JP2007122239A - Vehicle driving information display device - Google Patents

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Masaaki Ichihara
雅明 市原
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle driving information display device contrasting driving information in each driver and driving information of the whole vehicle, and displaying relative relation of each driver. <P>SOLUTION: This vehicle driving information display device 1 has: a driver identification means 20 identifying the driver driving the vehicle; a driving information processing means 21 processing the driving information of the whole vehicle and the driving information in each driver identified by the driver identification means 20; and a driving information display means 22 contrasting and displaying the driving information of the whole vehicle and at least one piece of the driving information in each driver processed by the driving information processing means 21. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃費等の運転情報を表示する車両運転情報表示装置に関し、より詳細には、ドライバ毎の運転情報を車両全体の運転情報と対比させながら表示する車両運転情報表示装置に関する。   The present invention relates to a vehicle driving information display device that displays driving information such as fuel efficiency, and more particularly to a vehicle driving information display device that displays driving information for each driver while comparing it with driving information for the entire vehicle.

従来の車両運転情報表示装置は、車両の速度、走行距離、燃料消費量、変速機のシフト位置、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ使用回数等に基づいて、燃費やドライバの運転特性に関する運転情報を分析して表示する。燃費は、走行距離を燃料消費量で除すことで算出され、ドライバの運転特性は、アクセルおよびブレーキの使用頻度、車両の平均速度等から判定される。運転情報は、燃費、走行距離、走行時間、加速の仕方やブレーキのかけ方といったドライバの運転特性等を含む情報である。   Conventional vehicle driving information display devices are based on vehicle speed, mileage, fuel consumption, shift position of the transmission, engine speed, accelerator opening, number of times the brake is used, etc. Analyze and display information. The fuel consumption is calculated by dividing the travel distance by the fuel consumption, and the driving characteristics of the driver are determined from the use frequency of the accelerator and brake, the average speed of the vehicle, and the like. The driving information is information including driving characteristics of the driver such as fuel consumption, travel distance, travel time, acceleration method and braking method.

このような車両運転情報表示装置は、交通事故が発生した場合、その発生原因を事後的に分析するために使用されたり、企業における社用車の使用状況を管理したりするために使用される。   Such a vehicle driving information display device is used to analyze the cause of the occurrence of a traffic accident afterwards or to manage the use of company cars in a company. .

また、このような車両運転情報表示装置は、多人数で共用される車両を管理する場合にも適用され、例えば、車載の入力装置を介して各ドライバに認証情報を入力させることにより各ドライバを識別し、同じ車両を使用する複数のドライバの運転特性や燃費等をドライバ毎に分析する装置も知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１０２８２４号公報 Such a vehicle driving information display device is also applied to managing a vehicle shared by a large number of people. For example, each driver can be input by inputting authentication information to the driver via an in-vehicle input device. An apparatus that identifies and analyzes driving characteristics, fuel consumption, and the like of a plurality of drivers using the same vehicle for each driver is also known (see, for example, Patent Document 1).
JP 2004-102824 A

しかしながら、特許文献１に記載の装置は、同一車両におけるドライバ毎の運転情報を標準的な運転情報や他のドライバの運転情報と対比させて表示するが、同一車両におけるドライバ毎の運転情報と当該車両全体の運転情報とを対比させて表示しない。そのため、表示された運転情報が複数のドライバの中で相対的にどのような意味を有するのかが把握しにくいという問題がある。   However, the device described in Patent Document 1 displays driving information for each driver in the same vehicle in contrast to standard driving information and driving information for other drivers. It is not displayed in contrast with the driving information of the entire vehicle. Therefore, there is a problem that it is difficult to grasp what meaning the displayed driving information has among a plurality of drivers.

そこで、本発明は、ドライバ毎の運転情報と車両全体の運転情報とを対比させて、各ドライバの相対的な関係を表示する車両運転情報表示装置を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle driving information display device that displays the relative relationship between drivers by comparing driving information for each driver with driving information for the entire vehicle.

上述の課題を解決するために、第１の発明に係る車両運転情報表示装置は、車両を運転するドライバを識別するドライバ識別手段と、該ドライバ識別手段により識別されたドライバ毎の運転情報と車両全体の運転情報とを処理する運転情報処理手段と、該運転情報処理手段により処理された、少なくとも１つの前記ドライバ毎の運転情報と前記車両全体の運転情報とを対比させて表示する運転情報表示手段とを備えることを特徴とする。   In order to solve the above-described problem, a vehicle driving information display device according to a first aspect of the present invention includes a driver identification unit that identifies a driver that drives a vehicle, driving information for each driver identified by the driver identification unit, and a vehicle Driving information processing means for processing the entire driving information, and driving information display for displaying the driving information for at least one driver processed by the driving information processing means and the driving information for the entire vehicle in comparison with each other. Means.

