JP2007146715A - ターボチャージャ用流体装置およびターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】安価なターボチャージャ用流体装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ用流体装置は、流体に作用するホイール３２、３４と、このホイール３２、３４の外周を囲み流体の流路を構成するハウジング１４、２４と、を有し、そのハウジング１４、２４内の空間４０、５０は、ホイール３２、３４と軸心Ｌを共通にし、且つその軸心Ｌに関して回転対称形である。このターボチャージャ用流体装置をタービン１６側およびコンプレッサ１２側にそれぞれ有することで、安価なターボチャージャ１０が提供される。
【選択図】図１

Description

本発明は、流体に作用するホイールと、このホイールの外周を囲みその流体の流路を構成するハウジングと、を有するターボチャージャ用流体装置、およびこのターボチャージャ用流体装置を有するターボチャージャに関する。

ターボチャージャはタービンやコンプレッサを有し、一般的なそのハウジングは、タービンホイールが収容されるタービンハウジングと、コンプレッサインペラが収容されるコンプレッサハウジングと、これらタービンホイールとコンプレッサインペラとを連結するロータシャフトが回転可能に支持されるセンタハウジングとから概ね構成されている（例えば、特許文献１参照）。このようなタービンハウジングにおける渦巻状の流路の断面積は、それに収容されるタービンホイールを介して排気ガスから効率よくエネルギが取り出されるように、タービンホイールに向けて漸次縮小するように設計されている。また同様にコンプレッサハウジングにおける渦巻状の流路の断面積は、それに収容されるコンプレッサインペラによって吸入した空気に適切にエネルギを与えるように、コンプレッサインペラから離れるにしたがい漸次拡大するように設計されている。なお、このようなターボチャージャのハウジングは、概ね鋳造により作製されている。

特開２００３−９７２８１号公報

ところで、全てのターボチャージャが必ずしも優れた性能を有する必要はなく、適応される車両によっては、優れた性能よりも、安価である方が望まれる場合もある。

そこで、本発明は、安価なターボチャージャを提供するために用いられるターボチャージャ用流体装置を提供することを目的とする。さらに、本発明は、これにより安価に作製されるターボチャージャを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るターボチャージャ用流体装置は、流体に作用するホイールと、該ホイールの外周を囲み前記流体の流路を構成するハウジングと、を有するターボチャージャ用流体装置であって、前記ハウジング内の空間は、前記ホイールと軸心を共通にし、且つ前記軸心に関して回転対称形であることを特徴とする。

上記構成により、ハウジング内の空間が回転対称形なので、その設計および製作を容易にすることが出来、ターボチャージャ用流体装置を安価に作製することが可能になる。したがって、これを用いて安価なターボチャージャを提供することが可能になる。

前記ハウジング内の空間の径方向断面形状が矩形であるとなお好ましい。これにより、ハウジングを設置した場合の周囲のデッドスペースを抑制することが可能になる。

特に、前記ハウジングは、前記ホイールの径方向外側に隣接するハウジング本体と、前記ホイールに軸方向に隣接するシュラウド部材と、を有し、前記ハウジング本体と前記シュラウド部材とが結合されたものであると好ましい。これにより、そのハウジングは、より安価に且つ容易に作製することが可能な部位に分けられ、これらを結合することで安価にハウジングを作製することが可能になる。

この場合、前記ハウジング本体および前記シュラウド部材の少なくとも一方は、塑性加工によって製造されると良い。すなわち、既存の種々の板材や管材などを塑性加工することで、前記ハウジング本体および前記シュラウド部材の少なくとも一方を作製することが可能になる。したがって、より安価にハウジングを作製することが可能になる。

また、前記ハウジング内の空間には、該ハウジングの流路外端部の接線方向に前記流体を向ける仕切部を有すると良い。これにより、ハウジングの流路外端部の接線方向に流体が方向付けられる。

