JP4446565B2 - Scooter type front fork structure - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スクータ型車両のフロントフォーク廻り構造、特に、メインスイッチや収納部が配置された構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動二輪車にあっては、車両が大型化して重量が重いものでは、フロントフォークパイプが設けられたものがある。これは、車体フレームのヘッドパイプに、ハンドルの操向軸が回転自在に挿通され、この操向軸のヘッドパイプから突出した上端部にクラウンハンドルを介して左右のフロントフォークパイプが連結されると共に、操向軸のヘッドパイプから下方に突出した下端部にアンダーブラケットを介して左右のフロントフォークパイプが連結されている。そして、このフロントフォークパイプの下端部に前輪が支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、フロントフォークパイプが回動するものであるため、この部分に回動しない収納部やメインスイッチを配置するのは難しかった。
【０００４】
そこで、この発明は、スクータ型車両のフロントフォーク廻りに収納部やメインスイッチを効果的に配置できる構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、メインスイッチと、収納部と、車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに回転自在に支持された操向軸と、前記操向軸の上端部および下端部と連結された左右一対のフロントフォークパイプと、を有し、前記フロントフォークパイプは、アウターチューブと、前記アウターチューブの上方に位置するインナーチューブと、を含み、車体側面視で、前記メインスイッチおよび前記収納部は前記インナーチューブの可動範囲と重なり、車体平面視で、前記インナーチューブの回動範囲の内側にメインスイッチ又は収納部の一方を配置し、該メインスイッチ又は収納部の他方を、前記インナーチューブの回動範囲の外側に配置したスクータ型車両のフロントフォーク廻り構造としたことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【０００７】
図１乃至図５０には、この発明の実施の形態１を示す。この発明の実施の形態では、発明箇所を含む自動二輪車であるスクータ型車両の全体について説明する。
【０００８】
まず構成について説明すると、この実施の形態のスクーター型車両は、概略的には、ハンドル１とシート２の間等に低床な足載せ部８１ｂを有し、この足載せ部８１ｂにエンジン４が車体フレーム５（以下「フレーム５」という）に固定されて配設され、このエンジン４の後端部にピボット軸７を介してリヤアーム８が上下揺動自在に配置され、このリヤアーム８の後端部に後輪１０が支持され、更に、エンジン４とリヤアーム８との間にリヤクッション９が介装されている。
【０００９】
また、骨格であるフレーム５は、図１１及び図１２等に示すように、前端部に筒状のヘッドパイプ５ａが設けられ、このヘッドパイプ５ａから後方に向けて上フレーム５ｂと、下フレーム５ｈとが延長されている。
【００１０】
この上フレーム５ｂは、ヘッドパイプ５ａから後方で、斜め下方に向けて左右一対延長されると共に、図８等に示すように、これら一対の上フレーム５ｂの後端部に２枚の板金をもなか状に接合してなる箱状部５ｃを介して、上フレーム５ｂより径の細い後パイプ５ｄが後方で、斜め上方に向けて延長されている。さらに、これら一対の後パイプ５ｄに車幅方向に沿うクロスメンバ５ｅが架設され、又、その後パイプ５ｄにはバックステー５ｆの前端部がブラケット５ｇを介して固定され、このバックステー５ｆの後端部が後パイプ５ｄの後部側に直接固定されている。
【００１１】
また、下フレーム５ｈも左右一対に設けられ、ヘッドパイプ５ａから斜め下方に向けて延長され、この下フレーム５ｈと前記上フレーム５ｂとが補強フレーム５ｊで接続されている。
【００１２】
そして、このフレーム５のヘッドパイプ５ａには、ハンドル１の操向軸１１が挿通されて回転自在に支持されている。そして、この操向軸１１の前記ヘッドパイプ５ａから突出した上端部１１ａが、クラウンハンドル１３を介して左右のフロントフォークパイプ１４，１４に連結されると共に、この操向軸１１の前記ヘッドパイプ５ａから突出した下端部１１ｂが、アンダーブラケット１６を介して左右のフロントフォークパイプ１４，１４に連結されている（図１１、図１２参照）。
【００１３】
そして、そのクラウンハンドル１３にハンドル１が取り付けられている。このハンドル１はハンドルカバー６で覆われ、このハンドルカバー６内にグリップウオーマ１７の配線１８及びカプラ１９が配設されている（図１４参照）。
【００１４】
また、前記フロントフォークパイプ１４は、テレスコピック式で、上部のインナーチューブ１４ａが下部のアウターチューブ１４ｂに軸方向にスライド自在に挿入されると共に、このインナーチューブ１４ａが図示省略のスプリングにより上方に付勢され、そのアウターチューブ１４ｂの下端部に前輪２０が支持されている。
【００１５】
一方、エンジン４の上部は、そのクランクケース４ａを前記上フレーム５ｂと後パイプ５ｄの間の箱状部５ｃ、バックステー５ｆの下端部のブラケット５ｇに、ボルト止めされている。また、前記一対の下フレーム５ｈの後端部は扁平に押し潰されると共に、この後端部に板状のブラケット５ｍがそれぞれ固定され、このブラケット５ｍにエンジン４のクランクケース４ａの前下部が取り付けられている。このブラケット５ｍには、サイドスタンド１６２が回動自在に配設されている。
【００１６】
そして、このエンジン４の上側には、フレーム５に支持された状態で、燃料タンク２７と、この燃料タンク２７の後ろ側に位置する荷物収納箱２９とが配置され、更に、これらの上側にシート２が前端のヒンジ３２を中心に回動自在に設けられている。
【００１７】
一方、前記フレーム５のヘッドパイプ５ａの前方には、図７等に示すように、エアクリーナ３４がヘッドパイプ５ａに固定されて配設され、このエアクリーナ３４と前記エンジン４とが吸気ダクト３５を介して連結されている。
【００１８】
詳しくは、そのエアクリーナ３４は、ヘッドパイプ５ａに固定され、フロントフォークパイプ１４が図１２中二点鎖線に示すように回動した場合でも、干渉しないような位置及び形状に構成されている。また、このエアクリーナ３４から延長された吸気ダクト３５は、後述する車体カバーのセンタートンネル部９２内に挿通され、気化器３８を介してエンジン４に接続されている。
【００１９】
そして、そのエアクリーナ３４の前側には、インナーパネル４０及びスクリーン４１等が配設されている。
【００２０】
このインナーパネル４０は、図１５に示すように、下部に略Ｖ字状に突出するＶ字状部４０ａが形成され、このＶ字状部４０ａの下縁部には、左右に３ヶ所ずつ計６ヶ所にナット４２が設けられている。なお、片側の３ヶ所は省略されている。これらナット４２は、ゴム製で、内部に雌ねじ部が形成され、インナーパネル４０の孔に嵌合されており、このナット４２にネジ４３が螺合されることにより、スクリーン４１が取り付けられるようになっている。
【００２１】
また、このインナーパネル４０には、Ｖ字状部４０ａの最下部の略中央部に、下側が二股に分かれる排水溝４０ｂが形成されている。そして、Ｖ字状部４０ａの下側には、車体側に取り付けられる複数の取付孔４０ｃが形成されると共に、Ｖ字状部４０ａの上側には、スクリーン４１の裏面側に当接する突部４０ｄが２ヶ所形成されている。さらに、そのインナーパネル４０の上端部には、後述するメーターカバー４４と係合される、略Ｕ字状に折曲された係合片部４０ｆが２ヶ所形成されている。
【００２２】
一方、前記スクリーン４１は、透明な合成樹脂製で、下部側は前記インナーパネル４０と略適合した形状に形成され、インナーパネル４０のＶ字状部４０ａの上縁部４０ｇ付近と対応した位置には、図１５中二点鎖線で囲まれたグラデーション印刷部４１ａが設けられ、これより下側の前記Ｖ字状部４０ａに対応した部分には、不透明な黒印刷部４１ｂが設けられている。さらに、このスクリーン４１の下縁部には、前記ナット４２と対応した位置に、前記ネジ４３が挿通される挿通孔４１ｃがＶ字の左右に３ヶ所づつ計６ヶ所（片側３ヶ所は見えない）形成されている。
【００２３】
そして、このスクリーン４１は、図１６に示すように、ネジ４３がナット４２に螺合されることにより、インナーパネル４０に取り付けられ、このインナーパネル４０が車体側に取り付けられることにより、スクリーン４１も一体となって配設されるようになっている。スクリーン４１をインナーパネル４０に取り付けた状態では、図１７に示すように、インナーパネル４０の突部４０ｄがスポンジ５０を介してスクリーン４１の裏面に当接し、この両者の間には、隙間が開いている。また、スクリーン４１の黒印刷部４１ｂにより、インナーパネル４０のＶ字状部４０ａが覆われ、このＶ字状部４０ａに付着した埃や排水溝４０ｂ等が外部から見えないようになっている。
【００２４】
このインナーパネル４０の車体側への取付けは、最下端の取付孔４０ｃが、図１８に示すように、カウリング４５にネジ４６にて取り付けられ、このカウリング４５は、ネジ４７とナット４８により、フレーム５から延長されたステー４９に取り付けられている。他の取付孔４０ｃも図示していないがフレーム５から延長されたステー等に取り付けられることにより、インナーパネル４０とスクリーン４１が車体側に確実に固定されるようになっている。さらに、そのインナーパネル４０の上部の係合片部４０ｆは、図１９に示すように、メーターカバー４４の被係合部４４ａ内に係合されている。
【００２５】
そして、そのスクリーン４１の下部側からヘッドランプ５３の上側に掛けて車体外表面を形成するモールディング５４が配設され、このモールディング５４の上縁部により、このスクリーン４１をインナーパネル４０に取り付けるネジ４３が覆われている。
【００２６】
このモールディング５４の取付けは、図１８に示すように、モールディング５４の下部中央部に係合突部５４ａが形成され、この係合突部５４ａがカウリング４５の挿入孔４５ａに挿入されている。また、このモールディング５４の上部両端部側は、図２０に示すように、ネジ５５によりレッグシールド５６に取り付けられている。
【００２７】
このようなものにあっては、エアクリーナ３４，メータ５２のバルブ等の各種部品のメンテナンスを行う場合には、モールディング５４のネジ５５を２点外し、係合突部５４ａを抜くことにより、このモールディング５４を外す。これにより、インナーパネル４０の取付部（ネジ４３等）が現れ、このネジ４３等を外すことにより、インナーパネル４０とスクリーン４１が一体となった部品を外すことで、整備開口が現れ、各種のメンテナンスを簡単に行うことができる。
【００２８】
また、スクリーン４１とインナーパネル４０とで一体で脱着できることにより、スクリーン４１自体の取付点を増やすことができるため、剛性が確保されて、下方へ長くスクリーン４１を延ばせるようになり大型化が図られると共に、成形性が向上し、デザイン的に良好とすることができる。
【００２９】
さらに、インナーパネル４０には、スクリーン４１側に排水溝４０ｂが形成され、この排水溝４０ｂは、上方から流れてきた水を、中央部から両側に案内してヘッドランプ５３の開口側に流すように形成されているため、水が両ヘッドランプ５３の間の中央部分を流れることなく、外観品質を確保することができる。しかも、排水溝４０ｂを形成することで、インナーパネル４０の剛性を向上させることができる。
【００３０】
さらにまた、インナーパネル４０には、スクリーン４１の裏面に当接する一対の突部４０ｄを、インナーパネル４０の上下方向の中間部に形成したため、インナーパネル４０とスクリーン４１との隙間の下方に小物が入り込むのを防止することができると共に剛性向上を図ることができる。
【００３１】
そのモールディング５４には、図１０及び図２１に示すように、上部にミラー用開口５４ｂが形成され、この開口５４ｂにバックミラー５９の支柱５９ａが遊挿され、この開口５４ｂの周縁部と支柱５９ａとの間に柔軟性を有するミラーブーツ６０が設けられている。
【００３２】
これにより、バックミラー５９はフレーム５に確実に支持されると共に、製造，組付け誤差等によりミラー用開口５４ｂとバックミラー支柱５９ａとの位置関係がズレたとしても、ミラーブーツ６０によりそのズレを吸収することができる。
【００３３】
また、そのモールディング５４には、図３に示すように、中央部下部に下方に延びる延長部５４ｃが形成され、この延長部５４ｃが、２灯式ヘッドランプ５３の中央部に位置することにより、この延長部５４ｃで両ヘッドランプ５３の間を覆うようにしている。そして、ヘッドランプ５３の上側をモールディング５４で、下側をカウリング４５で覆うようにしているため、カウリング４５とモールディング５４との色調を変えることができ、デザイン性（商品性）を向上させることができると共に、そのモールディング５４のみを外すことで、ヘッドランプ５３のエーミング調整部位の視認性が向上し、整備性等を向上させることができる。
【００３４】
一方、車両のフロント部には、前記のようにフロントフォークパイプ１４が設けられており、図６，図２２及び図２３に示すように、このフロントフォークパイプ１４のインナーチューブ１４ａとヘッドパイプ５ａとの間にメインスイッチ６３が設けられていると共に、インナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に収納部６４が配置されている。
【００３５】
詳しくは、メインスイッチ６３は、図６，図２３及び図２４に示すように、レッグシールド５６のスイッチ用開口５６ａから頭部６３ａが露出しており、メインスイッチ本体６３ｂがフレーム５（ヘッドパイプ５ａ）から延長された図示省略のステーに取り付けられて車両前後方向に沿って略水平状態で支持されている。そして、このメインスイッチ６３はインナーチューブ１４ａの回動範囲の内側に配置され、このインナーチューブ１４ａとの干渉が防止されるようになっている。
【００３６】
また、収納部６４は、図６，図２３及び図２５（ａ）に示すように、ボックス形状の収納部本体６４ａとこの収納部本体６４ａの間口６４ｂを開閉する蓋体６４ｃとを有している。その収納部本体６４ａは、レッグシールド５６と一体に形成され、車両前後方向に沿って略水平に形成されており、図２３に示すように、間口６４ｂの寸法Ｌ１が奥側の寸法Ｌ２より広く形成されている。換言すれば、インナーチューブ１４ａの回動範囲との関係から、間口６４ｂの寸法Ｌ１を奥側の寸法Ｌ２より広く形成することにより、収納部本体６４ａの収容容積を最大限広くすることができる。
【００３７】
さらに、蓋体６４ｃは、図２５（ａ）に示すように、下部に設けられたヒンジ６４ｄにより回動自在に設けられると共に、上部に設けられたロックノブ６４ｅを回動させることにより、蓋体６４ｃのロック及びロック解除されるようになっている。
【００３８】
このようなものにあっては、回動するインナーチューブ１４ａが車両フロント部に設けられたものにおいて、このインナーチューブ１４ａとの干渉を防止しつつ、収納部６４及びメインスイッチ６３の配置を行うことができ、収納部６４を設けることで車両全体における収納スペースを拡大することができる。
【００３９】
また、収納部６４をインナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に配置すれば、インナーチューブ１４ａとの干渉を回避しつつ、収納部６４の間口６４ｂを広くできると共に、収納容積を拡大させることができる。
【００４０】
なお、この実施の形態では、収納部６４をインナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に、メインスイッチ６３をヘッドパイプ５ａとインナーチューブ１４ａとの間に配置しているが、この逆の位置関係とすることもできる。また、収納部６４を両インナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に２ヶ所配置することもできる。また、車両フロント部のフレーム５には、図１１及び図１２等に示すように、側方に突出するようにカウルステー６７が配設されている。
【００４１】
すなわち、図１１及び図１２に示すように、ヘッドパイプ５ａにステー６８が固定され、このステー６８にブラケット６９を介して車幅方向（左右方向）に延長された左右延長パイプ７０が固定されている。この左右延長パイプ７０の左右両端部側に、ループ形状を呈する前記カウルステー６７の上端部６７ａが接合されていると共に、このカウルステー６７の下端部６７ｂがブラケット７１を介して下フレーム５ｈに固定されている。そして、その一対のカウルステー６７の上下方向の中間部には、前方に湾曲して略水平に架設された前側水平パイプ７２が接合されると共に、後方に湾曲して略水平に架設された後側水平パイプ７３が接合されている。
