JP2007230466A - Side step mounting structure - Google Patents

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JP2007230466A JP2006057223A JP2006057223A JP2007230466A JP 2007230466 A JP2007230466 A JP 2007230466A JP 2006057223 A JP2006057223 A JP 2006057223A JP 2006057223 A JP2006057223 A JP 2006057223A JP 2007230466 A JP2007230466 A JP 2007230466A
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Kazutoyo Fujikawa
且豊 藤川
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side step mounting structure capable of effectively enhancing the bending rigidity of a side sill by utilizing a side step. <P>SOLUTION: In the side step mounting structure in which the side step 13 is mounted to the side sill 5 by a plurality of brackets 9, 10, brackets 9, 10 are mounted to a stress concentration part (joint part of a curve part of a lower part of a center pillar 6 and a linear line of the upper end of the side sill 5) joined with the side sill 5 and the center pillar 6. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明はサイドステップ取付構造に係り、特に、オフロード車等においてドアの下方に設けられるサイドステップの取付構造に関する。   The present invention relates to a side step mounting structure, and more particularly to a side step mounting structure provided below a door in an off-road vehicle or the like.

一般にオフロード車等は床の位置が高く、フロントドア及びリアドアの下方にサイドステップが設けられたものが多い（特許文献１参照）。   In general, off-road vehicles and the like have a high floor position and are often provided with side steps below the front door and the rear door (see Patent Document 1).

例えば、上記特許文献においては、サイドシルにＬ字型のブラケットが複数固定され、これらブラケットの下部先端にステップが取り付けられている。このようなサイドステップが設けられていれば、床の位置が高くても、乗員は車両に容易に乗り降りすることができる。
特開２０００−８５５０５号公報 For example, in the above-mentioned patent document, a plurality of L-shaped brackets are fixed to the side sill, and a step is attached to the lower end of these brackets. If such a side step is provided, an occupant can easily get on and off the vehicle even when the floor is high.
JP 2000-85505 A

ところで、上記特許文献においては、ブラケットに長孔を設け、この長孔を介してサイドステップをブラケットに取り付けるよう構成されている。このような構成にすれば、車両側部に大きな荷重が加わったときにサイドステップが車両内側へ湾曲しやすくなるため、側突時の衝撃をサイドステップで吸収することが可能となっている。   By the way, in the said patent document, a long hole is provided in a bracket and it is comprised so that a side step may be attached to a bracket through this long hole. With such a configuration, the side step is easily bent toward the inside of the vehicle when a large load is applied to the side portion of the vehicle, so that it is possible to absorb the impact caused by the side collision by the side step.

しかしながら、上記特許文献の技術では、サイドステップは側突時の衝撃を吸収するだけで、前突時の衝撃をサイドステップが吸収する構成にはなっていない。すなわち、前突時にはサイドシルに大きな曲げモーメントが加わるため、サイドシルの曲げ剛性を上げる必要があるが、上記特許文献ではサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げる点についての配慮が不十分である。   However, in the technique of the above-mentioned patent document, the side step only absorbs an impact at the time of a side collision, and the side step does not have a configuration for absorbing an impact at the time of a front collision. That is, since a large bending moment is applied to the side sill at the time of the front collision, it is necessary to increase the bending rigidity of the side sill. However, in the above-mentioned patent document, consideration is not sufficiently given to effectively increasing the bending rigidity of the side sill.

本発明の課題は、サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることのできるサイドステップ取付構造を提供することにある。   The subject of this invention is providing the side step attachment structure which can raise the bending rigidity of a side sill effectively using a side step.

上記課題を解決するために、本発明は、複数のブラケットによってサイドシルにサイドステップが取り付けられたサイドステップ取付構造であって、前記ブラケットのうち少なくとも１つのブラケットを、前記サイドシルとピラーとが接合された応力集中部に取り付けたことを特徴としている。   In order to solve the above problems, the present invention is a side step mounting structure in which a side step is attached to a side sill by a plurality of brackets, wherein at least one of the brackets is joined to the side sill and the pillar. It is characterized by being attached to a stress concentrated part.

