JP2007113445A - 燃料噴射装置及びこの燃料噴射装置をそなえた内燃機関の運転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの定格負荷時における燃料噴射圧力を適正噴圧力に保持しつつ、低負荷運転域における燃料噴射圧力を適正噴射圧力まで上昇せしめることを可能として、エンジンの低負荷から高負荷までの全運転域において排気ガス中のＰＭの排出量を低減し得る燃料噴射装置及び該燃料噴射装置を備えた内燃機関の運転方法を提供する。
【解決手段】燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を、２つの燃料制御弁を介して各シリンダの燃料噴射弁に圧送するように構成された内燃機関の燃料噴射装置であって、エンジンの定格負荷に達しない一定負荷までは該一定負荷における噴射圧力が定格負荷における定格噴射圧力または定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射モードになるように２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御するとともに、一定負荷以上の時には２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放して噴射圧力の定格噴射圧力以上への上昇を制止せしめる。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を、噴射時期及び噴射期間を変化可能な２つの燃料制御弁を介して各シリンダの燃料噴射弁に圧送するように構成された燃料噴射装置及びこの燃料噴射装置をそなえた内燃機関の運転方法に関する。

ディーゼルエンジンにおいては、燃料消費率の低減に加えて、低回転、低出力時における黒煙やパティキュレートの排出抑制、及び高回転、高出力時におけるＮＯｘ（窒素酸化物）の低減を実現するため、たとえば特許文献１（特開２００３−１４８２７５号公報のの図５（第２実施例））にて提供されているように、各シリンダ毎に設けた燃料ポンプにて高圧に加圧された燃料を各シリンダの燃料噴射弁とを接続する２つの高圧噴射通路のそれぞれに前記高圧噴射通路を開閉するメイン燃料制御弁及びサブ燃料制御弁を設け、これら２つのメイン燃料制御弁及びサブ燃料制御弁の開閉時期及び開閉期間を制御することにより、燃料噴射モードを変化させている。

特開２００３−１４８２７５号公報

図５（Ａ）は、前記特許文献１にて提供されているような、各シリンダ毎に設けた燃料ポンプにて高圧に加圧された燃料を各シリンダの燃料噴射弁とを接続する２つの高圧噴射通路のそれぞれに前記高圧噴射通路を開閉するメイン燃料制御弁及びサブ燃料制御弁を設けてなるディーゼルエンジンにおける、メイン燃料制御弁及びサブ燃料制御弁の開閉タイミング、燃料噴射弁の針弁リフト、及び燃料噴射圧力のクランク角に対する変化を、エンジンの高負荷運転域Ｌ１及び低負荷運転域Ｌ２について示している。

かかる従来技術にあっては、図４（Ａ）のＢ線のように、燃料噴射圧力をエンジンの定格負荷（定格出力）Ｌｓ時に適正噴射圧力Ｐｓになるようにマッチングさせて燃料噴射系を設計しているため、図５（Ａ）に示されるように、低負荷運転域Ｌ２においては燃料噴射圧力が当該負荷に適正な噴射圧力よりも低くならざるを得ない。
このため、かかる従来技術にあっては、中、低負荷運転域において、適正な噴射圧力が得られないことから、シリンダ内における完全燃焼が阻害されて、図４（Ｂ）のＢ線のように排気ガス中の黒煙やパティキュレート（以下ＰＭという）の排出量が増加するという、問題を有している。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エンジンの定格負荷時における燃料噴射圧力を適正噴圧力に保持しつつ、中、低負荷運転域における燃料噴射圧力を適正噴射圧力まで上昇せしめることを可能として、エンジンの低負荷から高負荷までの全運転域において排気ガス中のＰＭの排出量を低減し得る燃料噴射装置及び該燃料噴射装置をそなえた内燃機関の運転方法を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を、噴射時期及び噴射期間を変化可能な２つの燃料制御弁を介して各シリンダの燃料噴射弁に圧送するように構成された内燃機関の燃料噴射装置であって、内燃機関（以下エンジンという）の定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射モードになるように前記２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御するとともに、前記一定負荷以上のときには前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放して噴射圧力の前記定格噴射圧力以上への上昇を制止せしめるコントローラをそなえたことを特徴とする（請求項１）。

かかる発明において、具体的にはつぎのように構成するのが好ましい。
即ち、前記エンジンの負荷を検出して前記コントローラに入力する負荷検出器を設け、前記コントローラは、前記負荷検出器からの負荷検出値がエンジンの定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射圧力モードになるように前記２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御し、前記負荷検出器からの負荷検出値が前記一定負荷に達したとき前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放する（請求項２）。