【００４２】
それらカウルステー６７は、フロントフォークパイプ１４のインナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に配置されると共に、前側，後側水平パイプ７２，７３は、そのインナーチューブ１４ａの回動範囲の外側を取り囲むように配置されている。
【００４３】
そして、これらカウルステー６７及び、前側，後側水平パイプ７２，７３には、各種部品（エアクリーナ３４やヘッドランプ５３等）が取り付けられると共に、そのカウルステー６７には、カウリング４５が取り付けられると共に、図２７（ａ）に示すように、レッグシールド５６の足載せ部５６ｃが取り付けられている。
【００４４】
詳しくは、図２７（ａ）に示すように、カウルステー６７にブラケット７５が固定され、このブラケット７５にボルト７６・ナット７７によりレッグシールド５６の足載せ部５６ｃが取り付けられ、この足載せ部５６ｃには、足載せマット７８が敷設されている。なお、図２７（ａ）中符号７９は、足載せ部５６ｃの下側側方を覆うサイドパネルである。
【００４５】
そのレッグシールド５６の足載せ部５６ｃは、フートボード８１の足載せ部８１ａと連続しており、連続する両足載せ部５６ｃ，８１ａに跨って前記足載せマット７８が敷設されている。
【００４６】
このようにカウルステー６７をフロントフォークパイプ１４の外側に配置することにより、このカウルステー６７にて最適な位置で、足載せ部５６ｃの荷重を負担することができると共に、カウリング４５を良好に支持することができる。従って、フレーム５から長いステーを延長したりする必要がないため、フレーム５全体としてのコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００４７】
また、車体フロント部分では、フロントフォークパイプ１４が回動するようになっているため、この各種部品を支持するのに苦慮しているが、これらフロントフォークパイプ１４の外側の干渉しない位置にカウルステー６７や各パイプ７０，７２，７３等を設けることにより、このカウルステー６７等に各種部品を簡単に支持することができる。
【００４８】
さらに、図６に示すように、スクリーン４１の下側には、運転者と対面するカバー部材であるメータカバー４４及びレッグシールド５６が配設されている。そして、そのメーターカバー４４には、左右に２ヶ所、空気導入孔８３が設けられていると共に、レッグシールド５６の上部の車幅方向中央部にも空気導入孔８４が設けられている。
【００４９】
詳しくは、このレッグシールド５６には、その空気導入孔８４が形成された部分に図２５（ｂ）に示すように、凹部５６ｄが形成され、この凹部５６ｄの底面部に複数のルーバからなる空気導入孔８４が形成されている。また、この凹部５６ｄの底面部には、取付スクリュー８５が配置され、フレーム５側から延長されたステー８６のナット８７に、その取付スクリュー８５が螺合されることにより、凹部５６ｄの底面部がステー８６に取り付けられている。
【００５０】
このようなものにあっては、車両走行時には、図１３に示すように、車体前部から矢印に示すようにインナーパネル４０やモールディング５４内に入った走向風が、それらの空気導入孔８３，８４から矢印に示すようにスクリーン４１の裏面側に導入される。これにより、整流効果を発揮させることができ、特にスクリーン４１が大型化した場合でも、スクリーン４１の内側の負圧の増大を防止でき、風切り音と風の巻込みを防止することができる。
【００５１】
また、レッグシールド５６に凹部５６ｄを形成し、この凹部５６ｄに空気導入孔８４及び取付スクリュー８５を配置することにより、従来のように別々に配置されていないことから、レッグシールド５６の表面の凹部及び孔の数を減少させることができ、外観品質を向上させることができる。
【００５２】
一方、前記フートボード８１は、図２６に示すように、略水平方向に沿う足載せ部８１ａと、この足載せ部８１ａの内側端部から上方に延長された縦壁部８１ｂとを有している。この左右一対の縦壁部８１ｂ，８１ｂは、上方に延びるに従って多少外側に広がるように傾斜している。そして、この縦壁部８１ｂの上側に、ブーメランカバー８９、サイドカバー９０及びアッパーカバー９１が配設されることにより、複数の上下に分割されたカバー部材により上方に膨出するセンタートンネル部９２が形成されている。このセンタートンネル部９２は、図２６に示すように、下部側の幅Ｈ１より、上部側の幅Ｈ２の方が広く形成されている。なお、図２６中符号１６０はインナーフェンダである。
【００５３】
そして、そのセンタートンネル部９２内には、エンジン４が配置されていると共に、上部にフレーム５の上フレーム５ｂが挿通されている。
【００５４】
また、フートボード８１の足載せ部８１ａの下側の空間には、下フレーム５ｈや、図示省略のリカバリータンク、水パイプ等が配置されている。
【００５５】
このようにセンタートンネル部９２の上部側の幅Ｈ２を広く、下部側の幅Ｈ１を狭く形成することにより、このトンネル部９２内には、上部側の体積が大きなエンジン４の場合でも、有効に配置できると共に、足載せスペースＨ３を確保した上で、車幅を狭く抑えることにより足付き性及びデザイン性を良好とすることができる。しかも、センタートンネル部９２の上部の幅広の部分を、足で抑えることによりグリップ性を向上させることができる。
【００５６】
さらに、このセンタートンネル部９２内には、前述の気化器３８及び吸気ダクト３５等が配設されると共に、その気化器３８が配設された位置では、上側と下側に上フレーム５ｂと下フレーム５ｈとが挿通されて配設されている。このセンタートンネル部９２は複数のカバーが分割されて形成されているため、任意のカバーを容易に外すことができ、整備性を向上させることができる。また、気化器３８の上下に上フレーム５ｂ及び下フレーム５ｈを配設することにより、気化器３８廻りの剛性を向上させることができる。
【００５７】
しかも、カウリング４５と別体にパネル８０を配設することにより、車体後方から見て右側のパネル８０を外すことにより、ラジエタ１５５から延長された吸水パイプ１５５ａの吸水キャップ１５５ｂが露出するため、簡単に冷却水の補充等を行うことができる。
【００５８】
また、図１３に示すように、そのフートボード８１はシート２の下方位置まで延長される一方、このシート２の下側近傍には、シート下サイドカバー９５が配設されている。そして、このシート下サイドカバー９５とフートボード８１との間には、略水平方向に延びて略くの字状（いわゆるブーメラン形状）に折曲された外観部品であるブーメランカバー８９が配設されている。
【００５９】
このブーメランカバー８９は、合成樹脂製で、フートボード８１等に取り付けられて配設されている。すなわち、図２７（ｂ）に示すように、ブーメランカバー８９には、ピン部８９ａが形成され、このピン部８９ａがフートボード８１の嵌合孔８１ｃに嵌合されている。他の部分においても複数ヶ所ピン部８９ａが形成されて嵌合されている。また、そのフートボード８１の端部とサイドカバー９０の端部とがビス９６により取り付けられている。さらに、図２８に示すように、フートボード８１がフレーム５にネジ９７により固定されると共に、このフートボード８１にブーメランカバー８９がグロメット９８を介して取り付けられている。さらに、図２９に示すように、ブーメランカバー８９に係合突部８９ｂが形成され、この係合突部８９ｂが、シート下サイドカバー９５に形成された係合孔９５ａに挿入されて係合されている。他の複数ヶ所においても同様な嵌合構造が採用されている。さらにまた、図３０に示すように、ブーメランカバー８９がビス９９によりシート下サイドカバー９５に取り付けられている。
【００６０】
このようなものにあっては、フートボード８１とシート下サイドカバー９５との間に、略水平方向に延びて略くの字状に折曲されたブーメランカバー８９を配設することにより、このブーメランカバー８９の色や材質等を変えることにより、このブーメランカバー８９がアクセントとなり、デザイン的な自由度を向上させることができる。
【００６１】
また、このブーメランカバー８９にて、フートボード８１の上端縁部や、シート下サイドカバー９５の下縁部を覆うことにより、これらとの合わせ精度を向上させることができると共に、フートボード８１とシート下サイドカバー９５との合わせ部分の取付部を覆うことができ、外観品質を向上させることができる。
【００６２】
しかも、そのブーメランカバー８９を外すことにより、内部に配置された装備品のメンテナンスを簡単に行うことができる。
【００６３】
なお、この実施の形態では、「外観部品」として、ブーメランカバー８９を用いているが、これに限らず、フレーム５の一部で構成することもできる。
【００６４】
また、図１に示すように、その「カバー部材」としてのフートボード８１の後端部及びブーメランカバー８９の後部下端部には、それぞれ円弧の一部を形成する切欠き部８１ｄ，８９ｃが形成されている。そして、その切欠き部８１ｄ，８９ｃからエンジン４のクランクケース４ａの側面部が外部に露出しており、このクランクケース４ａの側面部と、切欠き部８１ｄ，８９ｃの表面とが略面一となっている。
【００６５】
そのエンジン４は、前述のように、フレーム５に固定されて配設され、このエンジン４のクランクケース４ａが運転者が着座するシート２の下方に位置している。そして、このクランクケース４ａ内に配設されたクランク軸４ｃは、図７に示すように、車体ホイールベースのほぼ中心に配置されている。
【００６６】
このように、エンジン４を覆うフートボード８１及びブーメランカバー８９に切欠き部８１ｄ，８９ｃを形成し、この切欠き部８１ｄ，８９ｃを介してクランクケース４ａ側面部を外部に露出させることにより、車両停車時における運転者の足付き性の向上を図ることができる。
【００６７】
すなわち、エンジン４をフレーム５側に固定すると、運転者の着座位置の下方にエンジン４が配置され、エンジン４の内でもクランクケース４ａの部分がエンジン４の最大幅部となる。従って、このエンジン４のクランクケース４ａの側方全体をフートボード８１及びブーメランカバー８９で覆うと車幅が広くなってしまい、運転者の足付き性が悪化する。そこで、フートボード８１及びブーメランカバー８９の一部に切欠き部８１ｄ，８９ｃを設けてクランクケース４ａを露出させることにより、エンジン４のクランクケース４ａの幅とフートボード８１及びブーメランカバー８９の幅とを、略同じに設定することができるため、運転者の足を付く部分の車体幅を狭くすることができ、足付き性を向上させることができると共に、デザイン性も良好とすることができる。
【００６８】
また、このようにエンジン４のクランクケース４ａを切欠き部８１ｄ，８９ｃから車外に露出させることにより、走行風等をクランクケース４ａに直接当てることができ、冷却性能を向上させることができる。
【００６９】
前記シート２の下側に収納ボックス２９及び燃料タンク２７がフレーム５に支持されて配設され、この収納ボックス２９の前側に前記燃料タンク２７が配置されている。そして、この燃料タンク２７の上面２７ａより収納ボックス２９の上面開口部２９ａが低い位置に配置されている。
【００７０】
そのシート２は、図１０等に示すように、前端部に設けられたヒンジ部２ａを中心に回動自在に設けられて、収納ボックス２９が開閉自在に設けられ、運転者が着座する運転者着座部２ｂ及び同乗者が着座する同乗者着座部２ｃを有している。また、このシート２の後端部側には、収納ボックス２９の閉状態を維持するロック装置が設けられている。このシート２の後端は後輪軸１１２より前に設定されており、これにより、同乗者の着座位置が前側となり、車体の動きに連動し易くなり、運転者との密着性が向上する。
【００７１】
このように燃料タンク２７の上面２７ａは、収納ボックス２９の上面開口部２９ａより高い位置に配置されているため、容量を確保することができる。
【００７２】
つまり、シート２の全長が長く、運転者着座部２ｂより前方に延長されたものでは、シート２の前側は着座部としてあまり使用されていないため、この位置に燃料タンク２７を配設することにより、シート高も少し高くクッション厚も薄くて良いため、収納ボックス２９の上面開口部２９ａよりも高い位置まで燃料タンク２７の上面２７ａを位置させることができることから、燃料タンク２７の容量を確保することができる。
【００７３】
また、収納ボックス２９の上面開口部２９ａは、低い位置に設定されているため、荷物の出し入れを簡単に行うことができると共に、この収納ボックス２９は、燃料タンク２７の後ろ側で、シート２の幅広の運転者着座部２ｂの位置に配置されているため、この収納ボックス２９も幅広にでき、収納容積を確保することができる。
【００７４】
さらに、乗員着座部２ｂの下方に配置された収納ボックス２９の上面開口部２９ａを低い位置に設定することで、シート２の運転者着座部２ｂの着座面を低い位置に設定しつつ、シート２のクッション厚を確保できるため、足付き性及びクッション性を良好とすることができる。
【００７５】
また、この収納ボックス２９は、図３１及び図３２に示すように、前部側にヘルメット１０１が横置で（ヘルメット１０１の長手方向が車幅方向に沿って）、且つ、逆さまに収納されるヘルメット収納部２９ｂが形成されている。このヘルメット収納部２９ｂの位置は、シート２の一番広い位置に対応して形成されていると共に、このヘルメット収納部２９ｂの底部は、エンジン４と後輪１０の間の谷部に入り込むような位置に形成されている。
【００７６】
また、収納ボックス２９の後部側には、底面部にホイールハウス部２９ｃが形成され、このホイールハウス部２９ｃは、上下動する後輪１０が干渉しないように車幅方向中央部が上方に膨出している。
【００７７】
してみれば、シート２は、乗降性を考慮して、前方に行く程、幅が狭く形成され、後方に行く程、幅が広く形成されており、この広がった部分に、ヘルメット収納部２９ｂを形成することにより、ヘルメット１０１を横置きに収納することができる。よって、この収納ボックス２９は、シート形状を巧みに利用することにより、収納スペースを確保しつつ車両前後長を短くすることができる。
【００７８】
さらに、その収納ボックス２９は、図３２に示すように、上面開口部２９ａが略四角形状を呈し、この四角形の各開口コーナ部２９ｄの曲率半径が大きく形成され、この上面開口部２９ａより下側の下側コーナ部２９ｅはその開口コーナ部２９ｄより曲率半径が小さく、上面開口部２９ａの面積より下方の方が面積が拡大されている。
【００７９】
これにより、その上面開口部２９ａを覆うシート２の運転席着座部２ｂの幅を狭くできるため、足付き性が向上すると共に、収納ボックス２９の内部が広がっているため収納性が向上し、更に、上面開口部２９ａが狭く、この開口周縁部のシール長さも短くなることから、シール性の向上を図ることができる。
【００８０】
さらにまた、この収納ボックス２９は、底面部に形成されたホイールハウス部２９ｃが後輪１０の逃げとなるため、収納ボックス２９の位置を低くできることから、この点でも足付き性を向上させることができる。また、このホイールハウス部２９ｃの両脇の凹んだ凹部２９ｆに、Ｕ字ロック１０３や図示していないツール等を収納することができるため、収納性も向上させることができる。
【００８１】
しかも、この収納ボックス２９の側面部には、アラームイモビライザー１０４が取り付けられる取付部２９ｇが形成されている。この取付部２９ｇは、そのイモビライザー１０４に略適合した形状が、内側に凹まされて形成されている。従って、ユーザーはアラームイモビライザー１０４を何処に取り付けたらよいか考える必要なく、その取付部２９ｇにアラームイモビライザー１０４を取り付けることにより、ユーザーの取付け作業性を向上させることができる。
【００８２】
また、その収納ボックス２９の後側壁２９ｈには、ＤＣアウトレット１０５が配設され、収納ボックス２９内に携帯電話等の電子機器を収納して充電ができるようになっている。このＤＣアウトレット１０５の位置は、ホイールハウス部２９ｃの横の、収納ボックス２９の下側コーナ部２９ｅ近傍で、ホイールハウス部２９ｃ上面より下方位置に設定されている。
【００８３】
そして、このＤＣアウトレット１０５は、エンジン運転中に作動する充電系統中に配設され、このＤＣアウトレット１０５へは、走行中以外の電流の流れが遮断されるような回路構成となっている。
【００８４】
また、このＤＣアウトレット１０５とホイールハウス部２９ｃを中心として反対側には、収納ボックス２９内を照明する照明装置１０６が配設されている。この照明装置１０６もホイールハウス部２９ｃ上面より下方位置に配置されている。
【００８５】
このようにすれば、収納ボックス２９内の側壁にＤＣアウトレット１０５を配設することにより、電気部品を収納ボックス２９に収納し、防水及びロック状態、つまり、車外からの影響がない状態で、当該電気部品の充電を走行中に行うことができる。
【００８６】