また、第２の発明は、第１の発明に係る車両運転情報表示装置であって、前記運転情報表示手段は、前記ドライバ毎の運転情報を所定の基準で順番付けて表示することを特徴とする。   Further, the second invention is a vehicle driving information display device according to the first invention, wherein the driving information display means displays the driving information for each driver in order according to a predetermined reference. To do.

また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両運転情報表示装置であって、前記運転情報表示手段は、前記ドライバ毎の運転情報および前記車両全体の運転情報のうちの少なくとも１つをグラフ化して表示することを特徴とする。   Moreover, 3rd invention is the vehicle driving information display apparatus which concerns on 1st or 2nd invention, Comprising: The said driving information display means is the driving information for every said driver, and the driving information of the said whole vehicle. One of them is displayed as a graph.

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明のうちの何れかに係る車両運転情報表示装置であって、前記運転情報表示手段は、前記ドライバ毎の運転情報および前記車両全体の運転情報のうちの少なくとも１つの時間推移を表示することを特徴とする。   The fourth invention is a vehicle driving information display device according to any one of the first to third inventions, wherein the driving information display means includes driving information for each driver and driving of the entire vehicle. The time transition of at least one of the information is displayed.

また、第５の発明は、第１乃至第４の発明のうちの何れかに係る車両運転情報表示装置であって、前記ドライバ毎の運転情報および前記車両全体の運転情報のうちの少なくとも１つが所定の状態にあることを区別して表示する状態区別手段を有することを特徴とする。   A fifth invention is a vehicle driving information display device according to any one of the first to fourth inventions, wherein at least one of the driving information for each driver and the driving information for the entire vehicle is provided. It has a state distinguishing means for distinguishing and displaying that it is in a predetermined state.

また、第６の発明は、第１乃至第５の発明のうちの何れかに係る車両運転情報表示装置であって、前記運転情報は、燃費に関する情報であることを特徴とする。   A sixth aspect of the invention is a vehicle driving information display device according to any one of the first to fifth aspects of the invention, wherein the driving information is information related to fuel consumption.

上述の手段により、本発明は、ドライバ毎の運転情報と車両全体の運転情報とを対比させて、各ドライバの相対的な関係を表示する車両運転情報表示装置を提供できる。   With the above-described means, the present invention can provide a vehicle driving information display device that compares the driving information for each driver with the driving information for the entire vehicle and displays the relative relationship between the drivers.

以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、車両運転情報表示装置の構成例を示す図である。車両運転情報表示装置１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）３、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）５を有し、アクセルセンサー６、ブレーキセンサー７、車速センサー８、燃料センサー９、カメラ１０、ディスプレイ１１および入力装置１２に接続される。   FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a vehicle driving information display device. The vehicle driving information display device 1 includes a CPU (Central Processing Unit) 2, an HDD (Hard Disk Drive) 3, a RAM (Random Access Memory) 4, a ROM (Read Only Memory) 5, an accelerator sensor 6, and a brake sensor 7. The vehicle speed sensor 8, the fuel sensor 9, the camera 10, the display 11, and the input device 12 are connected.

ＣＰＵ２は、ドライバ識別手段２０、運転情報処理手段２１、運転情報表示手段２２および状態区別手段２３を有し、ＨＤＤ３またはＲＯＭ５に格納されたプログラムがＲＡＭ４に展開されてこれら手段をＣＰＵ２に実行させる。   The CPU 2 includes a driver identification unit 20, an operation information processing unit 21, an operation information display unit 22, and a state discrimination unit 23. A program stored in the HDD 3 or the ROM 5 is expanded on the RAM 4 and causes the CPU 2 to execute these units.

ＨＤＤ３は、不揮発性の記憶媒体であり、アクセルセンサー６、ブレーキセンサー７、車速センサー８および燃料センサー９から取得したデータを記憶する。また、ＨＤＤ３は、ドライバ識別手段２０がドライバを識別するために、カメラ１０で取得した画像データと比較するための画像データを保管する。   The HDD 3 is a nonvolatile storage medium and stores data acquired from the accelerator sensor 6, the brake sensor 7, the vehicle speed sensor 8, and the fuel sensor 9. Further, the HDD 3 stores image data for comparison with image data acquired by the camera 10 in order for the driver identifying unit 20 to identify the driver.

