JP2014043876A

JP2014043876A - Hydraulic supply device

Info

Publication number: JP2014043876A
Application number: JP2012185639A
Authority: JP
Inventors: Daijiro Yoshinari; 大二郎吉成; Atsushi Fujikawa; 敦司藤川; Genshu Inokari; 源宗猪狩; Takao Ueno; 隆雄上野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-24
Filing date: 2012-08-24
Publication date: 2014-03-13
Anticipated expiration: 2032-08-24
Also published as: CN103629168A; CN103629168B; JP5912998B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic supply device capable of supplying sufficient hydraulic pressure to a driving force transmission mechanism at restarting the operation of an oil pump, and of reducing the manufacturing cost of the device.SOLUTION: In the hydraulic supply device, a first accumulator 63 is provided for accumulating hydraulic pressure supplied via a main line 51 and a sub line 62. During the operation of an oil pump 31, a shut-off valve 64 for opening/closing the sub line 62 is opened, and during the stop of the oil pump 31, the shut-off valve 64 is closed for shutting off the main line 51 from the first accumulator 63 to hold the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator 63. During the stop of the oil pump 31, part of the hydraulic pressure in a closed circuit including the sub line 62 closed by the shut-off valve 64 and the first accumulator 63 is accumulated in a second accumulator 65.

Description

本発明は、車両の動力源であるエンジンからの駆動力を伝達するための油圧式の駆動力伝達機構に、油圧を供給する油圧供給装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic pressure supply device that supplies hydraulic pressure to a hydraulic driving force transmission mechanism for transmitting a driving force from an engine that is a power source of a vehicle.

従来、この種の油圧供給装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この油圧供給装置は、エンジンを動力源とする車両に設けられており、この車両の発進用のクラッチに油圧を供給するものである。油圧供給装置は、上記のエンジンを動力源とするオイルポンプと、このオイルポンプからの油圧をクラッチに供給するためのメインラインを備えている。このメインラインには、アキュムレータが、サブラインを介して接続されている。また、サブラインには、電磁弁で構成された遮断弁が設けられており、この遮断弁の開閉により、サブラインが開放／閉鎖される。 Conventionally, as this type of hydraulic pressure supply device, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known. The hydraulic pressure supply device is provided in a vehicle that uses an engine as a power source, and supplies hydraulic pressure to a starting clutch of the vehicle. The hydraulic pressure supply device includes an oil pump using the engine as a power source and a main line for supplying hydraulic pressure from the oil pump to the clutch. An accumulator is connected to the main line via a subline. Further, the sub line is provided with a shut-off valve composed of an electromagnetic valve, and the sub line is opened / closed by opening and closing the shut-off valve.

以上の構成の油圧供給装置では、エンジンの運転中には、エンジンで駆動されるオイルポンプにより、油圧が、メインラインを介してクラッチに供給される。また、遮断弁でサブラインが開放状態に保持され、それにより、オイルポンプからの油圧が、メインライン及びサブラインを介してアキュムレータに供給され、蓄積される。そして、エンジンが自動停止されると、遮断弁でサブラインが閉鎖され、それによりアキュムレータとメインラインの間が遮断されることによって、それまでにアキュムレータに蓄積された油圧が保持される。そして、自動停止状態のエンジンが再始動されると、遮断弁でサブラインが開放され、それに伴い、アキュムレータに蓄積された油圧が、サブライン及びメインラインを介して、クラッチに供給される。エンジンの再始動時には、クラッチの油圧が低下しているため、上述したアキュムレータからクラッチへの油圧の供給は、クラッチのリターンスプリングに抗する分の油圧をクラッチに供給するために行われる。 In the hydraulic pressure supply device configured as described above, during operation of the engine, hydraulic pressure is supplied to the clutch via the main line by an oil pump driven by the engine. Further, the sub-line is held open by the shut-off valve, whereby the hydraulic pressure from the oil pump is supplied to the accumulator via the main line and the sub-line and accumulated. When the engine is automatically stopped, the sub-line is closed by the shut-off valve, whereby the space between the accumulator and the main line is shut off, so that the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is maintained. When the engine in the automatic stop state is restarted, the sub line is opened by the shutoff valve, and accordingly, the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is supplied to the clutch via the sub line and the main line. Since the hydraulic pressure of the clutch is reduced when the engine is restarted, the above-described hydraulic pressure is supplied from the accumulator to the clutch in order to supply the clutch with the hydraulic pressure corresponding to the return spring of the clutch.

特許第３８０７１４５号公報Japanese Patent No. 3807145

上述したように、従来の油圧供給装置では、エンジンの運転中、オイルポンプからの比較的高い油圧が、メインライン及びサブラインを介してアキュムレータに供給される。このため、エンジンの自動停止中に、アキュムレータに蓄積された油圧を保持すべく、これらのサブライン及びアキュムレータを含む回路を遮断弁で閉鎖したときには、閉鎖された閉回路には、オイルポンプからの高圧の油圧がそのまま蓄積されることになる。このため、遮断弁として、高圧の油圧が作用している状態でも開閉することが可能な、電磁力の強い大型のものを用いなければならず、ひいては、装置の製造コストが増大してしまう。 As described above, in the conventional hydraulic pressure supply device, a relatively high hydraulic pressure from the oil pump is supplied to the accumulator through the main line and the sub line during operation of the engine. For this reason, when the circuit including these sub-lines and the accumulator is closed with a shut-off valve in order to maintain the hydraulic pressure accumulated in the accumulator during the automatic stop of the engine, the closed closed circuit has a high pressure from the oil pump. The hydraulic pressure is accumulated as it is. For this reason, a large valve with strong electromagnetic force that can be opened and closed even in a state where high-pressure oil pressure is applied must be used as the shutoff valve, which in turn increases the manufacturing cost of the device.

この場合、小型の遮断弁を用いるために、遮断弁とオイルポンプの間にオリフィスなどの絞りを設け、それにより、オイルポンプから遮断弁を介してアキュムレータに供給される油圧を低下させることが考えられる。しかし、その場合には、この絞りにより、アキュムレータに対して入出する作動油の流量が小さくなることによって、アキュムレータへの油圧の蓄積に要する時間と、アキュムレータからクラッチへの油圧の供給に要する時間とが長くなり、ひいては、エンジンの再始動時のクラッチの応答性が低下してしまう。 In this case, in order to use a small shut-off valve, a throttle such as an orifice is provided between the shut-off valve and the oil pump, thereby reducing the hydraulic pressure supplied from the oil pump to the accumulator through the shut-off valve. It is done. In this case, however, the restriction reduces the flow rate of the hydraulic oil entering and exiting the accumulator, so that the time required for accumulating hydraulic pressure to the accumulator and the time required for supplying hydraulic pressure from the accumulator to the clutch As a result, the responsiveness of the clutch when the engine is restarted is reduced.

本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、オイルポンプの運転の再開時に、駆動力伝達機構に油圧を十分に供給できるとともに、装置の製造コストの削減を図ることができる油圧供給装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and is capable of sufficiently supplying hydraulic pressure to the driving force transmission mechanism when the operation of the oil pump is resumed, and reducing the manufacturing cost of the device. An object of the present invention is to provide a hydraulic pressure supply device that can perform the above-described operation.

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の動力源であるエンジン３からの駆動力を伝達するための油圧式の駆動力伝達機構（実施形態における（以下、本項において同じ）無段変速機６）に、油圧を供給する油圧供給装置であって、エンジン３を動力源とし、駆動力伝達機構に、メインライン（ＰＵメイン油路５１）を介して油圧を供給するためのオイルポンプ３１と、メインラインにサブライン６２を介して接続され、油圧を蓄積可能な第１アキュムレータ６３と、サブライン６２を開放／閉鎖するために開閉される遮断弁６４と、オイルポンプ３１の運転中には、遮断弁６４を開弁し、オイルポンプ３１の停止中には、メインラインと第１アキュムレータ６３の間を遮断することによって第１アキュムレータ６３に蓄積された油圧を保持するために、遮断弁６４を閉弁する遮断弁制御手段（ＥＣＵ２）と、第１アキュムレータ６３に連通し、オイルポンプ３１の停止中に、遮断弁６４により閉鎖されたサブライン６２と第１アキュムレータ６３とを含む閉回路内の油圧の一部を蓄積する第２アキュムレータ６５と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a hydraulic drive force transmission mechanism for transmitting a drive force from an engine 3 that is a power source of a vehicle (in the embodiment (hereinafter referred to as this item)). The same as in FIG. 2) A hydraulic pressure supply device for supplying hydraulic pressure to the continuously variable transmission 6), using the engine 3 as a power source and supplying hydraulic pressure to the driving force transmission mechanism via the main line (PU main oil passage 51). An oil pump 31, a first accumulator 63 connected to the main line via a subline 62 and capable of accumulating hydraulic pressure, a shutoff valve 64 opened and closed to open / close the subline 62, and the oil pump 31. During the operation, the shutoff valve 64 is opened, and when the oil pump 31 is stopped, the main accumulator 63 is shut off by shutting off the main line and the first accumulator 63. In order to maintain the hydraulic pressure, the shutoff valve control means (ECU2) that closes the shutoff valve 64 and the first accumulator 63 communicate with the subline 62 that is closed by the shutoff valve 64 while the oil pump 31 is stopped. And a first accumulator 63, and a second accumulator 65 that accumulates part of the hydraulic pressure in a closed circuit.

この構成によれば、エンジンを動力源とするオイルポンプからの油圧が、メインラインを介して、駆動力伝達機構に供給される。このメインラインには、第１アキュムレータが、サブラインを介して接続されており、サブラインには、これを開放／閉鎖するために開閉される遮断弁が設けられている。オイルポンプの運転中には、遮断弁が遮断弁制御手段によって開弁され、それによりサブラインが開放される。これにより、オイルポンプからの油圧が、メインライン及びサブラインを介して第１アキュムレータに供給され、蓄積される。一方、オイルポンプの停止中には、遮断弁が遮断弁制御手段によって閉弁され、それによりサブラインが閉鎖される。これにより、メインラインと第１アキュムレータの間が遮断されることによって、それまでに第１アキュムレータに蓄積された油圧が保持される。 According to this configuration, the hydraulic pressure from the oil pump whose power source is the engine is supplied to the driving force transmission mechanism via the main line. A first accumulator is connected to the main line via a sub line. The sub line is provided with a shut-off valve that is opened and closed to open / close the first accumulator. During operation of the oil pump, the shut-off valve is opened by the shut-off valve control means, thereby opening the subline. As a result, the hydraulic pressure from the oil pump is supplied to the first accumulator via the main line and the sub-line and accumulated. On the other hand, while the oil pump is stopped, the shut-off valve is closed by the shut-off valve control means, thereby closing the subline. As a result, the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator so far is maintained by blocking between the main line and the first accumulator.

