JP3764745B2

JP3764745B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP3764745B2
Application number: JP2005194929A
Authority: JP
Inventors: ジョバンニ・ペドーネ; アンドレア・ジョバネッティ; ダニエレ・フェッラーラ; 英二鳥山; 弘毅小林; 憲山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-03
Filing date: 2005-07-04
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2023-09-11
Also published as: JP2005324793A

Description

本発明は、前輪と後輪との間に大型の物入れを備える自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle having a large case between a front wheel and a rear wheel.

自動二輪車、特にスクータにおいては、大型の物入れを備えたものがある。
従来、次の特許文献所載の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２８２４２５７号公報 Some motorcycles, particularly scooters, are equipped with a large container.
Conventionally, a motorcycle described in the following patent document is known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 2824257

この日本国特許第２８２４２５７号公報に開示された自動二輪車は、前輪と後輪との間に大型の物入れを備え、ハンドルとシートとの間に開閉扉を備える。荷物を物入れに入れるときには開閉扉を上方へ開き、荷物を上から投入する。荷物を物入れから出すときには開閉扉を上方へ開き、荷物を上へ引き上げる。 The motorcycle disclosed in Japanese Patent No. 2824257 includes a large container between the front wheel and the rear wheel, and an open / close door between the handle and the seat. When putting the luggage into the cabinet, open the door and put the luggage from the top. When taking out the luggage from the container, the door is opened upward and the luggage is pulled up.

荷物の移動が上下方向であるため、荷物が重いときには荷物の出し入れが難しくなる。
また、開閉扉を上方へ開くことが必須となる。物入れが大型になるほど開閉扉も大型になり、開閉に必要な上方空間は大きくなる。
自動二輪車の最大高さ、具体的には地面からバックミラー上端、若しくはスクリーン上端までの高さに数百ｍｍを加えた程度の高さに天井がある車庫を考えた場合、このように天井の低い車庫に上記公報の自動二輪車を入れたときには、車庫内で開閉扉を開くことはできない。 Since the movement of the luggage is in the vertical direction, it is difficult to take in and out the luggage when the luggage is heavy.
In addition, it is essential to open the open / close door upward. The larger the case, the larger the door, and the larger the upper space required for opening and closing.
When considering a garage with a ceiling at the maximum height of a motorcycle, specifically, the height from the ground to the top of the rearview mirror or the top of the screen plus a few hundred mm, the ceiling When the motorcycle disclosed in the above publication is placed in a low garage, the door cannot be opened in the garage.

本発明は、前・後輪を備える車体フレームと、前・後輪間に配置した物入れボックスと、車体フレームに取り付けられる車体カバーと運転者が座るシートと、ステアリング軸を介して前輪に連結されるハンドルと、車両状態を表示するメータとを備える自動二輪車において、メータをハンドルの外に配置することでハンドルの軽量化、運転者から好適な距離にメータを配置することで視認性を向上させることがより容易になるようにした自動二輪車を得ることを課題とし、また、メインスイッチの防水対策を容易にした自動二輪車を得ることを課題とする。 The present invention is connected to a front wheel via a steering shaft, a body frame including front and rear wheels, a storage box disposed between the front and rear wheels, a body cover attached to the body frame, a seat on which a driver sits. In a motorcycle equipped with a steering wheel and a meter for displaying the vehicle status, the meter is placed outside the steering wheel to reduce the weight of the steering wheel and to improve visibility by placing the meter at a suitable distance from the driver. It is an object of the present invention to obtain a motorcycle that makes it easier to achieve this, and an object of the present invention is to obtain a motorcycle that facilitates waterproofing of the main switch.

請求項１に係る発明は、前・後輪を備える車体フレームと、前・後輪間に配置した物入れボックスと、車体フレームに取り付けられる車体カバーと運転者が座るシートと、ステアリング軸を介して前輪に連結されるハンドルと、車両状態を表示するメータとを備える自動二輪車において、前記車体カバーをハンドルとステアリング軸との連結部よりも上方へ延出させ、この延出部にメータ表示部を設け、前記シートの前部に物入れボックスの開口を塞ぐ蓋を設け、該蓋と前記車体カバーの延出部とを一体的に連接したことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body frame including front and rear wheels, a storage box disposed between the front and rear wheels, a vehicle body cover attached to the vehicle body frame, a seat on which a driver sits, and a steering shaft. In a motorcycle including a handle connected to a front wheel and a meter for displaying a vehicle state, the vehicle body cover extends upward from a connection portion between the handle and the steering shaft, and a meter display portion is provided on the extension portion . And a lid for closing the opening of the storage box is provided at the front of the seat, and the lid and the extension of the vehicle body cover are integrally connected.

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記自動二輪車はメインスイッチを備え、物入れボックスの前方で且つ車両の側面に凹部を形成し、この凹部にメインスイッチを配置したことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, the motorcycle is provided with a main switch, a recess is formed in front of a storage box and on a side surface of the vehicle, and the main switch is disposed in the recess. .

請求項１に係る発明では、車体カバーをハンドルとステアリング軸との連結部よりも上方へ延出させ、この延出部にメータ表示部を設け、前記シートの前部に物入れボックスの開口を塞ぐ蓋部分を設け、該蓋と前記車体カバーの延出部とを一体的に連接したので、先ず、通常の自動二輪車では、メータは、燃料タンク、ハンドル又はハンドルより前方に配置し、燃料タンクに配置した場合には運転者は目線をかなり下げなければならず、やや煩わしいこと、ハンドルに配置した場合は、ややハンドルが重くなること、ハンドルの前方に配置した場合にはメータ表示部が遠くなり、若干視認性に影響が出ること等の不利があるが、本発明では、前述のように車体カバーをハンドルとステアリング軸との連結部よりも上方へ延出させ、この延出部にメータ表示部を設けたので、メータ表示部はハンドルの外に配置されることとなり、ハンドルは重くならないこと、ハンドルの上方にメータ表示部が配置されるので、運転者から好適な距離に配置でき、視認がより容易になる。
従って、本発明では、ハンドルの重量を増加させることなくメータを視認性良好な位置に配置することができる。
また蓋と車体カバーの延出部を一体的に連接させるので、蓋及びメータ表示部を車体カバーの一部のように外観させることができるから、自動二輪車の外観性を良好とすることもできる。 In the invention according to claim 1, the vehicle body cover is extended upward from the connection portion between the handle and the steering shaft, and a meter display portion is provided at the extension portion, and the opening of the storage box is closed at the front portion of the seat. Since the lid portion is provided and the lid and the extension portion of the vehicle body cover are integrally connected, first, in a normal motorcycle, the meter is disposed in front of the fuel tank, the handle, or the handle, and is attached to the fuel tank. When placed, the driver must lower his / her eyes considerably, which is a little annoying, when placed on the handlebar, the handlebar will be slightly heavier, and when placed in front of the handlebar, the meter display will be far away However, in the present invention, the vehicle body cover is extended upward from the connecting portion between the steering wheel and the steering shaft as described above. Is provided with the meter display unit, the meter display unit becomes to be located outside of the handle, the handle does not become heavy, since the meter display unit above the handle is arranged, it can be placed in a suitable distance from the driver Visualization becomes easier.
Therefore, in this invention, a meter can be arrange | positioned in a position with favorable visibility, without increasing the weight of a handle | steering-wheel.
In addition, since the extended portion of the lid and the vehicle body cover are integrally connected, the lid and the meter display portion can be made to look like a part of the vehicle body cover, so that the appearance of the motorcycle can be improved. .

