JP2007131648A - 燃料改質剤およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来の石油系燃料用の助燃剤の不備を補い、低コストで、燃料の燃焼効率を向上させ、公害要因を軽減することができる燃料改質剤を提供する。
【解決手段】（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる燃料改質剤。
【選択図】 なし
【解決手段】（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる燃料改質剤。
【選択図】 なし
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料改質剤およびその製造方法に関し、とりわけ、ガソリン、灯油、軽油、重油などの石油系燃料に添加することにより、燃料を改質し、燃焼効率を高め、公害要因の発生を抑制することができる燃料改質剤およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
産業用燃料の主力である重油は、石油分留技術の進歩に伴って、さらに低質化が進行している。そこで、重油を効率よく燃焼させるために、無機質の金属元素を利用した重油添加剤が開発されている。これらの添加剤は、燃焼効率を向上させ、燃焼トラブルを改善するために貢献している。しかし、無機質であるため、燃焼室に堆積し、燃焼性を改善する一方で、高温腐食、低温腐食、ＮＯXの発生量を増加させてしまうなどの新たな問題を発生させる。
【０００３】
また、従来の石油系燃料の助燃剤は、実際に必要な添加量が、使用表示と必ずしも一致せず、たとえば、燃料の５０００分の１以上を添加する必要があり、その効果も認められるが、さらに改善する余地があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来の石油系燃料用助燃剤の不備を補い、低コストで、燃焼効率を向上させ、公害の要因となる排ガスの発生を軽減することができる燃料改質剤および燃料改質剤の製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる燃料改質剤にかかわる。
【０００６】
本発明は、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を配合して前記の燃料改質剤を得る燃料改質剤の製造方法にかかわる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の燃料改質剤は、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる。
【０００８】
（１）鉱物油および植物油は、燃料の用途、使用条件に応じて、たとえば、スラッジ防止剤、分散剤、腐食防止剤、バーナーノズルの詰まり防止剤、煤煙防止剤などとして作用する成分である。鉱物油としては、たとえば、マシン油などを使用することができる。植物油としては、たとえば、大豆油、胡麻油、オリーブ油、なたね油、トウモロコシ油、ひまわり油などを使用することができる。植物油の主成分は、ラウリン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸などの高級脂肪酸と三価のアルコールであるグリセリンとのエステルの混合物である。
【０００９】
（２）炭酸水素ナトリウムは、燃料の用途、使用条件に応じて、たとえば、着火促進剤、ＮＯXおよびＳＯXの低減剤などとして作用する成分である。たとえば、炭酸水素ナトリウムは、燃料中の硫黄分が燃焼して生成するＳＯ2と反応して、亜硫酸ナトリウムとして固定する。亜硫酸ナトリウムは、燃料中のチッ素分または空気中のチッ素ガスが燃焼して生成するＮＯ2と反応して、硫酸ナトリウムとなり、ＮＯ2をチッ素ガスに還元することにより、ＮＯXおよびＳＯXの低減剤として作用する。
【００１０】
（３）醸造酢は、燃料中の炭化水素を、分解し、解裂させる成分である。醸造酢としては、たとえば、食酢などを使用することができる。
【００１１】
（４）飽和１価アルコールは、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウムおよび（３）醸造酢が反応して生成する成分を抽出して取り出すための溶媒として作用する成分である。飽和１価アルコールとしては、たとえば、メタノール、エタノール、プロパノール、イソプロパノールなどを使用することができる。
【００１２】
揮発油類は、燃料の燃焼を促進する成分である。揮発油類としては、たとえば、揮発性油、ジメチルベンゼン（ｏ−キシレン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレン）などを使用することができる。
【００１３】
鉱物油または植物油の含有量（合計）は、たとえば８〜２０重量％（以下、％という）、好ましくは９〜１５％である。
【００１４】
炭酸水素ナトリウムの含有量は、たとえば１〜１０％、好ましくは２〜７％である。
【００１５】
飽和１価アルコールの含有量は、たとえば５０〜８８％、好ましくは５５〜７０％である。飽和１価アルコールの含有量が少ないと、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウムおよび（３）醸造酢が反応して生成する成分を充分に抽出して取り出すことができない場合があり、多いと、前記反応して生成する成分の飽和１価アルコール中の濃度が低くなり、燃料改質剤として、充分な効果を期待できなくなる傾向がある。
【００１６】
揮発油類の含有量は、たとえば１〜１０％、好ましくは２〜７％である。
【００１７】
本発明の燃料改質剤は、さらに（６）グリセリンカリ液を含有することができる。グリセリンカリ液は、水酸化カリウム、グリセリン、エタノールおよび水の混合液であり、日本薬局方に規定されている。グリセリンカリ液は、たとえば、水酸化カリウムを３重量部（以下、重量部を部という。とくに特定されている場合を除き、部は重量部を意味する）、グリセリンを２００部、エタノールを２５０部を混合し、水で全量１０００部に調整した液である。グリセリンカリ液としては、市販品を使用することができる。グリセリンカリ液の含有量は、たとえば１〜１０％、好ましくは３〜８％とすることができる。
