JP2007050817A - Strut support structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide strut support structure of a vehicle capable of eliminating an intrusion path of water or the like into a cabin, and improving mounting rigidity of a strut support. <P>SOLUTION: A flange 12b on a peripheral edge of a strut support bracket 12 is formed downward. The flange 12b of the strut support bracket 12 is connected to a side member 5 bent to extend along a wheel house panel 1 for connecting a front pillar 6 and a side sill 7 with each other. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車などの車両のストラット支持部構造に関し、さらに詳しくは、ホイールハウスパネルの上方外側に車両上下方向に延びるフロントピラーと、ホイールハウスパネルに沿って湾曲して延びて前記フロントピラーとサイドシルとを互いに連結するサイドメンバと、ホイールハウスパネルの上方位置に配置されるサスペンションストラット固定用のストラットサポートブラケットとを設けて成る車両のストラット支持部構造に関する。   The present invention relates to a strut support structure for a vehicle such as an automobile, and more specifically, a front pillar extending in the vehicle vertical direction on the upper outer side of the wheel house panel, and the front pillar extending in a curved manner along the wheel house panel. The present invention relates to a strut support portion structure for a vehicle provided with a side member for connecting side sills to each other and a strut support bracket for fixing a suspension strut disposed above a wheel house panel.

図６は、ストラット式サスペンションを備える車両の従来のストラット支持部構造を示すものである。この従来のストラット支持部構造にあっては、前輪（図示せず）を収容するアーチ部１ａ及びサスペンションストラット取付部１ｂを有するホイールハウスパネル１が、車室の前方側部を仕切るダッシュサイドパネル２の車室内方側の内側面２ａに溶接結合されると共に、サスペンションストラット３の上端部３ａが固定されるストラットサポートブラケット４がホイールハウスパネル１の上部のサスペンションストラット取付部１ｂ及びダッシュサイドパネル２の内側面２ａにそれぞれ溶接結合されるようになっている。そして、図８に示すように、サイドメンバ５がホイールハウスパネル１に沿って湾曲して延びるように並設されて、フロントピラー６とサイドシル７との間に連結されており、このサイドメンバ５によってホイールハウスパネル１のアーチ部１ａの補強がなされている。   FIG. 6 shows a conventional strut support structure of a vehicle having a strut suspension. In this conventional strut support portion structure, a dash side panel 2 that partitions a front side portion of a vehicle compartment is a wheel house panel 1 having an arch portion 1a for accommodating a front wheel (not shown) and a suspension strut mounting portion 1b. The strut support bracket 4 to which the upper end portion 3a of the suspension strut 3 is fixed is connected to the inner side surface 2a of the vehicle interior side of the suspension strut 3 by the suspension strut mounting portion 1b and the dash side panel 2 at the upper part of the wheel house panel 1. Each of the inner side surfaces 2a is joined by welding. As shown in FIG. 8, the side members 5 are arranged side by side so as to be curved and extend along the wheel house panel 1, and are connected between the front pillar 6 and the side sill 7. Thus, the arch portion 1a of the wheel house panel 1 is reinforced.

この種のストラット支持部構造にあっては、サスペンションストラット３からストラットサポートブラケット４への上下入力Ｆ（図９参照）を確実に支持するために、ストラットサポートブラケット４をダッシュサイドパネル２に強固に固定する必要がある。そこで、従来では、サスペンションストラット３を固定するストラットサポートブラケット４をダッシュサイドパネル２に強固に固定するために、ストラットサポートブラケット４のダッシュサイドパネル２側のフランジ４ａを図６，図７，図８，及び図９に示すように上方に向けて屈曲させると共に、広い面積を確保し得るように設定し、このフランジ４ａとダッシュサイドパネル２とを図８及び図９に示す如く互いに接合させた状態の下で多数の打点（図示省略）でスポット溶接するようにしている。   In this type of strut support structure, the strut support bracket 4 is firmly attached to the dash side panel 2 in order to reliably support the vertical input F (see FIG. 9) from the suspension strut 3 to the strut support bracket 4. Need to be fixed. Therefore, conventionally, in order to firmly fix the strut support bracket 4 for fixing the suspension strut 3 to the dash side panel 2, the flange 4a on the dash side panel 2 side of the strut support bracket 4 is shown in FIGS. , And as shown in FIG. 9 and bent upward and set so as to ensure a large area, and the flange 4a and the dash side panel 2 are joined together as shown in FIG. 8 and FIG. Are spot-welded at a number of dots (not shown).

