JP2007170327A - Fuel supply system for internal combustion engine - Google Patents

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恵一 ▲高▼▲柳▼
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the operability of an engine from becoming greatly impaired by fuel supply control based on fuel temperature different from the actual state when a fuel temperature sensor fails. <P>SOLUTION: The discharge rate of a fuel pump is feedback controlled so that pressure of fuel supplied to a fuel injection valve approaches a target fuel pressure. The target fuel pressure is corrected according to the temperature of fuel supplied to the fuel injection valve, however, when the fuel temperature sensor fails, the target fuel pressure corrected based on the detected result of the fuel temperature is restricted to a predetermined lower limit or more. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、検出手段で検出される燃料の温度に応じて燃料供給制御の目標値を補正する内燃機関の燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine that corrects a target value for fuel supply control in accordance with the temperature of the fuel detected by a detection means.

特許文献１には、始動中で高温状態の場合、又は、始動後所定時間内で高温状態の場合に、燃料噴射弁に圧送する燃料の目標圧力を、そのときの燃料温度に応じて補正設定する内燃機関の燃料供給装置が開示されている。
特開２００１−１８２５６３号公報 In Patent Document 1, the target pressure of fuel to be pumped to the fuel injection valve is corrected and set according to the fuel temperature at that time when the engine is in a high temperature state during start-up or in a high-temperature state within a predetermined time after start-up. A fuel supply device for an internal combustion engine is disclosed.
JP 2001-182563 A

ところで、上記のように、燃料温度に基づいて目標燃圧を補正設定する場合、燃料の温度を検出する温度センサが故障すると、実際の燃料温度とは異なる温度に基づいて目標燃圧が補正される結果、実際の燃料温度条件に見合う燃圧に制御されなくなる。
例えば、高温再始動時であるのに燃圧の増大補正が行われないと、燃料配管内での燃料ベーパの発生よって内燃機関に供給される燃料量が不足し、始動不良などが生じることになってしまう。 By the way, as described above, when the target fuel pressure is corrected based on the fuel temperature, if the temperature sensor that detects the fuel temperature fails, the target fuel pressure is corrected based on a temperature different from the actual fuel temperature. The fuel pressure is not controlled to meet the actual fuel temperature condition.
For example, if the increase in fuel pressure is not corrected even at a high temperature restart, the amount of fuel supplied to the internal combustion engine will be insufficient due to the generation of fuel vapor in the fuel pipe, resulting in poor starting. End up.

本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃料の温度を検出する手段が故障したときに、実際の燃料温度とは異なる値に基づく燃料供給制御によって機関の運転性が大きく損なわれることを回避できる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and when the means for detecting the temperature of the fuel fails, the operability of the engine is greatly impaired by the fuel supply control based on a value different from the actual fuel temperature. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can avoid the above-mentioned problem.

そのため請求項１記載の発明は、燃料の温度を検出する検出手段の検出結果に応じて、燃料供給制御の目標値を補正する燃料供給装置において、前記検出手段の故障が判定されたときに、前記燃料の温度に応じた目標値の補正を制限することを特徴とする。
かかる構成によると、燃料の温度に応じて燃料供給制御の目標値を補正することで、そのときの温度条件に最適な目標値を設定させるが、燃料の温度を検出する手段が故障すると、前記温度検出値に基づく目標値の補正に制限を加える。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, in the fuel supply apparatus that corrects the target value of the fuel supply control according to the detection result of the detection means that detects the temperature of the fuel, when the failure of the detection means is determined, The correction of the target value according to the temperature of the fuel is limited.
According to such a configuration, by correcting the target value of the fuel supply control according to the temperature of the fuel, an optimal target value is set for the temperature condition at that time, but if the means for detecting the temperature of the fuel fails, Limit the correction of the target value based on the temperature detection value.

従って、実際とは異なる燃料温度の検出結果に基づき目標値が誤補正されることで、必要な燃料供給量が確保できなくなってしまうことを回避できる。
請求項２記載の発明は、前記補正の制限として、検出手段の検出結果に基づく補正を禁止することを特徴とする。
かかる構成によると、検出手段の故障時に、検出手段による燃料温度の検出結果に応じた目標値の補正が禁止され、燃料温度の変化に対しては目標値を補正しない。 Therefore, it is possible to avoid that the required fuel supply amount cannot be ensured because the target value is erroneously corrected based on the detection result of the fuel temperature different from the actual one.
The invention according to claim 2 is characterized in that the correction based on the detection result of the detection means is prohibited as the limitation of the correction.
According to such a configuration, when the detection unit fails, correction of the target value according to the detection result of the fuel temperature by the detection unit is prohibited, and the target value is not corrected for changes in the fuel temperature.

従って、少なくとも実際とは異なる燃料温度に基づいて燃料供給制御の目標値が補正されることを回避できる。
請求項３記載の発明は、前記補正の制限として、検出手段の検出結果に基づく補正を禁止し、前記補正を禁止したときに、目標値を予め設定された故障時用の目標値に固定することを特徴とする。 Therefore, it is possible to avoid correcting the target value of the fuel supply control based on at least a fuel temperature different from the actual one.
According to a third aspect of the present invention, as a limitation of the correction, the correction based on the detection result of the detecting means is prohibited, and when the correction is prohibited, the target value is fixed to a preset target value for failure. It is characterized by that.

かかる構成によると、検出手段の故障時に、検出手段による燃料温度の検出結果に応じた目標値の補正を禁止し、更に、目標値を予め設定された故障時用の目標値に固定し、この燃料温度に応じて補正されることがなく、然も、一定である故障時用の目標値に基づいて燃料供給制御を行わせる。
従って、燃料温度を検出する手段が故障すると、予め設定された一定の目標値に基づいて燃料供給制御を行わせることで、必要な燃料量を確保しつつ、故障時における燃料供給制御を安定した特性で行わせることができる。 According to such a configuration, when the detection unit fails, correction of the target value according to the detection result of the fuel temperature by the detection unit is prohibited, and further, the target value is fixed to a preset target value for failure. The fuel supply control is performed based on the constant target value for failure without being corrected according to the fuel temperature.
Therefore, when the means for detecting the fuel temperature fails, the fuel supply control is performed based on a predetermined preset target value, so that the fuel supply control at the time of the failure is stabilized while ensuring the necessary fuel amount. Can be done with properties.

請求項４記載の発明は、前記補正の制限として、検出手段の検出結果に基づく補正を禁止し、前記補正を禁止したときに、目標値を所定の下限値に基づいて制限することを特徴とする。
かかる構成によると、検出手段の故障時に、検出手段による燃料温度の検出結果に応じた目標値の補正を禁止することで、実際とは異なる燃料温度に基づいて目標値が補正されることを回避する一方で、燃料温度に応じた補正が禁止されることで、目標値が要求値を大きく下回ることがないように、目標値を所定の下限値に基づいて制限する。 The invention according to claim 4 is characterized in that, as the limitation of the correction, the correction based on the detection result of the detection means is prohibited, and when the correction is prohibited, the target value is limited based on a predetermined lower limit value. To do.
According to this configuration, when the detection unit fails, the correction of the target value according to the detection result of the fuel temperature by the detection unit is prohibited, thereby avoiding the correction of the target value based on the fuel temperature different from the actual value. On the other hand, since the correction according to the fuel temperature is prohibited, the target value is limited based on a predetermined lower limit value so that the target value does not greatly fall below the required value.

