JP2007106372A - 車載機器制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行中でも、車両の運転に関係がない同乗者の操作を許可して、操作上の不便さを解消することができるようにする。
【解決手段】操作者判別処理部７により判別された操作者が同乗者である場合、走行判別処理部１０の判別結果に関らず、操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可し、操作者判別処理部７により判別された操作者が運転者である場合、走行判別処理部１０の判別結果が停止中であることを示していれば、その操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可する一方、走行判別処理部１０の判別結果が走行中であることを示していれば、その操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否する。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば、車両に搭載されているナビゲーション装置などの機器を制御する車載機器制御装置に関するものである。

例えば、ナビゲーション装置などの車載機器の操作は、車両が走行している状態では極めて危険である。
このため、車両が走行している状態では、通常、操作が拒否されるようにプログラミングされている。
しかし、車両の助手席に着座している同乗者が操作する分には、車両の運転に関係がなく、危険を生じないが、従来の車載機器制御装置では、運転者による操作であるのか、同乗者による操作であるのかを判別する仕組みが構築されていないため、車両が走行している状態では、同乗者による操作も、運転者による操作と同様に拒否されている。

なお、運転者による車載機器（例えば、空調機器、音響機器、シート、シートベルト）の設定を容易にするために、予め、車載機器の設定データをメモリカードに記録し、そのメモリカードがカードスロットに挿入されると、そのメモリカードから車載機器の設定データを読み込み、その設定データにしたがって車載機器を初期設定する車載機器制御装置が以下の特許文献１に開示されている。
ただし、この車載機器制御装置の場合も、運転者による操作と同乗者による操作を判別することができないため、車両の走行に影響する操作に関しては、同乗者による操作も、運転者による操作と同様に拒否される。

特開２００３−３１２３８９号公報（段落番号［００２３］から［００２５］、図３）

従来の車載機器制御装置は以上のように構成されているので、運転者による操作と同乗者による操作を判別することができない。このため、車両の走行に影響する操作に関しては、車両の運転に関係がない同乗者の操作も、運転者による操作と同様に拒否しなければならず、操作上不便さを感じる状況が多々発生するなどの課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、車両の走行中でも、車両の運転に関係がない同乗者の操作を許可して、操作上の不便さを解消することができる車載機器制御装置を得ることを目的とする。

この発明に係る車載機器制御装置は、操作受付手段を使用して操作している操作者が車両の運転席に着座している運転者であるのか、車両の助手席に着座している同乗者であるのかを判別する操作者判別手段と、現在車両が走行中であるのか、停車中であるのかを判別する走行判別手段とを設け、その操作者判別手段により判別された操作者が同乗者である場合、その走行判別手段の判別結果に関らず、その操作受付手段により受け付けられた操作を許可し、その操作者判別手段により判別された操作者が運転者である場合、その走行判別手段の判別結果が停止中であることを示していれば、その操作受付手段により受け付けられた操作を許可する一方、その走行判別手段の判別結果が走行中であることを示していれば、その操作受付手段により受け付けられた操作を拒否するようにしたものである。

この発明によれば、操作受付手段を使用して操作している操作者が車両の運転席に着座している運転者であるのか、車両の助手席に着座している同乗者であるのかを判別する操作者判別手段と、現在車両が走行中であるのか、停車中であるのかを判別する走行判別手段とを設け、その操作者判別手段により判別された操作者が同乗者である場合、その走行判別手段の判別結果に関らず、その操作受付手段により受け付けられた操作を許可し、その操作者判別手段により判別された操作者が運転者である場合、その走行判別手段の判別結果が停止中であることを示していれば、その操作受付手段により受け付けられた操作を許可する一方、その走行判別手段の判別結果が走行中であることを示していれば、その操作受付手段により受け付けられた操作を拒否するように構成したので、車両の走行中でも、車両の運転に関係がない同乗者の操作が許可されるようになり、その結果、車両の走行の安全性を損なうことなく、操作上の不便さを解消することができる効果がある。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による車載機器制御装置を示す構成図であり、図において、ナビゲーション装置１はナビゲーション機能の他に、例えば、テレビやオーディオ機能を備えている車載機器であり、目的地の設定画面や案内画面などのナビ画面をディスプレイ５に表示するとともに、チャンネルや音楽の選定画面やテレビ映像などをディスプレイ５に表示する。
エアコン２は車室内の温度などを管理する車載機器であり、温度設定画面や温度情報などをディスプレイ５に表示する。
シート位置調整装置３は運転席や助手席の位置やシートベルトの高さを調整する車載機器である。
ミラー調整装置４はドアミラーの角度などを調整する車載機器である。
図１では、車載機器の例として、ナビゲーション装置１、エアコン２、シート位置調整装置３及びミラー調整装置４を示しているが、これはあくまでも例示であり、他の車載機器を制御するようにしてもよい。