また、ホイールハウス部２９ｃの上面より下方に、ＤＣアウトレット１０５及び照明装置１０６を配置することにより、収納ボックス２９内に収納されるバッグ１０７等の邪魔にならないようにすることができる（図３１参照）。
【００８７】
さらに、ＤＣアウトレット１０５は、収納ボックス２９内の後側壁２９ｈの下側コーナ部２９ｅ近傍に設けられているため、角部スペースを有効に使って充電を行うことができる。
【００８８】
さらにまた、ＤＣアウトレット１０５と照明装置１０６とをホイールハウス部２９ｃを挟んで左右に振り分けることにより、片側に両者を配設する場合と比較すると、スペース的に有利であると共に、操作性が良好であり、又、ＤＣアウトレット１０５に接続された電気部品により照明が遮られないため、照明性能も確保することができる。
【００８９】
また、この収納ボックス２９には、後端部の上部に、バッテリ収納部２９ｉが形成され、このバッテリ収納部２９ｉに収納されたバッテリ３０上面の略前半分がシート２の後端部側で覆われ、バッテリ３０上面の略後半分がテールカバー３１で覆われている。
【００９０】
なお、前記燃料タンク２７は、上面２７ａにフューエルキャップ２７ｂが配設され、このフューエルキャップ２７ｂが、シート２に設けられた開閉蓋２ｅにて覆われている。給油する場合には、この開閉蓋２ｅを開いてフューエルキャップ２７ｂを外して給油するようにしている。
【００９１】
また、車両の後端部には、図４及び図３３に示すように、ライセンスプレート等が取り付けられるライセンスブラケット３３が配設され、このライセンスブラケット３３には、ライセンスプレートを照らすライセンスランプ２８が配設されている。このライセンスランプ２８は、ライセンスブラケット３３にバルブ２８が取り付けられると共に、このバルブ２８の車両後側にこのバルブ２８を覆うレンズ２８ａが配設され、このレンズ２８ａの車両後側に、このレンズ２８ａを覆うライセンスランプカバー３６が配設されている。このライセンスランプカバー３６は、図３３に示すように、ビス３７によりライセンスブラケット３３に取り付けられ、このライセンスランプカバー３６に形成された押え突起３６ａにより、レンズ２８ｂが押さえられて保持されている。これにより、レンズ２８ｂの取付工数が削減されることとなる。
【００９２】
一方、このエンジン４は水冷式で、この両側には、左右に足載せ部５６ｃが設けられ、この両足載せ部５６ｃの足載せ面の下方で、前記前輪２０とエンジン４との間にラジエタ１５５が配置されている。このラジエタ１５５は、図３４乃至図３６に示すように、扁平な直方体形状を呈し、その長手方向を車幅方向に沿って配設され、中央部が後方に位置するように湾曲し、且つ、斜め上方を向くように若干後傾して下フレーム５ｈに取付ステー１５６を介して固定されている。この取付ステー１５６は、下フレーム５ｈから斜め前方の下方に延び、この取付ステー１５６の上側にラジエタ１５５が取り付けられて支持されている。
【００９３】
これにより、ラジエタ１５５の下側には、取付ステー１５６が配置されていることから、この取付ステー１５６によりラジエタ１５５が保護されることとなる。
【００９４】
また、このラジエタ１５５の上側（前側）には、このラジエタ１５５に風を導く導風板１５７が配設される一方、このラジエタ１５５の下側（後側）には、ラジエタ１５５に外気を導くためのファン１５８が配設され、このファン１５８の下側には、シュラウド１５９が配設されている。
【００９５】
そのラジエタ１５５の前側には、インナーフェンダ１６０が配設され、このインナーフェンダ１６０にラジエタ１５５に風を導く導風ルーバ１６０ａが形成されている。この導風ルーバ１６０ａは、羽根の向きが略水平に配置されているため、前輪２０により泥水が跳ね上げられたとしても、そのルーバ１６０ａにより遮られて、ラジエタ１５５側へ浸入するのを抑制することができる。
【００９６】
そして、ラジエタ１５５を通過した空気は、シュラウド１５９を通り、インナーフェンダ１６０の底面部１６０ｂに設けられた風抜き開口１６０ｃを介して車外に排出される。
【００９７】
また、前記エンジン４は、水冷式の４サイクルエンジンであり、ピストンからの駆動力がクランク軸４ｃ、前記乾式Ｖベルト変速機を介してクラッチ機構に伝達され、このクラッチ機構からの駆動力が歯車減速機構を介して前記リヤアーム８内に設けられた二次伝動装置１０９に伝達されるようになっている。
【００９８】
詳しくは、リヤアーム８は、図３７に示すように、その二次伝動装置１０９が設けられた左側分割部１１０と右側分割部１１１とに２分割され、これら分割部１１０，１１１から互いに取付ボス部１１０ａ，１１１ａが延長されて当接され、図３８に示すように三点（Ａ，Ｂ，Ｃ）止めにより固定されている。この取付ボス部１１０ａ，１１１ａは、後輪１０とエンジン４のドライブ軸４ｂとの間の空間に配置されている。
【００９９】
そして、前記リヤクッション９は、図３９に示すように、後端部９ａがその左側分割部１１０と右側分割部１１１の間に挟まれるようにしてボルト１１４により回動自在に取り付けられると共に、このリヤクッション９の前端部９ｂがエンジン４側にボルト１１７により回動自在に取り付けられて配設されている。
【０１００】
そして、両分割部１１０，１１１の前端部１１０ｂ，１１１ｂがそれぞれ分割されたピボット軸７を介してクランクケース４ａに連結されると共に、両分割部１１０，１１１の後端部１１０ｃ，１１１ｃが後輪軸１１２に連結されている。
【０１０１】
また、二次伝動装置１０９は、図３７に示すように、出力軸１１３に第１スプロケット１０９ａが固定され、この第１スプロケット１０９ａが第１サイレントチェーン１０９ｂを介して第２スプロケット１０９ｃに連結されて第１段階の減速が行われ、この第２スプロケット１０９ｃと同軸上で一体に回転し、この第２スプロケット１０９ｃより外側に配置された第３スプロケット１０９ｄが第２サイレントチェーン１０９ｅを介して第４スプロケット１０９ｆに連結されて第２段階の減速が行われるようになっている。
【０１０２】
この二次伝動装置１０９は、二段掛けの前部側１０９ｇが、二段掛けの後部側１０９ｈより車幅方向において内側に位置している。
【０１０３】
そして、この左側分割部１１０は右ケース半体１１０ｄと左ケース半体１１０ｅをもなか合せにして構成され、液密構造に形成されており、内部にはオイルが貯留されている。
【０１０４】
このように、二次伝動装置１０９は、二段掛けドライブチェーン式の前部側１０９ｇが後部側１０９ｈより車幅方向において内側に位置しているため、前部側１０９ｇを内側に位置させることで、この外側に位置するメインスタンド１１５のフートバー１１５ａの逃げを形成できる（図４０，図４１及び図４２参照）。従って、メインスタンド１１５のフートバー１１５ａを従来より、車幅方向の中心寄りに配置できるため、適正なコーナリング姿勢が取れるバンク角を確保することができる。
【０１０５】
また、後部側１０９ｈを外側に位置させることで、この後部側１０９と後輪１０との間に位置するディスクブレーキ１３７のブレーキディスク１４０等の配置を簡単に行うことができる。
【０１０６】
一方、右側分割部１１１は、図５及び図３８に示すように、側面視において、略Ｓ字状に折曲され、下縁部１１ｄに上方に凹む、メインスタンド１１５の逃げ部１１ｅが形成され、又、上縁部１１１ｆが後端部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に低くなるように形成されている。
【０１０７】
また、その右側分割部１１１は、平面視において、図４３に示すように、前端部１１１ｂ側が内側に位置し、後端部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に広がるように形成されている。
【０１０８】
これによれば、右側分割部１１１は、側面視において、図５に示すように、下縁部１１１ｄに上方に凹む、メインスタンド１１５の逃げ部１１１ｅが形成されているため、走行時に右側分割部１１１が揺動した場合等においても、メインスタンド１１５の逃げ量を確保することができると共に、上縁部１１１ｆが後端部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に低くなるように形成されているため、その右側分割部１１１の外側を斜め上方に向かって延びるマフラー１１８に対する逃げ量を確保することができ、各部品の干渉を防止して効果的に配置することができる。
【０１０９】
また、その右側分割部１１１は、平面視において、図４３に示すように、前端部１１１ｂ側が内側に位置し、後端部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に広がるように形成されているため、後方に向かうに従って斜め上方に延びるマフラー１１８は、右側分割部１１１の内側に位置する前端部１１１ｂ側の外側を通り、そして、後端部１１１ｃ側の上側を通ることから、マフラー１１８の配置をより簡単に行うことができる。
【０１１０】
さらに、この右側分割部１１１は、滑らかな曲線で捻られるような形状を呈していると共に、複数のリブ１１１ｇが長手方向に沿って形成されているため、剛性を向上させることができる。
【０１１１】
さらにまた、その右側分割部１１１には、図３８に示すように、ピボット軸７の上側に、弾性部材であるバンプストッパー１１１ｉが配設されている。これによれば、リヤクッション９の引っ張り力に抗して、右側分割部１１１がピボット軸７を介して上方に大きく回動した場合には、そのバンプストッパー１１１ｉがフレーム５の剛性の高いエンジン懸架部に当接し、上方への回動を停止させるようにしている。
【０１１２】
しかも、左右の分割部１１０，１１１は、前端部１１０ｂ，１１１ｂ側において間隔が接近しており、この前端部１１０ｂ，１１１ｂ側に取付ボス部１１０ａ，１１１ａが設けられているため、これらの取付ボス部１１０ａ，１１１ａの長さを短くできる。
【０１１３】
また、それら取付ボス部１１０ａ，１１１ａに一体成形された泥よけ部１１０ｆ，１１１ｈにより、リヤクッション９の泥よけ機能が発揮される。しかも、この取付ボス部１１０ａ，１１１ａを上下方向に幅の広い形状とすると共に、３点で締め付けることにより、剛性を確保することができると同時に、ピボット軸７近傍で締め付けることにより、このピボット軸７に設けられたベアリング部分の与圧の安定化を図ることができる。
【０１１４】
一方、図３７に示すように、固定式の後輪軸１１２に後輪１０がベアリング１３８を介して回転自在に配設され、この後輪１０のホイールキャスト１４１に、クラッチハブ１３９がボルト１３９ａにて固定され、その二次伝動装置１０９とクラッチハブ１３９とはスプライン部により結合され、二次伝動装置１０９からの駆動力がそのクラッチハブ１３９を介して後輪１０に伝達されるようになっている。
【０１１５】
また、その後輪１０のホイールキャスト１４１にブレーキディスク１４０がボルト１４０ａにより固定されている。
【０１１６】
さらに、左側分割部１１０には、ディスクブレーキ１４０のキャリパ１４３が配設され、このキャリパ１４３のパッドにより、ブレーキディスク１４０を挟持して制動力を働かせるようにしている。
【０１１７】
このキャリパ１４３は、左側分割部１１０の外側の左ケース半体１１０ｅに、図４４，図４５に示すように、ボルト１４４にて２ヶ所で取り付けられ、この内の一箇所のボルト１４４を外すことにより、他方のボルト１４４を中心に回転するように構成されると共に、このキャリパ１４３が後輪１０のリム部１０ａより車幅方向において外側に配置されている。
【０１１８】
これにより、キャリパ１４３を回動させても後輪１０に当たることがないため、このキャリパ１４３を所定量回動させることができることから、キャリパ１４３のパッド交換等のメンテナンスを簡単に行うことができる。また、ブレーキディスク１４０の径が多少大きくなっても、キャリパ１４３と後輪１０のリム部１０ａとの干渉を抑制することができる。さらに、キャリパ１４３を外側の左ケース半体１１０ｅに取り付けているため、取り外しに便利である。
【０１１９】
また、ディスクブレーキ１３７と後輪１０を挟んで反対側には、固定式の後輪軸１１２が貫通された状態で取付プレート１４５が配設され、この取付プレート１４５にＡＢＳセンサ１４５ａが取り付けられると共に、この取付プレート１４５の回動を阻止する回止め部材１４５ｂがリヤアーム８の右側分割部１１１との間に架設されている。
【０１２０】
一方、前記メインスタンド１１５は、図４６等に示すように、ブラケット１１９を介して「固定部」としてのエンジン４に回動自在に配設されている。すなわち、図４１に示すように、そのブラケット１１９は左右に一対設けられ、図４６に示すように、ネジ１２０によりエンジン４に固定され、このブラケット１１９に回動軸１２１にてメインスタンド１１５の一対の脚部１１５ｂが回動自在に配設され、図４１，図４２等に示すように、この両脚部１１５ｂが連結バー１１５ｃで連結されている。そして、この一方の脚部１１５ｂに前記フートバー１１５ａが略垂直に固定されると共に、このメインスタンド１１５とブラケット１１９との間には、図１に示すように、スプリング１２２が配設されている。
【０１２１】
そして、そのブラケット１１９には、図４６に示すように、ローラ状の第１ストッパ部１２３が回転自在に配設され、この第１ストッパ部１２３は、メインスタンド１１５を跳ね上げて上方に回動させることにより、このメインスタンド１１５が図４６中二点鎖線に示すように、所定に回動位置に来た時に、このメインスタンド１１５に第１ストッパ部１２３が当接して当該回動を停止させるように構成されている。
【０１２２】
なお、この第１ストッパ部１２３はメインスタンド１１５側に配設することもできる。
また、メインスタンド１１５には、第２ストッパ部１２４が配設されており、「揺動部」としての左側分割部１１０が所定量下方に回動されたときに、この左側分割部１１０に第２ストッパ部１２４が当接するように構成されている。
【０１２３】
これによれば、走行開始時にメインスタンド１１５を跳ね上げると、図４６中二点鎖線に示すように、第１ストッパ部１２３にメインスタンド１１５が当接し、緩衝された状態でメインスタンド１１５の回動が停止され、このメインスタンド１１５が左側分割部１１０に衝突するのを防止することができる。従って、メインスタンド１１５の跳上げられた回動位置をより左側分割部１１０に接近させることができ、バンク角を大きく設定することができる。
【０１２４】
そして、走行中においては、左側分割部１１０がエンジン４側に対して揺動し、下方に所定量揺動した時には、メインスタンド１１５の第２ストッパ部１２４に左側分割部１１０が当接して、メインスタンド１１５と左側分割部１１０との間の衝突が和らげられる。
【０１２５】
ちなみに、メインスタンド１１５を跳ね上げたときに、メインスタンド１１５と左側分割部１１０との間に設けられたストッパ部で緩衝を行おうとすると、走行中でもストッパ部が常にメインスタンド１１５又は左側分割部１１０に対して当接状態にあり、左側分割部１１０は常に揺動しているため、ストッパ部の当接部分が摺動することにより、摩耗してしまう。これに対して、この発明のように、メインスタンド１１５を跳ね上げるときは、ブラケット１１９側の第１ストッパ部１２３で緩衝を行うことで、走行中においては、左側分割部１１０が所定量下方に回動したときのみ第２ストッパ１２４で緩衝を行うようにしている。従って、メインスタンド１１５と左側分割部１１０との衝撃を緩衝できると共に、第２ストッパ部１２４等の摩耗を防止でき、しかも、バンク角を大きく取ることができる。
【０１２６】
また、第２ストッパ部１２４をメインスタンド１１５に配設し、左側分割部１１０にその第２ストッパ部１２４の当接面を設けることにより、簡単に構造設定を行うことができる。すなわち、左側分割部１１０に第２ストッパ部１２４を設けようとすれば、型物の部品を加工しなければならず大変であると共に、その第２ストッパ部１２４が当接する当接面を棒状のメインスタンド１１５に設定しなければならず、位置設定が大変である。
【０１２７】
これに対して、メインスタンド１１５への第２ストッパ部１２４の取付けは、溶接等により簡単に行うことができると共に、左側分割部１１０への当接面の設定は、この左側分割部１１０がある程度広範な面を有しているため、比較的容易に設定することができる。
【０１２８】
また、これらメインスタンド１１５及びブラケット１１９が図４１及び図４２に示すように、リヤクッション９の周囲に配置されているため、それらにより、リヤクッション９が保護されることとなる。
【０１２９】
ところで、シート２は、図５に示すように、運転者及び同乗者が着座できるようになっており、このシート２の下が「カバー部材」としてのシート下サイドカバー９５等で前端部から後端部まで連続的に覆われ、そして、このカバー９５の下にマフラー１１８が配置されている。このマフラー１１８は、後方に向かうに従って斜め上方に延長されており、このマフラー１１８の下に「車軸」である後輪軸１１２が露出されると共に、このマフラー１１８の前にタンデムフートレスト１２７が配置されている。