従って、燃料温度に応じた目標値の補正を禁止することで、目標値が要求量を大きく下回ることを防止できる。
請求項５記載の発明は、前記補正の制限として、燃料の温度に基づいて補正された目標値を所定の下限値に基づいて制限することを特徴とする。
かかる構成によると、燃料の温度に基づいて補正された目標値を、検出手段の故障時には所定の下限値に基づいて制限することで、目標値が実際とは異なる燃料温度に基づいて補正されることがあっても、少なくとも下限値以上の供給量が確保されるようにする。 Therefore, by prohibiting the correction of the target value in accordance with the fuel temperature, it is possible to prevent the target value from greatly falling below the required amount.
The invention according to claim 5 is characterized in that, as the limitation of the correction, the target value corrected based on the temperature of the fuel is limited based on a predetermined lower limit value.
According to such a configuration, the target value corrected based on the temperature of the fuel is limited based on the predetermined lower limit value when the detection unit fails, so that the target value is corrected based on the fuel temperature different from the actual value. Even if this occurs, at least a supply amount equal to or higher than the lower limit value is ensured.

従って、燃料温度の検出手段が故障しても、燃料温度の検出値に基づく補正によって目標値が要求量を大きく下回ることを防止できる。   Therefore, even if the fuel temperature detecting means fails, it is possible to prevent the target value from greatly falling below the required amount by the correction based on the detected value of the fuel temperature.

以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態における車両用内燃機関の燃料供給装置の構成図である。
図１において、燃料タンク１は、内燃機関１０の燃料であるガソリンを貯留するタンクであり、例えば車両の後部座席の下などに配置される。
前記燃料タンク１には、給油キャップ２で閉塞される給油口３が開口されており、給油キャップ２を外して前記給油口３から燃料が補給される。 Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel supply device for an internal combustion engine for a vehicle in the embodiment.
In FIG. 1, a fuel tank 1 is a tank for storing gasoline as fuel for the internal combustion engine 10 and is disposed, for example, under a rear seat of a vehicle.
The fuel tank 1 is provided with a fuel filler opening 3 that is closed by a fuel filler cap 2, and the fuel filler cap 2 is removed to replenish fuel from the fuel filler inlet 3.

前記燃料タンク１内には、図示省略したブラケットによって電動式の燃料ポンプ４が設置されている。
前記燃料ポンプ４は、燃料タンク１内のガソリンを吸い込み口から吸い込んで吐出口から吐き出す、例えばタービン式のポンプであり、前記吐出口には、燃料パイプ５ａの一端が接続されている。 An electric fuel pump 4 is installed in the fuel tank 1 by a bracket (not shown).
The fuel pump 4 is, for example, a turbine-type pump that sucks gasoline in the fuel tank 1 from a suction port and discharges the gasoline from the discharge port, and one end of a fuel pipe 5a is connected to the discharge port.

また、前記燃料ポンプ４の吐出口には、吐出側の燃圧が閾値を越えたときに開弁して、燃料を燃料タンク１内にリリーフするリリーフ弁６が設けられており、燃料パイプ５ａ内の燃圧が上限値を超えて上昇することが阻止されるようになっている。
前記燃料パイプ５ａの他端には、燃料ポンプ４から後述する燃料噴射弁９に向かう燃料の流れを通過させ、前記燃料噴射弁９から燃料ポンプ４に向かう流れ（逆流）を阻止する逆止弁７の入り口側が接続される。 The discharge port of the fuel pump 4 is provided with a relief valve 6 that opens when the fuel pressure on the discharge side exceeds a threshold value and relieves the fuel into the fuel tank 1. The fuel pressure is prevented from rising above the upper limit.
The other end of the fuel pipe 5a passes a fuel flow from the fuel pump 4 toward a fuel injection valve 9 to be described later, and a check valve that blocks a flow (back flow) from the fuel injection valve 9 toward the fuel pump 4. 7 entrance side is connected.

前記逆止弁７の出口には、燃料パイプ５ｂの一端が接続され、前記燃料パイプ５ｂの他端は、燃料ギャラリーパイプ８に接続される。
前記燃料ギャラリーパイプ８には、その延設方向に沿って気筒数（本実施形態は４気筒）と同じ数の噴射弁接続部８ａが設けられ、各噴射弁接続部８ａには、電磁式の燃料噴射弁９の燃料取り入れ口がそれぞれ接続される。 One end of a fuel pipe 5 b is connected to the outlet of the check valve 7, and the other end of the fuel pipe 5 b is connected to a fuel gallery pipe 8.
The fuel gallery pipe 8 is provided with the same number of injection valve connection portions 8a as the number of cylinders (4 cylinders in the present embodiment) along the extending direction, and each injection valve connection portion 8a has an electromagnetic type connection. The fuel intake ports of the fuel injection valve 9 are connected to each other.

前記燃料噴射弁９は、電磁コイルへの通電によって磁気吸引力が発生すると、スプリングによって閉弁方向に付勢されている弁体がリフトして開弁し、燃料を噴射する。
前記燃料噴射弁９は、内燃機関１０の各気筒の吸気ポート部にそれぞれ設置され、各気筒に燃料をそれぞれ噴射供給する。
マイクロコンピュータを内蔵する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１は、前記燃料噴射弁９それぞれに対して個別に開弁制御パルス信号を出力して、各燃料噴射弁９による燃料噴射量及び噴射時期を制御すると共に、前記燃料ポンプ４への通電のオン・オフをデューティ制御することで、燃料ポンプ４の吐出量を制御する。 When a magnetic attraction force is generated by energization of the electromagnetic coil, the fuel injection valve 9 lifts and opens the valve body that is biased in the valve closing direction by the spring, and injects fuel.
The fuel injection valve 9 is installed in each intake port portion of each cylinder of the internal combustion engine 10 and injects and supplies fuel to each cylinder.
An electronic control unit (ECU) 11 incorporating a microcomputer individually outputs a valve opening control pulse signal to each of the fuel injection valves 9 to control the fuel injection amount and injection timing of each fuel injection valve 9. At the same time, the discharge amount of the fuel pump 4 is controlled by duty-controlling on / off of energization to the fuel pump 4.

前記電子制御ユニット１１には、各種センサからの検出信号が入力される。
前記各種センサとしては、内燃機関１０の吸入空気流量を検出するエアフローメータ２１、所定クランク角位置毎に検出信号を出力するクランク角センサ２２、内燃機関１０の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ２３、前記燃料ギャラリーパイプ８内における燃料の圧力を検出する燃圧センサ２４、前記燃料ギャラリーパイプ８内における燃料の温度を検出する燃温センサ２５などが設けられている。 Detection signals from various sensors are input to the electronic control unit 11.
The various sensors include an air flow meter 21 that detects the intake air flow rate of the internal combustion engine 10, a crank angle sensor 22 that outputs a detection signal for each predetermined crank angle position, and a water temperature sensor 23 that detects the cooling water temperature Tw of the internal combustion engine 10. A fuel pressure sensor 24 for detecting the pressure of the fuel in the fuel gallery pipe 8, a fuel temperature sensor 25 for detecting the temperature of the fuel in the fuel gallery pipe 8, and the like are provided.

