JP2007062571A - Removal prevention structure of electrical equipment - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主として、自動二輪車のような車両における電装品の取外し防止構造に関するものである。 The present invention mainly relates to a structure for preventing electrical components from being removed from a vehicle such as a motorcycle.
自動二輪車では、車体フレームの後半部を構成するリヤフレームに、後輪の上方に位置するリヤフェンダと、シートの取付箇所を除く外側方を覆うテールカバーとを取り付けて、外観を向上させるとともに、シートの下方に、小物入れ、ツールボックス、各種電装品などの収納空間を設けたものがある。小物入れやツールボックスは、リヤフェンダを底面とし、テールカバーの上部開口部を出入口とし、テールカバーの開口部に取り付けられるシートを蓋部材とした構成になっており、シートを取り外した状態で物の出し入れが行われる。 In motorcycles, the rear frame, which forms the rear half of the body frame, is fitted with a rear fender located above the rear wheel and a tail cover that covers the outside of the seat except for the seat mounting area, improving the appearance and seating. There is a storage space for an accessory case, a tool box, various electrical components, and the like. The accessory case and toolbox are configured with the rear fender as the bottom, the top opening of the tail cover as the entrance and exit, and the seat attached to the opening of the tail cover as the lid member. In and out.
バッテリや電子制御ユニット(以下、ECUと略称する)などの各種電装品は、保守点検時のみ取り外されるだけであるから、シート下の収納空間に設けた固定壁やフックなどによって安定に支持されている。また、近年では、ECU、バッテリー、リレーボックスおよびその他の電装品を収納するための専用の電装ボックスを別途設けた自動二輪車も提案されている(特許文献1参照)。
しかしながら、シートを取り外して電装品、特に、ECUが持ち去られたり、取り替えられたりすることがある。一方、専用の電装ボックスを設けると、収納空間が圧迫されるとともに、コスト高となる。 However, the electrical component, particularly the ECU, may be taken away or replaced by removing the seat. On the other hand, when a dedicated electrical box is provided, the storage space is compressed and the cost is increased.
そこで、本発明は、簡単で安価な構成としながらも、電装品が取り外されるのを防止できる電装品の取外し防止構造を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide an electrical component removal preventing structure that can prevent the electrical component from being removed while having a simple and inexpensive configuration.
前記目的を達成するために、本発明の第1構成に係る電装品の取外し防止構造は、車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、前記電装品に接触または近接し、前記電装品が前記車体構成部材または車体フレームから取り外されるのを阻止する蓋体と、前記電装品に接続される少なくとも一つのカプラが前記電装品から分離されるのを阻止する規制壁とを備えている。 In order to achieve the above object, the electrical component removal prevention structure according to the first configuration of the present invention is a vehicle body component supported by a vehicle body frame or a removal prevention structure that prevents electrical components from being removed from the vehicle body frame. A lid that contacts or approaches the electrical component and prevents the electrical component from being removed from the vehicle body component or the vehicle body frame, and at least one coupler connected to the electrical component includes the electrical component. And a regulating wall that prevents separation from the.
この第1構成によれば、電装品にアクセスされた場合であっても、その電装品は、これに接触または近接する蓋体によって、車体構成部材または車体フレームから取り外されるのが防止される。また、電装品に接続されているカプラは、規制壁によって電装品から分離する方向に動かないように規制されているから、カプラが電装品から取り外されることもない。したがって、電装品が持ち去られたり、取り替えられたりするのを防止できる。この取外し防止構造は、既存の構成に蓋体と規制壁とを付設するだけであるから、構造が簡単でコンパクトであり、大きなコスト高を招かない。 According to the first configuration, even when the electrical component is accessed, the electrical component is prevented from being removed from the vehicle body component or the vehicle body frame by the lid that is in contact with or close to the electrical component. Further, since the coupler connected to the electrical component is regulated so as not to move in the direction separating from the electrical component by the regulation wall, the coupler is not removed from the electrical component. Therefore, it is possible to prevent the electrical component from being taken away or replaced. Since this removal prevention structure is simply provided with a lid and a restriction wall in the existing configuration, the structure is simple and compact, and a large cost is not incurred.