【０１３０】
そのマフラー１１８は、以下のようにしてフレーム５のバックステー５ｆに支持されている。すなわち、図５及び図４７に示すように、そのバックステー５ｆにフレーム側ブラケット１２８が取り付けられる一方、マフラー１１８の長手方向の中間部にマフラー側ブラケット１２９が取り付けられている。そのマフラー側ブラケット１２９には、ボス部材１２９ａが設けられ、このボス部材１２９ａにボルト１３１が挿入され、このボルト１３１がフレーム側ブラケット１２８のスライドナット１３２に螺合されて、マフラー１１８が弾性的に支持されている。
【０１３１】
そのスライドナット１３２は、フレーム側ブラケット１２８にナット保持部材１３３を介して保持され、このナット保持部材１３３に対して長孔１３４を介して車両前後方向にスライド自在に保持されている。このマフラー１１８の取付け部の下方には後輪軸１１２が配設されている。
【０１３２】
このようにすれば、中間ステーを廃止できるため、部品点数や取付工数を削減できると共に、マフラー１１８をバックステー５ｆに接近させることができてマフラー１１８を高い位置に設定することができる。また、スライドナット１３２を設けることにより、マフラー１１８の取付時に車両前後方向の位置調整をし易い。さらに、スライドナット１３２は予めフレーム側ブラケット１２８とナット保持部材１３３との間に保持されているため、取付時にボルト１３１を螺合させ易い。
【０１３３】
また、前記タンデムフートレスト１２７は、略棒状を呈し、箱状ブラケット５ｉに折畳み自在に配設され、不使用時に折り畳むことによりブーメランカバー８９に沿って収納されるようになっている。
【０１３４】
このようにマフラー１１８の前方にタンデムフートレスト１２７を設置することで、同乗者の乗車姿勢に自由度を持たせることができる。
【０１３５】
さらに、そのマフラー１１８が取り付けられたバックステー５ｆの上側の後パイプ５ｄには、図８に示すように、取付ステー１３５がボルト止めされ、この取付ステー１３５に複数の電気部品１３６が配設されている。そして、これら電気部品１３６はシート下サイドカバー９５で覆われている。
【０１３６】
ところで、図４８乃至図５０に示すように、前記エンジン４には乾式Ｖベルト変速機が内蔵されたＶベルト室１６５が設けられ、このＶベルト室１６５から外気導入ダクト１６６が延長され、この外気導入ダクト１６６の先端部にエレメント１６７が露出されて配設され、このエレメント１６７の前面がフートボード８１の縦壁部８１ｂに対面している。
【０１３７】
詳しくは、そのＶベルト室１６５は、車両後方から見て右側（一方側）に配置され、このＶベルト室１６５から前記外気導入ダクト１６６が車両の左側（他方側）に向けて延長され、燃料タンク２７と収納ボックス２９との間に挿通されている。この外気導入ダクト１６６が、車両左側に配置された後パイプ５ｄに固定されたエレメント６７に接続されている。このエレメント６７には、ウレタンフォーム１６８が配設されると共に、このエレメント６７の下側には、遮蔽部材１６９がエンジン４に固定され、この遮蔽部材１６９の遮蔽板１６９ａにてエレメント６７への下方からの泥水等に浸入を防止するようにしている。そして、フートボード縦壁部８１ｂがビス１７０にてエレメント６７に取り付けられることにより、そのウレタンフォーム１６８が圧縮されている（図５０参照）。
【０１３８】
これによれば、外気が外気導入ダクト１６６を介してＶベルト室１６５内に流入し、乾式Ｖベルト変速機構が冷却されることとなる。
【０１３９】
そして、このように外気導入ダクト１６６の先端部にエレメント１６７が露出されて配設され、このエレメント１６７の前面がフートボード縦壁部８１ｂに対面しているため、従来のように、別室を設けることなく、このフートボード縦壁部８１ｂにて防水を行うことができると共に、メンテナンス時等にフートボード８１を外す場合に、エレメント１６７や外気導入ダクト１６６を一緒に外す必要がなく、作業性が良好である。
【０１４０】
また、Ｖベルト室１６５は車両の右側に配置され、このＶベルト室１６５から外気導入ダクト１６６を車両の左側に向けて延長して、この外気導入ダクト１６６のエレメント１６７を右側に配置したため、外気導入ダクト１６６のダクト長を長くすることができ、ダクト１６６内に水が浸入したとしても拡散されることから、Ｖベルト室１６５への水の浸入を抑制することができる。
【０１４１】
図５１には、この発明の実施の形態２を示す。
【０１４２】
この実施の形態２は、主ブレーキであるディスクブレーキ１３７と反対側、つまり、後輪１０の後方から見て右側にパーキングブレーキであるドラムブレーキ１４６が配設され、主ブレーキとパーキングブレーキとが左右に振り分けられている。
【０１４３】
そのディスクブレーキ１３７側には、ブレーキディスク１４０を後輪１０のホイールキャスト１４１にボルト１４２止めすることにより、このブレーキディスク１４０にてクラッチハブ１３９が外側から押さえられて外れが防止されている。
【０１４４】
これにより、クラッチハブ１３９を別途ボルトにて固定することなく、クラッチハブ１３９の配設作業を良好に行うことができる。
【０１４５】
また、このドラムブレーキ１４６は、ブレーキプレート１４７に後輪軸１１２が貫通されると共にリヤアーム８の右側分割部１１１にボルト１４８により固定され、このブレーキプレート１４７にカムレバー１４９が回動自在に取り付けられ、このカムレバー１４９が回動されることにより、カム１５０が回動されるようになっている。このカム１５０の回動により、一対のブレーキシュー１５１がアンカピン１５２を中心に開閉され、これらブレーキシュー１５１がブレーキドラム１５３に圧接されることにより、制動力が働くように構成されている。また、そのブレーキプレート１４７には、ＡＢＳセンサ１５４が取り付けられている。
【０１４６】
このように、主ブレーキを油圧式のディスクブレーキ１３７とすることにより、ブレーキの利きが良く。また、パーキングブレーキを機械式のドラムブレーキ１４６とすることにより、長時間ブレーキを掛けた状態でも安定した制動力を得ることができる。
【０１４７】
しかも、それらディスクブレーキ１３７とドラムブレーキ１４６とを後輪の左右に振り分けることにより、スペースの少ない部分に有効に両ブレーキを配設することができる。
【０１４８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれば、フロントフォークパイプのインナーチューブが上方まで延長され、このインナーチューブが回動するものにおいて、このインナーチューブとの干渉を防止しつつ、収納部及びメインスイッチの配置を行うことができる。
【０１４９】
また、収納部をインナーチューブの回動範囲の外側に配置すれば、インナーチューブとの干渉を回避しつつ、収納部の間口を広くできると共に、収納容積を拡大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１を示すスクータ型車両の側面図である。
【図２】 同実施の形態１を示す要部平面図であって一部断面で示したものである。
【図３】 同実施の形態１を示すスクータ型車両の正面図である。
【図４】 同実施の形態１を示すスクータ型車両の背面図である。
【図５】 同実施の形態１を示すマフラー等が見える側の後方側の側面図である。
【図６】 同実施の形態１を示す座席側から見たフロント部分の図である。
【図７】 同実施の形態１の外装を外した状態の右側面図である。
【図８】 同実施の形態１の外装を外した状態の左側面図である。
【図９】 同実施の形態１の外装を外した状態の平面図である。
【図１０】 同実施の形態１の外装部及び車体フレーム等を示す側面図である。
【図１１】 同実施の形態１の車両フロント部分の車体フレーム等を示す側面図である。
【図１２】 同実施の形態１の車両フロント部分の平面図である。
【図１３】 同実施の形態１の外装部の側面図である。
【図１４】 同実施の形態１のハンドル部分の平面図である。
【図１５】 同実施の形態１のインナーパネルとスクリーンとを示す分解斜視図である。
【図１６】 同実施の形態１の図３のＢ７−Ｂ７矢視の断面図である。
【図１７】 同実施の形態１の図１５のＢ１−Ｂ１矢視の断面図である。
【図１８】 同実施の形態１の図３のＢ０−Ｂ０矢視の断面図である。
【図１９】 同実施の形態１の図６のＣ３−Ｃ３矢視の断面図である。
【図２０】 同実施の形態１の図３のＢ８−Ｂ８矢視の断面図である。
【図２１】 同実施の形態１の図１０のＡＦ−ＡＦ矢視の断面図である。
【図２２】 同実施の形態１の車両フロント部分の車体フレーム、メインスイッチ、収納部等を示す側面説明図である。
【図２３】 同実施の形態１の車両フロント部分の車体フレーム、メインスイッチ、収納部等を示す平面説明図である。
【図２４】 同実施の形態１の図６のＣ６−Ｃ６矢視の断面図である。
【図２５】 同実施の形態１の図６の断面図で、（ａ）は図６のＣ５−Ｃ５矢視の断面図、（ｂ）は図６のＣ７−Ｃ７矢視の断面図である。
【図２６】 同実施の形態の図１３のＡ１−Ａ１矢視の外装の断面図である。
【図２７】 同実施の形態１の断面図で、（ａ）は図１０のＡ２−Ａ２矢視の断面図、（ｂ）は図１０のＡＱ−ＡＱ矢視の断面図である。
【図２８】 同実施の形態１の図１０のＡＹ−ＡＹ矢視の断面図である。
【図２９】 同実施の形態１の図１０のＡＶ−ＡＶ矢視の断面図である。
【図３０】 同実施の形態１の図１０のＡＷ−ＡＷ矢視の断面図である。
【図３１】 同実施の形態１の収納ボックスの一部を破断した側面図である。
【図３２】 同実施の形態１の収納ボックスの平面図である。
【図３３】 同実施の形態１の図４のＤ１−Ｄ１矢視の断面図である。
【図３４】 同実施の形態１のラジエタ及びファン等を示す概略側面図である。
【図３５】 同実施の形態１のインナーフェンダ及びラジエタ等を示す概略正面図である。
【図３６】 同実施の形態１のインナーフェンダ及びラジエタ等を示す概略平面図である。
【図３７】 同実施の形態１のリヤアームを示す水平断面図である。
【図３８】 同実施の形態１の後輪を外した状態のマフラー、リヤアーム、エンジン等を示す側面図である。
【図３９】 同実施の形態１のリヤクッションの取付状態を示す断面図である。
【図４０】 同実施の形態１の左側分割部、メインスタンド等を示す側面図である。
【図４１】 同実施の形態１のメインスタンドを跳ね上げた状態を後方から見た図である。
【図４２】 同実施の形態１の左側分割部、メインスタンド及びリヤクッション等を示す側面図である。
【図４３】 同実施の形態１の右側分割部及びマフラー等を示す平面図である。
【図４４】 同実施の形態１の後輪ディスクブレーキ部の側面図である。
【図４５】 同実施の形態１の後輪軸部分の要部断面図である。
【図４６】 同実施の形態１のメインスタンド等を示す側面図である。
【図４７】 同実施の形態１のマフラーの取り付け状態を示す図で、（ａ）は要部断面図、（ｂ）はスライドナット及びナット保持部材を示す正面図である。
【図４８】 同実施の形態１のＶベルト室への吸気構造を示す概略平面図である。
【図４９】 同実施の形態１のＶベルト室への吸気構造を示す側面図概略平面図のである。
【図５０】 同実施の形態１の同吸気構造のエレメント等を後方から見た図である。
【図５１】 この発明の実施の形態２を示す図４５に相当する断面図である。
【符号の説明】
５ 車体フレーム
５a ヘッドパイプ
11 操向軸
11a 操向軸の上端部
11b 操向軸の下端部
14 フロントフォークパイプ
14a インナーチューブ
14b アウターチューブ
63 メインスイッチ
64 収納部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure around a front fork of a scooter type vehicle, and more particularly to a structure in which a main switch and a storage portion are arranged.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, some motorcycles are provided with a front fork pipe when the vehicle is large and heavy. This is because the steering shaft of the steering wheel is rotatably inserted into the head pipe of the vehicle body frame, and the left and right front fork pipes are connected to the upper end of the steering shaft from the head pipe via the crown handle. The left and right front fork pipes are connected to the lower end portion projecting downward from the head pipe of the steering shaft via an under bracket. A front wheel is supported at the lower end of the front fork pipe.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional apparatus, since the front fork pipe rotates, it is difficult to arrange a storage section and a main switch that do not rotate in this part.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a structure that can effectively arrange a storage portion and a main switch around a front fork of a scooter type vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve this object, the invention described in claim 1Main switch, storage portion, head pipe provided at the front of the body frame, a steering shaft rotatably supported by the head pipe, and an upper end portion and a lower end portion of the steering shaft are connected A pair of left and right front fork pipes, and the front fork pipe includes an outer tube and an inner tube positioned above the outer tube. One of the main switch and the storage portion is disposed inside the rotation range of the inner tube in a plan view of the vehicle body, overlapping with the movable range of the inner tube, and the other of the main switch or the storage portion is connected to the rotation of the inner tube. Placed outside the range of motionIt features a structure around the front fork of a scooter type vehicle.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
[0007]
  1 to 50 show an embodiment of the present invention.1Indicates. In the embodiment of the present invention, an entire scooter type vehicle that is a motorcycle including an invention portion will be described.
