JP2007099048A - Pedestal for mounting electronic component and tire with pedestal - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えばトランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等の電子部品をタイヤにおけるインナーライナーの表面に取付けるための電子部品取付用台座、及び台座付タイヤに関する。 The present invention relates to an electronic component mounting base for mounting electronic components such as a transponder and a tire internal pressure monitoring device on the surface of an inner liner in a tire, and a tire with a base.
従来の電子部品取付用台座について図7を参照して簡単に説明する。 A conventional electronic component mounting base will be briefly described with reference to FIG.
ここで、図7(a)は、インナーライナーに取付ける前の状態の従来の電子部品取付用台座を示す図であって、図7(b)は、インナーライナーに取付けた後の状態の従来の電子部品取付用台座を示す図である。 Here, FIG. 7A is a view showing a conventional electronic component mounting base in a state before being attached to the inner liner, and FIG. 7B is a diagram showing a conventional state after being attached to the inner liner. It is a figure which shows the base for electronic component attachment.
即ち、図7(a)(b)に示すように、電子部品取付用台座101は、タイヤ103におけるインナーライナー105に電子部品としてのトランスポンダ107を取付けるためのものである。そして、電子部品取付用台座101は、ゴムからなる第1台座部材109と、この第1台座部材109に重合した状態で接合されかつアルミ等の剛性材料からなる平板状の第2台座部材111とを具備している。
That is, as shown in FIGS. 7A and 7B, the electronic
第1台座部材109は、一側(図7において下側)に、インナーライナー105の表面105mに直接的に取付可能な第1取付面109mを有してあって、他側(図7において上側)に、第1接合面109bを有している。また、第2台座部材111は、一側に、第1台座部材109の第1接合面109bに接合可能な第2接合面111bを有してあって、他側に、トランスポンダ107を直接的に取付可能な第2取付面111mを有している。
The
そして、第1台座部材109の第1接合面109bと第2台座部材111の第2接合面111bは、第1台座部材109の第1接合面109bと第2台座部材111の第2接合面111bのうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、第2台座部材111を第1台座部材109の第1接合面109bに配置することによって、接着するようになっている。また、第1台座部材109の第1取付面109mは、第1台座部材109の第1取付面109mとインナーライナー105の表面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、第1台座部材109をインナーライナー105の表面に配置することにより、インナーライナー105の表面に接着するようになっている。
The
なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献1及び特許文献2に示すものがある。
ところで、前述のように、第2台座部材111はアルミ等の剛性材料からなっており、タイヤ103の転動等によって外力が入力されても、電子部品取付用台座101の変形を抑えることができるもの、タイヤ103の走行距離又は走行時間が長くなると、前記外力によって第1台座部材109と第2台座部材111との間の位置ずれが起こり易くなる。そのため、第1台座部材109と第2台座部材111との間に接着剥離が発生して、電子部品(図7においてはトランスポンダ107)を長期に亘って安定した状態で使用することができないという問題がある。
By the way, as described above, the
そこで、本発明は、タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、外力によって第1台座部材と第2台座部材との間に位置ずれを十分に抑えることができる、新規な構成の電子部品取付用台座、及びこの電子部品取付用台座を具備した新規な構成の台座付タイヤを提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention provides an electronic component having a novel configuration capable of sufficiently suppressing displacement between the first seat member and the second seat member by an external force even when the tire travel distance or travel time is increased. It is an object of the present invention to provide a mounting base and a tire with a base having a novel structure including the mounting base for the electronic component.
本発明の第1の特徴(請求項1に記載の発明の特徴)は、電子部品をタイヤにおけるインナーライナーの表面に取付けるための電子部品取付用台座において、一側に前記インナーライナーの表面に直接的に取付可能な第1取付面を有し、他側面に凹部が形成された第1台座部材と、前記第1台座部材に重合した状態で一体的に接合され、一側に前記凹部の底面に接着した接合面を有し、他側に前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能な第2取付面を有してあって、剛性材料からなる平板状の第2台座部材と、を具備し、前記凹部の壁面が前記第2台座部材の外周面を囲むようになっていることである。 A first feature of the present invention (feature of the invention described in claim 1) is an electronic component mounting base for mounting an electronic component on a surface of an inner liner in a tire, and directly on the surface of the inner liner on one side. The first pedestal member having a first mounting surface that can be attached to the first pedestal and having a concave portion formed on the other side surface, and the first pedestal member are integrally joined in a state of being superimposed on the first pedestal member, and the bottom surface of the concave portion on one side A plate-like second pedestal member made of a rigid material, having a second attachment surface to which the electronic component can be attached directly or indirectly on the other side, And the wall surface of the concave portion surrounds the outer peripheral surface of the second pedestal member.
