JP2007118812A - Door structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車等の車両用ドア構造に係り、特に、ドアフレームにモールが取付けられた車両用ドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door structure such as an automobile, and more particularly to a vehicle door structure in which a molding is attached to a door frame.
従来から、ドアフレームにモールが取付けられた車両用ドア構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。この技術では、ドアフレームに装飾部品としてのモールを締結具によって固定することで、ドアの外観品質を向上している。
しかしながら、特許文献1の車両用ドア構造では、ドアフレームが鉄製であり、モールがアルミニウムフィルムやステンレスで形成されている。この結果、ドアフレームとモールとの接合部では、所謂、異種金属接触腐食によって発生する錆を防止するための塗装等の錆防止対応が必要になる。
However, in the vehicle door structure of
本発明は上記事実を考慮し、ドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる車両用ドア構造を提供することが目的である。 In view of the above fact, an object of the present invention is to provide a vehicle door structure that can suppress the occurrence of rust at the joint between a door frame and a molding.
請求項1記載の本発明は、ドアガラスを支持するドアフレームと、前記ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられ、該取付基部と前記ドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ閉止部を形成したモールと、を有することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a door frame that supports a door glass and a mounting base to the door frame are provided on a door opening part parting side, and a vehicle interior side of a joint between the mounting base and the door frame And a molding formed with a closing portion for closing the water intrusion route.
ドアとドア開口部との間に水が浸入した場合には、ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられたモールに形成した閉止部によって、モールの取付基部とドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぎ、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。 When water intrudes between the door and the door opening, the mounting base to the door frame is formed between the mounting base of the molding and the door frame by the closure formed on the molding provided on the door opening parting side. The water intrusion path to the vehicle interior side of the joint portion is blocked, and the water is prevented from reaching the joint portion between the molding and the door frame.
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の車両用ドア構造において、前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、前記ドアフレームとの接合部側へ屈曲したシール部であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the first aspect, the closing portion is formed at a vehicle interior side front end portion of the mounting base portion of the molding and bent toward the joint portion side with the door frame. It is characterized by being a seal part.
ドアとドア開口部との間に水が浸入した場合には、モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドアフレームとの接合部側へ屈曲したシール部によって、モールとドアフレームとの接合部への水の侵入経路を塞ぎ、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。また、閉止部がモールを屈曲したシール部であるため構成が簡単である。 When water enters between the door and the door opening, the molding and the door frame are formed by a seal portion formed at the vehicle interior side front end of the mounting base of the molding and bent toward the joint side with the door frame. The water intrusion route to the joint portion of the door is blocked, and the water is prevented from reaching the joint portion between the molding and the door frame. Further, since the closing portion is a seal portion obtained by bending the molding, the configuration is simple.
請求項3記載の本発明は、請求項2に記載の車両用ドア構造において、前記モールのシール部と前記ドアフレームとの間にシール材が充填されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the second aspect, a sealing material is filled between a seal portion of the molding and the door frame.
モールのシール部とドアフレームとの間に充填したシール材によっても、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。 The sealing material filled between the seal part of the molding and the door frame also prevents water from reaching the joint between the molding and the door frame.
請求項4記載の本発明は、請求項1に記載の車両用ドア構造において、前記ドア開口部をシールするウエザストリップを備え、前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドア閉時に前記ウエザストリップに当接するシール部であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the first aspect, a weather strip for sealing the door opening is provided, and the closing portion is provided at a front end portion on the vehicle interior side of the mounting base of the molding. The seal portion is formed and abuts against the weather strip when the door is closed.