そして、オイルポンプの運転が再開されると、それに伴い、遮断弁によりサブラインが開放され、それにより、第１アキュムレータに蓄積された油圧が、サブライン及びメインラインを介して、オイルポンプからの油圧とともに、駆動力伝達機構に供給される。したがって、オイルポンプの運転の再開時に、駆動力伝達機構に油圧を十分に供給することができる。 Then, when the operation of the oil pump is resumed, the sub-line is opened by the shut-off valve, so that the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator is combined with the hydraulic pressure from the oil pump via the sub-line and the main line. , Supplied to the driving force transmission mechanism. Accordingly, the hydraulic pressure can be sufficiently supplied to the driving force transmission mechanism when the operation of the oil pump is resumed.

また、オイルポンプの停止中、上述した遮断弁により閉鎖されたサブラインと第１アキュムレータを含む閉回路内の油圧（作動油）の一部が、第２アキュムレータに蓄積されるので、この閉回路内の油圧を、その余剰分だけ低下させることができる。これにより、耐圧性の比較的低い小型の遮断弁を採用でき、したがって、油圧供給装置の製造コストの削減を図ることができる。さらに、例えば閉回路内の油圧を低下させるためにリリーフ弁を用いる場合と比較して、第２アキュムレータは、単に油圧を蓄積する機能を有するだけで、故障しにくいので、油圧供給装置の信頼性を高めることができる。 Further, while the oil pump is stopped, a part of the hydraulic pressure (hydraulic fluid) in the closed circuit including the sub-line closed by the shut-off valve and the first accumulator is accumulated in the second accumulator. The hydraulic pressure can be reduced by the surplus. As a result, a small shut-off valve having a relatively low pressure resistance can be adopted, and therefore the manufacturing cost of the hydraulic pressure supply device can be reduced. Further, for example, as compared with the case where a relief valve is used to reduce the hydraulic pressure in the closed circuit, the second accumulator has only a function of accumulating the hydraulic pressure and is less likely to break down. Can be increased.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の油圧供給装置において、第２アキュムレータ６５は、シリンダ６５ａと、シリンダ６５ａ内に移動可能に設けられたピストン６５ｂと、シリンダ６５ａ及びピストン６５ｂの一方の端面によって画成され、第１アキュムレータ６３に連通する、油圧を蓄積するための蓄圧室６５ｄと、ピストン６５ｂを蓄圧室６５ｄ側に付勢するスプリング６５ｃとを有し、ピストン６５ｂは、オイルポンプ３１の運転中、ピストン６５ｂの他方の端面に、メインラインからの油圧が背圧として作用するように、設けられており、スプリング６５ｃの付勢力は、オイルポンプ３１の運転中に、スプリング６５ｃの付勢力と背圧の和が、サブライン６２と第１アキュムレータ６３を含む回路内の油圧よりも大きくなるように、設定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the hydraulic pressure supply device according to claim 1, wherein the second accumulator 65 includes a cylinder 65a, a piston 65b movably provided in the cylinder 65a, and one of the cylinder 65a and the piston 65b. The pressure accumulation chamber 65d for accumulating hydraulic pressure and the spring 65c for urging the piston 65b toward the pressure accumulation chamber 65d are communicated with the first accumulator 63. The piston 65b is an oil pump. During the operation of 31, the other end face of the piston 65 b is provided so that the hydraulic pressure from the main line acts as a back pressure, and the urging force of the spring 65 c is applied to the spring 65 c during the operation of the oil pump 31. The sum of the urging force and the back pressure is greater than the hydraulic pressure in the circuit including the subline 62 and the first accumulator 63. In, characterized in that it is set.

この構成によれば、第２アキュムレータのシリンダ及びピストンの一方の端面によって、油圧を蓄積するための蓄圧室が画成されており、ピストンは、スプリングにより蓄圧室側に付勢されている。また、オイルポンプの運転中、ピストンの他方の端面には、メインラインからの油圧が背圧として作用し、それによりピストンは、蓄圧室側に押圧される。このように、オイルポンプの運転中、第２アキュムレータのピストンは、スプリングの付勢力と背圧の双方が作用することによって、蓄圧室側に押圧される。このスプリングの付勢力は、オイルポンプの運転中、当該スプリングの付勢力と背圧の和が、サブラインと第１アキュムレータを含む回路内の油圧よりも大きくなるように、設定されている。これにより、オイルポンプの運転中、オイルポンプからの油圧を、第２アキュムレータにほとんど蓄積せずに、第１アキュムレータに適切に蓄積することができる。 According to this configuration, the pressure accumulation chamber for accumulating hydraulic pressure is defined by one end face of the cylinder and the piston of the second accumulator, and the piston is urged toward the pressure accumulation chamber by the spring. Further, during the operation of the oil pump, the hydraulic pressure from the main line acts as a back pressure on the other end face of the piston, thereby pressing the piston toward the pressure accumulating chamber. Thus, during the operation of the oil pump, the piston of the second accumulator is pressed toward the pressure accumulating chamber side by the action of both the biasing force of the spring and the back pressure. The urging force of the spring is set so that the sum of the urging force of the spring and the back pressure is larger than the hydraulic pressure in the circuit including the subline and the first accumulator during operation of the oil pump. As a result, during operation of the oil pump, the hydraulic pressure from the oil pump can be appropriately accumulated in the first accumulator without being accumulated in the second accumulator.

また、オイルポンプが停止されると、それに伴ってメインラインからの背圧が作用しなくなるので、ピストンを蓄圧室側に押圧する押圧力として、スプリングの付勢力のみが作用する。また、第２アキュムレータの蓄圧室は、第１アキュムレータに連通している。以上により、オイルポンプの停止に伴い、第２アキュムレータのピストンは、前述した遮断弁で閉鎖されたサブラインと第１アキュムレータを含む閉回路内に蓄積された油圧で押圧されることによって、蓄圧室と反対側に移動し、それに伴って、閉回路内の油圧（作動油）の一部が、蓄圧室に供給され、蓄積される。この場合、仮に、サブラインの容積が小さくても、油圧がかかった状態では、閉回路内の作動油は、大きく圧縮された状態で蓄積されることになる。したがって、閉回路内に蓄積された作動油の体積弾性率に相当する容積の作動油を第２アキュムレータに蓄積でき、ひいては、閉回路内の油圧を、その余剰分だけ低下させることができる。このように、請求項１に係る発明による効果、すなわち、オイルポンプの停止中に閉回路内の油圧を低下させることができるという効果を、有効に得ることができる。 Further, when the oil pump is stopped, back pressure from the main line does not act accordingly, so that only the urging force of the spring acts as a pressing force for pressing the piston toward the pressure accumulating chamber. The pressure accumulator chamber of the second accumulator communicates with the first accumulator. As described above, when the oil pump is stopped, the piston of the second accumulator is pressed by the hydraulic pressure accumulated in the closed circuit including the first accumulator and the subline closed by the shut-off valve described above. Along with this, a part of the hydraulic pressure (hydraulic fluid) in the closed circuit is supplied to the pressure accumulating chamber and accumulated. In this case, even if the volume of the sub-line is small, the hydraulic oil in the closed circuit is accumulated in a greatly compressed state in a state where the hydraulic pressure is applied. Therefore, the hydraulic oil having a volume corresponding to the volume elastic modulus of the hydraulic oil accumulated in the closed circuit can be accumulated in the second accumulator, and as a result, the hydraulic pressure in the closed circuit can be reduced by the surplus. Thus, the effect by the invention which concerns on Claim 1, ie, the effect that the oil_pressure | hydraulic in a closed circuit can be reduced during the stop of an oil pump can be acquired effectively.

さらに、オイルポンプの運転の再開時、遮断弁でサブラインが開放されることにより、第１アキュムレータに蓄積された油圧が、サブライン及びメインラインを介して駆動力伝達機構に供給されるのに伴い、第２アキュムレータのピストンを蓄圧室側に押圧する押圧力として、再度、背圧とスプリングの付勢力の双方から成る押圧力が作用する。これにより、オイルポンプの運転の再開時、その停止中に第２アキュムレータに蓄積された油圧（作動油）を、第１アキュムレータからの油圧とともに、サブライン及びメインラインを介して、駆動力伝達機構に無駄なく供給することができる。 Furthermore, when the operation of the oil pump is resumed, the sub-line is opened by the shut-off valve, so that the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator is supplied to the driving force transmission mechanism via the sub-line and the main line. As a pressing force for pressing the piston of the second accumulator toward the pressure accumulating chamber, a pressing force composed of both the back pressure and the urging force of the spring acts again. As a result, when the operation of the oil pump is resumed, the hydraulic pressure (hydraulic oil) accumulated in the second accumulator during the stoppage is transferred to the driving force transmission mechanism through the subline and the main line together with the hydraulic pressure from the first accumulator. Can be supplied without waste.

また、上述したように、オイルポンプの運転の再開時に、第２アキュムレータに蓄積された作動油を排出できるので、再度、オイルポンプが停止したときに、閉回路内の油圧の一部を第２アキュムレータに適切に蓄積することができる。したがって、オイルポンプの運転／停止が繰り返し行われた場合でも、本発明による効果を有効に得ることができる。 Further, as described above, when the operation of the oil pump is resumed, the hydraulic oil accumulated in the second accumulator can be discharged. Therefore, when the oil pump stops again, a part of the hydraulic pressure in the closed circuit is reduced to the second level. It can be stored appropriately in the accumulator. Therefore, even when the operation / stop of the oil pump is repeatedly performed, the effect of the present invention can be obtained effectively.

本発明の実施形態による油圧供給装置を適用した車両の駆動系を示すスケルトン図である。1 is a skeleton diagram showing a drive system of a vehicle to which a hydraulic pressure supply device according to an embodiment of the present invention is applied. 油圧供給装置などを示す油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram which shows a hydraulic pressure supply apparatus etc. ＥＣＵなどを示すブロック図である。It is a block diagram which shows ECU etc. オイルポンプの運転中における蓄圧装置などを概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the pressure accumulation apparatus etc. in the driving | operation of an oil pump. オイルポンプの停止中における蓄圧装置などを概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the pressure accumulation apparatus etc. in the time of a stop of an oil pump. オイルポンプの運転の再開直後における蓄圧装置などを概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the pressure accumulator etc. immediately after restarting an operation of an oil pump.