ＲＡＭ４は、揮発性の記憶媒体であり、上述の手段を実行するためのプログラムを展開したり、各センサーからのデータを加工したりするための作業領域を提供する。   The RAM 4 is a volatile storage medium, and provides a work area for developing a program for executing the above-described means and for processing data from each sensor.

ＲＯＭ５は、不揮発性の記憶媒体であり、上述の手段を実行するためのプログラムを保管する。   The ROM 5 is a non-volatile storage medium and stores a program for executing the above-described means.

アクセルセンサー６は、アクセルペダルの踏み込み量を電気信号に置き換えて車両運転情報表示装置１に送信する。ブレーキセンサー７は、ブレーキペダルの踏み込み量を電気信号に置き換えて車両運転情報表示装置１に送信する。車速センサー８は、駆動軸に取り付けられて駆動軸の回転数を取得し、車両速度、走行距離等を算出して車両運転情報表示装置１に送信する。燃料センサー９は、ガソリン等の燃料の噴射量を計測して燃料の消費量を車両運転情報表示装置１に送信する。また、車両運転情報表示装置１の運転情報処理手段２１は、受信したデータをＨＤＤ３に蓄積する。   The accelerator sensor 6 replaces the depression amount of the accelerator pedal with an electric signal and transmits it to the vehicle driving information display device 1. The brake sensor 7 replaces the depression amount of the brake pedal with an electric signal and transmits it to the vehicle driving information display device 1. The vehicle speed sensor 8 is attached to the drive shaft, acquires the rotation speed of the drive shaft, calculates the vehicle speed, the travel distance, and the like, and transmits them to the vehicle driving information display device 1. The fuel sensor 9 measures the injection amount of fuel such as gasoline and transmits the fuel consumption amount to the vehicle driving information display device 1. Further, the driving information processing means 21 of the vehicle driving information display device 1 stores the received data in the HDD 3.

カメラ１０は、ドライバの画像データを取得するためのものであり、ドライバ識別手段２０がＨＤＤ３に格納されている画像データとカメラ１０により取得された画像データとを比較してドライバを識別できるようにする。ディスプレイ１１は、カーナビゲーションシステム等で使用されるＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）等の表示部であり、運転情報表示手段２２が各種情報を表示するために使用する。入力装置１２は、ディスプレイ１１上に配置されるタッチパネルスクリーンであり、ドライバが車両運転情報表示装置１にデータを入力する際に使用される。なお、入力装置は、ハードウェアボタンやスイッチ等であってもよい。   The camera 10 is for acquiring driver image data, so that the driver identification means 20 can identify the driver by comparing the image data stored in the HDD 3 with the image data acquired by the camera 10. To do. The display 11 is a display unit such as an LCD (Liquid Crystal Display) used in a car navigation system or the like, and is used by the driving information display unit 22 to display various information. The input device 12 is a touch panel screen disposed on the display 11 and is used when a driver inputs data to the vehicle driving information display device 1. The input device may be a hardware button or a switch.

ドライバ識別手段２０は、ＨＤＤ３に格納されている画像データとカメラ１０により取得された画像データとを比較して自動的にドライバを識別する。なお、ドライバ識別手段２０は、ＩＤカード認証、指紋認証、静脈認証、声紋認証、虹彩認証等によりドライバを識別するようにしてもよく、入力装置１２を介してドライバに暗証番号等の識別情報を入力させることでドライバを識別するようにしてもよい。   The driver identification unit 20 compares the image data stored in the HDD 3 with the image data acquired by the camera 10 and automatically identifies the driver. The driver identifying means 20 may identify the driver by ID card authentication, fingerprint authentication, vein authentication, voiceprint authentication, iris authentication, etc., and provides identification information such as a personal identification number to the driver via the input device 12. You may make it identify a driver by inputting.

また、ドライバ識別手段２０は、イグニッションスイッチがオンとなった場合にドライバの識別を行うようにしてもよく、一定の時間間隔でドライバの識別を行うようにしてもよい。   Further, the driver identifying means 20 may identify the driver when the ignition switch is turned on, or may identify the driver at a constant time interval.

