JP2007176369A - Seat stopper structure of motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily provide a seat stopper for holding the seat in a turned and opened state in an opening/closing type seat of a motorcycle. <P>SOLUTION: A seat rail 8 extending in an obliquely upward and backward from a main pipe 7 extending in an obliquely downward and backward from a head pipe 5 is provided to support a seat 20 in an opening/closing manner. A fuel tank 22 is arranged below the seat 20, and supported by the seat rail 8. A stopper supporting recess 55 is formed in a corner part 54 with a front side face 53 on its upper face 51. A turning shaft 46 of a seat stopper 45 is turnably supported by a back side of the seat 20, and when the seat 20 is opened, the other end side of the seat stopper 45 is turned, a free end 47 is fitted to the stopper supporting recess 55, and supported thereby in an abutted manner. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動２輪車の開閉式シートにおいて、シートを回動させて開いた状態に保持するためのシートストッパに関する。
The present invention relates to a seat stopper for rotating and holding a seat in an openable seat of a motorcycle.

自動２輪車の開閉式シート裏面と車体フレームとの間にガスダンパを設け、シートの開閉に応じてガスダンパを伸縮させることによりシートの開閉状態を保持することが知られている。
実開昭５７−５３９８１号公報 It is known that a gas damper is provided between the rear surface of an openable / closable seat of a motorcycle and a vehicle body frame, and the open / close state of the seat is maintained by expanding and contracting the gas damper according to the opening and closing of the seat.
Japanese Utility Model Publication No.57-53981

上記ガスダンパをシートストッパに用いる場合、車体フレーム側にガスダンパの一端を連結支持するための特別な構造を設ける必要がある。また、ガスダンパはそれ自体が高価でありかつ重量物であるとともに、両端にジョイントを設けなければならないので、小型で廉価な自動２輪車への適用が難しくなる。そこで本願は、シートストッパの受け止め部側に特別な連結支持のための構造を要求せず、しかも小型化することを目的とする。
When the gas damper is used as a seat stopper, it is necessary to provide a special structure for connecting and supporting one end of the gas damper on the vehicle body frame side. Further, the gas damper itself is expensive and heavy, and joints must be provided at both ends, making it difficult to apply to a small and inexpensive motorcycle. Therefore, the present application aims to reduce the size without requiring a special connection support structure on the receiving portion side of the sheet stopper.

上記課題を解決するため、自動２輪車のシートストッパ構造に係る第１の発明は、ヘッドパイプから後方へ延出する車体フレームと、この車体フレームへ回動自在に支持されて開閉自在のシートとを備えた自動２輪車において、
シートを回動させて開いた状態に保持するためのシートストッパをシートの裏面側へ設け、このシートストッパの一端をシートに対して回動自在に支持させることにより、他端側を回動させてシートストッパを収納位置と使用位置の間で回動自在にするとともに、
シートを開いたとき、シートストッパを使用位置へ回動させて、前記他端を車体フレーム又はこの車体フレームに支持された部材へ当接させて支持させることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a first invention relating to a seat stopper structure for a motorcycle includes a body frame extending rearward from a head pipe, and a seat that is pivotally supported by the body frame and that can be opened and closed. In a motorcycle equipped with
A sheet stopper for rotating and holding the sheet in an open state is provided on the back surface side of the sheet, and one end of the sheet stopper is rotatably supported with respect to the sheet to rotate the other end side. The seat stopper can be freely rotated between the storage position and the use position,
When the seat is opened, the seat stopper is rotated to the use position, and the other end is brought into contact with and supported by the vehicle body frame or a member supported by the vehicle body frame.

第２の発明は上記第１の発明において、前記車体フレームに支持された部材は、シート下方にて車体フレームへ支持された燃料タンクであり、この燃料タンクの上面にストッパ支持凹部を設けて、このストッパ支持凹部にシートストッパの前記他端を嵌合することを特徴とする。   In a second aspect based on the first aspect, the member supported by the vehicle body frame is a fuel tank supported by the vehicle body frame below the seat, and a stopper support recess is provided on the upper surface of the fuel tank. The other end of the sheet stopper is fitted into the stopper supporting recess.

第３の発明は上記第１の発明において、前記シートストッパが樹脂製であることを特徴とする。   According to a third invention, in the first invention, the sheet stopper is made of resin.

第４の発明は上記第１の発明において、前記シートストッパが板状であることを特徴とする。   In a fourth aspect based on the first aspect, the sheet stopper is plate-shaped.

第５の発明は上記第１の発明において、前記ストッパ支持凹部が、燃料タンクの上面角部に形成されることを特徴とする。
In a fifth aspect based on the first aspect, the stopper support recess is formed at a corner of the upper surface of the fuel tank.

第１の発明によれば、シートストッパの一端を中心にして回動させた他端を車体フレーム又はこれに支持された部材（以下、車体側受け部という）に対して、単に当接させるだけで支持される。このため、車体側受け部に特別な連結支持部材を設けなくても済むので構造が簡単になる。また、ジョイントを不要にするので、小型かつ安価にすることができ、そのうえ高価でかつ重量物であるガスダンパの使用を不要にできるので、小型かつ廉価な車両にも適用可能になる。   According to the first invention, the other end rotated about one end of the seat stopper is simply brought into contact with the vehicle body frame or a member supported by the vehicle frame (hereinafter referred to as a vehicle body side receiving portion). Supported by For this reason, since it is not necessary to provide a special connection support member in the vehicle body side receiving portion, the structure is simplified. Further, since a joint is not required, it is possible to reduce the size and cost, and furthermore, it is possible to eliminate the use of an expensive and heavy gas damper, so that it can be applied to a small and inexpensive vehicle.

