JP2007307993A - Vehicle body coupling structure - Google Patents
Vehicle body coupling structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007307993A JP2007307993A JP2006138289A JP2006138289A JP2007307993A JP 2007307993 A JP2007307993 A JP 2007307993A JP 2006138289 A JP2006138289 A JP 2006138289A JP 2006138289 A JP2006138289 A JP 2006138289A JP 2007307993 A JP2007307993 A JP 2007307993A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- vehicle
- closed cross
- section
- joining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、レーザー溶接を利用した車体結合構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body coupling structure using laser welding.
下記特許文献1には、左右のリヤサスペンションタワー間を車両幅方向に延在する閉断面部で結合した車体結合構造が開示されている。具体的には、ルームパーテションパネルの上端部側にアッパバック用リインフォースをスポット溶接で結合することにより、この部分に車両幅方向に延在する閉断面部を形成し、かかる閉断面部を介して左右のリヤサスペンションタワーを結合するようになっている。 Patent Document 1 below discloses a vehicle body coupling structure in which left and right rear suspension towers are coupled by a closed cross-sectional portion extending in the vehicle width direction. Specifically, an upper back reinforcement is connected to the upper end portion side of the room partition panel by spot welding to form a closed cross-sectional portion extending in the vehicle width direction at this portion, and through the closed cross-sectional portion. The left and right rear suspension towers are combined.
しかしながら、上記先行技術による場合、ルームパーテションパネルの上端部とアッパバック用リインフォースとをスポット溶接する構成であるため、溶接ガンを挿入するための作業穴をアッパバック用リインフォースに設けておく必要がある。このため、作業穴を設ける工程が増える分、コストアップに繋がると共に、剛性確保のための閉断面部に作業穴を形成すると、その分剛性が低下するという不利がある。特に、作業穴が閉断面部の稜線に跨る場合には、剛性低下量が更に増加する。 However, according to the above prior art, the upper end of the room partition panel and the upper back reinforcement are spot welded, and therefore it is necessary to provide a work hole for inserting a welding gun in the upper back reinforcement. . For this reason, since the process of providing a work hole increases, it leads to a cost increase, and when a work hole is formed in the closed cross-section part for ensuring rigidity, there is a disadvantage that the rigidity is lowered accordingly. In particular, when the work hole straddles the ridge line of the closed cross section, the amount of decrease in rigidity further increases.
この問題を解決するためには、スポット溶接に替えてボルト締結構造にすることも考えられるが、ボルト締結構造にする場合には、部品点数が増える他、ウエルドナットを予めパネルに溶接しておく工程やボルト締めする工程が増えるため、コストアップを招く。 In order to solve this problem, it is conceivable to use a bolt fastening structure instead of spot welding. However, in the case of the bolt fastening structure, the number of parts is increased and a weld nut is previously welded to the panel. Since the number of processes and bolting processes increase, the cost increases.
以上の問題を同時に解決するためには作業穴を必要としないレーザー溶接する方法があるが、特許文献1の板組みを採る場合、閉断面部の上下のレーザー溶接面が略平行な位置関係にあるため、一面合わせ(一方向合わせ)のレーザー溶接となる。しかし、レーザー溶接はレーザー溶接面をローラで加圧しながら溶接していく溶接方法であるため、閉断面部の上辺と下辺との長さにバラツキがあると、ローラで隙間を詰めた際に後側のアッパバック用リインフォースが逃げてしまい、溶接できないという問題がある。 In order to solve the above problems at the same time, there is a laser welding method that does not require a work hole. However, when the plate assembly of Patent Document 1 is adopted, the upper and lower laser welding surfaces of the closed cross section are in a substantially parallel positional relationship. For this reason, laser welding is performed by aligning one surface (aligning in one direction). However, laser welding is a welding method in which the laser welding surface is welded while being pressed with a roller. Therefore, if there is variation in the length between the upper side and the lower side of the closed cross-section part, the gap will be reduced when the gap is filled with the roller. There is a problem that the upper back reinforcement on the side escapes and cannot be welded.
一方、特許文献2には、ルームパーテションパネルの上端部とアッパバックパネルの前端部とをレーザー溶接することにより、車両幅方向に延在する閉断面構造のチャンネル部を設け、更にチャンネル部内の所定位置にバルクヘッドを予めスポット溶接しておく構成が開示されている。この先行技術によれば、二面合わせのレーザー溶接となるため、溶接相手が逃げるという問題は解消される。 On the other hand, in Patent Document 2, a channel portion having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided by laser welding the upper end portion of the room partition panel and the front end portion of the upper back panel. A configuration in which a bulkhead is spot-welded in advance at a position is disclosed. According to this prior art, since the two-sided laser welding is performed, the problem that the welding partner escapes is solved.