また、前記電子制御ユニット１１には、図示省略したスタータモータへの電源投入をスイッチングするスタータスイッチ２６のオン・オフ信号が入力される。
そして、前記電子制御ユニット１１は、クランク角センサ２２からの信号に基づいて内燃機関１０の回転速度Ｎｅを演算し、エアフローメータ２１で検出された吸入空気流量Ｑａと前記機関回転速度Ｎｅとに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐを演算する。 The electronic control unit 11 is supplied with an on / off signal of a starter switch 26 that switches on power supply to a starter motor (not shown).
The electronic control unit 11 calculates the rotational speed Ne of the internal combustion engine 10 based on the signal from the crank angle sensor 22, and based on the intake air flow rate Qa detected by the air flow meter 21 and the engine rotational speed Ne. To calculate the basic fuel injection amount Tp.

更に、前記基本燃料噴射量Ｔｐを冷却水温度Ｔｗ等の各種運転条件に応じて補正することで最終的な燃料噴射量Ｔｉを設定し、更に、燃圧センサ２４で検出される実際の燃圧で前記燃料噴射量Ｔｉに対応する量の燃料を噴射させるための開弁時間である噴射パルス幅を求める。
そして、各気筒の燃料噴射タイミングを前記クランク角センサ２２からの信号に基づいて検出して、前記噴射タイミングに合わせて前記噴射パルス幅の噴射パルス信号を該当する気筒の燃料噴射弁９に出力する。 Further, the final fuel injection amount Ti is set by correcting the basic fuel injection amount Tp in accordance with various operating conditions such as the cooling water temperature Tw, and the actual fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 24 is used to set the final fuel injection amount Ti. An injection pulse width which is a valve opening time for injecting an amount of fuel corresponding to the fuel injection amount Ti is obtained.
Then, the fuel injection timing of each cylinder is detected based on the signal from the crank angle sensor 22, and the injection pulse signal of the injection pulse width is output to the fuel injection valve 9 of the corresponding cylinder in accordance with the injection timing. .

また、前記電子制御ユニット１１は、内燃機関１０の運転条件に基づいて目標燃圧を設定し、前記燃圧センサ２４で検出される実際の燃圧が前記目標燃圧に近づくように、前記燃料ポンプ４の吐出量をフィードバック制御する。
前記目標燃圧は、機関負荷，機関回転速度Ｎｅ，冷却水温度Ｔｗに基づいて可変に設定される。 The electronic control unit 11 sets a target fuel pressure based on the operating conditions of the internal combustion engine 10, and discharges the fuel pump 4 so that the actual fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 24 approaches the target fuel pressure. Feedback control the amount.
The target fuel pressure is variably set based on the engine load, the engine speed Ne, and the coolant temperature Tw.

具体的には、高負荷・高回転領域では目標燃圧を高く設定し、低負荷・低回転領域では目標燃圧を低く設定することで、高負荷で要求燃料量が多く、かつ、高回転で吸気行程期間が短時間であるときに、要求量を吸気行程期間中に噴射させることができるようにする一方で、低負荷・低回転領域では、目標燃圧を低下させることで燃料ポンプ４の負荷を減らして電力消費を低下させる。   Specifically, by setting the target fuel pressure high in the high load / high rotation region and setting the target fuel pressure low in the low load / low rotation region, the required fuel amount is high at high load and the intake air is high at high rotation. While the stroke period is short, the required amount can be injected during the intake stroke period. On the other hand, in the low load / low rotation range, the target fuel pressure is reduced to reduce the load of the fuel pump 4. Reduce power consumption.

尚、機関負荷は、前記基本燃料噴射量Ｔｐ，吸入空気量，スロットル開度，吸入負圧などから判断することができる。
また、燃料温度が高い状態で内燃機関１０が始動される場合（高温再始動時）には、燃料圧力が低いと、燃料配管内で発生した燃料ベーパが燃料噴射弁９の開弁時に噴射されることにより、実際に噴射される燃料量が少なくなって始動性が悪化する。 The engine load can be determined from the basic fuel injection amount Tp, intake air amount, throttle opening, intake negative pressure, and the like.
Further, when the internal combustion engine 10 is started in a state where the fuel temperature is high (high temperature restart), if the fuel pressure is low, the fuel vapor generated in the fuel pipe is injected when the fuel injection valve 9 is opened. As a result, the amount of fuel that is actually injected decreases and the startability deteriorates.

そこで、始動中（クランキング中）及び始動後所定時間内で、かつ、前記燃温センサ２５（燃料温度の検出手段）で検出される燃料温度が閾値以上であるときには、そのときの燃料温度が高いほど目標燃圧を高く補正設定することで、燃料ベーパを押し潰し、燃料噴射弁９から実際に噴射される燃料量が低下することを防止する。
また、燃料温度が高くなると燃料が熱膨張するため、燃料圧力の条件が同じでも、燃料温度が高いときには、単位時間当たりに実際に噴射される燃料量（重量）が低下するので、燃料温度が高いときには、熱膨張を抑えるために目標燃圧を高めたり、実際に噴射される燃料量（重量）が低下する分だけ噴射パルス幅を増大補正したりする。 Therefore, when the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 25 (fuel temperature detection means) is equal to or higher than a threshold value during startup (during cranking) and within a predetermined time after startup, the fuel temperature at that time is The higher the target fuel pressure, the higher the target fuel pressure is corrected and set, thereby crushing the fuel vapor and preventing the amount of fuel actually injected from the fuel injection valve 9 from decreasing.
In addition, since the fuel expands thermally when the fuel temperature increases, the fuel amount (weight) actually injected per unit time decreases when the fuel temperature is high even if the fuel pressure conditions are the same. When it is high, the target fuel pressure is increased in order to suppress thermal expansion, or the injection pulse width is increased and corrected by an amount corresponding to a decrease in the amount of fuel actually injected (weight).

上記の目標燃圧や噴射パルス幅（開弁時間）が、本実施形態における燃料供給制御の目標値に相当する。
尚、燃料の温度は、燃温センサ２５で直接的に検出する他、冷却水温度Ｔｗや吸気温度などから推定することもできる。
ところで、前記燃温センサ２５（又は燃料温度の推定に用いる状態量を検出するセンサ）が故障し、燃料の温度を正確に検出することができなくなると、例えば、高温再始動時であるのに通常の温度条件での再始動であると判断されて、目標燃圧を高くする補正が行われず、始動不良を発生させてしまったり、逆に、実際には燃料温度が低いのに目標燃圧が過剰に高く設定されて電力消費を大きくしてしまったり、更に、燃料温度が高く燃料の熱膨張により噴射量が低下する条件であるのに噴射パルス幅や目標燃圧が補正されずに、要求量を噴射させることができなくなったりする可能性がある。 The target fuel pressure and the injection pulse width (valve opening time) described above correspond to the target value for fuel supply control in the present embodiment.
The temperature of the fuel can be directly detected by the fuel temperature sensor 25, or can be estimated from the cooling water temperature Tw, the intake air temperature, or the like.
By the way, if the fuel temperature sensor 25 (or a sensor for detecting the state quantity used for estimating the fuel temperature) fails and the temperature of the fuel cannot be accurately detected, for example, it is during a high temperature restart. Since it is determined that the engine is restarting under normal temperature conditions, correction to increase the target fuel pressure is not performed, causing a start failure, or conversely, the target fuel pressure is excessive even though the fuel temperature is actually low. However, even if the fuel temperature is high and the injection amount decreases due to the thermal expansion of the fuel, the injection pulse width and the target fuel pressure are not corrected. There is a possibility of being unable to spray.