第２の発明によれば、車体側受け部として、シート下方の比較的大きな面積を有する燃料タンクの上面を利用するので、シートストッパを支持するために特別な連結支持部材を必要としない。しかもストッパ支持凹部を燃料タンクの上面に形成したので、燃料タンクの容量を減らすこともなく、燃料タンクを有効利用できる。   According to the second aspect of the invention, since the upper surface of the fuel tank having a relatively large area below the seat is used as the vehicle body side receiving portion, no special connection support member is required to support the seat stopper. Moreover, since the stopper support recess is formed on the upper surface of the fuel tank, the fuel tank can be used effectively without reducing the capacity of the fuel tank.

第３の発明によれば、シートストッパを樹脂製としたので、軽量かつ安価にすることができる。   According to the third invention, since the sheet stopper is made of resin, it can be light and inexpensive.

第４の発明によれば、ストッパ支持凹部を燃料タンク上面側の角部に形成することにより、シートストッパから加わる荷重を上面と側面の計２面へ分散させることができる。このため、燃料タンクの肉厚を上げることもなく、車体側受け部を燃料タンクへ形成できる。   According to the fourth aspect, by forming the stopper support recess at the corner on the upper surface side of the fuel tank, the load applied from the seat stopper can be distributed to the total of two surfaces, the upper surface and the side surface. For this reason, a vehicle body side receiving part can be formed in a fuel tank, without raising the thickness of a fuel tank.

第５の発明によれば、シートストッパを板状としたので、収納時に表裏の各面を上下へ向けることにより、シートと燃料タンクの間における比較的狭い空間内へ配置できるので、この空間を無駄にせず有効利用できる。
According to the fifth aspect of the invention, since the seat stopper is plate-shaped, it can be placed in a relatively narrow space between the seat and the fuel tank by turning the front and back surfaces upward and downward during storage. Effective use without wasting.

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車を示し、この自動２輪車は比較的小型に構成され、車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３が支持されている。前輪２はフロントフォーク４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、ハンドル６により操向される。   An embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a motorcycle according to this embodiment. The motorcycle has a relatively small size, and a front wheel 2 and a rear wheel 3 are supported in front of and behind a body frame 1. The front wheel 2 is rotatably supported by a head pipe 5 via a front fork 4 and is steered by a handle 6.

車体フレーム１はヘッドパイプ５から斜め下がり後方へ延びるメインパイプ７と、その中間部より斜め上がりに後方へ延びるシートレール８と、シートレール８の下方を、メインパイプ７の後部から斜め上がり後方へ延びるリヤステイ９を備える。   The body frame 1 is slanted from the head pipe 5 and extends rearward, a seat rail 8 that extends rearward and obliquely upward from the middle portion thereof, and a lower part of the seat rail 8 from the rear portion of the main pipe 7 obliquely upward and rearward. An extended rear stay 9 is provided.

メインパイプ７の下方には、シリンダ軸線を前後方向へ略水平に向けた水平エンジン１０が支持され、シリンダヘッド１０ａの吸気口には気化器１１が接続され、さらにこの気化器１１へエアクリーナ１２から浄化された空気が供給される。シリンダヘッド１０ａの排気口からは排気管１３が延出し、水平エンジン１０の下方を通って後方へ延び、後輪３の側方一側に配置されたマフラー１４へ接続している。   Below the main pipe 7, a horizontal engine 10 is supported with the cylinder axis oriented substantially horizontally in the front-rear direction. A carburetor 11 is connected to the intake port of the cylinder head 10a. Purified air is supplied. An exhaust pipe 13 extends from the exhaust port of the cylinder head 10 a, extends rearward under the horizontal engine 10, and is connected to a muffler 14 disposed on one side of the rear wheel 3.

水平エンジン１０の後方に位置するメインパイプ７の後端部で下方へ屈曲したピボット部７ａにピボット軸１５を介してリヤアーム１６の前端部が揺動自在に支持される。リヤアーム１６の後端には後輪３が支持されるとともに、リヤクッション１７がシートレール８の後部間に設けられる。後輪３はスプロケット１８とエンジンの駆動スプロケット１０ｂの間に巻き掛けられたチェーン１９を介して水平エンジン１０で駆動される。   A front end portion of the rear arm 16 is swingably supported through a pivot shaft 15 on a pivot portion 7a bent downward at a rear end portion of the main pipe 7 located behind the horizontal engine 10. A rear wheel 3 is supported at the rear end of the rear arm 16, and a rear cushion 17 is provided between the rear portions of the seat rail 8. The rear wheel 3 is driven by the horizontal engine 10 through a chain 19 wound between the sprocket 18 and the engine drive sprocket 10b.

シートレール８上にはシート２０が支持される。シート２０は前後方向へ長いダブルシートであり、前端部をヒンジ軸２１で車体側へヒンジ結合することにより、後方側を開閉自在とする。シート２０の下方には燃料タンク２２が配置され、シートレール８に支持されている。燃料タンク２２の底部からは燃料コック２３が下方へ延出し、この燃料コック２３から燃料パイプ２８が気化器１１へ接続している。   A seat 20 is supported on the seat rail 8. The seat 20 is a double seat that is long in the front-rear direction, and the front end portion is hinged to the vehicle body side by a hinge shaft 21 so that the rear side can be opened and closed. A fuel tank 22 is disposed below the seat 20 and supported by the seat rail 8. A fuel cock 23 extends downward from the bottom of the fuel tank 22, and a fuel pipe 28 is connected to the carburetor 11 from the fuel cock 23.

メインパイプ７，シートレール８及びリヤステイ９は側面視三角形のトラス構造部をなし、このトラス構造部で囲まれた側面視三角形の空間２４内にサイドカバー２５が設けられている。このサイドカバー２５には、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の各シートレール８より下方部分が収容され、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の各下方部分を覆っている。エアクリーナ１２及び燃料タンク２２のシートレール８より上方部分はシート２０の下部で覆われる。   The main pipe 7, the seat rail 8, and the rear stay 9 form a truss structure portion having a triangular shape in a side view, and a side cover 25 is provided in a space 24 having a triangular shape in a side view surrounded by the truss structure portion. The side cover 25 accommodates portions below the seat rails 8 of the air cleaner 12 and the fuel tank 22 and covers the lower portions of the air cleaner 12 and the fuel tank 22. The upper part of the air cleaner 12 and the fuel tank 22 above the seat rail 8 is covered with the lower part of the seat 20.