しかしながら、この先行技術による場合、アッパバックパネルに車両前後方向に延びるビードを形成し、このビードと連続するようにアッパバックパネルの前端部に別部品であるバルクヘッドをスポット溶接にて予め接合しておく構成であるため、部品点数が増加すると共に組付工数も増加し、二面合わせによるレーザー溶接を採用したメリットが減殺される。
本発明は上記事実を考慮し、ボディーパネル同士の結合工程の簡素化及び部品点数の削減による低コスト化を両立させることができる車体結合構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body coupling structure that can achieve both simplification of the coupling process between body panels and cost reduction by reducing the number of parts.
請求項1記載の本発明に係る車体結合構造は、第1ボディーパネルの端部と第2ボディーパネルの端部とを接合することにより長尺状の閉断面部が形成される車体結合構造であって、第1ボディーパネルと第2ボディーパネルとの第1接合面の接合方向と第1ボディーパネルと第2ボディーパネルの第2接合面の接合方向とが交差するように第1接合面及び第2接合面の向きが設定されると共に、前記閉断面部の長手方向の端部側に配置された第3ボディーパネルに、当該閉断面部側へ延設されて閉断面部の内側面に接合されると共に第1ボディーパネルが閉断面部の内方側へ変位するのを抑制する延設部を設けた、ことを特徴としている。 The vehicle body coupling structure according to the first aspect of the present invention is a vehicle body coupling structure in which an elongated closed cross section is formed by joining the end of the first body panel and the end of the second body panel. The first bonding surface and the bonding direction of the first bonding surface of the first body panel and the second body panel intersect with the bonding direction of the second bonding surface of the first body panel and the second body panel; The direction of the second joint surface is set, and the third body panel disposed on the end side in the longitudinal direction of the closed cross-section portion is extended to the closed cross-section portion side to the inner side surface of the closed cross-section portion. It is characterized in that an extending portion is provided which is joined and prevents the first body panel from being displaced inward of the closed cross section.
請求項2記載の本発明は、請求項1記載の車体結合構造において、キャビンとラッゲージルームとを隔成するルームパーテションパネルの上端部と当該ルームパーテションパネルの上端部の車両後方側に略水平に配置されるアッパバックパネルの前端部とをそれぞれ折り曲げて接合することにより、左右のリヤサスペンションタワーを連結可能な位置に車両幅方向に沿って延在する閉断面部が形成される車体結合構造であって、前記ルームパーテションパネルの上端部とアッパバックパネルとが接合される第1接合面の接合方向と、前記アッパバックパネルの前端部とルームパーテションパネルとが接合される第2接合面の接合方向とが交差するように、第1接合面及び第2接合面の向きが設定されると共に、リヤサスペンションタワーとルームパーテションパネルの車両幅方向外側の端部とを連結するストレーナに、リヤサスペンションタワーの上面部に略水平に接合される水平部及びこの水平部から車両上方側へ折り曲げられてルームパーテションパネルの上端部に接合されて閉断面部を支持する連結支持面を設けた、ことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle body coupling structure according to the first aspect, wherein the upper end portion of the room partition panel that separates the cabin and the luggage room and the rear side of the upper end portion of the room partition panel are arranged substantially horizontally. A vehicle body coupling structure in which a closed cross-section extending along the vehicle width direction is formed at a position where the left and right rear suspension towers can be connected by bending and joining the front end of the upper back panel to be arranged. The joining direction of the first joining surface where the upper end portion of the room partition panel and the upper back panel are joined, and the joining of the second joining surface where the front end portion of the upper back panel and the room partition panel are joined The direction of the first joint surface and the second joint surface is set so that the directions intersect, and the rear suspension tower and the A strainer that connects the outer end of the vehicle partition panel in the vehicle width direction, a horizontal portion that is joined substantially horizontally to the upper surface of the rear suspension tower, and an upper end of the room partition panel that is bent from the horizontal portion to the vehicle upper side. It is characterized in that a connection support surface that is joined to the portion and supports the closed section is provided.