ドア閉時には、モールの取付基部の車室内側先端部に形成されドアフレームとの接合部側へ屈曲したシール部が、ドア開口部をシールするウエザストリップに当接する。このため、モールのシール部によって、モールとドアフレームとの接合部への水の侵入経路を塞ぎ、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。また、閉止部がモールに形成されドア閉時にウエザストリップに当接するシール部であるため構成が簡単である。 When the door is closed, a seal portion formed at the front end portion on the vehicle interior side of the mounting base of the molding and bent toward the joint portion with the door frame comes into contact with the weather strip that seals the door opening. For this reason, the intrusion path | route of the water to the junction part of a mall and a door frame is plugged with the seal part of a mall, and it prevents that water reaches | attains the junction part of a mall and a door frame. In addition, since the closing portion is a seal portion formed in the molding and abutting against the weather strip when the door is closed, the configuration is simple.
請求項1記載の本発明は、ドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる。
The present invention according to
請求項2記載の本発明は、簡単な構成でドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる。 The present invention according to claim 2 can suppress the generation of rust at the joint between the door frame and the molding with a simple configuration.
請求項3記載の本発明は、ドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を更に抑制できる。 The present invention according to claim 3 can further suppress the occurrence of rust at the joint between the door frame and the molding.
請求項4記載の本発明は、簡単な構成でドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる。 The present invention according to claim 4 can suppress the occurrence of rust at the joint between the door frame and the molding with a simple configuration.
本発明における車両用ドア構造の第1実施形態を図1及び図2に従って説明する。 1st Embodiment of the vehicle door structure in this invention is described according to FIG.1 and FIG.2.
なお、図中矢印UPは車両上方方向を示し、図中矢印FRは車両前方方向を示し、図中矢印INは車幅内側方向を示している。 In the figure, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, the arrow FR in the figure indicates the vehicle forward direction, and the arrow IN in the figure indicates the vehicle width inside direction.
図2に示される如く、本実施形態における車両用ドアは、乗用車の車両右側前部のフロントサイドドア10である。フロントサイドドア10のドア本体12の上部にはドアフレーム14が一体的に結合されており、ドアフレーム14はドアガラス16を支持する窓枠を構成している。
As shown in FIG. 2, the vehicle door in the present embodiment is a
図1に示される如く、本実施形態では、ドアフレーム14がアルミの押出し材で構成されており、閉断面構造とされた本体部20を備えており、ドアフレーム14の本体部20の車幅方向外側部(車室外側部)にはガラスラン取付部22が形成されている。また、ガラスラン取付部22にはガラスラン24が取付けられており、ガラスラン24は長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the
ガラスラン24の車両上下方向(長手方向)から見た断面形状は、ドアガラス16の周縁部16Aを挟み込む略コ字となっており、ガラスラン取付部22の内側部に沿ってドアガラス16の周縁部16Aが摺動するようになっている。