また、前記のように構成された燃料噴射装置を備えた内燃機関の運転方法の発明は、前記燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を、噴射時期及び噴射期間を変化可能な２つの燃料制御弁を介して各シリンダの燃料噴射弁に圧送するように構成された燃料噴射装置をそなえた内燃機関の運転方法であって、エンジンの定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射モードになるように前記２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御し、前記一定負荷に達したとき前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放して噴射圧力の前記定格噴射圧力以上への上昇を制止する（請求項３）。

本発明によれば、コントローラにおいて、燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を各シリンダの燃料噴射弁に圧送する２つの燃料通路をそれぞれ開閉する２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を、エンジンの定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射モードに制御し、前記一定負荷以上のときには前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放するので、負荷検出器からのエンジン負荷の検出値に従い前記一定負荷までは前記高圧噴射モードでの燃料噴射を行なうことにより、前記一定負荷以下のエンジンの低負荷域から中負荷域までの運転域では、前記高圧噴射モードでの運転により、噴射圧力を低負荷域から中負荷域の間の適正噴射圧力まで上昇させて運転することが可能となり、低負荷域から中負荷域までの運転域で、排気ガス中の黒煙やパティキュレート（ＰＭ）が低減された運転が可能となる。

そしてコントローラにおいて、エンジン負荷の検出値が前記一定負荷以上になったときには、前記２つの燃料制御弁の一方を全開から微小開度の間の所要開度で燃料戻り通路側に開放することにより、燃料ポンプから燃料噴射弁に至る高圧燃料系の燃料噴射圧力を一部燃料戻り通路側に開放して高圧燃料系の燃料噴射圧力を前記定格噴射圧力まで低下させ、噴射圧力の前記定格噴射圧力以上への上昇を制止せしめる。
これにより、エンジンの定格負荷時における燃料噴射圧力を適正噴圧圧力に保持しつつ中、低負荷運転域における燃料噴射圧力を適正噴射圧力まで上昇せしめることが可能となり、エンジンの低負荷から高負荷までの全運転域において排気ガス中のＰＭの排出量を低減することができる。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は本発明の第１実施例に係るディーゼル機関用ユニットポンプ式燃料噴射装置の系統図である。
図１において、３０は各シリンダ毎の設けられたユニットポンプからなる燃料ポンプで、機関のクランク軸に連動される燃料カム３３、該燃料カム３３の回転によりローラ３４を介して往復動せしめられてプランジャ室３１ａ内の燃料を高圧に加圧するプランジャ３１を備えている。該燃料ポンプ３０の構造自体は公知であるので、詳細な構造説明は省略する。
１０は電磁弁からなるメイン燃料制御弁で、後述するコントローラ２０からの制御操作信号によって後述する燃料油管１３の管路を開閉するものである。
１２は電磁弁からなるサブ燃料制御弁で、後述するコントローラ２０からの制御操作信号によって後述する燃料油管０１３の管路を開閉するものである。

１は燃料噴射弁で、本体内に往復動可能に嵌合された針弁２、該針弁２を閉弁方向に加圧するように付勢された針弁ばね５、該針弁２の下面が臨む油溜め４、前記針弁２の開弁により該油溜め４内の高圧燃料をシリンダ内に噴射する複数の噴孔３、前記油溜め４に連通される燃料通路６，７、前記針弁２の背面に臨んで形成され前記針弁ばね５を収納する針弁背面室０５を備えている。該燃料噴射弁１の構造自体は公知であるので、詳細な構造説明は省略する。

８は前記針弁背面室０５と後述する燃料戻り管９とを接続する燃料油管、１１は電磁弁からなる戻り側制御弁で、後述するコントローラ２０からの制御操作信号によって後述する燃料戻り管９の管路を開閉するものである。
７はシリンダ毎に設けられた噴射管で、前記燃料ポンプ３０のプランジャ室３１ａ出口と前記燃料噴射弁１の燃料通路７及び６とを接続している。
１５は燃料タンク、１４は該燃料タンク１５に接続される燃料供給管で、該燃料供給管１４には燃料供給ポンプ１６、フィルタ１７、逃し弁１８等が設けられている。

１３は該燃料供給管１４及び燃料戻り管９と前記噴射管７とを接続する燃料油管で、前述のように該燃料油管１３に前記メイン燃料制御弁１０が設けられている。
０１３は燃料戻り管９と前記噴射管７とを接続する燃料油管で、前述のようにに該燃料油管０１３に前記サブ燃料制御弁１２が設けられている。
９は前記戻り側制御弁１１と燃料タンク１５とを接続する燃料戻り管で、該燃料戻り管９には戻り側制御弁１１から燃料タンク１５に向かう流れを許容する逆止弁１９が設けられている。

