JP2007145266A - 自動車用ドアサッシュのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール材の貼り付けやシール剤の塗布の必要なくして本来のシール性能が得られるようにし、もって工数低減とコストダウンを図ったシール構造を提供する。
【解決手段】コーナー型成形部５ｃの背面側に底面シールリップ１０を突出形成し、その下半部１０ｂ側には曲折部１１を形成する。上半部１０ａをドアアウタパネルとともにサッシュフレームを形成しているドアインナパネルに接触させる一方、下半部１０ｂをドアアウタパネルに接触させる。これにより、サッシュフレームの内部空間であって且つ車室外側部位に底面シールリップ１０にて隔離された閉断面構造の雨水等の誘導路を形成して、矢印Ｆｍで示す排水経路を確保する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用ドアサッシュにおけるシール構造に関し、特にドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されるサッシュフレームに対してドア本体内に収容配置される断面略チャンネル状のロアフレームの上端部が交差することになる部分でのシール構造に関するものである。

自動車のドアを車室内側から見た透視図を図７に、同図のａ部拡大図を図８にそれぞれ示す。図７，８に示すように、自動車用ドア１におけるドアサッシュの前部コーナー部であるａ部においては、ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとから構成されるサッシュフレーム２に対してドア本体３内に収容配置される断面略チャンネル状のロアフレーム４の上端部を交差させるようにして突き合わせることが行われる。同時に、サッシュフレーム２を主要素とするドアサッシュの内周側にはドアグラスラン５が嵌合保持されていて、上記ａ部に相当する部分では、サッシュフレーム２側やロアフレーム４側に配されるいわゆるグラスラン一般部５ａ，５ｂ同士を金型成形をもって一体的に接続することになるコーナー型成形部５ｃが位置することになる。

そして、このコーナー型成形部５ｃの背面側に、シール性向上のためにリブ状のシールリップ６を突出成形し、そのシールリップ６を、コーナー型成形部５ｃを受容しているサッシュフレーム２のドアアウタパネル２ａまたはドアインナパネル２ｂの内側面に当接させることがある。このシールリップ６は、グラスラン一般部５ａの背面側を流下する雨水等をサッシュフレーム５の閉断面空間において車室外側に寄せ集める機能を有する。なお、このようなシールリップ６を有するドアグラスラン５の構造は特許文献１に、また、類似の排水構造が特許文献２にそれぞれ記載されている。

このような構造においては、コーナー型成形部５ｃの下部にまでロアフレーム４が及んでいるため、コーナー型成形部５ｃの背面側に突出形成されるシールリップ６はロアフレーム４と干渉しない位置で途切れており、同時にサッシュフレーム５を形成している例えばドアインナパネル５ｂにシールリップ６の上半部６ａが当接していても、図９に示すようにシールリップ６の下半部６ｂではサッシュフレーム５の造形上の制約から必ずしもドアインナパネル５ｂに当接しないことがある。これは、図７から明らかなように、ドアグラスラン５のうちコーナー型成形部５ｃよりも下側の部分がロアフレーム４に沿って下方に延びているのに対して、サッシュフレーム５そのものはさらに前方側まで延在していて、シールリップ６の全長にわたってドアインナパネル５ｂの内側面に当接させることが困難となるからである。

そのため、サッシュフレーム５の内部空間においてコーナー型成形部５ｃよりも上方から流下する雨水、および図９に矢印Ｆ３で示すようなアウタリップ５ｄの裏側からのくぐり水等は、図８，９に矢印Ｆ１で示すようにシールリップ６を乗り越えてそのシールリップ６よりも車室内側領域に浸入し、さらにシールリップ６の下端から図８，１０に矢印Ｆ２で示すようにロアフレーム４を伝わり、例えばサッシュフレーム５を形成しているドアインナパネル５ａとロアフレーム４との隙間から車室内に漏れ出すおそれがある。