ヘッドパイプ５及びメインパイプ７の前部周囲は前部側ボディカバー２６で覆われる。この前部側ボディカバー２６の前端部はヘッドパイプ５よりも前方へ延出し、この延出部内のヘッドパイプ５前方に空間が形成され、この空間内にリレーやヒューズ等の電装品が収容配置されている。２７ａはヘッドライト、２７ｂはメータ２７ｃの前方を覆うバイザである。   The periphery of the front part of the head pipe 5 and the main pipe 7 is covered with a front side body cover 26. The front end portion of the front body cover 26 extends forward from the head pipe 5, and a space is formed in front of the head pipe 5 in the extending portion, and electrical components such as relays and fuses are accommodated in the space. ing. 27a is a headlight, and 27b is a visor that covers the front of the meter 27c.

前部側ボディカバー２６の後部はシート２０の前部に沿い、メインパイプ７の中間部にて上方へ延びるステー３０へ支持される。前部側ボディカバー２６の後端部はシート２０の前部へ接続し、メインパイプ７とリヤステイ９から上方の車体側部は、シート２０、サイドカバー２５及び前部側ボディカバー２６で覆われる。３１はホーン、３２はシリンダヘッド１０ａ上方にてメインパイプ７に支持される二次空気供給バルブである。   The rear portion of the front body cover 26 is supported by a stay 30 that extends along the front portion of the seat 20 and extends upward at an intermediate portion of the main pipe 7. The rear end portion of the front body cover 26 is connected to the front portion of the seat 20, and the vehicle body side portion above the main pipe 7 and the rear stay 9 is covered with the seat 20, the side cover 25, and the front body cover 26. 31 is a horn, and 32 is a secondary air supply valve supported by the main pipe 7 above the cylinder head 10a.

図２は、図１の側面図におけるエアクリーナ１２及び燃料タンク２２部分を拡大した図である。シート２０は底板４０を備え、その前端部に防振支持されたヒンジアーム４１がヒンジ軸２１で車体フレーム側に設けられたヒンジステー３３へ回動自在に結合される。   FIG. 2 is an enlarged view of the air cleaner 12 and the fuel tank 22 in the side view of FIG. The seat 20 is provided with a bottom plate 40, and a hinge arm 41 supported in an anti-vibration manner at a front end portion thereof is rotatably coupled to a hinge stay 33 provided on the vehicle body frame side by a hinge shaft 21.

シート２０の裏面すなわち底板４０のヒンジ近傍かつ前方中央部下面には、シートストッパ４５が一端の回動軸４６を底板４０へ回動自在に支持され、他端の自由端４７側が回動軸４６を中心に回動することにより、図示のシート閉じ状態にて底板４０と略平行な図示の収納位置と、下方へ回動する使用位置（図３参照）との間で変化できる。収納位置にあるシートストッパ４５は、燃料タンク２２の上面５１側へ干渉することなく、底板４０と上面５１間における比較的狭い空間を有効利用して収納される。   A sheet stopper 45 is supported on the back surface of the seat 20, in the vicinity of the hinge of the bottom plate 40 and on the lower surface of the front center portion, so that the rotation shaft 46 at one end can be freely rotated to the bottom plate 40. Can be changed between the illustrated storage position that is substantially parallel to the bottom plate 40 and the use position that rotates downward (see FIG. 3). The seat stopper 45 in the storage position is stored using the relatively narrow space between the bottom plate 40 and the upper surface 51 without interfering with the upper surface 51 side of the fuel tank 22.

燃料タンク２２は、上下方向中間部側面をシートレール８が側面視で斜めに横切るように配置され、シートレール８の上方に略平行をなすフランジ５０が前後にて防振ラバー３４で支持される。燃料タンク２２の上面５１は、底板４０の近傍かつ下方に位置し、後部側にキャップ５２が設けられる。上面５１と前側の側面５３との角部５４にはストッパ支持凹部５５が設けられている。フランジ５０より下方側となる下部５６はサイドカバー２５内にある。   The fuel tank 22 is arranged such that the seat rail 8 obliquely crosses the side surface in the vertical direction in a side view, and a flange 50 that is substantially parallel to the upper side of the seat rail 8 is supported by vibration-proof rubbers 34 in the front and rear. . The upper surface 51 of the fuel tank 22 is located near and below the bottom plate 40, and a cap 52 is provided on the rear side. A stopper support recess 55 is provided at a corner 54 between the upper surface 51 and the front side surface 53. A lower portion 56, which is below the flange 50, is in the side cover 25.

エアクリーナ１２は縦長形状をなし、燃料タンク２２の前側側面５３に前方を上下方向に延びる。上部６０には後方へ屈曲してやや下向きに開口する吸入ダクト６１が設けられ、ここから外気を吸引し、フィルタ６２で浄化する。浄化空気は下部６３へ流れ、下部６３の前側側面よりコネクティングチューブ６４を介して気化器へ供給される。下部６３の前側下面はメインパイプ７に沿って傾斜している。６５はドレインチューブである。   The air cleaner 12 has a vertically long shape, and extends forward in the vertical direction on the front side surface 53 of the fuel tank 22. The upper portion 60 is provided with a suction duct 61 that is bent rearward and opens slightly downward, from which outside air is sucked and purified by a filter 62. The purified air flows to the lower part 63 and is supplied from the front side surface of the lower part 63 to the vaporizer via the connecting tube 64. The front lower surface of the lower part 63 is inclined along the main pipe 7. 65 is a drain tube.