[0008]
First, the configuration will be described. The scooter type vehicle of this embodiment generally has a low-floor footrest 81b between the handle 1 and the seat 2, and the engine 4 is attached to the footrest 81b. A rear arm 8 is disposed on a rear end portion of the engine 4 via a pivot shaft 7 so as to be swingable up and down. The rear end of the rear arm 8 is fixed to a vehicle body frame 5 (hereinafter referred to as “frame 5”). The rear wheel 10 is supported by the portion, and a rear cushion 9 is interposed between the engine 4 and the rear arm 8.
[0009]
Further, as shown in FIGS. 11 and 12, etc., the frame 5 as a skeleton is provided with a cylindrical head pipe 5a at a front end portion, and an upper frame 5b and a lower frame 5h from the head pipe 5a toward the rear. And have been extended.
[0010]
The upper frame 5b is extended rearward and rearwardly from the head pipe 5a diagonally downward, and has two sheets of metal at the rear end of the pair of upper frames 5b as shown in FIG. A rear pipe 5d having a diameter smaller than that of the upper frame 5b is extended rearward and obliquely upward via a box-shaped portion 5c joined in a shape. Further, a cross member 5e extending in the vehicle width direction is installed on the pair of rear pipes 5d, and then the front end portion of the back stay 5f is fixed to the pipe 5d via a bracket 5g. The rear end of the back stay 5f The part is directly fixed to the rear side of the rear pipe 5d.
[0011]
A pair of left and right lower frames 5h are also provided, extending obliquely downward from the head pipe 5a, and the lower frame 5h and the upper frame 5b are connected by a reinforcing frame 5j.
[0012]
  The steering shaft 11 of the handle 1 is inserted into the head pipe 5a of the frame 5 and is rotatably supported. The upper end portion 11a of the steering shaft 11 protruding from the head pipe 5a is connected to the left and right front fork pipes 14 and 14 via the crown handle 13, and the head pipe 5a of the steering shaft 11 A lower end portion 11b protruding from the left and right front fork pipes 14 and 14 is connected via an under bracket 16 (FIG. 11)., FIG.reference).
[0013]
The handle 1 is attached to the crown handle 13. The handle 1 is covered with a handle cover 6, and the wiring 18 and the coupler 19 of the grip warmer 17 are disposed in the handle cover 6 (see FIG. 14).
[0014]
The front fork pipe 14 is telescopic, and the upper inner tube 14a is inserted into the lower outer tube 14b so as to be slidable in the axial direction, and the inner tube 14a is biased upward by a spring (not shown). The front wheel 20 is supported at the lower end of the outer tube 14b.
[0015]
On the other hand, the crankcase 4a is bolted to the upper portion of the engine 4 to a box-shaped portion 5c between the upper frame 5b and the rear pipe 5d and a bracket 5g at the lower end of the backstay 5f. Further, the rear end portions of the pair of lower frames 5h are flattened and flat plate brackets 5m are fixed to the rear end portions, and the front lower portion of the crankcase 4a of the engine 4 is attached to the brackets 5m. It has been. A side stand 162 is rotatably disposed on the bracket 5m.
[0016]
A fuel tank 27 and a luggage storage box 29 located behind the fuel tank 27 are disposed on the upper side of the engine 4 while being supported by the frame 5. 2 is provided to be rotatable around a hinge 32 at the front end.
[0017]
On the other hand, as shown in FIG. 7 and the like, an air cleaner 34 is fixed to the head pipe 5a and is disposed in front of the head pipe 5a of the frame 5. The air cleaner 34 and the engine 4 are connected via an intake duct 35. Are connected.
[0018]
Specifically, the air cleaner 34 is fixed to the head pipe 5a, and is configured in a position and shape so as not to interfere even when the front fork pipe 14 rotates as shown by a two-dot chain line in FIG. An intake duct 35 extended from the air cleaner 34 is inserted into a center tunnel portion 92 of a vehicle body cover, which will be described later, and is connected to the engine 4 via a carburetor 38.
[0019]
An inner panel 40, a screen 41, and the like are disposed on the front side of the air cleaner 34.
[0020]
As shown in FIG. 15, the inner panel 40 is formed with a V-shaped portion 40a projecting in a substantially V-shape at the lower portion, and three lower left and right corners at the lower edge portion of the V-shaped portion 40a. Nuts 42 are provided at six locations. Three places on one side are omitted. These nuts 42 are made of rubber, have internal thread portions formed therein, and are fitted into holes in the inner panel 40, and screws 41 are screwed into the nuts 42 so that the screen 41 is attached. It has become.
[0021]
Further, the inner panel 40 is formed with a drainage groove 40b whose lower side is divided into two forks at a substantially central portion at the bottom of the V-shaped portion 40a. A plurality of attachment holes 40c attached to the vehicle body side are formed below the V-shaped portion 40a, and a protrusion 40d that contacts the back side of the screen 41 is formed above the V-shaped portion 40a. Are formed in two places. Further, at the upper end portion of the inner panel 40, two engagement piece portions 40f that are engaged with a meter cover 44, which will be described later, and are bent in a substantially U shape are formed.
[0022]
On the other hand, the screen 41 is made of a transparent synthetic resin, and the lower side is formed in a shape substantially matched with the inner panel 40, and is located at a position corresponding to the vicinity of the upper edge portion 40g of the V-shaped portion 40a of the inner panel 40. In FIG. 15, a gradation printing portion 41a surrounded by a two-dot chain line is provided, and an opaque black printing portion 41b is provided at a portion corresponding to the V-shaped portion 40a below the gradation printing portion 41a. Furthermore, at the lower edge of the screen 41, there are six insertion holes 41c through which the screw 43 is inserted at positions corresponding to the nuts 42, three on the left and right sides of the V-shape (three on one side are not visible). ) Is formed.
[0023]
As shown in FIG. 16, the screen 41 is attached to the inner panel 40 by screwing a screw 43 to the nut 42, and the screen 41 is also attached by attaching the inner panel 40 to the vehicle body side. It is arranged in one piece. In the state where the screen 41 is attached to the inner panel 40, as shown in FIG. 17, the protrusion 40d of the inner panel 40 abuts against the back surface of the screen 41 via the sponge 50, and there is a gap between the two. ing. Further, the black printed portion 41b of the screen 41 covers the V-shaped portion 40a of the inner panel 40 so that dust, drainage grooves 40b and the like attached to the V-shaped portion 40a cannot be seen from the outside.
[0024]
As shown in FIG. 18, the inner panel 40 is mounted on the vehicle body side with a lowermost mounting hole 40c attached to a cowling 45 with screws 46. The cowling 45 is attached to the frame by screws 47 and nuts 48. A stay 49 extended from 5 is attached. Although not shown, the other attachment holes 40c are attached to a stay or the like extended from the frame 5, so that the inner panel 40 and the screen 41 are securely fixed to the vehicle body side. Furthermore, the engaging piece 40f on the upper portion of the inner panel 40 is engaged in the engaged portion 44a of the meter cover 44 as shown in FIG.
[0025]
A molding 54 is provided that hangs from the lower side of the screen 41 to the upper side of the headlamp 53 to form the outer surface of the vehicle body. A screw 43 that attaches the screen 41 to the inner panel 40 by the upper edge of the molding 54. Is covered.
[0026]
As shown in FIG. 18, the molding 54 is attached with an engagement protrusion 54 a formed at the lower center of the molding 54, and the engagement protrusion 54 a is inserted into the insertion hole 45 a of the cowling 45. Further, the upper end portions of the molding 54 are attached to the leg shield 56 with screws 55 as shown in FIG.
[0027]
In such a case, when various parts such as the air cleaner 34 and the valve of the meter 52 are to be maintained, the screws 55 of the molding 54 are removed at two points, and the engaging protrusion 54a is removed to remove the molding. 54 is removed. As a result, a mounting portion (screw 43 or the like) of the inner panel 40 appears, and by removing the screw 43 or the like, by removing a part in which the inner panel 40 and the screen 41 are integrated, a maintenance opening appears, and various types of Maintenance can be performed easily.
[0028]
In addition, since the screen 41 and the inner panel 40 can be integrally attached and detached, the attachment points of the screen 41 itself can be increased, so that rigidity is ensured and the screen 41 can be extended longer and the size can be increased. At the same time, the moldability is improved and the design can be improved.
[0029]
Further, the inner panel 40 is formed with a drainage groove 40b on the screen 41 side, and this drainage groove 40b guides the water flowing from the upper side to both sides from the central part to flow toward the opening side of the headlamp 53. Therefore, the appearance quality can be ensured without water flowing through the central portion between the headlamps 53. And the rigidity of the inner panel 40 can be improved by forming the drainage groove 40b.
[0030]
Furthermore, since the inner panel 40 has a pair of protrusions 40d that are in contact with the back surface of the screen 41 at the intermediate portion in the vertical direction of the inner panel 40, there are small items below the gap between the inner panel 40 and the screen 41. Intrusion can be prevented and rigidity can be improved.
[0031]
10 and 21, a mirror opening 54b is formed in the upper portion of the molding 54, and a post 59a of the rearview mirror 59 is loosely inserted into the opening 54b. A mirror boot 60 having flexibility is provided therebetween.
[0032]
As a result, the rearview mirror 59 is securely supported by the frame 5, and even if the positional relationship between the mirror opening 54b and the rearview mirror support 59a is displaced due to manufacturing, assembly errors, etc., the displacement is prevented by the mirror boot 60. Can be absorbed.
[0033]
Further, as shown in FIG. 3, the molding 54 is formed with an extension portion 54 c that extends downward at the lower center portion, and the extension portion 54 c is located at the center portion of the two-lamp headlamp 53. The extension 54c covers between the headlamps 53. Since the upper side of the headlamp 53 is covered with the molding 54 and the lower side is covered with the cowling 45, the color tone of the cowling 45 and the molding 54 can be changed, and the design (productivity) can be improved. In addition, by removing only the molding 54, the visibility of the aiming adjustment portion of the headlamp 53 can be improved, and maintainability and the like can be improved.
[0034]
On the other hand, the front fork pipe 14 is provided at the front portion of the vehicle as described above. As shown in FIGS. 6, 22 and 23, the inner tube 14a and the head pipe 5a of the front fork pipe 14 are provided. A main switch 63 is provided therebetween, and a storage portion 64 is disposed outside the rotation range of the inner tube 14a.
[0035]
Specifically, as shown in FIGS. 6, 23 and 24, the main switch 63 has a head 63a exposed from the switch opening 56a of the leg shield 56, and the main switch main body 63b is attached to the frame 5 (head pipe 5a). ), And is supported in a substantially horizontal state along the vehicle longitudinal direction. And this main switch 63 is arrange | positioned inside the rotation range of the inner tube 14a, and interference with this inner tube 14a is prevented.
[0036]
As shown in FIGS. 6, 23, and 25A, the storage portion 64 includes a box-shaped storage portion main body 64a and a lid body 64c that opens and closes the opening 64b of the storage portion main body 64a. Yes. The storage portion main body 64a is formed integrally with the leg shield 56, and is formed substantially horizontally along the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 23, the dimension L1 of the frontage 64b is wider than the dimension L2 on the back side. Is formed. In other words, from the relationship with the rotation range of the inner tube 14a, the storage volume of the storage portion main body 64a can be maximized by forming the dimension L1 of the frontage 64b wider than the rear dimension L2.