ディスプレイ５は例えば車両のインパネに配置され、車両の運転席側から見える表示内容と助手席側から見える表示内容が一つの画面上で相互に独立している表示装置である（例えば、視野バリアを利用して、左右の目に対して数十度以上の角度で画像を分離している３Ｄのデュアルビュー液晶などが該当する）。ディスプレイ５は、例えば、運転席側にはナビ画面を表示し、助手席側にはテレビ映像などを表示する。なお、ディスプレイ５は表示手段を構成している。
操作スイッチ６は例えば車両のインパネに配置され、操作スイッチ６の表面には、導電性がある部材でコーティングされている。操作スイッチ６はナビゲーション装置１、エアコン２、シート位置調整装置３及びミラー調整装置４の操作を受け付ける機能を有し、例えば運転者が目的地をナビゲーション装置１に設定する際に使用し、また、同乗者がテレビのチャンネルや音楽を選曲する際に使用する。なお、操作スイッチ６は操作受付手段を構成している。

操作者判別処理部７は操作スイッチ６を使用して操作している操作者が運転者であるのか、同乗者であるのかを判別する処理を実施する。なお、操作者判別処理部７は操作者判別手段を構成している。
速度計８は車両の走行速度を計測するセンサであり、シフト検出部９は車両のシフト位置（例えば、ドライブ、ニュートラル、バック、パーキングなどの位置）を検出する検出器である。
走行判別処理部１０は速度計８により計測された速度が“０”であり、かつ、シフト検出部９により検出されたシフト位置が“ニュートラル”又は“パーキング”であれば、停止中であると判別し、それ以外であれば、走行中であると判別する。ただし、この判別条件は一例であり、例えば、シフト検出部９により検出されたシフト位置が“ドライブ”であっても、速度計８により計測された速度が“０”であれば、停止中であると判別してもよい。なお、速度計８、シフト検出部９及び走行判別処理部１０から走行判別手段が構成されている。

操作許否処理部１１は操作者判別処理部７により判別された操作者が同乗者である場合、走行判別処理部１０の判別結果に関らず、操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可して、その操作内容を操作対象の車載機器（例えば、ナビゲーション装置１）に出力し、操作者判別処理部７により判別された操作者が運転者である場合、走行判別処理部１０の判別結果が停止中であることを示していれば、操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可して、その操作内容を操作対象の車載機器に出力する一方、その走行判別処理部１０の判別結果が走行中であることを示していれば、操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否する処理を実施する。なお、操作許否処理部１１は操作許否手段を構成している。

図２はこの発明の実施の形態１による車載機器制御装置の操作許否処理部１１を示す構成図であり、図３は運転者及び同乗者による操作状況を示す説明図である。
図において、電流源２１は一端が操作スイッチ６の表面と電気的に接続され、他端が圧力センサ２２のスイッチ２２ａと電気的に接続されており、定常的又は定期的に電流を出力する。
圧力センサ２２は車両の運転席に埋め込まれており、運転者が運転席に着座して圧力を受けると、オフ状態からオン状態に遷移するスイッチ２２ａと、閉回路２４が形成されると電流源２１から出力される電流を検出する電流検出器２２ｂを内蔵している。
運転者導体２３は運転者が運転席に着座している状態で、操作スイッチ６の表面に触れることにより形成される導体であり、運転者導体２３は運転者の身体である。
閉回路２４はスイッチ２２ａがオン状態になり、かつ、運転者導体２３が形成されると、操作スイッチ６、電流源２１、圧力センサ２２及び運転者導体２３から構成される回路である。

