JP2007098539A - エアツール - Google Patents

Abstract

【課題】エアツールを分解することなく、傘歯車の歯面を潤滑して歯面の摩耗を有効に防止することの出来るようにする。
【解決手段】エアモータと、エアモータにより駆動される駆動軸に設けられた駆動傘歯車と、駆動傘歯車により駆動される従動傘歯車2aを有する従動軸と、エアモータ４を駆動した後の排気エアの少なくとも一部を両傘歯車2aの少なくとも一方に吹付ける排気エア吹付け機構とを備え、 排気エア吹付け機構は、排気を歯車の歯面に直接吹付ける位置に設けられている。排気エア吹付け機構により傘歯車2に吹付けられるエアの流れ方向と、エアを吹付けられる傘歯車2の回転軸とのなす角が０〜４５°であることが好ましい。排気エア吹付け機構が、複数のエア吹付け通路10を有している、ことがある。
【選択図】図３

Description

本発明は、駆動軸と直交した従動軸とを備え、駆動軸及び従動軸にそれぞれ設けられた傘歯車を介して駆動軸から従動軸に出力を伝えるエアツールに関する。

駆動軸と直交した従動軸とを備え、駆動軸及び従動軸にそれぞれ設けられた傘歯車を介して駆動軸から従動軸に出力を伝えるエアツールとして、例えばアングルグラインダがある。

アングルグラインダは、ケーシングに内蔵されたエアモータと、エアモータの駆動軸と直交した従動軸とを備え、駆動軸及び従動軸に互いに噛み合う傘歯車がそれぞれ設けられ、駆動軸から従動軸に出力を伝えるようになっている。そして、従動軸に研磨具を取り付けて各種の作業を行うようになっている。

このようなアングルグラインダでは、傘歯車が摩耗するとエアモータの回転を従動軸に有効に伝達することができなくなってしまう。一方、傘歯車の摩耗は、傘歯車の温度上昇により促進される。そこで、傘歯車を冷却して摩耗を防止することが行われている（特許文献１参照）。

特許文献１のエアツールは、傘歯車が収められた歯車室の周囲に、エアモータを駆動した後の排気エアが通るエア排気路を形成するともに、歯車室の近傍でエア排気路の流路断面積を大きくして、排気エアを断熱膨張させるようになっている。排気エアは断熱膨張して温度が下がり、この温度低下によって歯車室が冷却される。

上記の構成により傘歯車を冷却することは可能となるが、温度上昇が防止されても傘歯車の摩耗を十分に防止することは出来ない。このため、傘歯車の歯面にグリースなどの潤滑剤を塗布して摩耗を防止することが行われている。グリースを塗布した当初は傘歯車の摩耗が有効に防止されるが、アングルグラインダを使用すると歯車の回転によりグリースが飛散し、飛散後は傘歯車の摩耗が有効に防止されない。そこで、傘歯車に再度グリースを塗布すればよいが、そのためにはアングルグラインダを分解する必要があり、非常に手間がかかる。
特開平07-040221

本発明の課題は、上記問題を解決することであってエアツールを分解することなく、傘歯車の歯面を潤滑して歯面の摩耗を有効に防止することの出来るエアツールを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のエアツールは、エアモータと、エアモータにより駆動される駆動軸に設けられた駆動傘歯車と、駆動傘歯車により駆動される従動傘歯車を有する従動軸と、エアモータを駆動した後の排気エアの少なくとも一部を両傘歯車の少なくとも一方に吹付ける排気エア吹付け機構をとを備え、エアを吹付けられる傘歯車の回転軸と、排気エア吹付け機構により傘歯車に吹付けられるエアの流れ方向とのなす角が０〜４５°である、ものである。