請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2記載の車体結合構造において、請求項1記載の第3ボディーパネルに設けられた延設部又は請求項2記載のストレーナに設けられた連結支持面は、閉断面部をその長手方向に対して直交する方向で切断したときの断面積が徐変するように傾斜されている、ことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body coupling structure according to the first or second aspect, the extending portion provided in the third body panel according to the first aspect or the strainer according to the second aspect is provided. The connecting support surface is characterized in that it is inclined so that the cross-sectional area when the closed cross-section portion is cut in a direction orthogonal to the longitudinal direction thereof gradually changes.
請求項1記載の本発明によれば、第1ボディーパネルの端部と第2ボディーパネルの端部とを接合することにより、長尺状の閉断面部が形成される。 According to the first aspect of the present invention, the long closed cross-section is formed by joining the end of the first body panel and the end of the second body panel.
ここで、本発明では、第1ボディーパネルと第2ボディーパネルとの第1接合面の接合方向と第1ボディーパネルと第2ボディーパネルの第2接合面の接合方向とが交差するように第1接合面及び第2接合面の向きが設定されているので、双方の接合面の方向が平行になる一面合わせではなく、双方の接合面の方向が交差する二面合わせの結合構造となる。このため、ローラで接合面を加圧しながら溶接するレーザー溶接を実施しても、接合相手となる部材が加圧方向へ逃げることはない。従って、スポット溶接やボルト接合に依らず、レーザー溶接を使うことができるので、作業工程が削減される。 Here, in the present invention, the joining direction of the first joining surface between the first body panel and the second body panel intersects with the joining direction of the second joining surface of the first body panel and the second body panel. Since the directions of the first bonding surface and the second bonding surface are set, it is not a single surface alignment in which the directions of both bonding surfaces are parallel, but a two-surface bonding structure in which the directions of both bonding surfaces intersect. For this reason, even if laser welding is performed in which welding is performed while pressurizing the joining surface with a roller, a member to be joined does not escape in the pressing direction. Therefore, since laser welding can be used regardless of spot welding or bolt joining, the work process is reduced.
また、閉断面部の長手方向の端部側には第3ボディーパネルが配置されており、当該第3ボディーパネルに閉断面部側へ延設されて閉断面部の内側面に接合される延設部を設けたので、第1ボディーパネルが閉断面部の内方へ変位するのが抑制される。つまり、第3ボディーパネルに設けた延設部が、従来の別部品で配置されるバルクヘッドとしての機能を果たす。従って、別部品でバルクヘッドを配設する従来の車体結合構造に比べて、部品点数が削減される。 Further, a third body panel is disposed on the end side in the longitudinal direction of the closed cross section, and the third body panel is extended to the closed cross section and is joined to the inner surface of the closed cross section. Since the installation portion is provided, the first body panel is suppressed from being displaced inward of the closed cross section. That is, the extending portion provided in the third body panel functions as a bulkhead that is arranged as a separate conventional part. Therefore, the number of parts is reduced as compared with the conventional vehicle body coupling structure in which the bulkhead is provided as a separate part.
請求項2記載の本発明によれば、キャビンとラッゲージルームとを隔成するルームパーテションパネルの上端部と当該ルームパーテションパネルの上端部の車両後方側に略水平に配置されるアッパバックパネルの前端部とをそれぞれ折り曲げて接合することにより、左右のリヤサスペンションタワーを連結可能な位置に車両幅方向に沿って延在する閉断面部が形成される。 According to the second aspect of the present invention, the upper end of the room partition panel that separates the cabin and the luggage room and the front end of the upper back panel that is disposed substantially horizontally on the vehicle rear side of the upper end of the room partition panel. By folding and joining the parts, a closed cross-sectional part extending along the vehicle width direction is formed at a position where the left and right rear suspension towers can be connected.
ここで、本発明では、ルームパーテションパネルの上端部とアッパバックパネルとが接合される第1接合面の接合方向と、アッパバックパネルの前端部とルームパーテションパネルとが接合される第2接合面の接合方向とが交差するように、第1接合面及び第2接合面の向きが設定されているので、双方の接合面の方向が平行になる一面合わせではなく、双方の接合面の方向が交差する二面合わせの結合構造となる。このため、ローラで接合面を加圧しながら溶接するレーザー溶接を実施しても、接合相手となる部材が加圧方向へ逃げることはない。従って、スポット溶接やボルト接合に依らず、レーザー溶接を使うことができるので、作業工程が削減される。 Here, in the present invention, the joining direction of the first joining surface where the upper end portion of the room partition panel and the upper back panel are joined, and the second joining surface where the front end portion of the upper back panel and the room partition panel are joined. The direction of the first bonding surface and the second bonding surface is set so that the bonding directions of the first and second bonding surfaces intersect with each other. It becomes a joint structure of two intersecting surfaces. For this reason, even if laser welding is performed in which welding is performed while pressurizing the joining surface with a roller, a member to be joined does not escape in the pressing direction. Therefore, since laser welding can be used regardless of spot welding or bolt joining, the work process is reduced.
