JP2007045304A - Railway vehicle structure and its manufacturing method - Google Patents

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Shigeki Matsuoka
茂樹 松岡
Tetsuya Asaga
哲也 浅賀
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Tokyu Car Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle structure in which workability of assembly is improved and to which a camber is easily applied, and to provide a manufacturing method of the railway vehicle structure. <P>SOLUTION: A side structure 4 is divided into two vehicle end blocks 30, and three intermediate blocks 20 with a vertical center line of a side entrance/exit with a door 10 as a boundary, and is configured by connecting blocks adjacent to each other. Frieze boards 22 and 32 are formed in projection shapes, and free ends 22d, 22e, and 32c in a longitudinal direction extend to a central part of an upper part of a side entrance/exit frame part 12. Side entrance/exit frames 25 and 35 are connected to wainscot panel 28 and 38 at one-sided ends thereof, and free ends 25b and 35b extend to a central part of a lower part of the side entrance/exit frame part 12. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体に関する。   The present invention relates to a railway vehicle structure formed by joining side structures, underframes, a roof structure, and a wife structure.

従来、このような分野の技術として、例えば特許文献１に開示された鉄道車両の側構体製造方法がある。この鉄道車両の側構体の製造方法では、幕板部分を含む外板を骨組み貼った中間窓ブロックと、幕板部分を含む外板を骨組みに貼った車端窓ブロックと、幕板部分を含む枠板に骨部材を取り付けた側入口ブロックとを個々に作製し、これらの各ブロック同士を相互に溶接することにより側構体を形成している。このように、側構体を構成するブロックを個々に作製することで外板の長手方向の寸法を小さくし、その取り扱いを容易化している。
特許第３５０７９８１号公報 Conventionally, as a technology in such a field, for example, there is a method for manufacturing a side structure of a railway vehicle disclosed in Patent Document 1. In this method for manufacturing a side structure of a railway vehicle, an intermediate window block in which an outer plate including a curtain plate portion is attached to a framework, a vehicle end window block in which an outer plate including a curtain plate portion is attached to the framework, and a curtain plate portion are included. Side entrance blocks each having a bone member attached to a frame plate are individually manufactured, and these blocks are welded together to form a side structure. In this way, by making the blocks constituting the side structure individually, the dimension in the longitudinal direction of the outer plate is reduced, and the handling thereof is facilitated.
Japanese Patent No. 3507981

しかしながら、上述した鉄道車両の側構体製造方法では、側構体の組み立てをする際に、各ブロック同士を側構体の全高さに亘って接合しなければならなく、側構体の組み立てに要する工数の増加が避けられない。そして、このようにブロックの全高さに亘って接合する必要があるため、接合用の重ね代が長くなり、側構体にキャンバーをつけるための調整部分が多くなり、キャンバーの調整及びキャンバーをつける作業に手間がかかるという問題点があった。   However, in the rail car side structure manufacturing method described above, when assembling the side structure, each block must be joined over the entire height of the side structure, which increases the number of man-hours required to assemble the side structure. Is inevitable. And since it is necessary to join over the entire height of the block in this way, the overlap allowance for joining becomes long, the adjustment part for attaching the camber to the side structure increases, the work of adjusting the camber and attaching the camber There was a problem that it took time and effort.

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a railway vehicle structure in which a camber is easily attached while improving assembling workability and a method for manufacturing the same.

本発明に係る鉄道車両構体は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体であって、側構体は、車両の前後部に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、幕板部分と腰板部分との片側が同一方向に向けてそれぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している車端ブロックと、車両の前後部に配置される２つの車端ブロックの間に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、幕板部分と腰板部分との両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している中間ブロックとを備え、隣接する車端ブロック及び中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士は、側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されていることを特徴とする。   A railway vehicle structure according to the present invention is a railway vehicle structure formed by joining side structures, underframes, a roof structure, and a wife structure, and the side structures are arranged at the front and rear portions of the vehicle, and a curtain plate portion and a blowing plate. And the upper part of the side entrance / exit frame part so that one side of the curtain part and the waist part is in the same direction so that the curtain part and the waist part constitute a side entrance / exit frame part. And a vehicle end block extending between the vehicle end block and the two vehicle end blocks arranged at the front and rear portions of the vehicle, and having a curtain plate portion, a blowing plate portion and a waist plate portion, An intermediate block with both sides of the curtain plate part and the waist plate part extending to the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame part, respectively, so that the part and the waist plate part constitute the side entrance / exit frame part Car end block and intermediate block to be used, or adjacent During block each other, characterized in that it is joined together with upper and lower portions of the side doorway frame portion.

本発明によれば、側構体は車端ブロックと中間ブロックとから構成されているため、側構体の組み立て作業が簡単化され、設計の単純化を図ることができる。そして、この車端ブロック及び中間ブロックの幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、それぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在しており、隣接する車端ブロック及び中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士は、側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されているため、各ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が容易になり、側構体の組み立て作業効率を向上することができる。さらに、側構体にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなるため、キャンバーの調整作業及びキャンバーをつける作業が容易となる。   According to the present invention, since the side structure is composed of the vehicle end block and the intermediate block, the assembly work of the side structure is simplified and the design can be simplified. And the curtain plate part and the waist plate part of the vehicle end block and the intermediate block extend to the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame part respectively so as to constitute the side entrance / exit frame part. Since the blocks and intermediate blocks, or adjacent intermediate blocks, are joined to each other at the upper and lower portions of the side entrance / exit frame, there are few joints between the blocks, and the joining work is facilitated. Assembling work efficiency can be improved. Further, since the adjustment portion for attaching the camber to the side structure is reduced, the adjustment operation of the camber and the operation of attaching the camber are facilitated.

本発明に係る鉄道車両構体において、車端ブロックにおける幕板部分と腰板部分とは、それぞれ側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、中間ブロックにおける幕板部分と腰板部分とは、それぞれ側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在していることが好適である。このようにすれば、車端ブロックと中間ブロックの２種類のブロックのみを用いて容易に側構体を作製することができ、製造コストを削減する効果が期待できる。   In the railway vehicle structure according to the present invention, the curtain plate portion and the waist plate portion in the vehicle end block extend to the central portion of the upper portion and the lower portion of the side entrance / exit frame portion, respectively, and the curtain in the intermediate block. It is preferable that the plate portion and the waist plate portion respectively extend to the center portion of the upper portion and the center portion of the lower portion of the side entrance / exit frame portion. In this way, the side structure can be easily manufactured using only two types of blocks, the vehicle end block and the intermediate block, and the effect of reducing the manufacturing cost can be expected.

本発明に係る鉄道車両構体の製造方法は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体の製造方法であって、片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第１外板と、片側が側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第２外板とを接合することにより車端ブロックを作製して、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第３外板と、両側がそれぞれ側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第４外板とを接合することにより中間ブロックを作製する第１ステップと、隣接する車端ブロックと中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士を、側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合する側構体を作製する第２ステップとを備えることを特徴とする。   A manufacturing method of a railway vehicle structure according to the present invention is a manufacturing method of a railway vehicle structure formed by joining a side structure, a base frame, a roof structure, and a wife structure, and one side extends to an upper part of the side entrance frame portion. A vehicle end block is manufactured by joining a first outer plate having a curtain plate portion existing and a second outer plate having a waist structure portion that one side extends to a lower portion of the side entrance / exit frame portion, A third outer plate having a curtain plate portion that extends to the upper portion of the side entrance / exit frame portion, and a fourth outer plate having a waist structure portion that extends to the lower portion of the side entrance / exit frame portion. And a side structure that joins the adjacent vehicle end block and the intermediate block, or the adjacent intermediate blocks to each other at the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame part. Second step to make Characterized in that it comprises a.

