JP2007045304A - Railway vehicle structure and its manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体に関する。 The present invention relates to a railway vehicle structure formed by joining side structures, underframes, a roof structure, and a wife structure.
従来、このような分野の技術として、例えば特許文献1に開示された鉄道車両の側構体製造方法がある。この鉄道車両の側構体の製造方法では、幕板部分を含む外板を骨組み貼った中間窓ブロックと、幕板部分を含む外板を骨組みに貼った車端窓ブロックと、幕板部分を含む枠板に骨部材を取り付けた側入口ブロックとを個々に作製し、これらの各ブロック同士を相互に溶接することにより側構体を形成している。このように、側構体を構成するブロックを個々に作製することで外板の長手方向の寸法を小さくし、その取り扱いを容易化している。
しかしながら、上述した鉄道車両の側構体製造方法では、側構体の組み立てをする際に、各ブロック同士を側構体の全高さに亘って接合しなければならなく、側構体の組み立てに要する工数の増加が避けられない。そして、このようにブロックの全高さに亘って接合する必要があるため、接合用の重ね代が長くなり、側構体にキャンバーをつけるための調整部分が多くなり、キャンバーの調整及びキャンバーをつける作業に手間がかかるという問題点があった。 However, in the rail car side structure manufacturing method described above, when assembling the side structure, each block must be joined over the entire height of the side structure, which increases the number of man-hours required to assemble the side structure. Is inevitable. And since it is necessary to join over the entire height of the block in this way, the overlap allowance for joining becomes long, the adjustment part for attaching the camber to the side structure increases, the work of adjusting the camber and attaching the camber There was a problem that it took time and effort.
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a railway vehicle structure in which a camber is easily attached while improving assembling workability and a method for manufacturing the same.
本発明に係る鉄道車両構体は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体であって、側構体は、車両の前後部に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、幕板部分と腰板部分との片側が同一方向に向けてそれぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している車端ブロックと、車両の前後部に配置される2つの車端ブロックの間に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、幕板部分と腰板部分との両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している中間ブロックとを備え、隣接する車端ブロック及び中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士は、側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されていることを特徴とする。 A railway vehicle structure according to the present invention is a railway vehicle structure formed by joining side structures, underframes, a roof structure, and a wife structure, and the side structures are arranged at the front and rear portions of the vehicle, and a curtain plate portion and a blowing plate. And the upper part of the side entrance / exit frame part so that one side of the curtain part and the waist part is in the same direction so that the curtain part and the waist part constitute a side entrance / exit frame part. And a vehicle end block extending between the vehicle end block and the two vehicle end blocks arranged at the front and rear portions of the vehicle, and having a curtain plate portion, a blowing plate portion and a waist plate portion, An intermediate block with both sides of the curtain plate part and the waist plate part extending to the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame part, respectively, so that the part and the waist plate part constitute the side entrance / exit frame part Car end block and intermediate block to be used, or adjacent During block each other, characterized in that it is joined together with upper and lower portions of the side doorway frame portion.
本発明によれば、側構体は車端ブロックと中間ブロックとから構成されているため、側構体の組み立て作業が簡単化され、設計の単純化を図ることができる。そして、この車端ブロック及び中間ブロックの幕板部分と腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、それぞれ側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在しており、隣接する車端ブロック及び中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士は、側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されているため、各ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が容易になり、側構体の組み立て作業効率を向上することができる。さらに、側構体にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなるため、キャンバーの調整作業及びキャンバーをつける作業が容易となる。 According to the present invention, since the side structure is composed of the vehicle end block and the intermediate block, the assembly work of the side structure is simplified and the design can be simplified. And the curtain plate part and the waist plate part of the vehicle end block and the intermediate block extend to the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame part respectively so as to constitute the side entrance / exit frame part. Since the blocks and intermediate blocks, or adjacent intermediate blocks, are joined to each other at the upper and lower portions of the side entrance / exit frame, there are few joints between the blocks, and the joining work is facilitated. Assembling work efficiency can be improved. Further, since the adjustment portion for attaching the camber to the side structure is reduced, the adjustment operation of the camber and the operation of attaching the camber are facilitated.