また、リヤサスペンションタワーとルームパーテションパネルの車両幅方向外側の端部とを連結するストレーナに、リヤサスペンションタワーの上面部に略水平に接合される水平部及びこの水平部から車両上方側へ折り曲げられてルームパーテションパネルの上端部に接合されて閉断面部を支持する連結支持面を設けたので、閉断面部の断面変形が抑制される。つまり、ストレーナに設けた連結支持面が、従来の別部品で配置されるバルクヘッドとしての機能を果たす。従って、別部品でバルクヘッドを配設する従来の車体結合構造に比べて、部品点数が削減される。 In addition, a strainer that connects the rear suspension tower and the end of the room partition panel on the outer side in the vehicle width direction, a horizontal portion that is joined substantially horizontally to the upper surface of the rear suspension tower, and the horizontal portion is bent upward from the vehicle. Since the connection support surface that is joined to the upper end portion of the room partition panel and supports the closed cross-section portion is provided, the cross-sectional deformation of the closed cross-section portion is suppressed. That is, the connection support surface provided in the strainer functions as a bulkhead that is arranged as a separate conventional part. Therefore, the number of parts is reduced as compared with the conventional vehicle body coupling structure in which the bulkhead is provided as a separate part.
請求項3記載の本発明によれば、請求項1記載の延設部又は請求項2記載の連結支持面が、閉断面部をその長手方向に対して直交する方向で切断したときの断面積が徐変するように傾斜されているので、閉断面部の断面積が急変することはない。 According to the third aspect of the present invention, the extending area according to the first aspect or the connecting support surface according to the second aspect has a cross-sectional area when the closed cross-section is cut in a direction perpendicular to the longitudinal direction. Is inclined so as to gradually change, so that the cross-sectional area of the closed cross section does not change suddenly.
以上説明したように、請求項1記載の本発明に係る車体結合構造は、ボディーパネル同士の結合工程の簡素化及び部品点数の削減による低コスト化を両立させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body coupling structure according to the present invention described in claim 1 has an excellent effect that it is possible to achieve both simplification of the coupling process between body panels and cost reduction by reducing the number of parts. .
請求項2記載の本発明に係る車体結合構造は、ボディーパネル同士(ルームパーテションパネルとアッパバックパネルと)の結合工程の簡素化及び部品点数(バルクヘッド等)の削減による低コスト化を両立させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle body coupling structure according to the second aspect of the present invention achieves both simplification of the coupling process between the body panels (room partition panel and upper back panel) and cost reduction by reducing the number of parts (bulkhead, etc.). It has an excellent effect of being able to.
請求項3記載の本発明に係る車体結合構造は、閉断面部の断面積が急変するのを回避したので、荷重の入力に対して折れ難いという優れた効果を有する。 Since the vehicle body coupling structure according to the third aspect of the present invention avoids a sudden change in the cross-sectional area of the closed cross-sectional portion, it has an excellent effect that it is difficult to break against the input of a load.