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１に示す車両の駆動系は、車両の動力源としての内燃機関（以下「エンジン」という）３と、このエンジン３の駆動力を車両の左右の駆動輪ＤＷ（右駆動輪のみ図示）に伝達するためのトルクコンバータ４、前後進切換機構５及び無段変速機６を備えている。エンジン３は、ガソリンエンジンであり、駆動力を出力するためのクランク軸３ａを有している。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The vehicle drive system shown in FIG. 1 has an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) 3 as a power source of the vehicle, and the driving force of the engine 3 is applied to left and right drive wheels DW (only the right drive wheel is shown). A torque converter 4 for transmission, a forward / reverse switching mechanism 5 and a continuously variable transmission 6 are provided. The engine 3 is a gasoline engine and has a crankshaft 3a for outputting driving force.

トルクコンバータ４は、ポンプインペラ４ａ、タービンランナ４ｂ及びロックアップクラッチ（以下「ＬＵクラッチ」という）４ｃを有している。ポンプインペラ４ａはクランク軸３ａに、タービンランナ４ｂは後述する入力軸１４に、それぞれ連結されており、両者４ａ、４ｂの間には、作動油が充填されている。エンジン３の駆動力（以下「エンジン駆動力」という）は、基本的には、ポンプインペラ４ａ、作動油及びタービンランナ４ｂを介して、入力軸１４に伝達される。 The torque converter 4 includes a pump impeller 4a, a turbine runner 4b, and a lock-up clutch (hereinafter referred to as “LU clutch”) 4c. The pump impeller 4a is connected to the crankshaft 3a, and the turbine runner 4b is connected to an input shaft 14 to be described later, and hydraulic oil is filled between the both 4a and 4b. The driving force of the engine 3 (hereinafter referred to as “engine driving force”) is basically transmitted to the input shaft 14 via the pump impeller 4a, hydraulic oil, and the turbine runner 4b.

ＬＵクラッチ４ｃは油圧式のものであり、ＬＵクラッチ４ｃには、第１ＬＵ油室４ｄ及び第２ＬＵ油室４ｅが設けられている（図２参照）。ＬＵクラッチ４ｃは、油圧が第１ＬＵ油室４ｄに供給されるとともに、第２ＬＵ油室４ｅから油圧（作動油）が排出されることによって、締結状態になり、これとは逆に、油圧が第２ＬＵ油室４ｅに供給されるとともに、第１ＬＵ油室４ｄから作動油が排出されることによって、解放状態になる。このＬＵクラッチ４ｃの締結によって、エンジン３のクランク軸３ａと入力軸１４の間が直結状態になる。また、ＬＵクラッチ４ｃの締結度合は、第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに供給される油圧（作動油の量）に応じて、変化する。 The LU clutch 4c is a hydraulic type, and the LU clutch 4c is provided with a first LU oil chamber 4d and a second LU oil chamber 4e (see FIG. 2). The LU clutch 4c is engaged when the hydraulic pressure is supplied to the first LU oil chamber 4d and the hydraulic pressure (hydraulic fluid) is discharged from the second LU oil chamber 4e. While being supplied to the 2LU oil chamber 4e, the hydraulic oil is discharged from the first LU oil chamber 4d, thereby entering a released state. By engaging the LU clutch 4c, the crankshaft 3a of the engine 3 and the input shaft 14 are directly connected. Further, the degree of engagement of the LU clutch 4c changes according to the hydraulic pressure (amount of hydraulic oil) supplied to the first or second LU oil chambers 4d, 4e.

前後進切換機構５は、遊星歯車装置１１、前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３を有している。遊星歯車装置１１は、シングルピニオン型のものであり、サンギヤ１１ａと、リングギヤ１１ｂと、両ギヤ１１ａ、１１ｂに噛み合う複数のプラネタリギヤ１１ｃ（２つのみ図示）と、これらのプラネタリギヤ１１ｃを回転自在に支持するキャリア１１ｄで構成されている。サンギヤ１１ａは、入力軸１４に一体に設けられている。 The forward / reverse switching mechanism 5 includes a planetary gear unit 11, a forward clutch 12, and a reverse brake 13. The planetary gear device 11 is of a single pinion type, and supports a sun gear 11a, a ring gear 11b, a plurality of planetary gears 11c (only two are shown) meshing with both gears 11a and 11b, and these planetary gears 11c are rotatably supported. Carrier 11d. The sun gear 11 a is provided integrally with the input shaft 14.

前進クラッチ１２は、油圧式のものであり、そのインナが、入力軸１４に一体に取り付けられており、前進クラッチ１２のアウタは、リングギヤ１１ｃ及び主軸２１に一体に取り付けられている。この主軸２１は、中空状に形成されており、その内側には、入力軸１４が回転自在に配置されている。前進クラッチ１２の締結によって、入力軸１４が主軸２１に直結され、前進クラッチ１２の解放によって、入力軸１４と主軸２１の間の差回転が許容される。また、後進ブレーキ１３は、油圧式のクラッチなどで構成され、キャリア１１ｄに取り付けられており、締結状態にあるときにキャリア１１ｄを回転不能に保持し、解放状態にあるときにキャリア１１ｄの回転を許容する。 The forward clutch 12 is a hydraulic type, and its inner is integrally attached to the input shaft 14, and the outer of the forward clutch 12 is integrally attached to the ring gear 11 c and the main shaft 21. The main shaft 21 is formed in a hollow shape, and the input shaft 14 is rotatably disposed inside the main shaft 21. By engaging the forward clutch 12, the input shaft 14 is directly connected to the main shaft 21, and by releasing the forward clutch 12, differential rotation between the input shaft 14 and the main shaft 21 is allowed. The reverse brake 13 is composed of a hydraulic clutch or the like and is attached to the carrier 11d. The reverse brake 13 holds the carrier 11d in a non-rotatable state when in the engaged state, and rotates the carrier 11d when in the released state. Allow.

また、前進クラッチ１２は、ＦＷＤ油室１２ａを有しており（図２参照）、ＦＷＤ油室１２ａへの油圧の供給によって、締結状態になり、当該油圧の供給の停止によって、解放状態になる。後進ブレーキ１３は、ＲＶＳ油室１３ａを有しており（図２参照）、ＲＶＳ油室１３ａへの油圧の供給によって、締結状態になり、当該油圧の供給の停止によって、解放状態になる。前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３の締結度合はそれぞれ、ＦＷＤ油室１２ａ及びＲＶＳ油室１３ａに供給される油圧（作動油の量）に応じて、変化する。 The forward clutch 12 has an FWD oil chamber 12a (see FIG. 2). The forward clutch 12 is engaged by supplying hydraulic pressure to the FWD oil chamber 12a, and is released by stopping supply of the hydraulic pressure. . The reverse brake 13 has an RVS oil chamber 13a (see FIG. 2). The reverse brake 13 is engaged by supplying hydraulic pressure to the RVS oil chamber 13a, and is released by stopping supply of the hydraulic pressure. The degree of engagement of the forward clutch 12 and the reverse brake 13 changes according to the hydraulic pressure (amount of hydraulic fluid) supplied to the FWD oil chamber 12a and the RVS oil chamber 13a, respectively.

以上の構成の前後進切換機構５では、車両の前進時には、前進クラッチ１２が締結されるとともに、後進ブレーキ１３が解放される。これにより、主軸２１が、入力軸１４と同方向に同じ回転数で回転する。一方、車両の後進時には、前進クラッチ１２が解放されるとともに、後進ブレーキ１３が締結される。これにより、主軸２１が、入力軸１４と反対方向に回転する。 In the forward / reverse switching mechanism 5 configured as described above, when the vehicle moves forward, the forward clutch 12 is engaged and the reverse brake 13 is released. As a result, the main shaft 21 rotates at the same rotational speed in the same direction as the input shaft 14. On the other hand, when the vehicle moves backward, the forward clutch 12 is released and the reverse brake 13 is engaged. Thereby, the main shaft 21 rotates in the opposite direction to the input shaft 14.

無段変速機６は、ベルト式のものであり、上記主軸２１、入力プーリ２２、出力プーリ２３、伝達ベルト２４及び副軸２５を備えている。入力プーリ２２は、互いに対向する可動部２２ａ及び固定部２２ｂを有している。可動部２２ａは、主軸２１に、その軸線方向に移動可能でかつ相対的に回転不能に取り付けられており、固定部２２ｂは、主軸２１に固定されている。両者２２ａ、２２ｂの間には、伝達ベルト２４を巻き掛けるためのＶ字状のベルト溝が形成されている。また、可動部２２ａには、ＤＲ油室２２ｃが設けられており（図２参照）、このＤＲ油室２２ｃに油圧が供給されることにより、可動部２２ａが軸線方向に移動することによって、入力プーリ２２のプーリ幅が変更され、その有効径が変化する。 The continuously variable transmission 6 is a belt type and includes the main shaft 21, the input pulley 22, the output pulley 23, the transmission belt 24, and the auxiliary shaft 25. The input pulley 22 has a movable part 22a and a fixed part 22b facing each other. The movable portion 22 a is attached to the main shaft 21 so as to be movable in the axial direction and relatively non-rotatable, and the fixed portion 22 b is fixed to the main shaft 21. A V-shaped belt groove for winding the transmission belt 24 is formed between the two 22a and 22b. Further, the movable portion 22a is provided with a DR oil chamber 22c (see FIG. 2), and when the hydraulic pressure is supplied to the DR oil chamber 22c, the movable portion 22a moves in the axial direction, thereby causing an input. The pulley width of the pulley 22 is changed, and its effective diameter changes.

