JP2007085393A - Rolling bearing unit for supporting wheel - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、転がり軸受を介して回転可能に保持される回転輪のフランジに、制動部材を固定してなる車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。なお、本明細書において車輪とは、自動車の車輪にかかわらず自動二輪車の車輪や鉄道車両の車輪などを総称するものとする。 The present invention relates to a wheel-supporting rolling bearing unit in which a braking member is fixed to a flange of a rotating wheel that is rotatably held via a rolling bearing. In the present specification, the term “wheel” refers to a wheel of a motorcycle, a wheel of a railway vehicle, etc. regardless of the wheel of an automobile.
従来から、例えば制動部材を備える自動車などの車両には、車輪(ホイール)及び制動部材をフランジに取り付ける回転輪(ハブ)を、車体側に取り付け固定された静止輪(外輪)に対し、複数個の転動体を介して回転可能に支持して構成された車輪支持用転がり軸受ユニットが用いられている(例えば特許文献1を参照)。
ここで、自動車などの車両に用いられる制動部材には、大きく分けてドラムブレーキとディスクブレーキがあり、ブレーキドラム(ドラムブレーキ)やブレーキロータ(ディスクブレーキ)は、回転輪の先端側外面に突出した円盤状のハブフランジに、ハブボルトを差し込んで回転輪と一体に取付固定されている。
この種の制動部材は、摩擦によって制動力を得るもので、ドラムブレーキの場合、ブレーキシューをブレーキドラムに押し付けることによってブレーキドラムの回転を制動する。また、ディスクブレーキの場合、ブレーキロータの両側からブレーキパッドで挟み込むことによってブレーキロータの回転を制動する。
2. Description of the Related Art Conventionally, for vehicles such as automobiles equipped with a braking member, for example, a plurality of wheels (wheels) and rotating wheels (hubs) that attach the braking members to the flanges are fixed to the stationary wheels (outer wheels) that are fixedly attached to the vehicle body. A wheel-supporting rolling bearing unit configured to be rotatably supported via a rolling element is used (see, for example, Patent Document 1).
Here, braking members used in vehicles such as automobiles are roughly classified into drum brakes and disc brakes, and the brake drum (drum brake) and brake rotor (disc brake) protrude from the outer surface on the front end side of the rotating wheel. A hub bolt is inserted into a disc-shaped hub flange and fixed integrally with the rotating wheel.
This type of braking member obtains a braking force by friction, and in the case of a drum brake, the brake drum is rotated by pressing the brake shoe against the brake drum. In the case of a disc brake, the rotation of the brake rotor is braked by being sandwiched by brake pads from both sides of the brake rotor.
そして、前記制動時には、ブレーキシューとブレーキドラムの内面との間、若しくはブレーキパッドとブレーキロータとの間で摩擦熱が生じる。
一般にこのように、ブレーキシューとブレーキドラムの内面との間、若しくはブレーキパッドとブレーキロータとの間で生じる摩擦熱は、大気中に放熱させていたものである。
しかし、上述したように摩擦によって生じた熱は、例えばブレーキドラムやブレーキロータを加熱し、該ブレーキドラムやブレーキロータを介してハブフランジに伝達されて軸受方向へと伝わってしまうことがある。このように摩擦熱が軸受に伝わると、例えば軸受シールの硬化や軸受内のグリース劣化、およびフランジすみR部の強度低下を招く虞があった。
特許文献1に開示の先行技術では、このような摩擦熱が軸受に及ぼす弊害に対する対処は全くなされておらず、かつ示唆されているものでもない。
In general, frictional heat generated between the brake shoe and the inner surface of the brake drum or between the brake pad and the brake rotor is generally radiated to the atmosphere.
However, as described above, the heat generated by friction may heat, for example, the brake drum or the brake rotor, and may be transmitted to the hub flange via the brake drum or the brake rotor to be transmitted in the bearing direction. When the frictional heat is transmitted to the bearing in this way, for example, there is a possibility that the bearing seal is hardened, the grease in the bearing is deteriorated, and the strength of the flange corner R portion is reduced.