電流源３１は一端が操作スイッチ６の表面と電気的に接続され、他端が圧力センサ３２のスイッチ３２ａと電気的に接続されており、定常的又は定期的に電流を出力する。
圧力センサ３２は車両の助手席に埋め込まれており、同乗者が助手席に着座して圧力を受けると、オフ状態からオン状態に遷移するスイッチ３２ａと、閉回路３４が形成されると電流源３１から出力される電流を検出する電流検出器３２ｂを内蔵している。
同乗者導体３３は同乗者が助手席に着座している状態で、操作スイッチ６の表面に触れることにより形成される導体であり、同乗者導体３３は同乗者の身体である。
閉回路３４はスイッチ３２ａがオン状態になり、かつ、同乗者導体３３が形成されると、操作スイッチ６、電流源３１、圧力センサ３２及び同乗者導体３３から構成される回路である。
判別部４０は圧力センサ２２の電流検出器２２ｂが電流を検出すると、操作者が運転者であると判断し、圧力センサ３２の電流検出器３２ｂが電流を検出すると、操作者が同乗者であると判断する処理部である。
図４はこの発明の実施の形態１による車載機器制御装置の処理内容を示すフローチャートである。

次に動作について説明する。
例えば、運転席側から見えるディスプレイ５の表示内容がナビゲーション装置１によるナビ画面であり、助手席側から見えるディスプレイ５の表示内容がナビゲーション装置１によるテレビ映像である場合を想定する。
このような状況で、車両が走行しているとき、運転者が目的地を設定するなどの操作は、運転に与える影響が大きく危険であるため禁止すべきである。
しかし、同乗者がテレビのチャンネルを切り換えるなどの操作は、運転に影響を与えることがないので、禁止する必要性がない。
そこで、この実施の形態１では、次のようにして、運転者及び同乗者の操作を制御している。

操作者判別処理部７は、操作スイッチ６を使用して操作している操作者が運転者であるのか、同乗者であるのかを判別する処理を実施する。
即ち、操作者判別処理部７の圧力センサ２２は、車両の運転席に埋め込まれているため、運転者が運転席に着座すると、その着座による圧力によって、圧力センサ２２のスイッチ２２ａがオフ状態からオン状態に遷移する（ステップＳＴ１）。
運転者が運転席に着座している状態で、操作スイッチ６の表面に触れていなければ（運転者が操作スイッチ６を操作していない状況）、運転者導体２３が形成されないため、閉回路２４が形成されず、圧力センサ２２の電流検出器２２ｂが電流源２１から出力される電流を検出することはない（ステップＳＴ２）。

一方、運転者が運転席に着座している状態で、操作スイッチ６の表面に触れると（運転者が操作スイッチ６を操作している状況）、運転者導体２３が形成されるため、閉回路２４が形成される。
これにより、電流源２１から出力される電流が閉回路２４を流れるため、圧力センサ２２の電流検出器２２ｂが電流源２１から出力される電流を検出する（ステップＳＴ２）。
操作者判別処理部７の判別部４０は、電流検出器２２ｂが電流を検出すると、操作スイッチ６を使用して操作している操作者が運転者であると判断する（ステップＳＴ３）。

また、操作者判別処理部７の圧力センサ３２は、車両の助手席に埋め込まれているため、同乗者が助手席に着座すると、その着座による圧力によって、圧力センサ３２のスイッチ３２ａがオフ状態からオン状態に遷移する（ステップＳＴ４）。
同乗者が助手席に着座している状態で、操作スイッチ６の表面に触れていなければ（同乗者が操作スイッチ６を操作していない状況）、同乗者導体３３が形成されないため、閉回路３４が形成されず、圧力センサ３２の電流検出器３２ｂが電流源３１から出力される電流を検出することはない（ステップＳＴ５）。

一方、同乗者が助手席に着座している状態で、操作スイッチ６の表面に触れると（同乗者が操作スイッチ６を操作している状況）、同乗者導体３３が形成されるため、閉回路３４が形成される。
これにより、電流源３１から出力される電流が閉回路２４を流れるため、圧力センサ３２の電流検出器３２ｂが電流源３１から出力される電流を検出する（ステップＳＴ５）。
操作者判別処理部７の判別部４０は、電流検出器３２ｂが電流を検出すると、操作スイッチ６を使用して操作している操作者が同乗者であると判断する（ステップＳＴ６）。
なお、操作者判別処理部７の判別部４０は、操作スイッチ６を使用して操作している操作者が運転者又は同乗者の何れかであると判断する場合のほか、運転者及び同乗者の双方が操作者であると判断する場合がある。