なお、電子部品とは、例えばトランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。 In addition, an electronic component means a transponder, a tire internal pressure monitoring apparatus, etc., for example.
第1の特徴によると、前記第2台座部材の前記接合面が、前記第1台座部材の他側面に形成された前記凹部の底面に接着してあって、前記凹部の壁面が、前記第2台座部材の外周面を囲むようになっているため、前記タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、外力(前記タイヤの転動等によって入力される外力)による前記第1台座部材と前記第2台座部材との間の位置ずれを十分に抑えることができる(前記第1台座部材と前記第2台座部材との間の位置ずれ抑制作用)。 According to the first feature, the joint surface of the second pedestal member is bonded to the bottom surface of the concave portion formed on the other side surface of the first pedestal member, and the wall surface of the concave portion is the second Since the outer peripheral surface of the pedestal member is surrounded, the first pedestal member and the first pedestal member due to an external force (external force input by rolling of the tire, etc.) and the tire even when the travel distance or travel time of the tire becomes long The positional shift between the second pedestal member and the second pedestal member can be sufficiently suppressed (the positional shift suppressing action between the first pedestal member and the second pedestal member).
本発明の第2の特徴(請求項2に記載の発明の特徴)は、第1の特徴に加えて、前記凹部の壁面の高さ(換言すれば、前記凹部の深さ)が前記第2台座部材の厚さの0.5倍以上であって2倍以下になっていることである。 The second feature of the present invention (the feature of the invention described in claim 2) is that in addition to the first feature, the height of the wall surface of the recess (in other words, the depth of the recess) is the second feature. That is, it is 0.5 times or more and twice or less the thickness of the base member.
ここで、前記凹部の壁面の高さを前記第2台座部材の厚さの0.5倍以上としたのは、前記第2台座部材の厚さの0.5倍未満であると、前記第1台座部材と前記第2台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることができないからである。一方、前記凹部の壁面の高さを前記第2台座部材の厚さの2倍以下としたのは、前記第2台座部材の厚さの2倍を越えると、前記電子部品を前記第2台座部材の前記第2取付面に取付けることが困難になるからである。 Here, the height of the wall surface of the concave portion is set to 0.5 times or more of the thickness of the second pedestal member, when the thickness of the second pedestal member is less than 0.5 times the thickness of the second pedestal member. This is because the effect of suppressing the displacement between the first seat member and the second seat member cannot be effectively exhibited. On the other hand, the reason why the height of the wall surface of the recess is set to not more than twice the thickness of the second pedestal member is that when the thickness exceeds the thickness of the second pedestal member, the electronic component is moved to the second pedestal. It is because it becomes difficult to attach to the said 2nd attachment surface of a member.
第2の特徴によると、前記凹部の壁面の高さが前記第2台座部材の厚さの0.5倍以上であって2倍以下になっているため、前記第1台座部材と前記第2台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させつつ、前記電子部品を前記第2台座部材の前記第2取付面に簡単に取付けることができる。 According to the second feature, the height of the wall surface of the recess is not less than 0.5 times and not more than twice the thickness of the second pedestal member. The electronic component can be easily attached to the second attachment surface of the second pedestal member while effectively exerting the effect of suppressing the displacement with respect to the pedestal member.
本発明の第3の特徴(請求項3に記載の発明の特徴)は、第1の特徴又は第2の特徴に加えて、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記凹部の底面との間の厚さが2mm以上であって10mm以下になっていることである。 According to a third feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 3), in addition to the first feature or the second feature, the first mounting surface of the first base member and the bottom surface of the recess The thickness between the two is 2 mm or more and 10 mm or less.
ここで、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記凹部の底面との間の厚さを2mm以上としたのは、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記凹部の底面との間の厚さが2mm未満であると、前記タイヤに大きな外力が入力されたときに、前記電子部品に生じる応力をより十分に緩和できないからである。一方、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記凹部の底面との間の厚さを10mm以下としたのは、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記凹部の底面との間の厚さが10mmを越えると、前記タイヤの走行中における前記電子部品に作用するモーメントが大きくなるからである。 Here, the thickness between the first mounting surface of the first pedestal member and the bottom surface of the recess is 2 mm or more because the first mounting surface of the first pedestal member and the bottom surface of the recess are This is because when the thickness between the two is less than 2 mm, the stress generated in the electronic component cannot be sufficiently relaxed when a large external force is input to the tire. On the other hand, the reason why the thickness between the first mounting surface of the first pedestal member and the bottom surface of the recess is 10 mm or less is that the first mounting surface of the first pedestal member and the bottom surface of the recess are This is because if the thickness exceeds 10 mm, the moment acting on the electronic component during running of the tire increases.