そこで、前記電子制御ユニット１１は、前記燃温センサ２５における故障の有無を診断し、故障発生時には、制御目標が誤って補正されることを回避し、また、要求量を大幅に下回る燃料が噴射されることがないように処理する。
図２のフローチャートは、燃温センサ２５が故障したときの前記電子制御ユニット１１による処理の第１実施形態を示す。 Therefore, the electronic control unit 11 diagnoses the presence or absence of a failure in the fuel temperature sensor 25, avoids erroneous correction of the control target when a failure occurs, and injects fuel that greatly falls below the required amount. It is processed so that it is not done.
The flowchart of FIG. 2 shows a first embodiment of the processing by the electronic control unit 11 when the fuel temperature sensor 25 fails.

図２のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ１０１では、燃温センサ２５が故障しているか否かを判別する。
燃温センサ２５の故障診断の詳細は、後で詳細に説明する。
ステップＳ１０１で燃温センサ２５が正常であると判断されると、ステップＳ１０２へ進み、燃温センサ２５の検出結果に基づく目標燃圧の補正設定を行わせる。 In the flowchart of FIG. 2, first, in step S101, it is determined whether or not the fuel temperature sensor 25 has failed.
Details of the failure diagnosis of the fuel temperature sensor 25 will be described later in detail.
When it is determined in step S101 that the fuel temperature sensor 25 is normal, the process proceeds to step S102, and the target fuel pressure is corrected and set based on the detection result of the fuel temperature sensor 25.

一方、ステップＳ１０１で、燃温センサ２５が故障していると判断されると、ステップＳ１０３へ進み、目標値を予め記憶しておいた故障時用の目標燃圧に固定させる。
前記故障時用の目標燃圧は、たとえ目標燃圧の要求が高くなる温度条件であっても、運転性が大きく損なわれることがない燃料量を噴射させることができる値として予め設定され、例えば、燃料圧力を固定とする燃料供給システムにおける燃圧設定値とすることができる。 On the other hand, if it is determined in step S101 that the fuel temperature sensor 25 has failed, the process proceeds to step S103, where the target value is fixed to the target fuel pressure for failure stored in advance.
The target fuel pressure for failure is set in advance as a value capable of injecting a fuel amount that does not greatly impair operability even in a temperature condition where the demand for the target fuel pressure is high. It can be set as a fuel pressure set value in a fuel supply system in which the pressure is fixed.

即ち、例えば高温始動であっても前記故障時用の目標燃圧に制御すれば、少なくとも機関を始動させることができる量の燃料を噴射させることができるような値が、故障時用の目標燃圧として設定される。
これにより、実際の温度に応じた目標燃圧の補正設定が行えなくても、噴射量の不足による始動不良等の発生を防止できる。 That is, for example, if the target fuel pressure for failure is controlled even at a high temperature start, a value that can inject at least an amount of fuel that can start the engine is a target fuel pressure for failure. Is set.
As a result, even if the target fuel pressure is not corrected and set according to the actual temperature, it is possible to prevent the occurrence of a starting failure due to the shortage of the injection amount.

尚、燃料温度が上がると、燃料が膨張して、同じ圧力でも単位開弁時間において実際に噴射される燃料量（重量）が低温時に比べて低下することに対応すべく、燃料温度が高くなるほど、燃料噴射弁９の開弁時間（噴射パルス幅）を増大補正するシステムとした場合にも、上記第１実施形態と同様な処理を行うことで、高温時に噴射量が大きく低下することを防止できる。   As the fuel temperature rises, the fuel temperature increases as the fuel temperature increases in order to cope with the fact that the amount of fuel (weight) actually injected in the unit valve opening time decreases even when the fuel pressure is low. Even in the case of a system that increases and corrects the valve opening time (injection pulse width) of the fuel injection valve 9, the same processing as in the first embodiment is performed to prevent the injection amount from greatly decreasing at high temperatures. it can.

即ち、前記ステップＳ１０２における燃温の検出値による目標燃圧の補正設定を、燃温による開弁時間（噴射パルス幅）の補正設定と読み替え、ステップＳ１０３における目標燃圧の固定を、固定の増大補正率による開弁時間の補正と読み替えることで、燃料温度が高くなるほど燃料噴射弁９の開弁時間を増大補正するシステムにおいても、燃温センサ２５が故障したときの噴射量の大幅な低下を防止できる。   That is, the correction setting of the target fuel pressure based on the detected value of the fuel temperature in step S102 is read as the correction setting of the valve opening time (injection pulse width) based on the fuel temperature, and the fixation of the target fuel pressure in step S103 is replaced with a fixed increase correction factor In the system that increases and corrects the valve opening time of the fuel injection valve 9 as the fuel temperature becomes higher, it is possible to prevent a significant decrease in the injection amount when the fuel temperature sensor 25 fails. .

図３のフローチャートは、前記電子制御ユニット１１による燃温センサ２５の故障診断の詳細を示す。
図３のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ９０１では、燃温センサ２５の検出出力を読み込む。
次のステップＳ９０２では、スタータスイッチ２６のオン・オフを判別する。 The flowchart of FIG. 3 shows the details of the failure diagnosis of the fuel temperature sensor 25 by the electronic control unit 11.
In the flowchart of FIG. 3, first, in step S901, the detection output of the fuel temperature sensor 25 is read.
In the next step S902, it is determined whether the starter switch 26 is on or off.

スタータスイッチ２６がオフである内燃機関１０の始動後の状態では、ステップＳ９０３へ進む。
ステップＳ９０３では、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（１）よりも低いか否かを判断する。
前記設定値（１）は、機関１０の運転中における燃料温度の下限値である。 In the state after the start of the internal combustion engine 10 in which the starter switch 26 is off, the process proceeds to step S903.
In step S903, it is determined whether or not the temperature of the fuel detected by the fuel temperature sensor 25 is lower than the set value (1).
The set value (1) is a lower limit value of the fuel temperature during the operation of the engine 10.