これら上記した様々な態様のターボチャージャ用流体装置をタービン側およびコンプレッサ側にそれぞれ有することを特徴とするターボチャージャが提供されるのが好ましい。このターボチャージャは、上記の如く安価なターボチャージャ用流体装置をタービン側およびコンプレッサ側の両方に有するので、全体として安価に作製される。

以下、本発明に係る好適な実施形態を、添付図面を参照して説明する。
まず、本発明に係るターボチャージャ用流体装置およびこれを用いたターボチャージャを、第一実施形態に基づいて説明する。図１は、本第一実施形態のターボチャージャ１０を概略的に示していて、図１（ａ）はターボチャージャ１０の断面側面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のターボチャージャ１０のコンプレッサ１２のコンプレッサハウジング１４の側面図である。また、図２は、図１（ｂ）のコンプレッサハウジング１４の、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な断面図である。さらに、図３は、図１および図２のコンプレッサハウジング１４の概略的な分解斜視図である。なお、ターボチャージャ１０は、コンプレッサ１２およびタービン１６を備えている。

図１（ａ）に示すように、ターボチャージャ１０は、ハウジング１８およびターボロータ２０を備えている。ハウジング１８は、センタハウジング２２、タービンハウジング２４およびコンプレッサハウジング１４からなる。センタハウジング２２およびタービンハウジング２４によってタービン室２６が形成され、センタハウジング２２およびコンプレッサハウジング１４によってコンプレッサ室２８が形成されている。

ターボロータ２０はロータシャフト３０を備え、その一端にタービンホイール３２が固定され、他端にコンプレッサインペラ３４が固定されている。ロータシャフト３０は、センタハウジング２２に設けられた一対の軸受３６によって回転可能に支持されている。タービンホイール３２は複数の羽根３２ａを備え、タービン室２６に配置されている。コンプレッサインペラ３４は複数の羽根３４ａを備え、コンプレッサ室２８に配置されている。

タービンハウジング２４には、排気入口３８と、排気環状通路４０と、排気導入通路４２と、そして排気出口４４とが設けられている。排気環状通路４０は、タービン室２６の外周に沿ってほぼ環状に形成され、その導入側の排気入口３８には図示しないエンジンの排気管が接続されている。排気導入通路４２は、タービン室２６の周囲と排気環状通路４０とを連通させる。排気出口４４はタービン室２６の軸心（軸線）Ｌの方向に延びるように形成され、図示しない排気管に接続されている。そして、エンジンが運転されて排気管から排気環状通路４０に導入された排気ガスは、排気環状通路４０に沿ってタービン室２６の周囲を移動しながら排気導入通路４２からタービン室２６内に導入される。そして、タービンホイール３２を回転させて、排気ガスは、タービン室２６内で直角に向きを変えて、排気出口４４から排気管に排出される。なお、排気環状通路４０も排気導入通路４２も共に、ほぼ環状であり、タービンホイール３２の軸心Ｌに関して回転対称形である。

一方、上記コンプレッサハウジング１４には、吸気入口４６と、吸気導出通路４８と、吸気環状通路５０と、そして吸気出口５２が設けられている。吸気入口４６はコンプレッサ室２８の軸心Ｌの方向に延びるように形成されていて、そこに接続される図示しない吸気管の端部が図示しないエアクリーナ等を介して、大気に開口されている。吸気環状通路５０は、コンプレッサ室２８の外周に沿ってほぼ環状に形成され、その供給出口である吸気出口５２は図示しない吸気管に接続されている。吸気導出通路４８は、コンプレッサ室２８の周囲と吸気環状通路５０とを連通させる。そして、上記タービン室２６に導入される排気ガスによってターボロータ２０が回転すると、コンプレッサインペラ３４が回転してコンプレッサ室２８から外気を吸気導出通路４８を通じて吸気環状通路５０に圧送し、吸気入口４６を通じて新たな外気をコンプレッサ室２８に導入する。なお、吸気導出通路４８も吸気環状通路５０も共に、ほぼ環状であり、タービンホイール３２の軸心Ｌに一致するコンプレッサホイール３４の軸心Ｌに関して回転対称形である。