請求項２に係る発明では、請求項１において、物入れボックスの前方で且つ車両の側面に凹部を形成し、この凹部にメインスイッチを配置したので、請求項１の効果に加えるに、一般に自動二輪車では、殆どのコンビネーションスイッチが露出しており、コンビネーションスイッチは完全な防水構造にする必要があり、コンビネーションスイッチのコストが嵩むが、本発明では、コンビネーションスイッチは側面の凹部に配置することで、奥まった所に配設され、車体側面を構成する車体カバーの膨らみ部分が庇の役割を果たし、防水対策が容易になり、防水性能を緩めることができ、コンビネーションスイッチのコストを下げることができる。
従って本発明では、メインスイッチの防水対策を容易に実施でき、メインスイッチ自体の防水性能を従来に比し緩めることができるから、コストを下げることができ、更にメインスイッチと物入れボックスとの相互干渉を回避しつつ、メインスイッチを操作し易い位置に配置することも可能となる。 In the invention according to claim 2, in addition to the effect of claim 1, since a recess is formed in the front of the storage box and on the side surface of the vehicle and the main switch is arranged in the recess in claim 1, a motorcycle is generally provided. However, most of the combination switches are exposed, and the combination switches need to have a completely waterproof structure, which increases the cost of the combination switch. The bulging part of the vehicle body cover that is disposed in the place and forms the side surface of the vehicle body acts as a bag, facilitating waterproofing measures, relaxing the waterproof performance, and reducing the cost of the combination switch.
Therefore, according to the present invention, the waterproof measures for the main switch can be easily implemented, and the waterproof performance of the main switch itself can be relaxed as compared with the conventional one, so that the cost can be reduced and the mutual interference between the main switch and the storage box It is also possible to dispose the main switch at a position where it can be easily operated.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る自動二輪車を左から見た左側面図であり、以下の説明において、左右、前後は乗車した運転者から見た方向を意味する。
先ず、図１に示すとおりに、自動二輪車１０は、前輪１１、この前輪１１を左右にターンさせるハンドル１２、このハンドル１２の前方を覆うスクリーン１３、このスクリーン１３から後方へ延びて車体の外面を構成し、車体カバーを構成するカウリング１４、このカウリング１４の後端から延ばしたシート１５、このシート１５の下方に配置したパワーユニット１６、このパワーユニット１６で駆動する後輪１７を基本構成とする車両である。シート１５は前部にＬ形部を備え、後述する物入れボックスの後部開口の蓋部分を構成する。これについて後述する。
カウリング１４を、図１の２−２線断面図である図２で説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention as viewed from the left. In the following description, left and right and front and rear mean directions as viewed from the driver who gets on the vehicle.
First, as shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a front wheel 11, a handle 12 that turns the front wheel 11 left and right, a screen 13 that covers the front of the handle 12, a rearward extension from the screen 13, and an outer surface of the vehicle body. A vehicle having a cowling 14 constituting a vehicle body cover, a seat 15 extending from the rear end of the cowling 14, a power unit 16 disposed below the seat 15, and a rear wheel 17 driven by the power unit 16. is there. The seat 15 includes an L-shaped portion at the front portion, and constitutes a lid portion of a rear opening of a storage box described later. This will be described later.
The cowling 14 will be described with reference to FIG. 2 which is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.

図２において、カウリング１４は、図面表裏方向へ延ばした左右一対の水平メンバー部１８、１８を下から囲うアンダーカバー部１９と、前記水平メンバー部１８、１８に載せる左右のステップ部２１、２１と、この左右のステップ部２１、２１の内端から立ち上げた側面としての左右のサイドウオール部２２、２３と、これらのサイドウオール部２２、２３の上端を繋ぐトップカバー部２４とから構成される。カウリング１４は組立を考えて、左右２分割若しくはそれ以上の個数に分割される。左右一対の水平メンバー部１８、１８は車体フレーム４０の一部を構成する（図３参照）。
そして、サイドウオール部２２、２３に大きなサイド開口２５、２６を開け、このサイド開口２５、２６を開閉蓋２７、２７で塞ぐ。 In FIG. 2, the cowling 14 includes an under cover portion 19 that surrounds a pair of left and right horizontal member portions 18, 18 extending from the bottom of the drawing, and left and right step portions 21, 21 that are placed on the horizontal member portions 18, 18. The left and right side wall portions 22 and 23 as side surfaces raised from the inner ends of the left and right step portions 21 and 21 and the top cover portion 24 connecting the upper ends of the side wall portions 22 and 23 are configured. . In consideration of assembly, the cowling 14 is divided into left and right divided parts or more. The pair of left and right horizontal member portions 18 and 18 constitute part of the vehicle body frame 40 (see FIG. 3).
Then, large side openings 25 and 26 are opened in the side wall portions 22 and 23, and the side openings 25 and 26 are closed with opening / closing lids 27 and 27.

更に、カウリング１４内に大きな物入れボックス２８を配置し、この物入れボックス２８の底を、前記水平メンバー部１８、１８で支承させる。この物入れボックス２８の左右壁３１、３１に開口３２、３２を開けると共に、奥壁３３に比較的小さな後部開口３４を開ける。
この構成により、物入れボックス２８に収納中の大型荷物３５は、一方の開閉蓋２７を想像線の如く開き、サイド開口３２、２５を通じて取出すことができる。
開閉蓋２７は、下縁に係止部材としてのヒンジ３６、上縁にキーロック３７を備え、キーロック３７を解錠することにより、ヒンジ３６を中心に起立状態から略水平状態へ開くことができる。 Further, a large storage box 28 is disposed in the cowling 14, and the bottom of the storage box 28 is supported by the horizontal member portions 18 and 18. Openings 32 and 32 are opened in the left and right walls 31 and 31 of the storage box 28, and a relatively small rear opening 34 is opened in the back wall 33.
With this configuration, the large luggage 35 being stored in the storage box 28 can be taken out through the side openings 32 and 25 by opening one of the opening / closing lids 27 as indicated by an imaginary line.
The opening / closing lid 27 includes a hinge 36 as a locking member on the lower edge and a key lock 37 on the upper edge. By unlocking the key lock 37, the opening / closing lid 27 can be opened from the standing state to the substantially horizontal state with the hinge 36 as the center. it can.

開閉蓋２７は、カウリング１４に左右合計２個設けることを原則とする。しかし、製造コストの削減要求などの理由があれば、１個のみにすることは差し支えない。
シート１５の前部のＬ形の蓋部分１５ａで、物入れボックスの後部開口３４を開閉する。
次に、図２とは別の角度の図３で車両の内部構造を説明する。
図３は、自動二輪車の車体フレーム、物入れボックスなどを示す内部構造図である。 In principle, two open / close lids 27 are provided on the cowling 14 in total. However, if there is a reason such as a request for reducing the manufacturing cost, it is possible to use only one.
The rear opening 34 of the storage box is opened and closed by the L-shaped lid portion 15a at the front portion of the seat 15.
Next, the internal structure of the vehicle will be described with reference to FIG. 3 at an angle different from that of FIG.
FIG. 3 is an internal structure diagram showing a body frame, a storage box and the like of the motorcycle.

図３に示すとおりに、ハンドル１２はステアリング軸３８、フロントフォーク３９を介して前輪１１に連結される。
車体フレーム４０は、ステアリング軸３８に嵌めるヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から下方へ延ばしたダウンメンバー部４２と、このダウンメンバー部４２の下端から後方へ延ばした水平メンバー部１８と、この水平メンバー部１８から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部４３と、このリヤメンバー部４３の上端から後方へ延ばしたシートレール部４４とからなるパイプ構造物である。 As shown in FIG. 3, the handle 12 is connected to the front wheel 11 via a steering shaft 38 and a front fork 39.
The vehicle body frame 40 includes a head pipe 41 fitted to the steering shaft 38, a down member portion 42 extending downward from the head pipe 41, a horizontal member portion 18 extending rearward from the lower end of the down member portion 42, and the horizontal member portion 18. This is a pipe structure including a rear member portion 43 raised from the member portion 18 rearward and a seat rail portion 44 extending rearward from the upper end of the rear member portion 43.

