JP2007023830A - Fuel consumption evaluation device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車の運転者に対し、低燃費走行を指導するための装置に利用する。特に、アイドリングストップを実施中のバス、トラックなどに利用するに適する。 The present invention is used in an apparatus for instructing a driver of an automobile on low fuel consumption traveling. In particular, it is suitable for use in buses, trucks, etc. that are performing idling stop.
自動車が消費する燃料を低減させるための取り組みは、単に、経済的な問題のみならず地球環境の問題も含み、重要視されている。 Efforts to reduce the fuel consumed by automobiles are regarded as important, including not only economic problems but also global environmental problems.
例えば、特許文献1に開示された技術のように、自動車に搭載した燃料消費量評価装置により燃料の消費量を監視し、その監視結果に基づき運転者に低燃費走行を指導する試みが広く実施されている。
For example, as in the technique disclosed in
従来の燃料消費量評価装置を図3を参照して説明する。図3は従来の燃料消費量評価装置のブロック構成図である。燃料消費量計測部1は、燃料噴射制御装置から出力される燃料噴射量データを取り込み、燃料噴射量データを積算することにより、車両の運行中の燃料消費量を計算して評価部2に渡す。評価部2は、車速センサ、距離計などから車速データおよび走行距離データなどを取り込み、車両の走行状態を把握し、走行状態に対する燃料消費量を評価してその評価結果を出力する。
A conventional fuel consumption evaluation apparatus will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a block diagram of a conventional fuel consumption evaluation apparatus. The fuel
例えば、車速データに基づき急発進や急停車を検出し、また、距離計により走行距離を検出し、急発進や急停車を行わず、所定の走行距離に対する燃料消費量が規定量よりも少ない運転者であれば優良運転者として評価する。 For example, a driver who detects a sudden start or stop based on vehicle speed data, detects a travel distance with a distance meter, does not perform a sudden start or stop, and has less fuel consumption than a prescribed amount for a predetermined travel distance. If there is, evaluate it as a good driver.
自動車が消費する燃料を低減させるための取り組みの一つに、アイドリングストップがある。これはバス、トラックなどの大型車両で既に実施されており、信号待ち時や荷物の積み下ろし時などの短時間の停車時においてもエンジンをその都度停止させる試みである。 One of the efforts to reduce the fuel consumed by automobiles is idling stop. This has already been implemented in large vehicles such as buses and trucks, and is an attempt to stop the engine each time when the vehicle stops for a short time, such as when waiting for a signal or when loading or unloading luggage.
従来の燃料消費量評価装置の運用状況を図4を参照して説明する。図4は従来の燃料消費量評価装置の運用状況をスタータスイッチの閉結/開放状態、アクセサリ(ACC)スイッチの閉結/開放状態、実際の燃料消費量と併せて示す図である。 The operation status of a conventional fuel consumption evaluation apparatus will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a diagram showing the operation status of the conventional fuel consumption evaluation apparatus together with the starter switch closed / open state, the accessory (ACC) switch closed / open state, and the actual fuel consumption.
図4に示すように、スタータスイッチが閉結状態になると、アクセサリスイッチは、開放状態になる。これは大電流を必要とするスタータの始動に際し、オーディオやカーナビゲーションシステムなどのアクセサリ機器により消費される電流を無くする目的と、スタータから発生するノイズからオーディオやカーナビゲーションシステムなどのアクセサリ機器を保護する目的がある。 As shown in FIG. 4, when the starter switch is closed, the accessory switch is opened. When starting a starter that requires a large current, the purpose is to eliminate the current consumed by accessory devices such as audio and car navigation systems, and to protect the accessory devices such as audio and car navigation systems from noise generated by the starter. There is a purpose to do.
一般的に、運行終了時にエンジンを切った状態で確認する燃料消費量評価装置は、オーディオやカーナビゲーションシステムなどと同様に、アクセサリスイッチによってON/OFFされる。したがって、燃料消費量評価装置は、スタータが始動してからエンジンが始動するまでに消費される燃料を計測することができない。 In general, a fuel consumption evaluation device that is checked with the engine turned off at the end of operation is turned ON / OFF by an accessory switch, like an audio or car navigation system. Therefore, the fuel consumption evaluation device cannot measure the fuel consumed from when the starter is started to when the engine is started.
しかし、アイドリングストップを実施した場合には、エンジンの始動/停止は頻繁に行われ、このときに消費される燃料を計測しないと実際の燃料消費量を計測することは困難である。 However, when the idling stop is performed, the engine is started / stopped frequently, and it is difficult to measure the actual fuel consumption unless the fuel consumed at this time is measured.
また、特許文献1では、実際の燃料消費量を計測せずに、アイドリングストップ回数のみをカウントすることによって、アイドリングストップ時における燃料消費量を予測する技術が開示されている。しかし、アイドリングストップ時における実際の燃料消費量は車種毎あるいは走行条件毎に異なるため、車種毎あるいは走行条件毎に燃料消費量評価装置の設定を変更する必要があり、手間と時間を要すると共に誤差も大きい。
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、アイドリングストップからエンジン再始動に至るまでの燃料消費量も含めた燃料消費量計測を行うことができる燃料消費量評価装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made under such a background, and is a fuel consumption evaluation device capable of measuring fuel consumption including fuel consumption from idling stop to engine restart. The purpose is to provide.
