この発明は、オイルポンプから吐出された圧油を圧油必要部に供給する油圧制御装置に関するものである。
The present invention relates to a hydraulic pressure control device that supplies pressure oil discharged from an oil pump to a pressure oil required portion.
この種の油圧制御装置の一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１には、エンジンの出力軸に自動変速機が接続されたパワートレーンが記載されている。また、自動変速機を制御する油圧制御装置が設けられており、この油圧制御装置は、オイルポンプ、ＡＴ油圧ユニット、プライマリレギュレータバルブ、セカンダリレギュレータバルブ、各潤滑機構、トルクコンバータを備えている。また、エンジンの駆動力によりオイルポンプが油圧を発生させるように構成されており、オイルポンプからＡＴ油圧ユニットに至る油圧経路には逆止弁が設けられている。そして、エンジンが停止してオイルポンプが停止した場合に、ＡＴ油圧ユニットのオイルがオイルポンプ側に逆流することを防止している。また、逆止弁とＡＴ油圧ユニットとの間にはアキュムレータが設けられており、オイルポンプの停止時にリークにより油圧が停止するのを防止して、ＡＴ油圧ユニットの油圧を維持する構成となっている。なお、車両用の油圧制御装置に関する技術は、特許文献２ないし特許文献４にも記載されている。
特開平８−１４０７６号公報
特開２０００−３１３２５２号公報
特開平６−３４１５２１号公報
特開平１１−２５５１１０号公報
An example of this type of hydraulic control device is described in Patent Document 1. This Patent Document 1 describes a power train in which an automatic transmission is connected to an output shaft of an engine. In addition, a hydraulic control device that controls the automatic transmission is provided. The hydraulic control device includes an oil pump, an AT hydraulic unit, a primary regulator valve, a secondary regulator valve, each lubrication mechanism, and a torque converter. Further, the oil pump is configured to generate hydraulic pressure by the driving force of the engine, and a check valve is provided in the hydraulic path from the oil pump to the AT hydraulic unit. Then, when the engine is stopped and the oil pump is stopped, the oil of the AT hydraulic unit is prevented from flowing back to the oil pump side. Further, an accumulator is provided between the check valve and the AT hydraulic unit, and the hydraulic pressure of the AT hydraulic unit is maintained by preventing the hydraulic pressure from being stopped due to leakage when the oil pump is stopped. Yes. In addition, the technique regarding the hydraulic control apparatus for vehicles is described also in patent document 2 thru | or patent document 4.
JP-A-8-14076 JP 2000-313252 A JP-A-6-341521 JP 11-255110 A
しかしながら、上記の特許文献１に記載されている油圧制御装置においては、アキュムレータの油圧が高圧である場合に、油圧経路で圧油漏れが発生する可能性があった。
However, in the hydraulic control device described in Patent Document 1 described above, there is a possibility that pressure oil leakage may occur in the hydraulic path when the hydraulic pressure of the accumulator is high.
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、アキュムレータの油圧が高圧である場合にも、圧油漏れが発生することを抑制することのできる油圧制御装置を提供することを目的としている。
The present invention has been made paying attention to the above technical problem, and provides a hydraulic control device capable of suppressing the occurrence of pressure oil leakage even when the hydraulic pressure of the accumulator is high. It is aimed.
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、オイルポンプから吐出された圧油が、圧油必要部およびアキュムレータに供給されるように構成されているとともに、このアキュムレータに蓄圧された油圧を前記圧油必要部に伝達する第１の油路と、この第１の油路に設けられ、かつ、前記アキュムレータの出力油圧を減圧して前記圧油必要部に伝達する減圧機構とを有する油圧制御装置において、前記アキュムレータと前記圧油必要部とを接続し、かつ、前記第１の油路と並列に設けられた第２の油路と、この第２の油路を開放・遮断する切替弁とを有しているとともに、前記第２の油路は、前記アキュムレータから前記圧油必要部に伝達される圧油の油圧を、前記第１の油路を経由して前記圧油必要部に伝達される油圧よりも高圧に設定する構成を有していることを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is configured such that the pressure oil discharged from the oil pump is supplied to the pressure oil required portion and the accumulator, and is accumulated in the accumulator. A first oil passage that transmits hydraulic pressure to the pressure oil required portion; and a pressure reduction mechanism that is provided in the first oil passage and that reduces the output hydraulic pressure of the accumulator and transmits the pressure to the pressure oil required portion. And a second oil passage that is connected in parallel to the first oil passage, and that opens and closes the second oil passage. And the second oil passage transmits the hydraulic pressure of the pressure oil transmitted from the accumulator to the pressure oil required portion via the first oil passage. Set higher than the hydraulic pressure transmitted to the required part. And it is characterized in that it has a configuration that.
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記切替弁により前記第２の油路が遮断された場合に、前記アキュムレータに蓄圧された油圧が前記第１の油路を経由して前記圧油必要部に伝達されるように構成され、前記アキュムレータの出力油圧が前記第１の油路を経由して前記圧油必要部に伝達されて、前記アキュムレータに蓄圧された油圧が低下した場合に、前記切替弁により前記第２の油路が開放されて、前記アキュムレータに蓄圧された油圧が前記第２の油路を経由して前記圧油必要部に伝達される構成を有していることを特徴とするものである。
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, when the second oil passage is shut off by the switching valve, the hydraulic pressure accumulated in the accumulator passes through the first oil passage. The hydraulic pressure output from the accumulator is transmitted to the pressure oil required portion via the first oil passage, and the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is reduced. In this case, the second oil passage is opened by the switching valve, and the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is transmitted to the pressure oil required portion via the second oil passage. It is characterized by that.
請求項３の発明は、請求項２の構成に加えて、前記切替弁は、前記アキュムレータに油圧が蓄圧されてから所定時間が経過した場合に、前記アキュムレータに蓄圧された油圧が低下したと判断して、前記第２の油路を開放する構成を有していることを特徴とするものである。
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the switching valve determines that the hydraulic pressure accumulated in the accumulator has decreased when a predetermined time has elapsed since the hydraulic pressure was accumulated in the accumulator. And it has the structure which opens said 2nd oil path, It is characterized by the above-mentioned.
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、車両の動力源から出力された動力が、動力伝達装置を経由して車輪に伝達されるように構成されており、前記動力伝達装置に前記圧油必要部が設けられていることを特徴とするものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the structure of any one of the first to third aspects, the power output from the power source of the vehicle is transmitted to the wheels via the power transmission device. The power transmission device is provided with the pressure oil required portion.
請求項５の発明は、請求項４の構成に加えて、前記車両を停止させる条件に基づいて前記動力源が停止され、前記車両を発進させる条件に基づいて前記動力源が始動される構成を有していることを特徴とするものである。
According to a fifth aspect of the invention, in addition to the configuration of the fourth aspect, the power source is stopped based on a condition for stopping the vehicle, and the power source is started based on a condition for starting the vehicle. It is characterized by having.
請求項１の発明によれば、オイルポンプから吐出された圧油が圧油必要部に供給されるとともに、その圧油の油圧がアキュムレータに蓄圧される。そして、オイルポンプの吐出油圧が低下した場合は、アキュムレータに蓄圧された油圧が減圧機構により減圧されて、第１の油路を経由して圧油必要部に伝達される。したがって、第１の油路から圧油必要部に至る経路における圧油の油圧上昇が抑制され、圧油漏れを抑制できる。また、切替弁により、第２の油路が開放された場合は、アキュムレータに蓄圧された油圧が、第２の油路を経由して圧油必要部に伝達される。この場合、アキュムレータから第２の油路を経由して圧油必要部に伝達される油圧は、アキュムレータから第１の油路を経由して圧油必要部に伝達される圧油の油圧よりも高圧に設定されるため、圧油必要部に供給される圧油量の減少を抑制できる。
According to the first aspect of the present invention, the pressure oil discharged from the oil pump is supplied to the pressure oil required portion, and the hydraulic pressure of the pressure oil is accumulated in the accumulator. When the discharge hydraulic pressure of the oil pump decreases, the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is reduced by the pressure reducing mechanism and transmitted to the pressure oil required portion via the first oil passage. Therefore, an increase in the hydraulic pressure of the pressure oil in the path from the first oil path to the pressure oil required portion is suppressed, and pressure oil leakage can be suppressed. Further, when the second oil passage is opened by the switching valve, the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is transmitted to the pressure oil required portion via the second oil passage. In this case, the hydraulic pressure transmitted from the accumulator to the pressure oil required portion via the second oil passage is greater than the hydraulic pressure of the pressure oil transmitted from the accumulator to the pressure oil required portion via the first oil passage. Since it is set to a high pressure, it is possible to suppress a decrease in the amount of pressure oil supplied to the pressure oil required portion.
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、切替弁により第２の油路が遮断されている場合は、アキュムレータに蓄圧された油圧が第１の油路を経由して圧油必要部に伝達される。その後、アキュムレータに蓄圧された油圧が低下した場合は、切替弁により第２の油路が開放されて、アキュムレータに蓄圧された油圧が、第２の油路を経由して圧油必要部に伝達される。したがって、圧油必要部に供給される圧油量の低下を、一層確実に抑制できる。
According to the invention of claim 2, in addition to obtaining the same effect as that of the invention of claim 1, when the second oil passage is blocked by the switching valve, the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is the first It is transmitted to the pressure oil required part via the oil passage. After that, when the hydraulic pressure accumulated in the accumulator decreases, the second oil passage is opened by the switching valve, and the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is transmitted to the pressure oil required portion via the second oil passage. Is done. Therefore, it is possible to more reliably suppress a decrease in the amount of pressure oil supplied to the pressure oil required portion.
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得られる他に、アキュムレータに油圧が蓄圧されてから所定時間が経過して、アキュムレータの油圧が低下した場合に、切替弁が第２の油路を開放する。そして、アキュムレータから第２の油路を経由して圧油必要部に伝達される圧油は、第１の油路を経由して圧油必要部に伝達される圧油よりも高圧であるため、圧油必要部に供給される圧油の流量減少を、一層確実に抑制できる。
According to the invention of claim 3, in addition to obtaining the same effect as that of the invention of claim 2, the switching valve is used when the hydraulic pressure of the accumulator decreases after a predetermined time has elapsed since the hydraulic pressure was accumulated in the accumulator. Opens the second oil passage. And since the pressure oil transmitted from the accumulator to the pressure oil required portion via the second oil passage is higher than the pressure oil transmitted to the pressure oil requirement portion via the first oil passage. Further, it is possible to more reliably suppress a decrease in the flow rate of the pressure oil supplied to the pressure oil required portion.