サイドカバー２５は側面視下向きに突出する略逆三角形状乃至は略半円形状をなし、上方は開口してシートレール８に沿う。前壁７０はメインパイプ７に沿い、前端部に取付部７１が設けられ、メインパイプ７側へ取付けられる。前壁７０にはコネクティングチューブ６４が前後方向へ貫通する。底部からはドレインチューブ６５が下方へ突出し、側面の窓穴７２には燃料コック２３が臨んで、外部から操作可能になっている。   The side cover 25 has a substantially inverted triangular shape or a substantially semicircular shape projecting downward in a side view, and the upper side is open and extends along the seat rail 8. The front wall 70 extends along the main pipe 7, and an attachment portion 71 is provided at the front end portion, and is attached to the main pipe 7 side. A connecting tube 64 penetrates the front wall 70 in the front-rear direction. A drain tube 65 projects downward from the bottom, and the fuel cock 23 faces the side window hole 72 so that it can be operated from the outside.

燃料コック２３から前方へ延びる燃料パイプ２８は、コネクティングチューブ６４と共に前壁７０をへ貫通して、コネクティングチューブ６４の下方に沿いながら気化器へ向かって延びている。   The fuel pipe 28 extending forward from the fuel cock 23 passes through the front wall 70 together with the connecting tube 64 and extends toward the carburetor along the lower side of the connecting tube 64.

後壁７３はリヤステイ９に沿い、中間部のボス７４がボルト７５でリヤステイ９に設けられたブラケット９ａのナット９ｂへ締結することにより固定され（拡大断面部参照）。さらに後端部には取付部７６が設けられ、後述するクロスプレート側へ固定される。後壁７３は後輪３に対面するリヤフェンダ３５の前方に重なっている。なお、リヤフェンダ３５を省略して後壁７３をリヤフェンダとして機能させることもできる。   The rear wall 73 extends along the rear stay 9 and is fixed by fastening a boss 74 at an intermediate portion to a nut 9b of a bracket 9a provided on the rear stay 9 with a bolt 75 (see an enlarged cross section). Further, a mounting portion 76 is provided at the rear end portion, and is fixed to the cross plate side described later. The rear wall 73 overlaps the front of the rear fender 35 facing the rear wheel 3. The rear fender 35 can be omitted and the rear wall 73 can function as a rear fender.

図３は図２と同様部位におけるシートストッパ４５の使用状態を示す。シート２０をヒンジ軸２１を中心に反時計回り方向へ回動させて後端側を上方へ開き、シートストッパ４５を回動軸４６を中心にして自由端４７側を時計回り方向下方へ回動させて使用位置へ回動させ、自由端４７を燃料タンク２２の上面５１側に形成されたストッパ支持凹部５５へ嵌合させる。すなわちストッパ支持凹部５５はシートストッパ４５の自由端４７に対するストッパ受け部となり、燃料タンク２２はシートストッパ４５に対する車体側受け部をなすことになる。   FIG. 3 shows the usage state of the sheet stopper 45 at the same site as in FIG. The seat 20 is rotated counterclockwise about the hinge shaft 21 to open the rear end side upward, and the sheet stopper 45 is rotated downward about the rotation shaft 46 on the free end 47 side in the clockwise direction. The free end 47 is fitted into a stopper support recess 55 formed on the upper surface 51 side of the fuel tank 22. That is, the stopper support recess 55 serves as a stopper receiving portion for the free end 47 of the seat stopper 45, and the fuel tank 22 serves as a vehicle body side receiving portion for the seat stopper 45.

これにより、シートストッパ４５は自由端４７がストッパ支持凹部５５へ嵌合して当接支持されるため、自由端４７はストッパ支持凹部５５内にて安定支持され、シート２０は開いた状態を保持できる。閉じるときは自由端４７をストッパ支持凹部５５から出して、回動軸４６を中心にして反時計回り方向上方へ回動させて底板４０に略平行する収納状態とし、中間部を底板４０の係合部４８へ係止させて収納状態に固定する。さらに、シート２０をヒンジ軸２１を中心に時計回り方向下方へ回動させシートレール８の上へ倒して開じることにより、図２の状態に戻す。   As a result, the sheet stopper 45 is supported by abutting and supporting the free end 47 in the stopper support recess 55, so that the free end 47 is stably supported in the stopper support recess 55 and the sheet 20 is kept open. it can. When closing, the free end 47 is taken out from the stopper support recess 55 and rotated upward in the counterclockwise direction around the rotation shaft 46 so as to be in a storage state substantially parallel to the bottom plate 40, and the intermediate portion is engaged with the bottom plate 40. It is locked to the mating portion 48 and fixed in the stored state. Further, the seat 20 is pivoted downward about the hinge shaft 21 in the clockwise direction and tilted onto the seat rail 8 to be opened, thereby returning to the state shown in FIG.

図４は車体フレーム１の側面図である。メインパイプ７には種々のステーやブラケット類が設けられ、７ｂはホーン用ステー、7ｃは側面視略コ字状の二次空気供給バルブ用ステー、７ｄはエンジンハンガーブラケットである。メインパイプ７のシートレール８の前端部が結合する部分の近傍かつ後方には、サイドカバー用ステー３６が設けられ、ここにサイドカバー２５の取付部７１（図２）が取付けられる。メインパイプ７のピボット部７ａにおけるリヤステイ９の前端部が結合する部分の近傍かつ下方にはピボットプレート７ｅが設けられ、ここにピボット軸１５を通すためのピボットパイプ７ｆが設けられている。   FIG. 4 is a side view of the vehicle body frame 1. The main pipe 7 is provided with various stays and brackets, 7b being a horn stay, 7c being a substantially U-shaped secondary air supply valve stay in side view, and 7d being an engine hanger bracket. A side cover stay 36 is provided in the vicinity of and behind the portion where the front end portion of the seat rail 8 of the main pipe 7 is coupled, and an attachment portion 71 (FIG. 2) of the side cover 25 is attached thereto. A pivot plate 7e is provided near and below the portion of the pivot portion 7a of the main pipe 7 where the front end portion of the rear stay 9 is coupled, and a pivot pipe 7f through which the pivot shaft 15 is passed is provided.