また、図９に示すように、ホイールハウスパネル１のアーチ部１ａの補強部材であるサイドメンバ５がストラットサポートブラケット４のフランジ４ａよりも下方の箇所においてダッシュサイドパネル２の内側面２ａ（サスペンションストラット３の側の面部）に接合されてスポット溶接により結合されている。すなわち、サイドメンバ５の上端縁部５ａは、ダッシュサイドパネル２に対して車輪側でその端面が上向き（水などを受ける向き）に露出した状態で配置されてダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂにスポット溶接されている。従って、ストラットサポートブラケット４とサイドメンバ５とは直接には連結されておらず、これらの間に開口が存在しており、この開口がダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂにより塞がれている。なお、上述の開口を塞ぐようにしているのは、車輪により跳ね上げられた水や泥などが前記開口を通してサイドボディ内に侵入するのを防ぐためである。   Further, as shown in FIG. 9, the side member 5, which is a reinforcing member of the arch portion 1 a of the wheel house panel 1, has an inner surface 2 a (suspension strut) of the dash side panel 2 at a position below the flange 4 a of the strut support bracket 4. 3 is joined by spot welding. That is, the upper edge 5a of the side member 5 is arranged with the end surface exposed upward (to receive water or the like) on the wheel side with respect to the dash side panel 2, and the lower edge 2b of the dash side panel 2 is exposed. Spot welded. Therefore, the strut support bracket 4 and the side member 5 are not directly connected to each other, and an opening exists between them. The opening is closed by the lower edge portion 2b of the dash side panel 2. . The reason why the above-described opening is blocked is to prevent water, mud, and the like splashed up by the wheels from entering the side body through the opening.

しかしながら、上述の如き従来のストラット支持部構造では、ストラットサポートブラケット４のフランジ４ａが上方側へ屈曲されて上方に向けて延びているので、ストラットサポートブラケット４とサイドメンバ５とが接合されておらず、これらの間に存在する開口をダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂにて塞ぐようにしているが、次のような不具合がある。すなわち、車輪により跳ね上げられた水や泥などが、前記開口を塞いでいるダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂに当たってその下縁部分２ｂを伝って垂れ落ちて、ダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂとサイドメンバ５の上端面とによって形成された角部Ｐに水や泥など溜まり、ダッシュサイドパネル２とサイドメンバ５とのスポット溶接箇所（スポット溶接の打点部の間の部分には僅かではあるが隙間が存在する）に入り込み、パネルの隙間を通して水が車室内側に浸入するおそれがある。また、このように水が車室内側に浸入すると、侵入した水が、ホイールハウスパネル１のアーチ部１ａに対応するサイドボディ（フロントピラー）とサイドメンバ５との間に錆を生じる原因となる。   However, in the conventional strut support structure as described above, since the flange 4a of the strut support bracket 4 is bent upward and extends upward, the strut support bracket 4 and the side member 5 are not joined. However, the opening existing between them is blocked by the lower edge portion 2b of the dash side panel 2, but there are the following problems. That is, water or mud splashed by the wheels hits the lower edge portion 2b of the dash side panel 2 blocking the opening and falls down along the lower edge portion 2b, so that the lower edge portion of the dash side panel 2 Water or mud accumulates at the corner P formed by 2b and the upper end surface of the side member 5, and a spot welded spot between the dash side panel 2 and the side member 5 (the portion between the spot welding spot parts is slightly There is a possibility that water may enter the passenger compartment through the gaps in the panel. Further, when water enters the vehicle interior side in this way, the invaded water causes rust between the side body (front pillar) corresponding to the arch portion 1 a of the wheel house panel 1 and the side member 5. .