本発明に係る鉄道車両構体において、車端ブロックにおける幕板部分と腰板部分とは、それぞれ側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、中間ブロックにおける幕板部分と腰板部分とは、それぞれ側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在していることが好適である。このようにすれば、車端ブロックと中間ブロックの2種類のブロックのみを用いて容易に側構体を作製することができ、製造コストを削減する効果が期待できる。 In the railway vehicle structure according to the present invention, the curtain plate portion and the waist plate portion in the vehicle end block extend to the central portion of the upper portion and the lower portion of the side entrance / exit frame portion, respectively, and the curtain in the intermediate block. It is preferable that the plate portion and the waist plate portion respectively extend to the center portion of the upper portion and the center portion of the lower portion of the side entrance / exit frame portion. In this way, the side structure can be easily manufactured using only two types of blocks, the vehicle end block and the intermediate block, and the effect of reducing the manufacturing cost can be expected.
本発明に係る鉄道車両構体の製造方法は、側構体、台枠、屋根構体及び妻構体を接合してなる鉄道車両構体の製造方法であって、片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第1外板と、片側が側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第2外板とを接合することにより車端ブロックを作製して、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第3外板と、両側がそれぞれ側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第4外板とを接合することにより中間ブロックを作製する第1ステップと、隣接する車端ブロックと中間ブロック、または隣接する中間ブロック同士を、側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合する側構体を作製する第2ステップとを備えることを特徴とする。 A manufacturing method of a railway vehicle structure according to the present invention is a manufacturing method of a railway vehicle structure formed by joining a side structure, a base frame, a roof structure, and a wife structure, and one side extends to an upper part of the side entrance frame portion. A vehicle end block is manufactured by joining a first outer plate having a curtain plate portion existing and a second outer plate having a waist structure portion that one side extends to a lower portion of the side entrance / exit frame portion, A third outer plate having a curtain plate portion that extends to the upper portion of the side entrance / exit frame portion, and a fourth outer plate having a waist structure portion that extends to the lower portion of the side entrance / exit frame portion. And a side structure that joins the adjacent vehicle end block and the intermediate block, or the adjacent intermediate blocks to each other at the upper part and the lower part of the side entrance / exit frame part. Second step to make Characterized in that it comprises a.
本発明によれば、片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第1外板と、片側が側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第2外板とを接合することにより車端ブロックと、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第3外板と、両側がそれぞれ側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第4外板とを接合することにより中間ブロックとを個々に作製し、作製された車端ブロックと中間ブロックと、または中間ブロック同士を側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合することにより側構体を作製するため、各ブロックの作製が容易になると共に、ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が容易になり、側構体の組み立て作業性を向上することができる。また、隣接する各ブロックの接合部分である側出入口枠部の上方部分及び下方部分を調整することで、側構体にキャンバーを容易につけることができ、しかも、キャンバーの調整部分が少なく、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易になる。 According to the present invention, the first outer plate having a curtain plate portion, one side extending to the upper portion of the side entrance / exit frame portion, and the waist structure portion extending to the lower portion of the side entrance / exit frame portion. By joining the second outer plate, the vehicle end block, a third outer plate having a curtain plate portion that extends to the upper portion of the side entrance / exit frame portion on both sides, and both sides below the side entrance / exit frame portion, respectively. An intermediate block is individually manufactured by joining a fourth outer plate having a waist structure part extending to the part, and the manufactured vehicle end block and the intermediate block, or the intermediate blocks are connected to the side entrance / exit frame portion. Since the side structure is produced by joining the upper part and the lower part of each other, it is easy to produce each block, and there are few joint parts between the blocks, and the joining work is facilitated. Improve Rukoto can. Also, by adjusting the upper part and the lower part of the side entrance / outlet frame part that is the joint part of each adjacent block, the camber can be easily attached to the side structure, and the camber adjustment part is small, Adjustment work and attaching work become easy.
本発明によれば、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the rail vehicle structure which attaches a camber easily, and its manufacturing method can be provided, aiming at the improvement of assembly workability | operativity.
