JP2007008386A - Fuel remaining amount calculating device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージからの検出信号に基づいて燃料残量を算出する車両の燃料残量算出装置に関する。 The present invention relates to a fuel remaining amount calculation device for a vehicle that calculates a remaining fuel amount based on a detection signal from a fuel level gauge that detects a fuel level in a fuel tank.
特許文献1には、燃料レベルが安定した状態でのレベルゲージの測定結果を記憶し、前記最近の記憶値から前記燃料消費量の時間積分値を減算することで、燃料残量の瞬時値を求める燃料残量の検出方法が開示されている。
ところで、従来では、エンジン運転中において(イグニッションスイッチのON状態で)燃料残量の算出を逐次行い、エンジンが停止されると(イグニッションスイッチがOFFされると)、エンジン停止直前に算出した燃料残量の値を保持し、次回エンジンが始動されると、燃料残量の検出値(燃料計の表示)が更新される構成であった。
このため、エンジン停止中に給油が行われても、エンジンを再始動しないと(イグニッションスイッチをONしないと)、給油に伴う燃料残量の変化が算出されず、実際とは異なる残量検出結果に保持されてしまうという問題があった。
By the way, conventionally, when the engine is stopped (when the ignition switch is turned on), the remaining amount of fuel is sequentially calculated. When the engine is stopped (when the ignition switch is turned off), the remaining fuel calculated immediately before the engine is stopped is calculated. When the engine is started next time while holding the amount value, the detected value of the remaining amount of fuel (display on the fuel gauge) is updated.
For this reason, even if refueling is performed while the engine is stopped, if the engine is not restarted (if the ignition switch is not turned on), the change in the remaining fuel amount due to refueling is not calculated, and the remaining amount detection result different from the actual result There was a problem of being held in.
また、残量変化とは無関係な液面レベルの変化に影響を受けることを避けるため、燃料残量の検出においてはなまし処理が施されることが多く、該なまし処理によって残量検出結果の更新に遅れが生じるため、エンジンを再始動しても直ぐには実際の残量が検出されないという問題もあった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、エンジン停止中の給油に直ぐに対応して燃料残量の変化を検出でき、これにより、エンジンの再始動時から実際の燃料残量を初期値として残量検出を行える車両の燃料残量算出装置を提供することを目的とする。
In addition, in order to avoid being affected by changes in the liquid level that are unrelated to the change in the remaining amount, a smoothing process is often performed in the detection of the remaining amount of fuel. As a result, there is a problem that the actual remaining amount is not detected immediately after the engine is restarted.
The present invention has been made in view of the above problems, and can detect a change in the remaining amount of fuel immediately in response to refueling while the engine is stopped. An object of the present invention is to provide a fuel remaining amount calculation device for a vehicle capable of detecting the remaining amount.
そのため請求項1記載の発明に係る車両の燃料残量算出装置は、エンジン停止中に、燃料レベルゲージからの検出信号を入力して燃料残量を算出し、該算出結果の出力及び/又は記憶を行う。
かかる構成によると、エンジン停止中であっても、燃料レベルゲージからの検出信号を入力して燃料残量を算出し、該算出結果の出力及び/又は記憶を行う。
Therefore, the fuel remaining amount calculating apparatus for a vehicle according to the first aspect of the invention calculates a remaining fuel amount by inputting a detection signal from the fuel level gauge while the engine is stopped, and outputs and / or stores the calculated result. I do.
According to this configuration, even when the engine is stopped, a detection signal from the fuel level gauge is input to calculate the remaining amount of fuel, and the calculation result is output and / or stored.
