JP2007182198A - Driving support device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用運転支援装置に関し、より詳細には、測定精度に基づいて運転支援手段による支援における支援レベルを制御する車両用運転支援装置に関する。 The present invention relates to a vehicle driving support device, and more particularly to a vehicle driving support device that controls a support level in support by a driving support means based on measurement accuracy.
従来、カーナビゲーションシステムは、GPS(Global Positioning System)等の電波を用いた電波航法、車速パルスやジャイロセンサ等の信号を用いた自律航法、電波航法および自律航法を組み合わせたハイブリッド航法を用い、DVD(Digital Versatil Disc)やハードディスク等に記憶された道路地図情報とハイブリッド航法で取得した自車の走行経路とに基づいて正確な車両位置を推定するマップマッチング処理手段、DGPS(Differential GPS)による相対測位手段、RTK(Real Time Kinematic GPS)測位による干渉測位手段、VICS(Vehicle Information and Communication System)情報受信手段等を利用して、車両位置を高精度に把握しながら目的地への誘導を行う。 Conventionally, car navigation systems use radio navigation using radio waves such as GPS (Global Positioning System), autonomous navigation using signals such as vehicle speed pulses and gyro sensors, hybrid navigation combining radio navigation and autonomous navigation, DVD (Digital Versatile Disc), a map matching processing means for estimating an accurate vehicle position based on road map information stored in a hard disk or the like and a travel route of the vehicle acquired by hybrid navigation, relative positioning by DGPS (Differential GPS) Means, interference positioning means by RTK (Real Time Kinematic GPS) positioning, VICS (Vehicle Information and Communication System) By using the information receiving means or the like, it performs guidance to the destination while grasping the vehicle position with high accuracy.
また、車両用運転支援装置は、係るカーナビゲーションシステムで得られた車両位置に関する情報と道路地図情報とに基づいて、自動変速機、サスペンション、ステアリング装置、ブレーキ、アクセル等をカーブの曲率、路面勾配、交差点の有無等に応じて制御しながら運転を支援する。 In addition, the vehicle driving support device can convert the automatic transmission, the suspension, the steering device, the brake, the accelerator, and the like into the curvature of the curve, the road surface gradient, based on the vehicle position information obtained by the car navigation system and the road map information. Assist driving while controlling according to the presence or absence of intersections.
係る車両用運転支援装置には、カーナビゲーションシステムが取得した車両位置の測定精度が、GPS信号の受信状態やジャイロセンサの測定誤差等の影響を受けやすいことを考慮し、現在位置の確からしさ(測定精度)を普遍的に示す指標を算出して、その指標に基づいて車両の現在位置を利用した車両制御を行うものがある(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、特許文献1に記載の発明は、車両制御の実行の有無を切り替える時期については言及していない。また、基本的にハイブリッド航法におけるGPS信号の受信状態に基づいて車両位置の測定精度を推定し、その推定に基づいて車両制御の実行の有無を切り替えており、測定精度の異なる複数系統の信号に基づいた制御を行っておらず、走行状態に応じた正確かつ適切な車両制御を行うには不十分である。
However, the invention described in
係る問題に鑑み、本発明は、適切な時期に、走行状態に応じた正確かつ適切な運転支援を行う車両用運転支援装置を提供することを目的とする。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle driving support device that performs accurate and appropriate driving support according to a traveling state at an appropriate time.
上述の目的を達成するために、第1の発明に係る車両用運転支援装置は、車両位置を測定する車両位置測定手段と、測定された車両位置に応じて車両の運転を支援する運転支援手段と、を備える車両用運転支援装置であって、前記車両位置測定手段より高い精度で車両位置を測定する高精度車両位置測定手段と、車両位置測定手段および高精度車両位置測定手段の測定状態に基づいて測定精度を判定する測定精度判定手段と、前記測定精度判定手段により判定された測定精度に基づいて前記運転支援手段による支援における支援レベルを制御する運転支援レベル制御手段と、を備えることを特徴とする。 To achieve the above object, a vehicle driving support apparatus according to a first aspect of the present invention is a vehicle position measuring means for measuring a vehicle position, and a driving support means for supporting driving of the vehicle according to the measured vehicle position. A high-precision vehicle position measuring means for measuring the vehicle position with higher accuracy than the vehicle position measuring means, and the measurement state of the vehicle position measuring means and the high-accuracy vehicle position measuring means. Measurement accuracy determination means for determining measurement accuracy based on, and driving support level control means for controlling a support level in the support by the driving support means based on the measurement accuracy determined by the measurement accuracy determination means. Features.