上記エアツールにおいて、排気エア吹付け機構が、複数のエア吹付通路を有している、ことが好ましい。

請求項１記載の発明によれば、エアツールの使用時には排気エアが、歯面に直接吹付けられるので傘歯車の回転による遠心力の影響を受けず、歯面に有効に到達する。ところでコンプレッサなどのエア供給源によってエアツールに供給されるエアは、油分や水分などを含んでいるのが通常である。このため請求項１記載のエアツールによればエアツール使用時に油分や水分が歯面に供給されて歯面の潤滑が適切に行われる。したがってエアツールを分解することなく歯面を潤滑し、歯面の摩耗を防止することが出来る。

請求項２記載の発明によれば、潤滑剤を効果的に歯面に供給することができる。
請求項３の発明によれば、含油排気エアによって供給された油分等が、傘歯車の歯面の一部に偏ることなく行き渡る。

以下、図１〜図２を参照して本発明の実施形態のアングルグラインダについて説明する。

アングルグラインダは、略円筒状のケーシング１と、ケーシング１の前端から下方に垂直に突出した従動軸２と、ケーシング１の前端部下方に取り付けられた研磨具カバー３とを備えている。従動軸２の下端に図示しない研磨具などが取り付けられる。

ケーシング１の前端部は下方に屈曲しているとともに開口しており、この開口から従動軸２が突出している。ケーシング１の内部には、エアモータ４と、エアモータ４の駆動軸５とが設けられている。駆動軸５の前端には駆動傘歯車5aが設けられている。一方、従動軸２の上端には駆動傘歯車5aと噛み合った従動傘歯車2aが設けられている。なお、エアモータ４は公知の構成を有するものであり詳細な説明は省略する。

ケーシング１の内部には、ケーシング１内部後端からエアモータ４後部に続くエア供給路６が設けられている。エア供給路６は、ケーシング１の後端に開口している。エア供給路６の後端開口にはコンプレッサなどのエア供給源からのホース（図示略）が接続されている。

また、ケーシング１内部のエアモータ部からケーシング前端に至るエア排気路７が設けられている。エア排気路７は、図１に示すように従動軸の上方を囲むように平面から見て略半円状に屈曲した略Ｕ字状をなしている（以下、略半円状部を屈曲部7aと呼ぶ）。そして、ケーシング前部片側にエア排気路７の屈曲部7aとケーシング１外部とを連通する複数の排気孔８が開けられており、エアモータ４を駆動した後の排気エアが、エア排気路７を経て排気孔８からケーシング１外部に排出されるようになっている。

エア排気路７の屈曲部分7aは従動傘歯車5aの上方を通っている。そして、エア排気路７の屈曲部分7aの下壁には、エア排気路７の屈曲部分7aと従動傘歯車5aの回りの空間12とを結ぶエア吹付け通路10が形成されている。そのため、エア排気路７のエアの一部が通路10から空間12へ流れ込む。

エア吹付け通路10は、従動傘歯車5aの軸方向と同一方向に伸びており、従動傘歯車5aの歯面の真上に位置している。すなわち、従動傘歯車5aの回転軸とエア吹付け通路10とのなす角度が０°となり、エアは歯面に対し垂直に近い角度で吹付けられることになる。なお、ケーシング１には、従動傘歯車5aの回りの空間12とケーシング１外部とを連通させるエア抜き通路11が形成されている。

エア給気路６の途中にはバルブ装置９が設けられている。バルブ装置９は、ケーシング１の後部に嵌め被せられた筒状体9aと、ケーシング１内において筒状体9aに連結されたピン9bと、ピン9bに連結されたバルブ本体9cとを備えている。
バルブ本体9cは、ピン9bに連結された軸部9dと軸部9dの後端に設けられた円板状部9eとを備えている。円板状部9eは、給気路６を閉じるように位置している。そして円板状部9eには、バルブ本体9cの軸回りの回転によって給気路６を開閉する貫通孔9fが開けられている。このバルブ装置９においては筒状体9aを回転させることでバルブ本体9cが筒状体9aと一体に回転して給気路６の開閉を行うようになっている。

上記の構成を有するアングルグラインダは以下のようにして用いられる。
未使用時には円板状部9eによってエア給気路６が途中で遮断されているが、筒状体9aを回転させることでエア給気路６中に貫通孔9fが位置し、エア給気路６が開く。