従って、エンジン停止中の給油に対して直ちに残量情報を更新でき、エンジンの再始動時から実際の燃料残量を初期値として残量検出を行える。
請求項2記載の発明では、エンジン停止中に、燃料タンクへの給油時以外は低消費電力モードに移行し、給油時に通常モードに復帰して燃料残量の算出を行う構成とした。
かかる構成によると、エンジン停止中において、給油時以外は低消費電力モードで待機し、給油が行われるときには通常モードに復帰して燃料残量の算出を通常に行う。
Accordingly, the remaining amount information can be immediately updated for refueling while the engine is stopped, and the remaining amount can be detected from the actual fuel remaining amount as an initial value from the time of restarting the engine.
According to the second aspect of the present invention, the engine shifts to the low power consumption mode except when fuel is supplied to the fuel tank while the engine is stopped, and returns to the normal mode when fueling to calculate the remaining amount of fuel.
According to such a configuration, when the engine is stopped, the system stands by in the low power consumption mode except during refueling, and when refueling is performed, the normal mode is restored to calculate the remaining fuel amount normally.
従って、エンジン停止中における電力消費が抑制され、バッテリが消耗することを抑止できる。
請求項3記載の発明では、フューエルフィラーリッド及び/又は燃料タンクの給油キャップの開放に基づいて給油状態を判断する構成とした。
かかる構成によると、フューエルフィラーリッド及び/又は燃料タンクの給油キャップが開放されているか否かに基づいて、給油が行われ得る状態であるか否かを判断し、低消費電力モードと通常モードとの間の切り換えを行い、通常モードに移行すると燃料残量の算出を行う。
Therefore, power consumption when the engine is stopped can be suppressed, and battery consumption can be suppressed.
In the invention according to claim 3, the fuel supply state is determined based on the opening of the fuel filler lid and / or the fuel supply cap of the fuel tank.
According to this configuration, it is determined whether or not fuel can be supplied based on whether or not the fuel filler lid and / or the fuel cap of the fuel tank is opened, and the low power consumption mode and the normal mode are determined. When the mode is switched to normal mode, the remaining fuel amount is calculated.
従って、フューエルフィラーリッド及び給油キャップの開放を前提として行われることになる給油を的確に判断して、モード切り換えを行うことができ、消費電力を最大限に節約しつつ給油時に残量算出を確実に行わせることができる。 Therefore, it is possible to accurately determine the refueling that will be performed on the premise that the fuel filler lid and the refueling cap are opened, and to switch the mode, ensuring the calculation of the remaining amount during refueling while maximizing power consumption. Can be done.
以下に本発明の実施の形態を説明する。
実施形態における車両用エンジンのシステム構成を図1に示す。
図1において、エンジン1はガソリン内燃機関であり、スロットルバルブ2及び吸気バルブ3を介して燃焼室4内に空気が吸引される一方、燃料噴射弁5から燃料が噴射されることで、燃焼室4内に混合気が形成される。
Embodiments of the present invention will be described below.
The system configuration of the vehicle engine in the embodiment is shown in FIG.
In FIG. 1, an
前記燃焼室4内の混合気は、点火プラグ6による火花点火によって着火燃焼し、燃焼排気は排気バルブ7を介して燃焼室4内から排出される。
前記燃料噴射弁5には、エンジン1と共に車両に搭載される燃料タンク10内の燃料(ガソリン)が供給される。
前記燃料タンク10内には、燃料ポンプ11が設置されており、該燃料ポンプ11によって吸引された燃料が、図示省略した燃料供給管を介して前記燃料噴射弁5に供給される。
The air-fuel mixture in the combustion chamber 4 is ignited and burned by spark ignition by the spark plug 6, and the combustion exhaust is discharged from the combustion chamber 4 through the exhaust valve 7.