そこで、このような水侵入経路となるパネル合わせ箇所（ダッシュサイドパネル２とサイドメンバ５との合わせ部）をシールするために図９に示す如く前記角部ＰにシーラーＳを塗布する必要があるが、溶接結合した後ではパネル合わせ箇所の角部ＰにシーラーＳを塗布するのは難しいので、車室内への水侵入防止のためにシーラーＳを車体溶接時に塗付するようにしている。そのため、従来では、溶接時における作業工数が多くなり、生産性が悪いのが実状である。   Therefore, it is necessary to apply a sealer S to the corner P as shown in FIG. However, since it is difficult to apply the sealer S to the corner portion P of the panel matching position after the welding connection, the sealer S is applied at the time of vehicle body welding in order to prevent water from entering the vehicle interior. For this reason, conventionally, the number of work man-hours during welding is increased and the productivity is poor.

また、ストラットサポートブラケット４とサイドメンバ５とが直接接合されておらず、ダッシュサイドパネル２を介して接合されているので、ストラットサポートブラケット４の取付剛性を向上させる必要がある。   Moreover, since the strut support bracket 4 and the side member 5 are not directly joined but joined via the dash side panel 2, it is necessary to improve the mounting rigidity of the strut support bracket 4.

本発明は、上述の如き実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内へ水などが浸入する経路をなくすことができ、しかもストラットサポートの取付剛性を向上させることができるような車両のストラット支持部構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the actual situation as described above, and an object of the present invention is to eliminate a path through which water or the like enters the vehicle interior, and to improve the mounting rigidity of the strut support. Another object is to provide a strut support structure for a vehicle.

上述の目的を達成するために、本発明では、ホイールハウスパネルの上方外側において車両上下方向に延びるフロントピラーと、前記ホイールハウスパネルに沿って湾曲して延びて前記フロントピラーとサイドシルとを互いに連結するサイドメンバと、前記ホイールハウスパネルの上方位置に配置されるサスペンションストラット固定用のストラットサポートブラケットとを設けて成る車両のストラット支持部構造において、前記ストラットサポートブラケットの周縁のフランジを下向きに形成すると共に、前記ストラットサポートブラケットのフランジを前記サイドメンバに連結するようにしている。
また、本発明では、前記フロントピラーを、車室外面を構成するサイドボディアウタパネルと、車室内面を構成するサイドボディインナパネルと、車室の前方側部を仕切るダッシュサイドパネルとで構成し、前記ストラットサポートブラケットの車室外方側に前記フロントピラーを配置し、前記ストラットサポートブラケットと前記ダッシュサイドパネルとを互いに連結すると共に、前記ストラットサポートブラケットの上下位置において前記ダッシュサイドパネルを前記サイドボディアウタパネル又は前記サイドボディインナパネルに結合するようにしている。 In order to achieve the above-described object, according to the present invention, a front pillar extending in the vehicle vertical direction on the upper outer side of the wheel house panel and a curved extension extending along the wheel house panel are coupled to the front pillar and the side sill. And a strut support bracket structure for securing a suspension strut disposed above the wheel house panel, and a flange on the periphery of the strut support bracket is formed downward. At the same time, the flange of the strut support bracket is connected to the side member.
Further, in the present invention, the front pillar is composed of a side body outer panel that constitutes a vehicle compartment outer surface, a side body inner panel that constitutes a vehicle interior surface, and a dash side panel that partitions the front side portion of the vehicle compartment, The front pillar is disposed on the vehicle exterior side of the strut support bracket, the strut support bracket and the dash side panel are connected to each other, and the dash side panel is connected to the side body outer panel at a vertical position of the strut support bracket. Alternatively, it is coupled to the side body inner panel.