そこで、図９に矢印Ｆ３で示すようなアウタリップ５ｄの裏側からのくぐり水を防止するために、コーナー型成形部５ｃのうち車室外側の部位にエプトシールと称される軟質のシール材７を貼り付けたり、あるいは図１０に示すようにドアインナパネル５ａとロアフレーム４との隙間からの水浸入を防止するために、ドアインナパネル５ｂとロアフレーム４との隙間にペイントシールと称される液状のシール剤８を塗布するようにしている。
特開平４−５９２０８号公報 実用新案登録第２６０３６５１号公報

上記のような従来の構造においては、コーナー型成形部５ｃだけではシールしきれない細部のシールを別のシール材７の貼り付けやシール剤８の塗布をもって補うようにしているものであるから、作業工数の増加とコストアップが余儀なくされ、なおも改良の余地を残している。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特に上記シール材７の貼り付けやシール剤８の塗布の必要なくして本来のシール性能が得られるようにし、もって工数低減とコストダウンを図ったシール構造を提供しようとするものである。

請求項１に記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されるサッシュフレームに対してドア本体内に収容配置される断面略チャンネル状のロアフレームの上端部が交差することになる部分にドアグラスランのコーナー型成形部が嵌合保持されていて、サッシュフレーム側およびロアフレーム側のグラスラン一般部にそれぞれ連続するように一体的に金型成形されたコーナー型成形部の外側底壁面に、リブ状の底面シールリップをドアグラスランの長手方向に沿って突出形成するとともに、この底面シールリップの相手側部材への接触によるシール線の連続性を保ちながら、その底面シールリップの接触位置をコーナー型成形部の上方から下方に向かってドアインナパネル、ドアアウタパネルおよびロアフレームの順に漸次変化させて、底面シールリップで捕集した水を当該底面シールリップをもってロアフレーム側に誘導して排水するようにしたことを特徴とする。

この場合において、請求項２に記載のように、上記底面シールリップがドアアウタパネルに接触する範囲内において、底面シールリップの先端部がドアアウタパネルに対してほぼ直立姿勢となるようにその底面シールリップの先端部をドアアウタパネル側に向けて屈曲させることが、底面シールリップの接触を確実なものとし、且つ誘導領域もしくは排水領域の面積を大きく確保する上で望ましい。

また、サッシュフレームに対するドアグラスランの微妙な組付位置のずれに対応するためには、請求項３に記載のように、上記底面シールリップがドアインナパネルに接触する範囲のうち少なくとも下方側の部分において、底面シールリップの先端部がドアインナパネルに対してほぼ直立姿勢となるようにその底面シールリップの先端部をドアインナパネル側に向けて屈曲させることがシール性確保の上でより望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、サッシュフレームの内側であって且つコーナー型成形部の背面側において、そのコーナー型成形部から突出成形した底面シールリップが上方から下方に向かってドアインナパネル、ドアアウタパネルおよびロアフレームの順に接触してそれぞれの部位をシールしていて、実質的にサッシュフレームとコーナー型成形部とで、ロアフレームの内部空間に繋がる雨水等の誘導路を隔離形成していることになる。そのため、コーナー型成形部を伝って流下する雨水等はスムーズにロアフレーム側に誘導されるようになり、従来のようなシール材の貼り付けやシール剤の塗布の必要もなければ、雨水等が車室内側に漏洩することもなくなる。

請求項１に記載の発明によれば、コーナー型成形部に沿って伝い落ちる雨水等をロアフレームの内部空間にスムーズに導く誘導路機能が底面シールリップによって発揮されるために雨水等が車室内側の漏洩することがなく、従来はコーナー型成形部相当位置にて必須とされたシール材の貼り付け作業やシール剤の塗布作業を廃止でき、作業工数の低減とコストダウンを図ることが可能となる。

