 第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブの開弁状態における概略構成を示す断面図である。 第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブに備わるメッシュフィルタを示す平面図である。 複数の開口を形成したメッシュフィルタを示す平面図である。 （ａ）は、第２の実施の形態に係るＥＧＲバルブのシート付近の概略構成を示す断面図である。（ｂ）は、図５（ａ）に示すＥＧＲバルブの導入口側からの矢視図である。 （ａ）は、第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブの導入口付近の概略構成を示す断面図である。（ｂ）は、図６（ａ）に示すＢ−Ｂ線における矢視断面図である。 第１の実施の形態に係るＥＧＲバルブに変形例における導入口付近を示す断面図である。 図７に示すＥＧＲバルブに備わるマグネットを示す平面図である。 第３の実施の形態に係るＥＧＲバルブに変形例における導入口付近を示す断面図である。

符号の説明

１０ ＥＧＲバルブ
１１ ハウジング
１２ 導入口
１３ 排出口
１４ 連通路
１５ シート
１６ メッシュフィルタ
１７ 開口
２０ バルブ
２１ バルブ軸
３０ モータ
３１ コイル
３２ ロータ
３３ ねじ棒
３４ ストローク部材
４０ 切り欠き
５０ 開口
５１ 連通路
５２ 突起
６０ 小径部
６１ 大径部

Claims (10)

1. エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、
   前記導入口に異物を捕集する異物捕集手段が設けられていることを特徴とする排気ガス還流装置。
2. 請求項１に記載する排気ガス還流装置において、
   前記異物捕集手段は、金属製のフィルタ部材または磁性体部材により形成されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
3. 請求項１または請求項２に記載する排気ガス還流装置において、
   前記フィルタ部材は、所定の面積を有する開口部を備えるメッシュ状部材であることを特徴とする排気ガス還流装置。
4. 請求項３に記載する排気ガス還流装置において、
   前記開口部の面積は、メッシュ状部材の面積の１５％以上に設定されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
5. エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、
   前記シートのうち前記バルブとの当接面の少なくとも一箇所に、異物を捕集可能な切り欠きが形成されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
6. 請求項５に記載する排気ガス還流装置において、
   前記シートが金属製であることを特徴とする排気ガス還流装置。
7. エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、
   前記導入口は、排気ガスの流れ特性を変更可能に形成されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
8. 請求項７に記載する排気ガス還流装置において、
   前記導入口は、サイクロン方式で排気ガスに渦流を発生させるように構成されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
9. 請求項８に記載する排気ガス還流装置において、
   前記シートの前記導入口側の端面のうち前記バルブに接触しない位置に、前記バルブ径よりも大きい径を有する円環状の突起が形成されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
10. 請求項７に記載する排気ガス還流装置において、
    前記導入口には、上流側に小径流路が形成され、下流側に大径流路が形成されており、前記小径流路径が前記大径流路径の半分以下に設定されていることを特徴とする排気ガス還流装置。

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