出力プーリ２３は、上記入力プーリ２２と同様に構成されており、その可動部２３ａが、副軸２５に、その軸線方向に移動可能にかつ回転不能に取り付けられており、固定部２３ｂが、副軸２５に固定されている。両者２３ａ、２３ｂの間には、Ｖ字状のベルト溝が形成されている。また、可動部２３ａには、ＤＮ油室２３ｃ（図２参照）と、リターンスプリング２３ｄが設けられている。このＤＮ油室２３ｃに油圧が供給されることにより、可動部２３ａが軸線方向に移動することによって、出力プーリ２３のプーリ幅が変更され、その有効径が変化する。さらに、リターンスプリング２３ｄは、可動部２３ａを、固定部２３ｂ側にすなわちＤＮ油室２３ｃを拡大させる側に、付勢している。伝達ベルト２４は、両プーリ２２，２３のベルト溝に嵌った状態で両プーリ２２，２３に巻き掛けられている。 The output pulley 23 is configured in the same manner as the input pulley 22. The movable portion 23 a is attached to the auxiliary shaft 25 so as to be movable and non-rotatable in the axial direction, and the fixed portion 23 b is connected to the auxiliary pulley 25. It is fixed to the shaft 25. A V-shaped belt groove is formed between the two 23a and 23b. The movable portion 23a is provided with a DN oil chamber 23c (see FIG. 2) and a return spring 23d. By supplying hydraulic pressure to the DN oil chamber 23c, the movable portion 23a moves in the axial direction, whereby the pulley width of the output pulley 23 is changed, and the effective diameter thereof is changed. Further, the return spring 23d biases the movable portion 23a toward the fixed portion 23b, that is, toward the side that expands the DN oil chamber 23c. The transmission belt 24 is wound around the pulleys 22 and 23 while being fitted in the belt grooves of the pulleys 22 and 23.

以上のように、無段変速機６では、入力プーリ２２のＤＲ油室２２ｃ及び出力プーリ２３のＤＮ油室２３ｃへの油圧の供給によって、両プーリ２２、２３の有効径が無段階に変更され、それにより、その変速比が無段階に制御される。この変速比は、入力プーリ２２の回転数と出力プーリ２３の回転数との比である。 As described above, in the continuously variable transmission 6, the effective diameters of the pulleys 22 and 23 are steplessly changed by supplying hydraulic pressure to the DR oil chamber 22c of the input pulley 22 and the DN oil chamber 23c of the output pulley 23. Thereby, the gear ratio is controlled steplessly. This gear ratio is a ratio between the rotational speed of the input pulley 22 and the rotational speed of the output pulley 23.

また、副軸２５には、ギヤ２５ａが固定されており、このギヤ２５ａは、アイドラ軸ＩＳに一体に設けられた大小のアイドラギヤＩＧ１、ＩＧ２を介して、差動ギヤ機構ＤＦのギヤＧに噛み合っている。差動ギヤ機構ＤＦは、左右の駆動輪ＤＷに連結されている。 A gear 25a is fixed to the auxiliary shaft 25, and the gear 25a meshes with the gear G of the differential gear mechanism DF via large and small idler gears IG1 and IG2 provided integrally with the idler shaft IS. ing. The differential gear mechanism DF is connected to the left and right drive wheels DW.

以上の構成の駆動系では、エンジン駆動力は、トルクコンバータ４や、前後進切換機構５、無段変速機６、差動ギヤ機構ＤＦを介して、左右の駆動輪ＤＷに伝達される。その際、前後進切換機構５により、伝達される駆動力の回転方向が正転方向と逆転方向の間で切り換えられることによって、車両の前進・後進が行われる。また、エンジン駆動力は、無段変速機構６により無段階に変速された状態で、駆動輪ＤＷに伝達される。 In the drive system having the above configuration, the engine driving force is transmitted to the left and right drive wheels DW via the torque converter 4, the forward / reverse switching mechanism 5, the continuously variable transmission 6, and the differential gear mechanism DF. At that time, the forward / reverse switching mechanism 5 switches the rotation direction of the transmitted driving force between the forward rotation direction and the reverse rotation direction, thereby moving the vehicle forward and backward. Further, the engine driving force is transmitted to the drive wheels DW in a state where it is continuously shifted by the continuously variable transmission mechanism 6.

次に、図２を参照しながら、前述したＬＵクラッチ４ｃの第１及び第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅ、前進クラッチ１２のＦＷＤ油室１２ａ、後進ブレーキ１３のＲＶＳ油室１３ａ、並びに、無段変速機６のＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃに油圧を供給する油圧供給装置について説明する。 Next, referring to FIG. 2, the first and second LU oil chambers 4d and 4e of the LU clutch 4c, the FWD oil chamber 12a of the forward clutch 12, the RVS oil chamber 13a of the reverse brake 13, and the continuously variable transmission are described. A hydraulic pressure supply device that supplies hydraulic pressure to the DR oil chamber 22c and the DN oil chamber 23c of the machine 6 will be described.

油圧供給装置は、オイルポンプ３１と、第１及び第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに油圧を供給するためのＬＵ油圧ラインＬＵＬと、ＦＷＤ油室１２ａ及びＲＶＳ油室１３ａに油圧を供給するためのクラッチ油圧ラインＣＬＬと、ＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃに油圧を供給するためのプーリ油圧ラインＰＵＬを備えている。 The hydraulic pressure supply device includes an oil pump 31, an LU hydraulic line LUL for supplying hydraulic pressure to the first and second LU oil chambers 4d and 4e, and a clutch for supplying hydraulic pressure to the FWD oil chamber 12a and the RVS oil chamber 13a. A hydraulic line CLL and a pulley hydraulic line PUL for supplying hydraulic pressure to the DR oil chamber 22c and the DN oil chamber 23c are provided.

オイルポンプ３１は、エンジン３を動力源とするギヤポンプであり、クランク軸３ａに連結されている。オイルポンプ３１は、ＰＨ制御弁（PH REG VLV）３２に油路を介して接続されており、リザーバＲに貯留された作動油を、ＰＨ制御弁３２に圧送する。ＰＨ制御弁３２は、スプール弁で構成されており、オイルポンプ３１の運転中、オイルポンプ３１からの油圧を調整した状態で、上記のＬＵ油圧ラインＬＵＬ、クラッチ油圧ラインＣＬＬ及びプーリ油圧ラインＰＵＬに供給する。 The oil pump 31 is a gear pump that uses the engine 3 as a power source, and is connected to the crankshaft 3a. The oil pump 31 is connected to a PH control valve (PH REG VLV) 32 through an oil passage, and pumps hydraulic oil stored in the reservoir R to the PH control valve 32. The PH control valve 32 is composed of a spool valve. When the oil pump 31 is in operation, the PH control valve 32 is adjusted to the LU hydraulic line LUL, the clutch hydraulic line CLL, and the pulley hydraulic line PUL while adjusting the hydraulic pressure from the oil pump 31. Supply.

ＬＵ油圧ラインＬＵＬは、ＰＨ制御弁３２に油路を介して接続されたＴＣ調圧弁（TC REG VLV）３３と、ＴＣ調圧弁３３に油路を介して接続されたＬＣ制御弁（LC CTL VLV）３４と、ＬＣ制御弁３４、ＬＵクラッチ４ｃの第１及び第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに油路を介して接続されたＬＣ切換弁（LC SFT VLV）３５などで構成されている。これらのＴＣ調圧弁３３、ＬＣ制御弁３４及びＬＣ切換弁３５は、スプール弁で構成されている。オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２からの油圧は、ＴＣ調圧弁３３、ＬＣ制御弁３４及びＬＣ切換弁３５などを介して、ＬＵクラッチ４ｃの第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに供給される。 The LU hydraulic line LUL includes a TC pressure regulating valve (TC REG VLV) 33 connected to the PH control valve 32 via an oil passage, and an LC control valve (LC CTL VLV) connected to the TC pressure regulating valve 33 via an oil passage. ) 34, an LC control valve 34, an LC switching valve (LC SFT VLV) 35 connected to the first and second LU oil chambers 4d and 4e of the LU clutch 4c through an oil passage, and the like. These TC pressure regulating valve 33, LC control valve 34, and LC switching valve 35 are constituted by spool valves. During operation of the oil pump 31, the hydraulic pressure from the PH control valve 32 is supplied to the first or second LU oil chambers 4d, 4e of the LU clutch 4c via the TC pressure regulating valve 33, the LC control valve 34, the LC switching valve 35, and the like. Supplied.

また、ＬＣ制御弁３４には、後述する減圧弁（CR VLV）４２からの油圧が、第１電磁弁（LS-LCC）ＳＶ１により調圧した状態で供給される。これにより、ＬＣ制御弁３４が駆動されることによって、第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに供給される油圧（作動油の量）が変化し、ひいては、ＬＵクラッチ４ｃの締結度合が変更される。このように、第１電磁弁ＳＶ１の開度を変化させることによって、ＬＵクラッチ４ｃの締結度合が変更される。第１電磁弁ＳＶ１の開度は、後述するＥＣＵ２により制御される（図３参照）。 The LC control valve 34 is supplied with a hydraulic pressure from a pressure reducing valve (CR VLV) 42, which will be described later, in a state adjusted by a first electromagnetic valve (LS-LCC) SV1. As a result, when the LC control valve 34 is driven, the hydraulic pressure (amount of hydraulic oil) supplied to the first or second LU oil chambers 4d, 4e changes, and consequently the degree of engagement of the LU clutch 4c is changed. The In this manner, the degree of engagement of the LU clutch 4c is changed by changing the opening degree of the first electromagnetic valve SV1. The opening degree of the first electromagnetic valve SV1 is controlled by an ECU 2 described later (see FIG. 3).

また、ＬＣ切換弁３５には、第２電磁弁（SOL-A ）ＳＶ２が接続されている。第２電磁弁ＳＶ２の励磁・非励磁によってＬＣ切換弁３５が駆動され、それにより、ＬＣ制御３４からの油圧の供給先が、第１又は第２ＬＵ油室４ｄ、４ｅに切り換えられる。これにより、前述したように油圧が第１ＬＵ油室４ｄに供給されるとともに、第２ＬＵ油室４ｅから作動油が排出されることによって、締結状態になり、これとは逆に、油圧が第２ＬＵ油室４ｅに供給されるとともに、第１ＬＵ油室４ｄから作動油が排出されることによって、解放状態になる。第２電磁弁ＳＶ２の励磁・非励磁は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。 The LC switching valve 35 is connected to a second electromagnetic valve (SOL-A) SV2. The LC switching valve 35 is driven by the excitation / non-excitation of the second electromagnetic valve SV2, whereby the hydraulic pressure supply destination from the LC control 34 is switched to the first or second LU oil chamber 4d, 4e. As a result, as described above, the hydraulic pressure is supplied to the first LU oil chamber 4d and the hydraulic oil is discharged from the second LU oil chamber 4e. While being supplied to the oil chamber 4e, the operating oil is discharged from the first LU oil chamber 4d, thereby entering a released state. Excitation / non-excitation of the second solenoid valve SV2 is controlled by the ECU 2 (see FIG. 3).