図５は車体フレーム１の平面図である。メインパイプ７は車体中心Ｃに沿って一本で設けられ、シートレール８及びリヤステイ９はそれぞれ左右一対で設けられる。左右のシートレール８間には、クロスプレート３７、３８及び３９が設けられている。左右のシートレール８の後端部間は後ろ側のクロスプレート３９により連結されている。   FIG. 5 is a plan view of the body frame 1. One main pipe 7 is provided along the center C of the vehicle body, and a pair of seat rails 8 and rear stays 9 are provided on the left and right sides. Cross plates 37, 38 and 39 are provided between the left and right seat rails 8. The rear end portions of the left and right seat rails 8 are connected by a rear cross plate 39.

前側のクロスプレート３７の後方となるメインパイプ７の車体中心Ｃ上にはサイドカバー用ステー３６が設けられ、ここに溶接されたナット３６ａへサイドカバー２５の取付部７１に設けられた通し穴へ通したボルト（不図視）を締結するようになっている。左右のリヤステイ９の各中間部にはブラケット９ａが設けられ、ここへはナット９ｂが予め一体に設けられている。   A side cover stay 36 is provided on the vehicle body center C of the main pipe 7 behind the front cross plate 37, and the nut 36 a welded to the through hole provided in the attachment portion 71 of the side cover 25. Bolts (not shown) passed through are fastened. A bracket 9a is provided at each intermediate portion of the left and right rear stays 9, and a nut 9b is provided integrally therewith in advance.

左右のシートレール８の中間部上面及び中間のクロスプレート３８の上面には燃料タンク２２のフランジ５０が重なるようになっており、これらの部分に防振ラバー３４（図２・３）の取付部３４ａが設けられている。中間のクロスプレート３８の裏面にはサイドカバー用ステー３８ａが設けられ、ここにサイドカバー２５の取付部７６が取付けられる。サイドカバー用ステー３８ａは車体中心Ｃよりやや右側へオフセットされて設けられている。   The flange 50 of the fuel tank 22 overlaps the upper surface of the middle portion of the left and right seat rails 8 and the upper surface of the middle cross plate 38, and the mounting portion of the vibration-proof rubber 34 (FIGS. 2 and 3) is overlapped with these portions. 34a is provided. A side cover stay 38a is provided on the back surface of the intermediate cross plate 38, and an attachment portion 76 of the side cover 25 is attached thereto. The side cover stay 38a is offset from the vehicle body center C slightly to the right.

図６はシート２０の前部拡大断面図である。シート２０は底板４０を備え、その前端部へ一体に形成されているヒンジブラケット４２に対して、ヒンジアーム４１が防振ラバー４１ａを介して防振支持されている。底板４０の下面で、ヒンジブラケット４２の近傍かつ後方位置には、図示のシート閉じ状態にて上方へ凹入状態となる収納凹部４３が形成され、この中に収納位置にしたシートストッパ４５が収納されるようになっている。収納位置にあるシートストッパ４５は収納凹部４３内にあり、収納凹部４３に隣接する部分の一般面４０ａとほぼ面一になり、底板４０と燃料タンク２２の上面５１間の空間内へ突出しないようになっている。   FIG. 6 is an enlarged sectional view of the front portion of the seat 20. The seat 20 includes a bottom plate 40, and a hinge arm 41 is supported in an anti-vibration manner via an anti-vibration rubber 41a with respect to a hinge bracket 42 formed integrally with a front end portion thereof. On the lower surface of the bottom plate 40, in the vicinity of the hinge bracket 42 and at a rear position, a storage recess 43 is formed which is recessed upward in the illustrated state of closing the seat, and the seat stopper 45 in the storage position is stored therein. It has come to be. The seat stopper 45 in the storage position is in the storage recess 43, is substantially flush with the general surface 40 a adjacent to the storage recess 43, and does not protrude into the space between the bottom plate 40 and the upper surface 51 of the fuel tank 22. It has become.

収納凹部４３の前端部には下向きに開放された略Ｕ字状断面をなして下方へ突出する支持突起４４が設けられている。この支持突起４４を弾性変形させて回動軸４６を溝部内へ押し込むことにより、回動軸４６が回動自在に嵌合支持される。シートストッパ４５は後方へ長く延出し、中間部左右は、底板４０から一体に下方へ突出し、先端が爪状をなす係合部４８により収納位置にて係合保持する。他端の自由端４７は曲面をなし、支持凹部５５へ嵌合したとき燃料タンク２２の表面を傷付けにくくなっている。４９はステーであり、下端部にラバー４９ａが設けられている。   A support protrusion 44 is provided at the front end of the storage recess 43 so as to protrude downward with a substantially U-shaped cross section opened downward. The support protrusion 44 is elastically deformed and the rotation shaft 46 is pushed into the groove portion, so that the rotation shaft 46 is rotatably fitted and supported. The sheet stopper 45 extends rearward long, and the left and right portions of the middle portion protrude downward from the bottom plate 40 integrally, and are engaged and held at the storage position by the engaging portion 48 having a claw-like tip. The free end 47 at the other end has a curved surface and is less likely to damage the surface of the fuel tank 22 when fitted into the support recess 55. 49 is a stay, and a rubber 49a is provided at the lower end.

図７はシート２０の底面図であり、前部中央に収納凹部４３が車体中心Ｃに沿って前後方向へ長くシート底板４０と一体に設けられている。ステー４９はシートの底板４０における前部及び後部の各左右へ一体に設けられ、シートを閉じたとき、ラバー４９ａをシートレール８へ当接して、シートをシートレール８上へ防振支持するようになっている。   FIG. 7 is a bottom view of the seat 20, and a housing recess 43 is provided at the center of the front portion so as to be integrated with the seat bottom plate 40 in the longitudinal direction along the center C of the vehicle body. The stay 49 is integrally provided to the left and right of the front portion and the rear portion of the bottom plate 40 of the seat, and when the seat is closed, the rubber 49a is brought into contact with the seat rail 8 so that the seat is supported on the seat rail 8 by vibration isolation. It has become.