サイドシルとピラーとが接合された応力集中部は、一般に高剛性を有する。したがって、このような応力集中部にサイドステップ取付用のブラケットを取り付ければ、前突時にブラケットが変形しにくくなって、サイドシルに加わった大きな曲げモーメントをブラケットを介してサイドステップに確実に伝達することができる。その結果、前突時の大きな曲げモーメントをサイドシルとサイドステップの双方で受けることが可能となり、サイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることができる。   The stress concentration portion where the side sill and the pillar are joined generally has high rigidity. Therefore, if the bracket for mounting the side step is attached to such a stress concentration part, the bracket will not be easily deformed at the time of the front collision, and a large bending moment applied to the side sill can be reliably transmitted to the side step via the bracket. Can do. As a result, it is possible to receive a large bending moment at the time of the front collision in both the side sill and the side step, and the bending rigidity of the side sill can be effectively increased.

本発明によれば、サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることができる。   According to the present invention, it is possible to effectively increase the bending rigidity of the side sill using the side step.

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明に係るサイドステップ取付構造が適用された車両（オフロード車）１の斜視図である。図１に示すように、車両１の側部に設けられたフロントドア２及びリアドア３の下方にはサイドステップユニット４が取り付けられている。   FIG. 1 is a perspective view of a vehicle (off-road vehicle) 1 to which a side step mounting structure according to the present invention is applied. As shown in FIG. 1, a side step unit 4 is attached below the front door 2 and the rear door 3 provided on the side of the vehicle 1.

図２及び図３はセンタピラーとサイドシルとが交わった部分を示しており、図２はその斜視図、図３はその分解斜視図である。   2 and 3 show a portion where the center pillar and the side sill intersect, FIG. 2 is a perspective view thereof, and FIG. 3 is an exploded perspective view thereof.

車体の左右側面下部には、図２及び図３に示すように、サイドシル５が設けられ、このサイドシル５の略中央部にはセンタピラー６が立設されている。なお、サイドシル５は車体前後方向に沿って配設され、サイドシル５の前部にはフロントピラー７（図５参照）が、後部にはリアピラー８（図６参照）がそれぞれ立設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a side sill 5 is provided at the left and right side lower portions of the vehicle body, and a center pillar 6 is erected at a substantially central portion of the side sill 5. The side sill 5 is disposed along the longitudinal direction of the vehicle body. A front pillar 7 (see FIG. 5) is erected on the front of the side sill 5, and a rear pillar 8 (see FIG. 6) is erected on the rear.

図７は、図２、図５または図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。サイドシル５は、図７に示すように、内部の略中央に隔壁５Ａが設けられ、この隔壁５Ａの両側に、略コ字状に折り曲げられたサイドシルインナー５Ｂ及びサイドシルアウター５Ｃが配置されている。   7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, FIG. 5, or FIG. As shown in FIG. 7, the side sill 5 is provided with a partition wall 5 </ b> A at a substantially central portion inside, and on both sides of the partition wall 5 </ b> A, a side sill inner 5 </ b> B and a side sill outer 5 </ b> C bent in a substantially U shape are arranged.

サイドシルインナー５Ｂ及びサイドシルアウター５Ｃは上部先端が上方に、下部先端が下方にそれぞれ折り曲げられ、これら折り曲げられた部分が隔壁５Ａに接合されている。そして、サイドシル５には、サイドシルインナー５Ｂと隔壁５Ａとによって一つの閉断面であるバルクインナー５Ｄが、サイドシルアウター５Ｃと隔壁５Ａとによって一つの閉断面であるバルクアウター５Ｅがそれぞれ形成されている。   In the side sill inner 5B and the side sill outer 5C, the upper end is bent upward and the lower end is bent downward, and the bent portions are joined to the partition wall 5A. In the side sill 5, a bulk inner 5D having one closed cross section is formed by the side sill inner 5B and the partition 5A, and a bulk outer 5E having one closed cross section is formed by the side sill outer 5C and the partition 5A.

図３に示すように、サイドシル５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面にはＬ字型のブラケット９，１０が取り付けられている。これらブラケット９，１０は、図７に示すように、ボルト１１及びナット１２によってサイドシルインナー５Ｂの外壁面に固定されている。なお、ナット１２はサイドシルインナー５Ｂの内壁面に固定されたウエルドナットである。   As shown in FIG. 3, L-shaped brackets 9 and 10 are attached to the outer wall surface of the side sill inner 5 </ b> B of the side sill 5. These brackets 9 and 10 are fixed to the outer wall surface of the side sill inner 5B by bolts 11 and nuts 12, as shown in FIG. The nut 12 is a weld nut fixed to the inner wall surface of the side sill inner 5B.