In the prior art disclosed in Patent Document 1, no countermeasures against such adverse effects of frictional heat on the bearing have been taken, nor is there any suggestion.
本発明は、このような課題を解決するためになされており、その目的は、ブレーキ制動時に生じる摩擦熱の軸受方向への伝達経路を遮断することを可能とした車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することにある。 The present invention has been made in order to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a wheel bearing rolling bearing unit capable of interrupting a transmission path of frictional heat generated during brake braking in the bearing direction. There is to do.
このような目的を達成するために、本発明の第1の発明は、車体側に固定される固定部を備えるとともに、少なくとも1つの軌道面が備えられる静止輪と、制動部材及び車輪が取り付けられるフランジを備えるとともに、少なくとも1つの軌道面が備えられる回転輪と、前記静止輪の軌道面と回転輪の軌道面との間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体とを備えてなる軸受ユニットであって、制動部材から発生する熱が、軸受方向へと伝達される伝達経路に断熱材を備えたことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。 In order to achieve such an object, according to a first aspect of the present invention, a stationary wheel provided with a fixed portion fixed to the vehicle body side and provided with at least one raceway surface, a braking member, and a wheel are attached. A bearing having a flange and a rotating wheel provided with at least one raceway surface, and a plurality of rolling elements incorporated so as to allow rolling between the raceway surface of the stationary ring and the raceway surface of the rotary wheel. A wheel support rolling bearing unit comprising a heat insulating material in a transmission path through which heat generated from the braking member is transmitted in the bearing direction.
第2の発明は、第1の発明において、伝達経路が、制動部材と該制動部材を取り付けるフランジとの接触面であることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。 A second invention is the rolling bearing unit for supporting a wheel according to the first invention, wherein the transmission path is a contact surface between the braking member and a flange to which the braking member is attached.
第3の発明は、第1の発明において、伝達経路が、静止輪の固定部とバッキングプレートとの接触面であることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。 A third invention is the wheel support rolling bearing unit according to the first invention, wherein the transmission path is a contact surface between the stationary portion of the stationary wheel and the backing plate.
本発明によれば、ブレーキ制動時に生じる摩擦熱の軸受方向への伝達経路を遮断することを可能とした車輪支持用転がり軸受ユニットを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the rolling bearing unit for wheel support which made it possible to interrupt | block the transmission path | route to the bearing direction of the frictional heat which arises at the time of braking is provided.
以下、本発明の一実施形態に係る車輪支持用転がり軸受ユニットについて、添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態は、本発明の一実施形態にすぎずなんらこれに限定解釈されるものではなく、本発明の範囲内で設計変更可能である。
また本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットは、例えば自動車や鉄道車両などの各種車両に用いることができるが、ここでは一例として自動車の駆動輪や従動輪に組込まれる車輪支持用転がり軸受ユニットを想定して説明する。
Hereinafter, a wheel bearing rolling bearing unit according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the present embodiment is merely an embodiment of the present invention, and is not construed as being limited thereto. The design can be changed within the scope of the present invention.
Further, the wheel support rolling bearing unit of the present embodiment can be used for various vehicles such as automobiles and railway vehicles, but here, as an example, a wheel support rolling bearing unit incorporated in a driving wheel or a driven wheel of an automobile is used. An explanation will be given.
図1は実施例1を示す。本実施例では、ドラムブレーキを備えた従動輪を一例として説明する。 FIG. 1 shows a first embodiment. In the present embodiment, a driven wheel provided with a drum brake will be described as an example.
