JP2007096700A

JP2007096700A - スピーカ装置

Info

Publication number: JP2007096700A
Application number: JP2005282819A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Machida; 恭孝町田
Original assignee: Clarion Co Ltd
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 2005-09-28
Filing date: 2005-09-28
Publication date: 2007-04-12

Abstract

【課題】車両側コネクタを片手で簡単に作業性よく接続することができ、またスピーカ側コネクタからスピーカユニットにいたるコードへの荷重負荷を避けることができるスピーカ装置を提供する。
【解決手段】前端にフランジ部を有するスピーカフレームを有し、背面側にコードをもって電気的に接続されたコネクタを有するスピーカユニットが、ブラケットを介してパネルに取り付けられるスピーカ装置であって、前記コネクタが、前記ブラケットと前記スピーカフレームのフランジ部とで挟持固定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は主として車両に搭載されるスピーカ装置に関する。

車両の音響機器としてスピーカ装置が汎用されており、かかるスピーカ装置は、多くは特許文献１のようにスピーカユニットをドアパネルの開口に嵌め、スピーカフレームのフランジ部分をもってビスなどで固定した構造となっている。
前記スピーカユニットは、先行技術２のように、背面側の接続端子にアンプから出力される電気信号をボイスコイルに出力するためのコード（配線、ワイヤハーネス）がはんだ付けされ、コードの他端にコネクタが接続されている。このスピーカ側コネクタは車両側の配線の端部に取り付けられた車両側のコネクタと接続する必要がある。

しかし、従来では、図１（ｂ）のように、スピーカ側コネクタａは宙ぶらりんの状態でドアパネル背面側に位置されているので、まず車両側コネクタｂとスピーカ側コネクタａを結合し、その後、スピーカユニットＳＰＵをドアパネルＤＰの開口に嵌め、ビス等で固定する組立て工程となる。このため、車両側コネクタとスピーカ側コネクタを結合する際に、スピーカユニットを宙ぶらりんな状態にしておくか、どこかに仮固定しておかなければならず、車両側コネクタとスピーカ側コネクタを両手で持って嵌め合わせる必要があるため、作業性が悪くなる問題があった。

また、車両側コネクタとスピーカ側コネクタを結合する際に、スピーカユニットが宙ぶらりんな状態になっているので、スピーカユニットの半田部などに負荷がかかり、これが原因で不具合が発生する懸念があった。
また、図１（ｂ）のように、スピーカ側コネクタａがドアパネルＤＰの背面側にあるため、外板間に流れる水がコネクタ部にかかり、錆の発生、腐食の進行が早く、不具合が発生し易いという問題があった。

先行技術１にはスピーカ側コネクタをドアパネルの外側（車室内側）に引き出し、車室内側で車両用コネクタと接続することで防水性を確保することが開示されているが、コネクタ同士の接続時にはスピーカユニットが配線につられるかたちでぶら下がることには変わりがなく、このためコードに荷重の負荷がかかかり、不具合が発生する懸念が解消されなかった。
実開平６−４９２２１号公報特開２００５−１６７３２８号公報

本発明は前記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的とするところは、車両側コネクタを片手で簡単に作業性よく接続することができ、またスピーカ側コネクタからスピーカユニットにいたるコードへの荷重負荷を避けることができるスピーカ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のスピーカ装置は、前端にフランジ部を有するスピーカフレームを有し、背面側にコードをもって電気的に接続されたコネクタを有するスピーカユニットがブラケットを介してパネルに取り付けられるスピーカ装置であって、前記コネクタが、前記ブラケットと前記スピーカフレームのフランジ部とで挟持固定されていることを特徴としている。