ブラケット９，１０の下部先端には平板帯状のサイドステップ１３が、ボルト・ナットまたは溶接等によって取り付けられている。サイドステップ１３は前後に延設されており、前部がフロントピラー７側のブラケットに、後部がリアピラー８側のブラケットにそれぞれ取り付けられている。この点については後述する。   A flat strip-like side step 13 is attached to the lower ends of the brackets 9 and 10 by bolts, nuts, welding, or the like. The side step 13 extends in the front-rear direction, and the front part is attached to the bracket on the front pillar 7 side, and the rear part is attached to the bracket on the rear pillar 8 side. This point will be described later.

ここで、ブラケット９，１０がサイドシルインナー５Ｂの外壁面のどの位置に取り付けられるのかについて説明する。   Here, the position where the brackets 9 and 10 are attached to the outer wall surface of the side sill inner 5B will be described.

図４は、図２のセンタピラー６をＢ方向から見た図である。図４に示すように、センタピラー６の下部は曲線（Ｒ形状）をなしており、その曲線部の先端はサイドシル５上端の直線部（サイドシルインナー５Ｂやサイドシルアウター５Ｃと隔壁５Ａとの合わせ部）に繋がっている。ここで、前記曲線部と前記直線部との接続点はＲ止まり点１４といい、またＲ止まり点１４付近は、サイドシル５やセンタピラー６に曲げモーメントが加わったとき応力が集中するので応力集中部と呼ばれている。   4 is a view of the center pillar 6 of FIG. 2 as viewed from the B direction. As shown in FIG. 4, the lower portion of the center pillar 6 has a curved shape (R shape), and the tip of the curved portion is a straight portion at the upper end of the side sill 5 (the joining portion of the side sill inner 5B or the side sill outer 5C and the partition wall 5A). ). Here, the connection point between the curved portion and the straight portion is referred to as an R stop point 14, and stress concentration occurs in the vicinity of the R stop point 14 because stress is concentrated when a bending moment is applied to the side sill 5 or the center pillar 6. It is called the department.

本実施例では、上記応力集中部をサイドシルインナー５Ｂの外壁面を含む面に投影したとき、その投影面上における応力集中部Ｌ（この応力集中部Ｌは車両前後方向に沿った範囲である）内に、ブラケット９，１０がそれぞれ取り付けられるよう設定されている。   In this embodiment, when the stress concentration portion is projected onto a surface including the outer wall surface of the side sill inner 5B, the stress concentration portion L on the projection surface (this stress concentration portion L is a range along the vehicle front-rear direction). The brackets 9 and 10 are set so as to be attached respectively.

また、図５は、フロントピラー７とサイドシル５とが交わった部分の斜視図である。図５に示すように、サイドシル５にはフロントピラー７が立設されている。サイドシル５の構成は、図７に示すように図２の場合と同じである。   FIG. 5 is a perspective view of a portion where the front pillar 7 and the side sill 5 intersect. As shown in FIG. 5, a front pillar 7 is erected on the side sill 5. The structure of the side sill 5 is the same as that of FIG. 2 as shown in FIG.

サイドシル５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面にはＬ字型のブラケット１５が取り付けられ、このブラケット１５の下部先端には上述のサイドステップ１３が取り付けられている。また、ブラケット１５はボルト１１及びナット１２を用いてサイドシルインナー５Ｂの外壁面に固定されている。   An L-shaped bracket 15 is attached to the outer wall surface of the side sill inner 5 </ b> B of the side sill 5, and the above-described side step 13 is attached to the lower end of the bracket 15. Further, the bracket 15 is fixed to the outer wall surface of the side sill inner 5B using bolts 11 and nuts 12.

ブラケット１５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面への取付位置は、図４の場合と同様、フロントピラー７下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接続点（つまりＲ止まり点１４）を含む応力集中部Ｌに設定されている。   The mounting position of the bracket 15 on the outer wall surface of the side sill inner 5B is the stress including the connection point (that is, the R stop point 14) between the curved portion at the lower portion of the front pillar 7 and the straight portion at the upper end of the side sill 5 as in FIG. The concentrated portion L is set.

さらに、図６は、リアピラー８とサイドシル５とが交わった部分の斜視図である。図６に示すように、サイドシル５にはリアピラー８が立設されている。サイドシル５の構成は、図７に示すように図２の場合と同じである。   FIG. 6 is a perspective view of a portion where the rear pillar 8 and the side sill 5 intersect. As shown in FIG. 6, a rear pillar 8 is erected on the side sill 5. The structure of the side sill 5 is the same as that of FIG. 2 as shown in FIG.