リヤメンバー部４３からブラケット４５を延ばし、このブラケット４５にピボットリンク４６を取付け、このピボットリンク４６にパワーユニット１６を取付け、このパワーユニット１６の後部にシートレール部４４から下げたリヤクッション４７を連結する。パワーユニット１６を、ピボット軸４８を中心に上下スイング可能に車体フレーム４０に連結できたことになる。パワーユニット１６とシートレール部４４との間のスペースに燃料タンク４９を配置することができる。
物入れボックス２８は、ステアリング軸３８、ダウンメンバー部４２、水平メンバー部１８、リヤメンバー部４３及びシート１５の前面で囲った空間に収めたボックスである。奥壁３３の下部にプラグ点検の際に開閉するリッド５１を設けることは好ましいことである。 A bracket 45 is extended from the rear member portion 43, a pivot link 46 is attached to the bracket 45, the power unit 16 is attached to the pivot link 46, and a rear cushion 47 lowered from the seat rail portion 44 is connected to the rear portion of the power unit 16. The power unit 16 can be connected to the vehicle body frame 40 so as to swing up and down around the pivot shaft 48. A fuel tank 49 can be disposed in the space between the power unit 16 and the seat rail portion 44.
The container box 28 is a box housed in a space surrounded by the steering shaft 38, the down member portion 42, the horizontal member portion 18, the rear member portion 43, and the front surface of the seat 15. It is preferable to provide a lid 51 that opens and closes at the bottom of the back wall 33 during plug inspection.

図１、図３、後述する図４、後述する図６から明らかなように、車体カバーを構成するカウリング１４の上部には延出部を構成するオーバーハング部５８が設けられ、オーバーハング部５８は、ハンドル１２とステアリング軸３８の連結部３８ａの上方に延出されており、図６で明らかなように、オーバーハング部５８の後部５８ａとシート１５のＬ形前部の蓋部分１５ａとは一体的に連接している。
奥壁３３に設けた後部開口３４の作用を次に説明する。 As is apparent from FIGS. 1, 3, 4 to be described later, and FIG. 6 to be described later, an overhang portion 58 that constitutes an extension portion is provided on the upper portion of the cowling 14 that constitutes the vehicle body cover. Is extended above the connecting portion 38a of the steering wheel 12 and the steering shaft 38. As is apparent from FIG. 6, the rear portion 58a of the overhang portion 58 and the lid portion 15a of the L-shaped front portion of the seat 15 are separated from each other. They are connected together.
Next, the operation of the rear opening 34 provided in the back wall 33 will be described.

図４は、小型荷物の取出し作業説明図であり、図４に示すとおりに、シート１５を後方、図では右側へ、スライドさせることにより、シート１５前部の蓋部分１５ａは後部開口３４の大部分を開放状態にすることができる。後部開口３４を通じて、小型荷物５２を取出すことができる。
図２、図４から明らかな如く、物入れボックス２８に対して、３個の開口３２、３２、３４が設けられているため、運転者の意志で選択した開口３２又は開口３４から荷物を出し入れすることができる。 FIG. 4 is an explanatory view for taking out a small baggage. As shown in FIG. 4, by sliding the seat 15 backward, to the right in the figure, the lid portion 15a at the front portion of the seat 15 has a large rear opening 34. The part can be opened. The small luggage 52 can be taken out through the rear opening 34.
As apparent from FIGS. 2 and 4, since three openings 32, 32, and 34 are provided in the container box 28, the luggage can be taken in and out through the openings 32 or 34 selected by the driver. be able to.

前述したように、シート１５は図３，図４で明らかなように前部がＬ形に起立して後部開口３４を塞ぐ蓋部分となり、後述する別実施例のシート１１５も同様に湾曲したＬ形の前部１１５ａで後部開口を塞ぐ蓋部分を構成する。
そして、これらのシートを座る位置にセットし、前部の蓋部分１５ａ，１１５ａで後部開口を塞いだ状態で、カウリング１４，１１４の一部を構成するカウリング１１４に設けた小リッド１７７と一体的に連接する。 As described above, the sheet 15 is a lid portion that stands up in an L shape and closes the rear opening 34 as is apparent from FIGS. 3 and 4, and the sheet 115 of another embodiment described later is similarly curved L A lid portion that closes the rear opening is formed by the front portion 115a having a shape.
Then, these seats are set in a seating position, and the rear lid opening 15 is closed with the front lid portions 15a and 115a, and the small lid 177 provided on the cowling 114 constituting a part of the cowlings 114 and 114 is integrated. Articulated.

本発明の自動二輪車１０を建物や路上障害物にごく近づけて駐車することがある。このときには、左右一対の開閉蓋２７、２７の一方は開閉不能であるが、他方は自在に開閉することができる。
また、左右一対の開閉蓋２７、２７は物入れボックス２８の壁の一部を構成する。そのために、一定量以上の荷物を収納したときには、開閉蓋２７、２７は開けずに、後部開口３４から荷物を取出すことが望まれる。
このように、本発明によれば、物入れボックスが極めて使いやすくなる。
次に、物入れボックス２８以外の特徴点を説明する。 The motorcycle 10 of the present invention may be parked very close to a building or an obstacle on the road. At this time, one of the pair of left and right opening / closing lids 27, 27 cannot be opened / closed, but the other can be freely opened / closed.
The pair of left and right open / close lids 27 and 27 constitute part of the wall of the storage box 28. Therefore, when a certain amount or more of luggage is stored, it is desired to take out the luggage from the rear opening 34 without opening the opening / closing lids 27 and 27.
Thus, according to the present invention, the container box is extremely easy to use.
Next, features other than the container box 28 will be described.

図５は、本発明に係る自動二輪車の正面図で、図５に示すとおりに、スクリーン１３を正面から見てＴ字型にしたことに特徴がある。すなわち、スクリーン１３は左右に延びる横棒部５３とこの横棒部５３の中央から下がる縦棒部５４とで構成される。そして、この縦棒部５４は、ヘッドランプ５５をカバーすることができるまで下方に延ばす。
通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプとは分離しており、ヘッドランプが目立つ。そのため、通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプの両方の意匠性を確保しなければならない。これに対して、図５であれば、スクリーン１３を着色スクリーンにすることにより、ヘッドランプ５５を隠すことができるため、ヘッドランプの意匠性は問われない。スクリーン１３の意匠を高めることにより、自動二輪車の正面の意匠性を高めることができる。 FIG. 5 is a front view of the motorcycle according to the present invention. As shown in FIG. 5, the screen 13 has a T-shape when viewed from the front. That is, the screen 13 includes a horizontal bar portion 53 that extends in the left-right direction and a vertical bar portion 54 that descends from the center of the horizontal bar portion 53. The vertical bar portion 54 extends downward until the headlamp 55 can be covered.
In a normal motorcycle, the screen and the headlamp are separated, and the headlamp stands out. Therefore, in a normal motorcycle, it is necessary to ensure the design of both the screen and the headlamp. On the other hand, in FIG. 5, since the headlamp 55 can be hidden by making the screen 13 a colored screen, the design of the headlamp is not questioned. By enhancing the design of the screen 13, the design of the front of the motorcycle can be enhanced.

横棒部５３は運転者の目線のレベルに合致する。横長であるため、運転者の顔や頭が横に振れても、顔や頭が横棒部５３から外れにくい。この横棒部５３の左右にバックミラー５６、５６を取付けることができる。
さらに、意匠性を高めるために縦棒部５４の上部をくびらせることは望ましい。このくびれ部５７はハンドル１２の切れ角を確保する若しくは増大する、ハンドル収納部としての役割を果たす。 The horizontal bar 53 matches the level of the driver's eyes. Since it is horizontally long, even if the driver's face and head shake to the side, the face and head are unlikely to come off the horizontal bar portion 53. Rearview mirrors 56 and 56 can be attached to the left and right of the horizontal bar portion 53.
Furthermore, it is desirable to constrict the upper part of the vertical bar part 54 in order to improve the design. The constricted portion 57 serves as a handle housing portion that secures or increases the cutting angle of the handle 12.