本発明によれば、片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第１外板と、片側が側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第２外板とを接合することにより車端ブロックと、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第３外板と、両側がそれぞれ側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第４外板とを接合することにより中間ブロックとを個々に作製し、作製された車端ブロックと中間ブロックと、または中間ブロック同士を側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合することにより側構体を作製するため、各ブロックの作製が容易になると共に、ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が容易になり、側構体の組み立て作業性を向上することができる。また、隣接する各ブロックの接合部分である側出入口枠部の上方部分及び下方部分を調整することで、側構体にキャンバーを容易につけることができ、しかも、キャンバーの調整部分が少なく、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易になる。   According to the present invention, the first outer plate having a curtain plate portion, one side extending to the upper portion of the side entrance / exit frame portion, and the waist structure portion extending to the lower portion of the side entrance / exit frame portion. By joining the second outer plate, the vehicle end block, a third outer plate having a curtain plate portion that extends to the upper portion of the side entrance / exit frame portion on both sides, and both sides below the side entrance / exit frame portion, respectively. An intermediate block is individually manufactured by joining a fourth outer plate having a waist structure part extending to the part, and the manufactured vehicle end block and the intermediate block, or the intermediate blocks are connected to the side entrance / exit frame portion. Since the side structure is produced by joining the upper part and the lower part of each other, it is easy to produce each block, and there are few joint parts between the blocks, and the joining work is facilitated. Improve Rukoto can. Also, by adjusting the upper part and the lower part of the side entrance / outlet frame part that is the joint part of each adjacent block, the camber can be easily attached to the side structure, and the camber adjustment part is small, Adjustment work and attaching work become easy.

本発明によれば、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the rail vehicle structure which attaches a camber easily, and its manufacturing method can be provided, aiming at the improvement of assembly workability | operativity.

以下、添付図面を参照して、本発明に係る好適な実施形態であり、ステンレス製鉄道車両構体について詳細に説明する。なお、説明において同一または同等の構成要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。   Hereinafter, a stainless steel railway vehicle structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description, the same or equivalent components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１は本発明に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。同図に示すように、鉄道車両構体１は、内部に乗客を収容する空間を有する略箱型の形状をなしており、底部に位置する台枠２と、両側に位置し窓部２７，３７及びドア１０を有する側構体４と、車両の前後に位置する妻構体８と、車両の上部に位置する屋根構体６とから構成されている。より具体的には、台枠２は矩形状を有し、車両構体１の底部に配置されている。台枠２の周縁には、両側に位置する側構体４と、車両の前側及び後側に位置する妻構体８とが台枠２を囲むように立設されている。鉄道車両構体１の上部には、アーチ状の屋根構体６が側構体４と妻構体８とから構成された空間に蓋をするように配置されている。また、屋根構体６には、車室内の冷暖房を行うためのエアコンディショナー７やパンタグラフが据え付けられている。   FIG. 1 is a perspective view showing a railway vehicle structure according to the present invention. As shown in the figure, the railway vehicle structure 1 has a substantially box shape having a space for accommodating passengers therein, and has a frame 2 located at the bottom and window portions 27 and 37 located on both sides. And the side structure 4 which has the door 10, the wife structure 8 located in the front and back of a vehicle, and the roof structure 6 located in the upper part of a vehicle are comprised. More specifically, the underframe 2 has a rectangular shape and is disposed at the bottom of the vehicle structure 1. On the periphery of the underframe 2, side structures 4 located on both sides and end structures 8 located on the front and rear sides of the vehicle are erected so as to surround the underframe 2. An arch-shaped roof structure 6 is arranged on the upper part of the railway vehicle structure 1 so as to cover a space formed by the side structure 4 and the wife structure 8. An air conditioner 7 and a pantograph for cooling and heating the passenger compartment are installed on the roof structure 6.

側構体４は、図１に示すように、ドア１０を備えている側出入口の鉛直方向中心線を境界線に２個の車端ブロック３０と３個の中間ブロック２０に分割されており、側出入口枠部１２の上方部分の中央部及び下方部分の中央部にて互いに隣り合うブロック同士を接合することにより構成されている。車端ブロック３０は車両前部及び車両後部に配置されており、中間ブロック２０は車端ブロック３０同士の間に連続に配置されている。   As shown in FIG. 1, the side structure 4 is divided into two vehicle end blocks 30 and three intermediate blocks 20 with the vertical center line of the side doorway including the door 10 as a boundary line. The blocks are adjacent to each other at the central portion of the upper portion of the entrance / exit frame 12 and the central portion of the lower portion thereof. The vehicle end block 30 is disposed in the front portion of the vehicle and the rear portion of the vehicle, and the intermediate block 20 is continuously disposed between the vehicle end blocks 30.

[中間ブロック２０について]
図２は側構体の構成を示す部分側面図である。同図に示すように、各中間ブロック２０は、その中央部に配置される窓部２７と、窓部２７の左右両側に配置される一対の吹き寄せ板２４，２６と、窓部２７の上方に配置される幕板２２と、窓部２７の下方に配置される腰板２８と、腰板２８の両側にそれぞれ配置され腰板２８と連結される側出入口フレーム２５，２５とから構成されている。 [About the intermediate block 20]
FIG. 2 is a partial side view showing the structure of the side structure. As shown in the figure, each intermediate block 20 has a window portion 27 disposed at the center thereof, a pair of blowing plates 24 and 26 disposed on both left and right sides of the window portion 27, and an upper portion of the window portion 27. The curtain plate 22 is disposed, a waist plate 28 disposed below the window 27, and side entrance frames 25 and 25 disposed on both sides of the waist plate 28 and connected to the waist plate 28.

幕板２２は、凸形状に形成され、その中央部に位置する本体部２２ａと、本体部２２ａの長手方向の両側にそれぞれ位置するサイト部２２ｂ，２２ｃとから構成されている。幕板２２の本体部２２ａは矩形状になっており、一対の吹き寄せ板２４，２６と窓部２７との長さを有している。一方、サイト部２２ｂ，２２ｃは、屋根構体６に近い側において本体部２２ａと同一平面となっており、その長手方向における一端が本体部２２ａに連結され、他端である遊端２２ｄ，２２ｅが側出入口枠部１２を構成するようにそれぞれ側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在している。また、サイト部２２ｂ，２２ｃにおける側出入口枠部１２に近い側である側辺２２ｇは、ドア１０の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。   The curtain plate 22 is formed in a convex shape, and is composed of a main body portion 22a located in the center portion thereof and site portions 22b and 22c located on both sides in the longitudinal direction of the main body portion 22a. A main body portion 22 a of the curtain plate 22 has a rectangular shape and has a length of a pair of blowing plates 24 and 26 and a window portion 27. On the other hand, the site portions 22b and 22c are flush with the main body portion 22a on the side close to the roof structure 6, and one end in the longitudinal direction thereof is connected to the main body portion 22a, and the other ends of the free ends 22d and 22e are provided. Each side entrance / exit frame 12 extends to the vertical center line of the side entrance / exit, that is, to the center of the upper portion of the side entrance / exit frame 12 so as to constitute the side entrance / exit frame 12. Moreover, the side 22g which is the side close to the side entrance / exit frame 12 in the site portions 22b and 22c is processed so as to have an arc portion in accordance with the shape of the door 10.