The
A
また、前記燃料タンク10には、タンク内の圧力が異常な高圧になったときに圧力を抜くための機械式バルブ25や、燃料の満タン時に閉となってタンク内を閉塞する機械式バルブ26などが設けられている。
前記燃料噴射弁5による燃料噴射及び点火プラグ6による点火は、エンジン・コントロール・モジュール(以下、ECMという)12によって制御される。
The
Fuel injection by the
前記ECM12は、マイクロコンピュータを含んで構成され、各種センサからの検出信号を入力し、前記検出信号に基づく演算処理によって、燃料噴射時期・燃料噴射量を決定し、噴射制御信号を前記燃料噴射弁5に出力し、また、点火時期を決定し、点火制御信号をイグニッションコイルの通電を制御するパワートランジスタに出力する。
前記各種センサとしては、スロットルバルブ2の上流側でエンジン1の吸入空気量を検出するエアフローメータ31、クランク軸の回転角を検出するクランク角センサ32などが設けられている。
The ECM 12 includes a microcomputer, receives detection signals from various sensors, determines a fuel injection timing and a fuel injection amount by arithmetic processing based on the detection signals, and sends an injection control signal to the fuel injection valve. 5, the ignition timing is determined, and the ignition control signal is output to the power transistor that controls the energization of the ignition coil.
As the various sensors, an
また、前記燃料タンク10にて発生した燃料蒸気を処理するための蒸発燃料処理装置15が設けられている。
前記蒸発燃料処理装置15は、燃料タンク10にて発生した燃料蒸気を、燃料蒸気導入路16を介してキャニスタ17内の吸着材(活性炭)に一旦吸着させて捕集し、前記キャニスタ17から脱離させた燃料蒸気を、パージ通路18を介してエンジン1のスロットルバルブ2下流側の吸気通路に供給するものである。
Further, an evaporative
The evaporative
前記キャニスタ17には、新気導入口17aが形成されており、パージ通路18を介してエンジン1の吸入負圧がキャニスタ17に作用すると、前記新気導入口17aから導入される新気によってキャニスタ17に吸着されていた燃料蒸気が脱離され、この脱離した燃料蒸気は前記パージ通路18を介してエンジン1に供給されて燃焼する。
前記パージ通路18には、常閉型電磁弁であるパージ制御弁19が介装されており、該パージ制御弁19の開度によってパージ流量が制御される。
The
A
また、前記新気導入口17aには、常閉型の電磁弁である大気開放弁20が介装されており、パージを行う場合には、大気開放弁20を開制御し、パージ制御弁19の開度を調整することによってパージが行われる。
前記パージ制御弁19及び前記大気開放弁20の閉状態では、燃料タンク10,燃料蒸気導入路16,キャニスタ17,パージ制御弁19上流のパージ通路18を含むエリアが閉塞されることになり、該閉塞エリアにおける圧力(タンク内圧力)を検出するための圧力センサ21が設けられている。
The fresh
When the
前記燃料ポンプ11,パージ制御弁19,大気開放弁20は、燃料系コントロールモジュール(以下、FCMという)22によって制御される。
前記FCM22は、マイクロコンピュータを含んで構成されると共に、前記ECM12と相互通信可能に構成され、前記圧力センサ21の検出信号を入力すると共に、燃料レベルゲージ23の検出信号や、燃料タンク10の給油口の給油キャップ27(又はフューエルフィラーリッド28)の開閉状態を検出する開閉スイッチ24の信号を入力する。
The
The FCM 22 includes a microcomputer, and is configured to be capable of mutual communication with the
そして、前記FCM22は、前記ECM12からのパージ要求信号を受けて前記パージ制御弁19及び大気開放弁20を制御してパージ処理を行うと共に、前記圧力センサ21の検出結果から前記閉塞エリア(圧力検出エリア)におけるリークの診断を行い、リーク診断の結果や燃料残量の情報などを前記ECM12に送信する。
前記リーク診断は、例えば、エンジン停止直後における、前記パージ制御弁19及び前記大気開放弁20によって閉塞されるエリア内の圧力の上昇特性に基づいて行われ、更に、所定圧にまで上昇した圧力を閉じ込めた状態での圧力降下特性に基づいて行われる。
The FCM 22 receives the purge request signal from the
The leak diagnosis is performed based on, for example, a pressure increase characteristic in an area closed by the
また、前記閉塞エリア内に空気を供給して加圧するエアポンプを設け、エンジン停止後に燃料温度が充分に低下した状態で、前記閉塞エリア内に空気を供給して加圧し、該加圧によるタンク内圧の上昇特性に基づいてリーク診断を行うことができ、更に、エアポンプで所定値にまで上昇させたタンク内圧の加圧停止後の圧力下降特性に基づいてリーク診断を行わせることができる。 In addition, an air pump for supplying and pressurizing air in the closed area is provided, and air is supplied and pressurized in the closed area in a state where the fuel temperature is sufficiently lowered after the engine is stopped. The leak diagnosis can be performed based on the rising characteristic of the tank, and further, the leak diagnosis can be performed based on the pressure decreasing characteristic after stopping the pressurization of the tank internal pressure that has been raised to a predetermined value by the air pump.