また、第2の発明に係る車両用運転支援装置は、車両位置を測定する車両位置測定手段と、測定された車両位置に応じて車両の運転を支援する運転支援手段と、を備える車両用運転支援装置であって、車両位置測定手段の測定状態に基づいて測定精度を判定する測定精度判定手段と、前記測定精度判定手段により判定された測定精度に基づいて前記運転支援手段による支援における支援レベルを制御する運転支援レベル制御手段と、を備えることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, a vehicle driving support apparatus includes a vehicle position measuring unit that measures a vehicle position, and a driving support unit that supports driving of the vehicle according to the measured vehicle position. A support device, a measurement accuracy determination unit that determines measurement accuracy based on a measurement state of a vehicle position measurement unit, and a support level in support by the driving support unit based on the measurement accuracy determined by the measurement accuracy determination unit Driving support level control means for controlling the vehicle.
また、第3の発明は、第1または第2の発明に係る車両用運転支援装置において、前記運転支援レベル制御手段は、前記測定精度判定手段により判定された測定精度が高いほど、前記運転支援手段による支援における支援レベルを高くすることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle driving support device according to the first or second aspect, the driving support level control means increases the driving accuracy as the measurement accuracy determined by the measuring accuracy determination means increases. It is characterized by raising the support level in support by means.
また、第4の発明は、第1または第2の発明に係る車両用運転支援装置において、前記運転支援レベル制御手段は、前記運転支援手段による支援の実行中に、前記測定精度判定手段により判定される測定精度が変化した場合に、前記運転支援手段による支援における支援レベルの変更を制限することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle driving support apparatus according to the first or second aspect, the driving support level control means is determined by the measurement accuracy determining means during the execution of the support by the driving support means. When the measurement accuracy is changed, the change of the support level in the support by the driving support means is limited.
また、第5の発明は、第1または第2の発明に係る車両用運転支援装置において、前記運転支援レベル制御手段は、前記運転支援手段による支援の実行中に、前記測定精度判定手段により判定される測定精度が高くなった場合に、前記運転支援手段による支援における支援レベルの変更を制限することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle driving support device according to the first or second aspect, the driving support level control means is determined by the measurement accuracy determining means during execution of the support by the driving support means. When the measurement accuracy is increased, the change of the support level in the support by the driving support means is limited.
上述の手段により、本発明は、適切な時期に、走行状態に応じた正確かつ適切な運転支援を行う車両用運転支援装置を提供することを目的とする。 With the above-described means, an object of the present invention is to provide a vehicle driving support apparatus that performs accurate and appropriate driving support in accordance with a traveling state at an appropriate time.
以下、図面を参照しつつ、いくつかの実施例に分けて、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in several embodiments with reference to the drawings.
図1は、本発明に従った車両用運転支援装置の構成例を示す図である。車両用運転支援装置1は、道路情報取得手段10、車両位置測定手段11、高精度車両位置測定手段12、測定精度判定手段13、運転支援手段14、運転支援レベル制御手段15、車両状態検出手段16および運転操作状態検出手段17を有し、表示装置2、音声出力装置3、パワートレイン制御装置4、ブレーキ制御装置5およびステアリング制御装置6に接続される。
FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of a vehicle driving support apparatus according to the present invention. The vehicle
表示装置2は、支援内容に関するメッセージや画像を表示する手段であり、例えば、カーナビゲーションシステムの液晶ディスプレイや、インストルメントパネルに設置されるLED(Light Emitting Diode)等をいう。
The
音声出力装置3は、支援内容に関する音声やアラームを出力するための手段であり、例えば、車両に搭載されるスピーカ、警報用に特別に用意されたサイレン、アラームまたはブザーである。
The
パワートレイン制御装置4は、原動機で発生した動力を伝達する、変速機(トランスミッション)や差動装置(デファレンシャル)等を制御するための手段であり、例えば、エンジンブレーキによる制動力や各車輪へのトルク配分を制御する。
The power
ブレーキ制御装置5は、ブレーキによる制動力を自動的に制御する手段であり、例えば、ブレーキペダルの踏み込みに必要な踏力に対する反力をアクチュエータにより変更したり、踏力に対する制動力(アシスト力)を制御したり、ブレーキペダルの踏み込みなしに制動力を発生させたりする。
The
ステアリング制御装置6は、車輪の操舵角や操舵反力を自動的に制御する手段であり、ステアリングの回転に必要な回転力に対する反力をアクチュエータにより変更したり、ステアリングの回転角に対する車輪の操舵角(アシスト力)を制御したり、ステアリングの回転なしに各車輪の操舵角を発生させたりする。 The steering control device 6 is means for automatically controlling the steering angle and steering reaction force of the wheel, and the reaction force against the rotational force necessary for the rotation of the steering is changed by an actuator, or the wheel steering with respect to the rotation angle of the steering wheel is controlled. The angle (assist force) is controlled, and the steering angle of each wheel is generated without rotating the steering.