燃温センサ２５で温度が検出される燃料ギャラリーパイプ８内の燃料は、内燃機関１０が運転されていると、内燃機関１０の熱を受熱して温度上昇するため、始動時に燃料の温度が設定値（１）よりも低かったとしても、係る低温状態が長く継続することはない。
そこで、ステップＳ９０３で、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（１）よりも低いと判断されると、ステップＳ９０４へ進んで、燃料温度が前記設定値（１）よりも低い状態が所定時間継続しているか否かを判断する。 The fuel in the fuel gallery pipe 8 whose temperature is detected by the fuel temperature sensor 25 rises in temperature by receiving the heat of the internal combustion engine 10 when the internal combustion engine 10 is operated. Even if the value is lower than the value (1), the low temperature state does not continue for a long time.
Therefore, if it is determined in step S903 that the temperature of the fuel detected by the fuel temperature sensor 25 is lower than the set value (1), the process proceeds to step S904, where the fuel temperature is lower than the set value (1). It is determined whether or not the state continues for a predetermined time.

ここで、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（１）よりも低い状態が所定時間継続していると判断されると、ステップＳ９０７へ進んで、燃温センサ２５が故障していると判定する。
即ち、実際の燃料温度の上昇に対して、燃温センサ２５の出力が追従変化しない故障と判断される。 If it is determined that the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 25 is lower than the set value (1) for a predetermined time, the process proceeds to step S907, and the fuel temperature sensor 25 fails. It is determined that
In other words, it is determined that the output of the fuel temperature sensor 25 does not change following the actual increase in fuel temperature.

一方、ステップＳ９０４で、前記設定値（１）よりも低い状態が所定時間継続していないと判断されたときには、燃温センサ２５が故障しているとは判断できないので、ステップＳ９０７を迂回してそのまま本ルーチンを終了させる。
また、ステップＳ９０３で、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（１）以上であると判断された場合は、ステップＳ９０５へ進む。 On the other hand, when it is determined in step S904 that the state lower than the set value (1) has not continued for a predetermined time, it cannot be determined that the fuel temperature sensor 25 has failed, so the process bypasses step S907. This routine is terminated as it is.
If it is determined in step S903 that the temperature of the fuel detected by the fuel temperature sensor 25 is equal to or higher than the set value (1), the process proceeds to step S905.

ステップＳ９０５では、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（２）以上であるか否かを判断する。
前記設定値（２）は、設定値（１）＜設定値（２）であって、機関１０の運転中における燃料温度の上限値であり、高負荷・高回転運転により一時的に燃料温度が前記設定値（２）を超えることがあっても、継続して前記設定値（２）を超えることがない温度に設定されている。 In step S905, it is determined whether the temperature of the fuel detected by the fuel temperature sensor 25 is equal to or higher than a set value (2).
The set value (2) is set value (1) <set value (2), and is an upper limit value of the fuel temperature during operation of the engine 10, and the fuel temperature is temporarily increased by high load / high rotation operation. Even if the set value (2) is exceeded, the temperature is set so that the set value (2) is not continuously exceeded.

そこで、ステップＳ９０５で、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（２）以上であると判断されると、ステップＳ９０６へ進んで、前記設定値（２）以上である状態が所定時間継続しているか否かを判断する。
ここで、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（２）以上である状態が所定時間継続していると判断されると、ステップＳ９０７へ進んで、燃温センサ２５が故障していると判定する。 Therefore, when it is determined in step S905 that the temperature of the fuel detected by the fuel temperature sensor 25 is equal to or higher than the set value (2), the process proceeds to step S906, and a state where the temperature is equal to or higher than the set value (2) is predetermined. Judge whether or not the time continues.
Here, if it is determined that the state in which the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 25 is equal to or higher than the set value (2) continues for a predetermined time, the process proceeds to step S907, and the fuel temperature sensor 25 fails. It is determined that

即ち、実際の燃料温度の降下に対して、燃温センサ２５の出力が追従変化しない故障と判断される。
一方、ステップＳ９０６で、前記設定値（２）以上である状態が所定時間継続していないと判断されたときには、燃温センサ２５が故障しているとは判断できないので、ステップＳ９０７を迂回してそのまま本ルーチンを終了させる。 In other words, it is determined that the output of the fuel temperature sensor 25 does not change following the actual drop in fuel temperature.
On the other hand, if it is determined in step S906 that the state equal to or greater than the set value (2) has not continued for a predetermined time, it cannot be determined that the fuel temperature sensor 25 has failed, so the process bypasses step S907. This routine is terminated as it is.

また、ステップＳ９０５で、燃温センサ２５で検出された燃料の温度が設定値（２）よりも低いと判断されたときには、燃温センサ２５の検出結果が、前記設定値（１），（２）で挟まれる通常の温度範囲内であるから、燃温センサ２５は正常であるものと判断して、そのまま本ルーチンを終了させる。
尚、燃温センサ２５の故障診断の方法を、上記図３のフローチャートに示した方法に限定するものではなく、例えば電気的な断線やショートを診断したり、機関の負荷・回転や外気温度などから推定される燃料温度と燃温センサ２５の検出結果とを比較して故障の有無を診断させたりすることができる。 When it is determined in step S905 that the temperature of the fuel detected by the fuel temperature sensor 25 is lower than the set value (2), the detection result of the fuel temperature sensor 25 is the set value (1), (2 ), It is determined that the fuel temperature sensor 25 is normal, and this routine is terminated as it is.
Note that the failure diagnosis method of the fuel temperature sensor 25 is not limited to the method shown in the flowchart of FIG. 3 above. For example, electrical disconnection or short circuit is diagnosed, engine load / rotation, outside air temperature, etc. It is possible to diagnose the presence or absence of a failure by comparing the fuel temperature estimated from the above and the detection result of the fuel temperature sensor 25.

図４のフローチャートは、燃温センサ２５が故障したときの処理の第２実施形態を示す。
図４のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ２０１では、機関負荷・機関回転速度などに応じて基本目標燃圧を算出する。
従って、ステップＳ２０１での算出結果は、燃温センサ２５の検出結果による補正が施されない状態での目標燃圧となる。 The flowchart of FIG. 4 shows a second embodiment of the process when the fuel temperature sensor 25 fails.
In the flowchart of FIG. 4, first, in step S201, the basic target fuel pressure is calculated according to the engine load, the engine speed, and the like.
Therefore, the calculation result in step S201 becomes the target fuel pressure in a state where correction based on the detection result of the fuel temperature sensor 25 is not performed.

次のステップＳ２０２では、燃温センサ２５が故障しているか否かを判別する。
ここで、燃温センサ２５が正常であれば、ステップＳ２０３へ進んで、燃温センサ２５で検出された燃料温度に基づき前記基本目標燃圧を補正設定する。
一方、燃温センサ２５が故障している場合には、ステップＳ２０３を迂回して進むことで、前記燃温センサ２５で検出された燃料温度に基づく目標燃圧の補正設定を行わせずに、前記ステップＳ２０１で算出された基本目標燃圧に基づいて前記燃料ポンプ４の吐出量をフィードバック制御させる。 In the next step S202, it is determined whether or not the fuel temperature sensor 25 has failed.
If the fuel temperature sensor 25 is normal, the process proceeds to step S203, and the basic target fuel pressure is corrected and set based on the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 25.
On the other hand, if the fuel temperature sensor 25 is out of order, the process proceeds by bypassing step S203 without performing the target fuel pressure correction setting based on the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 25. The discharge amount of the fuel pump 4 is feedback-controlled based on the basic target fuel pressure calculated in step S201.

