JP2007107632A

JP2007107632A - 自動変速機のインヒビタスイッチの配置構造

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Publication number: JP2007107632A
Application number: JP2005299861A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sugano; 拓菅野
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2007-04-26
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: JP4386878B2

Abstract

【課題】インヒビタスイッチの破損を防止することが可能なインヒビタスイッチ取り付け構造を有する自動変速機を提供する。
【解決手段】インヒビタスイッチ９００が変速機ハウジング１００外側に突出したマニュアルシャフト８０８上端部に取り付けられる構造を有する自動変速機において、前記変速機ハウジング上側正面を鉛直軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の車両前方側の突出部と、前記オイルクーラ７００設置部の車両前方側の突出部と、を結ぶ直線を第１境界線と定義し、前記変速機ハウジング前側正面を前後軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の鉛直上方側の突出部と、前記変速機ハウジングを車体に取り付けるための突出部と、を結ぶ直線を第２境界線と定義したとき、前記インヒビタスイッチの取り付け位置を、前記第１境界線よりも前記変速機ハウジング側、かつ、前記第２境界線よりも前記変速機ハウジング側に設けた。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動変速機の構造に関し、特にインヒビタスイッチの配置構造に関する。

インヒビタスイッチは自動変速機の操作系に取り付けられるロータリースイッチである。運転者が操作するレンジセレクトレバーの位置を検知してそれに対応した電気信号を出力する。インヒビタスイッチの取り付け位置は操作系により決定され、自動変速機ケースの外側に取り付けられる。例えば自動変速機ケースを貫通して、セレクトレバーの動きを自動変速機内部に伝達するマニュアルシャフトが設けられる。このマニュアルシャフトにインヒビタスイッチを組みつけることにより、内部の回動部材と同様に、マニュアルシャフトと一体に回動してスイッチの接点を切り替えるようになっている。

ここで、マニュアルシャフトを自動変速機の下部に横置き配置した場合、諸々の問題が生じる。例えば、自動変速機をエンジンと共に車両に横置きして搭載するとき、マニュアルシャフトの車両後方における端部を車室内のセレクトレバーに連結する必要があることから、マニュアルシャフトの車両前方における端部に連動させることとなるインヒビタスイッチは変速機ケースの車両前方側面に設けられることになる。よって、インヒビタスイッチとラジエータなどの車両前方部品との間の所定のクリアランスを確保しがたい。

こうした問題を解決するため、マニュアルシャフトの取り付け構造を工夫し、マニュアルシャフトを自動変速機の複数の軸の間に鉛直方向に延在させたものが開示されている（例えば特許文献１）。この取り付け構造では、インヒビタスイッチは、変速機ハウジングの上部に取り付けられ、変速機ハウジングから突出したマニュアルシャフトの上端部に結合される。よって、インヒビタスイッチを、空間的に余裕をもって配置することができる。
特開２００４−１６９８４７号公報

しかし、インヒビタスイッチは変速機ハウジングの外部に取り付けられるため、車両側に組み込む前に、変速機にインヒビタスイッチを取り付けた状態のまま運搬等された場合、インヒビタスイッチのハーネス接続部が接触により破損する、といった問題があった。特に、インヒビタスイッチが取り付けられている変速機の前側面方向または上側面方向からの接触からインヒビタスイッチを保護する必要があった。

本発明は上記課題に着目してなされたものであり、インヒビタスイッチの破損を防止することが可能なインヒビタスイッチ取り付け構造を有する自動変速機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の自動変速機では、マニュアルシャフトが変速機ハウジングの車両前方側を前記変速機ハウジング上方外側に突出するように鉛直方向に貫通し、インヒビタスイッチが前記変速機ハウジング外側に突出したマニュアルシャフト上端部に取り付けられる構造を有する自動変速機において、前記変速機ハウジングは、エンジン取り付け側の側面の車両前方側に形成されたエンジン取り付け部と、前記エンジン取り付け側と対向する側面の車両前方側かつ鉛直上方に形成されたオイルクーラ設置部と、前記エンジン取り付け側と対向する側面の鉛直上方に前記変速機ハウジングを車体に取り付けるために形成された突出部と、を有し、前記変速機ハウジング上側正面を鉛直軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の車両前方側の突出部と、前記オイルクーラ設置部の車両前方側の突出部と、を結ぶ直線を第１境界線と定義し、前記変速機ハウジング前側正面を前後軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の鉛直上方側の突出部と、前記変速機ハウジングを車体に取り付けるための突出部と、を結ぶ直線を第２境界線と定義したとき、前記インヒビタスイッチの取り付け位置を、前記第１境界線よりも前記変速機ハウジング側、かつ、前記第２境界線よりも前記変速機ハウジング側に設けた。