第3の特徴によると、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記凹部の底面との間の厚さが2mm以上であって10mm以下になっているため、前記タイヤに大きな外力が入力されたときに、前記電子部品に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、前記タイヤの走行中における前記電子部品に作用するモーメントを小さくすることができる。 According to the third feature, since the thickness between the first mounting surface of the first base member and the bottom surface of the recess is 2 mm or more and 10 mm or less, a large external force is input to the tire. When this is done, the stress generated in the electronic component can be alleviated more sufficiently, and the moment acting on the electronic component during running of the tire can be reduced.
本発明の第4の特徴(請求項4に記載の発明の特徴)は、第1の特徴から第3の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記凹部の壁面が前記第2台座部材の外周面に沿った形状になっていることである。 According to a fourth feature (feature of the invention described in claim 4) of the present invention, in addition to any one of the first feature to the third feature, the wall surface of the recess is the second pedestal member. It is that it is the shape along the outer peripheral surface.
なお、「前記第2台座部材の外周面に沿った形状」とは、好ましくは、前記凹部の壁面全体が前記第2台座部材の外周面に接触するような形状のことであるが、前記台座部材の外周面に沿った形状であれば、前記凹部の壁面と前記第2台座部材の外周面との間に間隙があっても差し支えない。 The “shape along the outer peripheral surface of the second pedestal member” is preferably a shape in which the entire wall surface of the concave portion is in contact with the outer peripheral surface of the second pedestal member. As long as the shape is along the outer peripheral surface of the member, there may be a gap between the wall surface of the recess and the outer peripheral surface of the second pedestal member.
本発明の第5の特徴(請求項5に記載の発明の特徴)は、第1の特徴から第4の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第1台座部材がゴムからなっていることである。 According to a fifth feature (feature of the invention described in claim 5) of the present invention, in addition to any one of the first feature to the fourth feature, the first base member is made of rubber. It is that you are.
本発明の第6の特徴(請求項6に記載の発明の特徴)は、第5の特徴に加えて、加硫処理を施す前の前記第1台座部材の他側面と前記第2台座部材の前記接合面のうち少なくともいずれかに加硫接着剤を塗布して、前記第2台座部材の前記接合面と前記第1台座部材の他側面を貼り合わせた状態で、加硫モールドによって前記第1台座部材に加硫処理を施しつつ、前記凹部が形成されることによって、前記第2台座部材の前記接合面と前記凹部の底面が加硫接着するようになっていることである。 In addition to the fifth feature, the sixth feature of the present invention (feature of the invention described in claim 6) is that the other side surface of the first base member and the second base member before vulcanization are performed. A vulcanizing adhesive is applied to at least one of the joint surfaces, and the first surface of the second pedestal member is bonded to the other side surface of the first pedestal member with the vulcanization mold. By forming the recess while vulcanizing the pedestal member, the joint surface of the second pedestal member and the bottom surface of the recess are vulcanized and bonded.
本発明の第7の特徴(請求項7に記載の発明の特徴)は、第5の特徴に加えて、加硫処理を施す前の前記第1台座部材の他側面と前記第2台座部材の前記接合面のうち少なくともいずれか、及び前記第2台座部材の外周面に加硫接着剤をそれぞれ塗布して、前記第2台座部材の前記接合面と前記第1台座部材の他側面を貼り合わせた状態で、加硫モールドによって前記第1台座部材に加硫処理を施しつつ、前記凹部が形成されることによって、前記第2台座部材の前記接合面と前記凹部の底面、及び前記第2台座部材の外周面と前記凹部の壁面がそれぞれ加硫接着するようになっていることである。 In addition to the fifth feature, the seventh feature of the present invention (feature of the invention described in claim 7) is that the other side surface of the first base member and the second base member before vulcanization are performed. A vulcanized adhesive is applied to at least one of the joint surfaces and the outer peripheral surface of the second pedestal member, and the joint surface of the second pedestal member and the other side surface of the first pedestal member are bonded together. In this state, the concave portion is formed while vulcanizing the first pedestal member with a vulcanization mold, whereby the joint surface of the second pedestal member, the bottom surface of the concave portion, and the second pedestal The outer peripheral surface of the member and the wall surface of the recess are each vulcanized and bonded.