次に、車両用運転支援装置1の有する各手段について説明する。
Next, each means of the vehicle
道路情報取得手段10は、カーナビゲーションシステムが有するハードディスク等の記憶装置に記憶された地図情報や外部との通信に基づいて車両が走行する道路の周辺環境に関する情報(カーブ、交差点、合流点、信号機若しくは踏切等の運転支援の対象となる地物(以下、「対象地物」という。)の有無、または、市街地、自動車専用道路等の何れであるかといった情報)を取得する手段であり、例えば、走行中の車両の前方に対象地物が存在するか否かに関する情報、故障車両情報、事故情報、気象情報、渋滞情報等を取得する。 The road information acquisition means 10 is information related to the surrounding environment of the road on which the vehicle travels based on map information stored in a storage device such as a hard disk of the car navigation system and communication with the outside (curve, intersection, junction, traffic light Alternatively, it is a means for acquiring the presence / absence of a feature (hereinafter referred to as “target feature”) for driving support such as a railroad crossing or the like, or whether it is an urban area, an automobile-only road, or the like. Information regarding whether or not the target feature exists in front of the traveling vehicle, faulty vehicle information, accident information, weather information, traffic jam information, and the like are acquired.
車両位置測定手段11は、車両位置を測定する手段であり、例えば、カーナビゲーションシステムのGPS受信機によりGPSアンテナを介してGPS衛星が出力するGPS信号に基づいて車両位置を測位・演算する。測位方法は、単独測位や相対測位(干渉測位を含む。)等の如何なる方法であってもよいが、好ましくは精度の高い相対測位が用いられる。この際、自車位置は、舵角センサ、車速センサ、ジャイロセンサ等の各種センサの出力や、ビーコン受信機及びFM多重受信機を介して受信される各種情報に基づいて補正されてもよい。「演算」は、測定した車両位置に関する情報と、地図情報とを対応づける処理であり、この演算により、車両用運転支援装置1は、車両の周辺環境に関する情報と車両位置に関する情報との関係を構築し、例えば、30m先に運転支援の対象地物であるカーブが存在するといった情報を把握することができる。
The vehicle position measuring means 11 is a means for measuring the vehicle position. For example, the vehicle position measuring means 11 measures and calculates the vehicle position based on a GPS signal output from a GPS satellite via a GPS antenna by a GPS receiver of a car navigation system. The positioning method may be any method such as independent positioning or relative positioning (including interference positioning), but preferably relative positioning with high accuracy is used. At this time, the vehicle position may be corrected based on outputs from various sensors such as a steering angle sensor, a vehicle speed sensor, and a gyro sensor, and various information received via the beacon receiver and the FM multiplex receiver. The “calculation” is a process of associating the measured vehicle position information with the map information. By this calculation, the vehicle
高精度車両位置測定手段12は、車両位置測定手段11よりも高精度に車両位置を測定する手段であり、例えば、ITS(Intelligent Transport System:高度道路交通システム)のAHS(Advanced Cruise−Assist Highway System:走行支援道路システム)におけるDSRC(Dedicated Short Range Communication:専用狭域通信)による路車間通信インフラストラクチャで使用される路側機(路側に設置された無線装置)やレーンマーカ(磁気ネイル)等からの信号に基づいて車両位置を測位・演算する。また、高精度車両位置測定手段12は、路面にペイントされた道路標示や、道路周辺に設置された道路標識若しくは距離標をカメラで撮像して車両位置を測位・演算してもよい。
The high-accuracy vehicle
測定精度判定手段13は、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12の測定状態に基づいて測定精度を判定する手段であり、「測定状態」とは、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12のそれぞれの動作状態をいい、車両位置測定手段11のGPS信号受信状態や高精度車両位置測定手段12の路側機との通信状態等をいう。例えば、高精度車両位置測定手段12が路側機から所定の信号を受信して測位・演算を行っていると判定した場合には、測定精度が第1水準(例えば、誤差が±1m未満の精度。)にあるとし、高精度車両位置測定手段12が路側機等から所定の信号を受信しておらず、車両位置測定手段11のみがGPS信号を受信して測位・演算を行っていると判定した場合には、測定精度が第2水準(例えば、誤差が±10m未満の精度。)にあるとする。さらに、高精度車両位置測定手段12が路側機等から所定の信号を受信しておらず、車両位置測定手段11のみがGPS信号を受信しているが、通常より少ないGPS衛星(例えば2つ)からの信号のみを受信している場合には、測定精度は第3水準(例えば、誤差が±10m以上の精度。)にあるとしてもよい。通信可能なGPS衛星の数が減少すると、測定精度が低下するからである。