よって、本願発明の自動変速機にあっては、インヒビタスイッチの破損を防止することができる。

以下、本発明を実現するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。

まず、本実施例１における自動変速機の構成を説明する。以下、図面において矢印方向を車両前方ラジエタ側と定義する。

［自動変速機の概略］
図１は、本発明の自動変速機を表す概略断面図である。変速機ハウジング１００は、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０と第３ハウジング１３０とから構成されている。変速機ハウジング１００内には、エンジンからのトルクを増幅するトルクコンバータ２００と、発進クラッチを有する前後進切替機構３００と、入出力間で無段変速するベルト式無段変速機構４００と、アイドラギヤ５００と、ディファレンシャルギヤ６００と、を備えている。また、各装置への圧油や潤滑油を供給する機構として、ベーンポンプ７００と、オイルストレーナ７１０と、コントロールバルブユニット７２０と、オイルクーラ７３０（図２参照）と、を備えている。

トルクコンバータ２００は、エンジン出力軸１０に接続されるポンプインペラと、変速機入力軸２０に接続されるタービンランナと、内部の作動油の流れを整えるステータと、高速走行時に直接動力を伝達するためのロックアップクラッチと、から構成されている。

前後進切替機構３００は、エンジン側と連結されると共に前進クラッチを有するサンギヤと、後進ブレーキと連結されたキャリヤと、プライマリプーリ４１０と連結されると共に前進クラッチを有するリングギヤと、を有する遊星歯車機構から構成されている。なお、遊星歯車機構は、シングルピニオン型またはダブルピニオン型の遊星歯車としても良く、特に限定しない。

ベルト式無段変速機構４００は、前後進切替機構３００から入力された回転と一体に回転するプライマリプーリ４１０（可動プーリ４１０ａおよび固定プーリ４１０ｂ）と、駆動輪を所定の減速比で一体に回転するセカンダリプーリ４２０（可動プーリ４２０ａおよび固定プーリ４２０ｂ）と、各プーリの溝間に巻回されたベルト４３０から構成されている。セカンダリプーリ４２０に設けられた、セカンダリプーリ軸３０の端部には出力ギヤ４０が固定され、アイドラギヤ５００に噛み合わされている。

アイドラギヤ５００には、ディファレンシャルギヤ６００の２個のピニオンが固定され、これらのピニオンに左右からそれぞれサイドギヤが噛み合わされる。各サイドギヤにはドライブシャフトが連結され、左右の駆動輪を駆動するように構成してある。

ベーンポンプ７００は、ロータと、このロータに偏心して取り付けられるカムリングと、ロータとカムリングにより構成される油室を仕切るベーンと、から構成されている。ベーンはロータの溝にはめ込まれ、その内側はロータ中心軸と各溝に設けられた油路に供給される作動油が、ロータ回転時の遠心力によりベーンをカムリングに押圧する。ロータのトルクコンバータ２００側の端部にはドリブンスプロケット７０１が固定され、変速機入力軸２０と一体に回転するドライブスプロケット５０にチェーン５１を介して連結されている。

ベーンポンプ７００の吸入口側にはオイルストレーナ７１０が設けられ、吐出口側にはコントロールバルブユニット７２０が設けられている。コントロールバルブユニット７２０の上面には、複数の電磁制御弁および各種センサ（油温センサ、液圧センサ等）である電子部品７２１が配置されている（図２参照）。