請求項１に記載の本発明は、ストラットサポートブラケットの周縁のフランジを下向きに形成すると共に、ストラットサポートブラケットのフランジをサイドメンバに連結するようにしたものであるから、車輪などによって跳ね上げられた水や泥が車室内に浸入する経路（従来においてストラットサポートブラケットとサイドメンバとの間に形成されていた開口）をなくすことができ、車室内への水などの浸入を防止できる。また、パネル合わせ部へのシーラー塗布作業を溶接工程において行わなくても良いため、生産性の向上を図ることができる。さらに、サスペンションストラットからの力を受けるストラットサポートブラケットを高強度部材であるサイドメンバに結合するようにしているので、ストラットサポートブラケットの取付剛性を向上させることができ、ひいては車両の操縦安定性や車両の乗り心地を良くすることができる。   In the first aspect of the present invention, the peripheral flange of the strut support bracket is formed downward, and the flange of the strut support bracket is connected to the side member. A path through which water or mud enters the vehicle interior (an opening formed between the strut support bracket and the side member in the past) can be eliminated, and water or the like can be prevented from entering the vehicle interior. Moreover, since it is not necessary to perform the sealer application | coating operation | work to a panel alignment part in a welding process, productivity can be aimed at. Furthermore, since the strut support bracket that receives the force from the suspension strut is coupled to the side member, which is a high-strength member, the mounting rigidity of the strut support bracket can be improved, and thus the steering stability of the vehicle and the vehicle The ride comfort can be improved.

また、請求項２に記載の本発明は、フロントピラーを、車室外面を構成するサイドボディアウタパネルと、車室内面を構成するサイドボディインナパネルと、車室の前方側部を仕切るダッシュサイドパネルとで構成し、ストラットサポートブラケットの車室外方側にフロントピラーを配置し、ストラットサポートブラケットとダッシュサイドパネルとを互いに連結すると共に、ストラットサポートブラケットの上下位置においてダッシュサイドパネルをサイドボディアウタパネル又はサイドボディインナパネルに結合するようにしたものであるから、ストラットサポートブラケットが取付けられたダッシュサイドパネル部分を剛性のあるフロントピラー部分にすることができる。サスペンションからの力を受けるストラットサポートブラケットを高強度部材であるフロントピラー部分に結合できるので、ストラットサポートブラケットの取付剛性を向上させることができ、ひいては車両の操縦安定性や乗り心地を良くすることができる。さらに、サスペンションストラットからの力を受ける方向、すなわち、車両上下方向におけるストラットサポートブラケットの剛性を向上させることができる。   Further, according to the present invention, the front pillar is divided into a side body outer panel that constitutes the vehicle exterior surface, a side body inner panel that constitutes the vehicle interior surface, and a dash side panel that partitions the front side portion of the vehicle interior. The strut support bracket and the dash side panel are connected to each other, and the dash side panel is connected to the side body outer panel or side at the vertical position of the strut support bracket. Since it is designed to be coupled to the body inner panel, the dash side panel portion to which the strut support bracket is attached can be a rigid front pillar portion. The strut support bracket that receives the force from the suspension can be connected to the front pillar part, which is a high-strength member, so that the mounting rigidity of the strut support bracket can be improved, which in turn improves the handling stability and ride comfort of the vehicle. it can. Furthermore, it is possible to improve the rigidity of the strut support bracket in the direction in which the force from the suspension strut is received, that is, in the vehicle vertical direction.