車両の鉛直方向において、幕板２２の下辺端部（すなわち、本体部２２ａの下辺端部）は吹き寄せ板２４，２６の上辺端部に接合され、幕板２２の上辺端部（すなわち、本体部２２ａとサイト部２２ｂ，２２ｃとの上辺端部）は屋根構体６に接合されており、車両の長手方向において、幕板２２の両端部（すなわち、サイト部２２ｂ，２２ｃの遊端２２ｄ，２２ｅ）はそれぞれ隣接する車端ブロック３０、または隣接する中間ブロック２０に接合されている。   In the vertical direction of the vehicle, the lower edge of the curtain plate 22 (ie, the lower edge of the main body 22a) is joined to the upper edges of the blowing plates 24 and 26, and the upper edge of the curtain 22 (ie, the main body). 22a and the upper end portions of the site portions 22b and 22c) are joined to the roof structure 6, and in the longitudinal direction of the vehicle, both end portions of the curtain plate 22 (that is, the free ends 22d and 22e of the site portions 22b and 22c). Are respectively joined to the adjacent vehicle end block 30 or the adjacent intermediate block 20.

腰板２８は、矩形状になっており、一対の吹き寄せ板２４，２６と窓部２７との長さを有している。そして、車両の鉛直方向において、腰板２８の上辺端部は吹き寄せ板２４，２６の下辺端部に接合され、腰板２８の下辺端部は台枠２に接合されている。   The waist plate 28 has a rectangular shape and has a length of a pair of blowing plates 24 and 26 and a window portion 27. In the vertical direction of the vehicle, the upper edge of the waist plate 28 is joined to the lower edges of the blowing plates 24 and 26, and the lower edge of the waist plate 28 is joined to the frame 2.

一方、腰板２８の長手方向の両側には、腰板２８の両端部に連結される側出入口フレーム２５，２５が配置されている。側出入口フレーム２５は、台枠２に近い側において腰板２８と同一平面となっており、その長手方向における一端２５ａが溶接により腰板２８に連結され、他端である遊端２５ｂが側出入口枠部１２を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の下方部分の中央部までに延在しており、それぞれ隣接する車端ブロック３０、または中間ブロック２０に接合されている。また、側出入口フレーム２５における側出入口枠部１２に近い側の側辺２５ｃは、ドア１０の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。なお、腰板２８とその両側に配置される側出入口フレーム２５，２５とは腰部構体を構成している。本実施形態では、腰部構体は、腰板２８及び側出入口フレーム２５，２５の３枚の板がそれぞれ接合されることにより構成されているが、必要に応じて腰板２８と側出入口フレーム２５，２５とを有するように一枚の板から加工されてもよい。   On the other hand, side entrance / exit frames 25 and 25 connected to both ends of the waist plate 28 are disposed on both sides of the waist plate 28 in the longitudinal direction. The side entrance / exit frame 25 is flush with the waist plate 28 on the side close to the frame 2, one end 25 a in the longitudinal direction thereof is connected to the waist plate 28 by welding, and the free end 25 b as the other end is the side entrance / exit frame portion. 12 extends to the vertical center line of the side entrance / exit, that is, to the center of the lower portion of the side entrance / exit frame 12, and is joined to the adjacent vehicle end block 30 or intermediate block 20. ing. Further, the side edge 25 c on the side of the side entrance / exit frame 25 close to the side entrance / exit frame 12 is processed so as to have an arc portion in accordance with the shape of the door 10. The waist plate 28 and the side entrance frames 25, 25 arranged on both sides thereof constitute a waist structure. In the present embodiment, the lumbar structure is configured by joining the three plates of the lumbar plate 28 and the side entrance / exit frames 25 and 25, respectively. May be processed from a single plate to have

吹き寄せ板２４，２６は、窓部２７とほぼ同一の高さを有し、幕板２２と腰板２８との間で窓部２７の両側にそれぞれ配置されており、吹き寄せ板２４，２６の上辺端部は幕板２２の下辺端部に接合され、吹き寄せ板２４，２６の下辺端部は腰板２８の上辺端部に接合されている。また、窓部２７の外枠である窓枠２３は、幕板２２と吹き寄せ板２４，２６及び腰板２８をそれぞれ接合することにより形成されている。側出入口枠部１２の外枠の片側が、幕板２２の側辺２２ｇ、吹き寄せ板２４の側辺２４ａ、腰板２８の側辺２８ａ及び側出入口フレーム２５の側辺２５ｃにより構成されている。   The blowing plates 24 and 26 have substantially the same height as the window portion 27, and are arranged on both sides of the window portion 27 between the curtain plate 22 and the waist plate 28, respectively. The part is joined to the lower edge of the curtain plate 22, and the lower edges of the blowing plates 24, 26 are joined to the upper edge of the waist plate 28. Further, the window frame 23 which is an outer frame of the window portion 27 is formed by joining the curtain plate 22, the blowing plates 24 and 26, and the waist plate 28. One side of the outer frame of the side entrance / exit frame 12 is constituted by a side 22 g of the curtain plate 22, a side 24 a of the blowing plate 24, a side 28 a of the waist plate 28, and a side 25 c of the side entrance / exit frame 25.

図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した幕板２２と吹き寄せ板２４と、吹き寄せ板２４と腰板２８との接合構造を示す断面図である。同図に示すように、側構体４の外板を構成する幕板２２、吹き寄せ板２４及び腰板２８は、それぞれの外面２２ｆと外面２４ｂと外面２８ｂとが同一平面に位置し、隣接する端面同士がそれぞれ上下に突き合わされ、これらの板の内側（外面２２ｆ，２４ｂ，２８ｂの反対側）からレーザ溶接により連続に接合されている。そして、幕板２２と吹き寄せ板２４との突き合わせ部分には、レーザ溶接により形成された溶接金属Ｗ１が充填されており、吹き寄せ板２４と腰板２８との突き合わせ部分には、溶接金属Ｗ２が充填されている。   FIG. 3 is a cross-sectional view showing a joining structure of the curtain plate 22 and the blowing plate 24 and the blowing plate 24 and the waist plate 28 cut along the line III-III in FIG. As shown in the figure, the curtain plate 22, the blowing plate 24, and the waist plate 28 that constitute the outer plate of the side structure 4 are such that the outer surface 22f, the outer surface 24b, and the outer surface 28b are located on the same plane, and the adjacent end surfaces are Are joined together by laser welding from the inside of these plates (opposite sides of the outer surfaces 22f, 24b, 28b). The abutting portion between the curtain plate 22 and the blowing plate 24 is filled with welding metal W1 formed by laser welding, and the abutting portion between the blowing plate 24 and the waist plate 28 is filled with welding metal W2. ing.