第1構成において、好ましくは、前記蓋体と前記規制壁とが別体である。この構成によれば、蓋体と規制壁とを一体物とする場合にはその一体物形状が大きくなるのに比較して、コンパクトな構成とすることができる。また、蓋体を例えば金属により形成して、壊されにくい強固な構造とすることができる。 In the first configuration, preferably, the lid body and the restriction wall are separate bodies. According to this configuration, when the lid body and the restriction wall are integrated, the configuration of the integrated body can be increased compared to the case where the shape of the integrated body is increased. In addition, the lid can be made of, for example, a metal so as to have a strong structure that is not easily broken.
前記蓋体と規制壁とが別体である構成において、好ましくは、前記規制壁が型成形品である車体構成部材に一体形成されている。これにより、部品点数が減少するうえに、規制壁は型成形品であるから、角部に丸みを設けた形状とすることが容易となり、これにより、カプラに結線されるハーネスが規制壁の角部に当たって磨耗するのを防止できる。 In the configuration in which the lid body and the regulation wall are separate, the regulation wall is preferably formed integrally with a vehicle body constituent member that is a molded product. As a result, the number of parts is reduced, and the restriction wall is a molded product, so it is easy to form a rounded corner, so that the harness connected to the coupler is connected to the corner of the restriction wall. It is possible to prevent wear by hitting the part.
第1構成において、好ましくは、前記蓋体がゆるみ止めボルトにより前記車体構成部材または車体フレームに固定されている。この構成によれば、ゆるみ止めボルトにより、蓋体が車体構成部材または車体フレームから取り外されるのが効果的に防止される。 In the first configuration, preferably, the lid body is fixed to the vehicle body constituting member or the vehicle body frame by a locking bolt. According to this configuration, the lid is effectively prevented from being removed from the vehicle body component or the vehicle body frame by the locking bolt.
第1構成において、好ましくは、前記車体構成部材が自動二輪車の後輪の上方に配置されたリヤフェンダであり、このリヤフェンダに前記蓋体が取り付けられている。この構成によれば、リヤフェンダに電装品を収納したうえで、蓋体をリヤフェンダに取り付けることで、容易に電装品をリヤフェンダに押し付けて固定することができる。 In the first configuration, preferably, the vehicle body constituting member is a rear fender disposed above the rear wheel of the motorcycle, and the lid is attached to the rear fender. According to this configuration, the electrical component can be easily pressed and fixed to the rear fender by housing the electrical component in the rear fender and attaching the lid to the rear fender.
本発明の第2構成に係る電装品の取外し防止構造は、車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、前記電装品に接続される少なくとも一つのカプラに近接して車装品が前記車体構成部材または車体フレームに装着されて、前記カプラへのアクセスを阻止している。ここで、車装品とは、アクセサリー、クランプ、スイッチ、インジケータ、ツールボックスなどの付属的な物品をいう。 An electrical component removal prevention structure according to a second configuration of the present invention is a vehicle body constituent member supported by a vehicle body frame or a removal prevention structure that prevents electrical components from being removed from the vehicle body frame. A vehicle accessory is mounted on the vehicle body component or the vehicle body frame in proximity to at least one coupler to be connected to prevent access to the coupler. Here, the vehicle accessories refer to accessory items such as accessories, clamps, switches, indicators, tool boxes and the like.
この第2構成によれば、電装品にアクセスしようとしても、その電装品に接続されているカプラは、近接して位置する車装品によってアクセスが阻止されるから、カプラを電装品から取り外すのが困難になる。したがって、電装品が持ち去られたり、取り替えられたりするのを防止できる。この取外し防止構造は、車装品の配設位置を変更するだけで得られるので、コスト高を招かない。 According to this second configuration, even if an attempt is made to access an electrical component, the coupler connected to the electrical component is blocked from being accessed by the vehicle component located in the vicinity, so the coupler is removed from the electrical component. Becomes difficult. Therefore, it is possible to prevent the electrical component from being taken away or replaced. Since this removal prevention structure can be obtained simply by changing the arrangement position of the vehicle equipment, it does not increase the cost.