本発明は、アクセサリ電源の投入に伴って自装置へ燃料噴射量データを取り込み、アクセサリ電源の遮断に伴って自装置への燃料噴射量データの取り込みを禁止するデータ取得制御手段を備えた燃料消費量評価装置である。 The present invention provides a fuel consumption provided with a data acquisition control unit that captures fuel injection amount data into its own device when the accessory power supply is turned on, and prohibits the capture of fuel injection amount data into its own device when the accessory power source is shut off. It is a quantity evaluation device.
ここで、本発明の特徴とするところは、前記データ取得制御手段は、前記アクセサリ電源が遮断されてから所定時間が経過するまでは自装置への燃料噴射量データの取り込みを継続する手段を備えたところにある。 Here, the present invention is characterized in that the data acquisition control means includes means for continuing to take in the fuel injection amount data to the own apparatus until a predetermined time elapses after the accessory power supply is shut off. There is.
これによれば、スタータが始動し、アクセサリスイッチが開放された場合でも燃料消費量評価装置は、燃料消費量の計測を継続することができるため、アイドリングストップからエンジンが再始動するまでの間に消費される燃料を正確に計測することができる。前記所定時間は、例えば、5秒間から10秒間である。 According to this, even when the starter is started and the accessory switch is opened, the fuel consumption evaluation device can continue to measure the fuel consumption. The consumed fuel can be accurately measured. The predetermined time is, for example, 5 seconds to 10 seconds.
本発明によれば、アイドリングストップからエンジン再始動に至るまでの燃料消費量も含めた燃料消費量計測を行うことができる。 According to the present invention, fuel consumption measurement including fuel consumption from idling stop to engine restart can be performed.
また、従来の燃料消費量評価装置を用いて本発明と等価な動作を実現しようとすれば、車両側の電気系統に改造を加え、オーディオやカーナビゲーションなどのアクセサリ機器がOFF状態となっても当該燃料消費量評価装置だけはON状態を保つようにする必要があるが、本発明によれば、そのような車両側の改造は一切必要としない。 In addition, if an operation equivalent to the present invention is to be realized using a conventional fuel consumption evaluation apparatus, the electric system on the vehicle side is modified, and accessory devices such as audio and car navigation are turned off. Only the fuel consumption evaluation device needs to be kept in the ON state, but according to the present invention, no such modification on the vehicle side is required.
本発明実施例の燃料消費量評価装置について図1ないし図3を参照して説明する。本実施例の燃料消費量評価装置の構成は図3に示した従来の構成と共通である。図1は本実施例の燃料消費量評価装置の動作を示すフローチャートである。図2は本実施例の燃料消費量評価装置の運用状況をスタータスイッチの閉結/開放状態、アクセサリスイッチの閉結/開放状態、実際の燃料消費量と併せて示す図である。 A fuel consumption evaluation apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The configuration of the fuel consumption evaluation device of this embodiment is the same as the conventional configuration shown in FIG. FIG. 1 is a flowchart showing the operation of the fuel consumption evaluation apparatus of this embodiment. FIG. 2 is a diagram showing the operation status of the fuel consumption evaluation device of this embodiment together with the starter switch closed / open state, the accessory switch closed / open state, and the actual fuel consumption.