オイルクーラ７３０の内部は冷却水が供給される冷却水室と、潤滑油が供給される潤滑油室とが隣接して交互に層状に構成されている。図２に示すように、オイルクーラ７３０の冷却水室には、オイルクール７３０からの冷却水をエンジンへ送水する送水水路７３１と、ラジエタで冷却された冷却水が供給される供給水路７３２とが接続されている。また、オイルクーラ７３０の潤滑油室は、高温の潤滑油が供給される供給油路１２３、および図外のオイルフィルタを介して冷却された潤滑油を排出する排出油路１２４が接続されている。

供給油路１２３は第２ハウジング１２０内に形成され、コントロールバルブユニット７２０およびオイルパン７４０とオイルクーラ７３０とを連通している。また、排出油路１２４も同じく第２ハウジング１２０内に形成され、ベルト式無段変速機構４００等の各装置と連通し、潤滑油を供給している。

［変速機ケース内の各装置の配置］
図２は、第２ハウジング１２０を第１ハウジング１１０側から見た図、図３は第２ハウジング１２０を第３ハウジング１３０側から見た図、また図４は第２ハウジング１２０を図２および図３中に示す前方向から見た図である。図２、図３中においてベルト式無段変速機構４００、アイドラギヤ５００、ディファレンシャルギヤ６００、ベーンポンプ７００は模式的に円で表現した。また、図２、図３に点線で示す円は隔壁を隔てて逆側に収装された装置を示す。

図２に示すように、ベルト式無段変速機構４００は第１収装室１２１に収装されている。ベルト式無段変速機構４００においては、プライマリプーリ４１０が第１収装室１２１の前方側下部に収装され、セカンダリプーリ４２０が第１収装室１２１の後方側上部に収装されている。また、第１収装室１２１の下部は開口しており、各装置を潤滑した潤滑油が開口部よりオイルパン７４０に排出される。

コントロールバルブユニット７２０と電子部品７２１とは、第２ハウジング１２０の前方に突出して形成された第３収装室１２９に収装されている。第３収装室１２９には、電子部品７２１に接続するハーネスを挿入するハーネス挿入孔１２６が形成されている。

第３収装室１２９の前方には、製品検査時にコントロールバルブユニット７２０で発生した油圧の検査を行うための図外のテスタヘ圧油を供給するための複数の検査油路１２７が形成されている。この複数の検査油路１２７はそれぞれに隣接して形成され、さらに供給油路１２３と排出油路１２４とも隣接して形成されている。

第３収装室１２９および検査油路１２７の上方に、オイルクーラ７３０を設置するオイルクーラ設置部１２２が第２ハウジング１２０と一体に形成されている。なお、オイルクーラ設置部１２２は、図２および図４に示すように、第３収装室１２９が突出している上部に張り出すように形成されている。また、冷却水供給のための供給水路７３１とラジエタとの配管の短縮化のために、第２ハウジング１２０の車両搭載時にラジエタ側にオイルクーラ設置部１２２を配置している。

第３収装室１２９とオイルクーラ設置部１２２との間にはプライマリプーリ４１０の回転数センサを挿入する回転数センサ挿入孔１２５が形成されている。

上記のような構成にすることで、コントロールバルブユニット７２０に関わるものを下方に集中配置し、オイルクーラ７３０に関わるものを上部に集中配置することを実現している。

トルクコンバータ２００側、すなわち車両後方側には、図３に示すように第２収装室１２８に、アイドラギヤ５００と、ディファレンシャルギヤ６００とベーンポンプ７００が収装されている。ディファレンシャルギヤ６００は、第２収装室１２８の後方側下部に収装されている。アイドラギヤ５００は、セカンダリプーリ軸３０に固定された出力ギヤ４０と、ディファレンシャルギヤ６００とに噛み合うように配置されている。

［インヒビタスイッチの配置］
図５は、第３ハウジング１３０側から見たときの、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０内の各装置の配置を示した図であり、図５中の太い曲線の右側が第１ハウジング１１０内を、左側が第２ハウジング１２０内を示す。