また、幕板２２及び吹き寄せ板２４の内側には、一対のフランジ部４０ａ，４０ｂを有する断面ハット形状の骨部材４０が溶接金属Ｗ１を覆うように、幕板２２と吹き寄せ板２４とそれぞれ接合されている。この骨部材４０は幕板２２及び吹き寄せ板２４の長手方向に沿って配置されており、その上側のフランジ部４０ａと下側のフランジ部４０ｂとは、スポット溶接によりそれぞれ幕板２２の内面と吹き寄せ板２４の内面と接合されている。同様に、吹き寄せ板２４及び腰板２８の内側には、一対のフランジ部５０ａ，５０ｂを有する断面ハット形状の骨部材５０が溶接金属Ｗ２を覆うように吹き寄せ板２４と腰板２８とそれぞれ接合されている。骨部材５０は吹き寄せ板２４及び腰板２８の長手方向に沿って配置されており、その上側のフランジ部５０ａと下側のフランジ部５０ｂとは、スポット溶接によりそれぞれ吹き寄せ板２４の内面と腰板２８の内面と接合されている。従って、幕板２２と吹き寄せ板２４との接合強度及び吹き寄せ板２４と腰板２８との接合強度が、骨部材４０及び骨部材５０によりそれぞれ強化されることとなる。   Further, inside the curtain plate 22 and the blowing plate 24, a bone member 40 having a cross-sectional hat shape having a pair of flange portions 40a and 40b is joined to the curtain plate 22 and the blowing plate 24 so as to cover the weld metal W1. ing. The bone member 40 is disposed along the longitudinal direction of the curtain plate 22 and the blowing plate 24, and the upper flange portion 40a and the lower flange portion 40b blow against the inner surface of the curtain plate 22 by spot welding, respectively. It is joined to the inner surface of the plate 24. Similarly, a cross-sectional hat-shaped bone member 50 having a pair of flange portions 50a and 50b is joined to the blowing plate 24 and the waist plate 28 inside the blowing plate 24 and the waist plate 28 so as to cover the weld metal W2. . The bone member 50 is disposed along the longitudinal direction of the blowing plate 24 and the waist plate 28, and the upper flange portion 50a and the lower flange portion 50b thereof are respectively connected to the inner surface of the blowing plate 24 and the waist plate 28 by spot welding. It is joined to the inner surface. Therefore, the bonding strength between the curtain plate 22 and the blowing plate 24 and the bonding strength between the blowing plate 24 and the waist plate 28 are strengthened by the bone member 40 and the bone member 50, respectively.

また、図３に示すように、幕板２２及び吹き寄せ板２４の内側には、幕板２２と吹き寄せ板２４とをそれぞれ補強するための補強材４２と補強材４４とが設置されている。補強材４２，４４は、車両の鉛直方向に沿って設置され、連続溶接により幕板２２と吹き寄せ板２４とそれぞれ接合されている。一方、腰板２８の内側には、車両の長手方向に沿って配置され、断面波形に形成された補強材４６が設けられている。このため、中間ブロック２０の剛性を高めることができる。なお、幕板２２と吹き寄せ板２６との接合構造、吹き寄せ板２６と腰板２８との接合構造及び腰板２８と側出入口フレーム２５との接合構造は、上述した接合構造と同様のため、説明を省略する。   Further, as shown in FIG. 3, a reinforcing member 42 and a reinforcing member 44 for reinforcing the curtain plate 22 and the blowing plate 24 are installed inside the curtain plate 22 and the blowing plate 24, respectively. The reinforcing members 42 and 44 are installed along the vertical direction of the vehicle, and are joined to the curtain plate 22 and the blowing plate 24 by continuous welding. On the other hand, a reinforcing member 46 is provided on the inner side of the waist plate 28 and is disposed along the longitudinal direction of the vehicle and has a cross-sectional waveform. For this reason, the rigidity of the intermediate block 20 can be increased. The joining structure between the curtain plate 22 and the blowing plate 26, the joining structure between the blowing plate 26 and the waist plate 28, and the joining structure between the waist plate 28 and the side entrance / exit frame 25 are the same as the above-described joining structure, and thus description thereof is omitted. To do.

[車端ブロック３０について]
図２に示すように、各車端ブロック３０は、ほぼ中央部に配置される窓部３７、窓部３７の左右両側に配置される一対の吹き寄せ板３４，３６と、窓部３７の上方に配置される幕板３２と、窓部３７の下方に配置される腰板３８と、腰板３８の片側に配置され腰板３８と連結される側出入口フレーム３５とから構成されている。 [About the vehicle end block 30]
As shown in FIG. 2, each vehicle end block 30 includes a window portion 37 disposed substantially at the center, a pair of blowing plates 34, 36 disposed on the left and right sides of the window portion 37, and an upper portion of the window portion 37. The curtain plate 32 is disposed, a waist plate 38 disposed below the window portion 37, and a side entrance frame 35 disposed on one side of the waist plate 38 and connected to the waist plate 38.

幕板３２は、略Ｌ字状に形成され、矩形状になる本体部３２ａと、本体部３２ａの長手方向の片側（中間ブロック２０と接合する側）に位置するサイト部３２ｂとから構成されている。本体部３２ａは一対の吹き寄せ板３４，３６と窓部３７との長さを有している。一方、サイト部３２ｂは、屋根構体６に近い側において本体部３２ａと同一平面に位置となっており、その長手方向の一端が本体部３２ａに連結され、他端である遊端３２ｃが側出入口枠部１２を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在している。また、サイト部３２ｂにおける側出入口枠部１２に近い側の側辺３２ｄは、ドアの形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。   The curtain plate 32 is formed of a substantially main body portion 32a that is formed in a substantially L shape and has a rectangular shape, and a site portion 32b that is located on one side in the longitudinal direction of the main body portion 32a (the side that joins the intermediate block 20). Yes. The main body portion 32 a has a pair of blowing plates 34 and 36 and a window portion 37. On the other hand, the site portion 32b is located on the same plane as the main body portion 32a on the side close to the roof structure 6, one end in the longitudinal direction thereof is connected to the main body portion 32a, and the free end 32c which is the other end is a side doorway. The frame portion 12 extends to the vertical center line of the side doorway, that is, to the center of the upper portion of the side doorway frame portion 12. Further, the side 32d on the side close to the side entrance / exit frame portion 12 in the site portion 32b is processed so as to have an arc portion in accordance with the shape of the door.

そして、車両の鉛直方向において、幕板３２の下辺端部（すなわち、本体部３２ａの下辺端部）は吹き寄せ板３４，３６の上辺端部に接合され、幕板３２の上辺端部（すなわち、本体部３２ａ及びサイト部３２ｂの上辺端部）は屋根構体６に接合されており、車両の長手方向において、幕板３２の遊端３２ｃは隣接する中間ブロック２０に接合されている。   In the vertical direction of the vehicle, the lower side edge of the curtain plate 32 (that is, the lower edge portion of the main body 32a) is joined to the upper edge of the blowing plates 34 and 36, and the upper edge of the curtain plate 32 (ie, the upper edge). The upper end portion of the main body portion 32a and the site portion 32b) is joined to the roof structure 6, and the free end 32c of the curtain plate 32 is joined to the adjacent intermediate block 20 in the longitudinal direction of the vehicle.

腰板３８は、矩形状になっており、一対の吹き寄せ板３４，３６と窓部３７との長さを有している。そして、車両の鉛直方向において、腰板３８の上辺端部は吹き寄せ板３４，３６の下辺端部に接合され、腰板３８の下辺端部は台枠２に接合されている。   The waist plate 38 has a rectangular shape and has a pair of blowing plates 34 and 36 and a window 37. In the vertical direction of the vehicle, the upper edge of the waist plate 38 is joined to the lower edges of the blowing plates 34 and 36, and the lower edge of the waist plate 38 is joined to the frame 2.