The measurement
このように、測定精度判定手段13は、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12の測定状態に基づいて測定精度が何れの水準にあるかを判定する。なお、測定精度の水準は、2段階であってもよく、4以上の水準が設定されてもよい。
As described above, the measurement
運転支援手段14は、道路情報取得手段10による対象地物に関する情報と、車両位置測定手段11や高精度車両位置測定手段12による車両位置に関する情報とに基づいて、表示装置2、音声出力装置3、パワートレイン制御装置4、ブレーキ制御装置5およびステアリング制御装置6を対象地物に応じて制御しながら運転支援を行う手段である。
The driving support means 14 is based on the information on the target feature by the road information acquisition means 10 and the information on the vehicle position by the vehicle position measurement means 11 or the high-precision vehicle position measurement means 12, and the
例えば、運転支援手段14は、車両がカーブに接近しているのを検出した場合に、表示装置2にその旨表示し、音声出力装置3により音声によるその旨の通知を行い、パワートレイン制御装置4により、変速機を制御してエンジンブレーキを作動させ、ブレーキ制御装置5によりブレーキによる制動力を増加させ、或いは、ステアリング制御装置6により車輪の操舵角を自動的に調整したりして、車両がカーブを円滑に通過するのを支援する。
For example, when the driving support means 14 detects that the vehicle is approaching a curve, the driving support means 14 displays the fact on the
また、運転支援手段14は、車両が一時停止する必要のある交差点や踏切に接近しているのを検出した場合に、車両が確実に一時停止できるよう、速度を減速させる運転支援を行うようにしてもよい。 Further, the driving support means 14 performs driving support for reducing the speed so that the vehicle can be temporarily stopped when it is detected that the vehicle is approaching an intersection or level crossing that needs to be temporarily stopped. May be.
このように、運転支援手段14は、対象地物に応じて運転支援の内容を変更し、対象地物に応じた最適な運転支援を行うようにする。 As described above, the driving support means 14 changes the content of the driving support according to the target feature, and performs the optimal driving support according to the target feature.
運転支援レベル制御手段15は、測定精度判定手段13の判定結果に基づいて運転支援手段14が行う支援レベルを制御する手段である。 The driving support level control means 15 is a means for controlling the support level performed by the driving support means 14 based on the determination result of the measurement accuracy determination means 13.
ここで、「支援レベル」とは、運転支援制御手段14による運転への介入度合いをいい、例えば、前方にカーブが存在することを表示装置2に表示させる支援内容に比べ、ステアリング制御装置6により車輪の操舵角を調整する支援内容は、支援レベルが高い。このように、支援レベルは、運転への影響度に基づいて設定される。
Here, the “support level” refers to the degree of intervention in driving by the driving support control means 14, for example, by the steering control device 6 as compared with the support content for displaying on the
例えば、運転支援レベル制御手段15は、測定精度判定手段13により測定精度が第1水準(例えば、誤差が±1m未満の精度。)にあると判定された場合に、支援レベルを最高レベルとし、表示装置2、音声出力装置3、パワートレイン制御装置4、ブレーキ制御装置5およびステアリング制御装置6等の全ての手段を駆使して運転の支援を行うようにする。
For example, the driving support
一方、運転支援レベル制御手段15は、測定精度判定手段13により測定精度が第2水準(例えば、誤差が±10m未満の精度。)にあると判定された場合に、支援レベルをより低いレベルとし、表示装置2および音声出力装置3のみを用いて運転の支援を行うようにする。測定精度の低い水準で高い支援レベルの運転支援を行うと、例えば、カーブが接近していないにもかかわらずエンジンブレーキを作動させしまう等、運転者に違和感を与える場合があるからである。
On the other hand, the driving support
このように、運転支援手段14は、対象地物に応じた運転支援内容毎に複数の支援レベルを設定し、対象地物および測定精度に応じた最適な運転支援を行うようにする。 In this way, the driving support means 14 sets a plurality of support levels for each driving support content corresponding to the target feature, and performs optimal driving support according to the target feature and measurement accuracy.