第7の特徴によると、前記第2台座部材の前記接合面と前記凹部の底面の他に、前記第2台座部材の外周面と前記凹部の壁面も加硫接着するようになっているため、前記第1台座部材と前記第2台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることできる。 According to the seventh feature, in addition to the joint surface of the second pedestal member and the bottom surface of the recess, the outer peripheral surface of the second pedestal member and the wall surface of the recess are also vulcanized and bonded. It is possible to effectively exert a positional deviation suppressing action between the first pedestal member and the second pedestal member.
本発明の第8の特徴(請求項8に記載の発明の特徴)は、第5の特徴に加えて、前記凹部の底面、前記第2台座部材の前記接合面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、前記第2台座部材を前記凹部の底面に配置することによって、前記凹部の底面と前記第1台座部材の前記接合面が接着するようになっていることである。 In addition to the fifth feature, the eighth feature of the present invention (feature of the invention described in claim 8) is bonded to at least one of the bottom surface of the recess and the joint surface of the second pedestal member. By applying an agent and placing the second pedestal member on the bottom surface of the recess, the bottom surface of the recess and the joining surface of the first pedestal member are bonded.
本発明の第9の特徴(請求項9に記載の発明の特徴)は、第5の特徴に加えて、前記凹部の底面と前記第2台座部材の前記接合面のうちの少なくともいずれか、及び前記凹部の壁面と前記第2台座部材の外周面うちの少なくもいずれかに接着剤をそれぞれ塗布して、前記第2台座部材を前記凹部の底面に配置することによって、前記凹部の底面と前記第2台座部材の前記接合面、及び前記凹部の壁面と前記第2台座部材の外周面がそれぞれ接着するようになっていることである。 The ninth feature of the present invention (the feature of the invention described in claim 9) is, in addition to the fifth feature, at least one of a bottom surface of the recess and the joint surface of the second pedestal member, and By applying an adhesive to at least one of the wall surface of the recess and the outer peripheral surface of the second pedestal member, and placing the second pedestal member on the bottom surface of the recess, the bottom surface of the recess and the The bonding surface of the second pedestal member, the wall surface of the recess, and the outer peripheral surface of the second pedestal member are bonded to each other.
第9の特徴によると、前記第2台座部材の前記接合面と前記凹部の底面の他に、前記第2台座部材の外周面と前記凹部の壁面も接着するようになっているため、前記第1台座部材と前記第2台座部材との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることができる。 According to a ninth feature, in addition to the joint surface of the second pedestal member and the bottom surface of the recess, the outer peripheral surface of the second pedestal member and the wall surface of the recess are also bonded. It is possible to effectively exert the effect of suppressing displacement between the first seat member and the second seat member.
本発明の第10の特徴(請求項10に記載の発明の特徴)は、第5の特徴から第9の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、生タイヤに加硫処理を施して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第1台座部材の前記第1取付面が前記インナーライナーの表面に接着するようになっていることである。 According to a tenth feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 10), in addition to any one of the fifth feature to the ninth feature, the raw tire is vulcanized to be predetermined. When the tire having the product shape is molded, the first mounting surface of the first base member is adhered to the surface of the inner liner.
本発明の第11の特徴(請求項11に記載の発明の特徴)は、第5の特徴から第9の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第1台座部材の前記第1取付面と前記インナーライナーの表面のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布して、前記第1台座部材を前記インナーライナーの表面に配置することにより、前記第1台座部材の前記第1取付面が前記インナーライナーの表面に接着するようになっていることである。 According to an eleventh feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 11), in addition to any one of the fifth feature to the ninth feature, the first attachment of the first base member. By applying an adhesive to at least one of the surface and the surface of the inner liner and disposing the first pedestal member on the surface of the inner liner, the first mounting surface of the first pedestal member is It adheres to the surface of the inner liner.
本発明の第12の特徴(請求項12に記載の発明の特徴)は、第10の特徴又は第11の特徴に加えて、前記第2台座部材の前記第2取付面に前記電子部品が取付けられていることである。 According to a twelfth feature of the present invention (the feature of the invention described in claim 12), in addition to the tenth feature or the eleventh feature, the electronic component is attached to the second attachment surface of the second base member. It is being done.