〔第1実施形態〕
以下、図1及び図2を用いて、本発明に係る車体結合構造の第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle body coupling structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図1には、本発明が適用されたリヤサスペンションタワー周りの車体結合構造の全体斜視図が示されている。また、図2には、図1の2−2線に沿った縦断面図が拡大して示されている。これらの図に示されるように、キャビンとラッゲージルームとの間には両者を仕切る第1ボディーパネルとしてのルームパーテションパネル10が所定角度傾斜した状態で配設(立設)されている。ルームパーテションパネル10の上端部10Aは、一般部10Bに対して車両後方側へ向けて所定角度折り曲げられている。なお、ルームパーテションパネル10の下端部10Dは、図示しないリヤフロアパネルに結合されている。
FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle body coupling structure around a rear suspension tower to which the present invention is applied. 2 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line 2-2 of FIG. As shown in these drawings, a
一方、ルームパーテションパネル10の上端部10Aの車両後方側には、第2ボディーパネルとしてのアッパバックパネル12が略水平に配置されている。アッパバックパネル12の前端部12Aは車両下方かつ車両前方側へ向けて鉤状に折り曲げられている。具体的には、アッパバックパネル12の一般部12Fの前端部には車両下方側へ向けて若干屈曲された狭幅の屈曲部12Bが形成されており、更に屈曲部12Bの前端部から車両下方側へ向けて所定角度折り曲げられた後壁部12C(図2参照)が形成されている。後壁部12Cの下端部は更に車両前方側へ折り曲げられて下壁部12D(図2参照)とされており、下壁部12Dの前端部が車両下方側へ向けて若干屈曲されて端末部12Eとされている。
On the other hand, on the vehicle rear side of the upper end portion 10A of the
上述したアッパバックパネル12の屈曲部12Bにルームパーテションパネル10の上端部10Aの先端部が当接されると共に、アッパバックパネル12の端末部12Eにルームパーテションパネル10の一般部10Bが当接された状態で、前者の当接面を第1接合面14(図2も参照)とし、又後者の当接面を第2接合面16(図2も参照)として、レーザー溶接によって溶接されることにより、ルームパーテションパネル10とアッパバックパネル12とが結合されている。なお、図1にレーザー溶接線を実線Pで示す。
The tip portion of the upper end portion 10A of the
このとき、図2に示されるように、第1接合面14の接合方向α(ルームパーテションパネル10の上端部10Aの傾斜方向と同じである。)と第2接合面16の接合方向β(ルームパーテションパネル10の一般部10Bの傾斜方向と同じである。)とは平行にはならず、交差する方向とされており、このため二面合わせによるレーザー溶接が実施されるようになっている。 At this time, as shown in FIG. 2, the bonding direction α of the first bonding surface 14 (the same as the inclination direction of the upper end portion 10A of the room partition panel 10) and the bonding direction β of the second bonding surface 16 (room) Is the same as the direction of inclination of the general portion 10B of the partition panel 10), and is not parallel to each other, and therefore, laser welding by two-face alignment is performed.
上記構成により、ルームパーテションパネル10の上端部10A及び一般部10Bの上部とアッパバックパネル12の前端部12Aとで、車両幅方向に沿って延在する閉断面部18が形成されている。
With the above configuration, the upper end portion 10A and the upper portion of the general portion 10B of the
一方、図1に戻り、閉断面部18の長手方向の両端部側には、左右一対のリヤサスペンションタワー20が配置されている。リヤサスペンションタワー20の上面部20Aは通常のリヤサスペンションタワーよりも高い位置に配置されており、この実施形態では概ね閉断面部18の高さ方向中間部付近に配置されている。このリヤサスペンションタワー20とルームパーテションパネル10の車両幅方向の外側の端部10Cとは直接結合されるのではなく、第3ボディーパネルとしてのストレーナ22を介して連結されている。
On the other hand, referring back to FIG. 1, a pair of left and right rear suspension towers 20 are arranged on both ends in the longitudinal direction of the
具体的には、ストレーナ22は、ルームパーテションパネル10の一般部10Bの延長上(略同一平面上)に位置して、リヤサスペンションタワー20の縦壁20Bの側面及びリヤホイールハウスインナ24の内側面並びにルームパーテションパネル10の車両幅方向外側の端部10Cに接合される本体部22Aと、ルームパーテションパネル10の一般部10Bと上端部10Aとの折れ線の位置から車両後方側へ折り曲げられて略水平に配置されリヤサスペンションタワー20の上面部20Aにスポット溶接される水平部22Bと、を含んで構成されている。