以下、添付図面を参照して、本発明に係る好適な実施形態であり、ステンレス製鉄道車両構体について詳細に説明する。なお、説明において同一または同等の構成要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。 Hereinafter, a stainless steel railway vehicle structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description, the same or equivalent components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
図1は本発明に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。同図に示すように、鉄道車両構体1は、内部に乗客を収容する空間を有する略箱型の形状をなしており、底部に位置する台枠2と、両側に位置し窓部27,37及びドア10を有する側構体4と、車両の前後に位置する妻構体8と、車両の上部に位置する屋根構体6とから構成されている。より具体的には、台枠2は矩形状を有し、車両構体1の底部に配置されている。台枠2の周縁には、両側に位置する側構体4と、車両の前側及び後側に位置する妻構体8とが台枠2を囲むように立設されている。鉄道車両構体1の上部には、アーチ状の屋根構体6が側構体4と妻構体8とから構成された空間に蓋をするように配置されている。また、屋根構体6には、車室内の冷暖房を行うためのエアコンディショナー7やパンタグラフが据え付けられている。
FIG. 1 is a perspective view showing a railway vehicle structure according to the present invention. As shown in the figure, the
側構体4は、図1に示すように、ドア10を備えている側出入口の鉛直方向中心線を境界線に2個の車端ブロック30と3個の中間ブロック20に分割されており、側出入口枠部12の上方部分の中央部及び下方部分の中央部にて互いに隣り合うブロック同士を接合することにより構成されている。車端ブロック30は車両前部及び車両後部に配置されており、中間ブロック20は車端ブロック30同士の間に連続に配置されている。
As shown in FIG. 1, the
[中間ブロック20について]
図2は側構体の構成を示す部分側面図である。同図に示すように、各中間ブロック20は、その中央部に配置される窓部27と、窓部27の左右両側に配置される一対の吹き寄せ板24,26と、窓部27の上方に配置される幕板22と、窓部27の下方に配置される腰板28と、腰板28の両側にそれぞれ配置され腰板28と連結される側出入口フレーム25,25とから構成されている。
[About the intermediate block 20]
FIG. 2 is a partial side view showing the structure of the side structure. As shown in the figure, each
幕板22は、凸形状に形成され、その中央部に位置する本体部22aと、本体部22aの長手方向の両側にそれぞれ位置するサイト部22b,22cとから構成されている。幕板22の本体部22aは矩形状になっており、一対の吹き寄せ板24,26と窓部27との長さを有している。一方、サイト部22b,22cは、屋根構体6に近い側において本体部22aと同一平面となっており、その長手方向における一端が本体部22aに連結され、他端である遊端22d,22eが側出入口枠部12を構成するようにそれぞれ側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部12の上方部分の中央部までに延在している。また、サイト部22b,22cにおける側出入口枠部12に近い側である側辺22gは、ドア10の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。
The
車両の鉛直方向において、幕板22の下辺端部(すなわち、本体部22aの下辺端部)は吹き寄せ板24,26の上辺端部に接合され、幕板22の上辺端部(すなわち、本体部22aとサイト部22b,22cとの上辺端部)は屋根構体6に接合されており、車両の長手方向において、幕板22の両端部(すなわち、サイト部22b,22cの遊端22d,22e)はそれぞれ隣接する車端ブロック30、または隣接する中間ブロック20に接合されている。
In the vertical direction of the vehicle, the lower edge of the curtain plate 22 (ie, the lower edge of the
腰板28は、矩形状になっており、一対の吹き寄せ板24,26と窓部27との長さを有している。そして、車両の鉛直方向において、腰板28の上辺端部は吹き寄せ板24,26の下辺端部に接合され、腰板28の下辺端部は台枠2に接合されている。
The