運転情報処理手段２１は、ドライバ識別手段２０により識別されたドライバと、アクセルセンサー６、ブレーキセンサー７、車速センサー８および燃料センサー９から取得したデータとを関連付けて継続的にＨＤＤ３に記憶し、これらＨＤＤ３に記憶されたデータから、ドライバ毎のデータを抽出してドライバ毎の運転情報を算出し、或いは、ＨＤＤ３に記憶されたドライバ全員のデータから車両全体の運転情報を算出する。運転情報処理手段２１は、これら算出を随時行ってもよく、所定の時間間隔で定期的に行ってもよい。   The driving information processing means 21 continuously stores the driver identified by the driver identifying means 20 in association with the data acquired from the accelerator sensor 6, the brake sensor 7, the vehicle speed sensor 8, and the fuel sensor 9 in the HDD 3, Data for each driver is extracted from the data stored in the HDD 3 to calculate driving information for each driver, or driving information for the entire vehicle is calculated from the data of all the drivers stored in the HDD 3. The driving information processing means 21 may perform these calculations as needed or periodically at predetermined time intervals.

運転情報表示手段２２は、運転情報処理手段２１が算出したドライバ毎の運転情報や車両全体の運転情報をディスプレイ１１に表示する。   The driving information display means 22 displays the driving information for each driver calculated by the driving information processing means 21 and the driving information for the entire vehicle on the display 11.

状態区別手段２３は、例えば、ドライバ識別手段２０により識別されたドライバの瞬間燃費が、上昇傾向にある場合にその数値またはグラフ表示を緑色表示し、下降傾向にある場合にその数値またはグラフ表示を赤色表示し、或いは、上昇傾向でも下降傾向でもない安定傾向にある場合は灰色表示して、特定のドライバの瞬間燃費がどのような状態にあるかを一見して把握できるようにする。   For example, when the instantaneous fuel consumption of the driver identified by the driver identifying unit 20 is increasing, the state distinguishing unit 23 displays the numerical value or graph display in green, and when the driver is declining, displays the numerical value or graph display. Displayed in red or when it is in a stable tendency that is neither an upward trend nor a downward trend, it is displayed in gray so that the instantaneous fuel consumption of a specific driver can be grasped at a glance.

上昇傾向か下降傾向かの判断は、例えば、過去の所定期間毎（例えば１０分刻みとする。）の平均燃費が連続して３期間上昇している場合に上昇傾向にあるとし、連続して３期間下降している場合に下降傾向にあるとし、他の場合に安定傾向にあるとする。   For example, the determination of whether the vehicle is in an upward trend or a downward trend is determined to be in an upward trend when the average fuel consumption for every predetermined period in the past (for example, in increments of 10 minutes) continuously increases for three periods. It is assumed that there is a downward trend when it has been down for three periods and that it is in a stable trend in other cases.

また、状態区別手段２３は、平均燃費の変動傾向の他に、特定ドライバの平均燃費が車両全体の平均燃費に比べて高いか（良いか）低いかを判断基準として、例えば、平均燃費が車両全体の平均燃費に比べて低い場合にその数値またはグラフ表示の表示色を切り替えたり、点滅表示させたり、グラフ表示の模様を変更したり、或いは、警報音を発したりするようにしてもよい。   The state distinguishing means 23 determines whether the average fuel consumption of the specific driver is higher (good) or lower than the average fuel consumption of the entire vehicle in addition to the fluctuation tendency of the average fuel consumption. When the fuel consumption is lower than the overall average fuel consumption, the numerical value or the display color of the graph display may be switched, blinked, the pattern of the graph display may be changed, or an alarm sound may be generated.

このように、グラフ表示を用いたり、情報に応じて表示色や表示方法を変更したりすることは、情報の表現力を高め、ドライバが容易かつ迅速に情報を把握できるようにする。   As described above, using the graph display or changing the display color or the display method according to the information enhances the expressive power of the information and enables the driver to grasp the information easily and quickly.

図２は、運転情報表示手段２２がディスプレイ１１の表示部３０に表示させる運転情報の表示例を示す図である。運転情報表示手段２２は、表示部３０の左側部に車両全体の平均燃費３１を棒グラフで表示し、表示部３０の中央部にある燃費情報表示部３２にドライバ識別手段２０により識別されたドライバＡの平均燃費３２１を棒グラフで表示する。表示部３０の左側部の数値は、燃費（Ｋｍ／ｌ）であり、車両全体の平均燃費が２０（Ｋｍ／ｌ）であることを示し、ドライバＡの平均燃費３２１が１７．５（Ｋｍ／ｌ）であることを示す。また、運転情報表示手段２２は、燃費情報表示部３２の中央部にある時間推移表示部３３にドライバＡの平均燃費３２１の時間推移を棒グラフで表示する。 FIG. 2 is a diagram illustrating a display example of driving information that is displayed on the display unit 30 of the display 11 by the driving information display unit 22. The driving information display means 22 displays the average fuel consumption 31 of the entire vehicle as a bar graph on the left side of the display section 30, and the driver A identified by the driver identification means 20 on the fuel consumption information display section 32 at the center of the display section 30. The average fuel consumption 32 1 is displayed as a bar graph. The numerical value on the left side of the display unit 30 is the fuel consumption (Km / l), which indicates that the average fuel consumption of the entire vehicle is 20 (Km / l), and the average fuel consumption 32 1 of the driver A is 17.5 (Km / L). Further, the operation information display means 22 displays the average fuel consumption 32 1 time transition of driver A in the time transition display unit 33 in the central portion of the fuel consumption information display unit 32 as a bar graph.