前記クラッチ油圧ラインＣＬＬは、分岐油路４１、減圧弁４２、ＣＬメイン油路４３、第３電磁弁（LS-CPC）ＳＶ３及びマニュアル弁（MAN VLV ）４４などで構成されている。分岐油路４１の一端部は、ＰＵメイン油路５１に接続され、他端部は減圧弁４２に接続されている。ＰＵメイン油路５１はＰＨ制御弁３２に接続されており、オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２からの油圧は、ＰＵメイン油路５１及び分岐油路４１を介して、減圧弁４２に供給される。 The clutch hydraulic line CLL includes a branch oil passage 41, a pressure reducing valve 42, a CL main oil passage 43, a third electromagnetic valve (LS-CPC) SV3, a manual valve (MAN VLV) 44, and the like. One end of the branch oil passage 41 is connected to the PU main oil passage 51, and the other end is connected to the pressure reducing valve 42. The PU main oil passage 51 is connected to the PH control valve 32, and the oil pressure from the PH control valve 32 is supplied to the pressure reducing valve 42 via the PU main oil passage 51 and the branch oil passage 41 during operation of the oil pump 31. Supplied.

減圧弁４２は、スプール弁で構成されており、ＣＬメイン油路４３を介して、マニュアル弁４４に接続されており、ＣＬメイン油路４３の途中に、第３電磁弁ＳＶ３が設けられている。オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２から減圧弁４２に供給された油圧は、減圧弁４２により減圧され、さらに第３電磁弁ＳＶ３により調圧された状態で、ＣＬメイン油路４３を介して、マニュアル弁４４に供給される。 The pressure reducing valve 42 is constituted by a spool valve, and is connected to a manual valve 44 via a CL main oil passage 43. A third electromagnetic valve SV3 is provided in the middle of the CL main oil passage 43. . During operation of the oil pump 31, the hydraulic pressure supplied from the PH control valve 32 to the pressure reducing valve 42 is reduced by the pressure reducing valve 42 and further regulated by the third electromagnetic valve SV 3, via the CL main oil passage 43. And supplied to the manual valve 44.

マニュアル弁４４は、スプール弁で構成され、ＦＷＤ油室１２ａ及びＲＶＳ油室１３ａに、油路を介して接続されている。また、マニュアル弁４４は、第３電磁弁ＳＶ３からの油圧の供給先として、車両の運転者に操作されるシフトレバー（図示せず）のシフト位置がドライブ、スポーツ又はローにあるときには、ＦＷＤ油室１２ａを選択し、リバースにあるときには、ＲＶＳ油室１３ａを選択する。これにより、前述した前後進切換機構５による駆動力の回転方向の切換が行われる。この場合、第３電磁弁ＳＶ３の開度を変化させることにより、ＦＷＤ油室１２ａ又はＲＶＳ油室１３ａに供給される油圧を調整することによって、前進クラッチ１２又は後進ブレーキ１３の締結度合が変更される。第３電磁弁ＳＶ３の開度は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。 The manual valve 44 is composed of a spool valve, and is connected to the FWD oil chamber 12a and the RVS oil chamber 13a via an oil passage. Further, the manual valve 44 serves as a hydraulic pressure supply destination from the third electromagnetic valve SV3, and when the shift position of a shift lever (not shown) operated by the driver of the vehicle is in drive, sports or low, When the chamber 12a is selected and the vehicle is in reverse, the RVS oil chamber 13a is selected. Thereby, the rotation direction of the driving force is switched by the forward / reverse switching mechanism 5 described above. In this case, the degree of engagement of the forward clutch 12 or the reverse brake 13 is changed by adjusting the hydraulic pressure supplied to the FWD oil chamber 12a or the RVS oil chamber 13a by changing the opening of the third electromagnetic valve SV3. The The opening degree of the third electromagnetic valve SV3 is controlled by the ECU 2 (see FIG. 3).

前記プーリ油圧ラインＰＵＬは、ＰＵメイン油路５１、ＤＲ調圧弁（DR REG VLV）５２及びＤＮ調圧弁（DN REG VLV）５３などで構成されている。ＰＵメイン油路５１は、その一端部がＰＨ制御弁３２に接続されており、その途中の分岐部５１ｃで、第１ＰＵメイン油路５１ａと、第２ＰＵメイン油路５１ｂとに二股に分岐している。また、ＤＲ調圧弁５２及びＤＮ調圧弁５３は、いすれもスプール弁で構成されており、第１及び第２ＰＵメイン油路５１ａ、５１ｂの途中にそれぞれ設けられている。前述したクラッチ油圧ラインＣＬＬの分岐通路４１は、ＰＵメイン油路５１の分岐部５１ｃよりもＰＨ調圧弁３２側の部分から、分岐している。オイルポンプ３１の運転中、ＰＨ制御弁３２からの油圧は、ＰＵメイン油路５１、第１及び第２ＰＵメイン油路５１ａ、５１ｂ、並びにＤＲ調圧弁５２及びＤＮ調圧弁５３を介して、ＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃにそれぞれ供給される。 The pulley hydraulic line PUL includes a PU main oil passage 51, a DR pressure regulating valve (DR REG VLV) 52, a DN pressure regulating valve (DN REG VLV) 53, and the like. One end of the PU main oil passage 51 is connected to the PH control valve 32, and the branch portion 51c is branched into a first PU main oil passage 51a and a second PU main oil passage 51b. Yes. Further, both the DR pressure regulating valve 52 and the DN pressure regulating valve 53 are constituted by spool valves, and are respectively provided in the middle of the first and second PU main oil passages 51a and 51b. The aforementioned branch passage 41 of the clutch hydraulic line CLL branches off from the PH pressure regulating valve 32 side of the branch portion 51c of the PU main oil passage 51. During operation of the oil pump 31, the oil pressure from the PH control valve 32 is supplied to the DR oil via the PU main oil passage 51, the first and second PU main oil passages 51 a and 51 b, the DR pressure adjustment valve 52, and the DN pressure adjustment valve 53. It is supplied to the chamber 22c and the DN oil chamber 23c, respectively.

また、ＤＲ調圧弁５２には、減圧弁４２からの油圧が、第４電磁弁（LS-DR ）ＳＶ４により調圧した状態で供給される。これにより、ＤＲ調圧弁５２が駆動されることによって、ＤＲ油室２２ｃに供給される油圧（作動油の量）が変化し、ひいては、入力プーリ２２の有効径が変更される。このように、第４電磁弁ＳＶ４の開度を変化させることによって、入力プーリ２２の有効径が変更される。第４電磁弁ＳＶ４の開度は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。 Further, the oil pressure from the pressure reducing valve 42 is supplied to the DR pressure regulating valve 52 in a state where the pressure is regulated by the fourth electromagnetic valve (LS-DR) SV4. As a result, when the DR pressure regulating valve 52 is driven, the hydraulic pressure (amount of hydraulic oil) supplied to the DR oil chamber 22c changes, and consequently the effective diameter of the input pulley 22 is changed. Thus, the effective diameter of the input pulley 22 is changed by changing the opening degree of the fourth electromagnetic valve SV4. The opening degree of the fourth electromagnetic valve SV4 is controlled by the ECU 2 (see FIG. 3).

ＤＮ調圧弁５３には、減圧弁４２からの油圧が、第５電磁弁（LS-DN ）ＳＶ５により調圧した状態で供給される。これにより、ＤＮ調圧弁５３が駆動されることによって、ＤＮ油室２３ｃに供給される油圧（作動油の量）が変化し、ひいては、出力プーリ２３の有効径が変更される。このように、第５電磁弁ＳＶ５の開度を変化させることによって、出力プーリ２３の有効径が変更される。第５電磁弁ＳＶ５の開度は、ＥＣＵ２により制御される（図３参照）。 The DN pressure regulating valve 53 is supplied with the hydraulic pressure from the pressure reducing valve 42 in a state of being regulated by a fifth electromagnetic valve (LS-DN) SV5. As a result, when the DN pressure regulating valve 53 is driven, the hydraulic pressure (amount of hydraulic oil) supplied to the DN oil chamber 23c changes, and consequently the effective diameter of the output pulley 23 is changed. Thus, the effective diameter of the output pulley 23 is changed by changing the opening degree of the fifth solenoid valve SV5. The opening degree of the fifth electromagnetic valve SV5 is controlled by the ECU 2 (see FIG. 3).

また、油圧供給装置には、第３電磁弁ＳＶ３の故障時に前進クラッチ１２及び後進ブレーキ１３への油圧の供給を確保するためのバックアップ弁（B/U VLV ）ＢＶが設けられている。このバックアップ弁ＢＶは、前述したＣＬメイン油路４３の第３電磁弁ＳＶ３よりもマニュアル弁４４側の部分に設けられており、ＣＬメイン油路４３と並列に設けられた油路ＯＬを介して、減圧弁４２に接続されている。また、バックアップ弁ＢＶは、油路を介して、ＬＣ切換弁３５及びＤＲ調圧弁５２に接続されている。 Further, the hydraulic pressure supply device is provided with a backup valve (B / U VLV) BV for ensuring the supply of hydraulic pressure to the forward clutch 12 and the reverse brake 13 when the third electromagnetic valve SV3 fails. The backup valve BV is provided on the manual valve 44 side of the above-described CL main oil passage 43 with respect to the third solenoid valve SV3, and through the oil passage OL provided in parallel with the CL main oil passage 43. The pressure reducing valve 42 is connected. Further, the backup valve BV is connected to the LC switching valve 35 and the DR pressure regulating valve 52 through an oil passage.

第３電磁弁ＳＶ３の故障時、バックアップ弁ＢＶには、減圧弁４２からの油圧が、前述した第４電磁弁ＳＶ４により比較的高圧に調整された状態で供給される。これにより、バックアップ弁ＢＶが駆動されることによって、減圧弁４２から上記の油路ＯＬを介してバックアップ弁ＢＶに供給された油圧が、各種の要素に次のようにして供給される。すなわち、バックアップ弁ＢＶに供給された油圧の一部は、ＣＬメイン油路４３のバックアップ弁ＢＶよりも下流側の部分及びマニュアル弁４４を介して、ＦＷＤ油室１２ａ又はＲＶＳ油室１３ａに供給され、それにより前進クラッチ１２又は後進ブレーキ１３が締結される。また、バックアップ弁ＢＶに供給された油圧の残りは、その一部がＬＣ切換弁３５に供給されるとともに、その残りがＤＲ調圧弁５２を介してＤＲ油室２２ｃに供給される。これにより、ＬＵクラッチ４ｃが解放状態に制御されるとともに、入力プーリ２２の有効径が固定される。 When the third electromagnetic valve SV3 is out of order, the hydraulic pressure from the pressure reducing valve 42 is supplied to the backup valve BV while being adjusted to a relatively high pressure by the above-described fourth electromagnetic valve SV4. Thus, when the backup valve BV is driven, the hydraulic pressure supplied from the pressure reducing valve 42 to the backup valve BV through the oil passage OL is supplied to various elements as follows. That is, a part of the hydraulic pressure supplied to the backup valve BV is supplied to the FWD oil chamber 12a or the RVS oil chamber 13a via the manual valve 44 and the downstream portion of the CL main oil passage 43 from the backup valve BV. Thereby, the forward clutch 12 or the reverse brake 13 is engaged. A part of the remaining hydraulic pressure supplied to the backup valve BV is supplied to the LC switching valve 35, and the remaining part is supplied to the DR oil chamber 22 c via the DR pressure regulating valve 52. As a result, the LU clutch 4c is controlled to the released state, and the effective diameter of the input pulley 22 is fixed.