第2構成において、好ましくは、前記車装品がツールボックスである。この構成によれば、ツールボックスは一般にカプラよりも大形であるから、このツールボックスがカプラとその周囲を広い範囲で覆う形となるので、カプラが電装品から取り外されるのを効果的に防止できる。 In the second configuration, preferably, the vehicle accessory is a tool box. According to this configuration, since the toolbox is generally larger than the coupler, the toolbox covers the coupler and its surroundings in a wide range, effectively preventing the coupler from being removed from the electrical component. it can.
第2構成において、好ましくは、前記電装品における前記カプラと反対側の部分が車体フレームの下方に近接して位置している。この構成によれば、電装品は上方に位置する車体フレームによって車体構成部材から分離する上方向に動かないように規制されるから、電装品が取り外されるのを一層効果的に防止することができる。また、この取外し防止構造は、電装品の配設位置を変更するだけで得られるので、コスト高を招かない。 In the second configuration, it is preferable that a portion of the electrical component opposite to the coupler is located close to the lower part of the body frame. According to this configuration, since the electrical component is regulated so as not to move in the upward direction separated from the vehicle body constituent member by the vehicle body frame positioned above, it is possible to more effectively prevent the electrical component from being removed. . In addition, since this removal prevention structure can be obtained simply by changing the arrangement position of the electrical components, it does not increase the cost.
本発明の電装品の取外し防止構造によれば、カプラが電装品から取り外されるのを阻止できるので、電装品の持ち去りや取り替えを防止することができる。しかも、構造が簡単で安価である。 According to the electrical component removal preventing structure of the present invention, it is possible to prevent the coupler from being removed from the electrical component, and therefore it is possible to prevent the electrical component from being taken away or replaced. Moreover, the structure is simple and inexpensive.
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は本発明の第1実施形態に係る電装品の取外し防止構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームFRの前半部を構成するメインフレーム1の前端にヘッドパイプ2が取り付けられ、このヘッドパイプ2に回動自在に挿通されたステアリングシャフト3を介してアッパブラケット4およびロワブラケット5が支持され、これらアッパブラケット4およびロワブラケット5にフロントフォーク8が支持され、このフロントフォーク8の下端部に前輪9が支持されている。また、フロントフォーク8の上端部のアッパブラケット4にはハンドル10が取り付けられている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a motorcycle provided with an electrical component removal preventing structure according to a first embodiment of the present invention. In the motorcycle shown in the figure, a
前記メインフレーム1の後端下部には、スイングアームブラケット11が設けられ、このスイングアームブラケット11に、スイングアーム12が、前端部のピボット軸13を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム12の後端部には後輪14が支持されている。メインフレーム1の中央下部には多気筒エンジンEが支持されている。また、前記エンジンEのシリンダヘッド17には複数の排気管18が接続され、これら排気管18は車体後部の両側に一つずつ配置されたマフラ20に接続されている。
