JP2007161178A - Stiffener in hull structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、船体構造におけるスティフナに関するものであり、特に、スティフナの形状に特徴を有する。 The present invention relates to a stiffener in a hull structure, and is particularly characterized by the shape of the stiffener.
二重船殻構造の船体においては、船体外板の内面および船底内板や船側内板の外面に、船体縦方向の補強材としてガーダーやロンジ材が適宜の間隔をもって設けられ、また、該ガーダーやロンジ材とクロスして、高さ方向(船側)、あるいは横方向(船底)の補強材としてフロア材や桁材が適宜の間隔をもって設けられている。 In a hull having a double hull structure, girder and longi material are provided at appropriate intervals as reinforcing materials in the vertical direction of the hull on the inner surface of the hull outer plate and the outer surface of the hull inner plate and the ship side inner plate. In addition, a floor material and a girder material are provided at appropriate intervals as reinforcing materials in the height direction (ship side) or in the horizontal direction (ship bottom), crossing with the longi material.
そして、例えば船体外板の内面に設けられたロンジ材と、船側あるいは船底内板の外面に設けられたロンジ材とを連結する部材として、フロア材の上にフロアスティフナが、溶接されて取り付けられている(例えば、特許文献1参照)。
なお、取り付けられる部材によってウェブスティフナとかフロアスティフナと称されるが、同等のものであるので、以下まとめて単にスティフナとする。
Then, for example, a floor stiffener is welded and attached to the floor material as a member for connecting the longi material provided on the inner surface of the hull outer plate and the longi material provided on the ship side or the outer surface of the inner bottom plate. (For example, refer to Patent Document 1).
In addition, although it is called a web stiffener or a floor stiffener depending on a member to be attached, since it is equivalent, it will be simply referred to as a stiffener hereinafter.
図5はスティフナの取り付け状態を示す図であり、図6はスティフナの側面形状を示す拡大図である。スティフナ1は低部にヒール部1−Aとトウ部1−Bが形成され、該部において一般的には、15mmの垂直立ち上がり部を有する形状になっている。
このスティフナ1はフロア材3の上に溶接されると共に、船底内板4と船底外板5に取り付けられた各ロンジ材2に溶接されている。
FIG. 5 is a view showing the attached state of the stiffener, and FIG. 6 is an enlarged view showing the side shape of the stiffener. The
The
そして、スティフナ1がロンジ材2に溶接されるときは、表面側(便宜上図5で見える側)のヒール部1−A側から、トウ部1−Bを廻って、裏面側(便宜上図5で見えない側)のヒール部1−A側に廻し溶接されている。
この廻し溶接をするとき、トウ部1−Bの溶接脚長の上端部においてスティフナ1材がカットされる不良部Cが発生する場合がある。これは、例えば15mmの垂直立ち上がり部において、溶接脚長8mmの溶接を施すと、該溶接のパワーに対抗する残余部の熱容量に余裕がないためである。
Then, when the
When this welding is performed, a defective portion C in which the
この不良部Cの発生は、品質レベルの低下に繋がることになる。また、場合によっては手直しが必要となり、その手直し工数が生じることになる。 Generation | occurrence | production of this defective part C leads to the fall of a quality level. Further, in some cases, reworking is required, and the reworking man-hour is generated.
本発明は、上述のごとき問題点を解決したもので、スティフナをロンジ材に廻し溶接で溶着しても、スティフナのトウ部立ち上がり部での不良部の発生を削減できる船体構造におけるスティフナを得ることを目的とする。 The present invention solves the problems as described above, and provides a stiffener in a hull structure that can reduce the occurrence of defective parts at the rising part of the stiffener's toe, even if the stiffener is wound around the longi material and welded by welding. With the goal.
船体構造におけるスティフナであって、桁材やロンジ材に溶接されて取り付けられるスティフナのトウ部形状を、トウ部の先部の上端をR形状とした。また、R形状とするRの大きさは、当該部の溶接脚長(溶接の上端)がR形状にかかるようにした。さらに、該トウ部のR形状に滑らかに続けてえぐり部を設けた形状とすることも特徴とする。 A stiffener in a hull structure, which has a toe shape that is welded to a girder or longi material and attached to the top, and an upper end of the tip of the toe portion has an R shape. In addition, the size of R in the R shape is such that the weld leg length (the upper end of welding) of the portion is in the R shape. Further, the present invention is characterized in that a rounded portion is provided following the R shape of the toe portion smoothly.