上記の如く、ターボチャージャ１０のタービン１６側およびコンプレッサ１２側には、それぞれ本発明の実施形態のターボチャージャ用流体装置が備えられている。すなわち、ターボチャージャ１０の一端側には、排気ガスに作用するタービンホイール３２と、このタービンホイール３２の外周を囲み排気ガスの流路を構成するタービンハウジング２４と、を有するターボチャージャ用流体装置であるタービン１６が備えられている。これと反対側のターボチャージャ１０の他端側には、空気に作用するコンプレッサホイールとも称され得るコンプレッサインペラ３４と、このコンプレッサインペラ３４の外周を囲み空気の流路を構成するコンプレッサハウジング１４と、を有するターボチャージャ用流体装置であるコンプレッサ１２が備えられている。

タービンハウジング２４とコンプレッサハウジング１４とは、上述の如く用途は異なるが、概ね同じ構成を有している。まず、コンプレッサハウジング１４について説明する。

コンプレッサハウジング１４は、コンプレッサインペラ３４の径方向外側に隣接するハウジング本体５４と、コンプレッサインペラ３４に軸方向に隣接するシュラウド部材５６と、を有し、ハウジング本体５４とシュラウド部材５６とが結合されたものである。なお、ハウジング本体５４は、鋳造製であり、リング状部５８と、延出部６０とが予め一体とされて作製されている。また、シュラウド部材５６も、同じく、鋳造製である。

ハウジング本体５４のリング状部５８は、内部に収容されるコンプレッサインペラ３４と共通の軸心Ｌを有し、概ねその軸心Ｌに関して回転対称形を有している。そして、そのリング状部５８により、その中に区画形成される上記吸気環状通路５０は、コンプレッサインペラ３４と共通の軸心Ｌを有し、且つその軸心Ｌに関して回転対称形を有している。それ故、図２において、リング状部５８の周壁部６２上の点であり、軸心Ｌと直交する同一断面上の任意の点αおよびβまでの、軸心Ｌからの距離は、同一である。また、図１（ａ）にて明瞭に示されているように、リング状部５８により区画形成される、コンプレッサハウジング１４内の吸気環状通路５０の径方向断面形状は概ね矩形であり、リング状部５８は、ほぼ円筒形の形状を有している。そして、吸気環状通路５０の径方向内側には、上記の如く吸気導出通路４８が全周に亘って形成されていて、その吸気導出通路４８は吸気環状通路５０の軸心Ｌの方向の幅よりも、かなり狭い幅を有している。

リング状部５８から延出した延出部６０は、リング状部５８から最も離れた端部に出口側フランジ部６４を備え、その他の部分は概ね円筒形とされている。延出部６０は、リング状部５８の最外周部に、その接線方向に沿って連通しているので、吸気環状通路５０を流れる空気は、吸気環状通路５０の流路外端部の接線方向に概ね流れて、延出部６０により区画形成される吸気出口５２に至ることになる。なお、延出部６０の基部、すなわちリング状部５８とのその連通部６６は、その断面が矩形とされていても良い。

なお、リング状部５８の放射方向における最も内側には、内向きに突出するフランジ部６８（図３参照）が設けられており、このフランジ部６８の内径はコンプレッサインペラ３４の外径よりもわずかに大きくされ、これによって組立の際にフランジ部６８の内側をコンプレッサインペラ３４が通過することが可能にされている。

上記シュラウド部材５６が、コンプレッサ１２への空気の入口を区画形成するべく、コンプレッサ１２に備えられている。シュラウド部材５６は、入口側フランジ部７０と、リング状部５８との接合部を形成する接合フランジ部７２と、リング状部５８内に収容される筒状部７４とを有している。筒状部７４は、コンプレッサインペラ３４の羽根３４ａのシュラウド部と称される曲状端縁３４ｂの回転経路輪郭に倣った形状を径方向内側の側面に有している。なお、本明細書において、羽根３４ａにおける最外周の軸方向に延びる直状端縁３４ｃと、軸端側の放射方向に延びる直状端縁３４ｄとの間の羽根３４ａの曲状端縁３４ｂが、シュラウド部と称される。