図1に示すように、本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットは、車体側に固定される固定部2aを備えるとともに、軌道面2sが備えられる静止輪(外輪)2と、制動部材(ドラムブレーキ)22及び図示しない車輪が取り付けられるフランジ(ハブフランジ)4cを備えるとともに、軌道面4sが備えられる回転輪(ハブ)4と、前記静止輪2の軌道面2sと回転輪4の軌道面4sとの間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体(玉)6…,8…とを備えており、静止輪2と回転輪4との間には、軸受ユニット内部を密封するための密封部材10,20が設けられている。
なお、図中26は、静止輪2の後端外周に嵌合して備えられているバッキングプレートを示す。そして、本実施例において、前記回転輪4と制動部材22との間、及び静止輪2とバッキングプレート26との間には、夫々断熱材24(第一断熱材24,第二断熱材24b)が介在されている。
以下、本実施形態の夫々の構成要素について説明する。また、本実施例では転動体6,8として玉を例示しているが、本発明の範囲内において、ころを適用することも可能である。また、図中18は保持器を示す。
As shown in FIG. 1, the wheel-supporting rolling bearing unit of the present embodiment includes a stationary part (outer ring) 2 provided with a
In the figure,
Hereinafter, each component of this embodiment is demonstrated. Further, in the present embodiment, balls are illustrated as the
静止輪(外輪)2は、図1に示すように、後述する回転輪4の軸部4aと略同一の筒長さを有する中空円筒状に形成されて回転輪4の外周を覆うように配置されている。
静止輪2の内径は、前記軸部4aの外径との間で所定の軸受内空間を形成するように、前記軸部4a内径と比して大径に形成されているとともに、その内径には軸方向に所定間隔をあけて2つの軌道面2s,2sが環状に形成されている。
そして、静止輪2の車体側外径には、固定部材取付孔2bを貫通して備えた固定部(フランジ)2aが突設されている。すなわち、この固定部2aの固定部材取付孔2bに図示しないボルトなどを差し込んで車体(例えば図示しないナックル等)側に固定することにより静止輪2が車体に固定される。また、本実施例では、静止輪2の後端(図面で向かって右側の車体側端部)2cを、回転輪4の後端(図面で向かって右側の車体側端部)4iよりも車体側に突出させて円盤状の密封部材20を装着している。これにより、車体側からの軸受内へのダストなどの異物浸入を防止する。なお、パックシールなど他の構成の密封部材を採用することも本発明の範囲内で可能である。
As shown in FIG. 1, the stationary ring (outer ring) 2 is formed in a hollow cylindrical shape having substantially the same tube length as a shaft portion 4 a of the rotating
The inner diameter of the
A stationary portion (flange) 2 a provided through the stationary
回転輪(ハブ)4は、例えば図1に示すように、本実施例では従動輪に用いられる回転輪の一例を示し、中実円柱状の軸部4aと、該軸部4aの末端(図面で向かって左側)にて軸方向に直交する円盤状のハブフランジ4cを備えて一体成形されている。また、前記フランジ4c寄りの外径には、軌道面4sが環状に形成されている。
また、フランジ4cを設けた側と反対側の軸部他方側外径に、環状の内輪16が外嵌されて備えられており、この内輪16の外径には、環状の軌道面16sが形成されている。
For example, as shown in FIG. 1, the rotating wheel (hub) 4 is an example of a rotating wheel used as a driven wheel in this embodiment. The rotating wheel (hub) 4 is a solid cylindrical shaft portion 4a and the end of the shaft portion 4a (drawing). And a disc-
An annular
そして、このハブフランジ4cの円盤状の面部4d(車体側面),4e(ホイル対向面)の所定位置には、該面部4d,4eにわたって貫通して配設される複数個のボルト取付孔4f…を設けている。
このボルト取付孔4fは、後述するブレーキドラム22gの円盤面22hを取り付け固定するボルト(ハブボルト)4gが挿入される。
ボルト取付孔4fは、前記ハブフランジ4cの回転中心C1から半径方向に同一距離で複数個設けられている。本実施例によれば、ボルト取付孔4fは、周方向に4つ設けられているが特に限定解釈はされず本発明の範囲内で設計変更可能である。
A plurality of
A bolt (hub bolt) 4g for attaching and fixing a
A plurality of
シール10は、ハブフランジ4c寄りに備えられており、軸受内に封入した潤滑剤(例えば、グリース、油)が軸受外部に漏洩したり、異物(例えば、水、塵埃)が軸受内部に侵入するのを防止する。