本発明の第13の特徴(請求項13に記載の発明の特徴)は、第10の特徴から第12の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、作動気体を充填可能なタイヤと、前記タイヤにおけるインナーライナーに取付けられた第10の特徴の手段から第12の手段のうちのいずれか手段からなる電子部品取付用台座と、を具備したことである。 According to a thirteenth feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 13), in addition to any one of the tenth feature to the twelfth feature, a tire that can be filled with a working gas, And an electronic component mounting base comprising any one of the tenth to twelfth means attached to the inner liner of the tire.
なお、作動気体とは、主として空気のことであるが、窒素ガス等も含まれる。 The working gas is mainly air, but also includes nitrogen gas and the like.
請求項1から請求項13のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、外力によって前記第1台座部材と前記第2台座部材の間に位置ずれが生じることを抑えることができるため、前記第1台座部材と前記第2台座部材との間に接着剥離が生じ難くなって、前記電子部品を長期に亘って安定した状態で使用することができる。 According to the invention of any one of claims 1 to 13, even if the travel distance or travel time of the tire is increased, the first seat member and the second seat member are caused by an external force. Since it is possible to suppress the occurrence of displacement between the first pedestal member and the second pedestal member, it is difficult for the adhesive peeling to occur between the first pedestal member and the electronic component in a stable state over a long period of time. Can be used.
請求項3から請求項13のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤに大きな外力が入力されたときに、前記電子部品に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、前記タイヤの走行中における前記電子部品に作用するモーメントを小さくすることができるため、前記電子部品の損傷を抑えて、前述の効果をより一層向上させることができる。 According to the invention of any one of claims 3 to 13, when a large external force is input to the tire, the stress generated in the electronic component can be more sufficiently relaxed. And since the moment which acts on the said electronic component during driving | running | working of the said tire can be made small, damage to the said electronic component can be suppressed and the above-mentioned effect can be improved further.
本発明の実施形態について図1から図6を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
ここで、図1(a)は、インナーライナーに取付ける前の状態の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図1(b)は、インナーライナーに取付けた後の状態の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図2は、本発明の実施形態に係わる電子部品取付用台座の実施形態に係わる電子部品取付用台座の平面図であって、図3は、凹部の壁面の高さを変えた本発明の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図4は、第2台座部材の接合面と凹部の底面との接着の態様を示す図であって、図5は、第2台座部材の接合面と凹部の底面との接着の別態様を示す図であって、図6は、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの部分断面図である。 Here, FIG. 1A is a diagram showing an electronic component mounting base according to the embodiment before being attached to the inner liner, and FIG. 1B is a state after being attached to the inner liner. FIG. 2 is a plan view of an electronic component mounting base according to an embodiment of the electronic component mounting base according to the embodiment of the present invention. 3 is a view showing an electronic component mounting base according to an embodiment of the present invention in which the height of the wall surface of the concave portion is changed, and FIG. 4 is a diagram showing adhesion between the joint surface of the second base member and the bottom surface of the concave portion. FIG. 5 is a view showing another aspect of adhesion between the joint surface of the second pedestal member and the bottom surface of the recess, and FIG. 6 is a pedestal tire according to an embodiment of the present invention. FIG.