更に、エンジン運転中に大気開放弁20を閉じた状態でパージ制御弁19を開制御することでタンク内を負圧にし、該負圧状態でパージ制御弁19を閉じて負圧を閉じ込め、その後の圧力下降特性に基づいてリーク診断を行わせることができる。
また、前記FCM22は、給油による燃料残量の増大変化を検知するために、エンジン停止中にも燃料残量を算出する機能を有しており、係るエンジン停止中における残量算出や前記リーク診断を実現するために、前記FCM22には、イグニッションスイッチのOFF後も、バッテリ電源が供給され続けるようになっている。
Further, by opening the
Further, the FCM 22 has a function of calculating the remaining amount of fuel even when the engine is stopped in order to detect an increase change in the remaining amount of fuel due to refueling. In order to realize this, the battery power is continuously supplied to the FCM 22 even after the ignition switch is turned off.
図2のフローチャートは、前記FCM22によるエンジン停止中の残量算出処理の第1実施形態を示す。
図2のフローチャートに示すルーチンは、所定時間毎に実行されるようになっており、まず、ステップS1では、エンジンが停止中であるか否かを判別する。
前記エンジン停止の判断は、前記ECM12から送信されるエンジン回転信号やイグニッションスイッチの信号に基づいて行うことができる。
The flowchart of FIG. 2 shows a first embodiment of the remaining amount calculation process while the engine is stopped by the FCM 22.
The routine shown in the flowchart of FIG. 2 is executed every predetermined time. First, in step S1, it is determined whether or not the engine is stopped.
The determination of the engine stop can be made based on an engine rotation signal transmitted from the
エンジンが運転中であれば、ステップS2へ進んで、通常モードに設定し、次のステップS3では燃料残量の算出を含むFCM22の処理機能を通常に動作させる。
前記通常モードとは、消費電力の節約を図ることなく、FCM22の本来の機能を全て通常に果たす状態に保持することを示す。
また、前記燃料残量の算出においては、車両の前後方向・左右方向の加速度による液面変化に影響されて、残量の検出結果が大きく変動しないように、燃料レベルゲージ23の検出信号になまし処理を施すようにしてあり、なまし処理によって算出した燃料残量データを記憶し、また、算出した燃料残量データを燃料計30やECM12側に出力する。
If the engine is in operation, the process proceeds to step S2, the normal mode is set, and in the next step S3, the processing function of the
The normal mode indicates that all the original functions of the
Further, in the calculation of the remaining amount of fuel, the detection signal of the
一方、ステップS1でエンジンが停止していると判断されると、ステップS4へ進む。
ステップS4では、給油キャップ27が開放状態であるか否かを、前記開閉スイッチ24の信号に基づいて判断する。
尚、前記ステップS4では、給油キャップ27に代えてフューエルフィラーリッド28が開放状態であるか否かを判断させても良く、また、給油キャップ27及びフューエルフィラーリッド28が共に開放状態であるか否かを判断させても良い。
On the other hand, if it is determined in step S1 that the engine is stopped, the process proceeds to step S4.