以下、本発明の一実施形態に係る車両のストラット支持部構造について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図８と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。   Hereinafter, a strut support structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5, the same parts as those in FIGS. 6 to 8 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１は、本実施形態のストラット支持部構造１０を備えた自動車の車体前部１１を車室内から見た状態を示すものである。本実施形態では、ホイールハウスは車室内に膨出して形成されており、ストラットサポートブラケットは、ダッシュパネルの後方の車室内に位置している。ストラット支持部構造１０は、図１に示すように、ホイールハウスパネル１の上方外側において車両上下方向に延びるフロントピラー６と、ホイールハウスパネル１に沿って湾曲して延びてフロントピラー６とサイドシル７（図８参照）とを互いに連結するサイドメンバ５と、ホイールハウスパネル１の上方位置に配置されるサスペンションストラット固定用のストラットサポートブラケット１２とから構成されている。   FIG. 1 shows a state in which a vehicle body front portion 11 of an automobile provided with a strut support portion structure 10 of the present embodiment is viewed from a vehicle interior. In this embodiment, the wheel house is formed so as to bulge into the vehicle interior, and the strut support bracket is located in the vehicle interior behind the dash panel. As shown in FIG. 1, the strut support portion structure 10 includes a front pillar 6 that extends in the vehicle vertical direction on the upper outer side of the wheel house panel 1, a curved extension that extends along the wheel house panel 1, and a front pillar 6 and a side sill 7. (Refer to FIG. 8) and side members 5 that are connected to each other, and a strut support bracket 12 for fixing a suspension strut disposed above the wheel house panel 1.

上述のストラットサポートブラケット１２は、図２及び図３に示すように、ストラット組付用開口１３が形成された平板状のブラケット本体１２ａと、このブラケット本体１２ａに対してその全周にわたり下向きに屈曲成形されたフランジ１２ｂとを有している。すなわち、ストラットサポートブラケット１２の周縁には、下向きのフランジ１２ｂがその全周にわたって形成されている。そして、図３に示すように、ストラットサポートブラケット１２のフランジ１２ｂが既述のサイドメンバ５に連結されており、これにより、ストラットサポートブラケット１２とサイドメンバ５との間には開口（穴）が存在しないように構成されている。ストラットサポートブラケット１２は、全周にわたり下向きに屈曲成形されたフランジ１２ｂを有しているので、ストラットサポートブラケット１２自身の剛性の向上が図られている。   2 and 3, the above-described strut support bracket 12 is bent downward over the entire circumference of the flat bracket body 12a in which the strut assembly opening 13 is formed, and the bracket body 12a. And a molded flange 12b. That is, a downward flange 12 b is formed on the entire periphery of the strut support bracket 12. As shown in FIG. 3, the flange 12 b of the strut support bracket 12 is connected to the side member 5 described above, whereby an opening (hole) is formed between the strut support bracket 12 and the side member 5. It is configured not to exist. Since the strut support bracket 12 has a flange 12b that is bent downward over the entire circumference, the strut support bracket 12 itself has improved rigidity.

なお、この場合、図３に示す如くダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂとストラットサポートブラケット１２のフランジ１２ｂとの間にサイドメンバ５の上縁部分５ａが挟み込まれた状態の下でこれらの３枚重ね部分がスポット溶接により結合され、サイドメンバ５の上縁部分５ａを覆い隠すと共に、前記フランジ１２ｂの下端面１２ｃがサイドメンバ５に対して車輪側で上縁部分５ａよりも下方の位置において下方に向けられて配置されている。さらに具体的に述べると、サイドメンバ５の上縁部分５ａは、ストラットサポートブラケット１２の上方側からこのストラットサポートブラケット１２に接合されると共に、このようにして互いに接合されたサイドメンバ５及びストラットサポートブラケット１２がダッシュサイドパネル２の下方側からこのダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂに接合され、これらの３部材が３枚重ね状態でスポット溶接されるようになっている。そして、ダッシュサイドパネル２の下縁部分２ｂとストラットサポートブラケット１２との間の角部ＲにはシーラーＳ（図３参照）が塗布されるようになっている。   In this case, as shown in FIG. 3, the upper edge portion 5a of the side member 5 is sandwiched between the lower edge portion 2b of the dash side panel 2 and the flange 12b of the strut support bracket 12. The overlapped portions are joined by spot welding to cover the upper edge portion 5a of the side member 5, and the lower end surface 12c of the flange 12b is at a position below the upper edge portion 5a on the wheel side with respect to the side member 5. It is arranged facing down. More specifically, the upper edge portion 5a of the side member 5 is joined to the strut support bracket 12 from above the strut support bracket 12, and the side member 5 and the strut support joined to each other in this way. The bracket 12 is joined to the lower edge portion 2b of the dash side panel 2 from the lower side of the dash side panel 2, and these three members are spot-welded in a stacked state. A sealer S (see FIG. 3) is applied to the corner portion R between the lower edge portion 2b of the dash side panel 2 and the strut support bracket 12.