図6に示すように、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤ1は、リム3に組付けられかつ作動気体としての空気を充填可能なタイヤ5と、このタイヤ5におけるインナーライナー7に取付けられた電子部品取付用台座9と、この電子部品取付用台座9に取付けられたトランスポンダ11とを具備している。
As shown in FIG. 6, a pedestal-equipped tire 1 according to an embodiment of the present invention is attached to a
台座付タイヤ1におけるタイヤ5の具体的な構成は、次のようになる。
The specific configuration of the
即ち、タイヤ5は、リム3に嵌合可能な環状の一対のビードフィラ13を備えており、各々のビードフィラ13には、ビードコア15がそれぞれ内蔵されている。また、一対のビードフィラ13の間には、骨格部材としてのカーカス17が一体に設けられており、このカーカス17の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス17の外周面には、二層のベルト19が設けられている。
That is, the
カーカス17の外周面には、接地可能なトレッド21がベルト19を覆うように一体に設けられており、カーカス17の一側面及び他側面には、カーカス17を保護するサイドトレッド23がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス17の内側面(内周面も含む)には、タイヤ5の内部に充填された空気の漏れを防ぐ前述のインナーライナー7が一体に設けられている。
A
台座付タイヤ1における電子部品取付用台座9の具体的な構成は、次のようになる。
The specific structure of the electronic
即ち、図1(a)(b)に示すように、電子部品取付用台座9は、電子部品としてのトランスポンダ11をインナーライナー7の表面7mに取付けるためのものであって、四角形タイプ(図2(a)参照)と、円形タイプ(図2(b)参照)がある。そして、電子部品取付用台座9はそして、電子部品取付用台座9は、ゴムからなる第1台座部材25と、この第1台座部材25に重合した状態で接合されかつアルミ等の剛性材料からなる平板状の第2台座部材27とを具備している。また、第2台座部材27のモジュラス(弾性率)は、第1台座部材25のモジュラスよりも高くなるようになっており、第2台座部材27の構成材料には、アルミの代わりに、硬質樹脂等の別の剛性材料を用いてもよい。
That is, as shown in FIGS. 1A and 1B, an electronic
第1台座部材25は、一側(図1において下側)に、インナーライナー7の表面7mに直接的に取付可能な第1取付面25mを有してあって、第1台座部材25の他側面(図1において上側面)25tには、凹部29が形成されている。また、第2台座部材27は、一側に、凹部29の底面29bに接合可能な接合面27bを有してあって、他側(図1において上側)に、トランスポンダ11を直接的に取付可能な第2取付面27mを有している。なお、第2台座部材27の第2取付面27mは、第2台座部材27に重合された別の台座部材等を介してトランスポンダ11を間接的に取付可能になるようにしても差し支えない。
The
そして、図1(a)及び図2(a)(b)に示すように、凹部29の壁面29pは、第2台座部材27の外周面27pを囲むようになっており、換言すれば、凹部29の壁面29pは、第2台座部材27の外周面27pに接触するような形状になっている。なお、凹部29の壁面29pが第2台座部材27の外周面27pに沿うような形状であれば、凹部29の壁面29pと第2台座部材27の外周面27pとの間に間隙があっても差し支えない。
1A and 2A and 2B, the
凹部29の壁面29pの高さ(換言すれば、凹部29の深さ)は、図1(a)に示すように第2台座部材27の厚さと同じ(換言すれば、第2台座部材27の厚さの1倍)に限るものではないが、図3(a)(b)に示すように第2台座部材27の厚さの0.5倍以上であって2倍以下になっている。ここで、凹部29の壁面29pの高さを第2台座部材27の厚さの0.5倍以上としたのは、第2台座部材27の厚さの0.5倍未満であると、第1台座部材25と第2台座部材27との間の後述の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることができないからである。一方、凹部29の壁面29pの高さを第2台座部材27の厚さの2倍以下としたのは、第2台座部材27の厚さの2倍を越えると、トランスポンダ11を第2台座部材27の第2取付面27mに取付けることが困難になるからである。なお、凹部29の壁面29pの高さが第2台座部材27の厚さの0.5倍以上であって2倍以下になっていることが好ましいが、凹部29の壁面29pの高さが第2台座部材27の厚さの0.5倍未満であっても、第2台座部材27の厚さの2倍を越えてあっても差し支えない。
The height of the
第1台座部材25の第1取付面25mと凹部29の底面29bとの間の厚さは、2mm以上であって10mm以下になっている。ここで、第1台座部材25の第1取付面25mと凹部29の底面29bとの間の厚さを2mm以上としたのは、第1台座部材25の第1取付面25mと凹部29の底面29bとの間の厚さが2mm未満であると、タイヤ5(台座付タイヤ1)に大きな外力が入力されたときに、トランスポンダ11に生じる応力をより十分に緩和できないからである。一方、第1台座部材25の第1取付面25mと凹部29の底面29bとの間の厚さを10mm以下としたのは、第1台座部材25の第1取付面25mと凹部29の底面29bとの間の厚さが10mmを越えると、タイヤ5(台座付タイヤ1)の走行中におけるトランスポンダ11に作用するモーメントが大きくなるからである。
The thickness between the first mounting
また、電子部品取付用台座9をインナーライナー7に取付ける前に(換言すれば、電子部品取付用台座9自体が独立した状態のときに)、第1台座部材25は、半加硫済みのゴム或いは加硫済みのゴムからなっている。ここで、半加硫済みのゴムとは、架橋反応が十分に起こっていないゴムであって、全加硫時におけるゴムのモジュラスを100%とした場合に、30%以上でかつ80%以下のモジュラスのゴムのことをいう。なお、半加硫済みのゴムは、加硫時間を短くすること、加硫温度を下げること、又は加硫速度に寄与するゴム薬品の配合を変更すること等によって製造することができるものである。