In step S4, it is determined on the basis of the signal from the open /
In step S4, it may be determined whether or not the
ステップS4で給油キャップ27の開放状態ではないと判断された場合、即ち、エンジン停止中であってかつ給油状態ではないと判断されるときには、ステップS5へ進み、低消費電力モードに移行する。
前記低消費電力モードは、前記FCM22におけるマイコンを低消費電力状態にすることを示し、前記低消費電力モードでは、前記ステップS1,ステップS4の判断機能やモード切換機能は動作するものの、前記燃料レベルゲージ23に動作電力を供給して燃料残量を新たに算出することができないモードである。
If it is determined in step S4 that the
The low power consumption mode indicates that the microcomputer in the
給油を行う場合には、まず、フューエルフィラーリッド28を開き、続いて給油キャップ27を開いて、給油口に給油ガンを差し込んで給油が行われるから、給油キャップ27が閉じている状態で給油が行われることはない。
従って、エンジン停止中であって給油キャップ27が閉じている場合には、燃料タンク10内の燃料残量が変化することはなく、新たな残量算出処理は不要であり、一方で、FCM22を通常モードで動作させ続けることは、無用に電力消費が大きくなる。
When refueling, first, the
Therefore, when the engine is stopped and the
そこで、給油が行われない状況ではFCM22を低消費電力モードとすることで、電力消費を節約し、後述するように、給油が行われ得る状態になったときに、通常モードに復帰して、燃料残量の周期的な演算処理を行わせるようにしてある。
尚、前記ステップS5で低消費電力モードに設定されているときに、例えばリーク診断要求が発生すると、FCM22は、通常モードに復帰してリーク診断を行う。
Therefore, in a situation where refueling is not performed, the
When the low power consumption mode is set in step S5, for example, when a leak diagnosis request is generated, the
一方、ステップS4で給油キャップ27の開放状態であると判断された場合、即ち、エンジン停止中であってかつ給油が行われ得る状態であると判断されるときには、ステップS6へ進み、通常モードに移行する。
そして、次のステップS7では、前記燃料レベルゲージ23に動作電力を供給して燃料残量の周期な算出を行う。
On the other hand, if it is determined in step S4 that the
In the next step S7, operating power is supplied to the
ここで、給油キャップ27の開放に伴って給油が行われると、給油によって増えた燃料残量が算出され、エンジンの再始動時まで待つことなく、給油による残量の変化を直ちに検出できる。
従って、エンジンが再始動された時には、給油後の実際の燃料残量を初期値として、残量測定を開始させることができ、検出値(燃料計の表示)と実際値とが大きく異なってしまうことがない。
Here, when refueling is performed as the
Therefore, when the engine is restarted, the actual fuel remaining amount after refueling can be used as an initial value to start the remaining amount measurement, and the detected value (displayed on the fuel gauge) and the actual value are greatly different. There is nothing.