また、請求項２に記載の発明によれば、底面シールリップの先端部をドアアウタパネル側に向けて屈曲させたことにより、アウタパネルに対する底面シールリップの接触がより確実に行われるとともに、雨水等の誘導もしくは排水領域の面積が拡大化されて、その雨水等の誘導もしくは排水性能が一段と向上する。

請求項３に記載の発明によれば、底面シールリップがドアインナパネルに接触する範囲内においてもその底面シールリップの先端部を屈曲させてあるため、サッシュフレームに対するコーナー型成形部の取付位置が下方向に微妙にずれたような場合でも、本来ドアインナパネルに接触する範囲内の底面シールリップがドアアウタパネルに確実に接触することになり、シール性と雨水等の誘導もしくは排水性能を確実に維持できる利点がある。

図１〜４は本発明に係るシール構造のより具体的な実施の形態を示す図であり、特に図１は図８と同等部位の概略図を、図２は図１のドアグラスランを車室外側から見た拡大図をそれぞれ示している。また、図３の（Ａ），（Ｂ）は図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図を、図４の（Ａ），（Ｂ）は同じく図２のＣ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図をそれぞれ示している。なお、これらの図において図７〜１０に示した従来例と共通する部分には同一符号を付してある。

図１，２に示すように、ドアグラスラン５はサッシュフレーム２の上辺部に嵌合保持されることになるグラスラン一般部５ａとロアフレーム４に嵌合保持されることになるグラスラン一般部５ｂとを両者の間に介在することになる略くの字状のコーナー型成形部５ｃをもって連続させてある。つまり、コーナー型成形部５ｃを金型成形する際に、押出成形をもって長手方向で均一断面形状のものとして予め成形されたグラスラン一般部５ａ，５ｂ同士を一体的に接続してある。そして、コーナー型成形部５ｃはその断面形状が長手方向で連続的に変化していて、断面形状が微妙に異なるグラスラン一般部５ａ，５ｂ同士を滑らかに連続させる機能を有している。

ここで、グラスラン一般部５ａとコーナー型成形部５ｃとの境界位置を符号Ｐ１で、同様にグラスラン一般部５ｂとコーナー型成形部５ｃとの境界位置を符号Ｐ２でそれぞれ示してあり、図１に示すように上記境界位置Ｐ２の近傍まで断面チャンネル状のロアフレーム４が及んでいる。

コーナー型成形部５ｃの背面側となる外側底壁面にはリブ状の底面シールリップ１０が一体的に突出形成されている。この底面シールリップ１０は下方に至るほど車室外側、すなわち図３，４に示すようにサッシュフレーム２を形成しているドアアウタパネル２ａ側へと徐々に偏倚している。同時に、底面シールリップ１０の上半部１０ａ側ではコーナー型成形部５ｃ背面側への突出長さがほぼ一定しているのに対して、下半部１０ｂ側では下方に至るほどその突出長さが次第に小さくなるように設定されていて、その底面シールリップ１０の下半部１０ｂ側では、サッシュフレーム２を形成しているドアアウタパネル２ａ側に対してほぼ面直角となるようにその先端部を屈曲させて曲折部１１を形成してある。

また、コーナー型成形部５ｃの下端部側面には図２および図４の（Ｂ）に示すように上下方向で極小長さの補助シールリップ１２が突出形成されていて、上記底面シールリップ１０側の曲折部１１は補助シールリップ１２に連続するようにして収束している。そして、図３，４に示すように、その底面シールリップ１０の上下方向全長において当該底面シールリップ１０の先端もしくは曲折部１１がドアインナパネル２ｂやドアアウタパネル２ａもしくはロアフレーム４に必ず接触するように設定してあり、これによってサッシュフレーム２内であって且つ車室外側に雨水等の誘導のために閉断面構造の誘導路１３を隔離するように形成してある。