なお、これまでの説明から明らかなように、第４電磁弁ＳＶ４は、ＤＲ調圧弁５２及びバックアップ弁ＢＶの駆動用の電磁弁として兼用されているので、第３電磁弁ＳＶ３の正常時、第４電磁弁ＳＶ４からの油圧は、ＤＲ調圧弁５２及びバックアップ弁ＢＶの双方に供給される。バックアップ弁ＢＶには、リターンスプリング（図示せず）が設けられており、バックアップ弁ＢＶは、このリターンスプリングの付勢力によって、第３電磁弁ＳＶ３の正常時に供給される低い油圧によっては駆動されず、故障時に供給されるより高い油圧によってのみ駆動される。これにより、第３電磁弁ＳＶ３の正常時には、上述した故障時における動作が行われることはない。 As is clear from the above description, the fourth solenoid valve SV4 is also used as a solenoid valve for driving the DR pressure regulating valve 52 and the backup valve BV. Therefore, when the third solenoid valve SV3 is normal, The hydraulic pressure from the four solenoid valve SV4 is supplied to both the DR pressure regulating valve 52 and the backup valve BV. The backup valve BV is provided with a return spring (not shown), and the backup valve BV is not driven by the low hydraulic pressure supplied when the third electromagnetic valve SV3 is normal due to the urging force of the return spring. Driven only by the higher hydraulic pressure supplied in case of failure. Thereby, when the third solenoid valve SV3 is normal, the above-described operation at the time of failure is not performed.

また、油圧供給装置には、蓄圧装置６１が設けられている。図４に示すように、蓄圧装置６１は、サブライン６２、第１アキュムレータ６３、遮断弁６４、及び第２アキュムレータ６５を備えている。サブライン６２の一端部は、前述したＰＵメイン油路５１における分岐油路４１との接続部と分岐部５１ｃとの間の部分に、接続されており、他端部は、第１アキュムレータ６３に接続されている。 The hydraulic pressure supply device is provided with a pressure accumulator 61. As shown in FIG. 4, the pressure accumulator 61 includes a sub line 62, a first accumulator 63, a shutoff valve 64, and a second accumulator 65. One end portion of the subline 62 is connected to a portion of the PU main oil passage 51 between the connection portion with the branch oil passage 41 and the branch portion 51c, and the other end portion is connected to the first accumulator 63. Has been.

第１アキュムレータ６３は、シリンダ６３ａと、シリンダ６３ａ内に移動可能に設けられたピストン６３ｂと、圧縮コイルばねで構成されたスプリング６３ｃを有している。シリンダ６３ａとピストン６３ｂの間には、蓄圧室６３ｄが画成されており、ピストン６３ｂは、スプリング６３ｃによって、蓄圧室６３ｄ側に付勢されている。上述したサブライン６２は、蓄圧室６３ｄに連通している。スプリング６３ｃの付勢力（ばね定数）は、蓄圧室６３ｄに蓄積される油圧が例えば０．３〜０．５ＭＰａになるように、設定されている。 The first accumulator 63 has a cylinder 63a, a piston 63b that is movably provided in the cylinder 63a, and a spring 63c constituted by a compression coil spring. A pressure accumulation chamber 63d is defined between the cylinder 63a and the piston 63b, and the piston 63b is biased toward the pressure accumulation chamber 63d by a spring 63c. The above-described sub line 62 communicates with the pressure accumulation chamber 63d. The biasing force (spring constant) of the spring 63c is set so that the hydraulic pressure accumulated in the pressure accumulating chamber 63d is, for example, 0.3 to 0.5 MPa.

遮断弁６４は、ＯＮ／ＯＦＦ式のソレノイド弁で構成されており、サブライン６２の途中に設けられている。遮断弁６４がＥＣＵ２で開閉されることによって（図３参照）、サブライン６２が開放／閉鎖される。 The shut-off valve 64 is an ON / OFF type solenoid valve, and is provided in the middle of the subline 62. When the shutoff valve 64 is opened and closed by the ECU 2 (see FIG. 3), the subline 62 is opened / closed.

第２アキュムレータ６５は、第１アキュムレータ６３よりも小型のものであり、シリンダ６５ａと、シリンダ６５ａ内に移動可能に設けられたピストン６５ｂと、圧縮コイルばねで構成されたスプリング６５ｃを有している。シリンダ６５ａとピストン６５ｂの一方の端面によって蓄圧室６５ｄが画成されており、ピストン６５ｂは、スプリング６５ｃによって、蓄圧室６５ｄ側に付勢されている。スプリング６５ｃの付勢力（ばね定数）の設定については、後述する。 The second accumulator 65 is smaller than the first accumulator 63, and includes a cylinder 65a, a piston 65b movably provided in the cylinder 65a, and a spring 65c formed of a compression coil spring. . A pressure accumulation chamber 65d is defined by one end face of the cylinder 65a and the piston 65b, and the piston 65b is urged toward the pressure accumulation chamber 65d by a spring 65c. The setting of the urging force (spring constant) of the spring 65c will be described later.

また、第２アキュムレータ６５は、第１油路６６及び第２油路６７を介して遮断弁６４をバイパスするように、サブライン６２に接続されている。オイルポンプ３１の運転中、ピストン６５ｂの他方の端面（蓄圧室６５ｄと反対側の端面）には、サブライン６２及び第１油路６６を介して、ＰＵメイン油路５１からの油圧が背圧として作用する。また、第２アキュムレータ６５の蓄圧室６５ｄは、第２油路６７及びサブライン６２を介して、第１アキュムレータ６３の蓄圧室６３ｄに連通している。 Further, the second accumulator 65 is connected to the sub line 62 so as to bypass the shutoff valve 64 via the first oil passage 66 and the second oil passage 67. During the operation of the oil pump 31, the hydraulic pressure from the PU main oil passage 51 is applied to the other end surface of the piston 65b (the end surface opposite to the pressure accumulating chamber 65d) via the subline 62 and the first oil passage 66 as a back pressure. Works. Further, the pressure accumulating chamber 65 d of the second accumulator 65 communicates with the pressure accumulating chamber 63 d of the first accumulator 63 via the second oil passage 67 and the sub line 62.

また、図３に示すように、ＥＣＵ２には、エンジン回転数センサ７１からエンジン３の回転数ＮＥを表す検出信号が、出力される。さらに、ＥＣＵ２には、アクセル開度センサ７２から、車両のアクセルペダル（図示せず）の操作量（以下「アクセル開度」という）ＡＰを表す検出信号が、車速センサ７３から車両の車速ＶＰを表す検出信号が、出力される。また、ＥＣＵ２には、ブレーキ開度センサ７４から、車両のブレーキペダル（図示せず）の操作量（以下「ブレーキ開度」という）ＢＲを表す検出信号が、出力される。 As shown in FIG. 3, the ECU 2 outputs a detection signal indicating the engine speed NE of the engine 3 from the engine speed sensor 71. Further, a detection signal indicating an operation amount (hereinafter referred to as “accelerator opening”) AP of an accelerator pedal (not shown) of the vehicle is transmitted from the accelerator opening sensor 72 to the ECU 2 from the vehicle speed sensor 73. A detection signal is output. Further, the ECU 2 outputs a detection signal indicating an operation amount (hereinafter referred to as “brake opening degree”) BR of a vehicle brake pedal (not shown) from the brake opening degree sensor 74.

ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭなどから成るマイクロコンピュータで構成されている。ＥＣＵ２は、上述した各種のセンサ７１〜７４からの検出信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムに従って、エンジン３、第１〜第５電磁弁ＳＶ１〜ＳＶ５及び遮断弁６４の動作を制御する。 The ECU 2 is composed of a microcomputer including an I / O interface, CPU, RAM, ROM, and the like. The ECU 2 controls the operations of the engine 3, the first to fifth electromagnetic valves SV1 to SV5, and the shutoff valve 64 according to the control program stored in the ROM according to the detection signals from the various sensors 71 to 74 described above.

具体的には、ＥＣＵ２は、エンジン３のアイドル運転状態（検出された車速ＶＰ及びアクセル開度ＡＰの双方が値０）が所定時間、継続したことなどの所定の自動停止条件が成立したときには、運転中のエンジン３を自動停止する。それに伴い、エンジン３を動力源とするオイルポンプ３１が停止される。当該エンジン３の自動停止中、運転者がブレーキペダルの踏み込みを解除することによって、検出されたブレーキ開度ＢＲが再始動用の所定値を下回ったことなどの所定の再始動条件が成立したときには、エンジン３が再始動され、それに伴い、オイルポンプ３１の運転が再開される。 Specifically, the ECU 2 determines that when a predetermined automatic stop condition such as that the idling operation state of the engine 3 (both the detected vehicle speed VP and the accelerator pedal opening AP are values 0) continues for a predetermined time is satisfied. The engine 3 during operation is automatically stopped. Accordingly, the oil pump 31 using the engine 3 as a power source is stopped. When a predetermined restart condition such as the detected brake opening BR falls below a predetermined value for restart is established by the driver releasing the depression of the brake pedal while the engine 3 is automatically stopped. The engine 3 is restarted, and the operation of the oil pump 31 is resumed accordingly.

以下、図４〜図６を参照しながら、オイルポンプ３１の運転中から、上述したエンジン３の自動停止／再始動に伴って、オイルポンプ３１が停止され、その運転が再開される場合における蓄圧装置６１の動作について説明する。なお、図４〜図６では、油圧供給装置の作動油を点描で示しており、矢印付きの太い実線は、作動油の流れる方向を示している。 Hereinafter, referring to FIGS. 4 to 6, the accumulated pressure when the oil pump 31 is stopped and the operation is restarted with the automatic stop / restart of the engine 3 described above from the operation of the oil pump 31. The operation of the device 61 will be described. 4 to 6, the hydraulic oil of the hydraulic pressure supply device is indicated by dotted lines, and a thick solid line with an arrow indicates a direction in which the hydraulic oil flows.

