JP2007177636A - 燃料残量計および残走行距離計の制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、燃料タンク内の燃料残量がある程度の量にまで減少した状態となったときに、燃料を使用する排気浄化装置の再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となった時点以降において再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を燃料タンク内の燃料残量が所定残量となる前に推定する。そして、推定された再生用燃料量が多いほど燃料残量計に表示される燃料残量がより少ない量となるように制御する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載された燃料タンク内の燃料残量を表示する燃料残量計の制御システムおよび燃料タンク内の燃料で車両が走行することが可能な走行距離を表示する残走行距離計の制御システムに関する。

内燃機関から排出される排気を浄化するために、内燃機関の排気通路に排気浄化装置を設ける技術が知られている。この排気浄化装置としては、排気中の粒子状物質（以下、ＰＭと称する）を捕集するパティキュレートフィルタ（以下、単にフィルタと称する）や、周囲雰囲気が酸化雰囲気のときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、周囲雰囲気が還元雰囲気のときに、吸蔵されているＮＯｘを還元する吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、単にＮＯｘ触媒と称する）等を例示することが出来る。

また、このような排気浄化装置の排気浄化能力が低下した場合、該排気浄化装置に燃料を供給することで、その排気浄化能力を再生させる技術が開発されている。例えば、特許文献１には、フィルタに捕集されたＰＭを酸化・除去する、所謂フィルタ再生制御を実行するフィルタ再生制御実行手段を有し、該フィルタ再生制御実行手段を任意に作動させることが可能となるように、車両の運転席に再生ボタンを設ける技術が開示されている。
特開２００３−１５５９１４号公報

内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化装置に燃料を供給することで行われる再生制御が実行されると、内燃機関の運転に加えて更に該再生制御のためにも燃料が使用される。そのため、再生制御を実行しているときは、通常運転時、即ち、再生制御を実行していないときに比べて燃料残量がより減少することになる。その結果、内燃機関を搭載した車両の走行可能距離が短くなる。

通常、再生制御が実行される条件が成立する時期を車両の運転者が予測することは困難である。そのため、再生制御が実行されると、該再生制御が実行される以前に運転者が認識していた車両の走行可能距離よりも該車両の実際の走行可能距離の方が短くなる虞がある。燃料タンク内の燃料残量が少ない状態のときに、このようなことで運転者が認識していた車両の走行可能距離よりも該車両の実際の走行可能距離の方が短くなった場合、適切な時期に給油を行うことが困難となる場合がある。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、燃料タンク内の燃料残量がある程度の量にまで減少した状態となったときに、燃料を使用する排気浄化装置の再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することが可能な技術を提供することを課題とする。

第一の発明では、燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となった時点以降において再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を燃料タンク内の燃料残量が所定残量となる前に推定する。そして、推定された再生用燃料量が多いほど燃料残量計に表示される燃料残量がより少ない量となるように制御する。

より詳しくは、本発明に係る燃料残量計の制御システムは、
車両に搭載された燃料タンク内の燃料残量を表示する燃料残量計の制御システムであって、
前記車両に搭載された内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化装置に燃料を供給することで該排気浄化装置の排気浄化能力を再生させる再生制御を実行する再生制御実行手段と、
前記燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となってからの前記再生制御実行手段による再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を、前記燃料タンク内の燃料残量が前記所定残量よりも多い所定の時期に推定する再生用燃料量推定手段と、を備え、
前記再生使用燃料量推定手段によって推定された再生用燃料量が多いほど、前記所定の時期以降における前記燃料タンク内の燃料残量の単位減少量当たりの前記燃料残量計に表示される燃料残量の減少量を多くする。

燃料タンク内の燃料残量が所定残量にまで減少する前であっても、車両の走行履歴等から再生用燃料量を推定することが出来る。再生用燃料量が多いほど燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となった時点以降における車両の実際の走行可能距離は短くなる。