ここで、ターボチャージャ用流体装置であるコンプレッサ１２の組立順序を、以下に記す。
（１）第一に、ロータシャフト３０の一端部に、センタハウジング２２の一端部に位置するコンプレッサ側プレート部７６を背にして、コンプレッサインペラ３４が取り付けられる。
（２）第二に、リング状部５８と延出部６０とからなるハウジング本体５４が、コンプレッサインペラ３４の径方向外側に隣接するように、軸心Ｌの方向に移動されて、コンプレッサ側プレート部７６にボルトナットＣＢ１で結合される。
（３）第三に、シュラウド部材５６が、コンプレッサインペラ３４に軸心Ｌの方向に隣接するように、軸心Ｌの方向に移動されて、ハウジング本体５４にボルトナットＣＢ２で結合される。

この工程を経ることで、コンプレッサ１２が組み立てられる。なお、上記（１）および（２）の順番は、逆であっても良い。

次に、タービン１６の構成等を以下に記す。
タービンハウジング２４は、タービンホイール３２の径方向外側に隣接するハウジング本体８０と、タービンホイール３２に軸方向に隣接するシュラウド部材８２と、を有し、ハウジング本体８０とシュラウド部材８２とが結合されたものである。なお、タービンハウジング２４のハウジング本体８０は、コンプレッサハウジング１４のハウジング本体５４と同様に、リング状部８４と、延出部８６とが予め一体とされて作製されている。

ハウジング本体８０は、鋳造製であり、そのリング状部８４は、内部に収容されるタービンホイール３２と共通の軸心Ｌを有し、概ねその軸心Ｌに関して回転対称形を有している。そして、そのリング状部８４により区画形成される空間である上記排気環状通路４０は、タービンインペラ３２と軸心Ｌを共通にし、且つその軸心Ｌに関して回転対称形を有するようにされている。また、リング状部８４により区画形成される、タービンハウジング２４内の空間である排気環状通路４０の径方向断面形状は概ね矩形であり、リング状部８４は、軸心Ｌの方向にほぼ円筒形の形状を有している。そして、排気環状通路４０の径方向内側には、排気導出通路４２が全周に亘って形成されていて、その排気導出通路４２は排気環状通路４０の軸心Ｌの方向の幅よりも、かなり狭い幅を有している。

一方、リング状部８４から延出した延出部８６は、リング状部８４から最も離れた端部に入口側フランジ部８８を備え、その他の部分は概ね円筒形とされている。延出部８６は、リング状部８４の最外周部の接線方向に沿って連通しているので、排気環状通路４０を流れる排気ガスは、排気環状通路４０の流路外端部の接線方向から排気環状通路４０に入ることになる。なお、延出部８６の基部、すなわちリング状部材８４とのその連通部９０は、その断面が矩形とされていても良い。

タービン１６の排気ガスの出口を区画形成するべく、タービン１６は、シュラウド部材８２を備えている。シュラウド部材８２は、鋳造製であり、出口側フランジ部９２と、リング状部８４との接合部を形成する接合フランジ部９４と、リング状部８４内に収容される筒状部９６とを有している。筒状部９６は、タービンホイール３２の羽根３２ａのシュラウド部と称される曲状端縁３２ｂの回転経路輪郭に倣った形状を径方向内側の側面に有している。なお、本明細書において、羽根３２ａにおける最外周の軸方向に延びる直状端縁と、軸端側の放射方向に延びる直状端縁との間の羽根３２ａの曲状端縁３２ｂが、シュラウド部と称される。

なお、タービン１６の組立順序は、コンプレッサ１２の上記組立順序と同様に、上記（１）、（２）そして（３）の順序か、あるいは上記（２）、（１）、そして（３）の順序である。