すなわち、底面シールリップ１０のうち曲折部１１が形成されていない上半部１０ａでは、図３の（Ａ），（Ｂ）に示すようにその底面シールリップ１０の先端がドアインナパネル２ｂに接触している一方、底面シールリップ１０のうち曲折部１１が形成されている下半部１０ｂでは、図３の（Ｂ）のほか図４の（Ａ），（Ｂ）に示すように、その曲折部１１の開始位置（最上端位置）がドアインナパネル２ｂとドアアウタパネル２ａとのなす内隅部においてそれらのドアインナパネル２ｂおよびドアアウタパネル２ａの双方に接触していて、さらにその下側では曲折部１１がドアアウタパネル２ａに接触している。そして、底面シールリップ１０のうち曲折部１１が形成されている下半部１０ｂの最下端の末端位置では上記曲折部１１や補助シールリップ１２がロアフレーム４の内側面に接触している。

これにより、コーナー型成形部５ｃの背面側では、底面シールリップ１０の先端部がドアインナパネル２ｂからドアアウタパネル２ａさらにはロアフレーム４へと乗り移るようにしてその全長にわたる一連のシール線をもってサッシュフレーム２もしくはロアフレーム４との間をシールしていて、もって底面シールリップ１０の下方に至るほどドアアウタパネル２ａ側に偏倚するような形態で雨水用の誘導路１３を形成している。

同時に、図４の（Ｂ）に示すように、ロアフレーム４の内部空間、すなわちロアフレーム４とそのロアフレーム４に嵌合保持されているドアグラスラン５との間の空間が排水路１４としての機能を併せ持っている。

ここで、上記底面シールリップ１０における下半部１０ｂの曲折部１１は必ずしも必須ではないが、上記誘導路１３の断面積をより大きく確保する上では曲折部１１を積極的に設定することが望ましい。

このように構成されたシール構造によれば、従来の図８と図１，２とを比較すると明らかなように、コーナー型成形部５ｃの背面側全長において底面シールリップ１０の先端もしくは曲折部１１がサッシュフレーム２を形成しているドアインナパネル２ｂもしくはドアアウタパネル２ａに接触してシールしつつ雨水等の誘導路１３を形成しているので、サッシュフレーム２の内部空間において底面シールリップ１０で捕集した雨水等がその底面シールリップ１０を乗り越えてサッシュフレーム２内の車室側空間に浸入することはない。言い換えるならば、底面シールリップ１０にて捕集された雨水等は、図１，２に矢印Ｆｍで示すように底面シールリップ１０の車室外側の面のみを伝い落ち、その底面シールリップ１０自体をもって隔離形成された誘導路１３を流下しながら徐々にサッシュフレーム２の内部空間のうち車室外側へと導かれて、最終的には図４の（Ｂ）に示すロアフレーム４の内部空間、すなわちロアサッシュ４とドアグラスラン５との間に隔離形成された排水路１４へとスムーズに誘導され、その排水路１４から下方に排水されることになる。

このように、少なくともコーナー型成形部５ｃにおいてはその背面側に設定した底面シールリップ１０のみをもって必要なシール効果が発揮されることになるので、従来は必須とされた別のシール材の貼り付け作業やシール剤の塗布作業は一切不要となる。

図５，６は本発明に係るシール構造の第２の実施の形態を示している。なお、先に説明した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

この第２の実施の形態は、第１の実施の形態に対し、底面シールリップ１０の上半部２０ａのうち下半部１０ｂに近い部分では、その下半部１０ｂ側と同様に先端を屈曲させて下半部１０ｂ側の曲折部１１に連続させるようにして曲折部２１を形成した点でのみ異なっている。