【００１８】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を配合し、攪拌したのち、固形分を除去することにより得ることができる。（１）鉱物油または植物油に対して、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を、この順番で順次添加し、添加の都度攪拌したのち、固形分を除去することが好ましい。
【００１９】
各成分の添加および攪拌は、たとえば５〜３５℃、好ましくは１５〜２５℃で行なうことができる。各成分を添加したあとの攪拌は、たとえば５〜３０分間、好ましくは１０〜２０分間行なうことができる。固形分は、たとえば、濾過により除去することができる。濾過により除去した固形分は、たとえば、廃棄物を焼却する際、固体燃料を燃焼させる際などの助燃剤として使用することができる。通常、各成分を配合し、攪拌したのち、たとえば、５〜６０％、とくには１０〜５０％の固形分を除去することにより、本発明の燃料改質剤（液剤）を回収することができる。各成分を配合し、攪拌したのち、固形分を除去するまえに、たとえば８〜１２日間静置して、熟成させることが好ましい。熟成は、たとえば１０〜３５℃、好ましくは２０〜２５℃で行なうことができる。熟成により、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウムおよび（３）醸造酢が反応して生成する有効成分を飽和１価アルコール中に移動させるとともに、固形分を沈降させることができる。
【００２０】
揮発油類の一部（たとえば、燃料改質剤の０．３〜５％、好ましくは０．６〜３％）は、たとえば（２）炭酸水素ナトリウムを添加したのちであって、かつ、（３）醸造酢を添加するまえに添加することができる。さらに（６）グリセリンカリ液を、たとえば（３）醸造酢を添加したのちであって、かつ、（４）アルコールを添加するまえに添加することにより、グリセリンカリ液を含有する燃料改質剤を得ることができる。
【００２１】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、自動車、船舶、ボイラー、建設および農業機器、灯油ストーブなどの燃料タンクに、燃料（とくに石油系燃料）を給油するまえに、通常は、燃料１００００容量部に対して、燃料改質剤を、たとえば０．１〜１０容量部、好ましくは０．５〜５容量部を添加し、その後、給油して自然攪拌により完全混合させることにより、使用することができる。
【００２２】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、ガソリン用、灯油用、軽油用および重油用の改質剤として有用である。とくに鉱物油（好ましくはマシン油）および植物油（好ましくは大豆油）の両者を含有し、さらにグリセリンカリ液を含有する燃料改質剤は、ガソリン用に好適である。とくに鉱物油（好ましくはマシン油）を含有する燃料改質剤は、灯油用に好適である。とくに鉱物油（好ましくはマシン油）および植物油（好ましくは大豆油）の両者を含有する燃料改質剤は、軽油用に好適である。とくに植物油（好ましくは大豆油）を含有し、さらにグリセリンカリ液を含有する燃料改質剤は、重油用に好適である。
【００２３】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、ガソリン用に使用することにより、有害な排ガスの発生を低減させることができるので、公害防止のために有用である。本発明の燃料改質剤は、たとえば、灯油用に使用することにより、有害な一酸化炭素の発生を抑制することができるので、室内の空気を汚すことなく、しかも消火時のいやな臭いをなくすことができる。本発明の燃料改質剤は、たとえば、軽油用に使用することにより、完全燃焼させて、カーボンの発生を抑制することができるので、機関を保護し、また、黒煙、公害原因物質の発生を著しく抑制することができる。本発明の燃料改質剤は、たとえば、重油用に使用することにより、機関や設備を保護し、メンテナンス経費を削減することができる。
【００２４】
本発明の燃料改質剤を、改質対象量の燃料に応じて添加し、好ましくは６時間以上、より好ましくは１２時間以上、さらに好ましくは２４時間以上経過してから、燃料を使用することがよい。
【００２５】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、ポリ容器、石油缶またはドラム缶に充填し、包装することにより、貯蔵および移送をすることができる。
【００２６】
【実施例】
実施例１（灯油用改質剤）
＜製造方法＞
マシン油１０部に、順次、炭酸水素ナトリウム３部、揮発性油１部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、メタノール６６部および揮発性油５部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を得た。
【００２７】
＜石油ストーブでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、石油ストーブ（トヨクニ（株）製ＤＳＫ−２１ＳＧ：レオペット開放式石油ストーブ）の燃料（灯油）１００００容量部に対して２容量部添加し、室内（１２０ｃｍ×９２ｃｍ×２５０ｃｍ）の暖房に使用する試験を行なった。また、燃料改質剤を添加することなく同様の測定を行なった。
【００２８】
金網中央上部８０ｍｍ地点の温度（燃焼温度）が４１５〜４２０℃の範囲になる条件で、１分毎に３０分間ＮＯX濃度（化学発光法（自動分析機））および酸素濃度（ジルコニア式酸素濃度計法）の測定を行なったところ、燃料改質剤を添加しない場合のＮＯX濃度は平均０．８ｐｐｍであったが、燃料改質剤を添加することによって平均０．３ｐｐｍに減少し、酸素濃度は１８．４％から１８．７％に上昇した。ＮＯX濃度および酸素濃度の測定は、ストーブの真上１．５ｍを測定点として行なった。
【００２９】
また、燃焼温度３８５〜３９０℃の範囲になる条件で、室内のガスをサンプリングして、炭化水素濃度（ＦＩＤガスクロマトグラフ法）および一酸化炭素濃度（ＴＣＤガスクロマトグラフ法）を測定した。燃料改質剤を添加しない場合の炭化水素濃度は１７ｐｐｍであったが、燃料改質剤を添加することによって１６ｐｐｍに減少し、一酸化炭素濃度は０．８ｐｐｍから０．３ｐｐｍに減少した。
【００３０】
なお、燃料改質剤を添加した場合は、燃料改質剤を添加しない場合と比較して、燃焼時の異臭がなく、とくに着火時および消火時の異臭が気にならなかった。
【００３１】