船体構造において、スティフナのトウ部の先部上端の形状をR形状とし、スティフナをロンジ材や桁材に溶接するときの溶接脚長の上端がR形状にかかるようにしたので、スティフナのトウ部での不良部の発生を削減できるようになった。このため、スティフナの取り付けに伴う手直し工数が削減でき、品質レベルの低下も抑えることができる。 In the hull structure, the shape of the top end of the toe of the stiffener is R-shaped, and the top end of the weld leg length when the stiffener is welded to the longi or girder is applied to the R-shape. The number of defective parts can be reduced. For this reason, it is possible to reduce the number of man-hours required for attaching the stiffener, and it is possible to suppress the deterioration of the quality level.
以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図1は本発明によるスティフナの側面形状を示す図、図2は図1の要部拡大図、図3は本発明の変形例を示す図であり、図4は本発明を用いたスティフナの改良例を示す図である。 The best mode of the present invention shown in the drawings will be described below. FIG. 1 is a diagram showing a side shape of a stiffener according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, FIG. 3 is a diagram showing a modification of the present invention, and FIG. 4 is an improvement of a stiffener using the present invention. It is a figure which shows an example.
スティフナ11は、ロンジ材12とフロア材13との交差部において、フロア材13の上に溶接されると共に、船底内板と船底外板に取り付けられた各ロンジ材12とに溶接されて取り付けられている。該スティフナ11のトウ部11−BはRが付けられた湾曲した形状になっている。Rの大きさはスティフナ11をロンジ材12に廻し溶接して取り付けるときの溶接脚長Hより大きくして、溶接の上端がR形状にかかるようにしてある。例えば、溶接脚長が8mmの溶接を施すときには、Rを10mm以上にしている。
The
図3に示す形状では、スティフナ11のトウ部11−Bに3mm〜5mm程度の立ち上がり部を設けて、この立ち上がり部の上部をR形状にしている。この場合も、前記と同様にスティフナ11をロンジ材12に廻し溶接して取り付けるときの溶接脚長H、つまり、溶接の上端がR形状にかかるようにしてある。例えば、溶接脚長8mmの溶接を施すとして、3〜5mmの立ち上がり部の上部に7mm程度のRを付けた形状にしている。なお、立ち上がり部は垂直あるいは垂直に近い傾斜にしている。
In the shape shown in FIG. 3, a rising portion of about 3 mm to 5 mm is provided on the toe portion 11 -B of the
このような形状のスティフナ11をロンジ材12に廻し溶接して取り付けても、溶接の残余部にコーナー部を形成してないので、熱容量が大きくなり、溶接熱の集中が緩和されスティフナ11がカットされるような不良部は発生しない。したがって、手直し工数が削減される。
Even if the
図4には本発明を適用したスティフナの改良例を示している。スティフナ11のトウ部11−Bにおいて、R形状に滑らかに続けてえぐり部14を設けている。このような形状にすれば、図示のごとく所定の平板の下方にえぐり部14を設け、該えぐり部14に滑らかに続けてその下方部にRを付けるように加工すればよく、大きな板材から全体形状を切り出して形成するものに比べて切り落とし余材を少なくすることができる。
FIG. 4 shows an improved example of a stiffener to which the present invention is applied. In the toe portion 11 -B of the
1 スティフナ 2 ロンジ材
3 フロア材 4 船底内板
5 船底外板 C 不良部
11 スティフナ 12 ロンジ材
13 フロア材 14 えぐり部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
3. A stiffener in a hull structure according to claim 1, wherein said top end of the toe portion has a rounded shape provided smoothly following the R shape.
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JP4669387B2 JP4669387B2 (en) | 2011-04-13 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114802589A (en) * | 2022-05-06 | 2022-07-29 | 中国舰船研究设计中心 | Double-layer bottom structure of ship |
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JPH0535584U (en) * | 1991-10-21 | 1993-05-14 | 三菱重工業株式会社 | Scalup shape of aggregate side reinforcement |
JPH08276889A (en) * | 1995-04-04 | 1996-10-22 | Nkk Corp | Fillet weld of reinforcing plate |
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JP2005178447A (en) * | 2003-12-17 | 2005-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Hull structure |
-
2005
- 2005-12-16 JP JP2005362717A patent/JP4669387B2/en active Active
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CN114802589B (en) * | 2022-05-06 | 2024-05-28 | 中国舰船研究设计中心 | Ship double-layer bottom structure |
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