以上、上記第一実施形態のターボチャージャ１０における効果等を以下に述べる。
上記したように、コンプレッサハウジング１４が、従来のコンプレッサハウジングのような渦巻き状の空気の流路を有さず、その代わりに、コンプレッサインペラ３４と軸心Ｌを共通にし、且つこの軸心Ｌに関して回転対称形である吸気環状通路５０を有するのでコンプレッサハウジング１４の形状が簡易化される。したがって、その作製に要する設計費用や、金型の作製費用が大幅に低減され、コンプレッサハウジング１４の作製費用全体も低減されることになる。また、上記第一実施形態では、上記の如くコンプレッサハウジング１４の形状が複雑でないので、例えば板材や管材を塑性加工することによっても、容易に、精度良く作製することが可能である。一方、このようなコンプレッサハウジング１４に関する効果と、同じ効果がタービンハウジング２４に関しても認められる。以上より、ターボチャージャ用流体装置であるコンプレッサ１２もタービン１６も共に、安価に提供されるので、ターボチャージャ１０全体が安価に提供されることになる。

また、以上のように、コンプレッサハウジング１４と、タービンハウジング２４とは、ほぼ同様の形状であり、また、その形状が非常にシンプルなので、コンプレッサハウジング１４とタービンハウジング２４の部材を共通化することが可能になる。例えば、ハウジング本体５４、８０は、共通化可能であり、それらの内部に収容されるホイール３４、３２の径、大きさ等が同じであれば、同じハウジング本体を相互に利用可能である。また、シュラウド部材５６、８２も、コンプレッサインペラ３４やタービンホイール３２といったホイールの径や、吸気入口４６や排気出口４４の径が同じであれば、共通のシュラウド部材を相互に利用可能である。したがって、それらの作製種類、その作製費用等が低減でき、結果としてターボチャージャ用流体機械およびそれを用いたターボチャージャを安価に作製することが可能になる。

なお、図１におけるＡ−Ａ線に相当する部分でリング状部５８、８４を半割としてそれぞれを分割形成して、溶接や、ボルトナット等により、それらを一体とすることで、安価に且つ容易にハウジング１４、２４を作製することが可能である。このような場合の一例について、以下で説明する。

次に、本発明に係るターボチャージャ用流体装置およびこれを用いたターボチャージャの第二実施形態について説明する。なお、本第二実施形態のターボチャージャ２１０においては、これのコンプレッサハウジング２１２およびタービンハウジング２１４が上記第一実施形態のそれらと異なるので、上記第一実施形態と同じ構成については、符号を同じにしてその説明を省略しつつ、それらの相違点のみを以下に記す。ただし、本第二実施形態のターボチャージャのハウジング２１６の内、コンプレッサハウジング２１２とタービンハウジング２１４は、概ね、板材や管材を塑性加工することで作製される。

本第二実施形態のコンプレッサハウジング２１２の、軸心Ｌを含む面で切断した概略的な断面図を図４に示す。また、本第二実施形態のコンプレッサハウジング２１２の概略的な分解斜視図を図５に示す。さらに、図６は、コンプレッサハウジング２１２の、図４のＢ−Ｂ線に沿った概略的な断面図である。なお、上記第一実施形態と同様に、本第二実施形態でも、コンプレッサハウジング２１２とタービンハウジング２１４とは概ね同じ構成を有しているので、コンプレッサハウジング２１２のみにつき以下で説明して、タービンハウジング２１４の説明は省略する。

本第二実施形態のコンプレッサハウジング２１２は、コンプレッサインペラ３４の径方向外側に隣接するハウジング本体２１８と、コンプレッサインペラ３４に軸方向に隣接するシュラウド部材２２０と、を有し、ハウジング本体２１８とシュラウド部材２２０とが結合されたものである。

ハウジング本体２１８は、収容されるコンプレッサインペラ３４と同じ軸心Ｌを共通に有し、概ねその軸心Ｌに関して回転対称形を有している。そして、ハウジング本体２１８とシュラウド部材２２０とにより、その挟まれた内部に区画形成される空間である吸気環状通路５０は、コンプレッサインペラ３４と共通の軸心Ｌを有し、且つその軸心Ｌに関して回転対称形を有するようにされている。また、上記第一実施形態と同様に、ハウジング本体２１８内に区画形成される吸気環状通路５０の径方向断面形状は概ね矩形である。そして、吸気環状通路５０の径方向内側には、吸気導出通路４８が全周に亘って形成されている。