実施例２（軽油用改質剤）
＜製造方法＞
マシン油１０部に対して、順次、炭酸水素ナトリウム３部、揮発性油１部、大豆油１部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、メタノール６４部および揮発性油６部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を得た。
【００３２】
＜高速バスでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、２台のバス（ボルボＰ−Ｂ１０ＭＢ）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、長距離輸送に５カ月間使用する試験を行なって燃費を評価したところ、１台は３．５８ｋｍ／Ｌ、ほかの１台は３．５４ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加することなく、同様に燃費を評価したところ、１台は３．３４ｋｍ／Ｌ、ほかの１台は３．３２ｋｍ／Ｌであった。すなわち、燃料改質剤を使用したことによる燃費の改善率は、１台は７．２％、ほかの１台は６．６％であった。
【００３３】
燃費の評価にあわせて、スモッグチャート（ボッシュ方式）により、排ガス中の黒煙濃度を測定したところ、１台は、燃料改質剤を添加しない場合は３１％であったが、燃料改質剤を添加することによって９％に減少し（減少率７１％）、ほかの１台は、添加しない場合は３０％であったが、添加することによって４％に減少した（減少率８７％）。
【００３４】
なお、本使用例および以下の使用例において、スモッグチャート（ボッシュ方式）による排ガス中の黒煙濃度の測定には、ディーゼル機器株式会社製スモークメーター（SMOKE METER）ＤＳＭ−１０Ｂを使用した。
【００３５】
＜バスでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、４台のバス（いすず．ＫＣ）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、長距離輸送に使用する試験を行なった。燃料改質剤を使用するまえおよび燃料改質剤を使用しはじめてから所定期間後に、スモッグチャート（ボッシュ方式）により、排ガス中の黒煙濃度を、それぞれ３回、測定した。
【００３６】
１台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均１２．３％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから６カ月後には平均１．７％に減少していた（減少率８６．２％）。
【００３７】
２台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均６％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから２カ月後には平均３％に減少し（減少率５０％）、８カ月半後には平均２．７％に減少した（減少率５５％）。
【００３８】
３台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均２７．３％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから２カ月後には平均１９％に減少し（減少率３０．４％）、８カ月半後には平均１５．３％に減少した（減少率４４．０％）。
【００３９】
４台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均２１％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから３カ月半後には平均１８％に減少し（減少率１４．３％）、１年後には平均１５．７％に減少した（減少率２５．２％）。
【００４０】
＜タンクローリーでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、３台のタンクローリー（日野製８ｔタンクローリー；Ａ車：平成３年式、Ｂ車およびＣ車：平成４年式）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、運送車両として使用する試験を行なって燃費を評価した。また、燃料改質剤を添加することなく、同様の試験を行なって燃費を評価した。
【００４１】
Ａ車については、燃料改質剤を添加しない場合（走行距離３２４６ｋｍ）の燃費は２．５８ｋｍ／Ｌであった。燃料改質剤を使用しはじめてから最初の１カ月間（走行距離２３２３ｋｍ）の燃費は２．８４ｋｍ／Ｌであり（改善率１０．１％）、２カ月目（走行距離３７３９ｋｍ）の燃費は３．０６ｋｍ／Ｌであった（改善率１８．６％）。
【００４２】
Ｂ車については、燃料改質剤を添加しない場合（走行距離３５４０ｋｍ）の燃費は２．１６ｋｍ／Ｌであった。燃料改質剤を使用しはじめてから最初の１カ月間（走行距離２３５１ｋｍ）の燃費は２．４２ｋｍ／Ｌであり（改善率１２．０％）、２カ月目（走行距離４０３５ｋｍ）の燃費は２．５４ｋｍ／Ｌであった（改善率１７．６％）。
【００４３】
Ｃ車については、燃料改質剤を添加しない場合（走行距離３２７０ｋｍ）の燃費は２．４９ｋｍ／Ｌであった。燃料改質剤を使用しはじめてから最初の１カ月間（走行距離２５７４ｋｍ）の燃費は２．５５ｋｍ／Ｌであり（改善率２．４％）、２カ月目（走行距離３７１８ｋｍ）の燃費は２．６０ｋｍ／Ｌであった（改善率４．４％）。
【００４４】
＜運送車両での使用例＞
得られた燃料改質剤を、運送車両（日野製１５ｔ平ボディー平成７年式）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、運送車両として使用する試験を行なって燃費を評価した。また、燃焼改質剤を添加することなく、同様の試験を行なって燃費を評価した。
【００４５】
燃料改質剤を添加しない場合（走行距離２５９０４ｋｍ）の燃費は２．７８ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加した場合（走行距離２７１６０ｋｍ）の燃費は３．００ｋｍ／Ｌであった（改善率７．９％）。
【００４６】
＜ディーゼル車での使用例＞