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、動力源から出力された動力が動力伝達装置に伝達され、オイルポンプから吐出された圧油が、動力伝達経路に設けられた圧油必要部に供給される。
According to the invention of claim 4, in addition to obtaining the same effect as the invention of any of claims 1 to 3, the power output from the power source is transmitted to the power transmission device and discharged from the oil pump. Pressure oil is supplied to the pressure oil required part provided in the power transmission path.
請求項５の発明によれば、請求項４の発明と同様の効果を得られる他に、車両の動力源から出力された動力が動力伝達装置を経由して車輪に伝達されるとともに、動力源を停止させる条件に基づいて動力源が停止され、動力源を始動させる条件に基づいて動力源が始動される。
According to the invention of claim 5, in addition to obtaining the same effect as that of the invention of claim 4, the power output from the power source of the vehicle is transmitted to the wheels via the power transmission device. The power source is stopped based on the condition for stopping the power source, and the power source is started based on the condition for starting the power source.
つぎにこの発明を具体例に基づいて説明する。図２は、この発明の対象となる車両１のパワートレーンおよび制御系統を示す概念図であって、動力源２から出力されたトルクが、動力伝達装置３およびデファレンシャル４を経由して車輪５に伝達されるように構成されている。前記動力源２としては、エンジンまたはモータ・ジェネレータの少なくとも一方を用いることが可能である。エンジンは、燃料を燃焼させて発生する熱エネルギを運動エネルギに変換して出力する動力装置であり、そのエンジンとしては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン、あるいは天然ガスエンジンなどを用いることが可能である。一方、モータ・ジェネレータは、電気エネルギを運動エネルギに変換して出力すること（力行機能）の可能な動力装置であるとともに、運動エネルギを電気エネルギに変換すること（回生機能）も可能である。つまり、エンジンとモータ・ジェネレータとでは、動力の発生原理が異なる。なお、この実施例では、動力源２としてエンジンを用いる場合について説明し、以下、エンジン２と記す。
Next, the present invention will be described based on specific examples. FIG. 2 is a conceptual diagram showing a power train and a control system of the vehicle 1 that is an object of the present invention. The torque output from the power source 2 is applied to the wheels 5 via the power transmission device 3 and the differential 4. It is configured to be transmitted. As the power source 2, at least one of an engine or a motor / generator can be used. An engine is a power unit that converts thermal energy generated by burning fuel into kinetic energy and outputs the kinetic energy. As the engine, a gasoline engine, a diesel engine, a natural gas engine, or the like can be used. On the other hand, the motor / generator is a power device capable of converting electrical energy into kinetic energy and outputting the same (power running function), and also capable of converting kinetic energy into electrical energy (regenerative function). That is, the principle of power generation differs between the engine and the motor / generator. In this embodiment, a case where an engine is used as the power source 2 will be described, and hereinafter referred to as the engine 2.
前記動力伝達装置３には、変速機、クラッチ、前後進切換装置などが含まれる。まず、変速機とは、トルクを変換する装置、もしくは、回転速度を変換する装置であり、より具体的には、入力部材と出力部材との間における回転数の比、すなわち変速比を変更することが可能である。また、変速機には、有段変速機および無段変速機が含まれる。有段変速機とは、変速比を段階的、つまり、不連続に変更することの可能な変速機であり、この有段変速機としては、選択歯車式変速機および遊星歯車式変速機などが挙げられる。選択歯車式変速機においては、シンクロナイザ機構を構成するハブスリーブの係合・解放により変速が実行される。また、遊星歯車式変速機は、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置を有しており、摩擦係合装置の係合・解放により変速が実行される。
The power transmission device 3 includes a transmission, a clutch, a forward / reverse switching device, and the like. First, a transmission is a device that converts torque or a device that converts rotational speed, and more specifically, changes the ratio of the rotational speed between the input member and the output member, that is, the gear ratio. It is possible. The transmission includes a stepped transmission and a continuously variable transmission. A stepped transmission is a transmission that can change the gear ratio stepwise, that is, discontinuously. Examples of the stepped transmission include a selection gear type transmission and a planetary gear type transmission. Can be mentioned. In the selection gear type transmission, the gear shift is executed by engagement / release of the hub sleeve constituting the synchronizer mechanism. Further, the planetary gear type transmission has a friction engagement device such as a clutch or a brake, and a gear shift is executed by engagement / release of the friction engagement device.
一方、無段変速機とは、変速比を無段階、つまり、連続的に変更することの可能な変速機であり、無段変速機としては、ベルト式無段変速機およびトロイダル式無段変速機などが挙げられる。ベルト式無段変速機は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに無端状のベルトを巻き掛けた伝動装置であり、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの溝幅を制御する油圧室の油圧を制御することにより、変速比の制御および伝達トルクの制御が実行される。これに対して、トロイダル式無段変速機においては、トロイダル面を有する入力ディスクおよび出力ディスクと、パワーローラとを有しており、油圧制御によりパワーローラを変位させて傾転角度を調整することにより、パワーローラの接触半径が制御され、変速比が制御される。また、入力ディスクおよび出力ディスクに軸線方向の荷重を与えることにより、入力ディスクと出力ディスクとの間で伝達されるトルクが制御される。いずれの変速機を用いる場合も、その変速比または伝達トルクを制御するためのアクチュエータとして、油圧制御式のアクチュエータを用いることが可能である。
On the other hand, a continuously variable transmission is a transmission in which the gear ratio is continuously variable, that is, it can be continuously changed. The continuously variable transmission includes a belt-type continuously variable transmission and a toroidal continuously variable transmission. Machine. A belt-type continuously variable transmission is a transmission device in which an endless belt is wound around a primary pulley and a secondary pulley. Control and transmission torque control are executed. On the other hand, the toroidal continuously variable transmission has an input disk and output disk having a toroidal surface, and a power roller, and the tilt angle is adjusted by displacing the power roller by hydraulic control. Thus, the contact radius of the power roller is controlled, and the transmission ratio is controlled. Further, the torque transmitted between the input disk and the output disk is controlled by applying an axial load to the input disk and the output disk. Regardless of which transmission is used, a hydraulically controlled actuator can be used as an actuator for controlling the transmission ratio or transmission torque.
また、変速機として有段変速機を用いる場合は、エンジン２と変速機との間の経路にクラッチが用いられる。このクラッチとしては、摩擦式クラッチまたは流体式クラッチを用いることができる。摩擦式クラッチを係合・解放するアクチュエータとして、油圧制御式のアクチュエータが用いられる。また、流体式クラッチに作動油を供給するアクチュエータとして、油圧制御式のアクチュエータが用いられる。さらに、変速機として無段変速機を用いる場合は、動力の伝達方向で無段変速機の上流側または下流側に、前後進切換装置が配置される。前後進切換装置は、入力部材に対する出力部材の回転方向を正・逆に切り換える装置であり、前後進切換装置は、例えば、遊星歯車機構に加えて、クラッチおよびブレーキなどの摩擦係合装置により構成することができる。この摩擦係合装置を係合・解放するアクチュエータとして、油圧制御式のアクチュエータが用いられる。このように動力伝達装置３を制御する油圧制御式のアクチュエータは、油圧回路およびソレノイドバルブ（図示せず）および油圧室（図示せず）などを有している。すなわち、動力伝達装置３を構成する動作部材、より具体的には、流体伝動装置の伝達トルク、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置の係合圧、ハブスリーブの動作、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの溝幅、パワーローラの傾転角度、入力ディスクおよび出力ディスクに与えられる軸線方向の荷重などが、油圧制御される構成となっている。つぎに、動力伝達装置３を制御する油圧制御式のアクチュエータの実施例を、順次説明する。
Further, when a stepped transmission is used as the transmission, a clutch is used in a path between the engine 2 and the transmission. As this clutch, a friction clutch or a fluid clutch can be used. A hydraulically controlled actuator is used as an actuator for engaging and releasing the friction clutch. A hydraulically controlled actuator is used as an actuator that supplies hydraulic fluid to the fluid clutch. Further, when a continuously variable transmission is used as the transmission, a forward / reverse switching device is arranged upstream or downstream of the continuously variable transmission in the power transmission direction. The forward / reverse switching device is a device that switches the rotation direction of the output member relative to the input member between forward and reverse. The forward / backward switching device is constituted by, for example, a friction engagement device such as a clutch and a brake in addition to the planetary gear mechanism can do. A hydraulically controlled actuator is used as an actuator for engaging and releasing the friction engagement device. The hydraulic control type actuator that controls the power transmission device 3 in this way includes a hydraulic circuit, a solenoid valve (not shown), a hydraulic chamber (not shown), and the like. That is, the operating member constituting the power transmission device 3, more specifically, the transmission torque of the fluid transmission device, the engagement pressure of a friction engagement device such as a clutch or a brake, the operation of the hub sleeve, the primary pulley and the secondary pulley The groove width, the tilt angle of the power roller, the axial load applied to the input disk and the output disk, and the like are hydraulically controlled. Next, examples of hydraulically controlled actuators for controlling the power transmission device 3 will be sequentially described.