A swing arm bracket 11 is provided at the rear end lower portion of the main frame 1, and a
前記メインフレーム1の後部に連結されたリヤフレーム(シートレール)21が車体フレームFRの後半部を構成しており、このリヤフレーム21にライダー用シート22と同乗者用シート23とが支持されている。また、リヤフレーム21には、後輪14の上方に位置する、車体構成部材の一つであるリヤフェンダ27が取り付けられている。メインフレーム1の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル10とライダー用シート22との間には、燃料タンク28が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル10の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング29が装着されている。
A rear frame (seat rail) 21 connected to the rear portion of the main frame 1 constitutes the rear half of the vehicle body frame FR, and a
リヤフレーム21は、上部のライダー用シート22および同乗者用シート23の取付箇所を除く側部全体が、テールカバー24を構成するフロントカバー部24Aおよびリヤカバー部24Bで覆われており、そのリヤフレーム21の後端下部にリヤフラップ30が装着されている。
The
図2は、図1の自動二輪車の上方後部の分解斜視図を示す。リヤフレーム21は、アルミニウム合金のような金属により平面視でほぼ矩形の枠状に形成されて、メインフレーム1(図1)に対し後方へ突出するように配置され、前端部に設けた4つ(3つのみ図示)の連結片31がねじ(図示せず)でメインフレーム1に固定されている。ライダー用シート22は、後方へ突出した係止爪32をリヤフレーム21のフック部33に掛け止めした状態で、前側下面に設けられた一対の取付片34を、リヤフレーム21の取付部37の両側に形成された取付ねじ孔37aにそれぞれ合致させて、固定ねじ38を取付片34の挿通孔から取付ねじ孔37aにねじ込んで締結することにより、リヤフレーム21に固定される。すなわち、ライダー用シート22は、固定ねじ38を取り外すだけでリヤフレーム21から容易に取り外すことが可能な簡単な手段で、リヤフレーム21に固定されている。
FIG. 2 is an exploded perspective view of the upper rear portion of the motorcycle shown in FIG. The
下部開口41を有するリヤカバー部24Bは、リヤフレーム21の後半部分に被せた配置で、4つの固定孔39を用いたねじ結合によりリヤフレーム21に固定される。また、リヤカバー部24Bの上部には、同乗者用シート23の外形に対応した形状の上部開口40が設けられている。これにより、リヤフェンダ27を底面とし、リヤカバー部24Bを側面とし、上部開口40を出入口とし、同乗者用シート23を蓋部材とする内部空間が形成されている。また、前記フロントカバー部24Aは、ライダー用シート22の外形に対応した形状の上部開口52が設けられている。このフロントカバー部24Aは、図示しないボルトのような締結部材によりリヤフレーム21に取り付けられている。
The
同乗者用シート23は、リヤフレーム21に固定されたリヤカバー部24Bに対し上部開口40を上方から塞ぐように被せた配置として、後側下面に設けた係合爪45をリヤフレーム21のフック部43に掛止めし、かつ、前側下面から下方に延びた左右一対の位置決め用軸部44の下端から突出する係合突起44aをリヤフレーム21のボス孔47に嵌合することにより、リヤフレーム21に対して位置決めされる。このとき、同乗者用シート23は、前記一対の位置決め用軸部44の間に設けられた単一の被ロック片48がリヤフレーム21のスリット状の挿通孔49を挿通して、その被ロック孔48aが、リヤフレーム21に取り付けられたシートロック機構(図示せず)に係合することにより、リヤフレーム21に取り外し不能にロックされる。このシートロック機構をキー操作によりロック解除させるためのキー装置(図示せず)は、リヤカバー部24Bの前壁50のキー取付孔51に固定される。このキー装置とシートロック機構とは操作ケーブル(図示せず)を介して連結されている。
The
型成形品である樹脂製のリヤフェンダ27は、その後端部が、リヤフレーム21の4つの取付孔46から挿入される固定ねじ42をリヤフェンダ27に装着された挟みナット55にねじ込むことにより固定され、かつ、リヤフェンダ27の前方寄りの左右両側が、リヤフェンダ27の取付孔53からリヤフレーム21のねじ孔54にねじ込んだ取付ねじ57により、リヤフレーム21に固定されている。
The