Specifically, the
ストレーナ22の水平部22Bの車両幅方向内側の端部には、側面視で三角形状とされた延設部としての連結支持面26が一体に形成されている。この連結支持面26は、車両正面視で斜め内側へ傾斜した状態となるように折り曲げられており、前側斜辺26C、後側斜辺26D、底辺26Eの三辺を有している。前側斜辺26Cからは更に車両幅方向へ折り曲げられた端末部26Aが形成されており、かかる端末部26Aがルームパーテションパネル10の上端部10Aの車両幅方向外側の端部10Cの裏面側に当接されてレーザー溶接により接合されている。なお、後側斜辺26D及び水平部22Bの後端側にも車両上方側へ折り曲げられた端末部26Bが形成されており、かかる端末部26Bはアッパバックパネル12の車両幅方向外側に隣接して配置される別のボディーパネル28に接合されている。
A connecting
上記結合構造とされることにより、ストレーナ22の連結支持面26が閉断面部18の車両幅方向外側に稜線Qを折ることなく隣接(連続)して配置され、閉断面部18を構成するルームパーテションパネル10の上端部10A側の車両幅方向外側の端部10Cを支える構造になっている。また、ストレーナ22と閉断面部18が斜め上方内側に傾斜した連結支持面26を介して連結されることにより、閉断面部18の断面積がストレーナ22との接合面で急変するのではなく、徐々に減少する徐変構造となっている。
By adopting the above-described coupling structure, the connecting
(本実施形態の作用並びに効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
上記構成の本実施形態では、ルームパーテションパネル10の上端部10Aを車両後方側へ向けて折り曲げると共に、アッパバックパネル12の前端部12Aを屈曲部12Bを介して車両下方側及び車両前方側へ折り曲げて端末部12Eをルームパーテションパネル10の一般部10Bに当接させる構成を採ったので、閉断面部18の上端部側となる第1接合面14の接合方向αと閉断面部18の下端部側となる第2接合面16の接合方向βとが平行ではなく交差する二面合わせの結合構造となる。従って、ローラで接合面を加圧しながら溶接していくレーザー溶接を実施しても、接合相手となるアッパバックパネル12が加圧方向へ逃げることはない。従って、従来のようにスポット溶接をする場合の作業穴を設ける工程が不要となり、ボルト接合する場合のウエルドナットの溶接工程及びボルト締結工程が不要となる。その結果、ルームパーテションパネル10とアッパバックパネル12との接合に要する作業工程を削減することができる。また、ボルト接合する場合の部品点数の増加も生じない。
In the present embodiment configured as described above, the upper end portion 10A of the
また、本実施形態では、リヤサスペンションタワー20とルームパーテションパネル10の車両幅方向外側の端部10Cとを連結するストレーナ22に、リヤサスペンションタワー20の上面部20Aに略水平に接合される水平部22B及びこの水平部22Bから車両斜め上方内側へ折り曲げられてルームパーテションパネル10の上端部10A側の車両幅方向の外側の端部10Cに接合されて閉断面部18を支持する連結支持面26を一体に設けたので、レーザー溶接時等に閉断面部18が断面変形することが抑制される。つまり、ストレーナ22に設けた連結支持面26が、従来の別部品で配置されるバルクヘッドとしての機能を果たす。従って、別部品でバルクヘッドを配設する従来の車体結合構造に比べて、部品点数が削減される。
Further, in the present embodiment, a horizontal portion that is joined substantially horizontally to the
以上を総括すると、本実施形態に係る車体結合構造によれば、ボディーパネル同士(ルームパーテションパネル10とアッパバックパネル12と)の結合工程の簡素化及び部品点数(バルクヘッド等)の削減による低コスト化を両立させることができる。
In summary, according to the vehicle body coupling structure according to the present embodiment, the coupling process between the body panels (the
さらに、上記構成の本実施形態では、連結支持面26が垂直面ではなく車両正面視で車両斜め上方内側へ傾斜した状態で配置されて閉断面部18に接合されるので、閉断面部18をその長手方向に対して直交する方向で切断したときの断面積が急変することはなく、徐々に減少する。換言すれば、本実施形態によれば、閉断面部18の断面積が急変するのを回避することができる。従って、荷重の入力に対して折れ難いという利点がある。
Furthermore, in the present embodiment having the above-described configuration, the
〔第2実施形態〕
次に、図3及び図4を用いて、本発明に係る車体結合構造の第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the vehicle body coupling structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図3及び図4に示されるように、この第2実施形態に係る車体結合構造では、第1ボディーパネルとしてのルームパーテションパネル30の一般部30Aが、第2ボディーパネルとしてのアッパバックパネル32の高さまで延在されており、そのためルームパーテションパネル30の上端部30Bは車両後方側へ略水平に折り曲げられている。これに対応して、アッパバックパネル32も一般部32Aの前端から屈曲部を設けることなく、車両下方側へ折り曲げられた後、車両前方側へ折り曲げられて、先端部に端末部32Bが形成されている。なお、前端部32Cの後壁部32D(図4参照)はルームパーテションパネル30の一般部30Aと平行に配置されており、又前端部32Cの下壁部32E(図4参照)はルームパーテションパネル30の上端部30Bと平行に配置されている。従って、閉断面部34の断面形状は、平行四辺形とされている。