例えば、図２の時間推移表示部３３は、４０分前のドライバＡの期間平均燃費３３１が１５（Ｋｍ／ｌ）、３０分前のドライバＡの期間平均燃費３３２が２０（Ｋｍ／ｌ）、２０分前のドライバＡの期間平均燃費３３３が１５（Ｋｍ／ｌ）、１０分前のドライバＡの期間平均燃費３３１が２０（Ｋｍ／ｌ）、現在のドライバＡの期間平均燃費３３４が１７．５（Ｋｍ／ｌ）であることを示す。なお、図２は、過去の期間平均燃費を１０分毎に表示するが、時間幅を１時間毎、或いは、１日毎等に変更してもよく、随時時間幅を切り替えられるようにしてもよい。 For example, the time transition display unit 33 of FIG. 2, period average fuel consumption 33 1 15 40 minutes prior to the driver A (Km / l), the average period fuel 33 2 of 30 minutes before the driver A is 20 (Km / l ), period average fuel 33 3 of 20 minutes before the driver a is 15 (Km / l), period average fuel consumption 33 1 of 10 minutes prior to the driver a is 20 (Km / l), the average period fuel consumption current driver a 33 4 indicates a 17.5 (Km / l). In FIG. 2, the past average fuel consumption is displayed every 10 minutes, but the time width may be changed every hour or every day, and the time width may be switched at any time. .

また、状態区別手段２３は、ドライバＡの期間平均燃費が車両全体の平均燃費を下回った（燃費が悪かった）４０分前のドライバＡの期間平均燃費３３１と、２０分前のドライバＡの期間平均燃費３３３との棒グラフを赤色表示し、ドライバＡの期間平均燃費が車両全体の平均燃費を上回った（燃費が良かった）他の時点での期間平均燃費の棒グラフを緑色表示する。なお、表示色の切り替えは、所定の設定値を閾値として行われてもよい。 The state distinction means 23, period average fuel consumption of the driver A falls below the average fuel consumption of the entire vehicle in the period average fuel consumption 33 1 (fuel economy was bad) 40 minutes before the driver A, 20 minutes before the driver A the bar graph of the average period fuel 33 3 displayed in red, the period average fuel consumption of the driver a is (was good fuel economy) which exceeds the average fuel consumption of the entire vehicle to green display a bar graph of average period fuel efficiency at other times. The display color may be switched using a predetermined set value as a threshold value.

このように、ドライバは、自身の運転による平均燃費が車両全体の平均燃費と比較してどのようになっているのかを一見して把握することができ、同時に、自身の運転による期間平均燃費が時系列でどのように推移しているのかを確認することができる。一般的に、ドライバは、車両全体における平均燃費を自身の平均燃費と比較して表示されると、自身の平均燃費が車両全体における平均燃費を上回るようにしたいと意識するようになり、その結果、ドライバは、自身の運転特性の改善と燃費の向上とを意識して運転し、遂には無意識のうちにそのような運転ができるようになり、環境に配慮した運転（エコドライブ）を実現できる。   In this way, the driver can grasp at a glance how the average fuel consumption of his / her driving is compared with the average fuel consumption of the entire vehicle, and at the same time, the average average fuel consumption of his / her driving is You can see how it has changed over time. In general, when the average fuel consumption of the entire vehicle is displayed in comparison with the average fuel consumption of the vehicle, the driver becomes conscious that the average fuel consumption of the vehicle exceeds the average fuel consumption of the entire vehicle. 、 Driver is conscious of improvement of own driving characteristics and fuel efficiency, and finally, such driving can be realized unconsciously, and environmentally friendly driving (eco-driving) can be realized. .