図3(a)および(b)はそれぞれ、前記リヤフェンダ27を示す平面図および側面図である。このリヤフェンダ27は、型成形品であって、図3(a)の底壁58の左右両側部に、上方へ突出する図3(b)に示す側壁59が形成されており、この両側壁59が図2のリヤフレーム21の左右両側壁の内面に接する配置でリヤフレーム21に組み合わされる。図3(a)に示すように、リヤフェンダ27の内側の内部空間は、後方側から、物入れ60、工具などを収納するツールボックス61、排気バルブ用アクチュエータ収納空間62、ヒューズボックス63、ECU収納空間64およびバッテリボックス67に区画されている。
3A and 3B are a plan view and a side view showing the
前記ECU収納空間64における底壁58には、後述のECUを走行時にがたつくことなく、かつ、取り外し不能状態に固定するための複数の突起物が一体形成されている。すなわち、図4に示すように、ECU収納空間64には、同図に2点鎖線で示すECU68が配置され、このECU68の取付箇所の四隅に相当する各位置に、3つのボス69と逆L字形状の単一のフック70がそれぞれ形成されているとともに、フック70の前方寄りに位置するボス69の近傍箇所に、平面視でほぼU字形状となった規制壁71が形成されている。この規制壁71は、2点鎖線で示すように、ECU68に接続されるハーネス側の2つのカプラ72A,72Bのうちの一方が嵌まり込む寸法を有する形状に形成されており、その規制壁71のU字形の底壁に、カプラ72Aのハーネスを挿通させるための切欠部73が設けられている。前記各ボス69およびフック70には、ねじ孔69aおよび取付孔70aが設けられている。さらに、底壁58におけるECU68の取付箇所に対して前後の近接位置に、矩形平板状の上部両側から係止爪部74aが突出してほぼT字形状となった係止片74がそれぞれ立設されている。
The
図5に示すように、前記ECU68は、これの要部がゴム製の保護ケース84の下部収納部84aに挿入して保護され、保護ケース84の上部収納部84bにはリレーボックス83が挿入され、この状態でリヤフェンダ27に設置される。保護ケース84には、前後の側面下部に、リヤフェンダ27の前後一対の係止片74を挿通させることのできるスリット87(図6に明示)がそれぞれ形成されている。ECU68には、2つのカプラ接続用のソケット部68a,68bが突設されており、これらソケット部68a,68bにハーネスのカプラ72A,72B(図6)がそれぞれ挿入して接続される。
As shown in FIG. 5, the
ECU68およびリレーボックス83の取り付けに際しては、先ず、3つのボス69の取付孔69aおよびフック70の取付孔70aにそれぞれ、内周面にねじ溝が形成されたゴムナット88を嵌合させる。つぎに、図6に示すように、ECU68およびリレーボックス83を挿入した保護ケース84が、3つのボス69とフック70とで囲まれたECU収納空間64の底壁58上に設置される。この設置の際に、保護ケース84の2つのスリット87をリヤフェンダ27の係止片74に嵌め込む。この状態で、係止片74の両側に突出する係止爪部74aがスリット87の上側の縁部に係止して、抜け止めされ、保護ケース84がリヤフェンダ27に強固に固定される。このとき、保護ケース84は、一方のカプラ72Aが規制壁71の内側に入り込み、かつ、カプラ72Aから突出したハーネスの接続部72aが規制壁71の切欠部73内に収まるように位置決めされる。
When mounting the
続いて、図5に矢印で示すように、蓋体89の4つの挿通孔90をボス69を取付穴69aおよびフック70の取付穴70aに合致させた配置で、蓋体89を各ボス69およびフック70に載置する。このとき、蓋体89は、図6に2点鎖線で示すように、ECU68およびこれのソケット部68a、68bの上面に接触または近接し、リレーボックス83に接触しない。
Subsequently, as shown by arrows in FIG. 5, the four
図7(a)は、蓋体89を示す平面図、(b)は(a)の右側面図である。図7(a)および(b)において、蓋体89は、金属製の板材をプレス成形したもので、ECU覆い部91から上方への傾斜部92を介してカプラ覆い部93が連設され、カプラ覆い部93の先端部が下方に向けて屈曲されてカプラ抜け止め片94が形成されている。ECU覆い部91に対しカプラ覆い部93と反対側は、両側から取付片97,98が延出されている。図7(a)に示すカプラ覆い部93の右端および取付片98の先端はそれぞれ上方へ屈曲されて、図7(b)に示すように、カプラ覆い部93よりも高い位置の取付部101,102が形成されて、取付部101,102に挿通孔90が形成されている。カプラ覆い部93の左端と取付片97の先端にも挿通孔90が形成されている。
Fig.7 (a) is a top view which shows the
図6に2点鎖線で示す示すように、蓋体89は、ECU68およびカプラ72A,72Bの各々の上面に被せられる。すなわち、蓋体89は、2つの取付片97,98がリレーボックス83の前後両側に位置し、ECU覆い部91の一部が、リレーボックス83の本体部から突出した3つの接続部83aの下方に位置し、カプラ抜け止め片94の先端が各カプラ72A,72Bの接続部72a,72bの上方に近接して位置する。このとき、後側の取付片101の一部および取付片102の全部は、リヤフレーム21の左右方向に延びたブリッジ部104の下方に入り込んだ状態で、リヤフェンダ27のフック70およびボス69の上面に載置される。したがって、リヤフレーム21には、後方右側の取付孔90に合致する位置に挿通孔103が形成されている。
As shown by a two-dot chain line in FIG. 6,