また、上述のフロントピラー６は、図５に示すように、車室外面を構成するサイドボディアウタパネル１５と、車室内面を構成するサイドボディインナパネル１６と、車室の前方側部を仕切るダッシュサイドパネル２とで構成されている。なお、ダッシュサイドパネル２は、フロントピラー６の車室内側部材として配置されている。そして、このフロントピラー６は、ストラットサポートブラケット１２の車室外方側に配置されている。また、ストラットサポートブラケット１２とダッシュサイドパネル２とが互いに連結されており、ストラットサポートブラケット１２の上方位置並びに下方位置（後述のスポット溶接箇所Ｗ3，Ｗ5）においてダッシュサイドパネル２がサイドボディインナパネル１６にそれぞれ結合されている。つまり、ストラットサポートブラケット１２とダッシュサイドパネル２との連結部分の上下位置において、ダッシュサイドパネル２がフロントピラー６を形成するべく溶接結合されている。これによって、ストラットサポートブラケット１２が溶接されるダッシュサイドパネル２の剛性が向上し、ストラットサポートブラケット１２の取付剛性が向上している。 Further, as shown in FIG. 5, the above-described front pillar 6 includes a side body outer panel 15 that constitutes the vehicle exterior surface, a side body inner panel 16 that constitutes the vehicle interior surface, and a dash that partitions the front side portion of the vehicle interior. It is comprised with the side panel 2. FIG. The dash side panel 2 is disposed as a vehicle interior side member of the front pillar 6. The front pillar 6 is disposed on the outer side of the passenger compartment of the strut support bracket 12. The strut support bracket 12 and the dash side panel 2 are connected to each other, and the dash side panel 2 is connected to the side body inner at an upper position and a lower position of the strut support bracket 12 (spot welding spots W 3 and W 5 described later). Each is coupled to a panel 16. That is, the dash side panel 2 is welded to form the front pillar 6 at the upper and lower positions of the connecting portion between the strut support bracket 12 and the dash side panel 2. Thereby, the rigidity of the dash side panel 2 to which the strut support bracket 12 is welded is improved, and the mounting rigidity of the strut support bracket 12 is improved.

次に、ストラット支持部構造１０を構成する各部材のスポット溶接について述べると、次の通りである。まず、ストラットサポートブラケット１２は高強度の部材であって板厚が厚いので、このストラットサポートブラケット１２にサイドボディアウタパネル１５，サイドボディインナパネル１６，及びダッシュサイドパネル２が重なった部分（すなわち、計４枚合わせの部分）では溶接できない。そのため、ストラットサポートブラケット１２は、図４に示すスポット溶接箇所Ｗ1においてダッシュサイドパネル２にのみスポット溶接（２枚重ねスポット溶接）され、図４に示すスポット溶接箇所Ｗ2においてはストラットサポートブラケット１２とサイドメンバ５とダッシュサイドパネル２とが３枚重ねの状態でスポット溶接されている。また、ストラットサポートブラケット１２の上方箇所におけるスポット溶接箇所Ｗ3、及び、ストラットサポートブラケット１２の側方箇所におけるスポット溶接箇所Ｗ4（図５参照）においては、サイドボディアウタパネル１５とサイドボディインナパネル１６とダッシュサイドパネル２との３枚重ね状態でスポット溶接されている。また、ストラットサポートブラケット１２の下方箇所におけるスポット溶接箇所Ｗ5（図５参照）においては、サイドボディインナパネル１６とダッシュサイドパネル２とが２枚重ねの状態でスポット溶接されている。また、図５に示すスポット溶接箇所Ｗ6においては、サイドメンバ５とサイドボディアウタパネル１５とサイドボディインナパネル１６とが３枚重ねの状態でスポット溶接されている。 Next, spot welding of each member constituting the strut support portion structure 10 will be described as follows. First, since the strut support bracket 12 is a high-strength member and has a large plate thickness, a portion where the side body outer panel 15, the side body inner panel 16, and the dash side panel 2 overlap the strut support bracket 12 (that is, the total It cannot be welded in the 4) Therefore, the strut support bracket 12 is spot-welded (two-layer spot welding) only to the dash side panel 2 at the spot weld location W 1 shown in FIG. 4, and the strut support bracket 12 at the spot weld location W 2 shown in FIG. The side member 5 and the dash side panel 2 are spot-welded in a state where three sheets are stacked. Further, at the spot welded portion W 3 above the strut support bracket 12 and at the spot welded portion W 4 at the side portion of the strut support bracket 12 (see FIG. 5), the side body outer panel 15 and the side body inner panel 16 are provided. And the dash side panel 2 are spot-welded in a three-ply state. Further, at the spot welded portion W 5 (see FIG. 5) at the lower portion of the strut support bracket 12, the side body inner panel 16 and the dash side panel 2 are spot welded in a stacked state. Further, in the spot welding point W 6 shown in Figure 5, a side member 5 and the side body outer panel 15 and the side body inner panel 16 is spot welded in a state of 3-ply.