油圧制御式のアクチュエータの実施例である油圧制御装置の構成を、図１に基づいて説明する。油圧制御装置６は、オイルポンプ７を有しており、エンジン２の動力によりオイルポンプ７が駆動されるように構成されている。オイルポンプ７の吸入口８はオイルパン９に接続され、オイルポンプ７の吐出口１０には、油路１１を介在させて圧油必要部１２が接続されている。この圧油必要部１２には、ソレノイドバルブおよび油圧室などが含まれる。また、油路１１の油圧を検出する油圧センサ１３が設けられている。油圧センサ１３の信号は電子制御装置３５に入力される。さらに、油路１１には、逆止弁１４を介在させて油路１５が接続されており、その油路１５がアキュムレータ１６に接続されている。逆止弁１４は、油路１１から圧油が油路１５に供給されることを許容し、かつ、油路１５から圧油が油路１１に流れることを防止する構成を有している。
A configuration of a hydraulic control apparatus which is an embodiment of a hydraulic control type actuator will be described with reference to FIG. The hydraulic control device 6 has an oil pump 7 and is configured such that the oil pump 7 is driven by the power of the engine 2. The suction port 8 of the oil pump 7 is connected to an oil pan 9, and the pressure oil required portion 12 is connected to the discharge port 10 of the oil pump 7 through an oil passage 11. The pressure oil required portion 12 includes a solenoid valve and a hydraulic chamber. Further, a hydraulic pressure sensor 13 that detects the hydraulic pressure of the oil passage 11 is provided. A signal from the hydraulic sensor 13 is input to the electronic control unit 35. Further, an oil passage 15 is connected to the oil passage 11 with a check valve 14 interposed therebetween, and the oil passage 15 is connected to an accumulator 16. The check valve 14 has a configuration that allows pressure oil to be supplied from the oil passage 11 to the oil passage 15 and prevents pressure oil from flowing from the oil passage 15 to the oil passage 11.
前記アキュムレータ１６は、ケーシング１７内に往復動自在にピストン１８を配置したものであり、ケーシング１７内にはピストン１８に面して蓄圧室１９が形成されている。この蓄圧室１９の出入り口２０が前記油路１５に接続されている。また、アキュムレータ１６は、蓄圧室１９の容積を縮小させる方向の力をピストン１８に与える弾性部材２１を有している。弾性部材２１としては、例えば、圧縮コイルばねを用いることができる。さらに、油路１５と油路１１とを接続する油路１１Ａ，１１Ｂが並列に設けられている。油路１１Ａには減圧弁２２が設けられており、この減圧弁２２は、入力ポート２４および出力ポート２５と、動作可能な弁体２６と、弁体２６に力を与える弾性部材２７と、油路１１の油圧に応じた力を弁体２６に与えるフィードバックポート２８とを有している。そして、入力ポート２４が油路１５に接続され、出力ポート２５が油路１１に接続されている。
The accumulator 16 has a piston 18 disposed in a casing 17 so as to be able to reciprocate. A pressure accumulating chamber 19 is formed in the casing 17 so as to face the piston 18. An entrance / exit 20 of the pressure accumulating chamber 19 is connected to the oil passage 15. The accumulator 16 has an elastic member 21 that applies a force in the direction of reducing the volume of the pressure accumulating chamber 19 to the piston 18. As the elastic member 21, for example, a compression coil spring can be used. Further, oil passages 11A and 11B that connect the oil passage 15 and the oil passage 11 are provided in parallel. A pressure reducing valve 22 is provided in the oil passage 11A. The pressure reducing valve 22 includes an input port 24 and an output port 25, an operable valve body 26, an elastic member 27 that applies force to the valve body 26, an oil And a feedback port 28 that applies a force corresponding to the oil pressure of the passage 11 to the valve body 26. The input port 24 is connected to the oil passage 15, and the output port 25 is connected to the oil passage 11.
一方、油路１１Ｂには切替弁２３が設けられており、この切替弁２３の具体的な構成例を、図３に基づいて説明する。切替弁２３は、入力ポート２９および出力ポート３０と、動作可能な弁体（スプール）３１と、弁体３１に力を与える弾性部材３２と、油路１５の油圧に応じた力を弁体３１に与える制御ポート３３とを有している。弁体３１は、ランド部３１Ａ，３１Ｂを有している。そして、入力ポート２９が油路１５に接続され、出力ポート３０が油路１１に接続されている。なお、前記油路１１であって、オイルポンプ７の吐出口１０から逆止弁１４に至る経路には絞り部３４が設けられている。絞り部３４は、オリフィスまたはチョークのいずれでもよい。
On the other hand, a switching valve 23 is provided in the oil passage 11B, and a specific configuration example of the switching valve 23 will be described with reference to FIG. The switching valve 23 includes an input port 29 and an output port 30, an operable valve element (spool) 31, an elastic member 32 that applies force to the valve element 31, and a force corresponding to the oil pressure of the oil passage 15. And a control port 33 to be provided. The valve body 31 has land portions 31A and 31B. The input port 29 is connected to the oil passage 15, and the output port 30 is connected to the oil passage 11. In addition, a throttle portion 34 is provided in the oil passage 11 in the route from the discharge port 10 of the oil pump 7 to the check valve 14. The throttle part 34 may be either an orifice or a choke.
さらに、車両１の制御系統を図２に基づいて説明すると、電子制御装置３５が設けられており、電子制御装置３５には、車両１に対する加速要求を示す信号、車両１に対する制動要求を示す信号、シフトポジション選択情報を示す信号、車速を示す信号、エンジン２の出力を示す信号などが入力される。電子制御装置３５からは、エンジン２の出力を制御する信号、油圧制御装置６のソレノイドバルブ（図示せず）などを制御する信号などが出力される。加速要求を示す信号としては、アクセルペダルの操作状態があり、制動要求を示す信号としてはブレーキペダルの操作状態がある。また、シフトポジション選択情報とは、動力伝達装置３を制御するための信号であり、例えば、Ｄ（ドライブ）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｐ（パーキング）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジションなどを選択する信号である。
Further, the control system of the vehicle 1 will be described with reference to FIG. 2. An electronic control device 35 is provided. The electronic control device 35 includes a signal indicating an acceleration request for the vehicle 1 and a signal indicating a braking request for the vehicle 1. A signal indicating shift position selection information, a signal indicating vehicle speed, a signal indicating the output of the engine 2, and the like are input. From the electronic control unit 35, a signal for controlling the output of the engine 2, a signal for controlling a solenoid valve (not shown) of the hydraulic control unit 6 and the like are outputted. The signal indicating the acceleration request includes the operation state of the accelerator pedal, and the signal indicating the braking request includes the operation state of the brake pedal. The shift position selection information is a signal for controlling the power transmission device 3, and for example, D (drive) position, R (reverse) position, P (parking) position, N (neutral) position, etc. are selected. Signal.
つぎに、車両１の制御について説明するとエンジン２が運転され、そのトルクが動力伝達装置３およびデファレンシャル４を経由して車輪５に伝達されて、駆動力が発生する。そして、エンジン２の運転中に、エンジン２を停止させる停止条件が成立した場合は、エンジン２を停止させる制御、具体的には、燃料の供給を停止させる制御が実行される。例えば、Ｄポジションが選択され、かつ、アクセルペダルが戻され、かつ、ブレーキペダルが踏み込まれ、かつ、車両１が停止した場合に、前記停止条件が成立する。上記のようにして、エンジン２が停止された後、復帰条件（始動条件）が成立した場合は、エンジン２が始動される。具体的には、エンジン２をクランキングし、かつ、燃料の供給を開始してエンジン２を自律回転させる制御が実行される。停止条件を構成する少なくとも１つの事項が解消された場合に、復帰条件が成立する。
Next, the control of the vehicle 1 will be described. The engine 2 is operated, and the torque is transmitted to the wheels 5 via the power transmission device 3 and the differential 4 to generate driving force. When the stop condition for stopping the engine 2 is satisfied during the operation of the engine 2, control for stopping the engine 2, specifically, control for stopping the supply of fuel is executed. For example, when the D position is selected, the accelerator pedal is returned, the brake pedal is depressed, and the vehicle 1 is stopped, the stop condition is satisfied. As described above, when the return condition (starting condition) is satisfied after the engine 2 is stopped, the engine 2 is started. Specifically, control for cranking the engine 2 and starting the fuel supply to cause the engine 2 to rotate autonomously is executed. The return condition is satisfied when at least one item constituting the stop condition is resolved.
このように、停止条件および復帰条件に基づいて、エンジン２の運転・停止を制御する場合、エンジン２の停止時においても、車両１の発進に備えて、圧油必要部１２に圧油を所定量確保しておく制御が実行される。これは、復帰条件が成立した場合、動力伝達装置３の伝達トルクを迅速に上昇させることを可能にするための待機制御である。しかしながら、圧油必要部１２に供給される圧油の油圧が高すぎると、油路や油圧室からの圧油漏れがあるため、圧油必要部１２に供給する圧油の油圧を低圧に制御することがおこなわれる。以下、エンジン２の停止中に、圧油必要部１２に圧油を供給する場合の制御について説明する。まず、エンジン２が運転されている場合は、エンジントルクによりオイルポンプ７が駆動され、オイルパン９のオイルがオイルポンプ７により汲み上げられて、油路１１に圧油が吐出される。油路１１に吐出された圧油は、圧油必要部１２に供給される。また油路１１に吐出された圧油が、絞り部３４を経由して逆止弁１４に至ると、逆止弁１４が開放されて、その圧油が油路１５を経由してアキュムレータ１６の蓄圧室１９に供給される。
As described above, when the operation / stop of the engine 2 is controlled based on the stop condition and the return condition, even when the engine 2 is stopped, the pressure oil is supplied to the pressure oil required portion 12 in preparation for the start of the vehicle 1. Control to ensure a fixed amount is executed. This is standby control for enabling the transmission torque of the power transmission device 3 to be quickly increased when the return condition is satisfied. However, if the hydraulic pressure of the pressure oil supplied to the pressure oil required portion 12 is too high, there is pressure oil leakage from the oil passage or the hydraulic chamber, so the hydraulic pressure of the pressure oil supplied to the pressure oil required portion 12 is controlled to a low pressure. To be done. Hereinafter, control in the case of supplying pressure oil to the pressure oil required portion 12 while the engine 2 is stopped will be described. First, when the engine 2 is in operation, the oil pump 7 is driven by the engine torque, the oil in the oil pan 9 is pumped up by the oil pump 7, and the pressure oil is discharged into the oil passage 11. The pressure oil discharged to the oil passage 11 is supplied to the pressure oil required portion 12. When the pressure oil discharged to the oil passage 11 reaches the check valve 14 via the throttle portion 34, the check valve 14 is opened, and the pressure oil passes through the oil passage 15 to the accumulator 16. It is supplied to the pressure accumulating chamber 19.