一方、腰板３８の長手方向の片側（中間ブロック２０と接合する側）には、腰板３８に連結される側出入口フレーム３５が配置されている。側出入口フレーム３５は、台枠２に近い側において腰板３８と同一平面に位置となっており、その長手方向の一端３５ａが溶接により腰板３８に連結され、他端である遊端３５ｂが側出入口枠部１２を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部１２の下方部分の中央部までに延在している。また、側出入口フレーム３５における側出入口枠部１２に近い側である側辺３５ｃは、ドア１０の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。なお、腰板３８とその片側に配置される側出入口フレーム３５とは腰部構体を構成している。本実施形態では、腰部構体は、腰板３８及び側出入口フレーム３５の２枚の板が溶接されることにより構成されているが、必要に応じて腰板３８と側出入口フレーム３５とを有するように一枚の板から加工されてもよい。   On the other hand, a side entrance / exit frame 35 connected to the waist plate 38 is disposed on one side in the longitudinal direction of the waist plate 38 (side joined to the intermediate block 20). The side entrance / exit frame 35 is located in the same plane as the waist plate 38 on the side close to the frame 2, one end 35 a in the longitudinal direction is connected to the waist plate 38 by welding, and the free end 35 b, which is the other end, is connected to the side entrance / exit. The frame portion 12 extends to the vertical center line of the side doorway, that is, to the central portion of the lower portion of the side doorway frame portion 12. Further, the side edge 35 c on the side entrance / exit frame 35, which is the side close to the side entrance / exit frame 12, is processed so as to have an arc portion in accordance with the shape of the door 10. The waist plate 38 and the side entrance / exit frame 35 disposed on one side thereof constitute a waist structure. In the present embodiment, the waist structure is configured by welding two plates, a waist plate 38 and a side entrance / exit frame 35, but the waist plate 38 and the side entrance / exit frame 35 are provided as necessary. It may be processed from a single plate.

吹き寄せ板３４，３６は、窓部３７とほぼ同一の高さを有し、幕板３２と腰板３８との間で窓部３７の両側にそれぞれ配置されており、吹き寄せ板３４，３６の上辺端部は幕板３２の下辺端部に接合され、吹き寄せ板３４，３６の下辺端部は腰板３８の上辺端部に接合されている。また、窓部３７の外枠である窓枠３３は、幕板３２、吹き寄せ板３４，３６及び腰板３８をそれぞれ接合することにより形成されている。側出入口枠部１２の外枠の片側が、幕板３２の側辺３２ｄ、吹き寄せ板３６の側辺３６ａ、腰板３８の側辺３８ａ及び側出入口フレーム３５の側辺３５ｃにより構成されている。なお、幕板３２、吹き寄せ板３４及び腰板３８は、妻構体８に隣接する側において、同一平面になるようにそれぞれ接合されている。   The blowing plates 34 and 36 have substantially the same height as the window portion 37, and are arranged on both sides of the window portion 37 between the curtain plate 32 and the waist plate 38, respectively. The part is joined to the lower edge part of the curtain plate 32, and the lower edge parts of the blowing plates 34 and 36 are joined to the upper edge part of the waist plate 38. Moreover, the window frame 33 which is an outer frame of the window part 37 is formed by joining the curtain plate 32, the blowing plates 34 and 36, and the waist plate 38, respectively. One side of the outer frame of the side entrance / exit frame 12 includes a side 32 d of the curtain plate 32, a side 36 a of the blowing plate 36, a side 38 a of the waist plate 38, and a side 35 c of the side entrance frame 35. The curtain plate 32, the blowing plate 34, and the waist plate 38 are joined so as to be on the same plane on the side adjacent to the wife structure 8.

なお、車端ブロック３０における幕板３２と吹き寄せ板３４，３６との接合構造、吹き寄せ板３４，３６と腰板３８との接合構造及び腰板３８と側出入口フレーム３５との接合構造は、上述した中間ブロック２０と同様のため、説明を省略する。   The joining structure between the curtain plate 32 and the blowing plates 34 and 36 in the vehicle end block 30, the joining structure between the blowing plates 34 and 36 and the waist plate 38, and the joining structure between the waist plate 38 and the side entrance / exit frame 35 are the above-described intermediate structures. Since it is the same as block 20, description is abbreviate | omitted.

図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した車端ブロック３０と中間ブロック２０との接合構造を示す断面図である。同図に示すように、中間ブロック２０と車端ブロック３０とは、幕板２２の遊端２２ｄと幕板３２の遊端３２ｃとが左右に突き合わせされ、幕板２２，３２の内側からＭＩＧ溶接により連続に接合されている。幕板２２と幕板３２との突き合わせ部分には、ＭＩＧ溶接により形成された溶接金属Ｗ３が充填されている。   4 is a cross-sectional view showing a joint structure between the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 cut along the line IV-IV in FIG. As shown in the figure, the intermediate block 20 and the vehicle end block 30 are such that the free end 22d of the curtain plate 22 and the free end 32c of the curtain plate 32 are abutted left and right, and MIG welding is performed from the inside of the curtain plates 22 and 32. Are joined continuously. The butted portion between the curtain plate 22 and the curtain plate 32 is filled with a weld metal W3 formed by MIG welding.

また、幕板２２，３２の内側には、一対のフランジ部４８ａ，４８ｂを有する断面ハット形状の骨部材４８が溶接金属Ｗ３を覆うように幕板２２と幕板３２と接合されている。この骨部材４８は車両の鉛直方向に沿って配置されており、そのフランジ部４８ａとフランジ部４８ｂとは、スポット溶接によりそれぞれ幕板３２の内面と幕板２２の内面と接合されている。従って、幕板２２と幕板３２との接合強度（すなわち、車端ブロック３０と中間ブロック２０との接合強度）が、骨部材４８により強化されることとなる。同様に、中間ブロック２０の側出入口フレーム２５と車端ブロック３０の側出入口フレーム３５との接合構造は、幕板２２と幕板３２との接合構造と同様のため、説明を省略する。また、隣接する中間ブロック２０同士の接合構造は、上記の中間ブロック２０と車端ブロック３０との接合構造は同様のため、その説明は省略する。   Further, inside the curtain plates 22 and 32, a bone member 48 having a hat-shaped cross section having a pair of flange portions 48a and 48b is joined to the curtain plate 22 and the curtain plate 32 so as to cover the weld metal W3. The bone member 48 is disposed along the vertical direction of the vehicle, and the flange portion 48a and the flange portion 48b are joined to the inner surface of the curtain plate 32 and the inner surface of the curtain plate 22 by spot welding, respectively. Accordingly, the bonding strength between the curtain plate 22 and the curtain plate 32 (that is, the bonding strength between the vehicle end block 30 and the intermediate block 20) is reinforced by the bone member 48. Similarly, since the joining structure of the side entrance / exit frame 25 of the intermediate block 20 and the side entrance / exit frame 35 of the vehicle end block 30 is the same as the joining structure of the curtain plate 22 and the curtain plate 32, description thereof is omitted. Further, since the joining structure between the adjacent intermediate blocks 20 is the same as the joining structure between the intermediate block 20 and the vehicle end block 30, the description thereof will be omitted.