本実施例は、図3に示すように、アクセサリ電源の投入に伴って自装置へ燃料噴射量データを取り込み、アクセサリ電源の遮断に伴って自装置への燃料噴射量データの取り込みを禁止するデータ取得制御部3を備えた燃料消費量評価装置10である。なお、燃料噴射制御装置、車速センサ、距離計などの車載機器と本実施例の燃料消費量評価装置10とは車載LAN(Local Area Network)によって接続されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 3, the fuel injection amount data is taken into the own device when the accessory power source is turned on, and the data prohibiting the fuel injection amount data from being taken into the own device when the accessory power source is turned off. This is a fuel
ここで、本実施例の特徴とするところは、データ取得制御部3は、前記アクセサリ電源が遮断されてから所定時間が経過するまでは自装置への燃料噴射量データの取り込みを継続する手段を備えたところにある。
Here, the feature of the present embodiment is that the data
データ取得制御部3は、アクセサリスイッチ4の閉結/開放状態(ACCと図示)を監視してアクセサリ電源の投入または遮断を検出し、アクセサリ電源の投入または遮断に応じて燃料消費量計測部1および評価部2への燃料噴射量データの取り込みを制御する。すなわち、データ取得制御部3は、アクセサリ電源の投入に伴って燃料消費量計測部1および評価部2への燃料噴射量データの取り込みを開始し、アクセサリ電源の遮断に伴って燃料消費量計測部1および評価部2への燃料噴射量データの取り込みを禁止する。
The data
また、メイン電源(図示せず)がON状態であるときには、燃料消費量評価装置10には通電が行われており、燃料消費量計測部1、評価部2、データ取得制御部3はそれぞれ稼働状態にあり、データ取得制御部3は、アクセサリ電源の投入または遮断の状態に応じて燃料消費量計測部1および評価部2のデータ取り込みを制御する。
When the main power supply (not shown) is in the ON state, the fuel
データ取得制御部3の役割は、燃料消費量計測部1に対する無用なデータの取り込みを禁止し、ノイズなどによるデータの誤りを低減させることにある。例えば、従来は、スタータが稼働している期間においては、データの取り込みを禁止することにより、スタータから発生するノイズなどによるデータの誤りを低減させる。
The role of the data
ここで、本実施例の特徴とするところは、データ取得制御部3は、図1に示すように、アクセサリ電源の状態を監視し(S1)、アクセサリ電源が投入されると(S2)、データの取り込みを開始する(S3)。また、アクセサリ電源が断(S4)となってから所定時間が経過するまでは(S5)燃料消費量計測部1への燃料噴射量データの取り込みを継続する。アクセサリ電源断(S4)から所定時間が経過したら(S5)燃料消費量計測部1への燃料噴射量データの取り込みを禁止する(S6)。
Here, the feature of the present embodiment is that the data
これにより、図2に示すように、アイドリングストップからスタータがON状態となり、エンジンが再始動するまでに消費する燃料についても燃料消費量計測部1により計測することができる。なお、前記所定時間は、5秒間〜10秒間である。
As a result, as shown in FIG. 2, the fuel
このように、本実施例における燃料消費量計測部1は、スタータが稼働中においても燃料噴射量データの取り込みを禁止しないので、従来と比較すると、スタータから生じるノイズを除去するためのノイズフィルタを備えるなどのノイズ対策を強化している。
As described above, the fuel
図2に(実験区間)として示した区間では、故意にスタータがON状態であってもエンジンが始動しないようにしてある。これにより、例えば、バッテリ上がり状態や燃料切れ状態などのトラブル発生状態を再現してある。 In the section shown as (experiment section) in FIG. 2, the engine is prevented from starting even if the starter is intentionally turned on. Thereby, for example, trouble occurrence states such as a battery exhaustion state and a fuel exhaustion state are reproduced.
この(実験区間)では、スタータのON状態からT秒間(5秒間〜10秒間)後に燃料消費量評価装置10の電源が開放となっていることがわかる。従来例を説明した図4においても同じく(実験区間)としてスタータがON状態であってもエンジンが始動しない区間を設けてある。図4では、燃料消費量評価装置10の稼働状態とアクセサリスイッチの閉結/開放状態とが完全に同調しているが、図2では、アクセサリスイッチが開放状態でも燃料消費量評価装置10は稼働しており、(実験区間)において、アクセサリスイッチが開放状態になってからT秒間が経過した場合に限り、燃料消費量評価装置10は稼働を停止している。
In this (experiment section), it can be seen that the power consumption of the fuel
これにより、アイドリングストップからエンジン再始動に至るまでの間では、燃料消費量の計測が行われるが、エンジンが所定時間経過しても始動しないような異常な状況下では、燃料消費量の計測を停止することができる。 As a result, fuel consumption is measured from idling stop to engine restart, but under abnormal circumstances where the engine does not start even after a predetermined time has elapsed, fuel consumption is measured. Can be stopped.
本発明によれば、アイドリングストップを頻繁に行う車両においても正確な燃料消費量計測を行うことができるため、アイドリングストップを実施中のバス、トラックなどの運転者に対し、より低燃費となる運転を適切に指導することができる。 According to the present invention, since accurate fuel consumption measurement can be performed even in a vehicle that frequently performs idling stops, driving with lower fuel consumption for drivers such as buses and trucks that are performing idling stops. Can be taught appropriately.
また、本発明によれば、車両側の改造は一切必要としないので、容易に本発明の燃料消費量評価装置を車両に搭載することができる。 Further, according to the present invention, since no modification on the vehicle side is required, the fuel consumption evaluation device of the present invention can be easily mounted on the vehicle.
1 燃料消費量計測部
2 評価部
3 データ取得制御部
4 アクセサリスイッチ
10 燃料消費量評価装置
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記データ取得制御手段は、前記アクセサリ電源が遮断されてから所定時間が経過するまでは自装置への燃料噴射量データの取り込みを継続する手段を備えたことを特徴とする燃料消費量評価装置。 In a fuel consumption evaluation apparatus having a data acquisition control means for fetching fuel injection amount data into its own device when the accessory power supply is turned on and prohibiting fetching of fuel injection amount data into its own device when the accessory power source is shut off ,
The apparatus for evaluating fuel consumption, characterized in that the data acquisition control means includes means for continuing to take in fuel injection amount data into the apparatus until a predetermined time has elapsed since the accessory power supply was turned off.
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