Further, before attaching the electronic
図4(a)(b)に示すように、第2台座部材27の接合面27bと凹部29の底面29b、及び第2台座部材27の外周面27pと凹部29の壁面29pは、加硫処理を施す前の第1台座部材25の他側面25tと第2台座部材27の接合面27bのうち少なくともいずれか、及び第2台座部材27の外周面27pに加硫接着剤をそれぞれ塗布して、第2台座部材27の接合面27bと第1台座部材25の他側面25tを貼り合わせた状態で、加硫モールド31によって第1台座部材25に加硫処理を施しつつ、凹部29が形成されることによって、それぞれ加硫接着するようになっている。或いは、図5に示すように、第2台座部材27の接合面27bと凹部29の底面29b、及び第2台座部材27の外周面27pと凹部29の壁面29pは、凹部29の底面29bと第2台座部材27の接合面27bのうちの少なくともいずれか、及び凹部29の壁面29pと第2台座部材27の外周面27pのうちの少なくもいずれかに例えばシアノアクリレート等の接着剤をそれぞれ塗布して、第2台座部材27を凹部29の底面29bに配置することによって、それぞれ接着するようになっている。
As shown in FIGS. 4A and 4B, the joining
また、電子部品取付用台座9自体が独立した状態のときに、第1台座部材25が半加硫済みのゴムからなっていることを条件として、第1台座部材25の第1取付面25mは、生タイヤ5’に加硫処理を施して所定の製品形状のタイヤ5を成型するときに、インナーライナー7の表面7mに接着するようになっている。或いは、電子部品取付用台座9自体が独立した状態のときに、第1台座部材25が加硫済みのゴムからなっていることを条件として、第1台座部材25の第1取付面25mは、第1台座部材25の第1取付面25mとインナーライナー7の表面7mのうちの少なくともいずれかに例えばシアノアクリレート等の接着剤を塗布して、第1台座部材25をインナーライナー7の表面7mに配置することにより、インナーライナー7の表面7mに接着するようになっている。
Further, when the electronic
台座付タイヤ1におけるトランスポンダ11の具体的な構成は、次のようになる。
The specific configuration of the
即ち、トランスポンダ11は、タイヤ5の内圧、内部温度を監視するために用いられる電子部品であって、例えばシアノアクリレート等の接着剤による接着によって第2台座部材27の第2取付面27mに取付けられている。なお、トランスポンダ11は、スライド式等のの機械的な取付手段によって第2台座部材27の第2取付面27mに取付られるようにしてもよい。
That is, the
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the embodiment of the present invention will be described.
第2台座部材27の接合面27bが、第1台座部材25の他側面25tに形成された凹部29の底面29bに接着してあって、凹部29の壁面29pが、第2台座部材27の外周面27pを囲むようになっているため、タイヤ5(台座付タイヤ1)の走行距離又は走行時間が長くなっても、外力(タイヤ5の転動等によって入力される外力)による第1台座部材25と第2台座部材27との間の前述の位置ずれを十分に抑えることができる(第1台座部材25と第2台座部材27との間の位置ずれ抑制作用)。特に、第2台座部材27の接合面27bと凹部29の底面29bの他に、第2台座部材27の外周面27pと凹部29の壁面29pも接着(加硫接着を含む)するようになっているため、第1台座部材25と第2台座部材27との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させることできる。
The
また、凹部29の壁面29pの高さが第2台座部材27の厚さの0.5倍以上であって2倍以下になっているため、第1台座部材25と第2台座部材27との間の位置ずれ抑制作用を効果的に発揮させつつ、トランスポンダ11を第2台座部材27の第2取付面27mに簡単に取付けることができる。
Moreover, since the height of the
更に、第1台座部材25の第1取付面25mと凹部29の底面29bとの間の厚さが2mm以上であって10mm以下になっているため、タイヤ5に大きな外力が入力されたときに、トランスポンダ11に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、タイヤ5の走行中におけるトランスポンダ11に作用するモーメントを小さくすることができる。
Furthermore, since the thickness between the first mounting
従って、本発明の実施形態によれば、タイヤ5の走行距離又は走行時間が長くなっても、外力によって第1台座部材25と第2台座部材27の間に位置ずれが生じることを十分に抑えることができるため、第1台座部材25と第2台座部材27との間に接着剥離が生じ難くなって、トランスポンダ11を長期に亘って安定した状態で使用することができる。
Therefore, according to the embodiment of the present invention, even if the travel distance or travel time of the
また、タイヤ5に大きな外力が入力されたときに、トランスポンダ11に生じる応力をより十分に緩和することができ、かつ、タイヤ5の走行中におけるトランスポンダ11に作用するモーメントを小さくすることができるため、トランスポンダ11の損傷を抑えて、前述の効果をより一層向上させることができる。
Further, when a large external force is input to the
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。 The present invention can be implemented in various modes other than the above-described embodiments. Further, the scope of rights encompassed by the present invention is not limited to these embodiments.