第２ハウジング１２０には、各装置の軸を支持する支持部により、第１ハウジング１１０側と第３ハウジング１３０側とを隔離する隔壁が形成されている。

パーキングギヤ８０１、パーキングポール８０２、押さえプレート８０３等から構成されるパーキング機構８００は、第２ハウジング１２０の隔壁の第１ハウジング１１０側であって、ベルト式無段変速機構４００のベルト４３０よりも外側に配置されている。

マニュアルシャフト８０８、マニュアルプレート８０９は、第２ハウジング１２０の隔壁の第３ハウジング側であって、前後進切替機構３００の前後進切替機構収装部１２４の上部に配置されている。

マニュアルシャフト８０８の上端は、変速機ハウジング１００を貫通し、変速機ハウジング１００の外側でマニュアルレバー８１１に取り付けられている。マニュアルシャフト８０８の下端は、変速機ハウジング１００を貫通し、外部からボルト８１９により固定されている。

マニュアルレバー８１１は、図外のコントロールケーブルを介して図外のセレクトレバーと連結され、このセレクトレバーの操作により回動する。マニュアルシャフト８０８は、マニュアルレバー８１１と共に回動する。変速機ハウジング１００外側のマニュアルシャフト８０８において、マニュアルレバー８１１取り付け部の下側に、インヒビタスイッチ９００が取り付けられている。インヒビタスイッチ９００は、マニュアルシャフト８０８と一体に回動する。

図６は、変速機ハウジング１００をオイルパン７４０とは反対側の上側から見た正面図である。インヒビタスイッチ９００は、インヒビタスイッチケース９０１内に設けられている。インヒビタスイッチケース９０１は、第２ハウジング１２０の上部にボルト９０３および９０４により締結されている。扇状の形状をしたインヒビタスイッチケース９０１の要の部分には、マニュアルシャフト８０８が貫通している。インヒビタスイッチケース９０１の扇の弧の部分は前方に向けられており、弧の第３ハウジング側の部分には車体側に向かうハーネスとの接続用コネクタ９０２が一体に設けられている。

インヒビタスイッチ９００は、インヒビタスイッチケース９０１内に複数の固定接点を備え、マニュアルシャフト８０８と共に回転する可動接点と上記固定接点との接触がマニュアルシャフト８０８の回転にしたがって切り替わるようになっている。コネクタ９０２には上記可動接点および固定接点と接続された複数の端子が設けられている。これらの端子には、車体側に向かうハーネスが接続されている。

第３ハウジング１３０のエンジンとの接合部１３２には、突出部１３２ａが設けられている。突出部１３２ａは、接合部１３２において、図の最前方に位置する部分である。オイルクーラ設置部１２２には、突出部１２２ａが設けられている。突出部１２２ａは、図の最前方に位置する部分である。インヒビタスイッチ９００のコネクタ９０２と突出部１２２ａおよび突出部１３２ａは、自動変速機の底面７４０から略同じ高さにある。ここで、突出部１３２ａと突出部１２２ａとを結ぶ直線をＬ１と定義すると、インヒビタスイッチ９００は、Ｌ１を境界として、Ｌ１よりも変速機ハウジング１００側に配置されている。Ｌ１は、請求項１の第１境界線に相当する。

同様に、第３ハウジング１３０が第２ハウジング１２０と接合するフランジ部１３１には、突出部１３１ａが設けられている。突出部１３１ａは、図の最前方に形成されている部分である。突出部１３１ａと突出部１２２ａとを結ぶ直線をＬ'１と定義すると、インヒビタスイッチ９００は、Ｌ'１を境界として、Ｌ'１よりも変速機ハウジング１００側に配置されている。Ｌ'１は、請求項２の第３境界線に相当する。

なお、図６において突出部１３１ａは、突出部１２２ａと突出部１３２ａとを結ぶ直線Ｌ１上にあるため、Ｌ１とＬ'１とは一致し、同一の直線として描かれている。しかし、突出部１３１ａはＬ１を超えて前方に長く形成されていても良く、また、Ｌ１を超えずに後方に短く形成されていても良い。すなわち、本実施例１において、Ｌ１とＬ'１とは必ずしも一致する構成でなくても良い。