この結果、図６に示すとおりに、スクリーン１３の横棒部５３をハンドル１２の上に被さる如くに、シート１５に接近させることができる。この結果、運転者にスクリーン１３が接近し、より効果的に風避け作用を発揮させることができる。
さらには、カウリング１４の上部をハンドル１２を超える如くにオーバーハングさせ、このオーバーハング部分５８にメータ表示部６０を設けたことを特徴とする。
通常の自動二輪車では、メータ表示部６０は、燃料タンク、ハンドル又はハンドルより前方に配置する。しかし、燃料タンクに配置した場合には運転者は目線をかなり下げなければならず、やや煩わしい。また、ハンドルに配置した場合は、ややハンドルが重くなる。ハンドルの前方に配置した場合にはメータ表示部が遠くなり、若干視認性に影響が出る。 As a result, as shown in FIG. 6, it is possible to approach the seat 15 so that the horizontal bar 53 of the screen 13 covers the handle 12. As a result, the screen 13 approaches the driver, and the wind avoidance action can be exhibited more effectively.
Furthermore, the upper portion of the cowling 14 is overhanged so as to exceed the handle 12, and a meter display section 60 is provided in the overhang portion 58.
In a normal motorcycle, the meter display unit 60 is disposed in front of the fuel tank, the handle, or the handle. However, when it is placed in the fuel tank, the driver has to lower his eyes considerably, which is somewhat troublesome. Moreover, when arrange | positioning to a handle, a handle becomes a little heavy. If it is placed in front of the handle, the meter display will be far away and the visibility will be slightly affected.

この点、図６ではメータ表示部６０をハンドル１２外に配置したのでハンドル１２は重くならない。
加えて、図７に示すとおりに、ハンドル１２の上方にメータ表示部６０を配置したので、運転者から好適な距離に配置できたことになり、視認がより容易になる。
図５に戻って、前輪１１を、フロントフェンダ６１のみならず、左右のホイールサイドカバー６２、６２で覆ったことを特徴とする。そのためのフロントフェンダ・サイドカバー集合体６３は、ブリッジ６４に、フロントフェンダ６１並びにホイールサイドカバー６２、６２を一体化した樹脂成形品にすることができる。 In this regard, in FIG. 6, the meter display unit 60 is disposed outside the handle 12, so the handle 12 does not become heavy.
In addition, as shown in FIG. 7, since the meter display unit 60 is arranged above the handle 12, it can be arranged at a suitable distance from the driver, so that visual recognition becomes easier.
Returning to FIG. 5, the front wheel 11 is covered not only by the front fender 61 but also by left and right wheel side covers 62 and 62. Therefore, the front fender / side cover assembly 63 can be a resin molded product in which the front fender 61 and the wheel side covers 62 and 62 are integrated with the bridge 64.

図８に示すとおりに、ホイールサイドカバー６２は前輪１１の側面の大部分をカバーする。このカバー効果により、前輪１１のホイール部への泥水の浸入を押さえ、前輪１１のホイール部の汚れを防止する。加えて、図５から明らかなように、前輪１１のアクスル部への風の巻き込みを抑えることができ、前輪１１回りにおける走向風の流れを整えることができる。 As shown in FIG. 8, the wheel side cover 62 covers most of the side surface of the front wheel 11. Due to this cover effect, entry of muddy water into the wheel portion of the front wheel 11 is suppressed, and contamination of the wheel portion of the front wheel 11 is prevented. In addition, as is clear from FIG. 5, it is possible to suppress the wind from getting into the axle portion of the front wheel 11 and to adjust the flow of the running wind around the front wheel 11.

後輪１７に関しても図９に示すリヤフェンダ・サイドカバー集合体６６で覆う。リヤフェンダ・サイドカバー集合体６６は、十分に大きな左右のリヤカバー６７、６７にリヤフェンダ６８、後輪の側面をカバーする左右のホイールサイドカバー６９、６９を一体化した樹脂成形品である。右のリヤカバー６７で、エアクリーナ７１をカバーする。 The rear wheel 17 is also covered with a rear fender / side cover assembly 66 shown in FIG. The rear fender / side cover assembly 66 is a resin molded product in which a sufficiently large left and right rear covers 67 and 67 are integrated with a rear fender 68 and left and right wheel side covers 69 and 69 that cover the side surfaces of the rear wheels. The air cleaner 71 is covered with the right rear cover 67.

図１０に示すとおりに、左右のリヤカバー６７、６７は、リヤクッション４７、４７を通過させる孔７２、７２を有し、この結果、左右のリヤカバー６７、６７は十分に広幅にすることができた。右のリヤカバー６７は消音器７３の近傍まで延ばすことにより、後輪１７の右側部分を効果的に覆うことができた。
後輪１７の左側は、図１１に示すとおりに、左のリヤカバー６７をパワーユニット１６の近傍まで延ばすことにより、後輪１７の左側部分を効果的に覆うことができた。 As shown in FIG. 10, the left and right rear covers 67 and 67 have holes 72 and 72 through which the rear cushions 47 and 47 pass, and as a result, the left and right rear covers 67 and 67 can be made sufficiently wide. . By extending the right rear cover 67 to the vicinity of the silencer 73, the right side portion of the rear wheel 17 could be effectively covered.
As shown in FIG. 11, the left side of the rear wheel 17 was able to effectively cover the left side portion of the rear wheel 17 by extending the left rear cover 67 to the vicinity of the power unit 16.

リヤフェンダ・サイドカバー集合体６６で、後輪１７を覆ったことにより、パワーユニット１６から後輪１７までが、全体的にすっきりすると共に、後輪１７のホイール部への泥水の浸入を押さえ、後輪１７のホイール部の汚れを防止する。加えて、後輪１７のアクスル部への風の巻き込みを抑えることができ、後輪１７回りにおける走向風の流れを整えることができる。
左のリヤカバー６７の下縁に沿わせた形態のパワーユニット１６と、ピボット軸４８と、の関係を以下に説明する。 By covering the rear wheel 17 with the rear fender / side cover assembly 66, the power unit 16 to the rear wheel 17 are entirely refreshed, and the intrusion of muddy water into the wheel portion of the rear wheel 17 is suppressed. The 17 wheel part is prevented from being stained. In addition, it is possible to suppress the wind from getting into the axle portion of the rear wheel 17 and to adjust the flow of the running wind around the rear wheel 17.
The relationship between the power unit 16 configured along the lower edge of the left rear cover 67 and the pivot shaft 48 will be described below.

図１２に示すとおりに、パワーユニット１６は、点火プラグ７４を備えたシリンダ７５、このシリンダ７５に連続するクランクケース７６、このクランクケース７６から後方へ延ばした変速機ケース７７とからなる。シリンダ７５は比較的重く、変速機ケース７７は比較的軽いため、パワーユニット１６の重心はクランクカバー７８のほぼ中央にある。そこで、図１３に示すとおりに、クランクカバー７８から一体的にピボット軸４８を延ばし、このピボット軸４８にピボットリンク４６を連結した。
従来の多くのパワーユニットは、クランクケースの上縁又は変速機ケースの上縁に孔を開け、この孔にピボット軸を通す構造を採用してきた。この従来の構造ではパワーユニットを容易に車体フレームに取付けることができるものの、振動対策の点ではやや難がある。 As shown in FIG. 12, the power unit 16 includes a cylinder 75 having a spark plug 74, a crankcase 76 continuing to the cylinder 75, and a transmission case 77 extending rearward from the crankcase 76. Since the cylinder 75 is relatively heavy and the transmission case 77 is relatively light, the center of gravity of the power unit 16 is substantially at the center of the crank cover 78. Therefore, as shown in FIG. 13, the pivot shaft 48 is integrally extended from the crank cover 78, and the pivot link 46 is connected to the pivot shaft 48.
Many conventional power units have adopted a structure in which a hole is formed in the upper edge of the crankcase or the upper edge of the transmission case and the pivot shaft is passed through this hole. In this conventional structure, the power unit can be easily attached to the vehicle body frame, but it is somewhat difficult in terms of vibration countermeasures.