サイドシル５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面にはＬ字型のブラケット１６が取り付けられ、このブラケット１６の下部先端には上述のサイドステップ１３が取り付けられている。また、ブラケット１６はボルト１１及びナット１２を用いてサイドシルインナー５Ｂの外壁面に固定されている。   An L-shaped bracket 16 is attached to the outer wall surface of the side sill inner 5 </ b> B of the side sill 5, and the above-described side step 13 is attached to the lower end of the bracket 16. The bracket 16 is fixed to the outer wall surface of the side sill inner 5 </ b> B using bolts 11 and nuts 12.

ブラケット１６のサイドシルインナー５Ｂの外壁面への取付位置は、図４の場合と同様、リアピラー８下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接続点（つまりＲ止まり点１４）を含む応力集中部Ｌに設定されている。   The mounting position of the bracket 16 on the outer wall surface of the side sill inner 5B is similar to the case of FIG. Part L is set.

上記ブラケット９，１０，１５，１６を用いてサイドステップ１３をサイドシル５に取り付けた様子を図８に示す。図８は、車両底面側からサイドステップ１３やサイドシル５等を見た図であり、図の左上が車両前部側、右下側が車両後部側である。   A state in which the side step 13 is attached to the side sill 5 using the brackets 9, 10, 15, and 16 is shown in FIG. FIG. 8 is a view of the side step 13 and the side sill 5 as viewed from the bottom side of the vehicle. The upper left of the figure is the vehicle front side, and the lower right is the vehicle rear side.

次に、本実施例のサイドステップ取付構造における作用について説明する。   Next, the operation of the side step mounting structure of this embodiment will be described.

センタピラー６とサイドシル５とが接合された応力集中部Ｌ、フロントピラー７とサイドシル５とが接合された応力集中部Ｌ、及びリアピラー８とサイドシル５とが接合された応力集中部Ｌは一般に高剛性を有している。   The stress concentration portion L where the center pillar 6 and the side sill 5 are joined, the stress concentration portion L where the front pillar 7 and the side sill 5 are joined, and the stress concentration portion L where the rear pillar 8 and the side sill 5 are joined are generally high. It has rigidity.

このような応力集中部Ｌにサイドステップ１３取付用のブラケット９，１０，１５，１６を取り付ければ、前突時にブラケット９，１０，１５，１６が大きく変形するのを防ぐことができる。   If the brackets 9, 10, 15, 16 for attaching the side step 13 are attached to such a stress concentration portion L, it is possible to prevent the brackets 9, 10, 15, 16 from being greatly deformed at the time of the front collision.

すなわち、前突時には、図９に示すように、センタピラー６とサイドシル５との接合部には曲げモーメントＭ１（図２も参照）が、フロントピラー７とサイドシル５との接合部には曲げモーメントＭ２が、リアピラー８とサイドシル５との接合部には曲げモーメントＭ３がそれぞれ衝撃的に加わって、サイドシル５は図のように変形するが、ブラケット９，１０，１５，１６の変形量を小さく抑えることができる。そして、センタピラー６前側のブラケット９には下方への衝撃力Ｆ１が、センタピラー６後側のブラケット１０には上方への衝撃力Ｆ２が、フロントピラー７後側のブラケット１５には上方への衝撃力Ｆ３が、リアピラー８前側のブラケット１６には上方への衝撃力Ｆ４がそれぞれ作用して、サイドステップ１３は、図のようにサイドシル５と同じような形状に変形させることができる。その結果、前突時の大きな曲げモーメントをサイドシル５とサイドステップ１３の双方で受けることが可能となる。   That is, at the time of the front collision, as shown in FIG. 9, the bending moment M1 (see also FIG. 2) is applied to the joint between the center pillar 6 and the side sill 5, and the bending moment is applied to the joint between the front pillar 7 and the side sill 5. A bending moment M3 is applied to the joint between the rear pillar 8 and the side sill 5 shockingly, and the side sill 5 is deformed as shown in the figure, but the amount of deformation of the brackets 9, 10, 15 and 16 is kept small. be able to. Further, a downward impact force F1 is applied to the bracket 9 on the front side of the center pillar 6, an upward impact force F2 is applied to the bracket 10 on the rear side of the center pillar 6, and an upward impact force F2 is applied to the bracket 15 on the rear side of the front pillar 7. The impact force F3 and the upward impact force F4 act on the bracket 16 on the front side of the rear pillar 8, respectively, and the side step 13 can be deformed into the same shape as the side sill 5 as shown in the figure. As a result, it is possible to receive a large bending moment at the time of the front collision at both the side sill 5 and the side step 13.