なお、シール10には、1又は複数のシールリップ(本実施例ではダストシールリップ10aとオイルシールリップ10c)が設けられており、オイルシールリップ10cは軸部4a外径に接触して主に軸受内の潤滑剤漏出を防止し、ダストシールリップ10aは、軸部4a外径に接触して主に外部からの異物浸入を防止している。シール10の構成は特に限定されず他の周知の構成に設計変更可能である。
The
The
制動部材22は、ブレーキドラム22gのほかに、図示しないブレーキシュー,ブレーキライニング,ホイールシリンダなどからなる周知のドラムブレーキを構成する要素によって構成されている。
なお、図面では、回転輪4のハブフランジ4cに取り付け固定されるブレーキドラム22gのみを図示し、ブレーキシュー,ブレーキライニング,ホイールシリンダなどのドラムブレーキを構成する他の要素については特に図示及び説明は省略するが、本発明の範囲内で周知の構成が採用され、かつ適宜設計変更可能である。
In addition to the
In the drawing, only the
ブレーキドラム22gは、前記回転輪4のハブフランジ4cにボルト止めされる円盤面22hと、該円盤面22hの外周から水平方向に延設される円筒状の周面22iとで構成された周知のブレーキドラムとする。
前記円盤面22hの裏面(車体側面)と表面(ホイル対向面)の所定位置には、該表裏面にわたって貫通して配設される複数個のボルト取付孔22dを設けている。
前記周面22iは、その内周面を、図示しないブレーキシューのブレーキライニングが摺接する摺接面22jとする。また、前記円盤面22hの中心には、回転輪4の先端外周4jが嵌り合う開口22kが設けられている。
The
A plurality of
The
ボルト取付孔22dは、前記円盤面22hの回転中心から半径方向に同一距離で複数個設けられており、前記ハブボルト4gを介して前記円盤面22hを取り付け固定する。
本実施例によれば、ボルト取付孔22dは、周方向に4つ設けられているが特に限定解釈はされず本発明の範囲内で設計変更可能である。
A plurality of
According to the present embodiment, four
断熱材24は、制動部材22の制動時に、図示しないブレーキシューがブレーキドラム22gの内面(摺接面)22jに押し付けられたときに発生した摩擦熱を、軸受方向へと伝達させないように伝達経路に備えられるもので、例えば、SUS304,SUS420J2,SUS440C,チタンなど熱伝導性の低い材質で所定の厚肉円環状に形成されてなるものが一例として挙げられる。
なお、断熱材の材質・形状・厚さなどは特に限定されず本発明の範囲内で設計変更可能である。また、断熱材は、所定の断熱材料を所定の伝達経路にコーティングして備えることも可能である。
図中24cは、表裏面にわたって貫通して配設される複数個のボルト取付孔で、断熱材24の回転中心から半径方向に同一距離で複数個設けられている。
The
The material, shape, thickness, etc. of the heat insulating material are not particularly limited, and the design can be changed within the scope of the present invention. The heat insulating material can be provided with a predetermined heat insulating material coated on a predetermined transmission path.
In the figure,
本実施例では、例えばハブフランジ4cの面部(ホイル対向面)4eと、ブレーキドラム22gの円盤面22hの内面(図面で向かって右側の車体側の面)との間に第一断熱材24が介在されている。また、本実施例では、静止輪2の固定部2aとバッキングプレート26との間に第二断熱材24bが介在されている。
In the present embodiment, for example, the first
第一断熱材24は、回転輪4の先端外周4jが嵌り合う開口24aを中心に備えて、ハブフランジ4cの面部4eと同径若しくは大径の円環状に形成されている。また、この第一断熱材24は、ハブボルト4gを介してハブフランジ4cの面部4eとブレーキドラム22gの円盤面22hの内面との間に挟持されて保持されている。なお、第一断熱材24は、ハブフランジ4c又はブレーキドラム22gの円盤面22hに接着剤などを介して接着させることも可能である。
The first
第二断熱材24bは、静止輪2の固定部材取付孔2bを避けて中心を開口させた円環状に形成されており、静止輪2の固定部2aとバッキングプレート26のいずれか又は双方に接着剤などを介して固着されている。なお、材質などその他の構成は第一断熱材24と同様である。
The second
また、本実施例では、断熱材の材質の一例を挙げるとともに、夫々の配設箇所の一例について述べたが、材質は周知の断熱材材料が採用可能であるとともに、その断熱材形状も任意で、かつ伝達経路も任意で本発明の範囲内で設計変更可能である。 Further, in this embodiment, an example of the material of the heat insulating material is given, and an example of each arrangement location is described. However, a known heat insulating material can be adopted as the material, and the shape of the heat insulating material is also arbitrary. In addition, the transmission path can be arbitrarily changed within the scope of the present invention.