このような構成のストラット支持部構造１によれば、ストラットサポートブラケット１２の周縁に設けられるダッシュサイドパネル合わせ部としてのフランジ１２ｂを下方に向けて屈曲させてそのフランジ１２ｂをサイドメンバ５に結合するようにしているので、水侵入経路である開口（ストラットサポートブラケット１２とサイドメンバ５との間に形成される開口）をなくすことができて車室内側への水の侵入を防止することができると共に、ストラット支持部の剛性を向上させることができる。また、室内と室外との間のシールを、車体溶接工程で塗布されるパネル合わせ部分のシーラーに頼ることなく、溶接後に車室内側からの作業にて塗布するシーラーＳ（図３参照）のみにて確実に行うことができる。従って、従来行っていたような溶接時におけるシーラー塗布作業を不要にすることができる。さらに、ストラットサポートブラケット１２とサイドメンバ５とを、サイドメンバ５より板厚の薄いダッシュサイドパネル２を介さずに直接結合することができ、ダッシュサイドに多くの溶接打点を必要とせずに十分な結合強度を得ることができ、効率よくサスペンションからの入力を支持することができる。   According to the strut support portion structure 1 having such a configuration, the flange 12b as the dash side panel mating portion provided on the periphery of the strut support bracket 12 is bent downward and the flange 12b is coupled to the side member 5. Therefore, the opening (opening formed between the strut support bracket 12 and the side member 5) that is a water intrusion path can be eliminated, and water intrusion into the vehicle interior side can be prevented. In addition, the rigidity of the strut support portion can be improved. Moreover, the seal between the interior and the exterior is applied only to the sealer S (see FIG. 3) that is applied by the work from the vehicle interior side after welding without relying on the sealer of the panel fitting portion applied in the vehicle body welding process. Can be done reliably. Accordingly, it is possible to eliminate the need for a sealer application work during welding as has been done conventionally. Further, the strut support bracket 12 and the side member 5 can be directly coupled without using the dash side panel 2 having a thickness smaller than that of the side member 5, which is sufficient without requiring many welding points on the dash side. The bond strength can be obtained, and the input from the suspension can be efficiently supported.

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ストラットサポートブラケット１２の下方位置のスポット溶接箇所Ｗ5においてダッシュサイドパネル２をサイドボディインナパネル１６にスポット溶接するようにしたが、ダッシュサイドパネル２をサイドボディアウタパネル１５にスポット溶接するようにしても良い。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the dash side panel 2 is spot welded to the side body inner panel 16 at the spot welding spot W 5 below the strut support bracket 12. 15 may be spot welded.