一方、腰板28の長手方向の両側には、腰板28の両端部に連結される側出入口フレーム25,25が配置されている。側出入口フレーム25は、台枠2に近い側において腰板28と同一平面となっており、その長手方向における一端25aが溶接により腰板28に連結され、他端である遊端25bが側出入口枠部12を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部12の下方部分の中央部までに延在しており、それぞれ隣接する車端ブロック30、または中間ブロック20に接合されている。また、側出入口フレーム25における側出入口枠部12に近い側の側辺25cは、ドア10の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。なお、腰板28とその両側に配置される側出入口フレーム25,25とは腰部構体を構成している。本実施形態では、腰部構体は、腰板28及び側出入口フレーム25,25の3枚の板がそれぞれ接合されることにより構成されているが、必要に応じて腰板28と側出入口フレーム25,25とを有するように一枚の板から加工されてもよい。
On the other hand, side entrance /
吹き寄せ板24,26は、窓部27とほぼ同一の高さを有し、幕板22と腰板28との間で窓部27の両側にそれぞれ配置されており、吹き寄せ板24,26の上辺端部は幕板22の下辺端部に接合され、吹き寄せ板24,26の下辺端部は腰板28の上辺端部に接合されている。また、窓部27の外枠である窓枠23は、幕板22と吹き寄せ板24,26及び腰板28をそれぞれ接合することにより形成されている。側出入口枠部12の外枠の片側が、幕板22の側辺22g、吹き寄せ板24の側辺24a、腰板28の側辺28a及び側出入口フレーム25の側辺25cにより構成されている。
The blowing
図3は、図2におけるIII−III線に沿って切断した幕板22と吹き寄せ板24と、吹き寄せ板24と腰板28との接合構造を示す断面図である。同図に示すように、側構体4の外板を構成する幕板22、吹き寄せ板24及び腰板28は、それぞれの外面22fと外面24bと外面28bとが同一平面に位置し、隣接する端面同士がそれぞれ上下に突き合わされ、これらの板の内側(外面22f,24b,28bの反対側)からレーザ溶接により連続に接合されている。そして、幕板22と吹き寄せ板24との突き合わせ部分には、レーザ溶接により形成された溶接金属W1が充填されており、吹き寄せ板24と腰板28との突き合わせ部分には、溶接金属W2が充填されている。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a joining structure of the
また、幕板22及び吹き寄せ板24の内側には、一対のフランジ部40a,40bを有する断面ハット形状の骨部材40が溶接金属W1を覆うように、幕板22と吹き寄せ板24とそれぞれ接合されている。この骨部材40は幕板22及び吹き寄せ板24の長手方向に沿って配置されており、その上側のフランジ部40aと下側のフランジ部40bとは、スポット溶接によりそれぞれ幕板22の内面と吹き寄せ板24の内面と接合されている。同様に、吹き寄せ板24及び腰板28の内側には、一対のフランジ部50a,50bを有する断面ハット形状の骨部材50が溶接金属W2を覆うように吹き寄せ板24と腰板28とそれぞれ接合されている。骨部材50は吹き寄せ板24及び腰板28の長手方向に沿って配置されており、その上側のフランジ部50aと下側のフランジ部50bとは、スポット溶接によりそれぞれ吹き寄せ板24の内面と腰板28の内面と接合されている。従って、幕板22と吹き寄せ板24との接合強度及び吹き寄せ板24と腰板28との接合強度が、骨部材40及び骨部材50によりそれぞれ強化されることとなる。
Further, inside the
また、図3に示すように、幕板22及び吹き寄せ板24の内側には、幕板22と吹き寄せ板24とをそれぞれ補強するための補強材42と補強材44とが設置されている。補強材42,44は、車両の鉛直方向に沿って設置され、連続溶接により幕板22と吹き寄せ板24とそれぞれ接合されている。一方、腰板28の内側には、車両の長手方向に沿って配置され、断面波形に形成された補強材46が設けられている。このため、中間ブロック20の剛性を高めることができる。なお、幕板22と吹き寄せ板26との接合構造、吹き寄せ板26と腰板28との接合構造及び腰板28と側出入口フレーム25との接合構造は、上述した接合構造と同様のため、説明を省略する。
Further, as shown in FIG. 3, a reinforcing
[車端ブロック30について]
図2に示すように、各車端ブロック30は、ほぼ中央部に配置される窓部37、窓部37の左右両側に配置される一対の吹き寄せ板34,36と、窓部37の上方に配置される幕板32と、窓部37の下方に配置される腰板38と、腰板38の片側に配置され腰板38と連結される側出入口フレーム35とから構成されている。
[About the vehicle end block 30]
As shown in FIG. 2, each