図８はシートストッパ４５の平面図、図９はその９−９線断面図である。シートストッパ４５は略帯板状をなし、鉄、アルミ合金等の軽合金もしくは樹脂等の適宜材料からなり、好ましくは軽量で成形しやすく比較的安価な樹脂製とする。シートストッパ４５の一端には回動軸４６が左右方向へ一体に突出して設けられ、ここで底板４０の支持突起４４の二股部へ圧入することにより回動自在に支持される。表面には長さ方向へ平行する複数のリブ４５ａが設けられ、肉厚を比較的薄くしても全体を高剛性にできかつ軽量化を図っている。   8 is a plan view of the sheet stopper 45, and FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9. The sheet stopper 45 has a substantially strip shape, and is made of a light alloy such as iron or aluminum alloy or an appropriate material such as a resin, and is preferably made of a resin that is lightweight and easy to mold and is relatively inexpensive. A pivot shaft 46 is provided at one end of the sheet stopper 45 so as to project integrally in the left-right direction, and is supported rotatably by being press-fitted into the bifurcated portion of the support projection 44 of the bottom plate 40. A plurality of ribs 45a parallel to the length direction are provided on the surface, and the whole can be made highly rigid and light in weight even if the wall thickness is relatively thin.

シートストッパ４５を板状とし、その平面部（図８に示す面）を上下に向けて底板４０へ取付けることにより、収納時における底板４０から下方へ突出する寸法が板厚となるので、図２に示すように底板４０と上面５１間の比較的小さな間隙内へ配置可能になる。なお、シートストッパ４５は板状に限らず棒状等適宜形状を採用できる。   Since the sheet stopper 45 is plate-shaped and its flat surface (surface shown in FIG. 8) is attached to the bottom plate 40 vertically, the dimension protruding downward from the bottom plate 40 during storage is the plate thickness. As shown in FIG. 4, the base plate 40 and the upper surface 51 can be disposed in a relatively small gap. Note that the sheet stopper 45 is not limited to a plate shape, and may have an appropriate shape such as a rod shape.

図１０は燃料タンク２２の上面視である。キャップ５２が取付けられる給油口の位置は、燃料タンク２２の上面５１における後方側かつ右側へ寄せた位置に設けられている。こうすることによってサイドスタンドを立てた状態での満タン給油を確実におこなえるとともに、前方へ開いたシート２０が給油の邪魔にならない。   FIG. 10 is a top view of the fuel tank 22. The position of the fuel filler port to which the cap 52 is attached is provided at a position close to the rear side and the right side on the upper surface 51 of the fuel tank 22. In this way, full tank refueling with the side stand set up can be performed reliably, and the seat 20 opened forward does not interfere with refueling.

燃料タンク２２の周囲に形成されるフランジ５０の前端部左右及び後端部中央には取付穴５０ａが設けられ、ここでシートレール８側の取付部３４ａへ防振ラバー３４を介して取付けられる。ストッパ支持凹部５５は、左右方向へ長い略台形状の凹部をなして、角部５４の左右方向における一部である中央部に形成される。この左右方向幅はシートストッパ４５の自由端４７の左右幅よりも若干大きい。   Mounting holes 50a are provided in the left and right front end portions and the center of the rear end portion of the flange 50 formed around the fuel tank 22, and are attached to the mounting portions 34a on the seat rail 8 side through vibration-proof rubbers 34. The stopper support recess 55 forms a substantially trapezoidal recess that is long in the left-right direction, and is formed in a central portion that is a part of the corner portion 54 in the left-right direction. The lateral width is slightly larger than the lateral width of the free end 47 of the sheet stopper 45.

ストッパ支持凹部５５は、上面５１と前側側面５３との角部５４を部分的に凹入させることにより設けられ、燃料タンク２２の成形と同時に形成することができる。例えば、燃料タンク２２を上下２分割構造とし、各上下部をそれぞれプレス成形で成形する場合、このプレス成形工程において、角部５４の一部を変形させることによりストッパ支持凹部５５を同時に形成できる。プレス成形によらず、樹脂等を金型で成形する場合にも型構造により容易に形成できる。   The stopper support recessed portion 55 is provided by partially recessing the corner portion 54 between the upper surface 51 and the front side surface 53, and can be formed simultaneously with the molding of the fuel tank 22. For example, when the fuel tank 22 has a vertically divided structure and the upper and lower portions are each formed by press molding, the stopper support recess 55 can be formed simultaneously by deforming a part of the corner portion 54 in this press molding step. Regardless of press molding, even when resin or the like is molded with a mold, it can be easily formed by the mold structure.

なお、ストッパ支持凹部５５の形状や個数は任意であり、角部５４のほぼ全幅にわたって形成してもよい。いずれにせよ、ストッパ支持凹部５５の前後方向における一端が上面５１へ入り込み、他端が前側前面５３へ入り込むようにする。ストッパ支持凹部５５をこのような本願発明の形状にすることにより、ストッパ４５から伝達される荷重が燃料タンク２２の表面へ良好に分散されるため、燃料タンク２２に特別な補強が不要となる。   The shape and number of the stopper support recesses 55 are arbitrary, and may be formed over almost the entire width of the corner portion 54. In any case, one end of the stopper support recess 55 in the front-rear direction enters the upper surface 51 and the other end enters the front front surface 53. By making the stopper support recess 55 in the shape of the present invention as described above, the load transmitted from the stopper 45 is well distributed to the surface of the fuel tank 22, so that no special reinforcement is required for the fuel tank 22.

また、ストッパ支持凹部５５の形成位置は満タン時の液面よりも高い位置に設け、ストッパ支持凹部５５が燃料タンク２２における満タン時の収容液体容量に影響が出ないように配慮すればどのような位置でも構わない。   In addition, if the stopper support recess 55 is provided at a position higher than the liquid level when the tank is full and the stopper support recess 55 does not affect the capacity of the liquid stored in the fuel tank 22 when the tank is full, Such a position may be used.