本発明の一実施形態に係るストラット支持部構造を備える自動車の車体前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part of a motor vehicle provided with the strut support part structure which concerns on one Embodiment of this invention. 上述のストラット支持部構造に用いられるストラットサポートブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the strut support bracket used for the above-mentioned strut support part structure. 上述のストラットサポートブラケットを有するストラット支持部構造の断面図である。It is sectional drawing of the strut support part structure which has the above-mentioned strut support bracket. ストラット支持部構造におけるスポット溶接を示す側面図である。It is a side view which shows the spot welding in a strut support part structure. ストラット支持部構造におけるスポット溶接を示す側面図である。It is a side view which shows the spot welding in a strut support part structure. 従来のストラット支持部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the conventional strut support part structure. 従来のストラット支持部構造に用いられているストラットサポートブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the strut support bracket used for the conventional strut support part structure. 従来のストラット支持部構造を備える自動車の車体前部を示す斜視図であるIt is a perspective view which shows the vehicle body front part of a motor vehicle provided with the conventional strut support part structure. 従来のストラット支持部構造の断面図である。It is sectional drawing of the conventional strut support part structure.

符号の説明Explanation of symbols

１ ホイールハウスパネル
１ａ アーチ部
１ｂ サスペンションストラット取付部
２ ダッシュサイドパネル
３ サスペンションストラット
５ サイドメンバ
６フロントピラー
７ サイドシル
１０ ストラット支持部構造
１１ 車体前部
１２ ストラットサポートブラケット
１２ａ ブラケット本体
１２ｂ フランジ
１５ サイドボディアウタパネル
１６ サイドボディインナパネル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel house panel 1a Arch part 1b Suspension strut attachment part 2 Dash side panel 3 Suspension strut 5 Side member 6 Front pillar 7 Side sill 10 Strut support part structure 11 Car body front part 12 Strut support bracket 12a Bracket main body 12b Flange 15 Side body outer panel 16 Side body inner panel

Claims (2)

ホイールハウスパネルの上方外側において車両上下方向に延びるフロントピラーと、前記ホイールハウスパネルに沿って湾曲して延びて前記フロントピラーとサイドシルとを互いに連結するサイドメンバと、前記ホイールハウスパネルの上方位置に配置されるサスペンションストラット固定用のストラットサポートブラケットとを設けて成る車両のストラット支持部構造において、前記ストラットサポートブラケットの周縁のフランジを下向きに形成すると共に、前記ストラットサポートブラケットのフランジを前記サイドメンバに連結したことを特徴とする車両のストラット支持部構造。   A front pillar extending in the vehicle vertical direction on the upper outside of the wheel house panel, a side member extending curvedly along the wheel house panel and connecting the front pillar and the side sill to each other, and an upper position of the wheel house panel A strut support portion structure for a vehicle, which is provided with a strut support bracket for fixing a suspension strut to be disposed, and a flange on the periphery of the strut support bracket is formed downward, and the flange of the strut support bracket is formed on the side member. A strut support portion structure for a vehicle characterized by being connected. 前記フロントピラーを、車室外面を構成するサイドボディアウタパネルと、車室内面を構成するサイドボディインナパネルと、車室の前方側部を仕切るダッシュサイドパネルとで構成し、前記ストラットサポートブラケットの車室外方側に前記フロントピラーを配置し、前記ストラットサポートブラケットと前記ダッシュサイドパネルとを互いに連結すると共に、前記ストラットサポートブラケットの上方位置並びに下方位置において前記ダッシュサイドパネルを前記サイドボディアウタパネル又は前記サイドボディインナパネルに結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のストラット支持部構造。   The front pillar is composed of a side body outer panel that constitutes a vehicle exterior surface, a side body inner panel that constitutes a vehicle interior surface, and a dash side panel that partitions the front side of the vehicle interior, and the vehicle of the strut support bracket. The front pillar is disposed on the outdoor side, the strut support bracket and the dash side panel are connected to each other, and the dash side panel is connected to the side body outer panel or the side at an upper position and a lower position of the strut support bracket. The strut support part structure for a vehicle according to claim 1, wherein the strut support part structure is connected to a body inner panel.
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