車両状態検出手段16は、車両姿勢や車両速度等の車両状態を検出するための手段であり、車速センサ、ヨーレートセンサ、加速度センサ等からの信号を受信して、車両状態を検出し、その車両状態に関する情報を運転支援手段14に提供する。運転支援手段14は、車両状態検出手段16からの信号を受信して、例えば、目標とする速度に減速するために必要なエンジンブレーキを発生させるシフト位置を現在の車速に基づいて制御する等、最適な運転支援を行うようにする。 The vehicle state detection means 16 is a means for detecting a vehicle state such as a vehicle posture and a vehicle speed, receives signals from a vehicle speed sensor, a yaw rate sensor, an acceleration sensor, etc., detects the vehicle state, and detects the vehicle state. Information about the state is provided to the driving support means 14. The driving support means 14 receives a signal from the vehicle state detection means 16 and controls, for example, a shift position for generating an engine brake necessary for decelerating to a target speed based on the current vehicle speed, etc. Provide optimal driving assistance.
運転操作状態検出手段17は、車両操作者による車両の運転操作状態を検出するための手段であり、アクセル操作量、ブレーキ操作量、ステアリング操作量等の情報を取得して、運転操作状態を検出し、その運転操作状態に関する情報を運転支援手段14に提供する。運転支援手段14は、運転操作状態検出手段17からの信号を受信して、例えば、過去のブレーキ操作量に基づいてブレーキのアシスト力を制御する等、最適な運転支援を行うようにする。 The driving operation state detection means 17 is a means for detecting the driving operation state of the vehicle by the vehicle operator, and acquires information such as an accelerator operation amount, a brake operation amount, a steering operation amount, etc., and detects the driving operation state. Then, the information regarding the driving operation state is provided to the driving support means 14. The driving support means 14 receives the signal from the driving operation state detecting means 17 and performs optimal driving support, for example, by controlling the assist force of the brake based on the past brake operation amount.
次に、図2のフローチャートを用いて、車両用運転支援装置1が車両位置の測定精度に基づいて運転支援手段14による支援レベルを変更する処理の流れについて説明する。ここでは、例えば、片側2車線の道路において、前方のカーブを曲がり終えた地点の第1車線(車両が走行している車線と同じ車線)に故障車両があるとの情報を道路情報取得手段10により取得した場合について説明する。
Next, a flow of processing in which the vehicle driving
最初に、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12は、それぞれが受信した信号に基づいて車両位置の測定を行う(ステップS1)。
First, the vehicle
次に、測定精度判定手段13は、車両位置の測定精度が何れの水準にあるかを判定する(ステップS2)。高精度車両位置測定手段12が路側機等から所定の信号を受信して測位・演算を行っており、測定精度が第1水準(例えば、誤差が±1m未満の精度。)であると判定された場合(ステップS2の高精度)、運転支援レベル制御手段15は、支援レベルを最高レベルの第1支援レベルとし、運転支援手段14をして、表示装置2により「第1車線に故障車両があります。第2車線に進路変更してください」とのメッセージを表示させ、音声出力装置3からはアラームと共にその旨の音声メッセージを出力させ、かつ、パワートレイン制御装置4により変速機を制御してエンジンブレーキを作動させ、または、ブレーキ制御装置5により制動力を発生させて自動的に車速を減速させるといった、第1支援レベルの運転支援を実行させる(ステップS3)。
Next, the measurement accuracy determination means 13 determines at which level the measurement accuracy of the vehicle position is (step S2). The high-accuracy vehicle position measurement means 12 receives a predetermined signal from a roadside device or the like and performs positioning / calculation, and it is determined that the measurement accuracy is the first level (for example, the error is less than ± 1 m). If this occurs (high accuracy in step S2), the driving assistance level control means 15 sets the assistance level to the first assistance level of the highest level, operates the driving assistance means 14, and displays "a faulty vehicle in the first lane" by the
或いは、高精度車両位置測定手段12が路側機等から所定の信号を受信しておらず、車両位置測定手段11のみがGPS信号を受信して測位・演算を行っており、測定精度が第2水準(例えば、誤差が±10m未満の精度。)であると判定された場合(ステップS2の通常精度)、運転支援レベル制御手段15は、運転支援手段14をして、表示装置2により「第1車線に故障車両があります。第2車線に進路変更してください」とのメッセージを表示させ、音声出力装置3からはアラームと共にその旨の音声メッセージを出力させるといった、第2支援レベルの運転支援を実行させる(ステップS4)。第2支援レベルの運転支援において、パワートレイン制御装置4による制御を行わないのは、車両位置の測定精度が十分に高くなく、不自然な運転支援(カーブに差し掛かっていないのに減速を開始するといった運転支援等)を行ってしまう場合があるからである。
Alternatively, the high-accuracy vehicle
さらに、高精度車両位置測定手段12が路側機等から所定の信号を受信しておらず、車両位置測定手段11のみがGPS信号を受信しているが、通常より少ない数(例えば2つ)のGPS衛星からの信号のみを受信しており、測定精度が第3水準(例えば、誤差が±10m以上の精度。)であると判定された場合(ステップS2の低精度)、運転支援レベル制御手段15は、第3支援レベルの運転支援として、運転支援手段14が如何なる運転支援をも行わないようにする(ステップS5)。不適切な注意メッセージを出力すると、運転者に違和感を与えてしまう場合もあるからである。 Further, the high-precision vehicle position measuring means 12 has not received a predetermined signal from a roadside machine or the like, and only the vehicle position measuring means 11 has received a GPS signal, but a smaller number (for example, two) than usual. When only the signal from the GPS satellite is received and it is determined that the measurement accuracy is the third level (for example, the error is an accuracy of ± 10 m or more) (low accuracy in step S2), the driving support level control means 15 prevents the driving support means 14 from performing any driving support as driving support at the third support level (step S5). This is because if an inappropriate caution message is output, the driver may feel uncomfortable.
