JP2007176389A - タイヤ用ゴムシ−ト - Google Patents
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Abstract
【解決手段】1本のコ−ドでありながら、タイヤの幅方向の必要機能、すなわちタイヤの部位毎に異なる役割りに対応できるようにコ−ドを加工し、このコ−ドの複数本を平行状に並べこれを上下のシ−ト状ゴム体に挟み込でタイヤ構成材としてのゴムシ−トを構成する。
【選択図】なし
Description
カーカスはゴムで被覆された繊維やスチールコードでできたゴムの層で、タイヤ構造を保持し、タイヤの骨格の役割を持つ。トレッド部は路面に接する部分で表面にはトレッドパターンが彫られており、衝撃を緩和し、トレッドに生じた外傷がカーカスに及ぶことを防ぐ。またゴム層とカーカスとの剥離を防ぐ目的で、トレッドとカーカスの間にはベルトと呼ばれるスチールコードで構成される補強層が設けられている。ベルト層はカーカスを桶のたがのように締め付けてトレッド剛性を高める役割を果たす。ショルダー部はトレッド部とサイドウォール部の間に位置するタイヤの肩の部分で、舗装路上での激しい旋回運動などの際に最も酷使される部分である。サイドウォール部は、路面には設置しないが、走行中は路面の凹凸に対応するために激しく屈伸する部分である。ビード部はタイヤ内周のホイールに接する部分で、タイヤをホイールに固定する役目を持つ。
このような状態は、タイヤの偏平化あるいはバス等の後輪に使用される片側2本のタイヤを1本にしたワイドタイヤなど、タイヤの接地幅が広くなることにより、一層助長される傾向にある。
本発明は、このような課題を解決しようとするものである。
さらに、撚り線の性質が変化する位置を端部から一定の位置に設定することにより、タイヤに形成されたとき、撚り線の性質が変化する位置はタイヤのほぼ同一円周上に位置することになる。つまり、この構成を採用することにより、ベルト部あるいはショルダー部では周方向のコ−ドの性質は同一で、幅方向では異なる性質のコードが埋め込まれたタイヤを得ることができる。
なお、本発明において、撚り線の性質とは、外観の形状のみならず各素線の残留応力の程度をも含む。
図1(a)はコードの配列状態を実線で示したカーカス用ゴムシートの平面図、同(b)はコードの配列状態を実線で示したベルト用ゴムシートの平面図、同(c)は同側面図、図2はコードの1例を示す(一部断面を示す)側面図、図3は同他の例を示す(一部断面を示す)側面図、図4(a)〜(c)はゴムシートをタイヤのベルト部に使用した例を示す模試図、同(d)はゴムシートをタイヤのカーカス部に使用した例を示す模試図、図5は撚り線装置の一例の模試図、図6はコ−ド押さえ具の断面図で(a)は開口時を(b)は閉口時を示す。図7は矯正装置の断面図で(a)は機枠の開状態を(b)は機枠の閉状態を示す。
なお、以下に述べる各例では、1本のタイヤをオーダーメイドとして製造する場合を対象としており、したがって、コードは、出来上がったタイヤにおいてそのコードが配置される部分の長さ(たとえばそのコードがタイヤのベルト部分に配置される場合はそのタイヤのベルト部分の長さ)に切断され、平行に配列される。
図4(c)は、異なった径の素線の複数本を撚り合わせて形成されたコードをタイヤのベルトの2層目に配置した例で、タイヤの部位毎に必要とする剛性などに適したコードを配列するように構成してあり、この例では全ての部位でゴム浸入が得られるようにオープン構造で、かつ偏平構造である。
カーカスコードでは、引張り荷重がビード部周辺に負荷されやすい。したがって、このような場合には、コードのビード部周辺に埋込まれる部分は伸度の少ないクローズ構造とし、徐々に撚り加減を変化させて、サイドウオールに埋込まれる部分〔図4(d)の符号2d、6dで示す部分〕は、タイヤのユニフォミティを安定させるため、埋込んだ状態でコード間の隙間を小さくかつ均一にし、しかもコ−ドの厚みを均一にするため、伸びの少ないクローズの偏平コ−ドに加工してある。
最も繰返し曲げ歪みを負荷されるショルダー部とトレッド部〔図4(d)の符号3d、4d、5dで示す部分〕とは、素線同志のフレッティングを防止するため、オープン撚りとして素線をゴムでカバーする構造とし、3つの異なった性質を持つタイヤを得るようにしてある。この例のゴムシートはトラックやバス用のタイヤに好適である。
プレフォーム(くせ付け加工)の種類としては、複数本のピンに素線を掛けてピン全体を回転させるスパイラル波付け加工、ギヤなどに素線を挟み込んでギヤをかみ合わせる平面ジグザグ波付け、固定ピンに掛け素線をしごく事によるコイリングなどがある。