幕板32は、略L字状に形成され、矩形状になる本体部32aと、本体部32aの長手方向の片側(中間ブロック20と接合する側)に位置するサイト部32bとから構成されている。本体部32aは一対の吹き寄せ板34,36と窓部37との長さを有している。一方、サイト部32bは、屋根構体6に近い側において本体部32aと同一平面に位置となっており、その長手方向の一端が本体部32aに連結され、他端である遊端32cが側出入口枠部12を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部12の上方部分の中央部までに延在している。また、サイト部32bにおける側出入口枠部12に近い側の側辺32dは、ドアの形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。
The
そして、車両の鉛直方向において、幕板32の下辺端部(すなわち、本体部32aの下辺端部)は吹き寄せ板34,36の上辺端部に接合され、幕板32の上辺端部(すなわち、本体部32a及びサイト部32bの上辺端部)は屋根構体6に接合されており、車両の長手方向において、幕板32の遊端32cは隣接する中間ブロック20に接合されている。
In the vertical direction of the vehicle, the lower side edge of the curtain plate 32 (that is, the lower edge portion of the
腰板38は、矩形状になっており、一対の吹き寄せ板34,36と窓部37との長さを有している。そして、車両の鉛直方向において、腰板38の上辺端部は吹き寄せ板34,36の下辺端部に接合され、腰板38の下辺端部は台枠2に接合されている。
The
一方、腰板38の長手方向の片側(中間ブロック20と接合する側)には、腰板38に連結される側出入口フレーム35が配置されている。側出入口フレーム35は、台枠2に近い側において腰板38と同一平面に位置となっており、その長手方向の一端35aが溶接により腰板38に連結され、他端である遊端35bが側出入口枠部12を構成するように側出入口の鉛直方向中心線、すなわち、側出入口枠部12の下方部分の中央部までに延在している。また、側出入口フレーム35における側出入口枠部12に近い側である側辺35cは、ドア10の形状に合わせて円弧部を有するように加工されている。なお、腰板38とその片側に配置される側出入口フレーム35とは腰部構体を構成している。本実施形態では、腰部構体は、腰板38及び側出入口フレーム35の2枚の板が溶接されることにより構成されているが、必要に応じて腰板38と側出入口フレーム35とを有するように一枚の板から加工されてもよい。
On the other hand, a side entrance /
吹き寄せ板34,36は、窓部37とほぼ同一の高さを有し、幕板32と腰板38との間で窓部37の両側にそれぞれ配置されており、吹き寄せ板34,36の上辺端部は幕板32の下辺端部に接合され、吹き寄せ板34,36の下辺端部は腰板38の上辺端部に接合されている。また、窓部37の外枠である窓枠33は、幕板32、吹き寄せ板34,36及び腰板38をそれぞれ接合することにより形成されている。側出入口枠部12の外枠の片側が、幕板32の側辺32d、吹き寄せ板36の側辺36a、腰板38の側辺38a及び側出入口フレーム35の側辺35cにより構成されている。なお、幕板32、吹き寄せ板34及び腰板38は、妻構体8に隣接する側において、同一平面になるようにそれぞれ接合されている。
The blowing
なお、車端ブロック30における幕板32と吹き寄せ板34,36との接合構造、吹き寄せ板34,36と腰板38との接合構造及び腰板38と側出入口フレーム35との接合構造は、上述した中間ブロック20と同様のため、説明を省略する。
The joining structure between the
図4は、図2におけるIV−IV線に沿って切断した車端ブロック30と中間ブロック20との接合構造を示す断面図である。同図に示すように、中間ブロック20と車端ブロック30とは、幕板22の遊端22dと幕板32の遊端32cとが左右に突き合わせされ、幕板22,32の内側からMIG溶接により連続に接合されている。幕板22と幕板32との突き合わせ部分には、MIG溶接により形成された溶接金属W3が充填されている。
4 is a cross-sectional view showing a joint structure between the
また、幕板22,32の内側には、一対のフランジ部48a,48bを有する断面ハット形状の骨部材48が溶接金属W3を覆うように幕板22と幕板32と接合されている。この骨部材48は車両の鉛直方向に沿って配置されており、そのフランジ部48aとフランジ部48bとは、スポット溶接によりそれぞれ幕板32の内面と幕板22の内面と接合されている。従って、幕板22と幕板32との接合強度(すなわち、車端ブロック30と中間ブロック20との接合強度)が、骨部材48により強化されることとなる。同様に、中間ブロック20の側出入口フレーム25と車端ブロック30の側出入口フレーム35との接合構造は、幕板22と幕板32との接合構造と同様のため、説明を省略する。また、隣接する中間ブロック20同士の接合構造は、上記の中間ブロック20と車端ブロック30との接合構造は同様のため、その説明は省略する。
Further, inside the