以上の構成により、車両用運転支援装置1は、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12のそれぞれ測定精度の異なる測定手段の測定状態を利用して測定精度を判定し、その測定精度に基づいて運転支援手段14による支援レベルを制御するので、対象地物に応じた高い支援レベルの運転支援を適切な時期に確実に実行しながら、高い支援レベルの運転支援を不適切な時期に実行するのを防止することができる。
With the above configuration, the vehicle driving
また、車両用運転支援装置1は、上述の効果に加え、車両位置測定手段11のように測定精度が変化する測定手段の測定状態を利用して測定精度を判定し、その測定精度に基づいて運転支援手段14による支援レベルを制御するので、より詳細な支援レベルの設定を可能とする。
In addition to the above-described effects, the vehicle driving
また、車両用運転支援装置1は、測定精度が低い場合であっても、測定精度に応じた支援レベルの運転支援を実行するので、高い支援レベルの運転支援を不適切な時期に実行するのを防止しながらも、車両操作者に違和感を与えない適切な支援レベルの運転支援を実行することができる。
In addition, since the vehicle driving
次に、運転支援手段14により運転支援が実行されている最中に、車両位置の測定精度が変化した場合に、車両用運転支援装置1が支援レベルを制御する処理について説明する。
Next, a process in which the vehicle driving
図3は、車両用運転支援装置1の稼働状態の遷移を示す状態遷移図であり、第1稼働状態21は、車両位置の測定精度が第1水準(例えば、誤差が±1m未満の精度。)であり、第1支援レベルの運転支援が行われる状態を示し、同様に、第2稼働状態22は、車両位置の測定精度が第2水準(例えば、誤差が±10m未満の精度。)であり、第2支援レベルの運転支援が行われる状態、第3稼働状態23は、車両位置の測定精度が第3水準(例えば、誤差が±10m以上の精度。)であり、第3支援レベルの運転支援が行われる状態を示す。稼働状態間の太線U1、U2、U3は、測定精度が向上した場合の状態遷移を示し、稼働状態間の破線D1、D2、D3は、測定精度が低下した場合の状態遷移を示す。
FIG. 3 is a state transition diagram showing the transition of the operating state of the vehicle driving
最初に、第1稼働状態21からの状態遷移について説明する。第1稼働状態21において、測定精度が第1水準から第2水準に低下した場合(破線D2参照。)、車両用運転支援装置1は、稼働状態を第1稼働状態21から第2稼働状態22に遷移させず、第1稼働状態21を維持する。高い測定精度に基づいた高い支援レベルの運転支援を突然中止すると、却って車両操作者に違和感を与えてしまうからであり、現時点までは高精度の測定を行っていたため、高い支援レベルの運転支援をそのまま続行しても弊害はないと考えられるからである。
Initially, the state transition from the
また、測定精度が第1水準から第3水準に低下した場合(破線D3参照。)も同様に、車両用運転支援装置1は、稼働状態を第1稼働状態21から第3稼働状態23に遷移させず、第1稼働状態21を維持する。なお、車両用運転支援装置1は、運転支援を行っている対象地物を通過した後、それぞれの測定精度の水準に応じた稼働状態に遷移する。
Similarly, when the measurement accuracy decreases from the first level to the third level (see the broken line D3), the vehicle driving
例えば、車両用運転支援装置1が高精度車両位置測定手段12により高精度に車両位置を測定していると判定し、車両が運転支援の対象となる地物であるコーナーに進入する直前に、車速を低減させる運転支援を実行している場合に、路側機からの通信が断絶し高精度車両位置測定手段12による測定が不可能となったときでも、車両用運転支援装置1は、車速を低減させる運転支援を継続し、コーナーを通過した後に車両位置測定手段11の測定精度に基づいた運転支援に切り替えるようにする。
For example, it is determined that the vehicle driving
次に、第2稼働状態22からの状態遷移について説明する。第2稼働状態22において、測定精度が第2水準から第1水準に向上した場合(太線U2参照。)、車両用運転支援装置1は、稼働状態を第2稼働状態22から第1稼働状態21に遷移させる。測定精度に基づいた支援レベルの運転支援を実行するためであり、現時点まで第2水準で規定される測定精度の測定を行っていたため、より高い第1支援レベルの運転支援に切り替えても弊害はないと考えられるからである。
Next, the state transition from the