本第二実施形態のハウジング本体２１８は、上記第一実施形態のハウジング本体５４と異なり、リング状部材２２２と延出部材２２４との二つの部材が結合された組立体である。

本第二実施形態のハウジング本体２１８のリング状部材２２２は、軸心Ｌに直交するＢ−Ｂ線を含む面（図４参照）で半割にされていて、第一ハウジング部材２２６と、第二ハウジング部材２２８との二つの部材で構成されている。第一ハウジング部材２２６も第二ハウジング部材２２８も、板材をプレス成形することで作製されている。そして、第一ハウジング部材２２６の接合雌部２２６ａと、第二ハウジング部材２２８の接合雄部２２８ａとが互いに嵌合されて、溶接により一体とされている（図４参照）。なお、第一ハウジング部材２２６と第二ハウジング部材２２８とが一体とされることで、リング状部材２２２の周壁部２３０には、図５に示すように、延出部材２２４の挿嵌用の孔２３２が形成される。

リング状部材２２２に結合される延出部材２２４は、リング状部材２２２から最も離れた一端部に出口側フランジ部２３３を備え、その他の部分は概ね円筒形とされている。ただし、リング状部材２２２の孔２３２に挿嵌される側の延出部材２２４の挿嵌部２３４は、斜めの断面を有していて、鋭利な先端部２３４ａを形成している。延出部材２２４の挿嵌部２３４は、図６に示すように、リング状部材２２２の孔２３２に挿嵌されて、溶接により結合されて一体とされる。このときリング状部材２２２に挿嵌された挿嵌部２３４のうち、リング状部材２２２の外壁部に接していない部分は、リング状部材２２２内に自由端部分２３４ｂを形成することになる。この自由端部分２３４ｂは、コンプレッサハウジング２１２の吸気環状通路５０の流路外端部に概ねコンプレッサインペラ３４の接線方向に突出するため、当該接線方向に空気を誘導するように作用することになる。なお、延出部材２２４の基部、すなわちリング状部材２２２との結合部２３６は、その断面が矩形とされていても良く、その場合には、自由端部分２３４ｂは吸気環状通路５０の外周部分全体を遮蔽する仕切部として作用することになる。この場合の仕切部、すなわち自由端部分２３４ｂは吸気環状通路５０の断面の全体を遮蔽しても良い。

シュラウド部材２２０は、入口側フランジ部２３８と、ハウジング本体２１８との接合部を形成する接合フランジ部２４０と、ハウジング本体２１８内に収容される筒状部２４２とを有している。筒状部２４２の径方向外側の側面は、ハウジング本体２１８と共に、吸気環状通路５０を区画形成する。また、筒状部２４２は、コンプレッサインペラ３４の羽根３４ａのシュラウド部と称される曲状端縁３４ｂの回転経路輪郭に倣った形状を径方向内側の側面に有している。このようなシュラウド部材２２０は、管材を塑性加工することによって一体として成形される。なお、シュラウド部材２２０は、鋳造により作製されても良い。

なお、本第二実施形態のコンプレッサ１２の組立手順は、上記第一実施形態のそれと同様である。

以上、上記構成である第二実施形態のターボチャージャにより、上記第一実施形態において述べた効果に加えて、以下の効果が奏される。

吸気環状通路５０を構成するハウジング本体２１８のリング状部材２２２を、第一ハウジング部材２２６と第二ハウジング部材２２８との二つの部材に分け、両者を個別に作製してから互いに結合することにしたので、ターボチャージャ用流体装置であるコンプレッサ１２を安価に提供することが可能になる。また、ハウジング本体２１８は板材や管材を１回あるいは少数回塑性加工し、少数回の接合で作製されるので、ターボチャージャ用流体装置であるコンプレッサ１２を安価に提供することが可能になる。これらの効果は、タービンハウジング２１４を有するタービン１６でも同じく奏される。さらに、これを用いることで、安価なターボチャージャ２１０が提供される。