ここで、鉄道車両構体１の側構体４の製造方法について詳細に説明する。   Here, the manufacturing method of the side structure 4 of the railway vehicle structure 1 will be described in detail.

第１ステップとして、中間ブロック２０及び車端ブロック３０の作製方法について説明する。まず、両側がそれぞれ側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在する幕板部分を有する幕板２２との外面２２ｆと吹き寄せ板２４の外面２４ｂとが下側になるように、これらの外板を定盤（図示せず）上に載せて、外面２２ｆと外面２４ｂとを同一平面に位置させながら、隣接する端面同士を密着に突き合わせる。   As a first step, a method for producing the intermediate block 20 and the vehicle end block 30 will be described. First, the outer surface 22f of the curtain plate 22 and the outer surface 24b of the blower plate 24, both of which have both sides extending to the center of the upper portion of the side entrance / exit frame 12, are positioned on the lower side. The outer plate is placed on a surface plate (not shown), and the adjacent end surfaces are brought into close contact with each other while the outer surface 22f and the outer surface 24b are positioned on the same plane.

次に、拘束治具等を用いて幕板２２と吹き寄せ板２４とをそれぞれ固定させて、これらの外板の内側（外面２２ｆと外面２４ｂとの反対側）から突き合わせ部分に向けてレーザ光を照射し、幕板２２と吹き寄せ板２４との端面同士の突き合わせ部分に沿って連続的に溶接する。このため、レーザにより照射された幕板２２と吹き寄せ板２４の突き合わせ部分が加熱され、溶融状態となり、冷却後この溶融部分が固まり、溶接金属Ｗ１が形成される。これによって、幕板２２と吹き寄せ板２４とは確実に接合されることとなる。なお、レーザ溶接する際に、形成される溶接金属Ｗ１が幕板２２の外面２２ｆ及び吹き寄せ板２４の外面２４ｂに悪影響を与えないように、レーザの出力や溶接速度等で溶接金属Ｗ１の溶け込みを制御することが好適である。このようにすれば、綺麗な側構体４の外観が得られる。続いて、上述した接合手順に従って、幕板２２及び吹き寄せ板２４の接合体と、吹き寄せ板２６とを接合して第３外板を作製する。   Next, the curtain plate 22 and the blowing plate 24 are fixed using a restraining jig or the like, and laser light is directed from the inner side of these outer plates (opposite sides of the outer surface 22f and the outer surface 24b) toward the butted portion. Irradiate and weld continuously along the abutting portion between the end faces of the curtain plate 22 and the blowing plate 24. For this reason, the butted portion of the curtain plate 22 and the blowing plate 24 irradiated by the laser is heated to be in a molten state, and after cooling, the molten portion is solidified to form the weld metal W1. As a result, the curtain plate 22 and the blowing plate 24 are reliably joined. When laser welding is performed, the weld metal W1 is melted by laser output, welding speed, or the like so that the formed weld metal W1 does not adversely affect the outer surface 22f of the curtain plate 22 and the outer surface 24b of the blowing plate 24. It is preferable to control. In this way, a beautiful appearance of the side structure 4 can be obtained. Subsequently, according to the above-described joining procedure, the joined body of the curtain plate 22 and the blowing plate 24 and the blowing plate 26 are joined to produce a third outer plate.

次に、上記の接合手順を用いて側出入口フレーム２５，２５とそれぞれ腰板２８とを連結させて、腰部構体部分を有する第４外板を作製し、第４外板と第３外板とを接合させる。その後、骨部材４０，５０及び補強材４２，４４，４６等とそれぞれ外板とを接合して、中間ブロック２０が完成する。そして、中間ブロック２０と同様の作製方法を用いて車端ブロック３０を作製する。このように、外板同士を接合しブロックを作製することにより、各外板の長手方向の寸法が小さくなり、取り扱いが容易になると共に、材料の歩留まりを向上することができる。また、中間ブロック２０と車端ブロック３０とが個々に作製できるため、これらのブロックの作製作業は約３〜５ｍ程度の長さの場所で実施することが可能となり、場所に制約されない。   Next, the side entrance / exit frames 25 and 25 and the waist plate 28 are connected to each other using the above-described joining procedure to produce a fourth outer plate having a waist structure part, and the fourth outer plate and the third outer plate are joined together. Join. Thereafter, the bone members 40, 50, the reinforcing members 42, 44, 46 and the like and the outer plate are joined to complete the intermediate block 20. And the vehicle end block 30 is produced using the production method similar to the intermediate block 20. Thus, by joining the outer plates together to produce a block, the dimension in the longitudinal direction of each outer plate is reduced, the handling is facilitated, and the yield of the material can be improved. In addition, since the intermediate block 20 and the vehicle end block 30 can be individually manufactured, the manufacturing operation of these blocks can be performed in a place having a length of about 3 to 5 m, and is not limited by the place.

次に、第２ステップとして、車端ブロック３０と中間ブロック２０との接合方法について説明する。まず、車端ブロック３０及び中間ブロック２０における車両外面予定側の側面が下側となるように、これらのブロックを定盤（図示せず）上に配置し、中間ブロック２０の遊端２２ｄと遊端２５ｂと、車端ブロック３０の遊端３２ｃと遊端３５ｂとをそれぞれ密着に突き合わせて、拘束治具等を用いてこれらのブロックをそれぞれ固定させる。次に、これらのブロックの内側から、遊端２２ｄと遊端３２ｃとの突き合わせ部分と、遊端２５ｂと遊端３５ｂとの突き合わせ部分とをＭＩＧ溶接で連続接合する。これにより、車端ブロック３０と中間ブロック２０とが接合されることとなる。そして、中間ブロック２０における側出入口枠部１２の片側外枠及び車端ブロック３０における側出入口枠部１２の片側外枠が接合されることにより、側出入口枠部１２が形成されることとなる。なお、ＭＩＧ溶接する際に、形成される溶接金属がこれらのブロックの外面に悪影響を与えないように、溶接速度等を制御することが好適である。このようにすれば、綺麗な側構体４の外観を得ることができる。   Next, as a second step, a method for joining the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 will be described. First, these blocks are arranged on a surface plate (not shown) so that the side surfaces of the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 on the planned vehicle outer surface are on the lower side, and the free end 22d of the intermediate block 20 and the free end The end 25b, the free end 32c of the vehicle end block 30, and the free end 35b are brought into close contact with each other, and these blocks are fixed using a restraining jig or the like. Next, from the inside of these blocks, the abutting portion between the free end 22d and the free end 32c and the abutting portion between the free end 25b and the free end 35b are continuously joined by MIG welding. As a result, the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 are joined. And the one side outer frame of the side entrance / exit frame part 12 in the intermediate | middle block 20 and the one side outer frame of the side entrance / exit frame part 12 in the vehicle end block 30 are joined, and the side entrance / exit frame part 12 will be formed. Note that it is preferable to control the welding speed and the like so that the weld metal formed does not adversely affect the outer surfaces of these blocks during MIG welding. In this way, a beautiful appearance of the side structure 4 can be obtained.