本実施例によれば、図示しないブレーキシューをブレーキドラム22gに押し付けることによってブレーキドラム22gの回転を制動すると、この制動時に、ブレーキシューとブレーキドラム22gの内面(摺接面22j)との間で摩擦熱が生じる。そしてその摩擦熱は、ブレーキドラム22gを加熱するが、ブレーキドラム22gとハブフランジ4cとの伝達経路は、その間に介在されている第一断熱材24によって断たれている。
したがって、摩擦熱は、ハブフランジ4cを介して軸受方向へと伝達されない。
また、本実施例のように静止輪2の固定部2aとバッキングプレート26の間に第二断熱材24bを介在することで、制動部材22で生じた摩擦熱によってドラム内が高温となり、その熱によってバッキングプレート26が加熱されたとしても、その熱が静止輪2を介して軸受内に伝わるのを阻止することができる。
According to the present embodiment, if the rotation of the
Therefore, the frictional heat is not transmitted to the bearing direction via the
Further, by interposing the second
なお、この構成において、各種自動車の車輪に作用する力は、全てディスク22aから軸受ユニットを通じて懸架装置に伝達されることになり、その際、軸受ユニットには、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)が作用する。しかし、軸受ユニットは、背面組合せ形(DB)軸受となっているため、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)に対して高い剛性を維持することができる。
また、本実施例では、外輪側を静止輪2、内輪側を回転輪4,16とした実施の一例について説明したが、外輪側を回転輪、内輪側を静止輪とする形態であってもよく本発明の範囲内である。
「変形例1」
In this configuration, the forces acting on the wheels of various automobiles are all transmitted from the
In the present embodiment, an example in which the outer ring side is the
"Modification 1"
本実施例1では、第一断熱材24は、中心に開口24aを設けた円環状に形成しているが、前記開口24aの全周から水平方向に円筒状に延設し、回転輪4の先端外周4jをも覆う構成とすることが可能である。このように第一断熱材24を構成することで、より一層軸受方向への摩擦熱の伝達が阻止できる。
さらに、ハブフランジ4cのボルト取付孔4f内と、ブレーキドラム22gのボルト取付孔22d内に、夫々断熱材をコーティングすることも可能で本発明の範囲内である。これにより、さらに軸受方向への摩擦熱の伝達経路が断たれるため好ましい。
「変形例2」
In the first embodiment, the first
Furthermore, it is possible to coat a heat insulating material in the
"
本実施例1では、ハブフランジ4cの外側にブレーキドラム22gを備える実施の一形態をもって説明したが、ブレーキドラムをハブフランジの内側(車体側)に備える形態を採用することも可能で本発明の範囲内である。
この場合、断熱材24は、ハブフランジの内側と、該内側の面に対向するブレーキドラムとの間に介在させるものとする。
The first embodiment has been described with one embodiment in which the
In this case, the
図2は、本発明の実施例2を示す。
本実施例は、制動部材22としてディスクブレーキを備えた駆動輪を支持する軸受ユニットの一例で、ハブフランジ4cの面部4e(ホイール対向面)とディスク22aとの間に第一断熱材24を介在した実施の一例である。
なお、制動部材がディスクブレーキであるという点以外は、基本的に実施例1の構成及び作用効果と同様であるため、その詳細な説明は省略する。
また、図面では、ディスクブレーキのディスク22aのみ図示し、ブレーキパッドなどのディスクブレーキを構成する他の要素については特に図示及び説明は省略するが、本発明の範囲内で周知の構成が採用され、かつ適宜設計変更可能である。また、本実施例では、ピンスライド型(1シリンダ・1ピストンタイプ),対向型(2シリンダ・4ピストンタイプ)の双方とも対象である。
FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention.