パワーユニット１６はレシプロエンジンを含むため振動体であるといえる。総合的な振動力がパワーユニット１６の重心に上下、前後などの方向に作用すると考えることができる。ピボット軸中心とパワーユニットの重心との間に距離があれば、この距離に前記振動力を乗じて得たモーメントが発生し、リヤクッション４７に作用し、車体振動に影響を及ぼすと考えられる。
しかし、図１２に示すパワーユニット１６の重心がピボット軸４８の中心に合致していれば、前記モーメントの発生は無くなり、車体振動に好影響を及ぼすことになる。従って、図１２、図１３の構造は自動二輪車の乗り心地性を高める上で有効である。 Since the power unit 16 includes a reciprocating engine, it can be said to be a vibrating body. It can be considered that the total vibration force acts on the center of gravity of the power unit 16 in the direction of up and down, front and back, and the like. If there is a distance between the pivot shaft center and the center of gravity of the power unit, a moment obtained by multiplying the distance by the vibration force is generated, which acts on the rear cushion 47 and is considered to affect the vehicle body vibration.
However, if the center of gravity of the power unit 16 shown in FIG. 12 coincides with the center of the pivot shaft 48, the moment is not generated, and the vehicle body vibration is positively affected. Therefore, the structure shown in FIGS. 12 and 13 is effective in improving the riding comfort of the motorcycle.

次に本発明に係る別実施例を説明する。図１４は、本発明の別実施例に係る自動二輪車の左側面図で、図１４に示すとおりに、自動二輪車１１０は、前輪１１１、この前輪１１１を左右にターンさせるハンドル１１２、このハンドル１１２の前方を覆うスクリーン１１３、このスクリーン１１３から後方へ延びて車体の外面を構成するカウリング１１４、このカウリング１１４の上に配置したシート１１５、このシート１１５の下方に配置したパワーユニット１１６、このパワーユニット１１６で駆動する後輪１１７を基本構成とする車両である。シート１１５は、その前部が湾曲したＬ形であり、前述のように物入れボックス１５０の後部開口を開閉自在に塞ぐ蓋部分を構成し、カウリング１１４の上部の後部を構成する小リッド１７７の面と一体的に連接する。
前輪１１１を覆うフロントフェンダ１８０の詳細構造及びスクリーン１１３の形状は後述する。 Next, another embodiment according to the present invention will be described. FIG. 14 is a left side view of a motorcycle according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 14, the motorcycle 110 includes a front wheel 111, a handle 112 for turning the front wheel 111 to the left and right, and the handle 112. A screen 113 covering the front, a cowling 114 extending rearward from the screen 113 and constituting the outer surface of the vehicle body, a seat 115 disposed on the cowling 114, a power unit 116 disposed below the seat 115, and driven by the power unit 116 The vehicle has a rear wheel 117 as a basic configuration. The seat 115 has an L shape with a curved front portion, and forms a lid portion that opens and closes the rear opening of the container box 150 as described above, and the surface of the small lid 177 that forms the rear portion of the upper portion of the cowling 114. Concatenated with
The detailed structure of the front fender 180 covering the front wheel 111 and the shape of the screen 113 will be described later.

図１５は、図１４の縦断面図で、図に示すとおりに、ハンドル１１２はステアリング軸１１８、フロントフォーク１１９を介して前輪１１１に連結される。
車体フレーム１２０は、ステアリング軸１１８に嵌めるヘッドパイプ１２１と、このヘッドパイプ１２１から下方へ延ばしたダウンメンバー部１２２と、このダウンメンバー部１２２の下端から後方へ延ばした水平メンバー部１２３と、この水平メンバー部１２３から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部１２４と、このリヤメンバー部１２４の上端から後方へ延ばしたシートレール部１２５とからなるパイプ・プレート複合構造物である。 FIG. 15 is a longitudinal sectional view of FIG. 14. As shown in the figure, the handle 112 is connected to the front wheel 111 via a steering shaft 118 and a front fork 119.
The vehicle body frame 120 includes a head pipe 121 fitted to the steering shaft 118, a down member part 122 extending downward from the head pipe 121, a horizontal member part 123 extending rearward from the lower end of the down member part 122, This is a pipe / plate composite structure including a rear member portion 124 raised obliquely upward from the member portion 123 and a seat rail portion 125 extending rearward from the upper end of the rear member portion 124.

そして、車体フレーム１２０は、側面視でＵ字形を呈し、その最低部である水平メンバー部１２３で足載せ床を支えるため、「低床型フレーム構造」と呼称する。
リヤメンバー部１２４にピボット軸１２６を介して上下スイング可能にパワーユニット１１６を取付け、このパワーユニット１１６の後部にシートレール部１２５から下げたリヤクッション１２７を連結する。このリヤクッション１２７の図手前に且つパワーユニット１１６上にエアクリーナ１２８を配置し、このエアクリーナ１２８で清浄化した空気を給気管１２９を通じてシリンダ部１３０に送る。シリンダ部１３０で発生した排気ガスを排気管１３１を通じて排出し、後輪１１７の奥の消音器１３２を通じて大気へ放出する。なお、本実施例においては先の実施例とは異なる４サイクルエンジンを搭載した。 The body frame 120 is U-shaped in a side view, and is called a “low-floor frame structure” because the horizontal member portion 123 that is the lowest portion supports the footrest floor.
A power unit 116 is attached to the rear member portion 124 via a pivot shaft 126 so as to be swingable up and down, and a rear cushion 127 lowered from the seat rail portion 125 is connected to the rear portion of the power unit 116. An air cleaner 128 is disposed in front of the rear cushion 127 and on the power unit 116, and air purified by the air cleaner 128 is sent to the cylinder unit 130 through the air supply pipe 129. Exhaust gas generated in the cylinder part 130 is discharged through the exhaust pipe 131 and discharged to the atmosphere through the silencer 132 at the back of the rear wheel 117. In this embodiment, a 4-cycle engine different from the previous embodiment was mounted.

前記シリンダ部１３０へ送る燃料を貯留する燃料タンク１３４は、シート１１５の直ぐ下で且つシートレール部１２５間に配置する。この燃料タンク１３４は水平メンバー部１２３に移すことは可能である。
そのようにすることによりシート１１５の下方をも物入れ空間にすることが可能である。前方の物入れボックスと繋げれば長尺物の収納が可能となる。
また、シートレール部１２５の後方にリヤコンビネーションランプ１３５を配置し、このリヤコンビネーションランプ１３５の斜め下方に配置したリヤフェンダ１３６の上部にライセンス灯１３７を設け、このライセンス灯１３７でリヤフェンダ１３６に設けたライセンスプレート１３８を照らす。リヤコンビネーションランプ１３５はテールランプとブレーキランプを一体化してなる灯体構造物である。 A fuel tank 134 for storing fuel to be sent to the cylinder portion 130 is disposed immediately below the seat 115 and between the seat rail portions 125. The fuel tank 134 can be moved to the horizontal member portion 123.
By doing so, it is possible to make the space below the sheet 115 a storage space. If it is connected to the front container box, long items can be stored.
In addition, a rear combination lamp 135 is disposed behind the seat rail portion 125, a license lamp 137 is provided on an upper portion of the rear fender 136 disposed obliquely below the rear combination lamp 135, and a license lamp 137 is provided on the rear fender 136. Illuminate the plate 138. The rear combination lamp 135 is a lamp structure formed by integrating a tail lamp and a brake lamp.