上記のように、第１ステップ及び第２ステップにおいて、定盤上に各外板、または各ブロックを平坦に設置することができるため、定盤上での各外板、または各ブロックのひずみを抑えることができ、接合品質の向上を図ることができる。そして、各接合作業に平坦な定盤で対応可能となるため、定盤の種類を少なくすることができ、製造コストを削減する効果が期待できる。   As described above, in the first step and the second step, each outer plate or each block can be installed flat on the surface plate, so that the distortion of each outer plate or each block on the surface plate is reduced. Therefore, it is possible to improve the bonding quality. And since it becomes possible to respond to each joining operation with a flat surface plate, the types of surface plates can be reduced, and the effect of reducing the manufacturing cost can be expected.

また、側構体４にキャンバーをつけるため、例えば、事前に幕板２２，３２と側出入口フレーム２５，３５とを加工する際に、幕板２２，３２のサイド部２２ｂ，２２ｃ，３２ｂの長さを側出入口フレーム２５，３５の長さよりも少し長くするようにしておき、上述したように車端ブロック３０と中間ブロック２０とを接合すると、側構体４にキャンバーを容易につけることができる。しかも、中間ブロック２０と車端ブロック３０とを接合する部分が少ないため、キャンバーの調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業が容易になる。   Further, in order to attach a camber to the side structure 4, for example, when the curtain plates 22, 32 and the side entrance / exit frames 25, 35 are processed in advance, the lengths of the side portions 22b, 22c, 32b of the curtain plates 22, 32 are set. If the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 are joined together as described above, the camber can be easily attached to the side structure 4. And since there are few parts which join the intermediate | middle block 20 and the vehicle end block 30, the adjustment part of a camber decreases and the adjustment operation | work of a camber becomes easy.

次に、上述した溶接手順を繰り返し、隣接する中間ブロック２０と車端ブロック３０とを順次に接合していくと側構体４が完成する。   Next, when the welding procedure described above is repeated and the adjacent intermediate block 20 and the vehicle end block 30 are sequentially joined, the side structure 4 is completed.

本実施形態によれば、側構体４は車端ブロック３０と中間ブロック２０とから構成されているため、設計の単純化を図ることができる。車端ブロック３０と中間ブロック２０の２種類のブロックのみを用いて容易に側構体４を作製することができ、製造コストを削減する効果が期待できる。そして、各ブロックを個々に作製し、これらのブロックを接合するし、側構体４を組み立てることにより、側構体４の組み立て作業が容易になり、側構体４の組み立て作業性を向上することができる。   According to this embodiment, since the side structure 4 is comprised from the vehicle end block 30 and the intermediate | middle block 20, design can be simplified. The side structure 4 can be easily manufactured using only two types of blocks, the vehicle end block 30 and the intermediate block 20, and the effect of reducing the manufacturing cost can be expected. And each block is produced individually, these blocks are joined, the side structure 4 is assembled, the assembly work of the side structure 4 becomes easy, and the assembly workability of the side structure 4 can be improved. .

また、車端ブロック３０及び中間ブロック２０の幕板２２，３２と腰部構体とが側出入口枠部１２を構成するように、それぞれ側出入口枠部１２の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、隣接する車端ブロック３０及び中間ブロック２０、または隣接する中間ブロック２０同士は、側出入口枠部１２の上方部分と下方部分とで互いに連続溶接することにより接合されるため、各ブロック同士の接合部分が少なく、側構体４の組み立て作業効率を向上することができる。しかも、各ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が簡単化される。   Further, the central part of the upper part and the central part of the lower part of the side entrance / exit frame 12 are respectively arranged so that the curtain plates 22 and 32 of the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 and the waist structure constitute the side entrance / exit frame 12. The adjacent vehicle end block 30 and the intermediate block 20, or the adjacent intermediate blocks 20 are joined together by continuously welding the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame 12 to each other. Moreover, there are few joining parts of each block, and the assembly work efficiency of the side structure 4 can be improved. Moreover, there are few joining portions between the blocks, and the joining work is simplified.

また、車端ブロック３０及び中間ブロック２０の幕板２２，３２のサイド部２２ｂ，２２ｃ，３２ｂの長さを、車端ブロック３０及び中間ブロック２０の側出入口フレーム２５，３５の長さより多くすることにより、側構体４に簡単につけることができる。さらに、各ブロックの接合部分が少ないため、側構体４にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易となる。   Further, the lengths of the side portions 22b, 22c and 32b of the curtain plates 22 and 32 of the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 are made longer than the lengths of the side entrance frames 25 and 35 of the vehicle end block 30 and the intermediate block 20. Thus, it can be easily attached to the side structure 4. Furthermore, since there are few joint parts of each block, the adjustment part for attaching a camber to the side structure 4 decreases, and the adjustment work and attachment work of a camber become easy.

さらに、中間ブロック２０と車端ブロック３０との作製及びこれらのブロック同士の接合において、外板同士が突き合わせされ連続接合される際に骨部材によって接合される必要はなく、接合作業が簡単となり、さらなる側構体４の組み立て作業性の向上が期待できる。   Furthermore, in the production of the intermediate block 20 and the vehicle end block 30 and the joining of these blocks, it is not necessary to be joined by the bone member when the outer plates are butted and continuously joined, and the joining work is simplified. Further improvement in assembly workability of the side structure 4 can be expected.

次に、本発明に係る鉄道車両構体の実施形態の変形例を説明する。図５は側構体を示す側面図である。図５（ａ）の変形例では、中間ブロック２０Ａの外板６０及び車端ブロック３０Ａの外板７０が幕板部分と吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工されている。図５（ｂ）の変形例では、中間ブロック２０Ｂの外板６２及び車端ブロック３０Ｂの外板７２が吹き寄せ板部分と腰板部分とを含むように一枚の板から加工されている。図５（ｃ）の変形例では、中間ブロック２０Ｃの外板６４が幕板部分と一方側の吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工され、外板６６が他方側の吹き寄せ板部分と腰板部分を含むように一枚の板から加工されており、車端ブロック３０Ｃの外板７４が幕板部分と一方側の吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工され、外板７６が他方側の吹き寄せ板部分と腰板部分を含むように一枚の板から加工されている。このような変形例は、側構体４の組み立て作業性を向上することができると共に、側構体４にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易となる効果が得られる。さらに、このような変形例は、各ブロックを作製する際に、外板同士の接合部分が少なくなり、さらに作業性を向上する効果が期待できる。なお、鉄道車両構体１の実施形態の変形例はこれに限らず、例えば、上述した変形例の組み合わせのように種々変更を加えてもよい。   Next, a modification of the embodiment of the railway vehicle structure according to the present invention will be described. FIG. 5 is a side view showing the side structure. 5A, the outer plate 60 of the intermediate block 20A and the outer plate 70 of the vehicle end block 30A are processed from a single plate so as to include a curtain plate portion and a blowing plate portion. In the modification of FIG. 5B, the outer plate 62 of the intermediate block 20B and the outer plate 72 of the vehicle end block 30B are processed from a single plate so as to include a blowing plate portion and a waist plate portion. 5C, the outer plate 64 of the intermediate block 20C is processed from one plate so as to include a curtain plate portion and one blowing plate portion, and the outer plate 66 is the other blowing plate. The outer plate 74 of the vehicle end block 30C is processed from a single plate so as to include a curtain plate portion and a blowing plate portion on one side. The outer plate 76 is processed from a single plate so as to include a blowing plate portion and a waist plate portion on the other side. Such a modification can improve the assembling workability of the side structure 4, reduces the adjustment part for attaching the camber to the side structure 4, and has the effect of facilitating the adjustment work and attaching work of the camber. can get. Furthermore, in such a modified example, when manufacturing each block, the joint part of outer plates decreases, and the effect which improves workability | operativity can be anticipated. In addition, the modification of embodiment of the railway vehicle structure 1 is not restricted to this, For example, you may add various changes like the combination of the modification mentioned above.