従って、燃温センサ２５が故障して実際とは大きく異なる燃料温度を検出するようになっても、この実際とは異なる検出結果に基づいて目標燃圧が誤補正されることを回避できる。
尚、燃料温度の増大に対して、燃料噴射弁９の開弁時間（噴射パルス幅）を増大補正するシステムにおいても、同様な処理によって同様な効果が得られる。 Therefore, even if the fuel temperature sensor 25 fails and detects a fuel temperature that is greatly different from the actual one, it is possible to avoid erroneous correction of the target fuel pressure based on the detection result different from the actual one.
It should be noted that the same effect can be obtained by the same processing in the system for correcting the increase in the valve opening time (injection pulse width) of the fuel injection valve 9 with respect to the increase in the fuel temperature.

即ち、図４のフローチャートのステップＳ２０１を、燃料噴射弁９の開弁時間の算出と読み替え、ステップＳ２０３を、燃温センサ２５で検出された燃料温度に基づく前記開弁時間の補正設定と読み替えることで、燃料温度が高くなるほど燃料噴射弁９の開弁時間を増大補正するシステムにおいて、燃温センサ２５の故障時に、燃料温度の検出結果に基づき開弁時間（噴射パルス幅）が誤補正されることを防止できる。   That is, step S201 in the flowchart of FIG. 4 is read as calculation of the valve opening time of the fuel injection valve 9, and step S203 is read as correction setting of the valve opening time based on the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 25. Thus, in the system in which the opening time of the fuel injection valve 9 is increased and corrected as the fuel temperature increases, the valve opening time (injection pulse width) is erroneously corrected based on the detection result of the fuel temperature when the fuel temperature sensor 25 fails. Can be prevented.

図５のフローチャートは、燃温センサ２５の故障時における処理の第３実施形態を示す。
図５のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ３０１では、燃温センサ２５の検出結果を用いて通常に目標燃圧を算出する。
ステップＳ３０２では、燃温センサ２５が故障しているか否かを判別する。 The flowchart of FIG. 5 shows a third embodiment of the processing when the fuel temperature sensor 25 is out of order.
In the flowchart of FIG. 5, first, in step S301, the target fuel pressure is normally calculated using the detection result of the fuel temperature sensor 25.
In step S302, it is determined whether or not the fuel temperature sensor 25 has failed.

燃温センサ２５が正常であれば、ステップＳ３０３を迂回して本ルーチンを終了させることで、ステップＳ３０１で算出した目標燃圧に基づいて燃料ポンプ４をフィードバック制御させる。
一方、燃温センサ２５が故障していると判別されると、ステップＳ３０３へ進む。
ステップＳ３０３では、ステップＳ３０１で算出された目標燃圧と、予め記憶してある下限値とを比較し、ステップＳ３０１で算出された目標燃圧が前記下限値を下回るときには、目標燃圧を前記下限値として、目標燃圧が前記下限値を下回ることを阻止する下限リミッタ処理を行う。 If the fuel temperature sensor 25 is normal, the routine is terminated by bypassing step S303, and the fuel pump 4 is feedback-controlled based on the target fuel pressure calculated in step S301.
On the other hand, if it is determined that the fuel temperature sensor 25 has failed, the process proceeds to step S303.
In step S303, the target fuel pressure calculated in step S301 is compared with the lower limit value stored in advance, and when the target fuel pressure calculated in step S301 falls below the lower limit value, the target fuel pressure is set as the lower limit value. A lower limiter process is performed to prevent the target fuel pressure from falling below the lower limit value.

例えば、燃温センサ２５が故障していて、実際よりも低い温度を検出する場合、実際の燃料温度が高いときに目標燃圧を高くする補正が行われなくなってしまい、燃料噴射量が要求よりも少なくなってしまう。
しかし、燃温センサ２５の故障が診断されているときに、強制的に目標燃圧を下限値以上に制限すれば、たとえ高温条件であっても燃料噴射量を確保できる燃圧条件で燃料噴射を行わせることができる。 For example, when the fuel temperature sensor 25 is out of order and detects a temperature lower than the actual temperature, the correction to increase the target fuel pressure is not performed when the actual fuel temperature is high, and the fuel injection amount is higher than required. It will decrease.
However, when the failure of the fuel temperature sensor 25 is diagnosed, if the target fuel pressure is forcibly limited to the lower limit value or more, fuel injection is performed under fuel pressure conditions that can secure the fuel injection amount even under high temperature conditions. Can be made.

尚、燃温センサ２５の検出結果による目標燃圧の補正設定が、始動及び始動後所定時間に限定される場合には、この補正期間においてのみ、前記下限値に基づく目標燃圧のリミッタ処理を行わせることができる。
また、前記下限値を、燃料温度に相関する温度条件である冷却水温度Ｔｗや吸気温度などに基づいて可変に設定することができる。 If the target fuel pressure correction setting based on the detection result of the fuel temperature sensor 25 is limited to a predetermined time after starting and starting, the target fuel pressure limiter processing based on the lower limit value is performed only during this correction period. be able to.
Further, the lower limit value can be variably set based on the coolant temperature Tw, the intake air temperature, and the like, which are temperature conditions correlated with the fuel temperature.

更に、燃料温度が高くなるほど、燃料噴射弁９の開弁時間（噴射パルス幅）を増大補正するシステムにおいて、燃温センサ２５が故障したときには、燃料温度に応じて補正した開弁時間を、基準温度条件での開弁時間（下限値）以上に制限すれば、燃温センサ２５が実際の温度よりも低く検出するような故障が発生しても、開弁時間が要求時間よりも大幅に短く設定されることを防止できる。   Further, in the system that increases and corrects the valve opening time (injection pulse width) of the fuel injection valve 9 as the fuel temperature becomes higher, when the fuel temperature sensor 25 fails, the valve opening time corrected according to the fuel temperature is used as a reference. If the valve opening time under the temperature condition (lower limit value) is limited, the valve opening time is significantly shorter than the required time even if a failure occurs that the fuel temperature sensor 25 detects lower than the actual temperature. It can be prevented from being set.

即ち、図５のフローチャートにおけるステップＳ３０１を、燃温センサ２５の検出結果に基づく開弁時間の補正設定と読み替え、ステップＳ３０３を、燃温に基づき補正設定された開弁時間の下限リミッタ処理と読み替えることで、燃料温度が高くなるほど燃料噴射弁９の開弁時間を増大補正するシステムにおいても、燃温センサ２５が故障したときの燃料噴射量の低下を防止できる。   That is, step S301 in the flowchart of FIG. 5 is read as correction setting of the valve opening time based on the detection result of the fuel temperature sensor 25, and step S303 is read as lower limiter processing of the valve opening time corrected and set based on the fuel temperature. Thus, even in a system that increases and corrects the valve opening time of the fuel injection valve 9 as the fuel temperature increases, it is possible to prevent a decrease in the fuel injection amount when the fuel temperature sensor 25 fails.