[0037]
Furthermore, as shown in FIG. 25 (a), the lid 64c is rotatably provided by a hinge 64d provided at the lower portion, and the lid 64c is rotated by rotating a lock knob 64e provided at the upper portion. Can be locked and unlocked.
[0038]
In such a case, in the case where the rotating inner tube 14a is provided at the vehicle front portion, the storage portion 64 and the main switch 63 are arranged while preventing interference with the inner tube 14a. The storage space in the entire vehicle can be expanded by providing the storage portion 64.
[0039]
Further, if the storage portion 64 is disposed outside the rotation range of the inner tube 14a, the opening 64b of the storage portion 64 can be widened and the storage volume can be increased while avoiding interference with the inner tube 14a. .
[0040]
  In this embodiment, the storage portion 64 is disposed outside the rotation range of the inner tube 14a, and the main switch 63 is disposed between the head pipe 5a and the inner tube 14a. You can also In addition, the storage portion 64 can be disposed at two locations outside the rotation range of the inner tubes 14a..Further, as shown in FIGS. 11 and 12, etc., a cowl stay 67 is disposed on the frame 5 of the vehicle front portion so as to protrude sideways.
[0041]
That is, as shown in FIGS. 11 and 12, a stay 68 is fixed to the head pipe 5a, and a left / right extension pipe 70 extended in the vehicle width direction (left / right direction) via a bracket 69 is fixed to the stay 68. Yes. The upper end 67a of the cowl stay 67 having a loop shape is joined to the left and right ends of the left and right extension pipe 70, and the lower end 67b of the cowl stay 67 is fixed to the lower frame 5h via the bracket 71. Yes. A front horizontal pipe 72 that curves forward and extends substantially horizontally is joined to an intermediate portion of the pair of cowl stays 67 in the vertical direction, and a rear side that curves rearward and extends substantially horizontally A horizontal pipe 73 is joined.
[0042]
The cowl stays 67 are arranged outside the rotation range of the inner tube 14a of the front fork pipe 14, and the front and rear horizontal pipes 72 and 73 surround the outside of the rotation range of the inner tube 14a. Has been placed.
[0043]
Various parts (air cleaner 34, headlamp 53, etc.) are attached to the cowl stay 67 and the front and rear horizontal pipes 72, 73, and a cowling 45 is attached to the cowl stay 67, as shown in FIG. As shown to (a), the footrest part 56c of the leg shield 56 is attached.
[0044]
Specifically, as shown in FIG. 27A, a bracket 75 is fixed to the cowl stay 67, and a footrest portion 56c of a leg shield 56 is attached to the bracket 75 by a bolt 76 and a nut 77, and the footrest portion 56c is attached to the footrest portion 56c. The footrest mat 78 is laid. In addition, the code | symbol 79 in Fig.27 (a) is a side panel which covers the lower side of the footrest part 56c.
[0045]
The footrest portion 56c of the leg shield 56 is continuous with the footrest portion 81a of the footboard 81, and the footrest mat 78 is laid across the continuous footrest portions 56c and 81a.
[0046]
By disposing the cowl stay 67 on the outside of the front fork pipe 14 in this way, the cowl stay 67 can bear the load of the footrest portion 56c at an optimal position and can support the cowling 45 well. Can do. Accordingly, since it is not necessary to extend a long stay from the frame 5, it is possible to reduce the size and weight of the frame 5 as a whole.
[0047]
Further, since the front fork pipe 14 is configured to rotate at the front part of the vehicle body, it is difficult to support these various parts. However, the cowl stay 67 is positioned at a position outside the front fork pipe 14 so as not to interfere. In addition, by providing the pipes 70, 72, 73 and the like, various parts can be easily supported on the cowl stay 67 and the like.
[0048]
Further, as shown in FIG. 6, a meter cover 44 and a leg shield 56 which are cover members facing the driver are disposed below the screen 41. The meter cover 44 is provided with two air introduction holes 83 on the left and right sides, and is provided with an air introduction hole 84 at the center of the leg shield 56 in the vehicle width direction.
[0049]
Specifically, as shown in FIG. 25 (b), the leg shield 56 is formed with a concave portion 56d in the portion where the air introduction hole 84 is formed, and the bottom surface portion of the concave portion 56d is made of a plurality of louvers. An introduction hole 84 is formed. The mounting screw 85 is disposed on the bottom surface of the recess 56d, and the mounting screw 85 is screwed into the nut 87 of the stay 86 extended from the frame 5 side, so that the bottom surface of the recess 56d is fixed. It is attached to the stay 86.
[0050]
In such a case, when the vehicle travels, as shown in FIG. 13, the traveling wind that has entered the inner panel 40 and the molding 54 as indicated by the arrow from the front of the vehicle body is generated in the air introduction holes 83, As shown by an arrow from 84, it is introduced to the back side of the screen 41. Thereby, a rectification effect can be exhibited, and even when the screen 41 is enlarged, an increase in the negative pressure inside the screen 41 can be prevented, and wind noise and wind can be prevented.
[0051]
Moreover, since the recessed part 56d is formed in the leg shield 56, and the air introduction hole 84 and the mounting screw 85 are disposed in the recessed part 56d, the recessed part on the surface of the leg shield 56 is not disposed separately as in the prior art. In addition, the number of holes can be reduced, and the appearance quality can be improved.
[0052]
On the other hand, as shown in FIG. 26, the foot board 81 includes a footrest portion 81a extending substantially in the horizontal direction and a vertical wall portion 81b extending upward from the inner end portion of the footrest portion 81a. Yes. The pair of left and right vertical wall portions 81b, 81b are inclined so as to spread somewhat outward as they extend upward. Further, the boomerang cover 89, the side cover 90, and the upper cover 91 are arranged on the upper side of the vertical wall portion 81b, so that the center tunnel portion 92 bulging upward by a plurality of vertically divided cover members is formed. Is formed. As shown in FIG. 26, the center tunnel portion 92 is formed such that the upper side width H2 is wider than the lower side width H1. In FIG. 26, reference numeral 160 denotes an inner fender.
[0053]
The engine 4 is disposed in the center tunnel portion 92, and the upper frame 5b of the frame 5 is inserted through the upper portion thereof.
[0054]
A lower frame 5h, a recovery tank (not shown), a water pipe, and the like are disposed in a space below the footrest 81a of the footboard 81.
[0055]
Thus, by forming the width H2 on the upper side of the center tunnel portion 92 wide and the width H1 on the lower side narrow, the tunnel portion 92 can be effectively used even in the case of the engine 4 having a large volume on the upper side. While being able to arrange | position, after securing the footrest space H3, it can make legability and a design property favorable by restraining a vehicle width narrowly. In addition, the grip performance can be improved by holding the wide portion of the upper portion of the center tunnel portion 92 with a foot.
[0056]
Further, in the center tunnel portion 92, the above-described carburetor 38, the intake duct 35, and the like are disposed. At the position where the carburetor 38 is disposed, the upper frame 5b and the lower frame are disposed on the upper side and the lower side. A frame 5h is inserted and arranged. Since the center tunnel portion 92 is formed by dividing a plurality of covers, any cover can be easily removed, and maintainability can be improved. Further, by arranging the upper frame 5b and the lower frame 5h above and below the vaporizer 38, the rigidity around the vaporizer 38 can be improved.
[0057]
In addition, by disposing the panel 80 separately from the cowling 45, the water absorption cap 155b of the water absorption pipe 155a extended from the radiator 155 is exposed by removing the right panel 80 when viewed from the rear of the vehicle body. The cooling water can be replenished.
[0058]
Further, as shown in FIG. 13, the foot board 81 extends to a position below the seat 2, while a seat lower side cover 95 is disposed near the lower side of the seat 2. A boomerang cover 89, which is an external part that extends in a substantially horizontal direction and is bent into a substantially U-shape (so-called boomerang shape), is disposed between the lower seat side cover 95 and the footboard 81. ing.
[0059]
The boomerang cover 89 is made of synthetic resin and is attached to the foot board 81 or the like. That is, as shown in FIG. 27 (b), the boomerang cover 89 is formed with a pin portion 89 a, and the pin portion 89 a is fitted in the fitting hole 81 c of the foot board 81. Also in other portions, a plurality of pin portions 89a are formed and fitted. Further, the end portion of the foot board 81 and the end portion of the side cover 90 are attached by screws 96. Further, as shown in FIG. 28, the foot board 81 is fixed to the frame 5 with screws 97, and a boomerang cover 89 is attached to the foot board 81 via a grommet 98. Furthermore, as shown in FIG. 29, an engagement projection 89b is formed on the boomerang cover 89, and this engagement projection 89b is inserted into and engaged with an engagement hole 95a formed in the seat lower side cover 95. ing. A similar fitting structure is also adopted at other plural places. Furthermore, as shown in FIG. 30, a boomerang cover 89 is attached to the under-seat side cover 95 with screws 99.
[0060]
In such a case, a boomerang cover 89 that extends in a substantially horizontal direction and is bent in a substantially U shape is disposed between the foot board 81 and the under-seat side cover 95, thereby By changing the color and material of the boomerang cover 89, the boomerang cover 89 becomes an accent, and the degree of freedom in design can be improved.
[0061]
In addition, the boomerang cover 89 covers the upper edge of the footboard 81 and the lower edge of the lower seat side cover 95, thereby improving the alignment accuracy with the footboard 81 and the seat. The attachment part of the mating part with the lower side cover 95 can be covered, and the appearance quality can be improved.
[0062]
In addition, by removing the boomerang cover 89, it is possible to easily perform maintenance of the equipment arranged inside.
[0063]
In this embodiment, the boomerang cover 89 is used as the “appearance part”. However, the present invention is not limited to this, and may be configured by a part of the frame 5.
[0064]
Further, as shown in FIG. 1, notches 81d and 89c forming part of arcs are formed at the rear end portion of the foot board 81 as the “cover member” and the rear lower end portion of the boomerang cover 89, respectively. Has been. The side surface of the crankcase 4a of the engine 4 is exposed to the outside from the notches 81d and 89c, and the side surface of the crankcase 4a and the surfaces of the notches 81d and 89c are substantially flush with each other. It has become.
[0065]
As described above, the engine 4 is fixed to the frame 5 and the crankcase 4a of the engine 4 is positioned below the seat 2 on which the driver is seated. The crankshaft 4c disposed in the crankcase 4a is disposed substantially at the center of the vehicle body wheel base as shown in FIG.
[0066]
In this way, the notches 81d and 89c are formed in the footboard 81 and the boomerang cover 89 that cover the engine 4, and the side surface of the crankcase 4a is exposed to the outside through the notches 81d and 89c. It is possible to improve the driver's legibility when the vehicle is stopped.
[0067]
That is, when the engine 4 is fixed to the frame 5 side, the engine 4 is disposed below the driver's seating position, and the crankcase 4 a portion of the engine 4 is the maximum width portion of the engine 4. Therefore, if the entire side of the crankcase 4a of the engine 4 is covered with the footboard 81 and the boomerang cover 89, the vehicle width becomes wide, and the driver's footing property deteriorates. Therefore, notches 81d and 89c are provided in a part of the footboard 81 and the boomerang cover 89 to expose the crankcase 4a, thereby allowing the width of the crankcase 4a of the engine 4 and the width of the footboard 81 and the boomerang cover 89 to be increased. Can be set substantially the same, the vehicle body width of the portion where the driver's foot is attached can be narrowed, the footability can be improved, and the design can be improved.
[0068]
Further, by exposing the crankcase 4a of the engine 4 to the outside of the vehicle from the notches 81d and 89c in this way, it is possible to directly apply the traveling wind or the like to the crankcase 4a and improve the cooling performance.
[0069]
A storage box 29 and a fuel tank 27 are supported by the frame 5 below the seat 2, and the fuel tank 27 is disposed on the front side of the storage box 29. And the upper surface opening part 29a of the storage box 29 is arrange | positioned in the position lower than the upper surface 27a of this fuel tank 27. FIG.
[0070]
As shown in FIG. 10 and the like, the seat 2 is provided so as to be rotatable about a hinge portion 2a provided at the front end portion, and a storage box 29 is provided to be openable and closable. It has a seating portion 2b and a passenger seating portion 2c on which the passenger sits. Further, a locking device that maintains the closed state of the storage box 29 is provided on the rear end side of the seat 2. The rear end of the seat 2 is set in front of the rear wheel shaft 112, so that the seating position of the passenger is on the front side, and it is easy to be interlocked with the movement of the vehicle body, and the close contact with the driver is improved.
[0071]
Thus, since the upper surface 27a of the fuel tank 27 is disposed at a position higher than the upper surface opening 29a of the storage box 29, the capacity can be ensured.
[0072]
That is, in the case where the total length of the seat 2 is long and extends forward from the driver seating portion 2b, the front side of the seat 2 is not used as a seating portion so that the fuel tank 27 is disposed at this position. Since the seat height may be slightly higher and the cushion thickness may be thinner, the upper surface 27a of the fuel tank 27 can be positioned up to a position higher than the upper surface opening 29a of the storage box 29, so that the capacity of the fuel tank 27 is ensured. Can do.
[0073]
Further, since the upper surface opening 29a of the storage box 29 is set at a low position, it is possible to easily take in and out the luggage, and the storage box 29 is located behind the fuel tank 27 on the seat 2 side. Since it is arranged at the position of the wide driver seat 2b, the storage box 29 can also be widened to ensure a storage capacity.
[0074]
Furthermore, by setting the upper surface opening 29a of the storage box 29 disposed below the passenger seating portion 2b to a low position, the seating surface of the driver seating portion 2b of the seat 2 is set to a low position, and the seat 2 Since the cushion thickness can be ensured, it is possible to improve the footing and cushioning properties.
[0075]
Further, as shown in FIGS. 31 and 32, the storage box 29 stores the helmet 101 horizontally on the front side (the longitudinal direction of the helmet 101 is along the vehicle width direction) and upside down. A helmet storage portion 29b is formed. The position of the helmet storage portion 29b is formed corresponding to the widest position of the seat 2, and the bottom portion of the helmet storage portion 29b enters the valley between the engine 4 and the rear wheel 10. Formed in position.
[0076]
In addition, a wheel house portion 29c is formed on the bottom surface of the rear portion of the storage box 29. The wheel house portion 29c bulges upward in the vehicle width direction so that the rear wheel 10 that moves up and down does not interfere. ing.
[0077]
In view of this, the seat 2 is formed so that the width becomes narrower as it goes forward, and the width becomes wider as it goes backward. By forming the helmet 101, the helmet 101 can be stored horizontally. Therefore, the storage box 29 can shorten the vehicle front-rear length while securing a storage space by skillfully utilizing the seat shape.
[0078]
Further, as shown in FIG. 32, the storage box 29 has a substantially rectangular upper surface opening 29a, and each of the rectangular opening corners 29d has a large radius of curvature, and is lower than the upper surface opening 29a. The lower corner portion 29e has a smaller radius of curvature than the opening corner portion 29d, and the area below the upper opening 29a is enlarged.