本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、中間ブロック２０と車端ブロック３０との接合は、隣接するブロックの端面同士を突き合わせてＭＩＧ溶接方法を用いたが、これに限らず、例えば図６に示すように、車端ブロック３０の幕板３２Ａがセギリ部３２ｅを有する場合において、車端ブロック３０と中間ブロック２０とを接合するときに、幕板２２Ａと幕板３２Ａとを重ね合わせて、幕板２２Ａの遊端２２ｄと幕板３２Ａのセギリ部３２ｅとの隙間部分に沿って連続に溶接することにより、中間ブロック２０と車端ブロック３０とを接合してもよい。   The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the intermediate block 20 and the vehicle end block 30 are joined using the MIG welding method by abutting the end surfaces of adjacent blocks. However, the present invention is not limited to this, for example, as shown in FIG. In the case where the curtain plate 32A of the vehicle end block 30 has a serrated portion 32e, when the vehicle end block 30 and the intermediate block 20 are joined, the curtain plate 22A and the curtain plate 32A are overlapped to form the curtain plate 22A. The intermediate block 20 and the vehicle end block 30 may be joined together by welding continuously along the gap between the free end 22d and the edge portion 32e of the curtain plate 32A.

また、上記の実施形態では、上記の各幕板と各吹き寄せ板と各腰板と各側出入口フレームとのそれぞれの接合はレーザ溶接方法を用い、中間ブロック２０と車端ブロック３０との接合はＭＩＧ溶接を用いたが、これに限らずその他の連続溶接方法を用いてもよい。   Further, in the above embodiment, each of the curtain plate, each blowing plate, each waist plate, and each side entrance / exit frame is joined by a laser welding method, and the middle block 20 and the vehicle end block 30 are joined by MIG. Although welding is used, other continuous welding methods may be used without being limited thereto.

また、上記の実施形態では、鉄道車両構体の材質をステンレス鋼としたが、軟鋼、アルミ合金、高張力鋼、その他の一般鋼、あるいはこれらの組み合わせを用いてもよい。ただし、車両構体の剛性及び軽量化の向上を考慮した場合、ステンレス鋼を用いることがより好ましい。   In the above embodiment, the material of the railway vehicle structure is stainless steel. However, mild steel, aluminum alloy, high-tensile steel, other general steel, or a combination thereof may be used. However, it is more preferable to use stainless steel in consideration of improvement in rigidity and weight reduction of the vehicle structure.

実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a railway vehicle structure according to an embodiment. 側構体の構成を示す部分側面図である。It is a partial side view which shows the structure of a side structure. 図２に示した中間ブロックの接合構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the junction structure of the intermediate | middle block shown in FIG. 図２に示した中間ブロックと車端ブロックとの接合構造を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a joint structure between an intermediate block and a vehicle end block shown in FIG. 実施形態の変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the modification of embodiment. 重ね接合構造を示す断面図である。It is a sectional view showing a lap joint structure.

符号の説明Explanation of symbols

１…鉄道車両構体、２…台枠、４…側構体、６…屋根構体、８…妻構体、１２…側出入口枠部、２０…中間ブロック、２２，３２…幕板、２４，２６，３４，３６…吹き寄せ板、２８，３８…腰板、３０…車端ブロック。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Railway vehicle structure, 2 ... Underframe, 4 ... Side structure, 6 ... Roof structure, 8 ... Wife structure, 12 ... Side entrance frame part, 20 ... Middle block, 22, 32 ... Curtain board, 24, 26, 34 , 36 ... Blowing board, 28, 38 ... Waist board, 30 ... Vehicle end block.

Claims (3)

側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体であって、
前記側構体は、
車両の前後部に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、前記幕板部分と前記腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、前記幕板部分と前記腰板部分との片側が同一方向に向けてそれぞれ前記側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している車端ブロックと、
車両の前後部に配置される２つの前記車端ブロックの間に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、前記幕板部分と前記腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、前記幕板部分と前記腰板部分との両側がそれぞれ前記側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している中間ブロックと、
を備え、
隣接する前記車端ブロック及び前記中間ブロック、または隣接する前記中間ブロック同士は、前記側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されていることを特徴とする鉄道車両構体。 A railway vehicle structure formed by joining a side structure, underframe, roof structure, and wife structure,
The side structure is
The curtain plate portion and the waist plate are arranged at the front and rear portions of the vehicle, have a curtain plate portion, a blowing plate portion, and a waist plate portion, and the curtain plate portion and the waist plate portion constitute a side entrance / exit frame portion. A vehicle end block in which one side of the part extends in the same direction and extends to an upper part and a lower part of the side doorway frame part,
It is arranged between the two vehicle end blocks arranged at the front and rear portions of the vehicle, and has a curtain plate portion, a blowing plate portion and a waist plate portion, and the curtain plate portion and the waist plate portion serve as side entrance / exit frames. An intermediate block in which both sides of the curtain plate portion and the waist plate portion extend to an upper portion and a lower portion of the side entrance / exit frame portion, respectively,
With
The adjacent vehicle end block and the intermediate block, or the adjacent intermediate blocks are joined to each other at an upper portion and a lower portion of the side entrance / exit frame portion. 前記車端ブロックにおける前記幕板部分と前記腰板部分とは、それぞれ前記側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、
前記中間ブロックにおける前記幕板部分と前記腰板部分とは、それぞれ前記側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両構体。 The curtain plate portion and the waist plate portion in the vehicle end block respectively extend to the center portion of the upper portion and the center portion of the lower portion of the side entrance / exit frame portion,
The said curtain board part and the said waist board part in the said intermediate | middle block are extended in the center part of the upper part of the said side entrance / exit frame part, and the center part of the lower part, respectively. Railway vehicle structure. 側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体の製造方法であって、
片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第１外板と、片側が前記側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第２外板とを接合することにより車端ブロックを作製して、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第３外板と、両側がそれぞれ前記側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第４外板とを接合することにより中間ブロックを作製する第１ステップと、
隣接する前記車端ブロックと前記中間ブロック、または隣接する前記中間ブロック同士を、前記側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合する側構体を作製する第２ステップと、
を備えることを特徴とする鉄道車両構体の製造方法。 A method for manufacturing a railway vehicle structure in which side structures, underframes, roof structures, and wife structures are joined together,
A first outer plate having a curtain plate portion, one side extending to an upper portion of the side entrance / exit frame portion, and a second outer plate having a waist structure portion, one side extending to a lower portion of the side entrance / exit frame portion; A third outer plate having a curtain plate part extending to the upper part of the side entrance / exit frame part on both sides, and both sides of the lower part of the side entrance / exit frame part, respectively. A first step of producing an intermediate block by joining a fourth skin having a waist structure part extending up to
A second step of producing a side structure that joins the adjacent vehicle end block and the intermediate block or the adjacent intermediate blocks to each other at an upper part and a lower part of the side entrance / exit frame part;
A method for manufacturing a railway vehicle structure, comprising:
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