ここで、油路１５の油圧が低圧である場合は、切替弁２３の弾性部材３２から弁体３１に与えられる力により弁体３１が動作して、入力ポート２９と出力ポート３０とが接続されており、油路１１の圧油が切替弁２３を経由して油路１５に供給される。また、油路１５の油圧が低圧である場合は、減圧弁２２の弾性部材２７から弁体２６に与えられる力により弁体２６が動作して、入力ポート２４と出力ポート２５とが接続されており、油路１１の圧油が減圧弁２２を経由して油路１５に供給される。そして、油路１５の油圧が上昇すると、切替弁２３の制御ポート３３に入力される油圧が高まり、弁体３１が弾性部材３２の力に抗して逆向きに動作し、入力ポート２９と出力ポート３０とが遮断される。また、油路１１Ａの油圧が上昇すると、減圧弁２２のフィードバックポート２８に入力される油圧が高まり、弁体２６が弾性部材２７の力に抗して逆向きに動作し、入力ポート２４と出力ポート２５とが遮断される。
Here, when the oil pressure of the oil passage 15 is low, the valve body 31 is operated by the force applied to the valve body 31 from the elastic member 32 of the switching valve 23, and the input port 29 and the output port 30 are connected. The pressure oil in the oil passage 11 is supplied to the oil passage 15 via the switching valve 23. When the oil pressure in the oil passage 15 is low, the valve body 26 is operated by the force applied from the elastic member 27 of the pressure reducing valve 22 to the valve body 26, and the input port 24 and the output port 25 are connected. The pressure oil in the oil passage 11 is supplied to the oil passage 15 via the pressure reducing valve 22. When the oil pressure in the oil passage 15 rises, the oil pressure input to the control port 33 of the switching valve 23 increases, and the valve body 31 operates in the opposite direction against the force of the elastic member 32, and the input port 29 and the output Port 30 is blocked. Further, when the oil pressure of the oil passage 11A increases, the oil pressure input to the feedback port 28 of the pressure reducing valve 22 increases, and the valve body 26 operates in the opposite direction against the force of the elastic member 27, and the input port 24 and the output Port 25 is blocked.
このようにして、油路１１の圧油が油路１５を経由してアキュムレータ１６の蓄圧室１９に供給されるとともに、蓄圧室１９の油圧の上昇に伴い、ピストン１８が弾性部材２１の力に抗して動作し、蓄圧室１９の容積が拡大する。そして、油路１５の油圧が油路１１の油圧よりも高圧になると、逆止弁１４が閉じられる。なお、前記のように減圧弁２２の入力ポート２４と出力ポート２５とが遮断されている場合は、アキュムレータ１６の圧油が、減圧弁２２を経由して油路１１に供給されることはない。そして、エンジン２が停止されると、オイルポンプ７が停止する。そして、オイルポンプ７の停止により油路１１の油圧が低下すると、減圧弁２２のフィードバックポート２８に入力される油圧が低下して、弾性部材２７の力により弁体２６が動作して、入力ポート２４と出力ポート２５とが接続される。その結果、アキュムレータ１６の圧油が、油路１５および減圧弁２２を経由して油路１１に供給される。ついで、アキュムレータ１６からの圧油の供給により、油路１１の油圧が上昇すると、フィードバックポート２８に入力される油圧が上昇して、減圧弁２２が閉じられ、アキュムレータ１６からは油路１１に圧油が供給されなくなる。このようにして、エンジン２の停止中には油路１１の油圧がほぼ一定の低圧に維持される。したがって、油路１１の油圧は減圧弁２２により減圧されるため、油路１１における圧油漏れを抑制できる。
In this way, the pressure oil in the oil passage 11 is supplied to the accumulator chamber 19 of the accumulator 16 via the oil passage 15, and the piston 18 is forced to the force of the elastic member 21 as the oil pressure in the accumulator chamber 19 increases. It operates against this, and the volume of the pressure accumulating chamber 19 is expanded. When the oil pressure in the oil passage 15 becomes higher than the oil pressure in the oil passage 11, the check valve 14 is closed. When the input port 24 and the output port 25 of the pressure reducing valve 22 are blocked as described above, the pressure oil in the accumulator 16 is not supplied to the oil passage 11 via the pressure reducing valve 22. . When the engine 2 is stopped, the oil pump 7 is stopped. When the oil pressure of the oil passage 11 decreases due to the stop of the oil pump 7, the oil pressure input to the feedback port 28 of the pressure reducing valve 22 decreases, and the valve body 26 operates by the force of the elastic member 27, and the input port 24 and the output port 25 are connected. As a result, the pressure oil in the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11 via the oil passage 15 and the pressure reducing valve 22. Next, when the oil pressure of the oil passage 11 rises due to the supply of pressure oil from the accumulator 16, the oil pressure input to the feedback port 28 rises, the pressure reducing valve 22 is closed, and the pressure from the accumulator 16 to the oil passage 11 is increased. Oil will not be supplied. In this way, the oil pressure in the oil passage 11 is maintained at a substantially constant low pressure while the engine 2 is stopped. Therefore, the oil pressure in the oil passage 11 is reduced by the pressure reducing valve 22, so that pressure oil leakage in the oil passage 11 can be suppressed.
そして、アキュムレータ１６に貯溜されている圧油量が減少することにともない、油路１５の油圧が所定圧以下に低下すると、切替弁２３の弾性部材３２の力により弁体３１が動作して、入力ポート２９と出力ポート３０とが接続され、アキュムレータ１６の圧油が、油路１１Ｂを経由して油路１１に供給される。ここで、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積と、油路１１の油圧との関係を図４の特性線図に基づいて説明する。アキュムレータ１６の油圧は、図４に破線で示すように、蓄圧室１９の容積が縮小することにともない、低下する特性を有する。ここで、蓄圧室１９の容積がＱｐ１以上であるために切替弁２３が閉じられている場合は、アキュムレータ１６の圧油は減圧弁２２を経由して油路１１に供給されるため、減圧弁２２による減圧特性により、油路１１の油圧がほぼ一定に維持される。そして、蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満となって切替弁２３が開放されると、アキュムレータ１６の圧油が、減圧されることなく油路１１に供給される。この図４において、油圧ｐ２は油圧センサ１３の検出限界（下限）であり、切替弁２３が閉じられている場合は、油路１１の油圧１が検出限界油圧以下になっている。ここで、検出限界Ｐ２以下の油圧は油圧センサ１３では検出できず、検出限界Ｐ２を越える油圧は、油圧センサ１３で検出可能である。
Then, as the amount of pressure oil stored in the accumulator 16 decreases, when the oil pressure in the oil passage 15 falls below a predetermined pressure, the valve element 31 operates by the force of the elastic member 32 of the switching valve 23, The input port 29 and the output port 30 are connected, and the pressure oil of the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11 via the oil passage 11B. Here, the relationship between the volume of the accumulator 19 of the accumulator 16 and the oil pressure of the oil passage 11 will be described based on the characteristic diagram of FIG. As shown by a broken line in FIG. 4, the hydraulic pressure of the accumulator 16 has a characteristic of decreasing as the volume of the pressure accumulating chamber 19 decreases. Here, when the switching valve 23 is closed because the volume of the pressure accumulating chamber 19 is equal to or greater than Qp1, the pressure oil in the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11 via the pressure reducing valve 22, so that the pressure reducing valve Due to the pressure-reducing characteristics of 22, the oil pressure in the oil passage 11 is maintained substantially constant. Then, when the volume of the pressure accumulating chamber 19 is less than Qp1 and the switching valve 23 is opened, the pressure oil in the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11 without being depressurized. In FIG. 4, the oil pressure p2 is the detection limit (lower limit) of the oil pressure sensor 13, and when the switching valve 23 is closed, the oil pressure 1 of the oil passage 11 is equal to or less than the detection limit oil pressure. Here, the hydraulic pressure below the detection limit P2 cannot be detected by the hydraulic pressure sensor 13, and the hydraulic pressure exceeding the detection limit P2 can be detected by the hydraulic pressure sensor 13.
これに対して、切替弁２３が開放された場合は、油路１１の油圧が検出限界油圧を越えるため、油路１１の油圧を油圧センサ１３で検出することができる。油圧センサ１３により検出される油圧と、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積との関係に基づいて、蓄圧室１９の容積が狭くなったことが検知される。言い換えれば、アキュムレータ１６に貯溜されている圧油の残量を、油圧センサ１３の検知信号に基づいて、間接的に検知することが可能である。このような制御をおこなうために、油圧センサ１３により検出される油圧と、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積との関係がマップ化されて、電子制御装置３５に記憶されている。このように、油圧センサ１３の検知信号に基づいて、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の油圧を間接的に検知可能であるため、蓄圧室１９の油圧を検知するセンサを新たに設けずに済む。なお、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満になったことが検知された時点で、エンジン２を始動させ、エンジントルクによりオイルポンプ７を駆動する制御が実行される。つまり、「アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満になったこと」で、前述の復帰条件が成立する。このように、切替弁２３が開放されると、アキュムレータ１６の油圧が減圧されずに油路１１Ｂを経由して圧油必要部１２に供給されるため、圧油必要部１２における圧油不足を回避できる。
On the other hand, when the switching valve 23 is opened, the oil pressure in the oil passage 11 exceeds the detection limit oil pressure, so that the oil pressure in the oil passage 11 can be detected by the oil pressure sensor 13. Based on the relationship between the hydraulic pressure detected by the hydraulic sensor 13 and the volume of the pressure accumulator 19 of the accumulator 16, it is detected that the volume of the pressure accumulator 19 is reduced. In other words, the remaining amount of pressure oil stored in the accumulator 16 can be indirectly detected based on the detection signal of the hydraulic sensor 13. In order to perform such control, the relationship between the hydraulic pressure detected by the hydraulic sensor 13 and the volume of the accumulator 19 of the accumulator 16 is mapped and stored in the electronic control unit 35. As described above, since the oil pressure in the accumulator 16 of the accumulator 16 can be indirectly detected based on the detection signal of the oil pressure sensor 13, it is not necessary to newly provide a sensor for detecting the oil pressure in the accumulator chamber 19. When it is detected that the volume of the pressure accumulator 19 of the accumulator 16 is less than Qp1, the engine 2 is started, and control for driving the oil pump 7 with engine torque is executed. That is, the above-described return condition is satisfied by “the volume of the accumulator 19 of the accumulator 16 has become less than Qp1”. As described above, when the switching valve 23 is opened, the hydraulic pressure of the accumulator 16 is not reduced but supplied to the pressure oil required portion 12 via the oil passage 11B. Can be avoided.