一方、ヘッドパイプ１２１の前方には、水冷エンジンのためのラジエータ１４１や制御器（レギュレータ）１４２を配置し、その前方に前照灯１４３を配置する。この前照灯１４３は、車体フレームではなく、カウリング１１４の前部を構成するフロントカバー１４４に取付ける。
このフロントカバー１４４とハンドル１１２との間に速度計や回転計を含むメータ類１４５を置くため、前照灯１４３のバルブ交換や光軸調整は困難になる。そこで、この実施例では、フロントカバー１４４を前方へ開くことができるようにした。ヘッドパイプ１２１からブラケット１４６を延ばし、このブラケット１４６でフロントカバー１４４の下端を回転自在に支える。 On the other hand, a radiator 141 and a controller (regulator) 142 for a water-cooled engine are disposed in front of the head pipe 121, and a headlamp 143 is disposed in front of the radiator 141. The headlamp 143 is attached not to the vehicle body frame but to the front cover 144 that constitutes the front portion of the cowling 114.
Since the meters 145 including a speedometer and a tachometer are placed between the front cover 144 and the handle 112, it is difficult to replace the bulb of the headlamp 143 and adjust the optical axis. Therefore, in this embodiment, the front cover 144 can be opened forward. A bracket 146 is extended from the head pipe 121, and the lower end of the front cover 144 is rotatably supported by the bracket 146.

図中、１４７はシートキャッチャ、１４８はシートロック解除ワイヤ、１４９はコンビネーションスイッチであり、コンビネーションスイッチ１４９は、エンジンの入り切りに係る電気スイッチ及びハンドルロックを行う複合作用スイッチであるが、加えてシートロック解除ワイヤ１４８を引くことにより、シートキャッチャ１４７を開放状態にし、シート１１５を開放可能にする。 In the figure, 147 is a seat catcher, 148 is a seat lock release wire, 149 is a combination switch, and the combination switch 149 is an electric switch for turning on and off the engine and a combined action switch for locking the handlebar. By pulling the release wire 148, the sheet catcher 147 is opened and the sheet 115 can be opened.

次に、本発明の特徴の１つである物入れボックスの説明をする。
上述した低床型フレーム構造を採用したため、側面視で車体フレーム１２０は略Ｕ字形を呈し、このような車体フレーム１２０に沿わせて極めて容量の大きな物入れボックス１５０を配置することができる。 Next, a storage box which is one of the features of the present invention will be described.
Since the above-described low-floor frame structure is employed, the body frame 120 is substantially U-shaped in a side view, and a storage box 150 having a very large capacity can be disposed along the body frame 120.

図１６に示すとおりに、物入れボックス１５０は、樹脂成形後の型抜きの関係で上下２分割とした上ボックス半体１５１と下ボックス半体１５２とを複数本のボルトで結合し一体化した箱体であり、この箱体自体が強度メンバーになる。
下ボックス半体１５２にサイド開口１５３、１５３を開けるとともに、底を下方へ膨出させてバッテリ収納部１５４を形成する。リッド１５６を開けることで、バッテリ１５５を出し入れすることができる。 As shown in FIG. 16, the container box 150 is a box in which an upper box half 151 and a lower box half 152 that are divided into upper and lower parts due to die cutting after resin molding are combined by a plurality of bolts. It is a body, and this box itself is a strength member.
The side openings 153 and 153 are opened in the lower box half 152, and the battery housing portion 154 is formed by expanding the bottom downward. By opening the lid 156, the battery 155 can be taken in and out.

この様な構造の物入れボックス１５０は、車体フレームの低床部、すなわち水平メンバー部１２３、１２３に載せる。水平メンバー部１２３、１２３から立ち上げた物入れボックス１５０をカウリング１１４で囲う。
このときに、足載せ床としてのステップ部１５７、１５７から壁１５８、１５８を立ち上げ、これらの壁１５８、１５８にサイド開口１５９、１５９を開け、これらのサイド開口１５９、１５９を各々開閉蓋１６０、１６０で閉じるようにした。 The container box 150 having such a structure is placed on the low floor portion of the vehicle body frame, that is, the horizontal member portions 123 and 123. A container box 150 raised from the horizontal member parts 123 and 123 is surrounded by a cowling 114.
At this time, the walls 158 and 158 are raised from the step portions 157 and 157 as the footrest floors, the side openings 159 and 159 are opened in the walls 158 and 158, and the side openings 159 and 159 are respectively opened and closed by the opening / closing lid 160. , 160 to close.

開閉蓋１６０は、外装材１６１に内装材１６２をビス止めしてなる中空体であり、曲げ剛性の高い構造物である。
ところで、図から明らかなように要部横断面においては、左右２本の水平メンバー部１２３、１２３が在るだけで、カウリング１１４を支える車体フレームが欠けている。この対策として、本発明では、強度メンバーである物入れボックス１５０を巧みに利用する。すなわち、カウリング１１４をビス１６３、１６３で上ボックス半体１５１、１５１に固定することで、車体フレームの不足分を補ったことを特徴とする。 The open / close lid 160 is a hollow body formed by screwing the interior material 162 to the exterior material 161, and is a structure having high bending rigidity.
Incidentally, as is apparent from the figure, in the cross section of the main part, only the left and right horizontal member parts 123 and 123 are present, and the vehicle body frame that supports the cowling 114 is missing. As a countermeasure, the present invention skillfully uses the storage box 150 which is a strength member. That is, the cowling 114 is fixed to the upper box halves 151 and 151 with screws 163 and 163 to compensate for the shortage of the body frame.

図１７に示すとおりに、メインスイッチを構成するコンビネーションスイッチ１４９は、エンジンの入り切りに係る電気スイッチ、ハンドルロック／アンロックを機械スイッチ及びシートロック解除ワイヤ１４８を引く機械スイッチを行う複合作用スイッチである。すなわち、コンビネーションスイッチ１４９は、スイッチ本体１６５から延ばしたハーネス１６６、ハンドルロックピン１６７及びワイヤ操作レバー１６８を電気的又は機械的に操作するスイッチである。具体的には、メインキー１６９を回すことで、ハーネス１６６を介して電気的制御を行い、ハンドルロックピン１６７をステアリング軸１１８に挿抜することでハンドルをロック／アンロック状態にし、更にシートロック解除ワイヤ１４８を引くことでシートロックを解除することができる。
コンビネーションスイッチ１４９は、図１５、図１７で明らかなように、物入れボックス１５０の上方前部で、カウリング１１４のこの部分側面に設けた凹部１１４ａに配置されている。 As shown in FIG. 17, the combination switch 149 constituting the main switch is a combined action switch that performs an electrical switch for turning on / off the engine, a mechanical switch for handle lock / unlock, and a mechanical switch for pulling the seat lock release wire 148. . That is, the combination switch 149 is a switch that electrically or mechanically operates the harness 166, the handle lock pin 167, and the wire operation lever 168 that extend from the switch body 165. Specifically, by turning the main key 169, electrical control is performed via the harness 166, the handle lock pin 167 is inserted into and removed from the steering shaft 118, and the handle is locked / unlocked, and the seat lock is released. By pulling the wire 148, the seat lock can be released.
As is apparent from FIGS. 15 and 17, the combination switch 149 is disposed in a concave portion 114 a provided on the side surface of the cowling 114 at the upper front portion of the storage box 150.

ここで重要なことは、図１５にて、コンビネーションスイッチ１４９が、サイド開口１５９の縁部に且つヘッドパイプ１２１の近傍に配置されたことである。
図１７に戻って、カウリング１４１において、ステップ部１５７の上方を窪ませる必要があるとともに、開閉蓋１６０の縁を支承させる必要がある。そのため、サイド開口の縁部は車体中心１７０に近づく形状にする必要がある。そのような場所に、コンビネーションスイッチ１４９を設けたために、コンビネーションスイッチ１４９の全長Ｌは、十分に小さくすることができる。 What is important here is that the combination switch 149 is arranged at the edge of the side opening 159 and in the vicinity of the head pipe 121 in FIG.
Returning to FIG. 17, in the cowling 141, the upper portion of the step portion 157 needs to be depressed, and the edge of the opening / closing lid 160 needs to be supported. Therefore, the edge of the side opening needs to have a shape approaching the vehicle body center 170. Since the combination switch 149 is provided in such a place, the total length L of the combination switch 149 can be made sufficiently small.