得られた燃料改質剤を、５台のディーゼル車（日産キャラバン２７００ｃｃディーゼルＡＴ車）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、宅配便として使用する試験を行なって燃費を評価したところ、平均走行距離５２７ｋｍでの燃費が平均９．５６ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加することなく、同様に燃費を評価したところ、平均走行距離４２６ｋｍでの燃費が平均８．６１ｋｍ／Ｌであった。すなわち、燃料改質剤を使用したことによる燃費の改善率は、１１．０％であった。
【００４７】
＜乗用車での使用例＞
得られた燃料改質剤を、乗用車（ブラジルトヨタ製バングランテＯＪ５０ＬＶＢ）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、走行試験を行なって、所定距離走行後に、スモッグチャート（ボッシュ方式）により、排ガス中の黒煙濃度を、それぞれ３回、測定した。また、燃料改質剤を添加することなく、同様の試験を行なった。
【００４８】
燃料改質剤を添加しない場合は８００ｋｍ走行後の黒煙濃度が平均２６．６７％であったが、燃料改質剤を添加した場合は１７２０ｋｍ走行後の黒煙濃度が平均２３．３３％と減少し（減少率１２．５％）、４６２０ｋｍ走行後の黒煙濃度が平均１９．３３％と減少した（減少率１７．１４％）。
【００４９】
実施例３（重油用改質剤）
＜製造方法＞
大豆油１５部に、順次、炭酸水素ナトリウム４部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、グリセリンカリ液７部、メタノール５４部および揮発性油５部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を回収した。
【００５０】
＜発電用ボイラーでの使用例１＞
得られた燃料改質剤を発電用ボイラー（三菱重工業（株）製三菱・ＣＥボイラーＶＵ−６０）の燃料（重油）１００００容量部に対して１容量部添加し、５カ月間、通常の運転を行なって、燃料改質剤を使用しない場合と比較した。
【００５１】
燃料改質剤の添加により、バーナー口およびその両サイドの水管に付着するスス状物質が減少した。このことは、通常は、未燃焼物として大気中に排出され、または、ボイラー内に残留し、公害の原因または廃棄物となる部分も、燃料として使用され、全体として燃焼効率が向上したことを示す。
【００５２】
＜発電用ボイラーでの使用例２＞
得られた燃料改質剤を、発電用ボイラーでの使用例１で使用した発電用ボイラーとは異なる形式の発電用ボイラーの燃料（重油）１００００容量部に対して１容量部添加し、５カ月間、通常の運転を行なって、燃料改質剤を使用しない場合と比較した。燃料改質剤の添加により、バーナー口およびその両サイドのノズルに付着するスス状物が減少し、また、水管表面の付着物も減少した。このことは、通常は、未燃焼物として大気中に排出され、または、ボイラー内に残留し、公害の原因または廃棄物となる部分も、燃料として使用され、全体として燃焼効率が向上したことを示す。
【００５３】
実施例４（ガソリン用改質剤）
＜製造方法＞
マシン油６部に対して、順次、炭酸水素ナトリウム３部、揮発油１部、大豆油５部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、グリセリンカリ液１部、メタノール６４部および揮発性油５部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を得た。
【００５４】
＜ガソリン車での使用例＞
得られた燃料改質剤を３台の乗用車（日産セドリック３０００ｃｃ、ホンダＣＲ−Ｖ２０００ｃｃ、スバルレガシー２０００ｃｃ）の燃料（ガソリン）１００００容量部に対して１容量部添加し、５カ月間使用する試験を行なって燃費を評価したところ、日産セドリックは１２．５ｋｍ／Ｌ、ホンダＣＲ−Ｖは１０．２ｋｍ／Ｌ、スバルレガシーは１０．２ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加することなく、同様に燃費を評価したところ、日産セドリックは１０．８ｋｍ／Ｌ、ホンダＣＲ−Ｖは８．８ｋｍ／Ｌ、スバルレガシーは８．５ｋｍ／Ｌであった。すなわち、燃料改質剤を使用したことによる燃費の改善率は、日産セドリックで１５．７％、ホンダＣＲ−Ｖで１５．９％、スバルレガシーで２０．０％であった。
【００５５】
【発明の効果】
本発明の燃料改質剤によれば、燃料の燃焼効率を向上させると同時に、排ガス中のばい塵やＮＯXなどを低減させ、公害を抑制することができる。本発明の燃料改質剤によれば、エンジンやボイラーの内部の汚れを抑制することができるので、燃焼装置の保護にすぐれるという効果を発揮することができる。
【００５６】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、自動車、船舶、建設用機器、農業用機器などのガソリン、軽油などの燃料に添加すれば、燃料を改質して、完全燃焼を可能とし、黒煙および排ガスの発生を抑制して公害問題を緩和し、発進、加速、登坂などの際のパワーアップを可能とし、燃費を改善することができる。
【００５７】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、工場などのボイラーの灯油や重油などの燃料に添加すれば、燃料を改質して、黒煙の発生や降灰を減少させ、熱効率をよくして、燃費を改善し、さらに、炉内の残留灰やタールの付着物を著しく減少させることにより、整備費の軽減や機器の保護などを図ることができるので、経済的効果も大きい。
【００５８】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、暖房用ストーブなどの灯油に添加すれば、着火や消火時の臭気の発生を減少させ、火力を強くし、煤の発生を少なくすることにより、燃費を節減し、また、快適な室内環境を保つことができる。
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料改質剤およびその製造方法に関し、とりわけ、ガソリン、灯油、軽油、重油などの石油系燃料に添加することにより、燃料を改質し、燃焼効率を高め、公害要因の発生を抑制することができる燃料改質剤およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