本発明によれば、スピーカ背面からコードを介して延びるコネクタが宙ぶらりんの不安定な状態ではなく、スピーカユニットのフレームとブラケット間に挟持固定されるので、スピーカユニットをドアパネルに固定した後に、車両側のコネクタと簡単、確実に接続を行うことができ、したがって、ドアパネルまたは車両の生産ラインの組立て作業性を向上することができる。
また、コネクタがスピーカユニットのフレームとブラケット間に挟持固定されるので、コードやスピーカユニットの接続端子とのはんだ付け部に不都合な負荷がかからない。

好適には、前記コネクタが、車両側コネクタとの接続のための前部ハウジングとこれと位相をずらせて連なるコードリード用の後部ハウジングとを有し、前記ブラケットとスピーカフレームフランジ部のいずれかには、前記前部ハウジングと係合して車両側コネクタの差込方向への移動を規制するストッパー部が設けられている（請求項２）。
また、好適には、前記コネクタが、車両側コネクタとの接続のための前部ハウジングとこれと位相をずらせて連なるコードリード用の後部ハウジングとを有し、前記スピーカブラケットとスピーカフレームフランジ部のいずれかには、前記後部ハウジングと係合して車両側コネクタの引抜き方向への移動を規制するストッパー部が設けられている（請求項３）。
これら構成によれば、コネクタが軸方向に不動となるため、車両側コネクタの接続を片手で簡単かつ確実に行うことができる効果が得られる。

好適には、前記パネルは車両のドアパネルであり、前記コネクタは前記ドアパネルに対して車室内側に配置される（請求項４）。
これによれば、コネクタに水がかからなくなるので、錆等の発生を防止することができる。

以下添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図２ないし図６は本発明にかかる車載用のスピーカ装置の一実施例を示しており、図２と図３において、１は所定位置にスピーカ取り付け用の開口１０を形成したパネルであり、この実施例ではドアパネルである。２はスピーカユニット、３は前記スピーカユニット２と組付け一体化されるスピーカブラケット（以下ブラケットと称す）、４は車両側のコネクタであり、コード4ａによって電源側に導かれる。

前記スピーカユニット２はスピーカ本体２ａとこれの周囲を保護すべく囲繞するスピーカフレーム２ｂを有しており、スピーカフレーム２ｂの前端部位にはリング状のフランジ部２０が設けられていて、等間隔にビス穴２００が配設されている。
スピーカ本体２ａは、振動板、ダンパー、ボイスコイルなどを有する振動系と、ヨーク、マグネットなどを有する磁気回路系を備えたコーン型などが用いられる。

前記スピーカ本体２ａの背面にはボイスコイルと電気的に接続した端子が設けられており、これに所要長さのコード５ａの一端がはんだ付けされ、コードの先端にはコネクタ５が接続されている。
前記コネクタ５は、図２ないし図4のように、車両側コネクタ4との接続のための角柱状をなした前部ハウジング５０と、該前部ハウジング５０よりも相対的に小さな断面寸法を持った角柱状をなす後部ハウジング５１とを連成しているが、前部ハウジング５０と後部ハウジング５１は側面から見て軸線が同一線上になく、後部ハウジング５１は下側にずれて先端が前部ハウジング５０の下半部にオーバーラップするように延びている。後部ハウジング５１は必ずしも長手方向で水平状である場合に限られず、傾斜状となっている場合も含まれる。

ブラケット３は合成樹脂で作られ、前記スピーカユニット２と一体化されて前記パネル１に固定されることは通常のものと同じであるが、本発明においては、ブラケット３が、前記スピーカフレーム２ｂのフランジ部２０と協働して前記コネクタ５を前後に動かぬように挟持固定する手段を兼ねていることを特徴としている。
詳しくは、前記ブラケット３は、前記パネル１の開口１０の車室側周縁領域に接する固定用円環部３０と、この円環部３０内側からパネル開口１０を通過して外板側に突出可能な分割円筒部３１と、前記分割円筒部３１と軸線方向で反対側に延出する筒部３２と、筒部３２の先端から半径方向に張出す後部円環部３３と、該後部円環部３３から前記筒部３２と平行に延びて端が前記固定用円環部３０に接続する外筒部３４とを一体に備えている。