図１１はサイドカバー２５を上方から示す図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。サイドカバー２５は、上方に開放された容器形状をなし、鉄、アルミ合金等の軽合金もしくは樹脂等の適宜材料からなり、好ましくは軽量で成形しやすく比較的安価な樹脂製とし、全体が一体に形成される。このように全体を一体に形成することにより、部品点数が少なくなる。しかも、車体フレーム１のトラス構造部で囲まれた側面視略三角形の空間２４内へ一体のサイドカバーを収容して取付けるので取付を容易迅速にできる。   11 is a view showing the side cover 25 from above, and FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. The side cover 25 has a container shape opened upward, and is made of an appropriate material such as a light alloy such as iron or aluminum alloy or a resin, and is preferably made of a resin that is lightweight, easy to mold, and relatively inexpensive, and is integrated as a whole. Formed. Thus, by forming the whole integrally, the number of parts is reduced. In addition, since the integral side cover is accommodated and installed in the space 24 that is substantially triangular in a side view surrounded by the truss structure portion of the vehicle body frame 1, the attachment can be easily and quickly performed.

前壁７０から底壁７７の前部にかけて貫通穴７８が形成され、ここからコネクティングチューブ６４及び燃料パイプ２８が前壁７０を貫通して前方へ延出し、ドレインチューブ６５が下方へ突出するようになっている。底壁７７における貫通穴７８の左右縁部からは突部７７ａが一体に上方へ突出形成され、その上端部に形成された爪７７ｂがエアクリーナ１２の下部６３における側面に形成された係合穴６６へ係脱自在になっている。   A through hole 78 is formed from the front wall 70 to the front portion of the bottom wall 77, from which the connecting tube 64 and the fuel pipe 28 extend forward through the front wall 70, and the drain tube 65 protrudes downward. It has become. From the left and right edges of the through hole 78 in the bottom wall 77, a protrusion 77 a is integrally projected upward, and a claw 77 b formed at the upper end of the protrusion 77 a is an engagement hole 66 formed in the side surface of the lower portion 63 of the air cleaner 12. It has become possible to engage and disengage.

したがって、エアクリーナ１２をサイドカバー２５内へ上方から押し込めば、下部６３側面の係合穴６６へ突部７７ａの爪７７ｂが係合することにより、エアクリーナ１２をワンタッチ式にサイドカバー２５へ取付け、支持させることができる。   Therefore, if the air cleaner 12 is pushed into the side cover 25 from above, the claws 77b of the projections 77a are engaged with the engagement holes 66 on the side surfaces of the lower 63, so that the air cleaner 12 is attached to the side cover 25 and supported in a one-touch manner. Can be made.

左側の側壁７９には燃料コック２３を露出させるための窓穴７２が設けられている。後壁７３の底壁７７近傍部左右にはボス７４が形成され、ここに設けられた通し穴よりボルト７５（図２）にてリヤステイ９のブラケット９ａ（図５）へ締結されるようになっている。   The left side wall 79 is provided with a window hole 72 for exposing the fuel cock 23. Bosses 74 are formed on the left and right portions of the rear wall 73 in the vicinity of the bottom wall 77, and are fastened to the bracket 9a (FIG. 5) of the rear stay 9 by bolts 75 (FIG. 2) from through holes provided here. ing.

サイドカバー２５は、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の下部を一緒に収容して覆うことができる。しかも、燃料コック２３、燃料パイプ２８及びコネクティングチューブ６４も一緒にカバーしている。    The side cover 25 can accommodate and cover the lower part of the air cleaner 12 and the fuel tank 22 together. In addition, the fuel cock 23, the fuel pipe 28, and the connecting tube 64 are also covered together.

次に、本実施例の作用を説明する。図３等に示すように、回動軸４６を中心にしてシートストッパ４５を回動させて自由端４７をストッパ支持凹部５５へ嵌合すると、自由端４７はストッパ支持凹部５５に対して単に当接させるだけで支持され、かつストッパ支持凹部５５内にて安定支持される。このため、自由端４７を車体側受け部へ予め連結する必要がないので、特別な連結支持部材を車体側受け部へ設けなくても済むことになり、シートストッパの構造が簡単になる。また、ジョイントを不要にするので、小型かつ安価にすることができ、そのうえ高価でかつ重量物であるガスダンパの使用を不要にできるので、小型かつ廉価な車両にも適用可能になる。   Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in FIG. 3 and the like, when the sheet stopper 45 is rotated about the rotation shaft 46 and the free end 47 is fitted into the stopper support recess 55, the free end 47 is simply brought into contact with the stopper support recess 55. It is supported only by contact and is stably supported in the stopper support recess 55. For this reason, since it is not necessary to connect the free end 47 to the vehicle body side receiving portion in advance, it is not necessary to provide a special connection support member on the vehicle body side receiving portion, and the structure of the seat stopper is simplified. Further, since a joint is not required, it is possible to reduce the size and cost, and furthermore, it is possible to eliminate the use of an expensive and heavy gas damper, so that it can be applied to a small and inexpensive vehicle.

そのうえ、車体側受け部として、シート下方の比較的大きな面積を有する燃料タンク２２の上面５１を利用するので、シートストッパ４５の自由端４７を支持するためのストッパ支持凹部５５を容易に形成でき、ストッパ支持凹部５５の形成における自由度が高くなる。しかもストッパ支持凹部５５を燃料タンク２２の上面５１と前側側面５３との角部５４に形成したので、燃料タンク２２の満タン時容量を減らすこともなく、燃料タンク２２をシートストッパの車体側受け部として有効利用できる。   In addition, since the upper surface 51 of the fuel tank 22 having a relatively large area below the seat is used as the vehicle body side receiving portion, the stopper supporting recess 55 for supporting the free end 47 of the seat stopper 45 can be easily formed. The degree of freedom in forming the stopper support recess 55 is increased. In addition, since the stopper support recess 55 is formed in the corner portion 54 between the upper surface 51 and the front side surface 53 of the fuel tank 22, the fuel tank 22 is supported on the vehicle body side of the seat stopper without reducing the full capacity of the fuel tank 22. Effectively used as a department.