ここで、鉄道車両構体1の側構体4の製造方法について詳細に説明する。
Here, the manufacturing method of the
第1ステップとして、中間ブロック20及び車端ブロック30の作製方法について説明する。まず、両側がそれぞれ側出入口枠部12の上方部分の中央部までに延在する幕板部分を有する幕板22との外面22fと吹き寄せ板24の外面24bとが下側になるように、これらの外板を定盤(図示せず)上に載せて、外面22fと外面24bとを同一平面に位置させながら、隣接する端面同士を密着に突き合わせる。
As a first step, a method for producing the
次に、拘束治具等を用いて幕板22と吹き寄せ板24とをそれぞれ固定させて、これらの外板の内側(外面22fと外面24bとの反対側)から突き合わせ部分に向けてレーザ光を照射し、幕板22と吹き寄せ板24との端面同士の突き合わせ部分に沿って連続的に溶接する。このため、レーザにより照射された幕板22と吹き寄せ板24の突き合わせ部分が加熱され、溶融状態となり、冷却後この溶融部分が固まり、溶接金属W1が形成される。これによって、幕板22と吹き寄せ板24とは確実に接合されることとなる。なお、レーザ溶接する際に、形成される溶接金属W1が幕板22の外面22f及び吹き寄せ板24の外面24bに悪影響を与えないように、レーザの出力や溶接速度等で溶接金属W1の溶け込みを制御することが好適である。このようにすれば、綺麗な側構体4の外観が得られる。続いて、上述した接合手順に従って、幕板22及び吹き寄せ板24の接合体と、吹き寄せ板26とを接合して第3外板を作製する。
Next, the
次に、上記の接合手順を用いて側出入口フレーム25,25とそれぞれ腰板28とを連結させて、腰部構体部分を有する第4外板を作製し、第4外板と第3外板とを接合させる。その後、骨部材40,50及び補強材42,44,46等とそれぞれ外板とを接合して、中間ブロック20が完成する。そして、中間ブロック20と同様の作製方法を用いて車端ブロック30を作製する。このように、外板同士を接合しブロックを作製することにより、各外板の長手方向の寸法が小さくなり、取り扱いが容易になると共に、材料の歩留まりを向上することができる。また、中間ブロック20と車端ブロック30とが個々に作製できるため、これらのブロックの作製作業は約3〜5m程度の長さの場所で実施することが可能となり、場所に制約されない。
Next, the side entrance / exit frames 25 and 25 and the
次に、第2ステップとして、車端ブロック30と中間ブロック20との接合方法について説明する。まず、車端ブロック30及び中間ブロック20における車両外面予定側の側面が下側となるように、これらのブロックを定盤(図示せず)上に配置し、中間ブロック20の遊端22dと遊端25bと、車端ブロック30の遊端32cと遊端35bとをそれぞれ密着に突き合わせて、拘束治具等を用いてこれらのブロックをそれぞれ固定させる。次に、これらのブロックの内側から、遊端22dと遊端32cとの突き合わせ部分と、遊端25bと遊端35bとの突き合わせ部分とをMIG溶接で連続接合する。これにより、車端ブロック30と中間ブロック20とが接合されることとなる。そして、中間ブロック20における側出入口枠部12の片側外枠及び車端ブロック30における側出入口枠部12の片側外枠が接合されることにより、側出入口枠部12が形成されることとなる。なお、MIG溶接する際に、形成される溶接金属がこれらのブロックの外面に悪影響を与えないように、溶接速度等を制御することが好適である。このようにすれば、綺麗な側構体4の外観を得ることができる。
Next, as a second step, a method for joining the
上記のように、第1ステップ及び第2ステップにおいて、定盤上に各外板、または各ブロックを平坦に設置することができるため、定盤上での各外板、または各ブロックのひずみを抑えることができ、接合品質の向上を図ることができる。そして、各接合作業に平坦な定盤で対応可能となるため、定盤の種類を少なくすることができ、製造コストを削減する効果が期待できる。 As described above, in the first step and the second step, each outer plate or each block can be installed flat on the surface plate, so that the distortion of each outer plate or each block on the surface plate is reduced. Therefore, it is possible to improve the bonding quality. And since it becomes possible to respond to each joining operation with a flat surface plate, the types of surface plates can be reduced, and the effect of reducing the manufacturing cost can be expected.