図７は、変速機ハウジング１００を第１ハウジング１１０側から見た正面図である。第１ハウジング１１０のオイルパン７４０と反対側の上部は、変速機ハウジング１００を車体に取り付けるため上方に突出した形状に形成されており、取り付け用ボルト１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃが設けられている。ボルト１１０ｂの根元には突出部１１０ｄが形成されている。突出部１１０ｄは、変速機ハウジング１００の図の最上部に位置している。

図８は、変速機ハウジング１００を前方ラジエタ側から見た正面図である。変速機ハウジング１００の車体との取り付け部にあたる突出部１１０ｄおよび第３ハウジング１３０のオイルパン７４０と反対側の突出部１３０ｂとを結ぶ直線をＬ２と定義する。インヒビタスイッチ９００は、Ｌ２を境界として、Ｌ２よりも変速機ハウジング１００側に配置されている。Ｌ２は、請求項１の第２境界線に相当する。

図９は、第３ハウジング１３０をエンジン側から見た正面図である。前方にはトルクコンバータ２００取り付け用の凹部１３３が形成されている。凹部１３３の中心には、駆動軸用の開口部１３４が設けられている。凹部１３３の前方かつ図面の上側にはスタータモータ取り付け用の半円形の凹部１３４が形成されている。凹部１３４の前方かつ図面の上側のフランジ部１３２の部分は、図６の突出部１３２ａに該当する。

突出部１３２ａの前方かつ図面の上側には、駆動軸方向から見て、第３ハウジング１３０を第２ハウジング１２０に取り付けるために設けられたフランジ部１３１の突出部１３１ａが駆動軸の外径方向に突出している。突出部１３１ａに設けられたボルト穴１３１ｂは、フランジ１３２の外側、すなわち駆動軸の外径方向に突出している。

［インヒビタスイッチ配置構造の作用］
インヒビタスイッチ９００は、図６に示すように、変速機ハウジング１００をオイルパン７４０とは反対側の上側から見ると、オイルクーラ設置部１２２とスタータモータ取り付け用突出部１３２ａとに挟まれた陥凹部に配置されている。また、図７に示すように、変速機ハウジング１００を第１ハウジング１１０側から見ると、車体取り付け用突出部１１０ｄとオイルクーラ設置部１２２とに挟まれた陥凹部に配置されている。さらに、図８に示すように、変速機ハウジング１００を前方から見ると、車体取り付け用突出部１１０ｄとエンジン取り付け用フランジ突出部１３２ｂとに挟まれた陥凹部に配置されている。

具体的には、インヒビタスイッチ９００は、Ｌ１またはＬ'１を境界として変速機ハウジング１００側に配置されている。したがって、直線Ｌ１またはＬ'１を含む平面上に変速機ハウジング１００の前側面を着地点として変速機ハウジング１００を着地させたとき、インヒビタスイッチケース９０１およびそれと一体に形成されているコネクタ９０２はその着地面と接触することがない、という作用を有する。

同様に、インヒビタスイッチ９００は、Ｌ２を境界として変速機ハウジング１００側に配置されている。したがって、変速機ハウジング１００のオイルパン７４０と反対側の上側面を車体に取り付けたとき、インヒビタスイッチケース９０１およびそれと一体に形成されているコネクタ９０２は車体取り付け面と接触することがない。さらに、直線Ｌ２を含む平面上に変速機ハウジング１００のオイルパン７４０と反対側の上側面を着地点として変速機ハウジング１００を着地させたとき、インヒビタスイッチケース９０１およびそれと一体に形成されているコネクタ９０２はその平面と接触することがない、という作用を有する。