本発明では、再生用燃料量が多いほど、所定の時期以降における燃料タンク内の燃料残量の単位減少量当たりの燃料残量計に表示される燃料残量の減少量を多くする。つまり、再生用燃料量が多いほど所定の時期以降において燃料残量計に表示される燃料残量がより少ない量となる。これにより、運転者が認識する車両の走行可能距離がより短くなる。

従って、本発明によれば、燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となってから再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することが出来る。

第二の発明では、第一の発明と同様、燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となった時点以降において再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を燃料タンク内の燃料残量が所定残量となる前に推定する。そして、推定された再生用燃料量が多いほど残走行距離計に表示される車両の走行可能距離がより短い距離となるように制御する。

より詳しくは、本発明に係る残走行距離計の制御システムは、
車両に搭載された燃料タンク内の燃料で該車両が走行することが可能な走行距離を表示する残走行距離計の制御システムであって、
前記車両に搭載された内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化装置に燃料を供給することで該排気浄化装置の排気浄化能力を再生させる再生制御を実行する再生制御実行手段と、
前記燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となってからの前記再生制御実行手段による再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を、前記燃料タンク内の燃料残量が前記所定残量よりも多い所定の時期に推定する再生用燃料量推定手段と、を備え、
前記再生使用燃料量推定手段によって推定された再生用燃料量が多いほど、前記所定の時期以降における前記燃料タンク内の燃料残量の単位減少量当たりの前記残走行距離計に表示される走行可能距離の減少量を多くする。

本発明では、再生用燃料量が多いほど、所定の時期以降における燃料タンク内の燃料残量の単位減少量当たりの残走行距離計に表示される車両の走行可能距離の減少量を多くする。つまり、再生用燃料量が多いほど所定の時期以降において残走行距離計に表示される走行可能距離がより短い距離となる。これにより、運転者が認識する車両の走行可能距離が短くなる。

従って、本発明によれば、第一の発明と同様、燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下
となってから再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することが出来る。

尚、第一および第二の発明に係る所定残量とは、燃料残量が少ないことを車両の運転者に通知する必要があると判断出来る閾値となる量であっても良い。

また、第一および第二の発明においては、所定の時期を、燃料タンクへの給油が行われ該給油が完了した時期としても良い。

また、所定残量を第一所定残量とし、該所定の時期を、燃料タンク内の燃料残量が第一所定残量よりも多い第二所定残量となった時期としても良い。

本発明に係る燃料残量計の制御システムもしくは残走行距離計の制御システムによれば、燃料タンク内の燃料残量がある程度の量にまで減少した状態となったときに、燃料を使用する排気浄化装置の再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することが出来る。

以下、本発明に係る燃料残量計および残走行距離計の制御システムの具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。

＜内燃機関の吸排気系および燃料系の概略構成＞
ここでは、本発明をディーゼルエンジンを搭載した車両に適用した場合を例に挙げて説明する。図１は、本実施例に係る内燃機関の吸排気系および燃料系の概略構成を示す図である。

内燃機関１には、吸気通路４と排気通路２が接続されている。排気通路２には排気中のＰＭを捕集するフィルタ３が設けられている。このフィルタ３にはＮＯｘ触媒が担持されている。本実施例においては、該フィルタ３が本発明に係る排気浄化装置に相当する。

フィルタ３より上流側の排気通路２には、排気中に燃料を添加する燃料添加弁５が設けられている。また、排気通路２には、フィルタ３より上流側の排気通路２内の圧力とフィルタ３より下流側の排気通路２内の圧力との差を検出する差圧センサ７が設けられている。さらに、フィルタ３より下流側の排気通路２には排気の温度を検出する排気温度センサ６が設けられている。

また、内燃機関１を搭載した車両には、内燃機関１の燃料噴射弁および燃料添加弁５に供給される燃料を貯留している燃料タンク８が搭載されている。該燃料タンク８内には、燃料の水位に対応した電気信号を出力するフロートセンサ９が設置されている。