産業用燃料の主力である重油は、石油分留技術の進歩に伴って、さらに低質化が進行している。そこで、重油を効率よく燃焼させるために、無機質の金属元素を利用した重油添加剤が開発されている。これらの添加剤は、燃焼効率を向上させ、燃焼トラブルを改善するために貢献している。しかし、無機質であるため、燃焼室に堆積し、燃焼性を改善する一方で、高温腐食、低温腐食、ＮＯXの発生量を増加させてしまうなどの新たな問題を発生させる。
【０００３】
また、従来の石油系燃料の助燃剤は、実際に必要な添加量が、使用表示と必ずしも一致せず、たとえば、燃料の５０００分の１以上を添加する必要があり、その効果も認められるが、さらに改善する余地があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来の石油系燃料用助燃剤の不備を補い、低コストで、燃焼効率を向上させ、公害の要因となる排ガスの発生を軽減することができる燃料改質剤および燃料改質剤の製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる燃料改質剤にかかわる。
【０００６】
本発明は、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を配合して前記の燃料改質剤を得る燃料改質剤の製造方法にかかわる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の燃料改質剤は、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる。
【０００８】
（１）鉱物油および植物油は、燃料の用途、使用条件に応じて、たとえば、スラッジ防止剤、分散剤、腐食防止剤、バーナーノズルの詰まり防止剤、煤煙防止剤などとして作用する成分である。鉱物油としては、たとえば、マシン油などを使用することができる。植物油としては、たとえば、大豆油、胡麻油、オリーブ油、なたね油、トウモロコシ油、ひまわり油などを使用することができる。植物油の主成分は、ラウリン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸などの高級脂肪酸と三価のアルコールであるグリセリンとのエステルの混合物である。
【０００９】
（２）炭酸水素ナトリウムは、燃料の用途、使用条件に応じて、たとえば、着火促進剤、ＮＯXおよびＳＯXの低減剤などとして作用する成分である。たとえば、炭酸水素ナトリウムは、燃料中の硫黄分が燃焼して生成するＳＯ2と反応して、亜硫酸ナトリウムとして固定する。亜硫酸ナトリウムは、燃料中のチッ素分または空気中のチッ素ガスが燃焼して生成するＮＯ2と反応して、硫酸ナトリウムとなり、ＮＯ2をチッ素ガスに還元することにより、ＮＯXおよびＳＯXの低減剤として作用する。
【００１０】
（３）醸造酢は、燃料中の炭化水素を、分解し、解裂させる成分である。醸造酢としては、たとえば、食酢などを使用することができる。
【００１１】
（４）飽和１価アルコールは、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウムおよび（３）醸造酢が反応して生成する成分を抽出して取り出すための溶媒として作用する成分である。飽和１価アルコールとしては、たとえば、メタノール、エタノール、プロパノール、イソプロパノールなどを使用することができる。
【００１２】
揮発油類は、燃料の燃焼を促進する成分である。揮発油類としては、たとえば、揮発性油、ジメチルベンゼン（ｏ−キシレン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレン）などを使用することができる。
【００１３】
鉱物油または植物油の含有量（合計）は、たとえば８〜２０重量％（以下、％という）、好ましくは９〜１５％である。
【００１４】
炭酸水素ナトリウムの含有量は、たとえば１〜１０％、好ましくは２〜７％である。
【００１５】
飽和１価アルコールの含有量は、たとえば５０〜８８％、好ましくは５５〜７０％である。飽和１価アルコールの含有量が少ないと、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウムおよび（３）醸造酢が反応して生成する成分を充分に抽出して取り出すことができない場合があり、多いと、前記反応して生成する成分の飽和１価アルコール中の濃度が低くなり、燃料改質剤として、充分な効果を期待できなくなる傾向がある。
【００１６】
揮発油類の含有量は、たとえば１〜１０％、好ましくは２〜７％である。
【００１７】
本発明の燃料改質剤は、さらに（６）グリセリンカリ液を含有することができる。グリセリンカリ液は、水酸化カリウム、グリセリン、エタノールおよび水の混合液であり、日本薬局方に規定されている。グリセリンカリ液は、たとえば、水酸化カリウムを３重量部（以下、重量部を部という。とくに特定されている場合を除き、部は重量部を意味する）、グリセリンを２００部、エタノールを２５０部を混合し、水で全量１０００部に調整した液である。グリセリンカリ液としては、市販品を使用することができる。グリセリンカリ液の含有量は、たとえば１〜１０％、好ましくは３〜８％とすることができる。
【００１８】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を配合し、攪拌したのち、固形分を除去することにより得ることができる。（１）鉱物油または植物油に対して、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を、この順番で順次添加し、添加の都度攪拌したのち、固形分を除去することが好ましい。
【００１９】
各成分の添加および攪拌は、たとえば５〜３５℃、好ましくは１５〜２５℃で行なうことができる。各成分を添加したあとの攪拌は、たとえば５〜３０分間、好ましくは１０〜２０分間行なうことができる。固形分は、たとえば、濾過により除去することができる。濾過により除去した固形分は、たとえば、廃棄物を焼却する際、固体燃料を燃焼させる際などの助燃剤として使用することができる。通常、各成分を配合し、攪拌したのち、たとえば、５〜６０％、とくには１０〜５０％の固形分を除去することにより、本発明の燃料改質剤（液剤）を回収することができる。各成分を配合し、攪拌したのち、固形分を除去するまえに、たとえば８〜１２日間静置して、熟成させることが好ましい。熟成は、たとえば１０〜３５℃、好ましくは２０〜２５℃で行なうことができる。熟成により、（１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウムおよび（３）醸造酢が反応して生成する有効成分を飽和１価アルコール中に移動させるとともに、固形分を沈降させることができる。