例えば、車両用運転支援装置1が車両位置測定手段11により第2水準で車両位置を測定していると判定し、車両が運転支援の対象となる地物であるコーナーに進入する直前に、車速を低減させるよう表示装置2に注意メッセージを表示する運転支援を実行している場合に、路側機からの通信を捉え高精度車両位置測定手段12による測定が可能となったときには、車両用運転支援装置1は、運転支援を第1支援レベルに切り替え、パワートレイン制御装置4により車速を低減させる運転支援を実行する。
For example, it is determined that the vehicle driving
また、第2稼働状態22において、測定精度が第2水準から第3水準に低下した場合(破線D1参照。)、車両用運転支援装置1は、稼働状態を第2稼働状態22から第3稼働状態23に遷移させる。測定精度に基づいた支援レベルの運転支援を実行するためである。なお、第2支援レベルの運転支援には、好適には、突然中止された場合であっても運転者に違和感を与えるような支援内容を設定しないようにする。
Further, in the
例えば、車両用運転支援装置1が車両位置測定手段11により第2水準で車両位置を測定していると判定し、車両が運転支援の対象となる地物であるコーナーに進入する直前に、車速を低減させるよう表示装置2に注意メッセージを表示する運転支援を実行している場合に、1つのGPS衛星からの信号が途絶え、車両位置測定手段12による測定が第3水準となったときには、車両用運転支援装置1は、運転支援を第3支援レベルに切り替え、車速を低減させるよう表示装置2に注意メッセージを表示する運転支援を中止する。
For example, it is determined that the vehicle driving
最後に、第3稼働状態23からの状態遷移について説明する。第3稼働状態23において、測定精度が第3水準から第2水準に向上した場合(太線U1参照。)、車両用運転支援装置1は、稼働状態を第3稼働状態23から第2稼働状態22に遷移させる。測定精度に基づいた支援レベルの運転支援を実行するためである。
Finally, the state transition from the
また、第3稼働状態23において、測定精度が第3水準から第1水準に向上した場合(太線U3参照。)、車両用運転支援装置1は、稼働状態を第3稼働状態23から第1稼働状態21に遷移させず、第2稼働状態22に遷移させるようにする。低い測定精度に基づいた低い支援レベルの運転支援を突然、高い支援レベルの運転支援に切り替えると、車両位置の測定に誤りがあった場合には、却って車両操作者に違和感を与えてしまうからであり、少なくとも最初の地物を通過する迄は1つ上の支援レベルで車両位置の確認を行うほうが適切と考えられるからである。
In the
例えば、車両用運転支援装置1が車両位置測定手段11により第3水準で車両位置を測定していると判定し、車両が運転支援の対象となる地物であるコーナーに進入する直前に、一切の運転支援を実行していない場合に、十分な数のGPS衛星からの信号を捉え、車両位置測定手段11による測定が第2水準となったときには、車両用運転支援装置1は、運転支援を第2支援レベルに切り替え、車速を低減させるよう表示装置2に注意メッセージを表示する運転支援を実行する。また、路側機からの通信を捉え高精度車両位置測定手段12による測定が可能となったときであっても、車両用運転支援装置1は、運転支援を第1支援レベルではなく第2支援レベルに切り替え、パワートレイン制御装置4により車速を低減させる運転支援を行わずに、車速を低減させるよう表示装置2に注意メッセージを表示させる運転支援に留めるようにする。
For example, it is determined that the vehicle driving
以上の構成により、車両用運転支援装置1は、運転支援実行中であっても、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12のそれぞれ測定精度の異なる測定手段の測定状態を利用して測定精度を判定し、その測定精度に基づいて運転支援手段14による支援レベルをより詳細に制御するので、対象地物に応じた高い支援レベルの運転支援を適切な時期に確実に実行しながら、高い支援レベルの運転支援を不適切な時期に実行するのを防止することができる。
With the configuration described above, the vehicle driving
また、車両用運転支援装置1は、高いレベルの運転支援を実行中に測定精度が低下しても、その高いレベルの運転支援を継続するので、その高いレベルの運転支援を突然中止させて車両操作者に違和感を与えるのを防止することができる。
In addition, since the vehicle driving
また、車両用運転支援装置1は、低いレベルの運転支援を実行中に測定精度が著しく向上した場合であっても、すぐ上のレベルを超えてより高いレベルの運転支援を実行するのを制限するので、対象地物に応じた適切な支援レベルの運転支援を適切な時期に確実に実行しながら、誤った車両位置に基づいて、高い支援レベルの運転支援を不適切な時期に実行するのを防止することができる。
In addition, the vehicle driving
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.