[0079]
As a result, the width of the driver seat seating portion 2b of the seat 2 that covers the upper surface opening 29a can be narrowed, so that the legging property is improved and the inside of the storage box 29 is expanded, so that the storage property is improved. Since the top opening 29a is narrow and the sealing length of the peripheral edge of the opening is shortened, the sealing performance can be improved.
[0080]
Furthermore, the storage box 29 has a wheel house portion 29c formed on the bottom surface that serves as a relief for the rear wheel 10, so that the position of the storage box 29 can be lowered. it can. In addition, since the U-shaped lock 103, a tool (not shown), and the like can be stored in the concave portions 29f on both sides of the wheel house portion 29c, the storage performance can be improved.
[0081]
Moreover, an attachment portion 29g to which the alarm immobilizer 104 is attached is formed on the side surface portion of the storage box 29. The attachment portion 29g is formed by being recessed inward in a shape that is substantially adapted to the immobilizer 104. Therefore, it is not necessary for the user to consider where the alarm immobilizer 104 should be attached, and by attaching the alarm immobilizer 104 to the attachment portion 29g, the user's installation workability can be improved.
[0082]
A DC outlet 105 is disposed on the rear side wall 29h of the storage box 29 so that an electronic device such as a mobile phone can be stored in the storage box 29 for charging. The position of the DC outlet 105 is set to a position below the upper surface of the wheel house portion 29c in the vicinity of the lower corner portion 29e of the storage box 29 on the side of the wheel house portion 29c.
[0083]
The DC outlet 105 is disposed in a charging system that operates during engine operation, and the DC outlet 105 has a circuit configuration in which a current flow other than during traveling is interrupted.
[0084]
In addition, an illuminating device 106 that illuminates the inside of the storage box 29 is disposed on the opposite side of the DC outlet 105 and the wheel house portion 29c. The lighting device 106 is also disposed at a position below the upper surface of the wheel house portion 29c.
[0085]
In this way, by arranging the DC outlet 105 on the side wall in the storage box 29, the electrical components are stored in the storage box 29, and in the waterproof and locked state, that is, in the state where there is no influence from outside the vehicle, Electric parts can be charged while traveling.
[0086]
Further, by arranging the DC outlet 105 and the lighting device 106 below the upper surface of the wheel house portion 29c, it is possible to prevent the bag 107 and the like stored in the storage box 29 from getting in the way (see FIG. 31). ).
[0087]
Furthermore, since the DC outlet 105 is provided in the vicinity of the lower corner portion 29e of the rear side wall 29h in the storage box 29, charging can be performed by effectively using the corner space.
[0088]
Furthermore, by distributing the DC outlet 105 and the lighting device 106 to the left and right across the wheel house portion 29c, it is advantageous in terms of space and has good operability compared to the case where both are arranged on one side. In addition, since the illumination is not obstructed by the electrical components connected to the DC outlet 105, the illumination performance can be ensured.
[0089]
Further, the storage box 29 is formed with a battery storage portion 29i in the upper part of the rear end portion, and the substantially front half of the upper surface of the battery 30 stored in the battery storage portion 29i is covered by the rear end portion side of the seat 2. The rear half of the upper surface of the battery 30 is covered with a tail cover 31.
[0090]
The fuel tank 27 is provided with a fuel cap 27b on an upper surface 27a, and the fuel cap 27b is covered with an opening / closing lid 2e provided on the seat 2. When refueling, the opening / closing lid 2e is opened, the fuel cap 27b is removed, and refueling is performed.
[0091]
Further, as shown in FIGS. 4 and 33, a license bracket 33 to which a license plate or the like is attached is disposed at the rear end of the vehicle, and a license lamp 28 for illuminating the license plate is arranged on the license bracket 33. It is installed. In the license lamp 28, a bulb 28 is attached to the license bracket 33, and a lens 28a covering the bulb 28 is disposed on the rear side of the bulb 28. The lens 28a is disposed on the rear side of the lens 28a. A covering license lamp cover 36 is provided. As shown in FIG. 33, the license lamp cover 36 is attached to the license bracket 33 by screws 37, and the lens 28b is pressed and held by a pressing projection 36a formed on the license lamp cover 36. Thereby, the attachment man-hour of the lens 28b will be reduced.
[0092]
On the other hand, the engine 4 is water-cooled, and on both sides thereof, footrests 56c are provided on the left and right sides. A radiator 155 is disposed between the front wheel 20 and the engine 4 below the footrest surface of the both footrests 56c. Is arranged. As shown in FIGS. 34 to 36, the radiator 155 has a flat rectangular parallelepiped shape, is disposed so that its longitudinal direction is along the vehicle width direction, and the center portion is located rearward, and It is tilted slightly rearward so as to face obliquely upward, and is fixed to the lower frame 5h via an attachment stay 156. The mounting stay 156 extends obliquely forward and downward from the lower frame 5h, and a radiator 155 is mounted and supported on the upper side of the mounting stay 156.
[0093]
As a result, the mounting stay 156 is disposed below the radiator 155, so that the radiator 155 is protected by the mounting stay 156.
[0094]
An air guide plate 157 for guiding wind to the radiator 155 is disposed on the upper side (front side) of the radiator 155, while outside air is guided to the radiator 155 on the lower side (rear side) of the radiator 155. A fan 158 is disposed, and a shroud 159 is disposed below the fan 158.
[0095]
An inner fender 160 is disposed on the front side of the radiator 155, and a wind guide louver 160 a that guides wind to the radiator 155 is formed in the inner fender 160. Since the wind guide louver 160a is arranged substantially horizontally in the direction of its blades, even if muddy water is splashed by the front wheel 20, the louver 160a is blocked by the louver 160a and suppresses intrusion to the radiator 155 side. be able to.
[0096]
The air that has passed through the radiator 155 passes through the shroud 159 and is discharged out of the vehicle through the air vent opening 160 c provided in the bottom surface portion 160 b of the inner fender 160.
[0097]
The engine 4 is a water-cooled four-cycle engine, and the driving force from the piston is transmitted to the clutch mechanism via the crankshaft 4c and the dry V-belt transmission, and the driving force from the clutch mechanism is a gear. The power is transmitted to a secondary transmission 109 provided in the rear arm 8 through a speed reduction mechanism.
[0098]
Specifically, as shown in FIG. 37, the rear arm 8 is divided into a left divided portion 110 and a right divided portion 111 provided with the secondary transmission 109, and the divided boss portions are mutually attached from the divided portions 110 and 111. 110a and 111a are extended and brought into contact with each other, and are fixed by three-point (A, B, C) stops as shown in FIG. The mounting boss portions 110 a and 111 a are disposed in a space between the rear wheel 10 and the drive shaft 4 b of the engine 4.
[0099]
As shown in FIG. 39, the rear cushion 9 is rotatably attached by a bolt 114 so that the rear end portion 9a is sandwiched between the left divided portion 110 and the right divided portion 111. A front end portion 9b of the rear cushion 9 is rotatably attached to the engine 4 side by a bolt 117.
[0100]
The front end portions 110b and 111b of both the divided portions 110 and 111 are connected to the crankcase 4a via the divided pivot shafts 7, and the rear end portions 110c and 111c of the both divided portions 110 and 111 are connected to the rear wheel shaft. 112.
[0101]
In the secondary transmission 109, as shown in FIG. 37, the first sprocket 109a is fixed to the output shaft 113, and the first sprocket 109a is connected to the second sprocket 109c via the first silent chain 109b. The first stage of deceleration is performed, and the third sprocket 109d rotates coaxially and integrally with the second sprocket 109c, and the third sprocket 109d arranged outside the second sprocket 109c passes through the second silent chain 109e. The second stage of deceleration is performed by being connected to 109f.
[0102]
In the secondary transmission 109, the two-stage front portion 109 g is positioned on the inner side in the vehicle width direction than the two-step rear portion 109 h.
[0103]
The left-side divided part 110 is configured by combining the right case half 110d and the left case half 110e, and is formed in a liquid-tight structure, in which oil is stored.
[0104]
As described above, the secondary transmission 109 is configured such that the front side 109g is positioned on the inner side because the front side 109g of the two-stage drive chain type is positioned on the inner side in the vehicle width direction than the rear side 109h. The relief of the foot bar 115a of the main stand 115 located on the outside can be formed (see FIGS. 40, 41, and 42). Therefore, since the foot bar 115a of the main stand 115 can be disposed closer to the center in the vehicle width direction than in the prior art, a bank angle at which an appropriate cornering posture can be secured can be secured.
[0105]
Further, by positioning the rear side 109h on the outside, it is possible to easily arrange the brake disc 140 and the like of the disc brake 137 positioned between the rear side 109 and the rear wheel 10.
[0106]
On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 38, the right-side split part 111 is bent into a substantially S shape in a side view, and a relief part 11e of the main stand 115 is formed in the lower edge part 11d. Further, the upper edge portion 111f is formed so as to be gradually lowered toward the rear end portion 111c.
[0107]
Further, as shown in FIG. 43, the right-side divided portion 111 is formed so that the front end portion 111b side is located on the inner side and gradually expands toward the rear end portion 111c side as shown in FIG.
[0108]
According to this, as shown in FIG. 5, the right-side divided portion 111 is formed with the relief portion 111 e of the main stand 115 that is recessed upward in the lower edge portion 111 d as shown in FIG. 5. Even when the 111 swings, the escape amount of the main stand 115 can be secured, and the upper edge portion 111f is formed so as to gradually become lower toward the rear end portion 111c side. It is possible to secure an escape amount with respect to the muffler 118 extending obliquely upward on the outer side of the right-side divided portion 111, and it is possible to effectively arrange the components while preventing interference of each component.
[0109]
Further, as shown in FIG. 43, the right-side split portion 111 is formed so that the front end portion 111b side is located on the inner side and gradually expands toward the rear end portion 111c side, as shown in FIG. The muffler 118 that extends obliquely upward as it goes is passed through the outside on the front end portion 111b side that is located inside the right-side split portion 111, and passes through the upper side on the rear end portion 111c side, so that the arrangement of the muffler 118 can be simplified It can be carried out.
[0110]
Further, the right-side divided portion 111 has a shape that can be twisted with a smooth curve, and a plurality of ribs 111g are formed along the longitudinal direction, so that the rigidity can be improved.
[0111]
Furthermore, as shown in FIG. 38, a bump stopper 111i, which is an elastic member, is disposed on the right split portion 111 above the pivot shaft 7. According to this, when the right split portion 111 is largely rotated upward via the pivot shaft 7 against the pulling force of the rear cushion 9, the bump stopper 111 i is used for the engine suspension with high rigidity of the frame 5. It abuts on the part and stops turning upward.
[0112]
In addition, the left and right divided portions 110 and 111 are close to each other on the front end portions 110b and 111b side, and the mounting boss portions 110a and 111a are provided on the front end portions 110b and 111b side. The lengths of the portions 110a and 111a can be shortened.
[0113]
Moreover, the mudguard function of the rear cushion 9 is exhibited by the mudguard parts 110f and 111h formed integrally with the mounting boss parts 110a and 111a. In addition, the mounting boss portions 110a and 111a have a wide shape in the vertical direction and can be secured by tightening at three points, and at the same time, by tightening near the pivot shaft 7, the pivot shaft can be secured. It is possible to stabilize the pressurization of the bearing portion provided in 7.
[0114]
On the other hand, as shown in FIG. 37, a rear wheel 10 is rotatably disposed on a fixed rear wheel shaft 112 via a bearing 138, and a clutch hub 139 is attached to a wheel cast 141 of the rear wheel 10 by a bolt 139a. The secondary transmission 109 and the clutch hub 139 are fixed to each other by a spline portion, and the driving force from the secondary transmission 109 is transmitted to the rear wheel 10 via the clutch hub 139. .
[0115]
Further, the brake disc 140 is fixed to the wheel cast 141 of the rear wheel 10 by bolts 140a.
[0116]
Further, the caliper 143 of the disc brake 140 is disposed in the left split portion 110, and the brake disc 140 is sandwiched by the pad of the caliper 143 so as to exert a braking force.
[0117]
As shown in FIGS. 44 and 45, the caliper 143 is attached to the left case half 110e outside the left-side divided portion 110 at two locations with bolts 144, and one of the bolts 144 is removed. Thus, the caliper 143 is arranged outside the rim portion 10a of the rear wheel 10 in the vehicle width direction.
[0118]
As a result, even if the caliper 143 is rotated, the caliper 143 can be rotated by a predetermined amount because the caliper 143 can be rotated by a predetermined amount. Therefore, maintenance such as pad replacement of the caliper 143 can be easily performed. Further, even if the diameter of the brake disc 140 is slightly increased, interference between the caliper 143 and the rim portion 10a of the rear wheel 10 can be suppressed. Further, since the caliper 143 is attached to the outer left case half 110e, it is convenient for removal.
[0119]
A mounting plate 145 is disposed on the opposite side of the disc brake 137 and the rear wheel 10 with the fixed rear wheel shaft 112 being penetrated, and an ABS sensor 145a is mounted on the mounting plate 145. A rotation stop member 145 b that prevents the mounting plate 145 from rotating is provided between the right arm portion 111 of the rear arm 8.
[0120]
On the other hand, as shown in FIG. 46 and the like, the main stand 115 is rotatably disposed on the engine 4 as a “fixed portion” via a bracket 119. That is, as shown in FIG. 41, a pair of brackets 119 are provided on the left and right sides, and as shown in FIG. 46, the brackets 119 are fixed to the engine 4 by screws 120. The leg portions 115b are rotatably arranged, and both the leg portions 115b are connected by a connecting bar 115c as shown in FIGS. The foot bar 115a is fixed substantially vertically to the one leg 115b, and a spring 122 is disposed between the main stand 115 and the bracket 119 as shown in FIG.
[0121]
As shown in FIG. 46, a roller-shaped first stopper portion 123 is rotatably disposed on the bracket 119, and the first stopper portion 123 flips up the main stand 115 and rotates upward. As a result, when the main stand 115 reaches a predetermined rotation position as shown by a two-dot chain line in FIG. 46, the first stopper portion 123 comes into contact with the main stand 115 to stop the rotation. It is configured as follows.
[0122]
The first stopper portion 123 can also be disposed on the main stand 115 side.
The main stand 115 is provided with a second stopper portion 124. When the left split portion 110 as the “swinging portion” is turned downward by a predetermined amount, the left split portion 110 is 2 It is comprised so that the stopper part 124 may contact | abut.
[0123]
According to this, when the main stand 115 is flipped up at the start of traveling, the main stand 115 comes into contact with the first stopper portion 123 as shown in a two-dot chain line in FIG. The movement is stopped, and the main stand 115 can be prevented from colliding with the left side dividing section 110. Accordingly, the pivoted position of the main stand 115 can be moved closer to the left dividing portion 110, and the bank angle can be set large.