As shown in FIGS. 3 and 4, in the vehicle body coupling structure according to the second embodiment, the
一方、第3ボディーパネルとしてのストレーナ36の水平部36Aの車両幅方向内側には、側面視で矩形状とされた延設部としての連結支持面38が車両斜め上方内側へ傾斜した状態で延設されている。そして、この連結支持面38の車両幅方向内側の端部に形成された端末部38Aが、ルームパーテションパネル30の上端部30Bの下面側に入り込み、レーザー溶接によって接合されている。
On the other hand, on the inner side in the vehicle width direction of the
このようなルームパーテションパネル30とアッパバックパネル32との板組みを採用しても二面合わせになりレーザー溶接の実施が可能となる。また、この場合、連結支持面38が三角形状ではなく矩形状とされるが、閉断面部34の断面崩れを抑制するバルクヘッドとしての機能を発揮するため、前述した第1実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
Even if such a plate assembly of the
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した第1及び第2実施形態では、左右一対のリヤサスペンションタワー20周りの車体結合構造に対して本発明を適用したが、これに限らず、本発明が解決しようとする課題と同じ課題を有する部位であれば本発明は適用可能である。
[Supplementary explanation of the above embodiment]
In the first and second embodiments described above, the present invention is applied to the vehicle body coupling structure around the pair of left and right rear suspension towers 20, but the present invention is not limited to this and is the same as the problem to be solved by the present invention. The present invention is applicable to any part having a problem.
10 ルームパーテションパネル(第1ボディーパネル)
10A 上端部
10C 車両幅方向外側の端部
12 アッパバックパネル(第2ボディーパネル)
12A 前端部
14 第1接合面
16 第2接合面
18 閉断面部
20 リヤサスペンションタワー
20A 上面部
22 ストレーナ(第3ボディーパネル)
22A 水平部
26 連結支持面(延設部)
30 ルームパーテションパネル(第1ボディーパネル)
30A 上端部
32 アッパバックパネル(第2ボディーパネル)
32C 前端部
34 閉断面部
36 ストレーナ(第3ボディーパネル)
38 連結支持面(延設部)
α 第1接合面の接合方向
β 第2接合面の接合方向
10 Room partition panel (first body panel)
10A Upper end 10C End in the
12A
30 Room partition panel (first body panel)
38 Connection support surface (extension part)
α Joining direction of the first joining surface β Joining direction of the second joining surface
Claims (3)
第1ボディーパネルと第2ボディーパネルとの第1接合面の接合方向と第1ボディーパネルと第2ボディーパネルの第2接合面の接合方向とが交差するように第1接合面及び第2接合面の向きが設定されると共に、
前記閉断面部の長手方向の端部側に配置された第3ボディーパネルに、当該閉断面部側へ延設されて閉断面部の内側面に接合されると共に第1ボディーパネルが閉断面部の内方側へ変位するのを抑制する延設部を設けた、
ことを特徴とする車体結合構造。 A vehicle body coupling structure in which a long closed cross section is formed by joining an end of a first body panel and an end of a second body panel,
The first joint surface and the second joint so that the joint direction of the first joint surface between the first body panel and the second body panel intersects the joint direction of the second joint surface of the first body panel and the second body panel. The orientation of the face is set,
The third body panel disposed on the end side in the longitudinal direction of the closed cross section is extended to the closed cross section and joined to the inner surface of the closed cross section, and the first body panel is closed. Provided with an extension part that suppresses displacement to the inner side of the
A vehicle body coupling structure characterized by that.