The cross-sectional shape of the
ドアフレーム14におけるガラスラン取付部22の前端部には車幅方向外側に向かって爪部22Aが突出形成されており、爪部22Aの先端部(車幅方向外側端部)22Bは、車両後方側へ向かって屈曲されている。また、ガラスラン取付部22の爪部22Aの先端部22Bは、ガラスラン24の車幅方向内側部24Aの前端部に形成された係止用凹部28に係止されている。
A
一方、ドアフレーム14におけるガラスラン取付部22の後端部には車幅方向外側に向かって凸部22Cが形成されており、この凸部22Cの車両後方側には、ガラスラン24の車幅方向内側部24Aの後端部に車幅方向内側へ向かって突出形成された係止用凸部24Cが係止されている。
On the other hand, a
ドアフレーム14におけるガラスラン取付部22の車両後方側には、モール34を取付けるためのモール取付部36が一体成形されている。モール取付部36における車幅方向内側端部は車両前方へ向って屈曲された屈曲部36Aとなっており、屈曲部36Aの車両前方側部は長手方向(車両上下方向)から見た断面形状がクランク形状の段差部37となっている。また、屈曲部36Aの車両前方側端部がガラスラン取付部22に連続している。
A
ドアフレーム14におけるモール取付部36の屈曲部36Aの後端部からは、車幅方向外側に向かって平坦部36Bが形成されており、モール取付部36における屈曲部36Aは平坦部36Bに対して、車両前方側へ向かって略直角に折り曲げられている。
A
本実施形態では、モール34が鉄で構成されており、モール34にはドアフレーム14への取付基部となるフレーム取付部40が形成されている。フレーム取付部40は、モール34におけるドア開口部見切側、即ち、ドア開口部64との境界側となる車両後方側に設けられている。また、フレーム取付部40は車幅方向に沿った平坦部40Aと、フレーム取付部40の車室内側(車幅方向内側)先端部に形成された閉止部としてのシール部40Bとで構成されている。このシール部40Bはドアフレーム14との接合部側となる車両前方へ向かって形成されており、シール部40Bは平坦部40Aに対して略直角に屈曲されている。
In the present embodiment, the
なお、閉止部とは、モール34に形成され、モール34のフレーム取付部40とドアフレーム14との接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ部位である。
The closing portion is a portion that is formed in the
従って、モール34のシール部40Bによって、モール34とドアフレーム14との接合部への洗車時等の水(図1の矢印W)の侵入経路を塞ぎ、水がモール34とドアフレーム14との接合部に達するのを防止できるようになっている。
Therefore, the intrusion path of water (arrow W in FIG. 1) at the time of car washing or the like to the joint portion between the
また、モール34のシール部40Bがドアフレーム14の段差部37に対して車幅内側方向へ距離D1突出(オフセット)している。従って、モール34とドアフレーム14との接合部がドア開放時に目立ち難くなっている。
Further, the
モール34のフレーム取付部40とドアフレーム14のモール取付部36との間にはシール材としての接着剤46が充填されている。また、モール34とドアフレーム14とが異種金属で溶接が困難であるため、モール34とドアフレーム14とを結合するための結合手段としてのリベット50が、モール34のフレーム取付部40の平坦部40Aと、ドアフレーム14のモール取付部36の平坦部36Bとを車両前後方向に沿って貫通している。なお、リベット50はドアフレーム14及びモール34の長手方向(車両上下方向)に沿って所定の間隔で複数個配置されている。
An adhesive 46 as a sealing material is filled between the
モール34におけるフレーム取付部40の車幅方向外側端部には、ガラスラン支持部52が一体的に形成されている。ガラスラン支持部52は長手方向が車両前後方向に沿った平板状とされており、後端部52Aの近傍がフレーム取付部40の車幅方向外側端部に連続している。
A
モール34のガラスラン支持部52の前端部は車幅方向内側に折り返された爪部52Bとなっている。この爪部52Bは、ガラスラン24の車幅方向外側部24Bの車幅方向外側面に形成された係止用凹部56に係止されている。従って、ガラスラン24はドアフレーム14のガラスラン取付部22と、モール34のガラスラン支持部52との間に保持されている。
The front end portion of the glass
ドアフレーム14の本体部20の車両後方側には、ウエザストリップ取付部60が形成されており、ウエザストリップ取付部60には、ドア開口部64をシールするウエザストリップ66が取付けられている。
A weather
より具体的に説明すると、ドアフレーム14のウエザストリップ取付部60の車幅方向内側部には、車幅外側後方へ向かって爪部60Aが突出形成されている。また、ドアフレーム14におけるガラスラン取付部22の凸部22Cを形成した部位の車幅方向内側部が、ウエザストリップ取付部60の車幅方向外側部を構成しており、凸部22Cを形成した部位から、車幅方向内側に向かって凸部60Bが形成されている。
More specifically, a
ウエザストリップ66は長手方向を車両上下方向に沿って配置されており、車両上下方向(長手方向)から見た断面形状は中空のパイプ形状となっている。
The
ウエザストリップ66の前端部には車幅方向内側に向かって爪部66Aが突出形成されており、爪部66Aは、ドアフレーム14の本体部20とウエザストリップ取付部60の爪部60Aとの間に係止されている。また、ウエザストリップ66の前端部の車幅方向外側には、車幅方向外側に向かって凸部66Bが上下方向に沿って形成されている。凸部66Bには溝68が上下方向に沿って形成されており、溝68にはドアフレーム14のウエザストリップ取付部60の凸部60Bが係止されている。
A
従って、ウエザストリップ66の車両前方側が、ドアフレーム14のウエザストリップ取付部60に固定されている。
Accordingly, the vehicle strip front side of the
ウエザストリップ66の車両後方側はシール部66Cとなっており、フロントサイドドア10によってドア開口部64を閉塞すると、ウエザストリップ66のシール部66Cが、図1に二点鎖線で示す形状から実線で示す形状へ弾性変形してセンタピラー70の車両前方側壁部70Aに当接するようになっている。このため、ウエザストリップ66のシール部66Cによって、ドアフレーム14とセンタピラー70との間の隙間74を塞ぎ、隙間74から車室内に洗車時等の水(図1の矢印W)が入らないようになっている。なお、ウエザストリップ66のシール部66Cの車幅方向外側(車室外側)に、ドアフレーム14とモール34との接合部が形成されている。
The
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
本実施形態では、フロントサイドドア10でドア開口部64を閉塞すると、ウエザストリップ66のシール部66Cが図1に実線で示すようにセンタピラー70の車両前方側壁部70Aに当接して、ドアフレーム14とセンタピラー70との間の隙間74を塞ぐ。このため、洗車時等の水(図1の矢印W)が、ドアフレーム14とセンタピラー70との間の隙間74から車室内に入るのを防止できる。
In the present embodiment, when the
また、本実施形態では、モール34におけるフレーム取付部40の車幅方向内側端部に、ドアフレーム14との接合部側となる車両前方へ向かって略直角に屈曲しているシール部40Bが形成されている。この結果、図1に矢印Wで示すように、モール34のシール部40Bによって、モール34とドアフレーム14との接合部の車室内側への洗車時等の水の侵入経路を塞ぐ(遮る)ことがでぎ、水がモール34とドアフレーム14との接合部に達するのを防止できる。
Further, in the present embodiment, a
このため、ドアフレーム14とモール34との接合部で発生する異種金属接触腐食による錆の発生を抑制できる。特に、接着剤46の塗布が不完全で異種金属接触腐食が発生し易い接合部での錆の発生を抑制できる。
For this reason, generation | occurrence | production of the rust by the dissimilar-metal contact corrosion generate | occur | produced in the junction part of the
また、本実施形態では、モール34のシール部40Bとドアフレーム14との間に充填した接着剤46によっても、接合部への水の浸入を防止できるため、接合部におけるモール34とドアフレーム14との異種金属接触腐食を更に抑制できる。
In the present embodiment, the adhesive 46 filled between the
また、本実施形態では、ドアフレーム14とモール34との接合部への水の侵入経路を塞ぐ閉止部がモール34を屈曲したシール部40Bであるため構成が簡単である。
Further, in the present embodiment, the configuration is simple because the closing portion that blocks the water intrusion path to the joint portion between the
また、本実施形態では、モール34のシール部40Bがドアフレーム14の段差部37に対して車幅内側方向へ距離D1オフセットしている。このため、接着剤46がモール34とドアフレーム14との接合部から若干突出しても、ドア開放時に目立ち難く外観品質を向上できる。更に、モール34とドアフレーム14との接合部から突出した接着剤46がモール34のシール部40Bの端部を覆うため、モール34のシール部40Bの端部に発生する錆びも抑制できる。
Further, in the present embodiment, the
次に、本発明における車両用ドア構造の第2実施形態を図3に従って説明する。 Next, a second embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図3に示される如く、本実施形態では、モール34のフレーム取付部40の車幅方向内側端部(車室内側端部)に、閉止部としてのシール部40Cがドアフレーム14との接合部と反対側となる車両後方側の車幅方向内方へ向って屈曲形成されている。
As shown in FIG. 3, in the present embodiment, a
モール34におけるフレーム取付部40のシール部40Cは、フロントサイドドア10でドア開口部64を閉塞すると、ウエザストリップ66のシール部66Cに当接して、モール34とドアフレーム14との接合部への洗車時等の水(図3の矢印W)の侵入経路を塞ぎ、水がモール34とドアフレーム14との接合部に達するのを防止できるようになっている。
When the
従って、本実施形態においても第1実施形態と同様に、ドアフレーム14とモール34との接合部の錆の発生を抑制できる。
Therefore, in the present embodiment, as in the first embodiment, the occurrence of rust at the joint between the
また、本実施形態では、フレーム取付部40のシール部40Cによってウエザストリップ66のシール部66Cを車幅内側方向(図3の矢印A方向)へ押圧することができる。この結果、フレーム取付部40のシール部40Cとセンタピラー70の車両前方側壁部70Aとの当接面積と当接力が増加する。このため、フレーム取付部40のシール部40Cとセンタピラー70の車両前方側壁部70Aとの間のシール性を向上できると共に遮音性能も向上できる。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、フレーム取付部40のシール部40Cがあるため、高圧洗車による水(図3の矢印W)がウエザストリップ66のシール部66Cに直接当り難い。このため、高圧洗車による車室内への水の浸入も抑制できる。
Further, in the present embodiment, since there is the
また、本実施形態では、車両側突時に、フレーム取付部40のシール部40Cが車幅方向内側へ移動すると、フレーム取付部40のシール部40Cがセンタピラー70の車両前方側壁部70Aに当たり、フロントサイドドア10の車室内側方向への移動を阻止する。この結果、車両側突時に発生するフロントサイドドア10の車室内側方向への移動量を低減できる。
Further, in the present embodiment, when the
次に、本発明における車両用ドア構造の第3実施形態を図4に従って説明する。 Next, a third embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第2実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 2nd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図4に示される如く、本実施形態では、モール34のフレーム取付部40の閉止部としてのシール部40Dが、対向するセンタピラー70の車両前方側壁部70Aと略平行になっており、車両後方側の車幅方向外方へ向って屈曲形成されている。
As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the
従って、本実施形態では、互いに平行に配置されたフレーム取付部40のシール部40Dとセンタピラー70の車両前方側壁部70Aとでウエザストリップ66のシール部66Cを挟持できる。このため、フレーム取付部40のシール部40Dとウエザストリップ66のシール部66Cとの当接面が第2実施形態より広くなる。この結果、シール性を更に向上でき、ドアフレーム14とモール34との接合部での錆の発生を更に抑制できる。
Therefore, in the present embodiment, the
次に、本発明における車両用ドア構造の第4実施形態を図5に従って説明する。 Next, a fourth embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態及び第2実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment and 2nd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図5に示される如く、本実施形態では、モール34のフレーム取付部40にシール部40Bとシール40Cとを形成したため、シール性を更に向上でき、ドアフレーム14とモール34との接合部での錆の発生を更に抑制できる。
As shown in FIG. 5, in this embodiment, since the
次に、本発明における車両用ドア構造の第5実施形態を図6に従って説明する。 Next, a fifth embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態及び第3実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment and 3rd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図6に示される如く、本実施形態では、モール34のフレーム取付部40にシール部40Bとシール40Dとを形成したため、シール性を更に向上でき、ドアフレーム14とモール34との接合部での錆の発生を更に抑制できる。
As shown in FIG. 6, in this embodiment, since the
次に、本発明における車両用ドア構造の第6実施形態を図7に従って説明する。 Next, a sixth embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態、第2実施形態及び3実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment, 2nd Embodiment, and 3 embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図7に示される如く、本実施形態では、モール34のフレーム取付部40にシール部40B、シール部40C及びシール40Dが形成されている。また、本実施形態では、シール部40Cにウエザストリップ66のシール部66Cが当接するため、シール40Dにはウエザストリップ66のシール部66Cは当接しないが、車両側突時にフレーム取付部40のシール部40Cとシール部40Dとが車幅方向内側へ移動すると、フレーム取付部40のシール部40Cとシール部40Dとがセンタピラー70の車両前方側壁部70Aに当たり、フロントサイドドア10の車室内側方向への移動量を阻止するようになっている。
As shown in FIG. 7, in this embodiment, a
従って、本実施形態では、第1実施形態、第2実施形態及び3実施形態の作用効果に加えて、車両側突時に発生するフロントサイドドア10の車室内側方向への移動量を更に低減できる。
Therefore, in this embodiment, in addition to the operational effects of the first embodiment, the second embodiment, and the third embodiment, the amount of movement of the
次に、本発明における車両用ドア構造の第7実施形態を図8に従って説明する。 Next, a seventh embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第2実施形態及び第3実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 2nd Embodiment and 3rd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図8に示される如く、本実施形態では、モール34のフレーム取付部40にシール部40Cとシール40Dとが形成されている。また、本実施形態では、シール部40Cにウエザストリップ66のシール部66Cが当接するため、シール40Dにはウエザストリップ66のシール部66Cは当接しないが、車両側突時にフレーム取付部40のシール部40Cとシール部40Dとが車幅方向内側へ移動すると、フレーム取付部40のシール部40Cとシール部40Dとがセンタピラー70の車両前方側壁部70Aに当たり、フロントサイドドア10の車室内側方向への移動量を阻止するようになっている。
As shown in FIG. 8, in the present embodiment, a
従って、本実施形態では、第2実施形態及び第3実施形態の作用効果に加えて、車両側突時に発生するフロントサイドドア10の車室内側方向への移動量を更に低減できる。
Therefore, in this embodiment, in addition to the operational effects of the second embodiment and the third embodiment, the amount of movement of the
次に、本発明における車両用ドア構造の第8実施形態を図9に従って説明する。 Next, an eighth embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図9に示される如く、本実施形態では、モール34が鉄板のロール成形で構成されている。また、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとがドアフレーム14との接合部となっており、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとの間に接着剤46が充填されている。
As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the
従って、本実施形態では、第1実施形態の作用効果に加えて、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとの双方を接着剤46でシールできる。このため、モール34の端部34A、34Bにおける錆の発生を抑制できると共にモール34内への水の浸入を防止できる。
Therefore, in this embodiment, in addition to the operational effects of the first embodiment, both the
次に、本発明における車両用ドア構造の第9実施形態を図10に従って説明する。 Next, a ninth embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第2実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 2nd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図10に示される如く、本実施形態では、モール34が鉄板のロール成形で構成されている。また、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとがドアフレーム14との接合部となっており、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとの間に接着剤46が充填されている。
As shown in FIG. 10, in this embodiment, the
従って、本実施形態では、第2実施形態の作用効果に加えて、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとの双方を接着剤46でシールできる。このため、モール34の端部34A、34Bにおける錆の発生を抑制できると共にモール34内への水の浸入を防止できる。
Therefore, in this embodiment, in addition to the operational effects of the second embodiment, both the
次に、本発明における車両用ドア構造の第10実施形態を図11に従って説明する。 Next, 10th Embodiment of the vehicle door structure in this invention is described according to FIG.
なお、第3実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 3rd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図11に示される如く、本実施形態では、モール34が鉄板のロール成形で構成されている。また、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとがドアフレーム14との接合部となっており、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとの間に接着剤46が充填されている。
As shown in FIG. 11, in the present embodiment, the
従って、本実施形態では、第3実施形態の作用効果に加えて、モール34におけるロール成形による端部34Aと端部34Bとの双方を接着剤46でシールできる。このため、モール34の端部34A、34Bにおける錆の発生を抑制できると共にモール34内への水の浸入を防止できる。
Therefore, in this embodiment, in addition to the operational effects of the third embodiment, both the
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ドアフレーム14をアルミとしモール34を鉄としたが、ドアフレーム14とモール34とは、鉄、アルミ以外となるマグネシウム等の他の異なる金属の組み合わせとしても良い。
In the above, the present invention has been described in detail for specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in each of the above embodiments, the
なお、異種金属接触腐食は発生しないが、通常の腐食を防止するため、ドアフレーム14とモール34とを同じ材質の金属としても良い。
Although different metal contact corrosion does not occur, the
また、上記各実施形態では、モール34のフレーム取付部40とドアフレーム14のモール取付部36との間にシール材としての接着剤46を充填したが、シール材は接着剤46に限定されず、モール34とドアフレーム14との間を密閉し、水の浸入を防止できる部材であれば、防水ゴム等の他のシール材としても良い。
Further, in each of the above embodiments, the adhesive 46 as a sealing material is filled between the
また、上記各実施形態では、モール34のフレーム取付部40の平坦部40Aと、ドアフレーム14のモール取付部36の平坦部36Bとをリベット50で結合したが、リベット50に代えて、ボルトナット等の締結手段や他の結合部材で結合しても良い。
In each of the above embodiments, the
また、上記各実施形態では、モール34に設けた閉止部をフレーム取付部40の端部を屈曲したシール部40B、40C、40Dとしたが、閉止部はフレーム取付部40の端部を屈曲したシール部40B、40C、40Dに限定されず、フレーム取付部40がドア開口部見切側に設けられたモール34のフレーム取付部40とドアフレーム14との接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ構成であれば、フレーム取付部40の一部に突出部を形成する等の他の構成であっても良い。
In each of the above embodiments, the closing portion provided on the
また、上記各実施形態では、本発明の車両用ドア構造をフロントサイドドア10に適用したが、本発明の車両用ドア構造はフロントサイドドア10以外のリヤサイドドアや他のドアにも適用可能である。
In each of the above embodiments, the vehicle door structure of the present invention is applied to the
10 フロントサイドドア
12 ドア本体
14 ドアフレーム
16 ドアガラス
20 ドアフレームの本体部
22 ドアフレームのガラスラン取付部
24 ガラスラン
34 モール
36 ドアフレームのモール取付部
36A ドアフレームのモール取付部の屈曲部
36B ドアフレームのモール取付部の平坦部
37 ドアフレームの段差部
40 モールのフレーム取付部(取付基部)
40A モールのフレーム取付部の平坦部
40B モールのフレーム取付部のシール部(閉止部)
40C モールのフレーム取付部のシール部(閉止部)
40D モールのフレーム取付部のシール部(閉止部)
46 接着剤(シール材)
50 リベット
60 ウエザストリップ取付部
64 ドア開口部
66 ウエザストリップ
DESCRIPTION OF
40A Flat part of the frame mounting part of the
40C Mall frame mounting part seal part (closing part)
40D Mall frame mounting part seal part (closing part)
46 Adhesive (sealant)
50
Claims (4)
前記ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられ、該取付基部と前記ドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ閉止部を形成したモールと、
を有することを特徴とする車両用ドア構造。 A door frame that supports the door glass;
A mounting base to the door frame is provided on the door opening parting side, and a molding that forms a closing portion that closes a water intrusion path to the vehicle interior side of the joint between the mounting base and the door frame;
A vehicle door structure characterized by comprising:
前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドア閉時に前記ウエザストリップに当接するシール部であることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア構造。 A weather strip for sealing the door opening;
2. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the closing portion is a seal portion that is formed at a front end portion on the vehicle interior side of the mounting base portion of the molding and abuts against the weather strip when the door is closed.
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