リセットボタン３４が押下されると、運転情報表示手段２２は、ＨＤＤ３に蓄積されたドライバＡに関する過去の運転情報を無効にし、或いは、消去する。これにより、ドライバＡの運転情報はリセットされ、再度、データが蓄積されることにより、運転情報表示手段２２は、新たな運転情報を表示する。また、車両全体の運転情報に占めるドライバＡの運転情報による影響も無効にし、或いは、消去する。なお、リセットボタン３４は、識別されたドライバに関する運転情報のみをリセットし、識別されていないドライバの運転情報をリセットしない。他のドライバのデータを不注意によりリセットしないようにするためである。   When the reset button 34 is pressed, the driving information display unit 22 invalidates or deletes past driving information related to the driver A stored in the HDD 3. Thereby, the driving information of the driver A is reset, and the driving information display means 22 displays new driving information by accumulating data again. Further, the influence of the driving information of the driver A in the driving information of the entire vehicle is invalidated or deleted. Note that the reset button 34 resets only the driving information related to the identified driver, and does not reset the driving information of the unidentified driver. This is to prevent other driver data from being inadvertently reset.

図３は、運転情報表示手段２２がディスプレイ１１の表示部３０に表示させる運転情報の別の表示例を示す図である。運転情報表示手段２２は、表示部３０の左側部に車両全体の平均燃費３１を棒グラフで表示し、表示部３０の中央部にあるドライバ別燃費情報表示部４０に複数のドライバのそれぞれの平均燃費を棒グラフで表示する。表示部３０の左側部の数値は、燃費（Ｋｍ／ｌ）であり、車両全体の平均燃費が１７．５（Ｋｍ／ｌ）であることを示す。また、運転情報表示手段２２は、ドライバ別燃費情報表示部４０にドライバＡの平均燃費４０１、ドライバＢの平均燃費４０２、ドライバＣの平均燃費４０３、および、ドライバＤの平均燃費４０４の棒グラフを表示する。ドライバＡ乃至Ｄは、総走行距離の大きい順に図の左から右に並べて表示される。なお、総走行距離が所定値に満たないドライバに関する平均燃費の棒グラフは表示しないようにしてもよく、或いは、「その他のドライバ」としてまとめて表示するようにしてもよい。なお、図２の表示と図３の表示の切り替えは、タッチパネルスクリーン１２の図示しない切り替えボタンにより行われてもよく、所定時間毎に自動的に切り替えが行われてもよい。 FIG. 3 is a diagram illustrating another display example of the driving information displayed on the display unit 30 of the display 11 by the driving information display unit 22. The driving information display means 22 displays the average fuel consumption 31 of the entire vehicle as a bar graph on the left side of the display unit 30, and displays the average fuel consumption of each of a plurality of drivers on the driver-specific fuel consumption information display unit 40 in the center of the display unit 30. Is displayed as a bar graph. The numerical value on the left side of the display unit 30 indicates fuel consumption (Km / l), and the average fuel consumption of the entire vehicle is 17.5 (Km / l). In addition, the driving information display means 22 has an average fuel consumption 40 1 for driver A, an average fuel consumption 40 2 for driver B, an average fuel consumption 40 3 for driver C, and an average fuel consumption 40 4 for driver D in the driver-specific fuel consumption information display section 40. Displays a bar graph of. Drivers A to D are displayed side by side from left to right in the order of increasing total travel distance. It should be noted that the average fuel consumption bar graph regarding drivers whose total travel distance is less than the predetermined value may not be displayed, or may be displayed collectively as “other drivers”. Switching between the display in FIG. 2 and the display in FIG. 3 may be performed by a switching button (not shown) on the touch panel screen 12 or may be automatically performed at predetermined time intervals.

例えば、図３は、ドライバ識別手段２０により識別されたのがドライバＢであり、ドライバＢの平均燃費が上昇しているために、ドライバＢの棒グラフが緑色表示される。なお、他のドライバの平均燃費を表す棒グラフは灰色表示され、識別されたドライバが区別できるようにする。   For example, in FIG. 3, the driver B is identified by the driver identifying unit 20, and the average fuel consumption of the driver B is increased, so the bar graph of the driver B is displayed in green. The bar graph indicating the average fuel consumption of other drivers is displayed in gray so that the identified driver can be distinguished.

このように、ドライバＢは、平均燃費が上昇していることを容易に把握でき、当初は意識的に現在の運転特性を維持しようとし、遂には無意識のうちに係る運転特性を継続するようになる。一方、仮にドライバＢの平均燃費が下降しているために、ドライバＢの棒グラフが赤色表示されると、ドライバＢは、平均燃費が下降していることを容易に把握でき、当初は意識的に現在の運転特性を改善しようとし、遂には無意識のうちに改善された運転特性を継続するようになる。   In this way, the driver B can easily grasp that the average fuel consumption is increasing, and initially tries to maintain the current driving characteristics consciously, and finally continues the driving characteristics unconsciously. Become. On the other hand, if the average fuel consumption of driver B is decreasing, when the bar graph of driver B is displayed in red, driver B can easily grasp that the average fuel consumption is decreasing, and initially consciously Attempts to improve the current driving characteristics, and finally continue to improve driving characteristics unconsciously.