スイッチ本体１６５は、片持ち梁となるため、長さに比例した曲げモーメント並びに曲げ応力が基部に発生する。大きな曲げモーメントに対応させるには、スイッチ本体１６５の少なくとも基部を大径にする必要があるが、それでもヘッドパイプ１２１に不都合な曲げが作用する。
この点、スイッチ本体１６５が十分に短ければ、曲げモーメントは小さくなり、スイッチ本体１６５の小径化並びにヘッドパイプ１２１の薄肉化が可能となる。 Since the switch body 165 is a cantilever, a bending moment and a bending stress proportional to the length are generated at the base. In order to cope with a large bending moment, at least the base of the switch body 165 needs to have a large diameter, but an unfavorable bending still acts on the head pipe 121.
In this respect, if the switch body 165 is sufficiently short, the bending moment is reduced, and the switch body 165 can be made smaller in diameter and the head pipe 121 can be made thinner.

また、自動二輪車では、殆どのコンビネーションスイッチが露出しているため、コンビネーションスイッチは完全な防水構造にする必要があり、コンビネーションスイッチのコストが嵩む。
この点、図１４に示すとおりに、コンビネーションスイッチ１４９は奥まった所にあり、カウリング１４１の膨らみ部分が庇の役割を果たすため、防水対策が容易になる。すなわち、防水性能を緩めることができ、コンビネーションスイッチ１４９のコストを下げることができる。 Further, since most combination switches are exposed in motorcycles, the combination switches need to have a completely waterproof structure, which increases the cost of the combination switch.
In this respect, as shown in FIG. 14, the combination switch 149 is in the back, and the bulging portion of the cowling 141 plays the role of a bag, so that it is easy to take waterproof measures. That is, the waterproof performance can be relaxed, and the cost of the combination switch 149 can be reduced.

次に、ハーネス類やケーブル類のレイアウトについて説明する。
図１８に示すとおりに、本発明では強度メンバーとしての物入れボックス１５０にカウリングの壁１５８をビス１６３で止める際に、壁１５８と上ボックス半体１５１との間に隙間１７１、１７１を持たせる。そして、これらの隙間１７１、１７１にハーネス類１６６、１６６やケーブル類１４８を這わせる。 Next, the layout of harnesses and cables will be described.
As shown in FIG. 18, in the present invention, when the cowling wall 158 is fixed to the storage box 150 as a strength member with a screw 163, gaps 171 and 171 are provided between the wall 158 and the upper box half 151. Then, the harnesses 166 and 166 and the cables 148 are put in the gaps 171 and 171.

以上の構成からなる自動二輪車１１０の作用を次に述べる。
図１９に示すとおりに、開閉蓋１６０は、前縁を係止部材としてのヒンジ１７２、１７２で車体構成物（カウリング１１４、物入れボックス１５０又は車体フレームから延ばしたブラケットなど）に取付け、後端にキーロック１７３を備える。
図１４において、想像線で示した運転者１７４の脚１７５でキーロック１７３近傍挟むことができるようにした。 The operation of the motorcycle 110 having the above configuration will be described below.
As shown in FIG. 19, the opening / closing lid 160 is attached to a vehicle body component (such as a cowling 114, a container box 150, or a bracket extended from the vehicle body frame) with hinges 172 and 172 serving as locking members at the front edge, and at the rear end. A key lock 173 is provided.
In FIG. 14, the driver 174 's legs 175 indicated by imaginary lines can be sandwiched in the vicinity of the key lock 173.

何らかの理由により、キーロック１７３が非掛止め状態になる可能性はある。このときに、図１９に示すように開閉蓋１６０がヒンジ１７２、１７２を回転中心として、開く虞がある。この様な開閉蓋１６０を、前記運転者の膝で抑えることができれば、開閉蓋１６０の開きを抑制することができるので、好ましい。 For some reason, there is a possibility that the key lock 173 will be in an unlatched state. At this time, as shown in FIG. 19, the opening / closing lid 160 may be opened with the hinges 172 and 172 as the rotation centers. If such an open / close lid 160 can be held by the driver's knee, it is preferable because the opening / closing lid 160 can be prevented from opening.

従って、本発明は、低床型フレーム構造を持ち、その低床部に物入れボックスを備えた自動二輪車において、前記物入れボックスの側方にサイド開口を設け、このサイド開口を開閉蓋で塞ぎ、前記開閉蓋１６０の一端を車体構成物に止め、開閉蓋の他端をキーロック１７３にて車体構成物に掛止め可能にし、乗車中の運転者の脚で挟むことができる位置に前記開閉蓋のキーロック１７３近傍がくるように、開閉蓋の一端及び他端の位置を設定したことを特徴とする。 Accordingly, the present invention provides a motorcycle having a low-floor frame structure and having a storage box on the low floor portion, a side opening is provided on the side of the storage box, the side opening is closed with an opening / closing lid, One end of the opening / closing lid 160 is fastened to the vehicle body component, and the other end of the opening / closing lid can be hooked to the vehicle body component by the key lock 173, and the opening / closing lid 160 is placed at a position where it can be sandwiched between the rider's legs while riding. The positions of the one end and the other end of the open / close lid are set so that the vicinity of the key lock 173 comes.

なお、開閉蓋１６０は一端に舌片部を設け、この舌片部を車体構成物に差込むことで一端を止めることができる。この場合には開閉蓋１６０は車体構成物から取外すことができる。 The opening / closing lid 160 is provided with a tongue piece at one end, and the end can be stopped by inserting the tongue piece into a vehicle body component. In this case, the opening / closing lid 160 can be removed from the vehicle body structure.

図１４は、本発明の別実施例に係る自動二輪車の左側面図で、開閉蓋１６０が無い形態を考えると、側面視で開閉蓋１６０の大きさの開口が空き、向こう側を通して見ることができ、風変わりな車体形状を提供することが可能となる。
従って、開閉蓋１６０の一端を車体構成物の止め構造は、係止部材であれば種類は問わない。すなわち、車体構成物の止め構造は、ヒンジ１７２に限定しないことにした。 FIG. 14 is a left side view of a motorcycle according to another embodiment of the present invention. Considering a form without the opening / closing lid 160, an opening having the size of the opening / closing lid 160 is vacant in a side view, and can be seen through the other side. This makes it possible to provide an unusual car body shape.
Accordingly, the structure for fixing the vehicle body structure at one end of the opening / closing lid 160 is not limited as long as it is a locking member. In other words, the structure for stopping the vehicle body structure is not limited to the hinge 172.

さらに、図１９においてシート１１５を開くことにより、燃料タンク１３４への給油が可能となるとともに、物入れボックス１５０の後部開口１７６を開放状態にすることができる。すなわち、後部開口１７６はシート１１５の前部で塞いでいたことになる。
そして、図２０に示すとおりに、後部開口１７６を通じて、物入れボックス１５０に荷物を出し入れすることができる。 Furthermore, by opening the seat 115 in FIG. 19, it is possible to supply fuel to the fuel tank 134 and open the rear opening 176 of the storage box 150. That is, the rear opening 176 is closed at the front portion of the seat 115.
Then, as shown in FIG. 20, luggage can be taken in and out of the storage box 150 through the rear opening 176.

荷物がヘルメットなどの小型荷物であれば、この後部開口１７６を利用し、荷物が大型荷物であれば開閉蓋１６０を利用する如くに、利用形態が多様化する。
なお、後部開口１７６に着脱可能な内蓋を被せることが望ましい。内蓋を設けることにより、給油時に物入れボックス１５０内部が見えないようにすることができるからである。
携帯電話や喫煙具などの超小型荷物は、ハンドル１１２の手前に且つカウリング１１４に設けた小リッド１７７を開けることで、収納することができる。 If the luggage is a small luggage such as a helmet, the rear opening 176 is used, and if the luggage is a large luggage, the opening / closing lid 160 is used.
It is desirable to cover the rear opening 176 with a removable inner lid. This is because by providing the inner lid, it is possible to prevent the inside of the storage box 150 from being seen during refueling.
Ultra-small luggage such as mobile phones and smoking devices can be stored by opening a small lid 177 provided in front of the handle 112 and on the cowling 114.