２１はエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出器、２２はエンジン負荷（エンジンのラック変位、発電機駆動エンジンの場合は発電機負荷等）を検出する負荷検出器である。
２０はコントローラで、前記エンジン回転数検出器２１から入力されるエンジン回転数の検出値及び前記負荷検出器２２から入力されるエンジン負荷の検出値の基づき後述する演算、制御を行って、前記メイン燃料制御弁１０、サブ燃料制御弁１２、及び戻り側制御弁１１を開閉制御するものである。

かかる構成からなる燃料噴射装置を備えたディーゼル機関の運転時において、シリンダ毎に設けられた燃料ポンプ３０におけるプランジャ３１の往復動により加圧された高圧燃料は、噴射管７、燃料通路０７及び燃料通路６を通って燃料噴射弁１の針弁２下面が臨む油溜め４に供給されるとともに、オリフィス１２ａにて絞られ燃料油路８を経て該噴射ノズル１の針弁背面室０５に導入され針弁２の背面に作用して該針弁２を閉弁方向に押し付ける方向に作用する。

かかる運転状態の許で前記コントローラ２０からの制御操作信号により、前記戻り側制御弁１１によって前記燃料油管８及び燃料戻り管９を閉じた状態で、前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２を閉じると、該噴射管７から燃料噴射弁１の油溜め４に至る燃料通路が密閉状態となり該燃料通路の圧力つまり燃料噴射圧力が上昇する。
そして、前記コントローラ２０からの制御操作信号により、前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２の閉止時期から所定の開閉時間差をおいて前記戻り側制御弁１１を開くと、前記針弁２の背面に作用していた高圧燃料が該戻り側制御弁１１を通って燃料戻り管９へと抜ける。
これにより、前記燃料噴射弁１の針弁２が、該針弁２の下面が臨む油溜め４に導かれている高圧燃料によって前記針弁ばね５の弾力に抗して押し上げられて開弁し、高圧燃料が噴孔３からシリンダ内に噴射され燃焼に供される。

この際において、前記戻り側制御弁１１の開弁によって前記噴射管７内の高圧燃料の一部が前記オリフィス１２で流路を絞られた後、該戻り側制御弁１１を経て燃料戻り管９へと戻される。
そして、燃料噴射終了時においては、前記コントローラ２０からの制御操作信号により前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２が開弁すると、前記噴射管７及び燃料噴射弁１内の燃料圧力が開放されて針弁２が針弁ばね５の弾力によって押し下げられて閉弁する。

図２は、かかる第１実施例におけるコントローラ２０によるメイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２の開閉制御ブロック図である。
図２において、前記エンジン回転数検出器２１からのエンジン回転数の検出値及び前記負荷検出器２２からのエンジン負荷の検出値は、前記コントローラ２０の噴射圧力算出部２０１に入力される。
２０２は噴射圧力設定部で、図４（Ａ）のＡ線のように、エンジン負荷Ｌと燃料噴射圧力Ｐとの関係（エンジン回転数Ｎと燃料噴射圧力Ｐとの関係でもよい）が設定されている。
即ち、該噴射圧力設定部２０２においては、図４（Ａ）のＡ線のように、エンジンの低負荷域域からエンジンの定格負荷Ｌｓに達しない一定負荷Ｌ０までは、該一定負荷Ｌ０における噴射圧力Ｐ０が前記定格負荷ＬＳにおける定格噴射圧力Ｐｓまたは該定格噴射圧力Ｐｓに接近した噴射圧力になるような高圧噴射モードに設定され、該一定負荷Ｌ０以上の高負荷運転域では、該噴射圧力が前記定格噴射圧力Ｐｓを超えないように噴射圧力の上昇を抑えている。

噴射圧力算出部２０１においては、前記エンジン負荷の検出値に対応する噴射圧力を前記噴射圧力設定部２０２から抽出し、メイン燃料制御弁開閉タイミング算出部２０４及びサブ燃料制御弁開閉タイミング算出部２０５に入力する。
メイン燃料制御弁開閉タイミング算出部２０４においては、噴射圧力算出部２０１で算出された噴射圧力に対応するメイン燃料制御弁１０の開閉タイミングを算出し、サブ燃料制御弁開閉タイミング算出部２０５においては噴射圧力算出部２０１で算出された噴射圧力に対応するサブ燃料制御弁１２の開閉タイミングを算出する。