また、シートストッパ４５を樹脂製としたので、軽量かつ安価にすることができる。さらに、ストッパ支持凹部５５を燃料タンク２２の上面５１側の角部５４に形成することにより、シートストッパ４５から加わる荷重を上面５１と前側側面５３の計２面へ分散させることができる。このため、燃料タンク２２の肉厚を上げずにストッパ支持凹部５５を燃料タンク２２へ形成できる。   Further, since the sheet stopper 45 is made of resin, it can be light and inexpensive. Furthermore, by forming the stopper support recess 55 in the corner portion 54 on the upper surface 51 side of the fuel tank 22, the load applied from the seat stopper 45 can be distributed to a total of two surfaces, the upper surface 51 and the front side surface 53. Therefore, the stopper support recess 55 can be formed in the fuel tank 22 without increasing the thickness of the fuel tank 22.

また、シートストッパ４５を板状としたので、収納時に表裏の各面を上下へ向けることにより、シート２０の底板４０と燃料タンク２２の上面５１間における比較的狭い空間内へ配置できることになり、この空間を無駄にせず有効利用できる。   Further, since the seat stopper 45 has a plate shape, the front and back surfaces of the seat stopper 45 are directed upward and downward so that the seat stopper 45 can be disposed in a relatively narrow space between the bottom plate 40 of the seat 20 and the upper surface 51 of the fuel tank 22. This space can be used effectively without wasting it.

なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、シートストッパ４５の自由端４７を止める相手側部材となる車体側受け部は、燃料タンク２２に限らない。シートレール８やクロスプレート等の車体フレームの一部、もしくはメインパイプ７、シートレール８及びリヤステイ９等の車体フレーム１におけるいずれかの部分に支持される燃料タンク以外の他の適宜部材であってもよい。
The invention of the present application is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and applications are possible. For example, the vehicle body side receiving portion serving as a counterpart member for stopping the free end 47 of the seat stopper 45 is not limited to the fuel tank 22. . Other appropriate members other than the fuel tank supported by a part of the vehicle body frame such as the seat rail 8 and the cross plate, or any part of the vehicle body frame 1 such as the main pipe 7, the seat rail 8 and the rear stay 9. Also good.

実施例に係る自動２輪車の側面図Side view of motorcycle according to embodiment シート前部近傍部分の拡大側面図Enlarged side view of the vicinity of the front part of the seat 図２においてシートを開いた状態を示す図The figure which shows the state which opened the sheet | seat in FIG. 車体フレームの側面図Side view of body frame 車体フレームの平面図Plan view of body frame シートの前部拡大断面図Front sectional view of the seat シートの裏面図Back view of sheet シートストッパの平面図Plan view of sheet stopper 図８の９−９線相当断面図Sectional view equivalent to line 9-9 in FIG. 燃料タンクの上面視図Top view of fuel tank サイドカバーの上面視図Top view of side cover 図１１の１２−１２線相当断面図Sectional view equivalent to line 12-12 in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１：車体フレーム、５：ヘッドパイプ、７：メインパイプ、８：シートレール、９：リヤステイ、１２：エアクリーナ、２０：シート、２２：燃料タンク、２３：燃料コック、２８：燃料パイプ、２５：サイドカバー、４５：シートストッパ、５１：上面、５４：角部、５５：ストッパ支持凹部

1: body frame, 5: head pipe, 7: main pipe, 8: seat rail, 9: rear stay, 12: air cleaner, 20: seat, 22: fuel tank, 23: fuel cock, 28: fuel pipe, 25: side Cover, 45: Sheet stopper, 51: Upper surface, 54: Corner, 55: Stopper support recess

Claims (5)

ヘッドパイプから後方へ延出する車体フレームと、この車体フレームへ回動自在に支持されて開閉自在のシートとを備えた自動２輪車において、
シートを回動させて開いた状態に保持するためのシートストッパをシートの裏面側へ設け、このシートストッパの一端をシートに対して回動自在に支持させることにより、他端側を回動させてシートストッパを収納位置と使用位置の間で回動自在にするとともに、
シートを開いたとき、シートストッパを使用位置へ回動させて、前記他端を車体フレーム又はこの車体フレームに支持された部材へ当接させて支持させることを特徴とする自動２輪車のシートストッパ構造。 In a motorcycle including a body frame extending rearward from the head pipe and a seat that is rotatably supported by the body frame and that can be opened and closed,
A sheet stopper for rotating and holding the sheet in an open state is provided on the back surface side of the sheet, and one end of the sheet stopper is rotatably supported with respect to the sheet to rotate the other end side. The seat stopper can be freely rotated between the storage position and the use position,
When the seat is opened, the seat stopper is rotated to the use position, and the other end is brought into contact with and supported by the vehicle body frame or a member supported by the vehicle body frame. Stopper structure. 前記車体フレームに支持された部材は、シート下方にて車体フレームへ支持された燃料タンクであり、この燃料タンクの上面にストッパ支持凹部を設けて、このストッパ支持凹部にシートストッパの前記他端を嵌合することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。 The member supported by the vehicle body frame is a fuel tank supported by the vehicle body frame below the seat. A stopper support recess is provided on the upper surface of the fuel tank, and the other end of the seat stopper is provided in the stopper support recess. The seat stopper structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the seat stopper structure is fitted. 前記シートストッパが樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。 The seat stopper structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the seat stopper is made of resin. 前記シートストッパが板状であることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。 The seat stopper structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the seat stopper is plate-shaped. 前記ストッパ支持凹部が、燃料タンクの上面角部に形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートストッパ構造。



2. The seat stopper structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the stopper support recess is formed in a corner portion on the upper surface of the fuel tank.



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