This embodiment is an example of a bearing unit that supports a drive wheel provided with a disc brake as the braking
In addition, since it is the same as that of the structure and effect of Example 1 fundamentally except the point that a braking member is a disc brake, the detailed description is abbreviate | omitted.
In the drawings, only the
また、本実施例では、密封部材として、3枚のシールリップを備えたシール10とパックシール20を採用している。シール10は、本実施例では2つのダストシールリップ10a,10bと1つのオイルシールリップ10cが設けられており、オイルシールリップ10cは軸部4a外径に接触して主に軸受内の潤滑剤漏出を防止し、ダストシールリップ10a,10bは、夫々軸部4a外径から垂設されている環状の立上り壁4bに接触して主に外部からの異物浸入を防止している。なお、シール10は、1又は複数のシールリップから構成されているものが適宜選択される。
一方、パックシール20は、内輪16に外嵌されたスリンガ20aと、静止輪2に内嵌されたシール本体20bとから構成されている。この場合、シール本体20bには、1又は複数のシールリップ(本実施例では前記シール10と同様に2つのダストシールリップ20c,20dと1つのオイルシールリップ20e)が設けられており、各シールリップ20c〜20eは、スリンガ20aに常時摺接した状態に維持されている。なお、軸受内寄りのシールリップ(オイルシールリップ20e)が、内輪16外径に摺接させる形態を採用することも本発明の範囲内である。
In this embodiment, the
On the other hand, the
本実施例によれば、ディスク22aの両側から図示しないブレーキパッドで挟み込むことによってブレーキロータの回転を制動すると、この制動時に、ブレーキパッドとディスク22aとの間で摩擦熱が生じる。そしてその摩擦熱は、ディスク22aを加熱するが、ディスク22aとハブフランジ4cとの伝達経路は、その間に介在されている第一断熱材24によって断たれている。
したがって、摩擦熱は、ハブフランジ4cを介して軸受方向へと伝達されない。
「変形例1」
According to the present embodiment, when the rotation of the brake rotor is braked by sandwiching it with brake pads (not shown) from both sides of the
Therefore, the frictional heat is not transmitted to the bearing direction via the
"Modification 1"
本実施例2では、ハブフランジ4cの外側(ホイール対向面側)にブレーキロータ22を備える実施の一形態をもって説明したが、ブレーキロータをハブフランジの内側(車体側)に備える形態を採用することも可能で本発明の範囲内である。
この場合、断熱部材24は、ハブフランジの内側と、該内側の面に対向するブレーキロータのディスクとの間に介在させるものとする。
In the second embodiment, the embodiment has been described in which the
In this case, the
2 静止輪
2a 固定部
2s 軌道面(静止輪の軌道面)
4 回転輪
4c フランジ(ハブフランジ)
4f,22d取付孔(ボルト取付孔)
4g ボルト(ハブボルト)
4s 軌道面(回転輪の軌道面)
6,8 転動体
22 制動部材
24 第一断熱材
24b 第二断熱材
2
4 Rotating
4f, 22d mounting holes (bolt mounting holes)
4g bolt (hub bolt)
4s Raceway (Raceway raceway)
6, 8
Claims (3)
制動部材及び車輪が取り付けられるフランジを備えるとともに、少なくとも1つの軌道面が備えられる回転輪と、
前記静止輪の軌道面と回転輪の軌道面との間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体とを備えてなる軸受ユニットであって、
制動部材から発生する熱が、軸受方向へと伝達される伝達経路に断熱材を備えたことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。 A stationary wheel provided with a fixed portion fixed to the vehicle body side and provided with at least one raceway surface;
A rotating wheel having a flange to which a braking member and a wheel are attached, and having at least one raceway surface;
A bearing unit comprising a plurality of rolling elements that are rotatably incorporated between the raceway surface of the stationary wheel and the raceway surface of the rotating wheel,
A wheel bearing rolling bearing unit comprising a heat insulating material in a transmission path through which heat generated from a braking member is transmitted in a bearing direction.
The rolling bearing unit for supporting a wheel according to claim 1, wherein the transmission path is a contact surface between the stationary portion of the stationary wheel and the backing plate.
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