[0124]
During traveling, when the left split portion 110 swings with respect to the engine 4 side and swings downward by a predetermined amount, the left split portion 110 comes into contact with the second stopper portion 124 of the main stand 115, The collision between the main stand 115 and the left-side split part 110 is alleviated.
[0125]
By the way, when the main stand 115 is flipped up, if the stopper portion provided between the main stand 115 and the left-side divided portion 110 is used for buffering, the stopper portion is always kept in the main stand 115 or the left-side divided portion 110 even during traveling. Since the left split portion 110 is constantly swinging, the contact portion of the stopper portion slides and wears. On the other hand, when the main stand 115 is flipped up as in the present invention, a buffer is provided by the first stopper portion 123 on the bracket 119 side so that the left-side divided portion 110 is lowered by a predetermined amount during traveling. The buffering is performed by the second stopper 124 only when it is rotated. Therefore, the impact between the main stand 115 and the left divided portion 110 can be buffered, the wear of the second stopper portion 124 and the like can be prevented, and the bank angle can be increased.
[0126]
Further, the second stopper portion 124 is disposed on the main stand 115, and the left split portion 110 is provided with the contact surface of the second stopper portion 124, whereby the structure can be easily set. That is, if it is going to provide the 2nd stopper part 124 in the left division | segmentation part 110, while the component of a mold must be processed, the contact surface with which the 2nd stopper part 124 contact | abuts is rod-shaped. The main stand 115 must be set, and the position setting is difficult.
[0127]
On the other hand, the second stopper portion 124 can be easily attached to the main stand 115 by welding or the like, and the left-side divided portion 110 is set to some extent for setting the contact surface to the left-side divided portion 110. Since it has a wide range, it can be set relatively easily.
[0128]
Further, since the main stand 115 and the bracket 119 are disposed around the rear cushion 9 as shown in FIGS. 41 and 42, the rear cushion 9 is protected by them.
[0129]
By the way, as shown in FIG. 5, the seat 2 can be seated by a driver and a passenger, and the lower portion of the seat 2 is a rear cover 95 or the like as a “cover member” and is rearward from the front end portion. The muffler 118 is disposed under the cover 95 and continuously covered to the end. The muffler 118 extends obliquely upward as it goes rearward. The rear wheel shaft 112 that is an “axle” is exposed under the muffler 118, and a tandem footrest 127 is disposed in front of the muffler 118. Yes.
[0130]
The muffler 118 is supported by the back stay 5f of the frame 5 as follows. That is, as shown in FIGS. 5 and 47, the frame side bracket 128 is attached to the backstay 5f, while the muffler side bracket 129 is attached to the middle portion of the muffler 118 in the longitudinal direction. The muffler side bracket 129 is provided with a boss member 129a, and a bolt 131 is inserted into the boss member 129a. The bolt 131 is screwed into the slide nut 132 of the frame side bracket 128, and the muffler 118 is elastically moved. It is supported.
[0131]
The slide nut 132 is held by the frame side bracket 128 via a nut holding member 133, and is held by the nut holding member 133 so as to be slidable in the vehicle front-rear direction via a long hole 134. A rear wheel shaft 112 is disposed below the attachment portion of the muffler 118.
[0132]
In this way, since the intermediate stay can be eliminated, the number of parts and the number of mounting steps can be reduced, and the muffler 118 can be brought close to the back stay 5f, so that the muffler 118 can be set at a high position. Further, by providing the slide nut 132, it is easy to adjust the position in the vehicle longitudinal direction when the muffler 118 is attached. Further, since the slide nut 132 is held in advance between the frame side bracket 128 and the nut holding member 133, it is easy to screw the bolt 131 at the time of attachment.
[0133]
The tandem footrest 127 has a substantially rod shape and is foldably disposed on the box-shaped bracket 5i. The tandem footrest 127 is accommodated along the boomerang cover 89 by being folded when not in use.
[0134]
In this way, by installing the tandem footrest 127 in front of the muffler 118, it is possible to give the passenger a degree of freedom in the riding posture.
[0135]
Further, as shown in FIG. 8, a mounting stay 135 is bolted to the rear pipe 5d on the upper side of the back stay 5f to which the muffler 118 is attached, and a plurality of electrical components 136 are disposed on the mounting stay 135. ing. These electrical components 136 are covered with a lower seat side cover 95.
[0136]
As shown in FIGS. 48 to 50, the engine 4 is provided with a V-belt chamber 165 in which a dry V-belt transmission is built, and an outside air introduction duct 166 is extended from the V-belt chamber 165. The element 167 is disposed so as to be exposed at the distal end portion of the introduction duct 166, and the front surface of the element 167 faces the vertical wall portion 81 b of the foot board 81.
[0137]
Specifically, the V-belt chamber 165 is arranged on the right side (one side) when viewed from the rear of the vehicle, and the outside air introduction duct 166 is extended from the V-belt chamber 165 toward the left side (the other side) of the vehicle. It is inserted between the tank 27 and the storage box 29. This outside air introduction duct 166 is connected to an element 67 fixed to the rear pipe 5d disposed on the left side of the vehicle. The element 67 is provided with a urethane foam 168, and a shielding member 169 is fixed to the engine 4 below the element 67. The shielding member 169 has a shielding plate 169a below the element 67. To prevent intrusion into mud water. The footboard vertical wall 81b is attached to the element 67 with a screw 170, whereby the urethane foam 168 is compressed (see FIG. 50).
[0138]
According to this, outside air flows into the V belt chamber 165 through the outside air introduction duct 166, and the dry V belt transmission mechanism is cooled.
[0139]
The element 167 is thus exposed and arranged at the tip of the outside air introduction duct 166, and the front surface of the element 167 faces the footboard vertical wall 81b. The footboard vertical wall portion 81b can be waterproofed, and when the footboard 81 is removed during maintenance or the like, it is not necessary to remove the element 167 and the outside air introduction duct 166 together. It is good.
[0140]
The V-belt chamber 165 is disposed on the right side of the vehicle, the outside air introduction duct 166 is extended from the V-belt chamber 165 toward the left side of the vehicle, and the element 167 of the outside air introduction duct 166 is disposed on the right side. The duct length of the introduction duct 166 can be increased, and even if water enters the duct 166, it is diffused, so that the intrusion of water into the V-belt chamber 165 can be suppressed.
[0141]
FIG. 51 shows a second embodiment of the present invention.
[0142]
In the second embodiment, a drum brake 146 that is a parking brake is disposed on the opposite side to the disc brake 137 that is the main brake, that is, on the right side when viewed from the rear of the rear wheel 10, and the main brake and the parking brake are left and right. It is distributed to.
[0143]
On the side of the disc brake 137, the brake disc 140 is fastened to the wheel cast 141 of the rear wheel 10 by bolts 142, whereby the clutch hub 139 is pressed from the outside by the brake disc 140 to prevent disengagement.
[0144]
As a result, it is possible to satisfactorily arrange the clutch hub 139 without fixing the clutch hub 139 with a separate bolt.
[0145]
The drum brake 146 has the rear wheel shaft 112 penetrated through the brake plate 147 and is fixed to the right split portion 111 of the rear arm 8 by a bolt 148. A cam lever 149 is rotatably attached to the brake plate 147. When the cam lever 149 is rotated, the cam 150 is rotated. By the rotation of the cam 150, the pair of brake shoes 151 are opened / closed around the anchor pin 152, and the brake shoes 151 are pressed against the brake drum 153 so that a braking force is applied. An ABS sensor 154 is attached to the brake plate 147.
[0146]
In this way, the main brake is the hydraulic disc brake 137, so that the brake is more effective. Further, by using the parking brake as the mechanical drum brake 146, a stable braking force can be obtained even when the brake is applied for a long time.
[0147]
In addition, by distributing the disc brake 137 and the drum brake 146 to the left and right of the rear wheel, both brakes can be effectively arranged in a portion with little space.
[0148]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the inner tube of the front fork pipe is extended upward, and the inner tube rotates to prevent interference with the inner tube. Meanwhile, the storage unit and the main switch can be arranged.
[0149]
Further, if the storage portion is arranged outside the rotation range of the inner tube, the frontage of the storage portion can be widened and the storage volume can be increased while avoiding interference with the inner tube.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of an essential part showing the first embodiment and is a partial cross-sectional view.
FIG. 3 is a front view of the scooter type vehicle showing the first embodiment.
FIG. 4 is a rear view of the scooter type vehicle showing the first embodiment.
5 is a side view of the rear side where the muffler and the like showing the first embodiment can be seen. FIG.
FIG. 6 is a diagram of a front portion as viewed from the seat side showing the first embodiment.
7 is a right side view of the first embodiment with the exterior removed. FIG.
FIG. 8 is a left side view of the first embodiment with the exterior removed.
FIG. 9 is a plan view of the first embodiment with the exterior removed.
10 is a side view showing an exterior part, a vehicle body frame, and the like according to the first embodiment. FIG.
FIG. 11 is a side view showing the vehicle body frame and the like of the vehicle front portion according to the first embodiment.
FIG. 12 is a plan view of the vehicle front portion according to the first embodiment.
FIG. 13 is a side view of the exterior part of the first embodiment.
14 is a plan view of a handle portion according to the first embodiment. FIG.
15 is an exploded perspective view showing the inner panel and the screen of Embodiment 1. FIG.
16 is a cross-sectional view taken along arrow B7-B7 in FIG. 3 of Embodiment 1. FIG.
17 is a cross-sectional view taken along arrow B1-B1 in FIG. 15 of the first embodiment. FIG.
18 is a cross-sectional view taken along arrow B0-B0 in FIG. 3 of the first embodiment. FIG.
19 is a cross-sectional view taken along arrow C3-C3 in FIG. 6 of Embodiment 1. FIG.
20 is a cross-sectional view taken along arrow B8-B8 in FIG. 3 of the first embodiment. FIG.
21 is a cross-sectional view taken along the line AF-AF in FIG. 10 according to the first embodiment.
22 is an explanatory side view showing a vehicle body frame, a main switch, a storage portion, and the like of the vehicle front portion according to the first embodiment. FIG.
23 is an explanatory plan view showing a vehicle body frame, a main switch, a storage portion and the like of the vehicle front portion according to the first embodiment. FIG.
24 is a cross-sectional view taken along the line C6-C6 in FIG. 6 of the first embodiment.
25 is a cross-sectional view of FIG. 6 according to the first embodiment, where (a) is a cross-sectional view taken along arrow C5-C5 in FIG. 6, and (b) is a cross-sectional view taken along arrow C7-C7 in FIG. .
26 is a cross-sectional view of the exterior of the same embodiment as viewed in the direction of arrows A1-A1 in FIG. 13;
27 is a cross-sectional view of the first embodiment, where (a) is a cross-sectional view taken along arrow A2-A2 in FIG. 10, and (b) is a cross-sectional view taken along arrow AQ-AQ in FIG.
28 is a cross-sectional view taken along arrow AY-AY in FIG. 10 of the first embodiment.
29 is a cross-sectional view taken along the arrow AV-AV in FIG. 10 of the first embodiment. FIG.
30 is a cross-sectional view taken along arrow AW-AW in FIG. 10 of the first embodiment.
FIG. 31 is a side view in which a part of the storage box of the first embodiment is broken.
FIG. 32 is a plan view of the storage box according to the first embodiment.
33 is a cross-sectional view taken along arrow D1-D1 in FIG. 4 of Embodiment 1. FIG.
34 is a schematic side view showing the radiator, the fan, and the like according to the first embodiment. FIG.
FIG. 35 is a schematic front view showing the inner fender, the radiator, and the like of the first embodiment.
FIG. 36 is a schematic plan view showing the inner fender, the radiator, and the like according to the first embodiment.
FIG. 37 is a horizontal sectional view showing the rear arm of the first embodiment.
38 is a side view showing the muffler, rear arm, engine, etc. with the rear wheel of the first embodiment removed. FIG.
FIG. 39 is a cross-sectional view showing a mounting state of the rear cushion according to the first embodiment.
FIG. 40 is a side view showing the left split portion, the main stand, and the like according to the first embodiment.
41 is a view of a state in which the main stand of the first embodiment is flipped up as viewed from the rear. FIG.
42 is a side view showing the left-side split portion, main stand, rear cushion, and the like according to the first embodiment. FIG.
43 is a plan view showing the right-side split portion, the muffler, and the like according to the first embodiment. FIG.
44 is a side view of the rear wheel disc brake portion of the first embodiment. FIG.
45 is a cross-sectional view of the principal part of the rear wheel shaft portion of the first embodiment. FIG.
46 is a side view showing the main stand and the like of the first embodiment. FIG.
47A and 47B are views showing a mounting state of the muffler according to the first embodiment, where FIG. 47A is a cross-sectional view of a main part, and FIG. 47B is a front view showing a slide nut and a nut holding member.
48 is a schematic plan view showing an intake structure for a V-belt chamber according to the first embodiment. FIG.
FIG. 49 is a schematic side view showing a side view of the intake structure for the V-belt chamber according to the first embodiment.
50 is a view of elements of the intake structure of the first embodiment as viewed from the rear. FIG.
FIG. 51 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 45, showing a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
5 Body frame
5a Headpipe
11 Steering axis
11a Upper end of steering shaft
11b Lower end of steering shaft
14 Front fork pipe
14a Inner tube
14b outer tube
63 Main switch
64 compartment

Claims (1)

メインスイッチと、
収納部と、
車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに回転自在に支持された操向軸と、
前記操向軸の上端部および下端部と連結された左右一対のフロントフォークパイプと、を有し、
前記フロントフォークパイプは、
アウターチューブと、
前記アウターチューブの上方に位置するインナーチューブと、を含み、
車体側面視で、前記メインスイッチおよび前記収納部は前記インナーチューブの可動範囲と重なり、
車体平面視で、前記インナーチューブの回動範囲の内側にメインスイッチ又は収納部の一方を配置し、該メインスイッチ又は収納部の他方を、前記インナーチューブの回動範囲の外側に配置したことを特徴とするスクータ型車両のフロントフォーク廻り構造。 The main switch,
A storage section;
A head pipe provided at the front of the body frame;
A steering shaft rotatably supported by the head pipe;
A pair of left and right front fork pipes connected to the upper and lower ends of the steering shaft,
The front fork pipe is
An outer tube,
An inner tube located above the outer tube,
In the side view of the vehicle body, the main switch and the storage portion overlap with the movable range of the inner tube,
In the vehicle body plan view, one of the main switch or the storage portion is arranged inside the rotation range of the inner tube, and the other of the main switch or the storage portion is arranged outside the rotation range of the inner tube. The structure around the front fork of the scooter type vehicle.
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