また、ドライバＢの総走行距離は、同一車両を運転するドライバの中でドライバＡに次ぐ８０００（Ｋｍ）であり、ドライバＢの平均燃費の棒グラフは、ドライバ別燃費情報表示部の左から２番目に表示される。   The total travel distance of the driver B is 8000 (Km) after the driver A among the drivers who drive the same vehicle, and the bar graph of the average fuel efficiency of the driver B is the second from the left of the fuel efficiency information display section by driver. Is displayed.

このように、ドライバは、自身の運転による平均燃費が車両全体の平均燃費、或いは、同一車両を運転する他のドライバの平均燃費と比較してどのようになっているのかを一見して把握することができ、同時に、自身の総走行距離が他のドライバの総走行距離と比較してどのようになっているか、或いは、自身の総走行距離がすべてのドライバの間で何番目に大きいのかを確認することができる。その結果、ドライバは、燃費の向上を意識して運転できるようになる。   In this way, the driver grasps at a glance how the average fuel consumption by the driver is compared to the average fuel consumption of the entire vehicle or the average fuel consumption of other drivers who drive the same vehicle. At the same time, how your total mileage is compared to the total mileage of other drivers, or how large your total mileage is among all drivers Can be confirmed. As a result, the driver can drive with an awareness of improved fuel efficiency.

図４は、図３におけるドライバ別燃費情報表示部４０の棒グラフを並び替えた図である。図３が総走行距離の大きい順にドライバ別の平均燃費の棒グラフを図の左から右に並べて表示させたのに対し、図４は、平均燃費が高い（燃費が良い）順にドライバ別の平均燃費の棒グラフを図の左から右に並べて表示させた点で異なる。なお、この並べ替えは、タッチパネルスクリーン１２の図示しない切り替えボタンにより行われてもよく、所定時間毎に自動的に切り替えが行われてもよい。   FIG. 4 is a diagram in which the bar graphs of the fuel efficiency information display unit 40 by driver in FIG. 3 are rearranged. FIG. 3 shows bar graphs of average fuel consumption by driver arranged in descending order of total mileage from left to right in the figure, whereas FIG. 4 shows average fuel consumption by driver in descending order of average fuel consumption (good fuel consumption). This is different in that the bar graphs are displayed side by side from left to right in the figure. This rearrangement may be performed by a switching button (not shown) on the touch panel screen 12 or may be automatically switched every predetermined time.

例えば、図４は、ドライバ識別手段２０により識別されたのがドライバＢであり、ドライバＢの平均燃費が上昇しているために、ドライバＢの棒グラフが緑色表示され、他のドライバの平均燃費を表す棒グラフは、ドライバＢと区別できるよう灰色表示される。また、ドライバＢの平均燃費は、同一車両を運転するドライバの中で最も高い２２．５（Ｋｍ／ｌ）であり、ドライバＢの平均燃費の棒グラフは、ドライバ別燃費情報表示部の最も左側に表示される。   For example, in FIG. 4, the driver B is identified by the driver identifying unit 20 and the average fuel consumption of the driver B is increased, so the bar graph of the driver B is displayed in green, and the average fuel consumption of the other drivers is The bar graph is displayed in gray so that it can be distinguished from the driver B. The average fuel consumption of driver B is 22.5 (Km / l), which is the highest among drivers who drive the same vehicle, and the bar graph of average fuel consumption of driver B is on the leftmost side of the fuel efficiency information display section by driver. Is displayed.

このように、ドライバは、自身の運転による平均燃費が車両全体の平均燃費と比較してどのようになっているのかを一見して把握することができ、同時に、自身の運転による平均燃費が同一車両を運転する他のドライバの平均燃費と比較してどのようになっているか、或いは、自身の平均燃費がすべてのドライバの間で何番目に高い（良い）のかを確認することができる。その結果、ドライバは、燃費の向上を意識して運転できるようになる。   In this way, the driver can grasp at a glance how the average fuel consumption of his / her driving is compared to the average fuel consumption of the entire vehicle, and at the same time the average fuel consumption of his / her driving is the same. It can be confirmed how it is compared with the average fuel consumption of other drivers who drive the vehicle, or the highest (good) own average fuel consumption among all drivers. As a result, the driver can drive with an awareness of improved fuel efficiency.