前記固定用円環部３０には、パネル１０に対する固定用部として、この実施例ではビス穴３００が所定間隔で配設され、それらにビスを挿通しパネル１にねじ込むことで固定されるようになっている。
前記筒部３２はスピーカユニット２のコーン部を容入し得る径となっており、また、後部円環部３３はスピーカフレーム２ｂのフランジ部２０の下面と当接し得る径と幅を有し、ここにフランジ部２０のビス穴２００と一致する間隔で雌ねじ穴３３０が配設されている。

そして、前記筒部３２から外筒部３４にかけての領域でかつ円周上の適所には前記コネクタ５を挟持するとともに車両側コネクタ４との接続時に軸方向に移動しないように規制するストッパー部３５が形成されている。
前記ストッパー部３５は、図４と図６のように、後部円環部３３の上面から凹入して外径方向に開口した前部ハウジング用の嵌め込み溝３５０と、この嵌めこみ溝３５０の端からさらに深く凹入して、嵌めこみ溝３５０の底面に前部ハウジング５０の下面が受支されたときに後部ハウジング５１の前端面５１０を受け止める止壁面３５２を形成する深溝３５１と、この深溝３５１の端の位置で立ち上がって前部ハウジング５０の後端面５００を受け止める端壁３５３とを有し、端壁３５３の中央部位には、後部ハウジング５１の突き出しを許容する幅を持ち、後部円環部内径方向に開口した後部ハウジング用の嵌め込み溝３５４が欠設されている。

前記前部ハウジング用の嵌め込み溝３５０は前部ハウジング５０の幅と同等か若干大きな幅と、前部ハウジング５０の高さ（厚み）よりも適度に浅い深さの台状に構成されている。後部ハウジング用の嵌め込み溝３５４は後部ハウジング５１の幅と同等か若干大きな幅を有し、溝底をもって後部ハウジング５１の下面を受支するようになっている。

本発明の作用を説明すると、スピーカをパネルに組付け、車両側の電気回路と接続するに当たっては、生産ラインの状況に応じて２通りの方法を選択できる。
第１の方法は、予めスピーカユニット２とブラケット３を一体化させるやり方であり、図３と図５（ａ）のように、スピーカユニット2をブラケット３の背方に位置させ、スピーカユニット２の背面側に延在するコード先端のコネクタ５を、ブラケット３に設けられているストッパー部３５に臨ませ、図４のようにコネクタ５の前部ハウジング５０を嵌め込み溝３５０に嵌め、後部ハウジング５１を嵌め込み溝３５４に嵌める。そしてこの状態でスピーカユニット2のコーン部分をブラケットの筒部３２と分割円筒部３１に内挿し、フランジ部２０をブラケットの後部円環部３３に重ね、ビス穴２００と雌ねじ穴３３０にビス６をねじ込んでスピーカユニット２とブラケット３を一体化させる。これが図５（ｂ）の状態である。あとは、前記スピーカユニット２とブラケット３の一体化したアッセンブリーをパネル１の開口１０に車室側から嵌め合わせ、ブラケット３の固定用円環部３０をパネルの開口周縁に当て、ビス７で止めれば図２のような完成状態になる。
なお、ブラケットのパネルに対する固定手段は必ずしもビス留めに限られないことは勿論である。

第２の方法は、ブラケット３をパネル１に固定し、この状態でスピーカユニット２をブラケット３に嵌め、このときにコネクタ５をブラケット３に設けられているストッパー部３５に前述したように嵌め合わせ、ブラケット３とスピーカフレーム２ｂのフランジ部２０を連結する方法である。