また、図１および図３に示された切替弁２３は、フィードバックポート３３の油圧に基づいて弁体３１が動作し、出力ポート３０が開放・遮断させる構成となっているが、切替弁としてソレノイドバルブを用い、油圧センサ１３の検知信号に基づいて、出力ポートの開閉を制御するように構成することも可能である。具体的には、蓄圧室１９の容積がＱｐ１以上である場合は切替弁を閉じ、蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満である場合は切替弁を解放する制御を実行する。このように構成すると、エンジン２が停止されてから所定時間が経過した時点で、電子制御装置３５により、蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満になったと推定し、切替弁を開放させる制御を実行することも可能である。以上のように、エンジン２の停止中には、アキュムレータ１６から圧油が圧油必要部１２に供給されるため、復帰条件が成立してエンジン２が始動され、かつ、オイルポンプ７が駆動されてその吐出圧油が圧油必要部１２に供給されるまでの間、動力伝達装置３を構成する動作部材の作動応答性の低下を抑制できる。
The switching valve 23 shown in FIGS. 1 and 3 is configured such that the valve body 31 operates based on the hydraulic pressure of the feedback port 33 and the output port 30 is opened / closed. A valve may be used to control the opening and closing of the output port based on the detection signal of the hydraulic sensor 13. Specifically, when the volume of the pressure accumulating chamber 19 is equal to or greater than Qp1, the switching valve is closed, and when the volume of the pressure accumulating chamber 19 is less than Qp1, control is performed to release the switching valve. With this configuration, when a predetermined time has elapsed since the engine 2 was stopped, the electronic control device 35 estimates that the volume of the pressure accumulating chamber 19 has become less than Qp1, and executes control to open the switching valve. It is also possible. As described above, when the engine 2 is stopped, the pressure oil is supplied from the accumulator 16 to the pressure oil required portion 12, so that the return condition is satisfied, the engine 2 is started, and the oil pump 7 is driven. Until the discharge pressure oil is supplied to the pressure oil required portion 12, it is possible to suppress a decrease in the operation responsiveness of the operation member constituting the power transmission device 3.
油圧制御装置の他の構成例を図５に基づいて説明する。図５に示された油圧制御装置６において、図１に示された油圧制御装置６の構成と同じ構成部分については、図１と同じ符号を付してある。図５においては、前述した切替弁２３が設けられていない。また、図５に示す減圧弁２２の構成は、図１の減圧弁２２の構成とは異なる。図５に示された減圧弁２２は、油路１５の油圧に応じた力を弁体２６に与えるフィードバックポート３６を有している。このフィードバックポート３６の油圧に応じて弁体３１に与えられる力の向きは、フィードバックポート２８の油圧に応じて弁体３１に与えられる力の向きと同じである。この減圧弁２２の特性を図６の線図に基づいて説明する。油路１５の油圧（アキュムレータ１６の油圧）が低下することにともない、油路１１に対する出力油圧が上昇する特性を有している。
Another configuration example of the hydraulic control device will be described with reference to FIG. In the hydraulic control device 6 shown in FIG. 5, the same components as those of the hydraulic control device 6 shown in FIG. In FIG. 5, the switching valve 23 described above is not provided. 5 is different from the configuration of the pressure reducing valve 22 in FIG. The pressure reducing valve 22 shown in FIG. 5 has a feedback port 36 that applies a force corresponding to the oil pressure of the oil passage 15 to the valve body 26. The direction of the force applied to the valve body 31 according to the oil pressure of the feedback port 36 is the same as the direction of the force applied to the valve body 31 according to the oil pressure of the feedback port 28. The characteristics of the pressure reducing valve 22 will be described with reference to the diagram of FIG. As the oil pressure of the oil passage 15 (the oil pressure of the accumulator 16) decreases, the output oil pressure to the oil passage 11 increases.
また、図５に示されたアキュムレータ１６の構成も、図１に示されたアキュムレータ１６の構成とは異なる。図５に示されたアキュムレータ１６の具体的な構成を、図７ないし図９に基づいて説明する。ケーシング１７内には、シリンダ１８により区画された蓄圧室１９および背圧室３７が形成されており、ピストン１８には弾性部材２１に加えて、他の弾性部材３８が取り付けられている。弾性部材３８は例えば圧縮コイルばねにより構成されており、弾性部材２１，３８は、いずれもピストン１８の動作方向、つまり、図７の上下方向に伸縮可能である。弾性部材２１は、背圧室３７に臨んで配置され、弾性部材３８は蓄圧室１９に臨んで配置されている。また、蓄圧室１９に臨んでストッパ３９が設けられており、このストッパ３９を貫通するように出入り口２０が形成されている。そして、ピストン１８の動作位置に関わりなく、弾性部材２１の伸縮方向の両端がピストン１８およびケーシング１７の内端面に接触されるように構成されている。これに対して、弾性部材３８の一端は常時ピストンに接触しているが、弾性部材２１が縮小した状態では、弾性部材３８の他端がケーシング１７に取り付けたストッパ３９から離れるように構成されている。このように、弾性部材２１からピストン１８に与えられる力の向きと、弾性部材３８からピストン１８に与えられる力の向きとが逆になるように構成されている。
Also, the configuration of the accumulator 16 shown in FIG. 5 is different from the configuration of the accumulator 16 shown in FIG. A specific configuration of the accumulator 16 shown in FIG. 5 will be described with reference to FIGS. In the casing 17, a pressure accumulating chamber 19 and a back pressure chamber 37 partitioned by a cylinder 18 are formed, and in addition to the elastic member 21, another elastic member 38 is attached to the piston 18. The elastic member 38 is constituted by, for example, a compression coil spring, and both of the elastic members 21 and 38 can be expanded and contracted in the operation direction of the piston 18, that is, the vertical direction in FIG. The elastic member 21 is disposed facing the back pressure chamber 37, and the elastic member 38 is disposed facing the pressure accumulation chamber 19. Further, a stopper 39 is provided facing the pressure accumulating chamber 19, and an entrance / exit 20 is formed so as to penetrate the stopper 39. Regardless of the operating position of the piston 18, both ends of the elastic member 21 in the expansion / contraction direction are configured to contact the piston 18 and the inner end surface of the casing 17. On the other hand, one end of the elastic member 38 is always in contact with the piston, but when the elastic member 21 is contracted, the other end of the elastic member 38 is configured to be separated from the stopper 39 attached to the casing 17. Yes. As described above, the direction of the force applied from the elastic member 21 to the piston 18 and the direction of the force applied from the elastic member 38 to the piston 18 are reversed.
つぎに、この実施例２における作用を説明する。この実施例２においても、前述した停止条件が成立してエンジン２が停止され、復帰条件が成立してエンジン２が始動されるものとする。まず、エンジン２が運転されている場合は、オイルポンプ７から吐出された圧油が、油路１１を経由して圧油必要部１２に供給される。また油路１１に吐出された圧油が、絞り部３４を経由して逆止弁１４に至ると、逆止弁１４が開放されて、その圧油が油路１５を経由してアキュムレータ１６の蓄圧室１９に供給される。このようにして、油路１１の圧油が油路１５を経由してアキュムレータ１６の蓄圧室１９に供給されるとともに、蓄圧室１９の油圧の上昇に伴い、図７のように弾性部材２１が縮小されてピストン１８が図１で上向きに動作し、蓄圧室１９の容積が拡大する。このピストン１８の動作中に、弾性部材３８の他端がストッパ３９から離れる。そして、アキュムレータ１９の蓄圧室１９への蓄圧にともない、油路１５の油圧が油路１１の油圧よりも高圧になると、逆止弁１４が閉じられる。なお、油路１１の油圧が所定圧以上である場合は、フィードバックポート２８の油圧によって減圧弁２２の弁体２６が動作し、出力ポート２５が遮断されている。
Next, the operation of the second embodiment will be described. Also in the second embodiment, it is assumed that the above-described stop condition is satisfied and the engine 2 is stopped, and the return condition is satisfied and the engine 2 is started. First, when the engine 2 is in operation, the pressure oil discharged from the oil pump 7 is supplied to the pressure oil required portion 12 via the oil passage 11. When the pressure oil discharged to the oil passage 11 reaches the check valve 14 via the throttle portion 34, the check valve 14 is opened, and the pressure oil passes through the oil passage 15 to the accumulator 16. It is supplied to the pressure accumulating chamber 19. In this manner, the pressure oil in the oil passage 11 is supplied to the accumulator 19 of the accumulator 16 via the oil passage 15, and the elastic member 21 is moved as shown in FIG. By being reduced, the piston 18 moves upward in FIG. 1, and the volume of the pressure accumulating chamber 19 is expanded. During the operation of the piston 18, the other end of the elastic member 38 is separated from the stopper 39. When the oil pressure in the oil passage 15 becomes higher than the oil pressure in the oil passage 11 as the accumulator 19 accumulates pressure in the pressure accumulation chamber 19, the check valve 14 is closed. When the oil pressure in the oil passage 11 is equal to or higher than a predetermined pressure, the valve body 26 of the pressure reducing valve 22 is operated by the oil pressure in the feedback port 28 and the output port 25 is shut off.