走行判別処理部１０は、速度計８により計測された速度ＶがＶ＝０であり、かつ、シフト検出部９により検出されたシフト位置が“ニュートラル”又は“パーキング”であれば、停止中であると判別する（ステップＳＴ７）。
一方、速度計８により計測された速度ＶがＶ＞０である場合、または、Ｖ＝０である場合でも、シフト検出部９により検出されたシフト位置が“ドライブ”又は“バック”であれば、走行中であると判別する（ステップＳＴ７）。
ここでは、シフト位置が“ドライブ”又は“バック”である場合、即座に車両が走り出す可能性があり、運転者の操作を許可すると、危険を生じる可能性を排除することができないので、安全を確保する観点から、念のため走行中であると判別している。
ただし、この判別条件は、あくまでも一例であり、例えば、シフト検出部９により検出されたシフト位置が“ドライブ”であっても、速度計８により計測された速度が“０”であれば、停止中であると判別してもよい。

操作許否処理部１１は、操作者判別処理部７により判別された操作者が同乗者である場合、操作が運転に影響を与えないので、走行判別処理部１０の判別結果に関らず（車両が走行中であるか否かに関らず）、操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可して、その操作内容を操作対象の車載機器であるナビゲーション装置１に出力する（ステップＳＴ８）。
例えば、同乗者の操作がチャンネル切り換えであれば、ナビゲーション装置１が、その切り換え操作にしたがって現在表示しているテレビ映像のチャンネルを切り換える処理を実施する。

操作許否処理部１１は、操作者判別処理部７により判別された操作者が運転者である場合、走行判別処理部１０の判別結果が停止中であることを示していれば、操作が運転に影響を与えないので、操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可して、その操作内容を操作対象の車載機器であるナビゲーション装置１に出力する（ステップＳＴ８）。
例えば、運転者の操作が目的地の設定であれば、ナビゲーション装置１が、その設定操作にしたがってナビゲーションする目的地を設定する処理を実施する。
一方、走行判別処理部１０の判別結果が走行中であることを示していれば、操作が運転に影響を与えるので、操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否して、その操作内容を破棄する（ステップＳＴ９）。
これにより、ナビゲーション装置１には運転者の操作内容が伝達されない。

なお、操作許否処理部１１は、操作者判別処理部７により運転者及び同乗者の双方が操作者であると判別された場合、操作スイッチ６により受け付けられた操作が、運転に影響を与えない同乗者の操作である可能性があるが、運転者の操作であれば、危険を伴うので、操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否して、その操作内容を破棄する。
ただし、操作スイッチ６により受け付けられた操作の内容と、ディスプレイ５の表示内容を照らし合わせて、同乗者の操作であることが明らかであれば、同乗者の操作を許可するようにしてもよい。
例えば、テレビのチャンネル切り換えの操作であれば、現在の表示内容を考慮すると、同乗者の操作であることが明らかであるため、操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可するが、地図のスクロール操作や目的地の設定操作は、運転者の操作である可能性が高いので、操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否する。

以上で明らかなように、この実施の形態１によれば、操作スイッチ６を使用して操作している操作者が車両の運転席に着座している運転者であるのか、車両の助手席に着座している同乗者であるのかを判別する操作者判別処理部７と、現在車両が走行中であるのか、停車中であるのかを判別する走行判別処理部１０とを設け、その操作者判別処理部７により判別された操作者が同乗者である場合、その走行判別処理部１０の判別結果に関らず、その操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可し、その操作者判別処理部７により判別された操作者が運転者である場合、その走行判別処理部１０の判別結果が停止中であることを示していれば、その操作スイッチ６により受け付けられた操作を許可する一方、その走行判別処理部１０の判別結果が走行中であることを示していれば、その操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否するように構成したので、車両の走行中でも、車両の運転に関係がない同乗者の操作が許可されるようになり、その結果、車両の走行の安全性を損なうことなく、操作上の不便さを解消することができる効果を奏する。

なお、この実施の形態１では、圧力センサ２２，３２から構成されている操作者判別処理部７を示したが、操作者判別処理部７の構成は、図２の構成に限るものではなく、例えば、車両のインパネに配置されているカメラの映像に基づく画像認識処理で、運転席及び助手席における運転者や同乗者を検出すると同時に、操作スイッチ６の表面に対する運転者や同乗者の接触を検出して、操作スイッチ６の操作者を判別するようにしてもよい。

実施の形態２．
上記実施の形態１では、操作者判別処理部７により判別された操作者が運転者である場合、走行判別処理部１０の判別結果が走行中であることを示していれば、操作許否処理部１１が操作スイッチ６により受け付けられた操作を拒否して、その操作内容を破棄するものについて示したが、車両の走行に影響する運転者の特定の操作のみを拒否して、車両の走行に影響しない運転者の操作は許可するようにしてもよい。
例えば、ナビゲーションする目的地の設定などは、運転者がディスプレイ５を注視することになり、運転に与える影響が大きく、その操作を禁止する必要性があるが、エアコン２の電源の投入や、ナビゲーション装置１におけるラジオの入り切りなどの操作は、運転者がディスプレイ５を注視する必要がなく、運転に与える影響が小さいので、その操作を許可するようにする。
これにより、車両の走行の安全性を損なうことなく、運転者の操作上の不便さを軽減することができる効果を奏する。