このプレフォーミング加工の際、素線同志が絡み合わないようにするために、分離板13が設けられていて、この分離板13で素線8の並びを決め、素線8相互に並びの順序が入れ代わらないようにしながら、素線8の一定長さが引き出されるような構成が採用されている。
ここで、「一定長さ」とは、上記の1単位長さを得るための撚り込み率を乗じた長さである。
また、滑動した移動分はチャッキングの開放と同時にバネ作用により元の位置にもどされる。
チャッキング装置14と軸芯チャッキング部16との間に、長手に不定速度により移動可能なコード押さえ具15が設けられている。
コード押さえ具15の断面形状は図6に示す通り、図6(a)に示す開口時は、素線8の並びの位置が変化しない素線と押さえ具の一対のダイス15aとの間に隙間を有し、閉口時には一対のダイス15aが素線8の表面を長手にスライド可能に保持する構成となって、長手に撚りピッチを変化させる機能を有する。つまり、チャッキング装置14と軸芯チャッキング部16とのサーボモーターの回転と連動して、図5において、右端から左端に向かってカム(図示せず)などによる不定速度で移動する。その移動速度は、撚りピッチを小さくしたい場合はコード押さえ具15の移動速度を遅く設定することにより、1単位長さのピッチを変化できるようになっている。ピッチの変化を必要としないケースでは、コ−ド押さえ具15は取り外す。
コードの仕様通り必要な回転を行った後、捩れのために生じた捩じり残留応力を除去するため、捩じりの20%〜40%程度の逆回転を行う。
この間前回撚り線を行い、送り出されたコードの切断具までの間の単位長さの端回転と同時に片持ち自由回転する端部が一定の位置で捩れる為、軸芯チャッキング部16と切断具21との間にガイド部20が設けられている。
さらに、上記引き取りローラ19と送り出しローラ19の回転により、挟み込んだコード1を送り出すと同時に次の加工をするための準備をする。
矯正装置18は、図8に示す通り、一端部を軸支された一対の機枠18a、18bと、各機枠18a、18bに設けられた複数のローラ18cと、機枠18aに当接するカム18dとからなり、カム18dを引取りローラ17、送り出しローラ19に連動して回転させて一対の機枠18a、18bを開閉させ、複数のローラ18c間にコード1を移動させることにより、矯正を行うものである。矯正あるいは圧延の加工程度と位置はカム18dの形状で調整する。
これにより、1単位長さの全長あるいは部分的に偏平加工矯正加工、残留応力除去などの加工ができる。図8(a)は機枠の開状態を、(b)は同閉状態を示す。
切断されたスチールコードは、切断後連続的にシート状ゴム体に埋め込んでもよく、また、貯線し、別工程でカレンダーに使用してもよい。
そして、このようなコードからなるゴムシ−トをタイヤ構成材とすることにより、ベルト部あるいはショルダー部では周方向のスチールコードの性質は同一で、幅方向では異なる性質のコードが埋め込まれたタイヤを得ることができる。
2:シート状ゴム体
8:素線
10:ゴムシート
11:素線スプロール
12:プレフォオーム装置
13:分離板
14:チャキング装置
15:コード押さえ具
16:回転チャック部
17:引取りロール
18:矯正装置
19:送り出しローラ
20:ガイド部
21:切断具
Claims (5)
- タイヤ構成材としてのゴムシ−トにおいて、
同ゴムシ−トが、線径および撚り本数において同じ構成からなり、長手方向で性質の違う、所定寸法に切断された複数本のコ−ドが平行状に並べられ、これが上下のシ−ト状ゴム体に挟み込まれて構成されたことを特徴とするゴムシ−ト。 - 撚線機から引き出されたコ−ド、またはリ−ルから引き出されたコ−ドを所定寸法に切断し、この切断されたコ−ドを上下のシ−ト状ゴム体に挟み込んでゴムシ−トを製造することを特徴とするゴムシ−トの製造方法。
- 上下のシ−ト状ゴム体に挟み込まれた上記複数本のコ−ドは、ゴムシ−トの長手方向でコ−ドの同じ性質の個所がほぼ直線状に並ぶことを特徴とする請求項1に記載のゴムシ−ト。
- 上記コ−ドはその撚り方向が交互に反対方向撚りであることを特徴とする請求項1または請求項3のいずれか1項に記載のゴムシ−ト。
- 上記コ−ドはその撚り方向が交互に反対方向撚りであることを特徴とする請求項2に記載のゴムシ−トの製造方法。
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