［オイルポンプ３１の運転中］
オイルポンプ３１の運転中には、遮断弁６４が開弁状態に保持され、それによりサブライン６２が開放状態に保持される。これにより、図４に示すように、ＰＵメイン油路５１からの油圧が、サブライン６２を介して、第１アキュムレータ６３の蓄圧室６３ｄに供給され、ピストン６３ｂを押圧する。これにより、ピストン６３ｂが、スプリング６３ｃの付勢力に抗して蓄圧室６３ｄと反対側に移動する（図４に中抜きの矢印で図示）結果、ＰＵメイン油路５１から供給された油圧が、第１アキュムレータ６３に蓄積される。なお、オイルポンプ３１の運転中におけるＰＵメイン油路５１内の油圧は、例えば１．８ＭＰａである。 [During oil pump 31 operation]
During the operation of the oil pump 31, the shutoff valve 64 is held in the open state, and thereby the subline 62 is held in the open state. As a result, as shown in FIG. 4, the hydraulic pressure from the PU main oil passage 51 is supplied to the pressure accumulating chamber 63d of the first accumulator 63 via the subline 62 and presses the piston 63b. As a result, the piston 63b moves to the opposite side of the pressure accumulating chamber 63d against the urging force of the spring 63c (shown by a hollow arrow in FIG. 4). As a result, the hydraulic pressure supplied from the PU main oil passage 51 is Accumulated in the first accumulator 63. Note that the hydraulic pressure in the PU main oil passage 51 during operation of the oil pump 31 is, for example, 1.8 MPa.

また、第２アキュムレータ６５のピストン６５ｂの他方の端面（蓄圧室６５ｄと反対側の端面）には、サブライン６２及び第１油路６６を介して、ＰＵメイン油路５１からの油圧が背圧として作用する。スプリング６５ｃの付勢力は、オイルポンプ３１の運転中、スプリング６５ｃの付勢力と上記の背圧の和が、サブライン６２、第１アキュムレータ６３及び第２油路６７を含む回路内の油圧よりも大きくなるように、設定されている。これにより、本実施形態によれば、図４に示すように、オイルポンプ３１の運転中、オイルポンプ３１からの油圧を、第２アキュムレータ６５にほとんど蓄積せずに、第１アキュムレータ６３に適切に蓄積することができる。 Further, the hydraulic pressure from the PU main oil passage 51 is applied to the other end face of the piston 65b of the second accumulator 65 (end face opposite to the pressure accumulating chamber 65d) via the subline 62 and the first oil passage 66 as a back pressure. Works. The urging force of the spring 65 c is such that the sum of the urging force of the spring 65 c and the back pressure is larger than the hydraulic pressure in the circuit including the subline 62, the first accumulator 63 and the second oil passage 67 during operation of the oil pump 31. It is set to be. As a result, according to the present embodiment, as shown in FIG. 4, during operation of the oil pump 31, the hydraulic pressure from the oil pump 31 is not accumulated in the second accumulator 65 and is appropriately stored in the first accumulator 63. Can be accumulated.

［オイルポンプ３１の停止中］
オイルポンプ３１の停止中には、遮断弁６４が閉弁状態に保持され、それによりサブライン６２が閉鎖状態に保持される。これにより、図５に示すように、ＰＵメイン油路５１と第１アキュムレータ６３の間が遮断されることによって、それまでに第１アキュムレータ６３に蓄積された油圧が保持される。また、遮断弁６４の閉弁によって、サブライン６２、第１アキュムレータ６３及び第２油路６７を含む閉回路が形成される。 [When oil pump 31 is stopped]
While the oil pump 31 is stopped, the shutoff valve 64 is held in the closed state, whereby the subline 62 is held in the closed state. As a result, as shown in FIG. 5, the PU main oil passage 51 and the first accumulator 63 are blocked, so that the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator 63 is maintained. Further, by closing the shutoff valve 64, a closed circuit including the sub line 62, the first accumulator 63, and the second oil passage 67 is formed.

また、オイルポンプ３１が停止されると、それに伴ってＰＵメイン油路５１からの背圧が作用しなくなるので、第２アキュムレータ６５のピストン６５ｂを蓄圧室６５ｄ側に押圧する押圧力として、スプリング６５ｃの付勢力のみが作用する。さらに、第２アキュムレータ６５の蓄圧室６５ｄは、第２油路６７及びサブライン６２を介して、第１アキュムレータ６３の蓄圧室６３ｄに連通している。以上により、オイルポンプ３１の停止に伴い、第２アキュムレータ６５のピストン６５ｂは、遮断弁６４で閉鎖された閉回路内に蓄積された油圧で押圧されることによって、蓄圧室６５ｄと反対側に移動する（図５に中抜きの矢印で図示）。それに伴い、閉回路内の油圧（作動油）の一部が、第２アキュムレータ６５の蓄圧室６５ｄに供給され、蓄積される。 Further, when the oil pump 31 is stopped, the back pressure from the PU main oil passage 51 does not act accordingly, so that the spring 65c is used as a pressing force for pressing the piston 65b of the second accumulator 65 toward the pressure accumulating chamber 65d. Only the urging force of acts. Further, the pressure accumulating chamber 65 d of the second accumulator 65 communicates with the pressure accumulating chamber 63 d of the first accumulator 63 via the second oil passage 67 and the sub line 62. As described above, when the oil pump 31 is stopped, the piston 65b of the second accumulator 65 is moved to the opposite side of the pressure accumulating chamber 65d by being pressed by the hydraulic pressure accumulated in the closed circuit closed by the shutoff valve 64. (Indicated by a hollow arrow in FIG. 5). Accordingly, a part of the hydraulic pressure (hydraulic oil) in the closed circuit is supplied to the pressure accumulating chamber 65d of the second accumulator 65 and accumulated.

本実施形態によれば、上記のように、遮断弁６４で閉鎖された閉回路内の油圧の一部が第２アキュムレータ６５に蓄積されるので、この閉回路内の油圧を、その余剰分だけ低下させることができる。これにより、耐圧性の比較的低い小型の遮断弁６４を採用でき、したがって、油圧供給装置の製造コストの削減を図ることができる。さらに、例えば閉回路内の油圧を低下させるためにリリーフ弁を用いる場合と比較して、第２アキュムレータ６５は、単に油圧を蓄積する機能を有するだけで、故障しにくいので、油圧供給装置の信頼性を高めることができる。 According to the present embodiment, as described above, a part of the hydraulic pressure in the closed circuit closed by the shutoff valve 64 is accumulated in the second accumulator 65, so that the hydraulic pressure in the closed circuit is increased by the excess amount. Can be reduced. As a result, a small shut-off valve 64 having a relatively low pressure resistance can be employed, and therefore the manufacturing cost of the hydraulic pressure supply device can be reduced. Further, for example, the second accumulator 65 has only a function of accumulating hydraulic pressure and is less likely to fail than the case where a relief valve is used to reduce the hydraulic pressure in the closed circuit. Can increase the sex.

［オイルポンプ３１の運転の再開時］
オイルポンプ３１の運転の再開時、遮断弁６４が開弁され、それによりサブライン６２が開放される。それに伴い、図６に示すように、第１アキュムレータ６３のピストン６３ｂがスプリング６３ｃの付勢力により蓄圧室６３ｄ側に移動する（同図に中抜きの矢印で図示）。これにより、上述した第１アキュムレータ６３などの閉回路内に蓄積された油圧が、サブライン６２及びＰＵメイン油路５１を介して、ＤＲ油室２２ｃ及びＤＮ油室２３ｃに供給されるとともに、さらに分岐油路４１及びＣＬメイン油路４３を介して、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。そして、オイルポンプ３１の油圧が十分に立ち上がると、閉回路からの油圧に加え、オイルポンプ３１からの油圧が、ＤＲ油室２２ｃや、ＤＮ油室２３ｃ、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。したがって、本実施形態によれば、オイルポンプ３１の運転の再開時、無段変速機６や前進クラッチ１２に、油圧を十分に供給することができる。 [When resuming operation of oil pump 31]
When the operation of the oil pump 31 is resumed, the shutoff valve 64 is opened, thereby opening the subline 62. Accordingly, as shown in FIG. 6, the piston 63b of the first accumulator 63 moves to the pressure accumulating chamber 63d side by the urging force of the spring 63c (shown by a hollow arrow in the same figure). As a result, the hydraulic pressure accumulated in the closed circuit such as the first accumulator 63 described above is supplied to the DR oil chamber 22c and the DN oil chamber 23c via the subline 62 and the PU main oil passage 51, and further branched. The oil is supplied to the FWD oil chamber 12a through the oil passage 41 and the CL main oil passage 43. When the oil pressure of the oil pump 31 rises sufficiently, the oil pressure from the oil pump 31 is supplied to the DR oil chamber 22c, the DN oil chamber 23c, and the FWD oil chamber 12a in addition to the oil pressure from the closed circuit. Therefore, according to the present embodiment, the hydraulic pressure can be sufficiently supplied to the continuously variable transmission 6 and the forward clutch 12 when the operation of the oil pump 31 is resumed.

なお、図６は、オイルポンプ３１の運転の再開直後の状態を示しており、この状態では、オイルポンプ３１による油圧がまだ十分に立ち上がっておらず、閉回路内の油圧のほうが高いので、同図に示すように、ＰＵメイン油路５１のサブライン６２との接続部よりもオイルポンプ３１側の部分では、作動油が、オイルポンプ３１側に流れる。 FIG. 6 shows a state immediately after the operation of the oil pump 31 is resumed. In this state, the hydraulic pressure by the oil pump 31 has not yet risen sufficiently, and the hydraulic pressure in the closed circuit is higher. As shown in the drawing, the hydraulic oil flows to the oil pump 31 side at a portion closer to the oil pump 31 than the connection portion with the sub line 62 of the PU main oil passage 51.