前記サブ燃料制御弁開閉タイミング算出部２０５でのサブ燃料制御弁開閉タイミング算出値は前記サブ燃料制御弁１２に出力され、該サブ燃料制御弁１２は前記サブ燃料制御弁開閉タイミング算出値にて開閉操作される。
一方、前記メイン燃料制御弁開閉タイミング算出部２０４でのメイン燃料制御弁開閉タイミング算出値はメイン燃料制御弁修正開度算出部２０７に入力される。また、該メイン燃料制御弁修正開度算出部２０７には前記負荷検出器２２からのエンジン負荷の検出値が入力されている。

そして、該メイン燃料制御弁修正開度算出部２０７においては、前記エンジン負荷の検出値が前記一定負荷Ｌ０（図４（Ａ）参照）を超えているとき、前記メイン燃料制御弁１０を開放せしめるとともにその修正開度を算出し、前記メイン燃料制御弁１０に出力する。前記修正開度は、前記一定負荷Ｌ０を超えたときの噴射圧力が図４（Ａ）のＡ線になるような開度とする。該メイン燃料制御弁１０は、該メイン燃料制御弁修正開度算出部２０７で算出された修正開度だけ開放される。
従って、図５（Ｂ）のように、エンジンの低負荷域Ｌ２においては、前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２の双方が所定のタイミングで閉じて、図５（Ａ）の低負荷域Ｌ２の噴射圧力よりも高い噴射圧力での燃料噴射が行なわれる一方、エンジンの高負荷域Ｌ１においては前記メイン燃料制御弁１０が開放されて、噴射圧力の上昇が前記定格噴射圧力Ｐｓ（図４（Ａ）参照）以下に抑制される。

かかる実施例によれば、コントローラ２０において、燃料ポンプ３０により加圧された高圧燃料を各シリンダの燃料噴射弁１に圧送する２つの燃料通路１３，０１３をそれぞれ開閉する前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２の開閉時期及び開弁量を、エンジンの定格負荷Ｌｓに達しない一定負荷Ｌ０までは、該一定負荷Ｌ０における噴射圧力Ｐ０が前記定格負荷Ｌｓにおける定格噴射圧力Ｐｓまたは該定格噴射圧力Ｐｓに接近した噴射圧力になる高圧噴射モードに制御し、前記一定負荷Ｌ０以上のときには前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２の一方つまり前記メイン燃料制御弁１０を燃料戻り通路９側に開放するので、負荷検出器２２からのエンジン負荷の検出値に従い前記一定負荷Ｌ０までは前記高圧噴射モードでの燃料噴射を行なうことにより、前記一定負荷Ｌ０以下のエンジンの低負荷域から中負荷域までの運転域では、前記高圧噴射モードでの運転により、噴射圧力を低負荷域から中負荷域の間の適正噴射圧力まで上昇させて運転することが可能となり、低負荷域から中負荷域までの運転域で、排気ガス中の黒煙やパティキュレート（ＰＭ）が低減された運転が可能となる。

そして前記コントローラ２０において、エンジン負荷の検出値が前記一定負荷Ｌ０以上になったときには、前記メイン燃料制御弁１０及びサブ燃料制御弁１２の一方つまり前記メイン燃料制御弁１０を全開から微小開度の間の所要開度で燃料戻り通路９側に開放することにより、燃料ポンプ３０から燃料噴射弁１に至る噴射管７等の高圧燃料系の燃料噴射圧力を一部燃料戻り通路９側に開放して、該高圧燃料系の燃料噴射圧力を前記定格噴射圧力Ｐｓまで低下させ、噴射圧力の前記定格噴射圧力Ｐｓ以上への上昇を制止せしめる。
これにより、エンジンの定格負荷Ｌｓ時における燃料噴射圧力を適正噴圧圧力に保持しつつ、中、低負荷運転域における燃料噴射圧力を所要噴射圧力まで上昇せしめることが可能となり、図４（Ｂ）のＡ線のように、エンジンの低負荷から高負荷までの全運転域において排気ガス中のＰＭの排出量を低減することができる。

図３は、本発明の第２実施例に係るディーゼル機関用電磁式ユニットインジェクタの燃料噴射系統図である。
この実施例は、本発明を、ポペット弁を２個並設した電磁式ユニットインジェクタに適用したもので、４１ａはメインポペット弁、４１ｂはサブポペット弁であり、該メインポペット弁４１ａ及びサブポペット弁４１ｂは、第１ソレノイド４６ａ及び第２ソレノイド４６ｂにより、第１アーマチュア４５ａ及び第２アーマチュア４５ｂを介して、第１燃料通路４７ａ及び第２燃料通路４７ｂと第１戻り通路４３ａ及び第２戻り通路４３ｂとの間を開閉することにより、噴射管７に接続される前記燃料噴射弁１（図１参照）からの高圧燃料の排出を制御している。４４ａ及び４４ｂはポペット弁スプリングである。