本実施例によれば、前突時の大きな曲げモーメントをサイドシル５とサイドステップ１３の双方で受けることが可能となるので、サイドシル５の曲げ剛性を効果的に上げることができる。   According to the present embodiment, a large bending moment at the time of the front collision can be received by both the side sill 5 and the side step 13, so that the bending rigidity of the side sill 5 can be effectively increased.

また、本実施例によれば、サイドシル５の内部に隔壁５Ａが設けられているので、各ピラー６，７，８に加わった衝撃荷重を、サイドシルアウター５Ｃ及びサイドシルインナー５Ｂへ効率よく伝達し、さらに、その衝撃荷重を各ブラケット９，１０，１５，１６を介してサイドステップ１３に確実に分散することができる。   Further, according to the present embodiment, since the partition wall 5A is provided inside the side sill 5, the impact load applied to each pillar 6, 7, 8 is efficiently transmitted to the side sill outer 5C and the side sill inner 5B. Further, the impact load can be reliably distributed to the side step 13 via the brackets 9, 10, 15 and 16.

図１０は本発明の実施例２を示している。本実施例では、ブラケット９，１０，１５，１６に対応させてサブブラケット２０が設けられている。サブブラケット２０は略クランク状をなし、上部がサイドシル５のサイドシルアウター５Ｃの下部外壁面に、下部がブラケット９（又は１０，１５，１６）の下部先端に固定され、このブラケット２０の下部先端にサイドステップ１３が取り付けられている。   FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the sub bracket 20 is provided so as to correspond to the brackets 9, 10, 15 and 16. The sub bracket 20 has a substantially crank shape, and the upper part is fixed to the lower outer wall surface of the side sill outer 5C of the side sill 5 and the lower part is fixed to the lower end of the bracket 9 (or 10, 15, 16). A side step 13 is attached.

なお、サブブラケット２０の上部は、ボルト１１及びナット１２によって、ブラケット９（又は１０，１５，１６）に取り付けられている。また、サブブラケット２０の下部は、ボルト・ナットまたは溶接等によってブラケット９（又は１０，１５，１６）の下部先端に固定されている。   The upper part of the sub bracket 20 is attached to the bracket 9 (or 10, 15, 16) by means of bolts 11 and nuts 12. The lower portion of the sub bracket 20 is fixed to the lower end of the bracket 9 (or 10, 15, 16) by bolts / nuts or welding.

ブラケット９，１０，１５，１６のサイドシル５への取付位置は応力集中部Ｌに設定されているので、ブラケット２０はサイドシル５のうち応力集中部Ｌの下方位置に取り付けられている。そして、応力集中部Ｌはセンタピラー６、フロントピラー７またはリアピラー８の付近であるから、応力集中部Ｌの下方位置にサブブラケット２０を取り付けても、乗員が車両に乗り降りする際にサブブラケット２０が邪魔となることはない。   Since the mounting positions of the brackets 9, 10, 15, 16 on the side sill 5 are set at the stress concentration portion L, the bracket 20 is mounted at a position below the stress concentration portion L in the side sill 5. Since the stress concentration portion L is in the vicinity of the center pillar 6, the front pillar 7, or the rear pillar 8, even when the sub bracket 20 is attached to the lower position of the stress concentration portion L, the sub bracket 20 is used when the passenger gets on and off the vehicle. Will not get in the way.

本実施例によれば、ブラケット９，１０，１５，１６に加えてサブブラケット２０が取り付けられているので、前突時のブラケット９，１０，１５，１６が大きく変形するのを極力抑えることができ、サイドシル５の曲げ剛性をより一層効果的に上げることができる。   According to the present embodiment, since the sub bracket 20 is attached in addition to the brackets 9, 10, 15, and 16, it is possible to suppress the deformation of the brackets 9, 10, 15, and 16 at the time of the front collision as much as possible. It is possible to increase the bending rigidity of the side sill 5 more effectively.