図６のフローチャートは、燃温センサ２５の故障時における処理の第４実施形態を示す。
図６のフローチャートにおいて、ステップＳ４０１では、機関負荷・機関回転速度などに応じて基本目標燃圧を算出し、燃温センサ２５の検出結果が反映されていない目標値を設定する。 The flowchart of FIG. 6 shows a fourth embodiment of the process when the fuel temperature sensor 25 is out of order.
In the flowchart of FIG. 6, in step S401, the basic target fuel pressure is calculated according to the engine load, the engine speed, etc., and a target value that does not reflect the detection result of the fuel temperature sensor 25 is set.

ステップＳ４０２では、燃温センサ２５が故障しているか否かを判別する。
そして、燃温センサ２５が正常であれば、ステップＳ４０３へ進み、燃温センサ２５の検出結果に基づき前記基本目標燃圧を補正する。
一方、燃温センサ２５が故障している場合には、ステップＳ４０３を迂回してステップＳ４０４へ進むことで、燃温センサ２５の検出結果に基づく目標燃圧の補正を禁止する。 In step S402, it is determined whether or not the fuel temperature sensor 25 has failed.
If the fuel temperature sensor 25 is normal, the process proceeds to step S403, and the basic target fuel pressure is corrected based on the detection result of the fuel temperature sensor 25.
On the other hand, when the fuel temperature sensor 25 is out of order, the correction of the target fuel pressure based on the detection result of the fuel temperature sensor 25 is prohibited by bypassing step S403 and proceeding to step S404.

ステップＳ４０４では、燃温センサ２５が故障しているか否かを判別し、正常であれば、ステップＳ４０５を迂回して本ルーチンを終了させることで、燃温の検出結果に基づいて補正設定された目標燃圧を最終的な目標値として、燃料ポンプ４をフィードバック制御させる。
一方、燃温センサ２５が故障している場合には、ステップＳ４０５へ進み、目標燃圧（ステップＳ４０１で算出された基本目標燃圧）を予め記憶された下限値以上に制限する下限リミッタ処理を行う。 In step S404, it is determined whether or not the fuel temperature sensor 25 is out of order. If the fuel temperature sensor 25 is normal, the routine is terminated by bypassing step S405, and the correction is set based on the detection result of the fuel temperature. The fuel pump 4 is feedback-controlled using the target fuel pressure as the final target value.
On the other hand, if the fuel temperature sensor 25 has failed, the process proceeds to step S405, and a lower limiter process is performed to limit the target fuel pressure (the basic target fuel pressure calculated in step S401) to a value stored in advance or lower.

前記下限値は、燃料温度に相関する冷却水温度Ｔｗや吸気温度に基づいて可変に設定させることができる。
燃温センサ２５が故障している場合に、単に、燃温の検出結果に基づく補正を禁止するのみでは、高温条件での目標燃圧の増大要求に全く対応できなくなってしまうが、上記のように下限リミッタ処理を行うことで、高温条件で開弁時間に略見合った燃料を噴射させることができる燃圧を確保することができる。 The lower limit value can be variably set based on the coolant temperature Tw and the intake air temperature correlated with the fuel temperature.
If the fuel temperature sensor 25 is out of order, simply prohibiting the correction based on the detection result of the fuel temperature will not be able to meet the demand for increasing the target fuel pressure under high temperature conditions. By performing the lower limiter process, it is possible to secure a fuel pressure capable of injecting fuel substantially corresponding to the valve opening time under a high temperature condition.

尚、燃料温度が高くなるほど、燃料噴射弁９の開弁時間（燃料供給制御の目標値）を増大補正するシステムにおいて、燃温センサ２５が故障したときには、燃温の検出結果に基づく開弁時間の補正を禁止した上で、開弁時間を、基準温度条件での開弁時間（下限値）に制限すれば、開弁時間が要求時間よりも大幅に短く設定されることを防止できる。
即ち、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ４０１を、基本開弁時間の算出と読み替え、ステップＳ４０３を燃温による開弁時間の補正設定と読み替え、ステップＳ４０５を開弁時間の下限リミッタ処理と読み替えることで、燃温センサ２５が故障したときに、開弁時間が要求時間よりも大幅に短く設定されることを防止できる。 It should be noted that, in the system that increases and corrects the valve opening time (target value of fuel supply control) of the fuel injection valve 9 as the fuel temperature increases, the valve opening time based on the detection result of the fuel temperature when the fuel temperature sensor 25 fails. If the valve opening time is limited to the valve opening time (lower limit value) under the reference temperature condition while the correction of the above is prohibited, it can be prevented that the valve opening time is set much shorter than the required time.
That is, in the flowchart of FIG. 6, step S401 is read as calculation of basic valve opening time, step S403 is read as correction setting of valve opening time by fuel temperature, and step S405 is read as lower limiter processing of valve opening time. When the fuel temperature sensor 25 fails, the valve opening time can be prevented from being set much shorter than the required time.

ところで、上記実施形態では、燃温センサ２５の検出結果に基づく補正制御を、燃温センサ２５の故障時に制限する構成としたが、燃料の温度を機関負荷・機関回転・冷却水温度等から推定し、該推定値に基づいて目標燃圧や燃料噴射弁９の開弁時間を補正するシステムにおいて、燃料温度の推定に用いた状態量を検出するセンサの故障を診断し、故障時に、前記推定値に基づく補正を禁止し、及び／又は、目標燃圧や燃料噴射弁９の開弁時間に対して下限リミッタ処理を施す構成とすることができる。   In the above embodiment, the correction control based on the detection result of the fuel temperature sensor 25 is configured to be limited when the fuel temperature sensor 25 fails. However, the fuel temperature is estimated from the engine load, the engine rotation, the coolant temperature, and the like. Then, in the system for correcting the target fuel pressure and the valve opening time of the fuel injection valve 9 based on the estimated value, a failure of a sensor for detecting the state quantity used for estimating the fuel temperature is diagnosed. And / or a lower limiter process may be performed on the target fuel pressure and the valve opening time of the fuel injection valve 9.

また、目標燃圧に基づき燃料ポンプ４の吐出量を制御する代わりに、燃料配管の途中から燃料タンク１内に戻す燃料量を制御することで実際の燃圧を目標燃圧に近づけるシステムであっても良い。
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記燃料供給制御の目標値が、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁に対する燃料の供給圧であることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 Further, instead of controlling the discharge amount of the fuel pump 4 based on the target fuel pressure, a system may be used in which the actual fuel pressure is brought close to the target fuel pressure by controlling the amount of fuel returned from the middle of the fuel pipe into the fuel tank 1. .
Here, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiment will be described together with effects.
(A) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
A fuel supply apparatus for an internal combustion engine, wherein the target value of the fuel supply control is a fuel supply pressure for a fuel injection valve that injects fuel into the internal combustion engine.