図６の（Ａ），（Ｂ）は図５のＥ−Ｅ線およびＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図を、（Ｃ）は同図（Ｂ）においてコーナー型成形部５ｃがロアフレーム４寄りにずれて取り付いた場合（同図（Ａ）のグラスラン形状が取り付いた場合）の拡大断面図をそれぞれ示している。そして、図５，６の（Ａ）に示すように、底面シールリップ１０は、下半部１０ｂの最上端位置から上半部２０ａの下半部１０ｂに近い部分にかけて、前記図３の（Ｂ）と同様にドアインナパネル２ｂおよびドアアウタパネル２ａの双方に接触している。また、図６の（Ｂ）に示すように、下半部１０ｂでは、前記図４の（Ａ）と同様に曲折部１１がドアアウタパネル２ａに接触している。

この構造によれば、図２と図５とを比較すると明らかなように、底面シールリップ１０の下半部１０ｂに至る前の上半部２０ａの末端位置から既に曲折部２１が形成されているので、例えばサッシュフレーム２に対するコーナー型成形部５ｃの取付位置がロアフレーム寄りにばらついた場合、すなわち図６の（Ａ）に示す図５のＥ−Ｅ線断面におけるグラスラン形状が、ロアフレーム４寄りにずれて、Ｆ−Ｆ線断面におけるサッシュフレームに取り付いた場合でも、図６の（Ｃ）に示すように上半部２０ａ側の曲折部２１がドアアウタパネル２ａに確実に接触することになる。よって、そのシール性をより確実に確保できるようになる。

本発明に係るシール構造の第１の実施の形態を示す図で、図７に示すドアグラスランのａ部相当部の拡大図。 図１のドアグラスランを同図とは反対側の車室外側から見た拡大斜視図。 （Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 （Ａ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図、（Ｂ）は図２のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。 本発明に係るシール構造の第２の実施の形態を示す図で、図７に示すドアグラスランのａ部相当部の拡大図。 （Ａ）は図５のＥ−Ｅ線の沿う拡大断面図、（Ｂ）は図５のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図、（Ｃ）は同図（Ｂ）においてドアグラスランがずれて取り付いた場合の拡大断面図。 自動車ドアを車室内側から見た透視図。 従来のシール構造の一例を示す図で、図７のａ部拡大説明図。 図７のＧ−Ｇ線に沿う拡大断面図。 図７のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。

符号の説明

２…サッシュフレーム
２ａ…ドアアウタパネル
２ｂ…ドアインナパネル
３…ドア本体
４…ロアフレーム
５…ドアグラスラン
５ａ，５ｂ…グラスラン一般部
５ｃ…コーナー型成形部
１０…底面シールリップ
１０ａ…上半部
１０ｂ…下半部
１１…曲折部
２０ａ…上半部
２１…曲折部

Claims (3)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されるサッシュフレームに対してドア本体内に収容配置される断面略チャンネル状のロアフレームの上端部が交差することになる部分にドアグラスランのコーナー型成形部が嵌合保持されていて、
   サッシュフレーム側およびロアフレーム側のグラスラン一般部にそれぞれ連続するように一体的に金型成形されたコーナー型成形部の外側底壁面に、リブ状の底面シールリップをドアグラスランの長手方向に沿って突出形成するとともに、
   この底面シールリップの相手側部材への接触によるシール線の連続性を保ちながら、その底面シールリップの接触位置をコーナー型成形部の上方から下方に向かってドアインナパネル、ドアアウタパネルおよびロアフレームの順に漸次変化させて、
   底面シールリップで捕集した水を当該底面シールリップをもってロアフレーム内側に誘導して排水するようにしたことを特徴とする自動車用ドアサッシュのシール構造。
2. 上記底面シールリップがドアアウタパネルに接触する範囲内において、底面シールリップの先端部がドアアウタパネルに対してほぼ直立姿勢となるようにその底面シールリップの先端部をドアアウタパネル側に向けて屈曲させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアサッシュのシール構造。
3. 上記底面シールリップがドアインナパネルに接触する範囲のうち少なくとも下方側の部分において、底面シールリップの先端部がドアインナパネルに対してほぼ直立姿勢となるようにその底面シールリップの先端部をドアインナパネル側に向けて屈曲させたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアサッシュのシール構造。

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