前記ルームパーテションパネルの上端部とアッパバックパネルとが接合される第1接合面の接合方向と、前記アッパバックパネルの前端部とルームパーテションパネルとが接合される第2接合面の接合方向とが交差するように、第1接合面及び第2接合面の向きが設定されると共に、
リヤサスペンションタワーとルームパーテションパネルの車両幅方向外側の端部とを連結するストレーナに、リヤサスペンションタワーの上面部に略水平に接合される水平部及びこの水平部から車両上方側へ折り曲げられてルームパーテションパネルの上端部に接合されて閉断面部を支持する連結支持面を設けた、
ことを特徴とする車体結合構造。 By bending and joining the upper end portion of the room partition panel that separates the cabin and the luggage room and the front end portion of the upper back panel disposed substantially horizontally on the vehicle rear side of the upper end portion of the room partition panel, A vehicle body coupling structure in which a closed cross-sectional portion extending along the vehicle width direction is formed at a position where the left and right rear suspension towers can be coupled,
The joining direction of the first joining surface where the upper end of the room partition panel and the upper back panel are joined, and the joining direction of the second joining surface where the front end of the upper back panel and the room partition panel are joined The direction of the first joint surface and the second joint surface is set so as to intersect,
A strainer that connects the rear suspension tower and the outer end of the room partition panel in the vehicle width direction, a horizontal portion that is joined substantially horizontally to the upper surface portion of the rear suspension tower, and a room bent from the horizontal portion to the vehicle upper side. Provided a connection support surface joined to the upper end of the partition panel to support the closed cross-section,
A vehicle body coupling structure characterized by that.
ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体結合構造。 The extension part provided in the 3rd body panel of Claim 1, or the connection support surface provided in the strainer of Claim 2 is when a closed cross-section part is cut | disconnected in the direction orthogonal to the longitudinal direction. Inclined so that the cross-sectional area gradually changes,
The vehicle body coupling structure according to claim 1 or 2, characterized in that
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006138289A JP5098218B2 (en) | 2006-05-17 | 2006-05-17 | Body connection structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006138289A JP5098218B2 (en) | 2006-05-17 | 2006-05-17 | Body connection structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007307993A true JP2007307993A (en) | 2007-11-29 |
JP5098218B2 JP5098218B2 (en) | 2012-12-12 |
Family
ID=38841245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006138289A Expired - Fee Related JP5098218B2 (en) | 2006-05-17 | 2006-05-17 | Body connection structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5098218B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013021247A1 (en) | 2011-08-10 | 2013-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear structure |
CN108202767A (en) * | 2016-12-16 | 2018-06-26 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle rear body structure |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6211080U (en) * | 1985-07-08 | 1987-01-23 | ||
JP2005081899A (en) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Kanto Auto Works Ltd | Rear body structure of vehicle |
-
2006
- 2006-05-17 JP JP2006138289A patent/JP5098218B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6211080U (en) * | 1985-07-08 | 1987-01-23 | ||
JP2005081899A (en) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Kanto Auto Works Ltd | Rear body structure of vehicle |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013021247A1 (en) | 2011-08-10 | 2013-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear structure |
US9168957B2 (en) | 2011-08-10 | 2015-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear structure |
CN108202767A (en) * | 2016-12-16 | 2018-06-26 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle rear body structure |
US10532779B2 (en) | 2016-12-16 | 2020-01-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle rear structure |
CN108202767B (en) * | 2016-12-16 | 2020-08-21 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle rear structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5098218B2 (en) | 2012-12-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4917958B2 (en) | Car body rear structure | |
EP1982903B1 (en) | Vehicle floor structure | |
JP5907156B2 (en) | Vehicle front structure | |
US8991905B2 (en) | Floor structure in vehicle body rear part | |
JP6501002B2 (en) | Vehicle frame structure | |
JP2009040100A (en) | Vehicle upper body structure | |
JP2006199132A (en) | Vehicle body lower side part structure | |
JP6056143B2 (en) | Vehicle reinforcement structure | |
WO2016208409A1 (en) | Vehicle body front structure | |
JP2007038718A (en) | Upper body structure of automobile | |
JP2006282106A (en) | Reinforcing structure of body frame | |
JP6110834B2 (en) | Body side structure | |
JP4475574B2 (en) | Vehicle rear side structure | |
JP5098218B2 (en) | Body connection structure | |
WO2015008511A1 (en) | Fender panel support structure for vehicle | |
JP2006015985A (en) | Cabin of construction machine | |
JP5115386B2 (en) | Vehicle floor structure | |
CN103832480A (en) | Upper vehicle body rear structure | |
JP2007230466A (en) | Side step mounting structure | |
JP2008068822A (en) | Mounting structure for door beam | |
CN109941354B (en) | Vehicle front structure | |
JP2007290532A (en) | Vehicle body structural member coupling structure | |
JP2004090856A (en) | Floor structure of car body | |
JP5056461B2 (en) | Underbody structure of the vehicle | |
JP2007203893A (en) | Vehicle body side part structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080822 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101207 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101209 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110202 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110712 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110907 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120313 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120608 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20120625 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120828 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120910 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151005 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151005 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |