JP2007113457A - 燃料フィルタ - Google Patents

Abstract

【課題】低温時における目詰まりを防止して、エンジンの始動性を向上させることができる燃料フィルタを提供する。
【解決手段】帯状濾材１をその長手方向に沿った折目１ｃで二つ折にした状態で長手方向に渦巻き状に巻回して構成され、折目１ｃ側を燃料が流入する一次側、折目１ｃとは反対側を燃料が流出する二次側として用いられる燃料フィルタ１０であって、一次側の所定領域１１を波状部１２が形成されない領域とし、所定領域１１よりも二次側の領域を波状部１２が形成された領域とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、ローリングオン式の燃料フィルタに関し、特に、低温時における目詰まりを防止してエンジンの始動性を向上させることができる燃料フィルタに関する。

燃料フィルタには、ハニカム式、菊折り式、ローリングオン式などがあり、そのうちのローリングオン式は、帯状濾材を長手方向に沿った折目で二つ折りにし、その状態で渦巻状に巻回して構成され、折目側を燃料が流入する一次側とし、折目とは反対側を燃料が流出する二次側として用いられている。従来、かかるローリングオン式の燃料フィルタ（以下、単に「燃焼フィルタ」という）として、一次側から二次側までの全域に波状部を形成したものが開発されている。このような従来の構成によれば、波状部により濾過面積が増大するとともに濾材間の密着を防止できるので、燃料フィルタの濾過効率及び耐久性が向上する（例えば、特許文献１，２等参照）。
特公昭５５−４１８０４号公報 特開昭５７−１４０６１８号公報

しかしながら、従来の燃料フィルタにあっては、燃料が流入する一次側の領域にも波状部が形成されているために、目詰まりが生じやすかった。特に、低温時にエンジンを始動させて燃料温度が上昇するまでの間は、燃料に含まれているワックスや低温流動性向上剤（ＣＦＩ）などが一次側の波状部に析出して、燃料フィルタに目詰まりが生じやすい。なお、低温時における目詰まりを防止するには、加熱ヒータで燃料を加熱する技術などもある（例えば、特公平６−７６７８２号、特許第２８４５００３号等参照）。しかし、低温時のエンジン始動時においては、加熱ヒータが効を奏するまでに時間がかかるため、目詰まりを完全に防止することは困難である。そして、一度目詰まりが生じてしまうと、その後に加熱ヒータが効を奏するようになったとしても、析出したワックスや低温流動性向上剤（ＣＦＩ）は容易に溶け出さず、目詰まりを解消するには時間がかかる。その結果、低温時におけるエンジン始動が遅れるなどの支障が生じてしまう。

そこで、本発明は、低温時における目詰まりを防止してエンジンの始動性を向上させることができる燃料フィルタを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、帯状濾材をその長手方向に沿った折目で二つ折にした状態で長手方向に渦巻き状に巻回して構成され、前記折目側を燃料が流入する一次側、前記折目とは反対側を前記燃料が流出する二次側として用いられる燃料フィルタであって、前記一次側の所定領域を波状部が形成されない領域とし、前記所定領域よりも二次側の領域を波状部が形成された領域としたことを特徴とする。

本発明の構成によれば、燃料フィルタの一次側には、目詰まりの原因であった波状部が形成されていない。そのため、燃料フィルタの一次側には燃料が流入しやすく、この燃料に含まれているワックスや低温流動性向上剤（ＣＦＩ）などが析出しにくくなる。これにより、本発明の燃料フィルタにあっては、低温時のエンジン始動時においても目詰まりが生じにくくなり、エンジンの始動性が向上する。

また、本発明の燃料フィルタにおいて、前記所定領域は、前記一次側から前記二次側までに至る中間領域としたことを特徴とする。

本発明によれば、低温時における燃料フィルタの目詰まりを防止して、エンジンの始動性を向上させることができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。図１は本実施形態に係る燃料フィルタを示す説明図、図２は図１の一次側断面図、図３はＣＦＩによる燃料フィルタの目詰まり試験結果を示すグラフである。

図１に示す燃料フィルタ１０は、帯状濾材１を長手方向に沿った折目１ｃで二つ折にした状態とし、その状態で軸芯２に対し波状部１２を内側に向けて渦巻き状に巻回したものであり、折目１ｃ側を燃料が流入する一次側とし、折目１ｃとは反対側を燃料が流出する二次側として用いられる。燃料フィルタ１０にあっては、一次側の所定領域１１を波状部１２が形成されない領域とする一方で、この所定領域１１よりも二次側領域を波状部１２が形成された領域としている。波状部１２は、帯状濾材１の折目１ｃを境にして、その片面１ａ側のうち燃料フィルタ１０の二次側領域となるべき領域にのみ形成されており、帯状濾材１の長手方向に凹凸を繰り返す。

但し、本発明の構成は、かかる形態に限定されるものではなく、例えば、前述の波状部１２を外側に向けて巻回したものや、或いは波状部１２を帯状濾材１の折目１ｃを境にして、その両側１ａ及び１ｂに形成したものであってもよい。また、上記の所定領域１１としては、燃料フィルタ１０の一次側から二次側までに至る中間領域が好ましく、かかる場合には、一次側領域を燃料が流れやすい構造とする一方で、二次側領域を濾過効率が高く耐久性に優れた構造とすることが可能となる。

上記構成の燃料フィルタ１０は、二次側領域にのみ波状部１２が形成されており、一次側の所定領域１１には、目詰まりの原因であった波状部１２が形成されていない。そのため、燃料フィルタ１０の一次側には燃料が流入しやすくなり、燃料に含まれているワックスや低温流動性向上剤（ＣＦＩ）などが析出しにくくなる。従って、燃料フィルタ１０には、低温時のエンジン始動時においても目詰まりが生じにくくなり、エンジンの始動性が向上する。一方、燃料フィルタ１０の二次側領域には、波状部１２が形成されており、濾過効率及び耐久性が一定水準に確保されている。

＜確認試験＞
次に、低温時における燃料フィルタ１０の目詰まり改善効果を確認すべく、ＣＦＩの析出に伴う燃料フィルタ１０の圧力損失を測定した。その測定結果を図３に示す。

その際、本発明に係る燃料フィルタ１０を本実施例とし、従来技術に係る燃料フィルタを比較例とした。すなわち、波状部１２を二次側領域にのみ形成したもの（ハーフコルゲーションタイプ）を本実施例とし、波状部１２を一次側から二次側まで全領域に形成したもの（オールコルゲーションタイプ）を比較例とした。また、燃料フィルタとして、いずれも巻ピッチ１．５５（０．４ｍ^２）のものを用い、燃料としては曇り点が−２３℃の特３号軽油を用いた。なお、本実施例と比較例において、波状部１２の形状その他の条件は同一とし、エンジン圧力は３０ｋｐａ以上とした。その上で、各燃料フィルタに軽油を２サイクル循環させて圧力損失を測定した。

具体的には、１サイクル目は、軽油温度を常温から−２６℃まで下げて、約３０分間、燃料フィルタに１．０Ｌ通油させた。次に、軽油温度を−２６℃から−２１℃まで上げて、約１２０分間、燃料フィルタに１．０Ｌ通油させた。さらに、軽油温度を−２６℃から−１６℃まで上げて、約３０分間、燃料フィルタに１．０Ｌ通油させた。

一方、２サイクル目は、軽油温度を常温から−２６℃まで下げて、約６分間、燃料フィルタに１．０Ｌ通油させた。次に、軽油温度を−２６℃から−２１℃まで上げて、約１２０分間、燃料フィルタに１．０Ｌ通油させた。さらに、軽油温度を−２６℃から−１６℃まで上げて、約１２０分間、燃料フィルタに１．０Ｌ通油させた。

なお、同図における軽油温度は、１サイクル目（０分：−２６℃、３０分付近：−２１、１５０分付近：−１６℃）、２サイクル目（１８０分：−２６℃、２００分付近：−２１、３００分付近：−１６℃）、であった。

図３に示すように、本実施例における圧力損失のデータは、比較例のデータと比べ、１サイクル目の４０分以降は低い値を示し、２サイクル目においてはよりいっそう低い値を示した。つまり、波状部１２を二次側領域にのみ形成した本実施例の燃料フィルタ１０は、波状部１２を全領域に形成した比較例の燃料フィルタよりも軽油が流れやすく、この軽油に含まれるＣＦＩが析出しにくい。従って、本実施例の燃料フィルタ１０は、従来技術の燃料フィルタと比べ、低温時のエンジン始動時において目詰まりが生じにくい。

以上より、本発明の燃料フィルタによれば、低温時における目詰まりを防止して、エンジンの始動性を向上させることができるようになる。

本実施形態に係る燃料フィルタを示す説明図である。 図１の燃料フィルタ一次側を示す断面図である。 燃料フィルタの目詰まり試験結果を示すグラフである。

符号の説明

１ 帯状濾材
２ 軸芯
１０ 燃料フィルタ
１２ 波状部

Claims (2)

1. 帯状濾材をその長手方向に沿った折目で二つ折にした状態で長手方向に渦巻き状に巻回して構成され、前記折目側を燃料が流入する一次側、前記折目とは反対側を前記燃料が流出する二次側として用いられる燃料フィルタであって、
   前記一次側の所定領域を波状部が形成されない領域とし、前記所定領域よりも二次側の領域を波状部が形成された領域としたことを特徴とする燃料フィルタ。
2. 請求項１に記載の燃料フィルタにおいて、
   前記所定領域は、前記一次側から前記二次側までに至る中間領域としたことを特徴とする燃料フィルタ。
   
   

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