図９に示すように、第３ハウジング１３０をエンジン側正面から見たとき、第３ハウジング１３０を第２ハウジング１２０に取り付けるために設けられたボルト穴１３１ｂが、突出部１３２ａの前方かつ図面の上側の駆動軸外径方向であって、フランジ１３２の外側に突出している。すなわち、第３ハウジング１３０の前方かつ図面の上側部にスタータモータを設ける構成とした場合であっても、スタータモータを設けた部分１３４の駆動軸方向において対応する図の奥方向側、すなわち第２ハウジング１２０側のフランジ部１３１の部分１３１ａにおいて、第３ハウジング１３０を第２ハウジング１２０に容易に取り付けることができる、という作用を有する。

［実施例１の効果］
以上のように、実施例１の自動変速機においては、マニュアルシャフト８０８が変速機ハウジング１００の車両前方側を前記変速機ハウジング１００上方外側に突出するように鉛直方向に貫通し、インヒビタスイッチ９００が前記変速機ハウジング１００外側に突出したマニュアルシャフト８０８上端部に取り付けられる構造を有する自動変速機において、前記変速機ハウジング１００は、エンジン取り付け側の側面の車両前方側に形成されたエンジン取り付け部１３２と、前記エンジン取り付け側と対向する側面の車両前方側かつ鉛直上方に形成されたオイルクーラ設置部１２２と、前記エンジン取り付け側と対向する側面の鉛直上方に前記変速機ハウジング１００を車体に取り付けるために形成された突出部１１０ｄと、を有し、前記変速機ハウジング１００上側正面を鉛直軸方向から見て、前記エンジン取り付け部１３２の車両前方側の突出部１３２ａと、前記オイルクーラ設置部１２２の車両前方側の突出部１２２ａと、を結ぶ直線を第１境界線Ｌ１と定義し、前記変速機ハウジング１００前側正面を前後軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の鉛直上方側の突出部１３２ｂと、前記変速機ハウジング１００を車体に取り付けるために形成された突出部１１０ｄと、を結ぶ直線を第２境界線Ｌ２と定義したとき、前記インヒビタスイッチ９００の取り付け位置を、前記第１境界線Ｌ１よりも前記変速機ハウジング１００側、かつ、前記第２境界線Ｌ２よりも前記変速機ハウジング１００側に設ける構成とした。

このような構成であるため、自動変速機を取り扱う際、インヒビタスイッチ９００を変速機ハウジング１００に取り付けたまま運搬等した場合であっても、損傷しやすいインヒビタスイッチ９００のコネクタ９０２、特にハーネス接続部が破損しない。特に破損しやすい変速機前側面または上側面からの接触からインヒビタスイッチ９００が保護される。したがって、自動変速機のシフトレバーをパーキングやニュートラルの状態に入れていてもエンジンが始動しないといった故障を回避できる、という効果を有する。

また、前記変速機ハウジング１００は、エンジンに取り付けられるハウジング部分１３０と、他のハウジング部分１１０，１２０とから構成され、前記ハウジング部分１３０は、前記エンジン取り付け部１３２を有し、前記他のハウジング部分１２０は、前記オイルクーラ設置部１２２と、前記突出部１１０ｄとを有し、前記インヒビタスイッチ９００の取り付け位置は、前記変速機ハウジング１００上側正面を鉛直軸方向から見て、前記ハウジング部分１３０と前記他のハウジング部分１２０との接合部１３１の車両前方側突出部１３１ａと、前記突出部１２２ａと、を結ぶ直線を第３境界線Ｌ'１と定義したとき、前記第２境界線Ｌ２よりも前記変速機ハウジング側、かつ、前記第３境界線Ｌ'１よりも前記変速機ハウジング１００側、に設けた。

よって、スタータモータ取り付け部１３４を形成した場合であっても、その形成部位を利用したインヒビタスイッチ９００の配置により、インヒビタスイッチ９００の保護が図られる、という効果を有する。

さらに、前記接合部１３１は、接合用に形成された複数のボルト穴を有し、前記エンジン取り付け部の車両前方側に形成された突出部１３２ａと対向する位置の前記接合部１３１には、前記エンジン取り付け側正面を駆動軸方向から見て、車両前方側に突出するように形成され、かつ、前記ボルト穴１３１ｂを有する突出部１３１ａを設けた。