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, each of the above embodiments is only an example of the present invention, and the present invention is not limited only to the configuration of each of the above embodiments. . Needless to say, changes in design and the like within the scope of the present invention are included in the present invention.

例えば、ブラケット９，１０，１５，１６をサイドシル５に取り付ける場合、ブラケット９，１０，１５，１６の少なくとも１つを応力集中部Ｌ付近に設定するようにしてもよい。   For example, when the brackets 9, 10, 15, 16 are attached to the side sill 5, at least one of the brackets 9, 10, 15, 16 may be set near the stress concentration portion L.

本発明に係るサイドステップ取付構造が適用された車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle to which a side step mounting structure according to the present invention is applied. 実施例１によるサイドステップ取付構造を示しており、センタピラーとサイドシルとが交わった部分の斜視図である。The side step attachment structure by Example 1 is shown, and it is a perspective view of the part where the center pillar and the side sill crossed. 図に示したセンタピラーとサイドシルとが交わった部分の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the part where the center pillar and side sill shown in the figure cross. 図２のセンタピラーをＢ方向から見た図である。It is the figure which looked at the center pillar of FIG. 2 from the B direction. 実施例１によるサイドステップ取付構造を示しており、フロントピラーとサイドシルとが交わった部分の斜視図である。The side step attachment structure by Example 1 is shown, and it is a perspective view of the part where the front pillar and the side sill crossed. 実施例１によるサイドステップ取付構造を示しており、リアピラーとサイドシルとが交わった部分の斜視図である。The side step attachment structure by Example 1 is shown, and the rear pillar and the side sill are the perspective views of the part which crossed. 図２、図５または図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the AA in FIG.2, FIG5 or FIG.6. 車両に取り付けられたサイドステップを車両底面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the side step attached to the vehicle from the vehicle bottom face side. 前突時にサイドシルとサイドステップが変形する様子を示した図である。It is the figure which showed a mode that the side sill and the side step deform | transformed at the time of front collision. 実施例２によるサイドステップ取付構造を示しており、サイドシルやサイドステップ等の断面図である。The side step attachment structure by Example 2 is shown, and it is sectional drawings, such as a side sill and a side step.

符号の説明Explanation of symbols

５ サイドシル
６ センタピラー
７ フロントピラー
８ リアピラー
９，１０，１５，１６ ブラケット
１３ サイドステップ
１４ Ｒ止まり点
２０ サブブラケット
Ｌ 応力集中部 5 Side sill 6 Center pillar 7 Front pillar 8 Rear pillar 9, 10, 15, 16 Bracket 13 Side step 14 R Stop point 20 Sub bracket L Stress concentration part

Claims (6)

複数のブラケットによってサイドシルにサイドステップが取り付けられたサイドステップ取付構造であって、
前記ブラケットのうち少なくとも１つのブラケットを、前記サイドシルとピラーとが接合された応力集中部に取り付けたことを特徴とするサイドステップ取付構造。 A side step mounting structure in which a side step is attached to a side sill by a plurality of brackets,
At least one bracket among the brackets is attached to a stress concentration portion where the side sill and the pillar are joined. 前記応力集中部は、前記サイドシルとフロントピラーとの接合部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドステップ取付構造。   The side step mounting structure according to claim 1, wherein the stress concentration portion is a joint portion between the side sill and the front pillar. 前記応力集中部は、前記サイドシルとセンタピラーとの接合部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドステップ取付構造。   The side step mounting structure according to claim 1, wherein the stress concentration portion is a joint portion between the side sill and the center pillar. 前記応力集中部は、前記サイドシルとリアピラーとの接合部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドステップ取付構造。   The side step mounting structure according to claim 1, wherein the stress concentration portion is a joint portion between the side sill and the rear pillar. 前記ブラケットはＬ字型をなし、一側が前記シルの側面に固定され、且つ他側に前記サイドステップが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドステップ取付構造。   The side according to any one of claims 1 to 4, wherein the bracket has an L shape, one side is fixed to a side surface of the sill, and the side step is attached to the other side. Step mounting structure. 前記応力集中部付近であって且つ前記シルの下部にサブブラケットを固定し、前記ブラケットに加えて前記サブブラケットで前記サイドステップを支持することを特徴とする請求項６に記載のサイドステップ取付構造。

The side step mounting structure according to claim 6, wherein a sub bracket is fixed near the stress concentration portion and below the sill, and the side step is supported by the sub bracket in addition to the bracket. .

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