上述の配置で蓋体89が配置されると、図5の4つのゆるみ止めボルト(ワンウェイボルト)107が、蓋体89の挿通孔90を通してゴムナット88にねじ込まれる。これによって、蓋体89がリヤフェンダ27に取り付けられている。ゆるみ止めボルト107は、ゴムナット88に対し締結する一方向のみに回転操作が可能であって、逆回転による取り外しが不能である。
When the
前記電装品の取外し防止構造では、ECU68およびこれに接続されたカプラ72A,72Bが取り外されるのを防止できるようになっている。すなわち、ECU68は、ゆるみ止めボルト107により、車体構成部材であるリヤフェンダ27の3つのボス69と単一のフック70とに取り外し不能に固定された蓋体89のECU覆い部91で覆われ、さらに、リヤフェンダ27の底壁58に押し付けられているから、取り外しが困難である。
In the electrical component removal preventing structure, the
また、一方のカプラ72Aは、リヤフェンダ27に一体形成された規制壁71によって水平方向への移動が阻止され、かつ、蓋体89に一体形成されたカプラ抜け止め片94によってカプラ72Aへのアクセスが阻止されているから、取り外しが困難である。一般に、ECU68は、少なくとも一つのカプラ72Aの取り外しを阻止すれば、ECU68の取り替えを防止できる。ただし、他方のカプラ72Bにも同様に規制壁を設けてカプラ72Bの取り外しを防止するようにしてもよい。
Further, one
また、前記取外し防止構造は、既存の構成に対して、樹脂製のリヤフェンダ27を、規制壁71、ボス69、フック70および係止片74を設ける形状に変更することと、金属製の蓋体89を付設することとにより得られるから、電装品を収納するための専用の電装ボックスを別途設ける場合と比較して、大きなコスト高を招かない。また、リヤフェンダ27とは別体の蓋体89を設けるので、蓋体と規制壁とを一体物とする場合のように形状が大形化せず、さらに、規制壁71は、樹脂製の型成形品であるリヤフェンダ27に一体形成するので、角部にアールを設けた形状とすることが容易であり、これにより、カプラ72A,72Bの接続部72a,72bが規制壁71の角部に当たって磨耗するのが防止される。
Further, the removal preventing structure is different from the existing structure in that the resin
前記蓋体89はリヤフレーム21、つまり車体フレームFRに取り付けてもよい。また、ECU68のような電装品は、車体フレームFRに取り付けられる場合もあり、その場合、蓋体89は、車体フレームFRの一部であるリヤフレーム21、または車体構成部材の一つであるリアフェンダ27に取り付けられる。
The
図8は本発明の第2実施形態に係る電装品の取外し防止構造を示す斜視図である。この実施形態はシートのダブルロック装置を備えており、リヤフレーム108の内側にリヤフェンダ109が第1実施形態とほぼ同様の形態で組み合わされて互いに固定され、リヤフレーム108の後部において前後方向に間隔を存して左右方向に架け渡す配置で設けられた前部クロスメンバー110および後部クロスメンバー部111に、それぞれ前部シートロック機構112および後部シートロック機構113が設けられている。これら前部シートロック機構112および後部シートロック機構113が、キー装置114のキー操作によって2本の操作ケーブル117を介して作動される。
FIG. 8 is a perspective view showing the electrical equipment removal preventing structure according to the second embodiment of the present invention. This embodiment is provided with a double locking device for the seat, and a
前記リヤフェンダ109の底壁115には、前部シートロック機構112の後方側箇所に、4つのボス118が形成されており、各ボス118の取付孔には、第1実施形態で用いたと同様のゴムナット88(図5)が嵌め込まれたのち、車装品の一例である2点鎖線で示すツールボックス119が、第1実施形態で用いたと同様のゆるみ止めボルト107(図5)のゴムナット88(図5)への螺合によって、取り外し不能に固定される。一方、前記リヤフェンダ109には、図9の平面図に示すように、後部シートロック機構113の前方側でツールボックス119の後方側に、第1実施形態と同様に、ECU68とリレーボックス83とが挿入された保護ケース84が設置されている。この状態で、図9に示すように、ECU68の一部とリレーボックス83とが上方に露出している。
On the
図10に示すように、ECU68のカプラ72A,72Bは、ツールボックス119の下方に入り込んだ配置で設けられる。ツールボックス119は、工具を入れたパック120が収納されるものであるが、上述したようにゆるみ止めナット107の螺合によってリヤフェンダ109のボス118に取り外し不能に固定されて、ECU68のカプラ72A,72Bの上方に近接しているから、このツールボックス119の下方に位置するカプラ72A,72Bへのアクセスが阻止されるので、カプラ72A、72Bの取り外しが困難となる。したがって、ECU68の取り替えを防止できる。一方、ECU68におけるカプラ72A,72Bと反対側の部分は、リレーボックス83を介在して、車体フレームの後半部を構成するリヤフレーム108の後部クロスメンバー111の下方に近接しているから、この後部クロスメンバー111が邪魔になってECU68を持ち上げることができないので、ECU68の取り替えが一層効果的に防止される。