よって、インヒビタスイッチ９００の保護が図られると同時に、ハウジング１２０，１３０同士の取り付けも容易になる。したがって、スタータモータ取り付け位置の自由度の増大、ハウジング組立の作業性向上、およびインヒビタスイッチ９００の保護を同時に達成できる、という効果を有する。

［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例１においては、本発明のインヒビタスイッチ配置構造を２輪前輪駆動車用自動変速機に適用したが、後輪駆動車用自動変速機に用いても良く、４輪駆動車用自動変速機に用いても良い。

実施例１の自動変速機を表す概略断面図である。実施例１の第２ハウジングを第１ハウジング側から見た正面模式図である。実施例１の第２ハウジングを第３ハウジング側から見た正面模式図である。実施例１の第２ハウジングを図２および図３中に示す前方向から見た正面模式図である。実施例１のインヒビタスイッチ取り付け位置を説明するための模式図である。実施例１の変速機ハウジングの上側面正面図である。実施例１の変速機ハウジングを第１ハウジング側から見た正面図である実施例１の変速機ハウジングの前方正面図である。本実施例１の第３ハウジングをエンジン側から見た正面図である。

符号の説明

１００変速機ハウジング
１１０第１ハウジング
１２０第２ハウジング
１２２オイルクーラ設置部
１３０第３ハウジング
７３０オイルクーラ
７４０オイルパン
８０８マニュアルシャフト
９００インヒビタスイッチ
９０２インヒビタスイッチコネクタ

Claims

マニュアルシャフトが変速機ハウジングの車両前方側を前記変速機ハウジング上方外側に突出するように鉛直方向に貫通し、インヒビタスイッチが前記変速機ハウジング外側に突出したマニュアルシャフト上端部に取り付けられる構造を有する自動変速機において、
前記変速機ハウジングは、
エンジン取り付け側の側面の車両前方側に形成されたエンジン取り付け部と、
前記エンジン取り付け側と対向する側面の車両前方側かつ鉛直上方に形成されたオイルクーラ設置部と、
前記エンジン取り付け側と対向する側面の鉛直上方に前記変速機ハウジングを車体に取り付けるために形成された突出部と、
を有し、
前記変速機ハウジング上側正面を鉛直軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の車両前方側の突出部と、前記オイルクーラ設置部の車両前方側の突出部と、を結ぶ直線を第１境界線と定義し、
前記変速機ハウジング前側正面を前後軸方向から見て、前記エンジン取り付け部の鉛直上方側の突出部と、前記変速機ハウジングを車体に取り付けるための突出部と、を結ぶ直線を第２境界線と定義したとき、
前記インヒビタスイッチの取り付け位置を、前記第１境界線よりも前記変速機ハウジング側、かつ、前記第２境界線よりも前記変速機ハウジング側に設けたこと
を特徴とする自動変速機。
前記変速機ハウジングは、エンジンに取り付けられるハウジング部分と、他のハウジング部分とから構成され、
前記エンジンに取り付けられるハウジング部分は、前記エンジン取り付け部を有し、
前記他のハウジング部分は、前記オイルクーラ設置部と、前記変速機ハウジングを車体に取り付けるために形成された突出部とを有し、
前記変速機ハウジング上側正面を鉛直軸方向から見て、前記エンジンに取り付けられるハウジング部分と前記他のハウジング部分との接合部の車両前方側の突出部と、前記オイルクーラ設置部の車両前方側の突出部と、を結ぶ直線を第３境界線と定義したとき、
前記インヒビタスイッチの取り付け位置を、前記第２境界線よりも前記変速機ハウジング側、かつ、前記第３境界線よりも前記変速機ハウジング側、に設けたこと
を特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
前記接合部は、接合用に形成された複数のボルト穴を有し、
前記エンジン取り付け部の車両前方側に形成された突出部と対向する位置の前記接合部には、前記エンジン取り付け側正面を駆動軸方向から見て、車両前方側に突出するように形成され、かつ、前記ボルト穴を有する突出部を設けたこと
を特徴とする請求項２に記載の自動変速機。