この第２実施例においては、前記コントローラ２０によって制御される前記第１ソレノイド４６ａ及び第２ソレノイド４６ｂにより、エンジンのエンジンの定格負荷Ｌｓに達しない一定負荷Ｌ０までは、前記メインポペット弁４１ａ及びサブポペット弁４１ｂを同一タイミングで開閉することにより、該一定負荷Ｌ０における噴射圧力Ｐ０が前記定格負荷Ｌｓにおける定格噴射圧力Ｐｓまたは該定格噴射圧力Ｐｓに接近した噴射圧力になる高圧噴射モードに制御し、前記一定負荷Ｌ０以上のときには前記メインポペット弁４１ａのリフトｈ２を、サブポペット弁４１ｂのリフトｈ１よりも小さくして（その逆でもよい）、メインポペット弁４１ａが閉じて燃料噴射がなされているときサブポペット弁４１ｂを一定量開放することにより、噴射圧力の前記定格噴射圧力Ｐｓ以上への上昇を制止せしめている。
この場合も、前記第１実施例と同様な効果が得られる。

本発明によれば、エンジンの定格負荷時における燃料噴射圧力を適正噴圧力に保持しつつ中、低負荷運転域における燃料噴射圧力を適正噴射圧力まで上昇せしめることを可能として、エンジンの低負荷から高負荷までの全運転域において排気ガス中のＰＭの排出量を低減し得る内燃機関の燃料噴射装置を提供できる。

本発明の第１実施例に係るディーゼル機関用ユニットポンプ式燃料噴射装置の系統図である。 前記第１実施例におけるコントローラによるメイン燃料制御弁及びサブ燃料制御弁の開閉制御ブロック図である。 本発明の第２実施例に係るディーゼル機関用電磁式ユニットインジェクタの燃料噴射系統図である。 （Ａ），（Ｂ）は前記第１，第２実施例における効果の説明用線図である。 燃料噴射装置の噴射タイミング線図で、（Ａ）は従来技術、（Ｂ）は前記第１、第２実施例を示す。

符号の説明

１ 燃料噴射弁
２ 針弁
３ 噴孔
５ 針弁ばね
６，０７ 燃料通路
７ 噴射管
９ 燃料戻り管
１０ メイン燃料制御弁
１１ 戻り側制御弁
１２ サブ燃料制御弁
１３，０１３ 燃料油管
２０ コントローラ
２１ エンジン回転数検出器
２２ 負荷検出器
３０ 燃料ポンプ
３１ プランジャ
３１ａ プランジャ室
４１ａ メインポペット弁
４１ｂ サブポペット弁
４５ａ，４５ｂ アーマチュア
４６ａ，４６ｂ ソレノイド

Claims (3)

1. 燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を、噴射時期及び噴射期間を変化可能な２つの燃料制御弁を介して各シリンダの燃料噴射弁に圧送するように構成された内燃機関の燃料噴射装置であって、内燃機関（以下エンジンという）の定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射モードになるように前記２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御するとともに、前記一定負荷以上のときには前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放して噴射圧力の前記定格噴射圧力以上への上昇を制止せしめるコントローラをそなえたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
2. 前記エンジンの負荷を検出して前記コントローラに入力する負荷検出器を設け、前記コントローラは、前記負荷検出器からの負荷検出値がエンジンの定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射圧力モードになるように前記２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御し、前記負荷検出器からの負荷検出値が前記一定負荷に達したとき前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射装置。
3. 燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を、噴射時期及び噴射期間を変化可能な２つの燃料制御弁を介して各シリンダの燃料噴射弁に圧送するように構成された燃料噴射装置をそなえた内燃機関の運転方法であって、内燃機関（以下エンジンという）の定格負荷に達しない一定負荷までは、該一定負荷における噴射圧力が前記定格負荷における定格噴射圧力または該定格噴射圧力に接近した噴射圧力になる高圧噴射モードになるように前記２つの燃料制御弁の開閉時期及び開弁量を制御し、前記一定負荷に達したとき前記２つの燃料制御弁の一方を燃料戻り通路側に開放して噴射圧力の前記定格噴射圧力以上への上昇を制止することを特徴とする内燃機関の運転方法。
   

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