以上述べたように構成された内燃機関１には、この内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０が併設されている。ＥＣＵ１０には、差圧センサ７や排気温度センサ６、フロートセンサ９が電気的に接続されている。これらの出力信号がＥＣＵ１０に入力される。

そして、ＥＣＵ１０は、差圧センサ７の出力値からフィルタ３におけるＰＭ捕集量を推定する。また、ＥＣＵ１０は、排気温度センサ６の出力値からフィルタ３の温度を推定する。また、ＥＣＵ１０は、フロートセンサ１３の出力値から燃料タンク９内の燃料残量を
推定する。

さらに、ＥＣＵ１０には、燃料添加弁５や内燃機関１の燃料噴射弁と電気的に接続されている。これらが、ＥＣＵ１０によって制御される。

また、本実施例に係る内燃機関１を搭載した車両の運転席には、燃料タンク８内の燃料残量を表示する燃料残量計１１および燃料タンク８内の燃料残量が少ないことを車両の運転者に通知するための通知ランプ１２が設けられている。

燃料残量計１１はＥＣＵ１０に電気的に接続されている。そして、該燃料残量計１１に表示される燃料残量（以下、表示燃料残量と称する）が燃料タンク８内の燃料残量に応じて変化するようにＥＣＵ１０によって制御される。また、通知ランプ１２は燃料残量計１１と電気的に接続されている。そして、燃料残量計１１の表示燃料残量が所定通知量以下となったときに通知ランプ１２が点灯する。

＜フィルタ再生制御＞
本実施例においては、フィルタ３に捕集されたＰＭを除去すべくフィルタ再生制御が行われる。該フィルタ再生制御は、燃料添加弁５から排気中に燃料を添加し、該燃料をフィルタ３に供給することで実行される。このフィルタ３に供給された燃料は該フィルタ３に担持されたＮＯｘ触媒によって酸化される。このときに発生する酸化熱によってフィルタ３を目標温度にまで昇温させ、それによって、捕集されたＰＭを酸化させて除去する。ここで、目標温度は、フィルタ３に捕集されたＰＭを酸化させ除去することが可能な温度であって、且つ、フィルタ３の過昇温を抑制することが出来る温度である。

フィルタ再生制御は、フィルタ３におけるＰＭ捕集量が所定の再生開始捕集量以上となったときにその実行が開始される。そして、実行開始後、フィルタ３におけるＰＭ捕集量が再生終了捕集量にまで減少したときにその実行が終了される。

本実施例においては、フィルタ再生制御が本発明に係る再生制御に相当し、燃料添加弁５が本発明に係る再生制御実行手段に相当する。尚、フィルタ再生制御においては、燃料添加弁５からの燃料添加の代わりに、内燃機関１における副燃料噴射を実行することでフィルタ３に燃料を供給しても良い。

＜燃料残量計の制御＞
上述したように、本実施例ではフィルタ再生制御が燃料を使用して行われる。そのため、フィルタ再生制御が実行されると、該フィルタ再生制御が実行される以前に運転者が認識していた車両の走行可能距離よりも該車両の実際の走行可能距離の方が短くなる虞がある。

そこで、本実施例では、燃料タンク８への給油が行われ該給油が完了したときに、ＥＣＵ１０が、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されるか否かを予測する。さらに、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されると予測された場合、燃料残量が所定残量以下となってからのフィルタ再生制御に使用される総燃料量であるフィルタ再生用燃料量を推定する。

燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されるか否かはＥＣＵ１０に記憶されている車両の走行履歴に基づいて推定することが出来る。また、フィルタ再生用燃料量も、ＥＣＵ１０に記憶されている車両の走行履歴に基づいて推定することが出来る。