尚、通常モードに復帰して燃料残量の周期な算出を行う場合には、同時に、前記大気開放弁20に開駆動信号を出力して、キャニスタ17を介して燃料タンク10内を大気に開放することで、給油に伴うタンク内圧の増大を抑止し、満タンまでの給油が行えるようにする。
燃料残量の算出を行わない場合には、前記大気開放弁20への開駆動信号の出力も停止されるから、無用に開駆動信号が出力され続けることがなく、この点からもエンジン停止中における電力消費が節約される。
In addition, when returning to the normal mode and periodically calculating the remaining amount of fuel, an open drive signal is simultaneously output to the
If calculation of the remaining amount of fuel is not performed, the output of the open drive signal to the
給油キャップ27が開放された後、再度給油キャップ27が閉じられると、給油が完了したと判断し、通常モードから低消費電力モードに移行する。
尚、エンジン停止中に一度給油キャップ27が開放された後は、再度給油が行われることはないと推定し、FCM22が電源を自己遮断し、次にイグニッションスイッチがONされるまで動作を完全に停止するようにすることができる。
When the
Note that once the
また、最新に算出された燃料残量が所定量以上であるときには、給油が行われることがないと判断して、FCM22が電源を自己遮断し、次にイグニッションスイッチがONされるまで動作を完全に停止するようにすることができる。
図3のフローチャートは、前記FCM22によるエンジン停止中の残量算出処理の第2実施形態を示す。
Further, when the latest calculated remaining fuel amount is equal to or greater than a predetermined amount, it is determined that refueling will not be performed, and the operation is completely performed until the
The flowchart of FIG. 3 shows a second embodiment of the remaining amount calculation process while the engine is stopped by the
図3のフローチャートに示す第2実施形態は、給油キャップ27が開放されている時間が所定時間以上継続すると、給油が行われたとしても既に完了しているものと判断し、強制的に低消費電力モードに移行する点が、図2のフローチャートに示した第1実施形態と異なる。
まず、ステップS11では、給油キャップ27が開放状態であるか否かを判別する。
In the second embodiment shown in the flowchart of FIG. 3, if the
First, in step S11, it is determined whether or not the
そして、給油キャップ27が閉じている場合には、ステップS12へ進んで、タイマtの値をゼロにリセットする。
一方、給油キャップ27が開放状態であるときには、ステップS13へ進み、前記タイマtの値をカウントアップさせる。
ステップS14では、エンジンが停止しているか否かを判別し、エンジンが運転中であれば、ステップS15へ進んで、通常モードに設定し、次のステップS16では、燃料残量の算出を含む各種の演算処理を通常に行わせる。
If the
On the other hand, when the
In step S14, it is determined whether or not the engine is stopped. If the engine is in operation, the process proceeds to step S15 to set the normal mode. In the next step S16, various types of calculation including calculation of the remaining amount of fuel are performed. The calculation process is normally performed.
一方、エンジンの停止状態であるときには、ステップS14からステップS17へ進んで、給油キャップ27が開放されているか否かを判別する。
給油キャップ27が閉じている場合には、ステップS18へ進んで、低消費電力モードに移行する。
また、給油キャップ27が開放状態であるときには、ステップS19へ進んで、前記タイマtによる計測時間、即ち、給油キャップ27が開かれている状態の継続時間が判定値以上であるか否かを判別する。
On the other hand, when the engine is stopped, the routine proceeds from step S14 to step S17, where it is determined whether or not the
When the fueling
When the
前記判定値は、通常の給油動作では前記タイマtによる計測時間が超えることがない時間として予め設定されており、前記判定値以内の時間であれば、給油が行われている可能性があると判断し、ステップS20へ進む。
ステップS20では、通常モードに移行し、次のステップS21では、燃料残量の周期的な算出及び大気開放弁20の開駆動を実行する。
The determination value is set in advance as a time that does not exceed the time measured by the timer t in a normal refueling operation. If the time is within the determination value, refueling may be performed. Determination is made and the process proceeds to step S20.
In step S20, the mode is changed to the normal mode, and in the next step S21, the remaining amount of fuel is periodically calculated and the
一方、前記タイマtによる計測時間が前記判定値以上であるときには、ステップS18へ進んで、たとえ給油キャップ27が開いている状態であっても、低消費電力モードに強制的に移行して、燃料残量の算出及び大気開放弁20の開制御を中止する。
給油キャップ27の開状態の継続時間が、前記判定値以上になることは通常ないから、前記タイマtによる計測時間が前記判定値以上になった場合には、給油キャップ27の閉め忘れなどの異常発生が推定される。
On the other hand, when the time measured by the timer t is equal to or greater than the determination value, the process proceeds to step S18, and even if the fueling
Since the continuation time of the
ここで、給油キャップ27が開いていることに基づいてFCM22を通常モードのままに放置すると、エンジン停止中の電力消費が多くなってしまうので、前記タイマtによる計測時間が前記判定値以上になった場合には、給油が行われたとしても既に完了しているものと判断して、強制的に低消費電力モードに移行させる。
従って、給油キャップ27の閉め忘れがあっても、FCM22が通常モードのままに放置されて、次にエンジンが始動されるまでの間で大きく電力を消費してしまうことを回避できる。
Here, if the
Therefore, even if the
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
(イ)請求項3記載の車両の燃料残量算出装置において、
前記フューエルフィラーリッド及び/又は前記給油キャップの開放状態が所定時間以上継続したときに強制的に低消費電力モードに移行することを特徴とする車両の燃料残量算出装置。
Here, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiment will be described together with effects.