そして、エンジン２が停止されてオイルポンプ７が停止し、油路１１の油圧が低下すると、減圧弁２２のフィードバックポート２８に入力される油圧が低下して、弾性部材２７の力により弁体２６が動作して、入力ポート２４と出力ポート２５とが接続される。その結果、アキュムレータ１６の圧油が、油路１５および減圧弁２２を経由して油路１１に供給される。ついで、アキュムレータ１６からの圧油の供給により、油路１１の油圧が上昇すると、フィードバックポート２８に入力される油圧が上昇して、減圧弁２２が閉じられ、アキュムレータ１６からは油路１１に圧油が供給されなくなる。このようにして、油路１１の油圧が低下すると、再度出力ポート２８が開放され、アキュムレータ１６の圧油が油路１１に供給される。このようにして、油路１１の油圧が確保される。また、実施例２においては、図１０に示すように、蓄圧室１９の容積がＱｐ１以上である場合は、蓄圧室１９の容積の減少にともない、アキュムレータ１６の油圧が低下する（破線で示す）。これに対して、減圧弁２２にフィードバックポート３６が設けられており、図１０の線図に示すように、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積が減少することにともない、油路１１に対する出力油圧が上昇する特性となる。
When the engine 2 is stopped and the oil pump 7 is stopped and the oil pressure of the oil passage 11 is reduced, the oil pressure input to the feedback port 28 of the pressure reducing valve 22 is reduced, and the valve element 26 is driven by the force of the elastic member 27. The input port 24 and the output port 25 are connected. As a result, the pressure oil in the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11 via the oil passage 15 and the pressure reducing valve 22. Next, when the oil pressure of the oil passage 11 rises due to the supply of pressure oil from the accumulator 16, the oil pressure input to the feedback port 28 rises, the pressure reducing valve 22 is closed, and the pressure from the accumulator 16 to the oil passage 11 is increased. Oil will not be supplied. Thus, when the oil pressure in the oil passage 11 decreases, the output port 28 is opened again, and the pressure oil in the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11. In this way, the oil pressure of the oil passage 11 is ensured. Moreover, in Example 2, as shown in FIG. 10, when the volume of the pressure accumulation chamber 19 is equal to or greater than Qp1, the hydraulic pressure of the accumulator 16 decreases as the volume of the pressure accumulation chamber 19 decreases (indicated by a broken line). . On the other hand, the pressure reducing valve 22 is provided with a feedback port 36. As shown in the diagram of FIG. 10, the output hydraulic pressure to the oil passage 11 is reduced as the volume of the pressure accumulating chamber 19 of the accumulator 16 decreases. Ascending characteristics.
そして、蓄圧室１９の容積の減少により、弾性部材３８の他端がストッパ３９に減少すると、弾性部材２１からピストン１８に加えられる力の一部が、弾性部材３８からピストン１８に加えられる力により打ち消される。すると、蓄圧室１９の容積を狭める方向にピストン１８を押圧する力が減少し、蓄圧室１９の容積の変化割合に対するアキュムレータ１６の油圧の変化割合が変化する。具体的には、蓄圧室１９の容積がＱｐ１以上である場合におけるアキュムレータ１６の油圧の低下勾配よりも、蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満である場合におけるアキュムレータ１６の油圧の低下勾配の方が急となる。つまり、アキュムレータ１６の油圧特性が２段階に変化する。したがって、図１０に実線で示すように、蓄圧室１９の容積の減少割合に対する減圧弁２２の出力油圧の上昇程度が増し、蓄圧室１９の容積がＱｐ１以上である場合における減圧弁２２の出力油圧の増加勾配よりも、蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満である場合における減圧弁２２の出力油圧の増加勾配の方が急となる。
When the other end of the elastic member 38 is reduced to the stopper 39 due to the decrease in the volume of the pressure accumulating chamber 19, a part of the force applied from the elastic member 21 to the piston 18 is caused by the force applied from the elastic member 38 to the piston 18. Be countered. Then, the force that presses the piston 18 in the direction of narrowing the volume of the pressure accumulating chamber 19 decreases, and the rate of change of the hydraulic pressure of the accumulator 16 with respect to the rate of change of the volume of the pressure accumulating chamber 19 changes. Specifically, the pressure decrease gradient of the accumulator 16 when the volume of the pressure accumulation chamber 19 is less than Qp1 is steeper than the pressure decrease gradient of the accumulator 16 when the pressure storage chamber 19 volume is equal to or greater than Qp1. It becomes. That is, the hydraulic characteristic of the accumulator 16 changes in two stages. Therefore, as shown by the solid line in FIG. 10, the increase in the output hydraulic pressure of the pressure reducing valve 22 with respect to the decrease rate of the volume of the pressure accumulating chamber 19 increases, and the output hydraulic pressure of the pressure reducing valve 22 when the volume of the pressure accumulating chamber 19 is equal to or greater than Qp1. The increase gradient of the output hydraulic pressure of the pressure reducing valve 22 is steeper when the volume of the pressure accumulating chamber 19 is less than Qp1.
なお、ピストン１８の動作により弾性部材３８が縮小し、図９のようにピストン１８がストッパ３９に接触すると、ピストン１８が停止する。以上のように、実施例２においては、アキュムレータ１６の出力油圧特性、および減圧弁２２の出力油圧特性に基づいて、油路１１の油圧を、油圧センサ１３の検出限界Ｐ２よりも高圧にすることができる。したがって、油圧センサ１３の検知信号に基づいて、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積がＱｐ１未満になったことを間接的に判断でき、実施例１と同様の効果を得られる。なお、実施例２においても、実施例１と同様の構成部分については、実施例１と同様の作用効果を得られる。
The elastic member 38 is contracted by the operation of the piston 18, and when the piston 18 contacts the stopper 39 as shown in FIG. 9, the piston 18 stops. As described above, in the second embodiment, the oil pressure in the oil passage 11 is set to be higher than the detection limit P2 of the oil pressure sensor 13 based on the output oil pressure characteristics of the accumulator 16 and the output oil pressure characteristics of the pressure reducing valve 22. Can do. Therefore, based on the detection signal of the hydraulic sensor 13, it can be indirectly determined that the volume of the pressure accumulating chamber 19 of the accumulator 16 is less than Qp1, and the same effect as in the first embodiment can be obtained. In the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained for the same components as those of the first embodiment.
つぎに、油圧制御装置６の他の構成例を図１１に基づいて説明する。図１１に示された油圧制御装置６においては、切替弁２３が設けられていない。また、アキュムレータ１６および減圧弁２２の構成は、実施例１のものと同様に構成されている。そして、油路１５の油圧を検出する油圧センサ４０が設けられている。この油圧センサ４０の信号は、電子制御装置３５に入力される。この実施例３において、実施例１および実施例２と同じ構成部分については、実施例１および実施例２と同じ作用効果を得られる。また、実施例３においては、油圧センサ４０の検知信号により、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積減少を検知可能である。
Next, another configuration example of the hydraulic control device 6 will be described with reference to FIG. In the hydraulic control device 6 shown in FIG. 11, the switching valve 23 is not provided. Moreover, the structure of the accumulator 16 and the pressure-reduction valve 22 is comprised similarly to the thing of Example 1. FIG. A hydraulic pressure sensor 40 that detects the hydraulic pressure of the oil passage 15 is provided. The signal from the hydraulic sensor 40 is input to the electronic control unit 35. In the third embodiment, the same functions and effects as those of the first and second embodiments can be obtained with respect to the same components as those of the first and second embodiments. In the third embodiment, a decrease in the volume of the pressure accumulating chamber 19 of the accumulator 16 can be detected by a detection signal from the hydraulic sensor 40.
つぎに、油圧制御装置６の他の構成例を図１２に基づいて説明する。図１２に示された油圧制御装置６においては、切替弁２３が設けられていない。また、アキュムレータ１６および減圧弁２２の構成は、実施例１のものと同様に構成されている。そして、アキュムレータ１６のピストン１８の位置を検知するストロークセンサ４１が設けられている。このストロークセンサ４１の信号は、電子制御装置３５に入力される。この実施例４において、実施例１および実施例２と同じ構成部分については、実施例１および実施例２と同じ作用効果を得られる。また、実施例４においては、ストロークセンサ４１の検知信号により、アキュムレータ１６の蓄圧室１９の容積減少を検知可能である。
Next, another configuration example of the hydraulic control device 6 will be described with reference to FIG. In the hydraulic control device 6 shown in FIG. 12, the switching valve 23 is not provided. Moreover, the structure of the accumulator 16 and the pressure-reduction valve 22 is comprised similarly to the thing of Example 1. FIG. A stroke sensor 41 that detects the position of the piston 18 of the accumulator 16 is provided. A signal from the stroke sensor 41 is input to the electronic control unit 35. In the fourth embodiment, the same functions and effects as those of the first and second embodiments can be obtained with respect to the same components as those of the first and second embodiments. In the fourth embodiment, the decrease in the volume of the pressure accumulating chamber 19 of the accumulator 16 can be detected by the detection signal of the stroke sensor 41.
つぎに、油圧制御装置６の他の構成例を図１３に基づいて説明する。図１３に示された油圧制御装置６において、図１に示された構成と同じ構成については、図１と同じ符号を付してある。この実施例５においては、油路１１に油路４２，４３が接続されている。この油路４２と油路４３とは相互に並列である。この油路４２，４３は共にアキュムレータ１６の出入り口２０に接続されている。そして、一方の油路４２には絞り部４４が設けられている。絞り部４４はオリフィスまたはチョークのいずれでもよい。また、他方の油路４３には逆止弁４５が設けられており、この逆止弁４５は、油路１１の油圧が背圧となって閉じられ、かつ、アキュムレータ１６の油圧で開放されるように構成されている。さらに、油路１１には、油路４６を介して潤滑系統４７が接続されている。潤滑系統４７は、動力伝達装置３の一部を構成する歯車変速機構、ベルトとプーリとの接触部分、入力ディスクおよび出力ディスクに対するパワーローラの接触部分、各種の回転部材を支持する軸受、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置などに潤滑油を供給するものである。
Next, another configuration example of the hydraulic control device 6 will be described with reference to FIG. In the hydraulic control device 6 shown in FIG. 13, the same components as those shown in FIG. In the fifth embodiment, oil passages 42 and 43 are connected to the oil passage 11. The oil passage 42 and the oil passage 43 are parallel to each other. The oil passages 42 and 43 are both connected to the entrance / exit 20 of the accumulator 16. One oil passage 42 is provided with a throttle portion 44. The throttle 44 may be an orifice or a choke. The other oil passage 43 is provided with a check valve 45, which is closed by the back pressure of the oil passage 11 and opened by the oil pressure of the accumulator 16. It is configured as follows. Further, a lubrication system 47 is connected to the oil passage 11 via an oil passage 46. The lubrication system 47 includes a gear transmission mechanism that constitutes a part of the power transmission device 3, a contact portion between the belt and the pulley, a contact portion of the power roller with respect to the input disk and the output disk, a bearing that supports various rotating members, a clutch, Lubricating oil is supplied to a friction engagement device such as a brake.