尚、所定残量とは、燃料残量が少ないことを車両の運転者に通知する必要があると判断出来る閾値となる量であって、予め定められた値である。本実施例では、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となってからはフィルタ再生制御が実行されない場合は、燃料タンク８内の燃料残量が該所定残量となったときに表示燃料残量が所定通知量となるように燃料残量計１１が制御される。つまり、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となってからはフィルタ再生制御が実行されない場合は、燃料タンク８内の燃料残量が該所定残量以下となったときに通知ランプ１２が点灯する。

そして、ＥＣＵ１０は、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されると予測された場合、この時期にフィルタ再生制御が実行されないと予測された場合に比べて、燃料タンク８内の燃料残量の単位減少量当たりの燃料残量計１１の表示燃料残量の減少量を多くする。また、この場合、推定されたフィルタ再生用燃料量が多いほど燃料タンク８内の燃料残量の単位減少量当たりの燃料残量計１１の表示燃料残量の減少量を多くする。

燃料タンク８内の燃料残量の単位減少量当たりの燃料残量計１１の表示燃料残量の減少量を多くするほど、燃料タンク８内の燃料残量に対する表示燃料残量が少ない量になる。これにより、運転者が認識する車両の走行可能距離がより短くなる。

燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行される場合、この時期にフィルタ再生制御が実行されない場合に比べて、燃料残量が所定残量以下となった時点以降における車両の実際の走行可能距離は短くなる。また、再生用燃料量が多いほど、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった時点以降における車両の実際の走行可能距離は短くなる。

従って、上記のように燃料残量計１１を制御することで、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となってからフィルタ再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することが出来る。

また、上記によれば、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行される場合、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量より多い時点で通知ランプ１２が点灯することになる。つまり、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後はフィルタ再生制御が実行されない場合よりも燃料タンク８内の燃料残量がより多い時点で通知ランプ１２が点灯する。従って、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行される場合と実行されない場合とにおける通知ランプ１２点灯後の車両の実際の走行可能距離の差を抑制することが出来る。

次に、本実施例に係る燃料残量計１１を制御するための制御ルーチンについて図２に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンは、ＥＣＵ１０に予め記憶されており、所定の間隔で繰り返し実行される。

本ルーチンでは、先ずＳ１０１において、燃料タンク８への給油が完了したか否かを判別する。このＳ１０１において肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ１０は本ルーチンの実行を一旦終了する。

Ｓ１０２において、ＥＣＵ１０は、記憶されている車両の走行履歴に基づいて、燃料タンク９内の燃料残量Ｑｆが所定残量Ｑｆ１以下となった後でフィルタ再生制御が実行されるか否かを判別する。このＳ１０２において、肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０３に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０７に進む。

Ｓ１０７に進んだＥＣＵ１０は、燃料タンク８内の燃料残量の単位減少量当たりの燃料残量計１１の表示燃料残量の減少量（以下、表示燃料単位減少量と称する）Ｄｑを基準量Ｄｑ０に設定する。ここで、基準量Ｄｑ０は、表示燃料単位減少量Ｄｑを該基準量Ｄｑ０とすると、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量Ｑｆ１となったときに表示燃料残量が所定通知量となる値である。該基準量Ｄｑ０は実験等によって予め求められておりＥＣＵ１０に記憶されている。Ｓ１０７での処理を実行した後、ＥＣＵ１０は本ルーチンの実行を終了する。

一方、Ｓ１０３に進んだＥＣＵ１０は、フィルタ再生用燃料量Ｑｒｅを算出する。これは、燃料タンク８内の燃料残量Ｑｆが所定残量Ｑｆ１以下となった後におけるフィルタ再生制御の予測実行回数等に基づいて算出される。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０４に進み、後述するＳ１０５において表示燃料単位減少量Ｄｑの補正量Ｄｑ１を算出するための補正係数ｃをフィルタ再生用燃料量Ｑｒｅに基づいて算出する。ここで、補正係数ｃはフィルタ再生用燃料量Ｑｒｅが多いほど大きい値となる。補正係数ｃとフィルタ再生用燃料量Ｑｒｅとの関係はマップとしてＥＣＵ１０に予め記憶されている。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０５に進み、基準量Ｄｑ０に補正係数ｃを乗算することで該表示燃料単位減少量Ｄｑの補正量Ｄｑ１を算出する。補正量Ｄｑ１は、基準量Ｄｑ０よりも大きい値であり、且つ、フィルタ再生用燃料量Ｑｒｅが多いほど大きい値となる。