エア給気路６の遮断が解除されるとエアモータ４にエアが供給されてエアモータ４が回転を始める。エアモータ４が回転すると駆動軸５の駆動傘歯車5aと噛み合っている従動傘歯車2aが回転して従動軸２が駆動されて研磨などの作業を行う。
エアモータ４を駆動した後のエアは、エア排気路７を経て排気孔８から排出されるが、一部のエアはエア吹付け通路10を通って従動傘歯車2aの歯面に吹付けられる。吹付け通路10から吹付けられる排気エアは、従動傘歯車2aの軸方向と同方向のため、従動傘歯車2aの軸回りの回転による遠心力の影響を受けず、従動傘歯車2aの歯面にまで有効に達する。

図示しないコンプレッサなどのエア供給源によりアングルグラインダに送られたエアは、油分や水分を含んでおり、したがって、エア吹付け通路10を通って従動傘歯車2aの歯面に達する排気エアも当然油分や水分を含んでおり、これらの油分などが傘歯車の歯面を有効に潤滑する。

そして、エアツールを使用している間、油分などの供給は常に行われるので従動傘歯車2aおよびこれと噛み合う駆動傘歯車5aの摩耗は有効に防止される。また、エア吹付け通路10を通って従動傘歯車5aの回りの空間12に流れ込んだエアは、エア抜き通路11を通ってケーシング１外部へと排出されるので、従動傘歯車5aの回りの空間の圧力が高くなることはない。

なお、本発明は上記実施形態のものには限られない。上記実施形態では吹付け通路10と従動軸２とのなす角度が０°となっているが、この角度は排気エアが、従動歯車2aの回転による遠心力に抗って歯面に達する角度であればよい。発明者らの知見によれば傘歯車の回転軸と吹付け通路10とのなす角度が０〜45°であれば、排気エアの圧力にかかわらず、傘歯車の歯面の潤滑が有効に行われ、歯面の摩耗防止に効果があることが分かった。また、上記実施形態では、従動傘歯車にエアが吹付けられているが、駆動傘歯車にエアを吹付けるようにしてもよい。あるいは、従動、駆動の両傘歯車にエアを吹付けることもできる。

なお、通常コンプレッサなどから供給されるエアは油分や水分を含んでおり、別途油分などの供給装置を設ける必要はないが、エアに含まれる油分や水分が少ない場合は、油分などの供給装置を設けてもよい。また、エアツールはアングルグラインダに限定されるものではない。

本発明における一実施形態のアングルグラインダのエアモータ軸に沿って断面した平面図である。 図１のa−a線に沿った断面図である。 図２のb−b線に沿った断面図である。

符号の説明

１ ケーシング
２ 従動軸
2a 従動傘歯車
３ 研磨具カバー
４ エアモータ
５ 駆動軸
5a 駆動傘歯車
６ エア供給路
７ エア排気路
7a 屈曲部分
８ 排気孔
９ バルブ装置
9a 筒状体
9b ピン
9c バルブ本体
9d 軸部
9e 円板状部
9f 貫通孔
10 エア吹付け通路
11
エア抜き通路
12
空間

Claims (3)

1. エアモータと、エアモータにより駆動される駆動軸に設けられた駆動傘歯車と、駆動傘歯車により駆動される従動傘歯車を有する従動軸と、エアモータを駆動した後の排気エアの少なくとも一部を両傘歯車の少なくとも一方に吹付ける排気エア吹付け機構をとを備え、
   排気エア吹付け機構は、排気を歯車の歯面に直接吹付ける位置に設けられているエアツール。
2. 排気エア吹付け機構により傘歯車に吹付けられるエアの流れ方向と、エアを吹付けられる傘歯車の回転軸とのなす角が０〜４５°である、エアツール。
3. 排気エア吹付け機構が、複数のエア吹付け通路を有している、請求項１のエアツール。

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