また、油路４６には逆止弁４８が設けられている。この逆止弁４８は、弁体４９および弾性部材５０を有しており、油路１１の圧油を潤滑系統４７に供給する場合に開放され、かつ、弾性部材５０から与えられる力により弁体４９が弁座（図示せず）に押し付けられて、閉じられるように構成されている。さらに、逆止弁４８の開弁圧は、アキュムレータ１６の出力油圧よりも高圧に設定されている。この実施例においては、エンジントルクによりオイルポンプ７が駆動されて、オイルポンプ７から吐出された圧油が、油路１１を経由して圧油必要部１２に供給される。ここで、オイルポンプ７から油路１１に吐出された圧油の油圧が、逆止弁４８の開弁圧よりも高圧になると、逆止弁４８が開放されて、油路１１の圧油が潤滑系統４７に供給される。この潤滑系統４７に供給される潤滑油により、発熱・摩耗・焼き付きなどが発生する部分が潤滑・冷却される。また、オイルポンプ７から吐出された圧油の一部は油路４２に流れ込み、絞り部４４を経由してその圧油がアキュムレータ１６に貯溜される。一方、オイルポンプ７から吐出された圧油は油路４３にも流れ込むが、その背圧により逆止弁４３が閉じられるため、オイルポンプ７から吐出された圧油が、油路４３を経由してアキュムレータ１６に供給されることを防止できる。
Further, a check valve 48 is provided in the oil passage 46. The check valve 48 includes a valve body 49 and an elastic member 50. The check valve 48 is opened when pressure oil in the oil passage 11 is supplied to the lubrication system 47, and the valve body is operated by a force applied from the elastic member 50. 49 is configured to be pressed against a valve seat (not shown) and closed. Furthermore, the valve opening pressure of the check valve 48 is set to be higher than the output hydraulic pressure of the accumulator 16. In this embodiment, the oil pump 7 is driven by the engine torque, and the pressure oil discharged from the oil pump 7 is supplied to the pressure oil required portion 12 via the oil passage 11. Here, when the hydraulic pressure of the pressure oil discharged from the oil pump 7 to the oil passage 11 becomes higher than the opening pressure of the check valve 48, the check valve 48 is opened and the pressure oil in the oil passage 11 is discharged. Supplied to the lubrication system 47. The lubricating oil supplied to the lubrication system 47 lubricates and cools the portion where heat generation, wear, seizure, etc. occur. A part of the pressure oil discharged from the oil pump 7 flows into the oil passage 42, and the pressure oil is stored in the accumulator 16 through the throttle portion 44. On the other hand, the pressure oil discharged from the oil pump 7 also flows into the oil passage 43, but the check valve 43 is closed by the back pressure, so that the pressure oil discharged from the oil pump 7 passes through the oil passage 43. Thus, it is possible to prevent the accumulator 16 from being supplied.
そして、前述の停止条件が成立してエンジン２が停止された場合は、オイルポンプ７が停止する。すると、油路１１の油圧が低下して、アキュムレータ１６に貯溜されている圧油の油圧により、逆止弁４５が開放される。このため、アキュムレータ１６の圧油が、油路４３および油路１１を経由して圧油必要部１２に供給され、実施例１と同様の効果を得られる。また、アキュムレータ１６の圧油が油路１１に供給された場合でも、逆止弁４８の開弁圧の方が、アキュムレータ１６の出力油圧よりも高圧であるため、逆止弁４８は閉じられている。したがって、アキュムレータ１６から吐出された圧油が潤滑系統４７に供給されることを防止でき、圧油必要部１２に供給する圧油量が低下することを抑制できる。
And when the above-mentioned stop conditions are satisfied and the engine 2 is stopped, the oil pump 7 is stopped. Then, the oil pressure of the oil passage 11 is lowered, and the check valve 45 is opened by the oil pressure of the pressure oil stored in the accumulator 16. For this reason, the pressure oil of the accumulator 16 is supplied to the pressure oil required part 12 via the oil path 43 and the oil path 11, and the effect similar to Example 1 is acquired. Even when the pressure oil in the accumulator 16 is supplied to the oil passage 11, the check valve 48 is closed because the valve opening pressure of the check valve 48 is higher than the output hydraulic pressure of the accumulator 16. Yes. Therefore, the pressure oil discharged from the accumulator 16 can be prevented from being supplied to the lubrication system 47, and the amount of pressure oil supplied to the pressure oil required portion 12 can be suppressed from decreasing.
つぎに、油圧制御装置６の他の構成例を図１４に基づいて説明する。図１４に示された油圧制御装置６において、図１および図１３に示された構成と同じ構成については、図１および図１３と同じ符号を付してある。この実施例５において、アキュムレータ１６に２つの背圧室５１，５２が設けられている。この背圧室５１，５２の圧力によりピストン１８に与えられる力の向きは同じである。一方の背圧室５１に前記弾性部材２１が設けられており、背圧室５１はオイルパン９に接続されている。他方の背圧室５２と油路１１とを接続する油路５３が設けられており、油路５３には電磁弁５４が設けられている。電磁弁５４は、入力ポート５５および出力ポート５６およびドレーンポート５７を有しており、入力ポート５５が油路１１に接続され、出力ポート５６が背圧室５２に接続されている。なお、ドレーンポート５７はオイルパン９に接続されている。この電磁弁５４は、電子制御装置３５により制御され、出力ポート５６が、入力ポート５５またはドレーンポート５７に対して選択的に接続される。
Next, another configuration example of the hydraulic control device 6 will be described with reference to FIG. In the hydraulic control device 6 shown in FIG. 14, the same components as those shown in FIGS. 1 and 13 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. In the fifth embodiment, the accumulator 16 is provided with two back pressure chambers 51 and 52. The direction of the force applied to the piston 18 by the pressure in the back pressure chambers 51 and 52 is the same. The elastic member 21 is provided in one back pressure chamber 51, and the back pressure chamber 51 is connected to the oil pan 9. An oil passage 53 that connects the other back pressure chamber 52 and the oil passage 11 is provided, and an electromagnetic valve 54 is provided in the oil passage 53. The solenoid valve 54 has an input port 55, an output port 56, and a drain port 57, the input port 55 is connected to the oil passage 11, and the output port 56 is connected to the back pressure chamber 52. The drain port 57 is connected to the oil pan 9. The electromagnetic valve 54 is controlled by the electronic control unit 35, and the output port 56 is selectively connected to the input port 55 or the drain port 57.
この実施例６において、車両１が走行している場合のように、エンジン２が運転（自律回転）中であれば、エンジントルクによりオイルポンプ７が駆動されて、オイルポンプ７から吐出された圧油が、油路１１を経由して圧油必要部１２に供給される。また、オイルポンプ７から油路１１に吐出された圧油の一部が油路４２に流れ込み、絞り部４４を経由してその圧油がアキュムレータ１６の蓄圧室１９に貯溜される。さらに、油路１１の油圧により逆止弁４５が閉じられる。一方、エンジン２が運転されている場合、出力ポート５６とドレーンポート５７とが接続され、出力ポート５５が遮断されるように、電磁弁５４が制御される。このため、背圧室５２がオイルパン９に接続され、背圧室５２が低圧となる。上記のようにして、アキュムレータ１６の蓄圧室１９に圧油が供給されて、蓄圧室１９の油圧が上昇し、弾性部材２１が縮小する方向にピストン１８が動作し、蓄圧室１９の容積が拡大する。
In the sixth embodiment, when the engine 2 is in operation (autonomous rotation) as in the case where the vehicle 1 is running, the oil pump 7 is driven by the engine torque, and the pressure discharged from the oil pump 7 is Oil is supplied to the pressure oil required part 12 via the oil path 11. Further, a part of the pressure oil discharged from the oil pump 7 to the oil passage 11 flows into the oil passage 42, and the pressure oil is stored in the pressure accumulation chamber 19 of the accumulator 16 through the throttle portion 44. Further, the check valve 45 is closed by the oil pressure of the oil passage 11. On the other hand, when the engine 2 is operating, the output port 56 and the drain port 57 are connected, and the solenoid valve 54 is controlled so that the output port 55 is shut off. For this reason, the back pressure chamber 52 is connected to the oil pan 9, and the back pressure chamber 52 becomes a low pressure. As described above, pressure oil is supplied to the pressure accumulating chamber 19 of the accumulator 16, the hydraulic pressure in the pressure accumulating chamber 19 increases, the piston 18 operates in the direction in which the elastic member 21 contracts, and the volume of the pressure accumulating chamber 19 increases. To do.
そして、停止条件が成立してエンジン２が停止されると、オイルポンプ７が停止されて油路１１の油圧が低下する。すると、蓄圧室１９に貯溜されている圧油の油圧により逆止弁４５が開放され、蓄圧室１９の圧油が油路４３を経由して油路１１に供給される。したがって、実施例１と同様の効果を得られる。蓄圧室１９から圧油を吐出する場合、弾性部材２１の力によりピストン１８が動作する。このエンジン２の停止時においても、出力ポート５６とドレーンポート５７とが接続され、出力ポート５５が遮断されるように、電磁弁５４が制御されている。このため、ピストン１８の動作により蓄圧室１９の容積が縮小されると、背圧室５２の容積が拡大して背圧室５２が負圧となり、オイルパン９のオイルが背圧室５２に吸引される。
When the stop condition is satisfied and the engine 2 is stopped, the oil pump 7 is stopped and the oil pressure in the oil passage 11 is lowered. Then, the check valve 45 is opened by the hydraulic pressure of the pressure oil stored in the pressure accumulating chamber 19, and the pressure oil in the pressure accumulating chamber 19 is supplied to the oil passage 11 via the oil passage 43. Therefore, the same effect as in the first embodiment can be obtained. When pressure oil is discharged from the pressure accumulating chamber 19, the piston 18 is operated by the force of the elastic member 21. The electromagnetic valve 54 is controlled so that the output port 56 and the drain port 57 are connected and the output port 55 is shut off even when the engine 2 is stopped. For this reason, when the volume of the pressure accumulating chamber 19 is reduced by the operation of the piston 18, the volume of the back pressure chamber 52 is expanded, the back pressure chamber 52 becomes negative pressure, and the oil in the oil pan 9 is sucked into the back pressure chamber 52. Is done.