以上、本発明を上記第一および第二実施形態に基づいて説明したが、本発明はそれらに制限されない。

例えば、上記コンプレッサハウジングやタービンハウジングは、共に、ハウジング本体とシュラウド部材とに分割して作製したが、さらに分割されても良い。そして、それら分割作製された複数の部材は、溶接やボルト留め以外にもカシメやリベット留めなどの任意の接合技術を用いて接合され得る。また、各種のハウジング本体内に区画形成される排気環状通路や吸気環状通路の径方向断面形状は矩形である必要はなく、他の任意の形状であっても良い。例えば、ハウジング内の空間の径方向断面形状には、円形、楕円形、三角形等の種々の形状が含まれる。さらには、ハウジング内の空間、特に吸気環状通路や排気環状通路は、環状であれば、コンプレッサインペラやタービンホイールと軸心を共通にせず、互いの軸心がズレていても良い。あるいは、吸気環状通路や排気環状通路といったハウジング内の空間は、それらホイールの軸心に関して厳密に回転対称形であることに限定されず、例えば概ね回転対称形であれば良い。また、吸気環状通路や排気環状通路は、上記第一実施形態の如くハウジング本体のみ、あるいは上記第二実施形態の如くハウジング本体とシュラウド部材とで区画形成される以外に、例えば、上記コンプレッサ側プレート部７６の如きセンタハウジング２２のフランジ部などの部分をも用いて区画形成されても良い。

本発明に係るターボチャージャ用流体装置を用いたターボチャージャの第一実施形態の概略図であり、（ａ）はターボチャージャの断面図であり、（ｂ）は（ａ）のターボチャージャのコンプレッサのコンプレッサハウジングの側面図である。 図１のコンプレッサハウジングの、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１および図２のコンプレッサハウジングの分解斜視図である。 第二実施形態のコンプレッサハウジングの断面図である 図４のコンプレッサハウジングの分解斜視図である。 図４および図５のコンプレッサハウジングの、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

符号の説明

１０ ターボチャージャ
１２ コンプレッサ
１４ コンプレッサハウジング
１６ タービン
２０ ターボロータ
２２ センタハウジング
２４ タービンハウジング
２６ タービン室
２８ コンプレッサ室
３０ ロータシャフト
３２ タービンホイール
３４ コンプレッサインペラ
４０ 排気環状通路
５０ 吸気環状通路
５４ ハウジング本体
５６ シュラウド部材
５８ リング状部
６０ 延出部

Claims (6)

1. 流体に作用するホイールと、該ホイールの外周を囲み前記流体の流路を構成するハウジングと、を有するターボチャージャ用流体装置であって、
   前記ハウジング内の空間は、前記ホイールと軸心を共通にし、且つ前記軸心に関して回転対称形であることを特徴とするターボチャージャ用流体装置。
2. 前記ハウジング内の空間の径方向断面形状が矩形であることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ用流体装置。
3. 前記ハウジングは、前記ホイールの径方向外側に隣接するハウジング本体と、前記ホイールに軸方向に隣接するシュラウド部材と、を有し、
   前記ハウジング本体と前記シュラウド部材とが結合されたものであることを特徴とする請求項１または２に記載のターボチャージャ用流体装置。
4. 前記ハウジング本体および前記シュラウド部材の少なくとも一方は、塑性加工によって製造されることを特徴とする請求項３に記載のターボチャージャ用流体装置。
5. 前記ハウジング内の空間には、該ハウジングの流路外端部の接線方向に前記流体を向ける仕切部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のターボチャージャ用流体装置。
6. 請求項１から５のいずれかに記載のターボチャージャ用流体装置をタービン側およびコンプレッサ側にそれぞれ有することを特徴とするターボチャージャ。
   

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