次に、ＥＣＵ１０は、Ｓ１０６に進み、表示燃料単位減少量Ｄｑを補正量Ｄｑ１に設定する。その後、ＥＣＵ１０は本ルーチンの実行を終了する。

以上説明した制御ルーチンによれば、燃料タンク８内の燃料残量Ｑｆが所定残量Ｑｆ１以下となった後でフィルタ再生制御が実行される場合、この時期にフィルタ再生制御が実行されない場合に比べて、燃料タンク８内の燃料残量に対する表示燃料残量が少ない量になる。また、フィルタ再生用燃料量Ｑｒｅが多いほど燃料タンク８内の燃料残量に対する表示燃料残量が少ない量になる。

尚、本実施例においては、燃料タンク８への給油が行われ該給油が完了したときに、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されるか否かを予測すると共にフィルタ再生用燃料量を推定した。しかしながら、ここでの所定残量を第一所定残量とし、燃料タンク８内の燃料残量が該第一所定残量より多い第二所定残量となったときに、燃料タンク８内の燃料残量が第一所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されるか否かを予測すると共にフィルタ再生用燃料量を推定しても良い。この場合、燃料タンク８内の燃料残量が第二所定残量となった時点以降の表示燃料単位減少量を上記制御ルーチンと同様に制御する。第二所定残量としては、該燃料タンク８の容量の半分の量を例示することが出来る。

また、燃料タンク８への給油が行われ該給油が完了したとき、及び、燃料タンク８内の燃料残量が第二所定残量となったときの両方の時期に、燃料タンク８内の燃料残量が第一所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されるか否かを予測すると共にフィルタ再生用燃料量を推定しても良い。

また、本実施例においては、燃料残量計１１に代えて、燃料タンク８内の燃料で車両が走行することが可能な走行距離を表示する残走行距離計を設けても良い。この場合、残走行距離計に表示される走行可能距離（以下、表示走行可能距離と称する）が燃料タンク８
内の燃料残量に応じて変化するようにＥＣＵ１０によって制御される。また、残走行距離計の表示走行可能距離が所定通知距離以下となったときに通知ランプ１２が点灯する。ここで、所定通知距離は、前記所定通知量に相当する値である。

そして、このような場合は、表示走行可能距離が上述した燃料残量計の表示燃料残量と同様に制御される。つまり、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でフィルタ再生制御が実行されると予測された場合、この時期にフィルタ再生制御が実行されないと予測された場合に比べて、燃料タンク８内の燃料残量の単位減少量当たりの残走行距離計の表示走行可能距離の減少量を多くする。また、この場合、推定されたフィルタ再生用燃料量が多いほど燃料タンク８内の燃料残量の単位減少量当たりの残走行距離計の表示走行可能距離の減少量を多くする。

このように残走行距離計を制御することで、前記と同様、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となってからフィルタ再生制御が行われる場合であっても、運転者が認識している車両の走行可能距離と該車両の実際の走行可能距離との差を抑制することが出来る。

また、この場合も、前記と同様、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となってからはフィルタ再生制御が実行されない場合よりも燃料タンク８内の燃料残量が多い時点で通知ランプ１２が点灯する。従って、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となってからフィルタ再生制御が実行される場合と実行されない場合とにおける通知ランプ１２点灯後の車両の実際の走行可能距離の差を抑制することが出来る。