次にスクリーンの形状について説明する。
図２１に示すとおりに、スクリーン１１３は、正面視で、上辺に対して下辺が広幅である略台形状を呈する。 Next, the shape of the screen will be described.
As shown in FIG. 21, the screen 113 has a substantially trapezoidal shape in which the lower side is wider than the upper side in a front view.

次に、フロントフェンダの構造を説明する。
図２２に示すとおりに、フロントフェンダ１８０は、前輪１１１の上部を跨がせるセンタ部１８１と、このセンタ部１８１に組み合わせる一対のサイド部１８２、１８３（サイド部１８２は前輪１１１の手前、サイド部１８３は前輪１１１の奥に配置する。）との３ピースからなる。センタ部１８１は、ボルト孔を有する小片１８４、１８５、１８６を備える。 Next, the structure of the front fender will be described.
As shown in FIG. 22, the front fender 180 includes a center part 181 that straddles the upper part of the front wheel 111 and a pair of side parts 182 and 183 that are combined with the center part 181 (the side part 182 is a front part of the front wheel 111 and a side part. 183 is arranged in the back of the front wheel 111.). The center portion 181 includes small pieces 184, 185, and 186 having bolt holes.

サイド部１８２は、フロントフォーク１１９の下部を収納する膨らみ部１８７、空気を取入れる通孔１８８、１８８、図面奥へ突起するフック部１８９、１８９、ボルト孔を有する小片１９１、１９２を備える。サイド部１８３も同様である。
フロントフォーク１１９の下部に車両前後に伸びるフェンダ支持ブラケット１９３を設け、このフェンダ支持ブラケット１９３にフック挿入孔１９４、１９４を設ける。また、フェンダ支持ブラケット１９３より下位位置にて、フロントフォーク１１９にボルト孔１９５を有するフェンダステー１９６を設ける。 The side portion 182 includes a bulging portion 187 that houses the lower portion of the front fork 119, through holes 188 and 188 for taking in air, hook portions 189 and 189 that protrude to the back of the drawing, and small pieces 191 and 192 having bolt holes. The same applies to the side portion 183.
A fender support bracket 193 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided below the front fork 119, and hook insertion holes 194 and 194 are provided in the fender support bracket 193. Further, a fender stay 196 having a bolt hole 195 is provided in the front fork 119 at a position lower than the fender support bracket 193.

先ず、センタ部１８１は、小片１８４と小片１８６とをフェンダ支持ブラケット１９３へボルト止めすることで、取付けることができる。
サイド部１８２、１８３は、前輪１１１に付設したブレーキ用ディスク１９７及びフロントフォーク１１９の下部に取付けたキャリパー１９８をも覆うカバーの役割を果たす。 First, the center portion 181 can be attached by bolting the small piece 184 and the small piece 186 to the fender support bracket 193.
The side portions 182 and 183 serve as a cover that also covers the brake disk 197 attached to the front wheel 111 and the caliper 198 attached to the lower portion of the front fork 119.

サイド部１８２は、フック部１８９、１８９を、フック挿入孔１９４、１９４に嵌合し、次に、上方の通孔１８８を通じてビス１９９を差し込み、このビス１９９にて小片１９１をフェンダステー１９６に結合する。加えて、サイド部１８２側の小片１９２をセンタ部１８１側の小片１８５に共締めする。サイド部１８３も同様である。 The side portion 182 has hook portions 189 and 189 fitted into the hook insertion holes 194 and 194, and then a screw 199 is inserted through the upper through hole 188, and the small piece 191 is coupled to the fender stay 196 with the screw 199. To do. In addition, the small piece 192 on the side portion 182 side is fastened together with the small piece 185 on the center portion 181 side. The same applies to the side portion 183.

以上により、前輪１１１の両側を覆うサイド部１８２、１８３と、車輪１１１の上方を覆うセンタ部１８１からなるフロントフェンダ１８０の取付けが完了する。完了姿は図１４に示すとおりである。 Thus, the attachment of the front fender 180 including the side portions 182 and 183 that cover both sides of the front wheel 111 and the center portion 181 that covers the upper side of the wheel 111 is completed. The completed figure is as shown in FIG.

尚、本発明による物入れ及び開閉蓋、並びにメータ配置、メインスイッチ配置は、スクータに好適であるが、スクータに限らず自動二輪車に広く適用することができる。 The container case and the opening / closing lid, the meter arrangement, and the main switch arrangement according to the present invention are suitable for a scooter, but can be widely applied to a motorcycle as well as a scooter.

本発明に係る物入れ及び開閉蓋、並びにメータ配置、メインスイッチ配置は、自動二輪車に好適である。 The container and opening / closing lid, meter arrangement, and main switch arrangement according to the present invention are suitable for motorcycles.

本発明に係る自動二輪車を左から見た左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention as viewed from the left. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、物入れボックスなどを示す内部構造図である。1 is an internal structure diagram showing a body frame, a container box, and the like of a motorcycle according to the present invention. 小型荷物の取出し作業説明図である。It is an explanatory view of taking out small packages. 本発明に係る自動二輪車の正面図である。1 is a front view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車を左上から見た図である。1 is a view of a motorcycle according to the present invention as viewed from the upper left. 運転者からメータ表示部を見た図である。It is the figure which looked at the meter display part from the driver | operator. 前輪を左から見た図である。It is the figure which looked at the front wheel from the left. 本発明に係る自動二輪車の後面図である。Fig. 2 is a rear view of the motorcycle according to the present invention. 後輪を右から見た図である。It is the figure which looked at the rear wheel from the right. 後輪を左から見た図である。It is the figure which looked at the rear wheel from the left. パワーユニットとピボット軸との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between a power unit and a pivot shaft. 図１２の１３−１３線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 本発明の別実施例に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 6 is a left side view of a motorcycle according to another embodiment of the present invention. 図１４の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 図１４の要部横断面図である。It is a principal part cross-sectional view of FIG. 図１４の１７−１７線断面図である。It is the 17-17 sectional view taken on the line of FIG. 本発明に係るハーネス類、ケーブル類のルート図である。It is a route figure of harnesses and cables concerning the present invention. 本発明の別実施例を左から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at another Example of this invention from the left. 本発明の別実施例を後ろから見た斜視図である。It is the perspective view which looked at another Example of this invention from the back. 図１４の２１矢視図である。It is a 21 arrow line view of FIG. 本発明の別実施例に係る自動二輪車のフロントフェンダの分解図である。FIG. 6 is an exploded view of a front fender of a motorcycle according to another embodiment of the present invention.

Explanation of symbols

１２…ステアリング、１５…シート、１５ａ…蓋部分、３８…ステアリング軸、２８…物入れボックス、３８ａ…連結部、４０…車体フレーム、５８…延出部、６０…メータ表示部、１４，１１４…車体カバー、１１４ａ…凹部、１４９…メインスイッチ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Steering, 15 ... Seat, 15a ... Lid part, 38 ... Steering shaft, 28 ... Storage box, 38a ... Connection part, 40 ... Body frame, 58 ... Extension part, 60 ... Meter display part , 14,114 ... Car body Cover, 114a ... recess, 149 ... main switch.

Claims

A vehicle body frame having front and rear wheels, a storage box disposed between the front and rear wheels, a vehicle body cover attached to the vehicle body frame and a seat on which the driver sits, a handle connected to the front wheels via a steering shaft, In a motorcycle having a meter for displaying a vehicle state,
The vehicle body cover is extended upward from the connecting portion between the steering wheel and the steering shaft, and a meter display portion is provided in the extending portion,
A lid that closes the opening of the storage box is provided at the front portion of the seat, and the lid and the extended portion of the vehicle body cover are integrally connected.
Motorcycle characterized by that.

2. The motorcycle according to claim 1, wherein the motorcycle includes a main switch, a recess is formed in front of the storage box and on a side surface of the vehicle, and the main switch is disposed in the recess.