例えば、上述の実施例では、車両位置測定手段11および高精度車両位置測定手段12のそれぞれ測定精度の異なる測定手段の測定状態を利用して測定精度を判定し、その測定精度に基づいて運転支援手段14による運転支援の支援レベルを制御するが、高精度車両位置測定手段12を省略し、測定精度の変化する車両位置測定手段11の測定状態のみに基づいて、支援レベルを制御するようにしてもよい。
For example, in the above-described embodiment, the measurement accuracy is determined using the measurement states of the measurement means having different measurement precisions of the vehicle position measurement means 11 and the high-accuracy vehicle position measurement means 12, and driving assistance is performed based on the measurement precision. The support level of the driving support by the
1 車両用運転支援装置
2 表示装置
3 音声出力装置
4 パワートレイン制御装置
5 ブレーキ制御装置
6 ステアリング制御装置
10 道路情報取得手段
11 車両位置測定手段
12 高精度車両位置測定手段
13 測定精度判定手段
14 運転支援手段
15 運転支援レベル制御手段
16 車両状態検出手段
17 運転操作状態検出手段
21 第1稼働状態
22 第2稼働状態
23 第3稼働状態
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記車両位置測定手段より高い精度で車両位置を測定する高精度車両位置測定手段と、
車両位置測定手段および高精度車両位置測定手段の測定状態に基づいて測定精度を判定する測定精度判定手段と、
前記測定精度判定手段により判定された測定精度に基づいて前記運転支援手段による支援における支援レベルを制御する運転支援レベル制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用運転支援装置。 In a vehicle driving support device comprising vehicle position measuring means for measuring a vehicle position, and driving support means for supporting driving of the vehicle according to the measured vehicle position,
High-precision vehicle position measuring means for measuring the vehicle position with higher accuracy than the vehicle position measuring means;
Measurement accuracy determination means for determining measurement accuracy based on measurement states of the vehicle position measurement means and the high-accuracy vehicle position measurement means;
Driving assistance level control means for controlling the assistance level in the assistance by the driving assistance means based on the measurement precision determined by the measurement accuracy judgment means;
A vehicle driving support apparatus comprising:
車両位置測定手段の測定状態に基づいて測定精度を判定する測定精度判定手段と、
前記測定精度判定手段により判定された測定精度に基づいて前記運転支援手段による支援における支援レベルを制御する運転支援レベル制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用運転支援装置。 In a vehicle driving support device comprising vehicle position measuring means for measuring a vehicle position, and driving support means for supporting driving of the vehicle according to the measured vehicle position,
Measurement accuracy determination means for determining measurement accuracy based on the measurement state of the vehicle position measurement means;
Driving assistance level control means for controlling the assistance level in the assistance by the driving assistance means based on the measurement precision determined by the measurement accuracy judgment means;
A vehicle driving support apparatus comprising:
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用運転支援装置。 The driving support level control means increases the support level in the support by the driving support means as the measurement accuracy determined by the measurement accuracy determining means is high.
The driving support device for a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用運転支援装置。 The driving support level control means limits the change of the support level in the assistance by the driving assistance means when the measurement accuracy determined by the measurement accuracy judging means changes during the execution of the assistance by the driving assistance means. ,
The driving support device for a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用運転支援装置。 The driving support level control means limits the change of the support level in the support by the driving support means when the measurement accuracy determined by the measurement accuracy determination means becomes high during the execution of the support by the driving support means. To
The driving support device for a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that
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