実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３による車載機器制御装置の操作許否処理部１１を示す構成図であり、図において、図２と同一符号は同一または相当部分を示すので説明を省略する。
電流源４１は周波数Ａの電流と周波数Ｂの電流を時分割で出力する。
周波数弁別器２５は例えばフィルタ及び整流器から構成されており、一端が操作スイッチ６の表面と電気的に接続され、他端が圧力センサ２２のスイッチ２２ａと電気的に接続されている。周波数弁別器２５は電流源４１から周波数Ａの電流を受けると、その電流の通過を許可するが、電流源４１から周波数Ｂの電流を受けると、その電流の通過を拒否する処理を実施する。
周波数弁別器３５は例えばフィルタ及び整流器から構成されており、一端が操作スイッチ６の表面と電気的に接続され、他端が圧力センサ３２のスイッチ３２ａと電気的に接続されている。周波数弁別器３５は電流源４１から周波数Ｂの電流を受けると、その電流の通過を許可するが、電流源４１から周波数Ａの電流を受けると、その電流の通過を拒否する処理を実施する。

上記実施の形態１，２では、電流源２１，３１が定常的又は定期的に電流を出力するものについて示したが、電流源４１が周波数Ａの電流と周波数Ｂの電流を時分割で出力するようにしてもよい。
この場合、１つの電流源４１で操作許否処理部１１を構成することができる。
ただし、電流源４１から周波数Ａの電流を受けると、その電流の通過を許可するが、電流源４１から周波数Ｂの電流を受けると、その電流の通過を拒否する周波数弁別器２５と、電流源４１から周波数Ｂの電流を受けると、その電流の通過を許可するが、電流源４１から周波数Ａの電流を受けると、その電流の通過を拒否する周波数弁別器３５とを設ける必要がある。

実施の形態４．
図６はこの発明の実施の形態４による車載機器制御装置を示す構成図であり、図において、ＩＣタグ１２は運転者や同乗者を特定する個人情報が記録されているＩＣカードであり、例えば、運転者や同乗者の洋服などに貼り付けられる。
ＩＣタグセンサ１３は例えば車両のインパネに配置され、ＩＣタグ１２に記録されている個人情報を読み込んで、運転席に着座している運転者及び助手席に着座している同乗者を特定する処理を実施する。なお、ＩＣタグ１２及びＩＣタグセンサ１３から個人認証手段が構成されている。
機器設定処理部１４はＩＣタグセンサ１３の特定結果に応じてナビゲーション装置１、エアコン２、シート位置調整装置３及びミラー調整装置４を初期設定する処理を実施する。なお、機器設定処理部１４は機器設定手段を構成している。

次に動作について説明する。
ＩＣタグ１２、ＩＣタグセンサ１３及び機器設定処理部１４が設けられている点以外は、上記実施の形態１と同様であるため、相違している部分のみを説明する。
予め、この車両を運転する可能性があるユーザ毎に（例えば、運転者Ａ、運転者Ｂ）、適正なシート位置、ミラー角度などのデータを機器設定処理部１４に記録し、また、この車両に乗る可能性があるユーザ毎に（例えば、同乗者Ａ、同乗者Ｂ）、好みの温度、テレビ、音楽などのデータを機器設定処理部１４に記録する。

ＩＣタグセンサ１３は、例えば、赤外線などを運転席や助手席に向けて放射し、ＩＣタグ１２の反射波を受信することにより、ＩＣタグ１２に記録されている個人情報の読み込みを実施する。
また、ＩＣタグ１２が非接触型のＩＣカードであれば、ＩＣタグセンサ１３が微弱な電波でＩＣタグ１２に電力を供給し、ＩＣタグ１２がその電力を駆動源にして、記録している個人情報をＩＣタグセンサ１３に送信するようにしてもよい。この場合、ＩＣタグ１２は、運転者や同乗者の洋服などに貼り付けられている必要なく、例えば、財布や洋服のポケットに収められていればよい。