その後、復帰条件が成立してエンジン２を始動させると、オイルポンプ７がエンジントルクにより駆動されて、オイルポンプ７から吐出された圧油が、油路１１を経由して圧油必要部１２に供給される。また、停止しているエンジン２を始動させる場合は、復帰条件が成立してから所定時間の間、入力ポート５５と出力ポート５６とを接続し、かつ、ドレーンポート５７が遮断されるように電磁弁５４が制御される。すると、オイルポンプ７から吐出された圧油の一部が、油路５３を経由して背圧室５２に供給されて、背圧室５２の油圧が上昇する。このため、蓄圧室１９の容積が縮小する向きにピストン１８に加えられる力が増加し、蓄圧室１９から油路１１に供給される圧油の流量が増加する。そして、所定時間が経過した場合は、電磁弁５４が制御されて、入力ポート５５が遮断される。このように、停止しているエンジン２を始動させる場合、エンジン２のクランキングが開始されてから自律回転可能な回転数になるまでの間、圧油必要部１２に供給する圧油量を、可及的に増加することが可能であり、動力伝達装置３の動作部材の動作応答性が向上する。
Thereafter, when the return condition is satisfied and the engine 2 is started, the oil pump 7 is driven by the engine torque, and the pressure oil discharged from the oil pump 7 passes through the oil passage 11 to the pressure oil required portion 12. Supplied. When the stopped engine 2 is started, the input port 55 and the output port 56 are connected and the drain port 57 is shut off for a predetermined time after the return condition is satisfied. The valve 54 is controlled. Then, a part of the pressure oil discharged from the oil pump 7 is supplied to the back pressure chamber 52 via the oil passage 53, and the oil pressure in the back pressure chamber 52 increases. For this reason, the force applied to the piston 18 increases in the direction in which the volume of the pressure accumulating chamber 19 decreases, and the flow rate of the pressure oil supplied from the pressure accumulating chamber 19 to the oil passage 11 increases. And when predetermined time passes, the solenoid valve 54 is controlled and the input port 55 is interrupted | blocked. In this way, when starting the stopped engine 2, the amount of pressure oil supplied to the pressure oil required portion 12 from the start of cranking of the engine 2 to the number of revolutions capable of autonomous rotation, It is possible to increase as much as possible, and the operation responsiveness of the operation member of the power transmission device 3 is improved.
この実施例６に対応するタイムチャートの一例を、図１５に基づいて説明する。このタイムチャートにおいて、「実油圧」および「必要油圧」は圧油必要部１２における油圧である。ここで、必要油圧は、動力伝達装置３を構成する動作部材の動作応答性などの条件に基づいて求められる。時刻ｔ１以前においてはエンジン２が停止されており、圧油必要部１２における実油圧（実線で示す）は、アキュムレータ１６から供給される圧油に応じてほぼ一定となっている。この実油圧は、必要油圧とほぼ一致している。そして、時刻ｔ１で復帰条件が成立すると、必要油圧が破線で示すように上昇する。この実施例６においては、時刻ｔ１でエンジン２がクランキングされてオイルポンプ７が駆動されるとともに、背圧室５２の油圧が高められて、アキュムレータ１６から圧油必要部１２に供給される圧油量が増加するため、時刻ｔ１以降は、実油圧を必要油圧以上に高めることができる。そして、時刻ｔ２以降は実油圧がほぼ一定となり、車両が走行する時刻ｔ３以降は、エンジン回転数がほぼ一定（自律回転による回転数）となり、かつ、必要油圧もほぼ一定となっている。
An example of a time chart corresponding to the sixth embodiment will be described with reference to FIG. In this time chart, “actual oil pressure” and “necessary oil pressure” are oil pressures in the pressure oil required portion 12. Here, the required oil pressure is obtained based on conditions such as operation responsiveness of the operation members constituting the power transmission device 3. Prior to time t1, the engine 2 is stopped, and the actual oil pressure (shown by a solid line) in the pressure oil required portion 12 is substantially constant according to the pressure oil supplied from the accumulator 16. This actual hydraulic pressure is almost the same as the required hydraulic pressure. When the return condition is satisfied at time t1, the required hydraulic pressure increases as indicated by a broken line. In the sixth embodiment, the engine 2 is cranked at time t1 and the oil pump 7 is driven, and the hydraulic pressure in the back pressure chamber 52 is increased so that the pressure supplied from the accumulator 16 to the pressure oil required portion 12 is increased. Since the amount of oil increases, the actual hydraulic pressure can be increased beyond the required hydraulic pressure after time t1. After time t2, the actual hydraulic pressure is substantially constant, and after time t3 when the vehicle travels, the engine speed is substantially constant (rotation speed by autonomous rotation), and the required oil pressure is also substantially constant.
つぎに比較例における実油圧の変化を説明する。比較例とは、背圧室５２が設けられていないアキュムレータを用いる構成である。この比較例の場合は、アキュムレータから圧油必要部に供給される圧油量が、実施例６に比べて少ない。このため、時刻ｔ１以降も、実油圧は必要油圧未満となっている。そして、エンジン回転数の上昇にともない、時刻ｔ２以降は、実油圧が必要油圧以上になっている。このように、実施例６の方が比較例に比べて、実油圧が必要油圧以上になる時期が早くなる。
Next, changes in actual hydraulic pressure in the comparative example will be described. The comparative example is a configuration using an accumulator in which the back pressure chamber 52 is not provided. In the case of this comparative example, the amount of pressure oil supplied from the accumulator to the required pressure oil portion is smaller than that in the sixth embodiment. For this reason, the actual hydraulic pressure is less than the required hydraulic pressure after time t1. As the engine speed increases, the actual hydraulic pressure is higher than the required hydraulic pressure after time t2. Thus, the time when the actual oil pressure becomes greater than the required oil pressure is earlier in Example 6 than in the comparative example.
ここで、実施例１で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、圧油必要部１２が、この発明の圧油必要部に相当し、オイルポンプ７が、この発明のオイルポンプに相当し、アキュムレータ１６が、この発明のアキュムレータに相当し、油路１１Ａが、この発明の第１の油路に相当し、減圧弁２２が、この発明の減圧機構に相当し、油路１１Ｂが、この発明の第２の油路に相当し、切替弁２３が、この発明の切替弁に相当し、動力源（エンジンおよびモータ・ジェネレータ）２が、この発明の動力源に相当し、動力伝達装置３が、この発明の動力伝達装置に相当し、車輪５が、この発明の車輪に相当し、車両１が、この発明の車両に相当する。
Here, the correspondence between the configuration described in the first embodiment and the configuration of the present invention will be described. The pressure oil required portion 12 corresponds to the pressure oil required portion of the present invention, and the oil pump 7 is It corresponds to an oil pump, the accumulator 16 corresponds to the accumulator of the present invention, the oil passage 11A corresponds to the first oil passage of the present invention, the pressure reducing valve 22 corresponds to the pressure reducing mechanism of the present invention, The path 11B corresponds to the second oil path of the present invention, the switching valve 23 corresponds to the switching valve of the present invention, and the power source (engine and motor / generator) 2 corresponds to the power source of the present invention. The power transmission device 3 corresponds to the power transmission device of the present invention, the wheel 5 corresponds to the wheel of the present invention, and the vehicle 1 corresponds to the vehicle of the present invention.
この発明に係る油圧制御装置の実施例１を示す図である。It is a figure which shows Example 1 of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
この発明に係る油圧制御装置を適用可能な車両のパワートレーンの一例を模式的に示すスケルトン図である。1 is a skeleton diagram schematically showing an example of a power train of a vehicle to which a hydraulic control device according to the present invention can be applied.
この発明に係る油圧制御装置で用いる切替弁の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the switching valve used with the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
図１に示す油圧制御装置の油路の油圧と、アキュムレータの容積との関係を示す特性線図である。FIG. 2 is a characteristic diagram showing the relationship between the oil pressure in the oil passage of the hydraulic control device shown in FIG. 1 and the volume of the accumulator.
この発明に係る油圧制御装置の実施例２を示す図である。It is a figure which shows Example 2 of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
図５に示された減圧弁の出力特性を示す線図である。FIG. 6 is a diagram showing output characteristics of the pressure reducing valve shown in FIG. 5.
図５に示されたアキュムレータの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the accumulator shown by FIG.
図５に示されたアキュムレータの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the accumulator shown by FIG.
図５に示されたアキュムレータの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the accumulator shown by FIG.
図５に示す油圧制御装置の油路の油圧と、アキュムレータの容積との関係を示す特性線図である。FIG. 6 is a characteristic diagram showing the relationship between the oil pressure in the oil passage of the hydraulic control device shown in FIG. 5 and the volume of the accumulator.
この発明に係る油圧制御装置の実施例３を示す図である。It is a figure which shows Example 3 of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
この発明に係る油圧制御装置の実施例４を示す図である。It is a figure which shows Example 4 of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
この発明に係る油圧制御装置の実施例５を示す図である。It is a figure which shows Example 5 of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
この発明に係る油圧制御装置の実施例６を示す図である。It is a figure which shows Example 6 of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention.
この発明に係る油圧制御装置の実施例６に対応するタイムチャートである。It is a time chart corresponding to Example 6 of the hydraulic control apparatus concerning this invention.
符号の説明Explanation of symbols
１…車両、 ２…動力源（エンジンおよびモータ・ジェネレータ）、 ３…動力伝達装置、 ５…車輪、 ７…オイルポンプ、 １１Ａ，１１Ｂ…油路、 １２…圧油必要部、 １６…アキュムレータ、 ２２…減圧弁、 ２３…切替弁。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Power source (engine and motor generator), 3 ... Power transmission device, 5 ... Wheel, 7 ... Oil pump, 11A, 11B ... Oil path, 12 ... Pressure oil required part, 16 ... Accumulator, 22 ... pressure reducing valve, 23 ... switching valve.