また、上述した遮断弁６４の開弁に伴い、第２アキュムレータ６５のピストン６５ｂを蓄圧室６５ｄ側に押圧する押圧力として、再度、背圧とスプリング６５ｃの付勢力の双方から成る押圧力が作用する。これにより、ピストン６５ｂが蓄圧室６５ｄ側に移動する（図６に中抜きの矢印で図示）ことによって、それまでに第２アキュムレータ６５に蓄積されていた油圧（作動油）は、第２油路６７、サブライン６２及びＰＵメイン油路５１を介して、第１アキュムレータ６３からの油圧とともに、ＤＲ油室２２ｃや、ＤＮ油室２３ｃ、ＦＷＤ油室１２ａに供給される。したがって、本実施形態によれば、オイルポンプ３１の運転の再開時、その停止中に第２アキュムレータ６５に蓄積された油圧（作動油）を、無段変速機６や前進クラッチ１２に無駄なく供給することができる。 In addition, as the shutoff valve 64 is opened, as a pressing force for pressing the piston 65b of the second accumulator 65 toward the pressure accumulating chamber 65d, a pressing force composed of both the back pressure and the urging force of the spring 65c acts again. To do. Thereby, when the piston 65b moves to the pressure accumulating chamber 65d side (illustrated by a hollow arrow in FIG. 6), the hydraulic pressure (hydraulic oil) accumulated in the second accumulator 65 so far is changed to the second oil passage. 67, along with the hydraulic pressure from the first accumulator 63, is supplied to the DR oil chamber 22 c, the DN oil chamber 23 c, and the FWD oil chamber 12 a through the sub line 62 and the PU main oil passage 51. Therefore, according to this embodiment, when the operation of the oil pump 31 is resumed, the hydraulic pressure (hydraulic oil) accumulated in the second accumulator 65 during the stoppage is supplied to the continuously variable transmission 6 and the forward clutch 12 without waste. can do.

さらに、上述したように、オイルポンプ３１の運転の再開時に、第２アキュムレータ６５に蓄積された作動油を排出できるので、再度、オイルポンプ３１が停止したときに、閉回路内の油圧の一部を第２アキュムレータ６５に適切に蓄積することができる。したがって、オイルポンプ３１の運転／停止が繰り返し行われた場合でも、上述した効果を有効に得ることができる。 Furthermore, as described above, when the operation of the oil pump 31 is resumed, the hydraulic oil accumulated in the second accumulator 65 can be discharged, so that when the oil pump 31 stops again, a part of the hydraulic pressure in the closed circuit Can be appropriately stored in the second accumulator 65. Therefore, even when the operation / stop of the oil pump 31 is repeatedly performed, the above-described effects can be effectively obtained.

なお、オイルポンプ３１の運転の再開時か否かの判定は、次のようにして行われる。すなわち、オイルポンプ３１の動力源がエンジン３であることから、検出されたエンジン回転数ＮＥが所定のしきい値を超えたときに、オイルポンプ３１の運転の再開時であると判定される。なお、この判定のためのパラメータとして、オイルポンプ３１の運転状態を表す他の適当なパラメータ、例えば、センサで検出されたオイルポンプ３１の回転数や、検出されたオイルポンプ３１の吐出口の油圧などを用いてもよい。 Whether or not the operation of the oil pump 31 is resumed is determined as follows. That is, since the power source of the oil pump 31 is the engine 3, it is determined that the operation of the oil pump 31 is resumed when the detected engine speed NE exceeds a predetermined threshold value. As a parameter for this determination, other appropriate parameters indicating the operation state of the oil pump 31, for example, the rotation speed of the oil pump 31 detected by a sensor, or the detected hydraulic pressure of the discharge port of the oil pump 31 are used. Etc. may be used.

また、本実施形態における各種の要素と、本発明における各種の要素との対応関係は、次のとおりである。すなわち、本実施形態における無段変速機６が、本発明における駆動力伝達機構に相当し、本実施形態におけるＰＵメイン油路５１が、本発明におけるメインラインに相当するとともに、本実施形態におけるＥＣＵ２が、本発明における遮断弁制御手段に相当する。 The correspondence between various elements in the present embodiment and various elements in the present invention is as follows. That is, the continuously variable transmission 6 in the present embodiment corresponds to the driving force transmission mechanism in the present invention, the PU main oil passage 51 in the present embodiment corresponds to the main line in the present invention, and the ECU 2 in the present embodiment. Corresponds to the shut-off valve control means in the present invention.

なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、第２アキュムレータ６５を第１アキュムレータ６３に、第２油路６７及びサブライン６２を介して連通させているが、第２油路６７のみを介して連通させてもよい。また、実施形態では、第２アキュムレータ６５をＰＵメイン油路５１に、第１油路６６及びサブライン６２を介して接続しているが、第１油路６６のみを介して接続してもよい。さらに、実施形態では、オイルポンプ３１は、ギヤポンプであるが、ベーンポンプなどでもよい。また、実施形態では、第１アキュムレータ６３は、ピストン型のアキュムレータであるが、ブラダ型のアキュムレータなどでもよい。さらに、実施形態では、遮断弁６４は、ソレノイド弁であるが、油圧式の弁などでもよい。 In addition, this invention can be implemented in various aspects, without being limited to the described embodiment. For example, in the embodiment, the second accumulator 65 is communicated with the first accumulator 63 via the second oil passage 67 and the sub line 62, but may be communicated only via the second oil passage 67. In the embodiment, the second accumulator 65 is connected to the PU main oil passage 51 via the first oil passage 66 and the sub line 62, but may be connected only via the first oil passage 66. Furthermore, in the embodiment, the oil pump 31 is a gear pump, but may be a vane pump or the like. In the embodiment, the first accumulator 63 is a piston type accumulator, but may be a bladder type accumulator or the like. Furthermore, in the embodiment, the cutoff valve 64 is a solenoid valve, but may be a hydraulic valve or the like.

また、実施形態では、遮断弁６４を開弁するタイミングを、オイルポンプ３１の運転の再開時に設定しているが、第１アキュムレータ６３などに蓄積された油圧を無段変速機６などに確実に供給する観点から、オイルポンプ３１の運転の再開直前に設定してもよい。この場合、オイルポンプ３１の運転の再開直前か否かの判定は、例えば次のようにして行われる。すなわち、エンジン３の自動停止中に、車両の運転者のエンジン３の再始動の意思を表すパラメータ、例えばブレーキ開度ＢＲが前記再始動用の所定値を下回ったときに、オイルポンプ３１の運転の再開直前であると判定される。これは、エンジン３の自動停止中にブレーキ開度ＢＲが所定値を下回ってから、エンジン３が再始動され、オイルポンプ３１の運転が再開されるまでに、ある程度、時間がかかるためである。 In the embodiment, the timing for opening the shut-off valve 64 is set when the operation of the oil pump 31 is resumed. However, the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator 63 and the like is reliably supplied to the continuously variable transmission 6 and the like. From the viewpoint of supply, the oil pump 31 may be set immediately before resuming operation. In this case, the determination as to whether or not the operation of the oil pump 31 is just before restarting is performed, for example, as follows. That is, during the automatic stop of the engine 3, when the parameter representing the vehicle driver's intention to restart the engine 3, for example, the brake opening BR falls below the predetermined value for restart, the operation of the oil pump 31 is performed. It is determined that it is just before the restart. This is because it takes some time until the engine 3 is restarted and the operation of the oil pump 31 is restarted after the brake opening BR falls below a predetermined value during the automatic stop of the engine 3.

さらに、実施形態では、本発明の駆動力伝達機構は、ベルト型の無段変速機６であるが、エンジンからの駆動力を伝達するための他の油圧式の駆動力伝達機構、例えばＬＵクラッチ４ｃや、前進クラッチ１２、後進ブレーキ１３、有段式の自動変速機用のシンクロクラッチ、湿式の油圧クラッチ・ブレーキなどに適用してもよい。この場合、駆動力伝達機構の数は、任意である。また、実施形態では、本発明のエンジンは、ガソリンエンジンで構成されたエンジン３であるが、ディーゼルエンジンや、ＬＰＧエンジンなどでもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。 Furthermore, in the embodiment, the driving force transmission mechanism of the present invention is the belt-type continuously variable transmission 6, but other hydraulic driving force transmission mechanisms for transmitting the driving force from the engine, for example, LU clutch It may be applied to 4c, forward clutch 12, reverse brake 13, synchro clutch for stepped automatic transmission, wet type hydraulic clutch / brake, and the like. In this case, the number of driving force transmission mechanisms is arbitrary. In the embodiment, the engine of the present invention is the engine 3 constituted by a gasoline engine, but may be a diesel engine or an LPG engine. In addition, it is possible to appropriately change the detailed configuration within the scope of the gist of the present invention.

２ＥＣＵ（遮断弁制御手段）
３エンジン
６無段変速機（駆動力伝達機構）
３１オイルポンプ
５１ＰＵメイン油路（メインライン）
６２サブライン
６３第１アキュムレータ
６４遮断弁
６５第２アキュムレータ
６５ａシリンダ
６５ｂピストン
６５ｃスプリング
６５ｄ蓄圧室 2 ECU (shutoff valve control means)
3 Engine 6 Continuously variable transmission (drive force transmission mechanism)
31 Oil pump 51 PU main oil passage (main line)
62 Subline 63 First accumulator 64 Shutoff valve 65 Second accumulator 65a Cylinder 65b Piston 65c Spring 65d Pressure accumulating chamber

Claims

A hydraulic pressure supply device that supplies hydraulic pressure to a hydraulic driving force transmission mechanism for transmitting a driving force from an engine that is a power source of a vehicle,
An oil pump for supplying hydraulic pressure to the driving force transmission mechanism via a main line using the engine as a power source;
A first accumulator connected to the main line via a subline and capable of storing hydraulic pressure;
A shut-off valve that is opened and closed to open / close the sub-line;
During operation of the oil pump, the shutoff valve is opened, and when the oil pump is stopped, the hydraulic pressure accumulated in the first accumulator is shut off between the main line and the first accumulator. Shut-off valve control means for closing the shut-off valve to maintain
A second accumulator that communicates with the first accumulator and accumulates a portion of the hydraulic pressure in a closed circuit including the sub-line closed by the shut-off valve and the first accumulator while the oil pump is stopped;
A hydraulic supply device comprising:

The second accumulator is defined by a cylinder, a piston movably provided in the cylinder, and one end face of the cylinder and the piston, and communicates with the first accumulator for accumulating hydraulic pressure. A pressure accumulating chamber, and a spring that biases the piston toward the pressure accumulating chamber,
The piston is provided on the other end surface of the piston so that the hydraulic pressure from the main line acts as a back pressure during operation of the oil pump,
The biasing force of the spring is set so that the sum of the biasing force of the spring and the back pressure is larger than the hydraulic pressure in the circuit including the subline and the first accumulator during operation of the oil pump. The hydraulic pressure supply device according to claim 1, wherein the hydraulic pressure supply device is provided.