【００２０】
揮発油類の一部（たとえば、燃料改質剤の０．３〜５％、好ましくは０．６〜３％）は、たとえば（２）炭酸水素ナトリウムを添加したのちであって、かつ、（３）醸造酢を添加するまえに添加することができる。さらに（６）グリセリンカリ液を、たとえば（３）醸造酢を添加したのちであって、かつ、（４）アルコールを添加するまえに添加することにより、グリセリンカリ液を含有する燃料改質剤を得ることができる。
【００２１】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、自動車、船舶、ボイラー、建設および農業機器、灯油ストーブなどの燃料タンクに、燃料（とくに石油系燃料）を給油するまえに、通常は、燃料１００００容量部に対して、燃料改質剤を、たとえば０．１〜１０容量部、好ましくは０．５〜５容量部を添加し、その後、給油して自然攪拌により完全混合させることにより、使用することができる。
【００２２】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、ガソリン用、灯油用、軽油用および重油用の改質剤として有用である。とくに鉱物油（好ましくはマシン油）および植物油（好ましくは大豆油）の両者を含有し、さらにグリセリンカリ液を含有する燃料改質剤は、ガソリン用に好適である。とくに鉱物油（好ましくはマシン油）を含有する燃料改質剤は、灯油用に好適である。とくに鉱物油（好ましくはマシン油）および植物油（好ましくは大豆油）の両者を含有する燃料改質剤は、軽油用に好適である。とくに植物油（好ましくは大豆油）を含有し、さらにグリセリンカリ液を含有する燃料改質剤は、重油用に好適である。
【００２３】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、ガソリン用に使用することにより、有害な排ガスの発生を低減させることができるので、公害防止のために有用である。本発明の燃料改質剤は、たとえば、灯油用に使用することにより、有害な一酸化炭素の発生を抑制することができるので、室内の空気を汚すことなく、しかも消火時のいやな臭いをなくすことができる。本発明の燃料改質剤は、たとえば、軽油用に使用することにより、完全燃焼させて、カーボンの発生を抑制することができるので、機関を保護し、また、黒煙、公害原因物質の発生を著しく抑制することができる。本発明の燃料改質剤は、たとえば、重油用に使用することにより、機関や設備を保護し、メンテナンス経費を削減することができる。
【００２４】
本発明の燃料改質剤を、改質対象量の燃料に応じて添加し、好ましくは６時間以上、より好ましくは１２時間以上、さらに好ましくは２４時間以上経過してから、燃料を使用することがよい。
【００２５】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、ポリ容器、石油缶またはドラム缶に充填し、包装することにより、貯蔵および移送をすることができる。
【００２６】
【実施例】
実施例１（灯油用改質剤）
＜製造方法＞
マシン油１０部に、順次、炭酸水素ナトリウム３部、揮発性油１部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、メタノール６６部および揮発性油５部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を得た。
【００２７】
＜石油ストーブでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、石油ストーブ（トヨクニ（株）製ＤＳＫ−２１ＳＧ：レオペット開放式石油ストーブ）の燃料（灯油）１００００容量部に対して２容量部添加し、室内（１２０ｃｍ×９２ｃｍ×２５０ｃｍ）の暖房に使用する試験を行なった。また、燃料改質剤を添加することなく同様の測定を行なった。
【００２８】
金網中央上部８０ｍｍ地点の温度（燃焼温度）が４１５〜４２０℃の範囲になる条件で、１分毎に３０分間ＮＯX濃度（化学発光法（自動分析機））および酸素濃度（ジルコニア式酸素濃度計法）の測定を行なったところ、燃料改質剤を添加しない場合のＮＯX濃度は平均０．８ｐｐｍであったが、燃料改質剤を添加することによって平均０．３ｐｐｍに減少し、酸素濃度は１８．４％から１８．７％に上昇した。ＮＯX濃度および酸素濃度の測定は、ストーブの真上１．５ｍを測定点として行なった。
【００２９】
また、燃焼温度３８５〜３９０℃の範囲になる条件で、室内のガスをサンプリングして、炭化水素濃度（ＦＩＤガスクロマトグラフ法）および一酸化炭素濃度（ＴＣＤガスクロマトグラフ法）を測定した。燃料改質剤を添加しない場合の炭化水素濃度は１７ｐｐｍであったが、燃料改質剤を添加することによって１６ｐｐｍに減少し、一酸化炭素濃度は０．８ｐｐｍから０．３ｐｐｍに減少した。
【００３０】
なお、燃料改質剤を添加した場合は、燃料改質剤を添加しない場合と比較して、燃焼時の異臭がなく、とくに着火時および消火時の異臭が気にならなかった。
【００３１】
実施例２（軽油用改質剤）
＜製造方法＞
マシン油１０部に対して、順次、炭酸水素ナトリウム３部、揮発性油１部、大豆油１部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、メタノール６４部および揮発性油６部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を得た。
【００３２】
＜高速バスでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、２台のバス（ボルボＰ−Ｂ１０ＭＢ）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、長距離輸送に５カ月間使用する試験を行なって燃費を評価したところ、１台は３．５８ｋｍ／Ｌ、ほかの１台は３．５４ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加することなく、同様に燃費を評価したところ、１台は３．３４ｋｍ／Ｌ、ほかの１台は３．３２ｋｍ／Ｌであった。すなわち、燃料改質剤を使用したことによる燃費の改善率は、１台は７．２％、ほかの１台は６．６％であった。