いずれの場合も、コネクタ５の前部ハウジング５０は下面が嵌めこみ溝３５０の底面に受支され、上面にスピーカフレーム２ｂのフランジ下面が強圧されることにより高さ方向（厚さ方向）が固定され、また、前部ハウジング５０が嵌めこみ溝３５０に嵌まり、後部ハウジング５１が嵌めこみ溝３５４に嵌まるため、幅方向でもずれ止めされる。したがって、コネクタ５は安定した状態に組付けられ、コードやこれと端子を接続するはんだ部に不要な引張り力などの負荷がかからない。

車両側の回路と電気的に接続する作業は、図２のように車両側コネクタ４を導いて、前記挟圧固定状態のコネクタ５に差し込めばよいので簡単であり、このときに、コネクタ５には図６（ｂ）の矢印方向（後退方向）に力がかかり、また、ハーネスの整え時や接続のやり直し時など、場合によっては図６（ａ）の矢印方向（前進方向）に力がかかるが、ストッパー部３５を有しているためコネクタ５が移動しない。

すなわち、前者に対しては、図６（ｂ）のように、コネクタ前部ハウジング５０の後端面５００が端壁３５３に当接するため移動が規制され、コネクタ５が後方に抜けてしまうことがない。また、後者に対しては、図６（ａ）のように、コネクタ５の後部ハウジング５１の前端面５１０が深溝３５１の始端にある止壁面３５２に当接するため移動が規制され、コネクタ５が前方に抜けてしまうことがない。したがって、車両側のコネクタの接続作業を片手で簡単に行うことができる。
また、このようにコネクタが車室側にあるため、水滴が接触することがなく、埃で汚れることもない。

なお、場合によっては、前記ストッパー構造の一部をスピーカフレーム側に設けてもよい。たとえば、コネクタ５の前部ハウジング５０に対応する幅で比較的浅い嵌め込み溝をスピーカフレームのフランジ部に凹設し、その嵌め込み溝の端に前部ハウジング後端面との当接面を設けてもよく、これも本発明に含まれる。

（ａ）（ｂ）は従来のスピーカ装置のパネル取り付けとコネクタ接続方法の説明図である。本発明にかかるスピーカ装置の一実施例を示す縦断側面図である。本発明のスピーカ装置の分解斜視図である。コネクタとストッパー構造の取り合いを示す斜視図である。（ａ）は本発明のスピーカ装置におけるブラケットとスピーカユニットの組立て前の状態を示す縦断側面図、（ｂ）は組立て状態の縦断側面図である。（ａ）は本発明においてコネクタに引抜き方向の力がかかったときの状態を示す縦断側面図、（ｂ）はコネクタに押し込み方向の力がかかったときの状態を示す平面図である。

符号の説明

１パネル
２スピーカユニット
３ブラケット（スピーカブラケット）
４車両側コネクタ
５コネクタ
５ａコード
１０開口
３５ストッパー部
３５０，３５４嵌め込み溝
３５２止壁面
３５３止壁
５０前部ハウジング
５１後部ハウジング

Claims

前端にフランジ部を有するスピーカフレームを有し、背面側にコードをもって電気的に接続されたコネクタを有するスピーカユニットが、ブラケットを介してパネルに取り付けられるスピーカ装置であって、前記コネクタが、前記ブラケットと前記スピーカフレームのフランジ部とで挟持固定されていることを特徴とするスピーカ装置。
前記コネクタが、車両側コネクタとの接続のための前部ハウジングとこれと位相をずらせて連なるコードリード用の後部ハウジングとを有し、前記ブラケットとスピーカフレームフランジ部のいずれかには、前記前部ハウジングと係合して車両側コネクタの差込方向への移動を規制するストッパー部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ装置。
前記コネクタが、車両側コネクタとの接続のための前部ハウジングとこれと位相をずらせて連なるコードリード用の後部ハウジングとを有し、前記スピーカブラケットとスピーカフレームフランジ部のいずれかには、前記後部ハウジングと係合して車両側コネクタの引抜き方向への移動を規制するストッパー部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ装置。
前記パネルは車両のドアパネルであり、前記コネクタは前記ドアパネルに対して車室内側に配置されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のスピーカ装置。