また、側構体4にキャンバーをつけるため、例えば、事前に幕板22,32と側出入口フレーム25,35とを加工する際に、幕板22,32のサイド部22b,22c,32bの長さを側出入口フレーム25,35の長さよりも少し長くするようにしておき、上述したように車端ブロック30と中間ブロック20とを接合すると、側構体4にキャンバーを容易につけることができる。しかも、中間ブロック20と車端ブロック30とを接合する部分が少ないため、キャンバーの調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業が容易になる。
Further, in order to attach a camber to the
次に、上述した溶接手順を繰り返し、隣接する中間ブロック20と車端ブロック30とを順次に接合していくと側構体4が完成する。
Next, when the welding procedure described above is repeated and the adjacent
本実施形態によれば、側構体4は車端ブロック30と中間ブロック20とから構成されているため、設計の単純化を図ることができる。車端ブロック30と中間ブロック20の2種類のブロックのみを用いて容易に側構体4を作製することができ、製造コストを削減する効果が期待できる。そして、各ブロックを個々に作製し、これらのブロックを接合するし、側構体4を組み立てることにより、側構体4の組み立て作業が容易になり、側構体4の組み立て作業性を向上することができる。
According to this embodiment, since the
また、車端ブロック30及び中間ブロック20の幕板22,32と腰部構体とが側出入口枠部12を構成するように、それぞれ側出入口枠部12の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在しており、隣接する車端ブロック30及び中間ブロック20、または隣接する中間ブロック20同士は、側出入口枠部12の上方部分と下方部分とで互いに連続溶接することにより接合されるため、各ブロック同士の接合部分が少なく、側構体4の組み立て作業効率を向上することができる。しかも、各ブロック同士の接合部分が少なく、接合作業が簡単化される。
Further, the central part of the upper part and the central part of the lower part of the side entrance /
また、車端ブロック30及び中間ブロック20の幕板22,32のサイド部22b,22c,32bの長さを、車端ブロック30及び中間ブロック20の側出入口フレーム25,35の長さより多くすることにより、側構体4に簡単につけることができる。さらに、各ブロックの接合部分が少ないため、側構体4にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易となる。
Further, the lengths of the
さらに、中間ブロック20と車端ブロック30との作製及びこれらのブロック同士の接合において、外板同士が突き合わせされ連続接合される際に骨部材によって接合される必要はなく、接合作業が簡単となり、さらなる側構体4の組み立て作業性の向上が期待できる。
Furthermore, in the production of the
次に、本発明に係る鉄道車両構体の実施形態の変形例を説明する。図5は側構体を示す側面図である。図5(a)の変形例では、中間ブロック20Aの外板60及び車端ブロック30Aの外板70が幕板部分と吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工されている。図5(b)の変形例では、中間ブロック20Bの外板62及び車端ブロック30Bの外板72が吹き寄せ板部分と腰板部分とを含むように一枚の板から加工されている。図5(c)の変形例では、中間ブロック20Cの外板64が幕板部分と一方側の吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工され、外板66が他方側の吹き寄せ板部分と腰板部分を含むように一枚の板から加工されており、車端ブロック30Cの外板74が幕板部分と一方側の吹き寄せ板部分とを含むように一枚の板から加工され、外板76が他方側の吹き寄せ板部分と腰板部分を含むように一枚の板から加工されている。このような変形例は、側構体4の組み立て作業性を向上することができると共に、側構体4にキャンバーをつけるための調整部分が少なくなり、キャンバーの調整作業及びつける作業が容易となる効果が得られる。さらに、このような変形例は、各ブロックを作製する際に、外板同士の接合部分が少なくなり、さらに作業性を向上する効果が期待できる。なお、鉄道車両構体1の実施形態の変形例はこれに限らず、例えば、上述した変形例の組み合わせのように種々変更を加えてもよい。
Next, a modification of the embodiment of the railway vehicle structure according to the present invention will be described. FIG. 5 is a side view showing the side structure. 5A, the
本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、中間ブロック20と車端ブロック30との接合は、隣接するブロックの端面同士を突き合わせてMIG溶接方法を用いたが、これに限らず、例えば図6に示すように、車端ブロック30の幕板32Aがセギリ部32eを有する場合において、車端ブロック30と中間ブロック20とを接合するときに、幕板22Aと幕板32Aとを重ね合わせて、幕板22Aの遊端22dと幕板32Aのセギリ部32eとの隙間部分に沿って連続に溶接することにより、中間ブロック20と車端ブロック30とを接合してもよい。
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the
また、上記の実施形態では、上記の各幕板と各吹き寄せ板と各腰板と各側出入口フレームとのそれぞれの接合はレーザ溶接方法を用い、中間ブロック20と車端ブロック30との接合はMIG溶接を用いたが、これに限らずその他の連続溶接方法を用いてもよい。
Further, in the above embodiment, each of the curtain plate, each blowing plate, each waist plate, and each side entrance / exit frame is joined by a laser welding method, and the
また、上記の実施形態では、鉄道車両構体の材質をステンレス鋼としたが、軟鋼、アルミ合金、高張力鋼、その他の一般鋼、あるいはこれらの組み合わせを用いてもよい。ただし、車両構体の剛性及び軽量化の向上を考慮した場合、ステンレス鋼を用いることがより好ましい。 In the above embodiment, the material of the railway vehicle structure is stainless steel. However, mild steel, aluminum alloy, high-tensile steel, other general steel, or a combination thereof may be used. However, it is more preferable to use stainless steel in consideration of improvement in rigidity and weight reduction of the vehicle structure.