【００３３】
燃費の評価にあわせて、スモッグチャート（ボッシュ方式）により、排ガス中の黒煙濃度を測定したところ、１台は、燃料改質剤を添加しない場合は３１％であったが、燃料改質剤を添加することによって９％に減少し（減少率７１％）、ほかの１台は、添加しない場合は３０％であったが、添加することによって４％に減少した（減少率８７％）。
【００３４】
なお、本使用例および以下の使用例において、スモッグチャート（ボッシュ方式）による排ガス中の黒煙濃度の測定には、ディーゼル機器株式会社製スモークメーター（SMOKE METER）ＤＳＭ−１０Ｂを使用した。
【００３５】
＜バスでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、４台のバス（いすず．ＫＣ）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、長距離輸送に使用する試験を行なった。燃料改質剤を使用するまえおよび燃料改質剤を使用しはじめてから所定期間後に、スモッグチャート（ボッシュ方式）により、排ガス中の黒煙濃度を、それぞれ３回、測定した。
【００３６】
１台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均１２．３％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから６カ月後には平均１．７％に減少していた（減少率８６．２％）。
【００３７】
２台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均６％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから２カ月後には平均３％に減少し（減少率５０％）、８カ月半後には平均２．７％に減少した（減少率５５％）。
【００３８】
３台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均２７．３％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから２カ月後には平均１９％に減少し（減少率３０．４％）、８カ月半後には平均１５．３％に減少した（減少率４４．０％）。
【００３９】
４台目は、燃料改質剤を使用するまえの黒煙濃度は平均２１％であったが、燃料改質剤を使用しはじめてから３カ月半後には平均１８％に減少し（減少率１４．３％）、１年後には平均１５．７％に減少した（減少率２５．２％）。
【００４０】
＜タンクローリーでの使用例＞
得られた燃料改質剤を、３台のタンクローリー（日野製８ｔタンクローリー；Ａ車：平成３年式、Ｂ車およびＣ車：平成４年式）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、運送車両として使用する試験を行なって燃費を評価した。また、燃料改質剤を添加することなく、同様の試験を行なって燃費を評価した。
【００４１】
Ａ車については、燃料改質剤を添加しない場合（走行距離３２４６ｋｍ）の燃費は２．５８ｋｍ／Ｌであった。燃料改質剤を使用しはじめてから最初の１カ月間（走行距離２３２３ｋｍ）の燃費は２．８４ｋｍ／Ｌであり（改善率１０．１％）、２カ月目（走行距離３７３９ｋｍ）の燃費は３．０６ｋｍ／Ｌであった（改善率１８．６％）。
【００４２】
Ｂ車については、燃料改質剤を添加しない場合（走行距離３５４０ｋｍ）の燃費は２．１６ｋｍ／Ｌであった。燃料改質剤を使用しはじめてから最初の１カ月間（走行距離２３５１ｋｍ）の燃費は２．４２ｋｍ／Ｌであり（改善率１２．０％）、２カ月目（走行距離４０３５ｋｍ）の燃費は２．５４ｋｍ／Ｌであった（改善率１７．６％）。
【００４３】
Ｃ車については、燃料改質剤を添加しない場合（走行距離３２７０ｋｍ）の燃費は２．４９ｋｍ／Ｌであった。燃料改質剤を使用しはじめてから最初の１カ月間（走行距離２５７４ｋｍ）の燃費は２．５５ｋｍ／Ｌであり（改善率２．４％）、２カ月目（走行距離３７１８ｋｍ）の燃費は２．６０ｋｍ／Ｌであった（改善率４．４％）。
【００４４】
＜運送車両での使用例＞
得られた燃料改質剤を、運送車両（日野製１５ｔ平ボディー平成７年式）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、運送車両として使用する試験を行なって燃費を評価した。また、燃焼改質剤を添加することなく、同様の試験を行なって燃費を評価した。
【００４５】
燃料改質剤を添加しない場合（走行距離２５９０４ｋｍ）の燃費は２．７８ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加した場合（走行距離２７１６０ｋｍ）の燃費は３．００ｋｍ／Ｌであった（改善率７．９％）。
【００４６】
＜ディーゼル車での使用例＞
得られた燃料改質剤を、５台のディーゼル車（日産キャラバン２７００ｃｃディーゼルＡＴ車）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、宅配便として使用する試験を行なって燃費を評価したところ、平均走行距離５２７ｋｍでの燃費が平均９．５６ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加することなく、同様に燃費を評価したところ、平均走行距離４２６ｋｍでの燃費が平均８．６１ｋｍ／Ｌであった。すなわち、燃料改質剤を使用したことによる燃費の改善率は、１１．０％であった。
【００４７】
＜乗用車での使用例＞
得られた燃料改質剤を、乗用車（ブラジルトヨタ製バングランテＯＪ５０ＬＶＢ）の燃料（軽油）１００００容量部に対して１容量部添加し、走行試験を行なって、所定距離走行後に、スモッグチャート（ボッシュ方式）により、排ガス中の黒煙濃度を、それぞれ３回、測定した。また、燃料改質剤を添加することなく、同様の試験を行なった。
【００４８】
燃料改質剤を添加しない場合は８００ｋｍ走行後の黒煙濃度が平均２６．６７％であったが、燃料改質剤を添加した場合は１７２０ｋｍ走行後の黒煙濃度が平均２３．３３％と減少し（減少率１２．５％）、４６２０ｋｍ走行後の黒煙濃度が平均１９．３３％と減少した（減少率１７．１４％）。
【００４９】
実施例３（重油用改質剤）
＜製造方法＞