As shown in FIG. 10, the couplers 72 </ b> A and 72 </ b> B of the
この実施形態の取外し防止構造は、リヤフェンダ109の所要位置に、ツールボックス119を支持するための4つのボス118を設けるだけで、ツールボックス119の下方にカプラ72A,72Bの配設位置を確保することができるとともに、ECU68を、これのカプラ72A,72Bとは反対側の部分がリヤフレーム108の後部クロスメンバー111の下方に位置するように装着位置を変更するだけで済むから、構造が簡単で、コスト高とならない。
The detachment preventing structure of this embodiment secures the disposition position of the
前記車装品の一例であるツールボックス119はリヤフレーム108、つまり車体フレームFRに取り付けてもよい。また、ECU68のような電装品は、車体フレームFRに取り付けられる場合もあり、その場合、ツールボックス119のような車装品は、車体フレームFRの一部であるリヤフレーム108、または車体構成部材の一つであるリアフェンダ109に取り付けられる。
The
なお、本発明は、自動二輪車のほか、三輪車、不整地走行四輪車にも適用できる。 The present invention can be applied not only to motorcycles but also to tricycles and rough terrain vehicles.
21 リヤフレーム(車体フレーム)
27 リヤフェンダ(車体構成部材)
68 ECU(電装品)
89 蓋体
71 規制壁
72A,72B カプラ
107 ゆるみ止めボルト
108 リヤフレーム(車体フレーム)
109 リヤフェンダ(車体構成部材)
119 ツールボックス(車装品)
21 Rear frame (body frame)
27 Rear fender (body component)
68 ECU (Electrical component)
89
109 Rear fender (body component)
119 Tool box (car accessories)
Claims (8)
前記電装品に接触または近接し、前記電装品が前記車体構成部材または車体フレームから取り外されるのを阻止する蓋体と、
前記電装品に接続される少なくとも一つのカプラが前記電装品から分離されるのを阻止する規制壁とを備えた電装品の取外し防止構造。 A removal preventing structure for preventing a vehicle body constituent member supported by a vehicle body frame or electrical components from being removed from the vehicle body frame,
A lid that contacts or approaches the electrical component and prevents the electrical component from being removed from the vehicle body component or the vehicle body frame;
An electrical component removal prevention structure comprising: a restriction wall that prevents at least one coupler connected to the electrical component from being separated from the electrical component.
前記電装品に接続される少なくとも一つのカプラに近接して車装品が前記車体構成部材または車体フレームに装着されて、前記カプラへのアクセスを阻止する電装品の取外し防止構造。 A removal preventing structure for preventing a vehicle body constituent member supported by a vehicle body frame or electrical components from being removed from the vehicle body frame,
An electrical component removal prevention structure in which a vehicle component is mounted on the vehicle body component or vehicle frame in the vicinity of at least one coupler connected to the electrical component to prevent access to the coupler.
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