本実施例においては、フィルタ３に担持されたＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元するＮＯｘ還元制御、もしくは、該ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元するＳＯｘ被毒回復制御が、フィルタ再生制御と同様、燃料を用いて行われる場合がある。このような場合、燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後でＮＯｘ還元制御またはＳＯｘ被毒回復制御が実行されるか否かを予測すると共に、燃料残量が所定残量以下となってからのＮＯｘ還元制御またはＳＯｘ被毒回復制御に使用される総燃料量を推定し、これらに基づいて本実施例と同様の燃料残量計もしくは残走行距離計の制御を行っても良い。

燃料タンク８内の燃料残量が所定残量以下となった後におけるフィルタ再生制御およびＮＯｘ還元制御、ＳＯｘ被毒回復制御のそれぞれに使用される燃料の和に基づいて本実施例と同様の燃料残量計もしくは残走行距離計の制御を行っても良い。

本発明の実施例に係る内燃機関の吸排気系および燃料系の概略構成を示す図。 本発明の実施例に係る燃料残量計を制御するための制御ルーチンを示すフローチャート。

符号の説明

１・・・内燃機関
２・・・排気通路
３・・・パティキュレートフィルタ
５・・・燃料添加弁
６・・・排気温度センサ６
７・・・差圧センサ
８・・・燃料タンク
９・・・フロートセンサ
１０・・ＥＣＵ
１１・・燃料残量計
１２・・通知ランプ

Claims (6)

1. 車両に搭載された燃料タンク内の燃料残量を表示する燃料残量計の制御システムであって、
   前記車両に搭載された内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化装置に燃料を供給することで該排気浄化装置の排気浄化能力を再生させる再生制御を実行する再生制御実行手段と、
   前記燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となってからの前記再生制御実行手段による再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を、前記燃料タンク内の燃料残量が前記所定残量よりも多い所定の時期に推定する再生用燃料量推定手段と、を備え、
   前記再生使用燃料量推定手段によって推定された再生用燃料量が多いほど、前記所定の時期以降における前記燃料タンク内の燃料残量の単位減少量当たりの前記燃料残量計に表示される燃料残量の減少量を多くすることを特徴とする燃料残量計の制御システム。
2. 前記所定の時期が、前記燃料タンクへの給油が行われ該給油が完了した時期であることを特徴とする請求項１記載の燃料残量計の制御システム。
3. 前記所定残量を第一所定残量とし、
   前記所定の時期が、前記燃料タンク内の燃料残量が前記第一所定残量よりも多い第二所定残量となった時期であることを特徴とする請求項１記載の燃料残量計の制御システム。
4. 車両に搭載された燃料タンク内の燃料で該車両が走行することが可能な走行距離を表示する残走行距離計の制御システムであって、
   前記車両に搭載された内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化装置に燃料を供給することで該排気浄化装置の排気浄化能力を再生させる再生制御を実行する再生制御実行手段と、
   前記燃料タンク内の燃料残量が所定残量以下となってからの前記再生制御実行手段による再生制御に使用される総燃料量である再生用燃料量を、前記燃料タンク内の燃料残量が前記所定残量よりも多い所定の時期に推定する再生用燃料量推定手段と、を備え、
   前記再生使用燃料量推定手段によって推定された再生用燃料量が多いほど、前記所定の時期以降における前記燃料タンク内の燃料残量の単位減少量当たりの前記残走行距離計に表示される走行可能距離の減少量を多くすることを特徴とする残走行距離計の制御システム。
5. 前記所定の時期が、前記燃料タンクへの給油が行われ該給油が完了した時期であることを特徴とする請求項４記載の残走行距離計の制御システム。
6. 前記所定残量を第一所定残量とし、
   前記所定の時期が、前記燃料タンク内の燃料残量が前記第一所定残量よりも多い第二所定残量となった時期であることを特徴とする請求項４記載の残走行距離計の制御システム。

Images