ＩＣタグセンサ１３は、ＩＣタグ１２から個人情報を読み込むと、その個人情報から運転席に着座している運転者及び助手席に着座している同乗者を特定する。
機器設定処理部１４は、ＩＣタグセンサ１３が運転席に着座している運転者及び助手席に着座している同乗者を特定すると、予め記録しているユーザ毎のデータの中から、その運転者及び同乗者のデータを取り出し、そのデータにしたがってナビゲーション装置１、エアコン２、シート位置調整装置３及びミラー調整装置４を初期設定する処理を実施する。

以上で明らかなように、この実施の形態４によれば、車両の運転席に着座している運転者及び助手席に着座している同乗者を特定するＩＣタグセンサ１３を設け、そのＩＣタグセンサ１３の特定結果に応じて車両に搭載されている各種の機器を初期設定するように構成したので、ユーザが車両に乗る毎に、各種の機器の設定を変える操作が不要になる効果がある。

なお、この実施の形態４では、ＩＣタグ１２を用いて、運転者や同乗者を特定するものについて示したが、運転者や同乗者を特定することができるものであれば、ＩＣタグ１２に限るものではなく、例えば、ＲＦＩＤやＩＣカードなどを用いてもよい。また、運転者を識別するＩＤ信号を発生する運転者用のリモコンと、同乗者を識別するＩＤ信号を発生する同乗者用のリモコンとを用意し、それらのリモコンから発生されるＩＤ信号を受信して、運転者や同乗者を特定するようにしてもよい。

この発明の実施の形態１による車載機器制御装置を示す構成図である。 この発明の実施の形態１による車載機器制御装置の操作許否処理部を示す構成図である。 運転者及び同乗者による操作状況を示す説明図である。 この発明の実施の形態１による車載機器制御装置の処理内容を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態３による車載機器制御装置の操作許否処理部を示す構成図である。 この発明の実施の形態４による車載機器制御装置を示す構成図である。

符号の説明

１ ナビゲーション装置（車載機器）、２ エアコン（車載機器）、３ シート位置調整装置（車載機器）、４ ミラー調整装置（車載機器）、５ ディスプレイ（表示手段）、６ 操作スイッチ（操作受付手段）、７ 操作者判別処理部（操作者判別手段）、８ 速度計（走行判別手段）、９ シフト検出部（走行判別手段）、１０ 走行判別処理部（走行判別手段）、１１ 操作許否処理部（操作許否手段）、１２ ＩＣタグ（個人認証手段）、１３ ＩＣタグセンサ（個人認証手段）、１４ 機器設定処理部（機器設定手段）、２１ 電流源、２２ 圧力センサ、２２ａ スイッチ、２２ｂ 電流検出器、２３ 運転者導体、２４ 閉回路、２５ 周波数弁別器、３１ 電流源、３２ 圧力センサ、３２ａ スイッチ、３２ｂ 電流検出器、３３ 同乗者導体、３４ 閉回路、３５ 周波数弁別器、４０ 判別部、４１ 電流源。

Claims (4)

1. 車両に搭載されている機器の操作を受け付ける操作受付手段と、上記操作受付手段を使用して操作している操作者が車両の運転席に着座している運転者であるのか、車両の助手席に着座している同乗者であるのかを判別する操作者判別手段と、現在車両が走行中であるのか、停車中であるのかを判別する走行判別手段と、上記操作者判別手段により判別された操作者が同乗者である場合、上記走行判別手段の判別結果に関らず、上記操作受付手段により受け付けられた操作を許可し、その操作者判別手段により判別された操作者が運転者である場合、上記走行判別手段の判別結果が停止中であることを示していれば、上記操作受付手段により受け付けられた操作を許可する一方、その走行判別手段の判別結果が走行中であることを示していれば、上記操作受付手段により受け付けられた操作を拒否する操作許否手段とを備えた車載機器制御装置。
2. 操作許否手段は、走行判別手段の判別結果が走行中であることを示している場合、車両の走行に影響する運転者の特定の操作のみを拒否することを特徴とする請求項１記載の車載機器制御装置。
3. 車両の運転席側から見える表示内容と助手席側から見える表示内容が一つの画面上で相互に独立している表示手段を設け、操作受付手段が上記表示手段の表示内容に関する操作を受け付けることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載機器制御装置。
4. 車両の運転席に着座している運転者及び車両の助手席に着座している同乗者を特定する個人認証手段と、上記個人認証手段の特定結果に応じて車両に搭載されている各種の機器を初期設定する機器設定手段とを設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の車載機器制御装置。
   

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