1…鉄道車両構体、2…台枠、4…側構体、6…屋根構体、8…妻構体、12…側出入口枠部、20…中間ブロック、22,32…幕板、24,26,34,36…吹き寄せ板、28,38…腰板、30…車端ブロック。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記側構体は、
車両の前後部に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、前記幕板部分と前記腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、前記幕板部分と前記腰板部分との片側が同一方向に向けてそれぞれ前記側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している車端ブロックと、
車両の前後部に配置される2つの前記車端ブロックの間に配置され、幕板部分と吹き寄せ板部分と腰板部分とを有すると共に、前記幕板部分と前記腰板部分とが側出入口枠部を構成するように、前記幕板部分と前記腰板部分との両側がそれぞれ前記側出入口枠部の上方部分と下方部分に延在している中間ブロックと、
を備え、
隣接する前記車端ブロック及び前記中間ブロック、または隣接する前記中間ブロック同士は、前記側出入口枠部の上方部分と下方部分とで互いに接合されていることを特徴とする鉄道車両構体。 A railway vehicle structure formed by joining a side structure, underframe, roof structure, and wife structure,
The side structure is
The curtain plate portion and the waist plate are arranged at the front and rear portions of the vehicle, have a curtain plate portion, a blowing plate portion, and a waist plate portion, and the curtain plate portion and the waist plate portion constitute a side entrance / exit frame portion. A vehicle end block in which one side of the part extends in the same direction and extends to an upper part and a lower part of the side doorway frame part,
It is arranged between the two vehicle end blocks arranged at the front and rear portions of the vehicle, and has a curtain plate portion, a blowing plate portion and a waist plate portion, and the curtain plate portion and the waist plate portion serve as side entrance / exit frames. An intermediate block in which both sides of the curtain plate portion and the waist plate portion extend to an upper portion and a lower portion of the side entrance / exit frame portion, respectively,
With
The adjacent vehicle end block and the intermediate block, or the adjacent intermediate blocks are joined to each other at an upper portion and a lower portion of the side entrance / exit frame portion.
前記中間ブロックにおける前記幕板部分と前記腰板部分とは、それぞれ前記側出入口枠部の上方部分の中央部と下方部分の中央部に延在していることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両構体。 The curtain plate portion and the waist plate portion in the vehicle end block respectively extend to the center portion of the upper portion and the center portion of the lower portion of the side entrance / exit frame portion,
The said curtain board part and the said waist board part in the said intermediate | middle block are extended in the center part of the upper part of the said side entrance / exit frame part, and the center part of the lower part, respectively. Railway vehicle structure.
片側が側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第1外板と、片側が前記側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第2外板とを接合することにより車端ブロックを作製して、両側がそれぞれ側出入口枠部の上方部分までに延在する幕板部分を有する第3外板と、両側がそれぞれ前記側出入口枠部の下方部分までに延在する腰部構体部分を有する第4外板とを接合することにより中間ブロックを作製する第1ステップと、
隣接する前記車端ブロックと前記中間ブロック、または隣接する前記中間ブロック同士を、前記側出入口枠部の上方部分及び下方部分で互いに接合する側構体を作製する第2ステップと、
を備えることを特徴とする鉄道車両構体の製造方法。 A method for manufacturing a railway vehicle structure in which side structures, underframes, roof structures, and wife structures are joined together,
A first outer plate having a curtain plate portion, one side extending to an upper portion of the side entrance / exit frame portion, and a second outer plate having a waist structure portion, one side extending to a lower portion of the side entrance / exit frame portion; A third outer plate having a curtain plate part extending to the upper part of the side entrance / exit frame part on both sides, and both sides of the lower part of the side entrance / exit frame part, respectively. A first step of producing an intermediate block by joining a fourth skin having a waist structure part extending up to
A second step of producing a side structure that joins the adjacent vehicle end block and the intermediate block or the adjacent intermediate blocks to each other at an upper part and a lower part of the side entrance / exit frame part;
A method for manufacturing a railway vehicle structure, comprising:
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