[実施例]
本発明の実施例に係わるドラム試験について簡単に説明する。
[Example]
A drum test according to an embodiment of the present invention will be briefly described.
第1取付面55mm×45mm(縦横)を有した第1台座部材と、30mm×23mm(縦横)・1mm(厚さ)の第2台座部材とからなる電子部品取付用台座を、サイズ205/55R16の乗用車タイヤにおけるインナーライナーに取付ける。次に、前記乗用車タイヤを6.5インチ幅のリムに組み付けて、前記乗用車タイヤの内部に290KPaの空気を充填する。更に、直径1.7mのドラムを用い、前記乗用車タイヤを前記ドラムの外周面に5kNで押し付けつつ、前記ドラムを時速240km/hの速度で60分間回転させる。そして、10個の前記台座付タイヤ当たりの2つの台座部材(前記第1台座部材と前記第2台座部材)の接着剥離回数を調べると、表1に示すような結果になる。
即ち、実施例1から実施例4、及び比較例に示すように、前記凹部がある場合は、前記凹部がない場合に比較して、10個の前記台座付タイヤ当たりの2つの台座部材の接着剥離回数が少なくなっている。また、実施例1から実施例4に示すように、前記第2台座部材の厚さに対する前記凹部の壁面高さ(壁面の高さ)の割合が0.5倍以上になると、10個の前記台座付タイヤ当たりの2つの台座部材の接着剥離回数が更に少なくなっている。 That is, as shown in Examples 1 to 4 and the comparative example, in the case where the recess is present, the bonding of two base members per 10 tires with the base is compared with the case where there is no recess. The number of peeling is reduced. Further, as shown in Example 1 to Example 4, when the ratio of the wall surface height (wall surface height) of the recess to the thickness of the second pedestal member is 0.5 times or more, 10 pieces of the above The number of adhesion peeling of the two pedestal members per pedestal tire is further reduced.
1 台座付タイヤ
5 タイヤ
5’ 生タイヤ
7 インナーライナー
9 電子部品取付用台座
11 トランスポンダ
25 第1台座部材
25m 第1取付面
25t 他側面
27 第2台座部材
27b 接合面
27m 第2取付面
27p 外周面
29 凹部
29b 底面
29p 壁面
1 tire with
Claims (13)
一側に前記インナーライナーの表面に直接的に取付可能な第1取付面を有し、他側面に凹部が形成された第1台座部材と、
前記第1台座部材に重合した状態で一体的に接合され、一側に前記凹部の底面に接着した接合面を有し、他側に前記電子部品を直接的又は間接的に取付可能な第2取付面を有してあって、剛性材料からなる平板状の第2台座部材と、を具備し、
前記凹部の壁面が前記第2台座部材の外周面を囲むようになっていることを特徴とする電子部品取付用台座。 In the electronic component mounting base for mounting the electronic component on the surface of the inner liner in the tire,
A first pedestal member having a first attachment surface that can be directly attached to the surface of the inner liner on one side, and a recess formed on the other side surface;
The second base member is integrally joined to the first base member in a state of being superposed, has a joint surface bonded to the bottom surface of the concave portion on one side, and the electronic component can be directly or indirectly attached to the other side. A flat plate-shaped second pedestal member having a mounting surface and made of a rigid material;
The electronic component mounting base, wherein a wall surface of the recess surrounds an outer peripheral surface of the second base member.
前記タイヤにおけるインナーライナーに取付けられた請求項10から請求項12のうちのいずれか請求項に記載の電子部品取付用台座と、
を具備したことを特徴とする台座付タイヤ。 A tire that can be filled with working gas;
The electronic component mounting base according to any one of claims 10 to 12, which is attached to an inner liner of the tire,
A pedestal tire characterized by comprising:
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