大豆油１５部に、順次、炭酸水素ナトリウム４部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、グリセリンカリ液７部、メタノール５４部および揮発性油５部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を回収した。
【００５０】
＜発電用ボイラーでの使用例１＞
得られた燃料改質剤を発電用ボイラー（三菱重工業（株）製三菱・ＣＥボイラーＶＵ−６０）の燃料（重油）１００００容量部に対して１容量部添加し、５カ月間、通常の運転を行なって、燃料改質剤を使用しない場合と比較した。
【００５１】
燃料改質剤の添加により、バーナー口およびその両サイドの水管に付着するスス状物質が減少した。このことは、通常は、未燃焼物として大気中に排出され、または、ボイラー内に残留し、公害の原因または廃棄物となる部分も、燃料として使用され、全体として燃焼効率が向上したことを示す。
【００５２】
＜発電用ボイラーでの使用例２＞
得られた燃料改質剤を、発電用ボイラーでの使用例１で使用した発電用ボイラーとは異なる形式の発電用ボイラーの燃料（重油）１００００容量部に対して１容量部添加し、５カ月間、通常の運転を行なって、燃料改質剤を使用しない場合と比較した。燃料改質剤の添加により、バーナー口およびその両サイドのノズルに付着するスス状物が減少し、また、水管表面の付着物も減少した。このことは、通常は、未燃焼物として大気中に排出され、または、ボイラー内に残留し、公害の原因または廃棄物となる部分も、燃料として使用され、全体として燃焼効率が向上したことを示す。
【００５３】
実施例４（ガソリン用改質剤）
＜製造方法＞
マシン油６部に対して、順次、炭酸水素ナトリウム３部、揮発油１部、大豆油５部、醸造酢（酢酸濃度４％）１５部、グリセリンカリ液１部、メタノール６４部および揮発性油５部を添加して攪拌することにより得られた液剤を、２０〜２５℃において１０日間静置して熟成させたのち、濾過して沈殿物を除去し、燃料改質剤（液剤）を得た。
【００５４】
＜ガソリン車での使用例＞
得られた燃料改質剤を３台の乗用車（日産セドリック３０００ｃｃ、ホンダＣＲ−Ｖ２０００ｃｃ、スバルレガシー２０００ｃｃ）の燃料（ガソリン）１００００容量部に対して１容量部添加し、５カ月間使用する試験を行なって燃費を評価したところ、日産セドリックは１２．５ｋｍ／Ｌ、ホンダＣＲ−Ｖは１０．２ｋｍ／Ｌ、スバルレガシーは１０．２ｋｍ／Ｌであった。これに対し、燃料改質剤を添加することなく、同様に燃費を評価したところ、日産セドリックは１０．８ｋｍ／Ｌ、ホンダＣＲ−Ｖは８．８ｋｍ／Ｌ、スバルレガシーは８．５ｋｍ／Ｌであった。すなわち、燃料改質剤を使用したことによる燃費の改善率は、日産セドリックで１５．７％、ホンダＣＲ−Ｖで１５．９％、スバルレガシーで２０．０％であった。
【００５５】
【発明の効果】
本発明の燃料改質剤によれば、燃料の燃焼効率を向上させると同時に、排ガス中のばい塵やＮＯXなどを低減させ、公害を抑制することができる。本発明の燃料改質剤によれば、エンジンやボイラーの内部の汚れを抑制することができるので、燃焼装置の保護にすぐれるという効果を発揮することができる。
【００５６】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、自動車、船舶、建設用機器、農業用機器などのガソリン、軽油などの燃料に添加すれば、燃料を改質して、完全燃焼を可能とし、黒煙および排ガスの発生を抑制して公害問題を緩和し、発進、加速、登坂などの際のパワーアップを可能とし、燃費を改善することができる。
【００５７】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、工場などのボイラーの灯油や重油などの燃料に添加すれば、燃料を改質して、黒煙の発生や降灰を減少させ、熱効率をよくして、燃費を改善し、さらに、炉内の残留灰やタールの付着物を著しく減少させることにより、整備費の軽減や機器の保護などを図ることができるので、経済的効果も大きい。
【００５８】
本発明の燃料改質剤は、たとえば、暖房用ストーブなどの灯油に添加すれば、着火や消火時の臭気の発生を減少させ、火力を強くし、煤の発生を少なくすることにより、燃費を節減し、また、快適な室内環境を保つことができる。
Claims (11)
- （１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類からなる燃料改質剤。
- （１）鉱物油または植物油の合計の含有量が８〜２０重量％である請求項１記載の燃料改質剤。
- （２）炭酸水素ナトリウムの含有量が１〜１０重量％である請求項１または２記載の燃料改質剤。
- （３）醸造酢の含有量が２〜２０重量％である請求項１、２または３記載の燃料改質剤。
- （４）飽和１価アルコールの含有量が５０〜８８重量％である請求項１、２、３または４記載の燃料改質剤。
- （５）揮発油類の含有量が１〜１０重量％である請求項１、２、３、４または５記載の燃料改質剤。
- さらに（６）グリセリンカリ液を１〜１０重量％含有する請求項１、２、３、４、５または６記載の燃料改質剤。
- （１）鉱物油または植物油、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類を配合して請求項１、２、３、４、５、６または７記載の燃料改質剤を得ることを特徴とする燃料改質剤の製造方法。
- （１）鉱物油または植物油に対して、（２）炭酸水素ナトリウム、（３）醸造酢、（４）飽和１価アルコールおよび（５）揮発油類をこの順番で順次添加する請求項８記載の燃料改質剤の製造方法。
- （５）揮発油類の一部を、（２）炭酸水素ナトリウムを添加したのちであって、かつ、（３）醸造酢を添加するまえに添加する請求項９記載の燃料改質剤の製造方法。
- （６）グリセリンカリ液を、（３）醸造酢を添加したのちであって、かつ、（４）飽和１価アルコールを添加するまえに添加する請求項９記載の燃料改質剤の製造方法。
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|---|---|---|---|---|
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2001
- 2001-11-21 JP JP2001356127A patent/JP2007131648A/ja active Pending
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