以上、本発明の好適な実施例について詳説したが、本発明は上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに種々の変形および置換を行うことができる。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、上述の実施例では、平均燃費に基づいて種々の表示を行っているが、エンジン回転数、加速時間、減速時間、平均速度等、ドライバに安全運転や燃費の良い運転を意識させる運転情報に基づいて種々の表示を行ってもよい。   For example, in the above-described embodiment, various displays are performed based on the average fuel consumption, but driving information that makes the driver aware of safe driving or fuel-efficient driving such as engine speed, acceleration time, deceleration time, average speed, etc. Various displays may be performed based on the above.

車両運転情報表示装置の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of a vehicle driving information display apparatus. 運転情報の表示例（その１）を示す図である。It is a figure which shows the example of a display of driving information (the 1). 運転情報の表示例（その２）を示す図である。It is a figure which shows the example of a display of driving information (the 2). 運転情報の表示例（その３）を示す図である。It is a figure which shows the example of a display of driving information (the 3).

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両運転情報表示装置
２ ＣＰＵ
３ ＨＤＤ
４ ＲＡＭ
５ ＲＯＭ
６ アクセルセンサー
７ ブレーキセンサー
８ 車速センサー
９ 燃料センサー
１０ カメラ
１１ ディスプレイ
１２ 入力装置
２０ ドライバ識別手段
２１ 運転情報処理手段
２２ 運転情報表示手段
２３ 状態区別手段
３０ 表示部
３１ 車両全体の平均燃費
３２ 燃費情報表示部
３３ 時間推移表示部
３４ リセットボタン
４０ ドライバ別燃費情報表示部 1 Vehicle operation information display device 2 CPU
3 HDD
4 RAM
5 ROM
6 Acceleration sensor 7 Brake sensor 8 Vehicle speed sensor 9 Fuel sensor 10 Camera 11 Display 12 Input device 20 Driver identification means 21 Driving information processing means 22 Driving information display means 23 State distinguishing means 30 Display unit 31 Average fuel consumption of the entire vehicle 32 Fuel consumption information display Section 33 Time transition display section 34 Reset button 40 Fuel consumption information display section by driver

Claims (6)

車両を運転するドライバを識別するドライバ識別手段と、
該ドライバ識別手段により識別されたドライバ毎の運転情報と車両全体の運転情報とを処理する運転情報処理手段と、
該運転情報処理手段により処理された、少なくとも１つの前記ドライバ毎の運転情報と前記車両全体の運転情報とを対比させて表示する運転情報表示手段と、
を備えることを特徴とする車両運転情報表示装置。 Driver identification means for identifying a driver driving the vehicle;
Driving information processing means for processing driving information for each driver identified by the driver identifying means and driving information for the entire vehicle;
Driving information display means for comparing and displaying driving information for each of the drivers processed by the driving information processing means and driving information for the entire vehicle;
A vehicle driving information display device comprising: 前記運転情報表示手段は、前記ドライバ毎の運転情報を所定の基準で順番付けて表示することを特徴とする請求項１に記載の車両運転情報表示装置。   The vehicle driving information display device according to claim 1, wherein the driving information display means displays the driving information for each driver in order according to a predetermined reference. 前記運転情報表示手段は、前記ドライバ毎の運転情報および前記車両全体の運転情報のうちの少なくとも１つをグラフ化して表示することを特徴とする請求項１または２に記載の車両運転情報表示装置。   3. The vehicle driving information display device according to claim 1, wherein the driving information display unit displays at least one of driving information for each driver and driving information for the entire vehicle in a graph. . 前記運転情報表示手段は、前記ドライバ毎の運転情報および前記車両全体の運転情報のうちの少なくとも１つの時間推移を表示することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両運転情報表示装置。   The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the driving information display means displays at least one time transition of driving information for each driver and driving information for the entire vehicle. Driving information display device. 前記ドライバ毎の運転情報および前記車両全体の運転情報のうちの少なくとも１つが所定の状態にあることを区別して表示する状態区別手段を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両運転情報表示装置。   5. The apparatus according to claim 1, further comprising state distinguishing means for distinguishing and displaying that at least one of the driving information for each driver and the driving information for the entire vehicle is in a predetermined state. The vehicle driving information display device described in 1. 前記運転情報は、燃費に関する情報であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両運転情報表示装置。   The vehicle driving information display device according to any one of claims 1 to 5, wherein the driving information is information relating to fuel consumption.
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