かかる構成によると、燃料噴射弁に対する燃料の目標供給圧を、燃料の温度に応じて補正するシステムにおいて、燃料温度を検出する手段の故障によって前記目標供給圧が誤補正されることを回避でき、また、検出手段の故障時に必要最小限の運転性を確保できる供給圧に制御させることが可能となる。
（ロ）請求項（イ）記載の内燃機関の燃料供給装置において、
内燃機関の始動時及び始動後所定時間内において、燃料の温度が高いときに前記燃料の供給圧を増大補正することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 According to such a configuration, in the system that corrects the target supply pressure of the fuel to the fuel injection valve according to the temperature of the fuel, it is possible to avoid erroneous correction of the target supply pressure due to a failure of the means for detecting the fuel temperature, In addition, it is possible to control the supply pressure so that the minimum required operability can be ensured when the detection means fails.
(B) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to claim (a),
A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the fuel supply pressure is corrected to increase when the temperature of the fuel is high at the time of starting the internal combustion engine and within a predetermined time after the start.

かかる構成によると、高温始動時に、燃料配管内での燃料ベーパの発生により燃料噴射量が低下することを、燃圧の増大補正によって抑止するシステムにおいて、燃料温度を検出する手段の故障によって、無用に大きな圧力に制御されることを回避でき、また、燃料温度を検出する手段が故障しても、始動性を確保できる燃圧に制御させることが可能となる。
（ハ）請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記燃料供給制御の目標値が、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の開弁時間であることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 According to such a configuration, in a system that suppresses a decrease in the fuel injection amount due to the generation of fuel vapor in the fuel pipe at the time of high temperature start by correcting the increase in the fuel pressure, it is unnecessary due to a failure of the means for detecting the fuel temperature. Control of a large pressure can be avoided, and even if the means for detecting the fuel temperature breaks down, the fuel pressure can be controlled to ensure startability.
(C) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
The fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the target value of the fuel supply control is a valve opening time of a fuel injection valve for injecting fuel into the internal combustion engine.

かかる構成によると、燃料の膨張による噴射量（重量）の低下を、燃料温度に応じた開弁時間の補正で抑止するシステムにおいて、燃料温度を検出する手段の故障によって、開弁時間が誤補正されることを回避でき、また、燃料温度を検出する手段が故障しても、大幅な噴射量（重量）の低下が発生することを防止することが可能となる。
（ニ）請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記検出手段で検出された燃料の温度が限界値を超える状態が所定時間継続したときに、前記検出手段の故障を判定することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 According to this configuration, in the system that suppresses the decrease in the injection amount (weight) due to the expansion of the fuel by correcting the valve opening time according to the fuel temperature, the valve opening time is erroneously corrected due to the failure of the means for detecting the fuel temperature. In addition, even if the means for detecting the fuel temperature breaks down, it is possible to prevent a significant decrease in the injection amount (weight) from occurring.
(D) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein a failure of the detection means is determined when a state where the temperature of the fuel detected by the detection means exceeds a limit value continues for a predetermined time.

かかる構成によると、燃料温度を検出する手段が、通常の検出温度領域を超える領域の温度を継続して検出する場合に、検出手段の故障を判定する。
（ホ）請求項４又は５記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記下限値を、燃料温度に相関する温度条件に基づいて可変に設定することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 According to such a configuration, when the means for detecting the fuel temperature continuously detects the temperature in the region exceeding the normal detection temperature region, the failure of the detection means is determined.
(E) In the fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 4 or 5,
The fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the lower limit value is variably set based on a temperature condition correlated with the fuel temperature.

かかる構成によると、燃料温度を検出する手段の故障時に、燃料供給制御の目標値を下限値に基づいて制限するときに、下限値を燃料温度に相関する温度条件に基づいて可変に設定することで、燃料温度の要求に見合う下限値で前記目標値を制限でき、燃料温度を検出する手段が故障したときの制御性を向上させることができる。   According to such a configuration, when the target value of the fuel supply control is limited based on the lower limit value when the means for detecting the fuel temperature fails, the lower limit value is variably set based on the temperature condition correlated with the fuel temperature. Thus, the target value can be limited by a lower limit value that meets the demand for fuel temperature, and the controllability when the means for detecting the fuel temperature fails can be improved.

実施形態における内燃機関の燃料供給装置のシステム図。1 is a system diagram of a fuel supply device for an internal combustion engine in an embodiment. 燃温検出手段の故障時における処理の第１実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows 1st Embodiment of the process at the time of failure of a fuel temperature detection means. 実施形態における燃温検出手段の故障診断を示すフローチャート。The flowchart which shows the failure diagnosis of the fuel temperature detection means in embodiment. 燃温検出手段の故障時における処理の第２実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows 2nd Embodiment of the process at the time of failure of a fuel temperature detection means. 燃温検出手段の故障時における処理の第３実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows 3rd Embodiment of the process at the time of failure of a fuel temperature detection means. 燃温検出手段の故障時における処理の第４実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows 4th Embodiment of the process at the time of failure of a fuel temperature detection means.

符号の説明Explanation of symbols

１…燃料タンク、４…燃料ポンプ、５ａ，５ｂ…燃料パイプ、６…リリーフ弁、７…逆止弁、８…燃料ギャラリーパイプ、９…燃料噴射弁、１０…内燃機関、１１…電子制御ユニット、２４…燃圧センサ、２５…燃温センサ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel tank, 4 ... Fuel pump, 5a, 5b ... Fuel pipe, 6 ... Relief valve, 7 ... Check valve, 8 ... Fuel gallery pipe, 9 ... Fuel injection valve, 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Electronic control unit 24 ... Fuel pressure sensor, 25 ... Fuel temperature sensor

Claims (5)

燃料の温度を検出する検出手段を備え、前記検出手段で検出される燃料の温度に応じて燃料供給制御の目標値を補正する内燃機関の燃料供給装置において、
前記検出手段の故障の有無を診断し、前記検出手段の故障が判定されたときに、前記燃料の温度に応じた目標値の補正を制限することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 In a fuel supply device for an internal combustion engine, comprising a detection means for detecting a temperature of the fuel, and correcting a target value for fuel supply control according to the temperature of the fuel detected by the detection means,
A fuel supply device for an internal combustion engine, which diagnoses the presence or absence of a failure of the detection means and restricts correction of a target value in accordance with the temperature of the fuel when a failure of the detection means is determined. 前記補正の制限として、前記検出手段の検出結果に基づく補正を禁止することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。   2. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the correction based on the detection result of the detection means is prohibited as the limitation of the correction. 前記補正の制限として、前記検出手段の検出結果に基づく補正を禁止し、前記補正を禁止したときに、前記目標値を予め設定された故障時用の目標値に固定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。   The correction based on a detection result of the detection unit is prohibited as the limitation of the correction, and when the correction is prohibited, the target value is fixed to a preset target value for failure. Item 2. A fuel supply device for an internal combustion engine according to Item 1. 前記補正の制限として、前記検出手段の検出結果に基づく補正を禁止し、前記補正を禁止したときに、前記目標値を所定の下限値に基づいて制限することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。   2. The correction according to claim 1, wherein the correction based on a detection result of the detection unit is prohibited, and the target value is limited based on a predetermined lower limit when the correction is prohibited. A fuel supply device for an internal combustion engine. 前記補正の制限として、前記燃料の温度に基づいて補正された前記目標値を所定の下限値に基づいて制限することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。   2. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the target value corrected based on the temperature of the fuel is limited based on a predetermined lower limit value as the correction limitation.
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