(A) In the vehicle fuel remaining amount calculating apparatus according to claim 3,
A fuel remaining amount calculation device for a vehicle, which forcibly shifts to a low power consumption mode when the fuel filler lid and / or the fuel cap is opened for a predetermined time or longer.
かかる構成によると、フューエルフィラーリッドや給油キャップの閉め忘れがあっても、通常モードのままに放置されてしまうことがなく、エンジン停止中における電力消費を確実に節約して、バッテリの消耗を防止することができる。
(ロ)請求項2又は3記載の車両の燃料残量算出装置において、
前記燃料タンクにて発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタの新気導入口に介装される大気開放弁の開制御を、前記通常モードにおいて燃料残量の算出と共に行うことを特徴とする車両の燃料残量算出装置。
With this configuration, even if you forget to close the fuel filler lid or the fuel cap, it will not be left in the normal mode, and it will save power consumption while the engine is stopped, thus preventing battery drain. can do.
(B) In the vehicle fuel remaining amount calculating apparatus according to claim 2 or 3,
A fuel for a vehicle characterized in that opening control of an air release valve interposed in a fresh air inlet of a canister that adsorbs fuel vapor generated in the fuel tank is performed together with calculation of the remaining amount of fuel in the normal mode. Remaining amount calculation device.
かかる構成によると、給油の可能性があって燃料残量の算出を行うときに、同時に、キャニスタの新気導入口を大気開放させることで、給油に伴うタンク内圧の上昇を抑制して、満タンまでの給油を行わせることが可能になり、前記大気開放弁が常閉型の電磁弁であれば、該電磁弁に対する開駆動信号の出力を必要時に限定でき、電力消費を節約できる。
(ニ)請求項2又は3記載の車両の燃料残量算出装置において、
前記給油時に通常モードで燃料残量の算出を行った後、電源供給を自己遮断することを特徴とする車両の燃料残量算出装置。
According to this configuration, when calculating the remaining amount of fuel when there is a possibility of refueling, at the same time, by opening the fresh air inlet of the canister to the atmosphere, an increase in tank internal pressure accompanying refueling is suppressed, and If the atmospheric release valve is a normally closed solenoid valve, the output of an open drive signal to the solenoid valve can be limited when necessary, and power consumption can be saved.
(D) In the vehicle fuel remaining amount calculating apparatus according to claim 2 or 3,
An apparatus for calculating a remaining amount of fuel for a vehicle, wherein the remaining amount of fuel is calculated in a normal mode at the time of refueling, and then power supply is cut off.
かかる構成によると、エンジン停止中に一度給油が行われると、その後は給油されることがないものとして、電源供給を自己遮断して動作を完全に停止させることで、給油後の電力消費を無くし、エンジン停止中のバッテリの消耗を最大限に抑制できる。
尚、電源供給を自己遮断して動作を完全に停止させる処理を、低消費電力モードへの移行と見なすことができる。
(ホ)請求項2又は3記載の車両の燃料残量算出装置において、
最新に算出された燃料残量が所定量以上であるときに、電源供給を自己遮断することを特徴とする車両の燃料残量算出装置。
According to this configuration, once refueling is performed while the engine is stopped, it is assumed that there will be no refueling thereafter, and the power supply is self-shut off to stop operation completely, thereby eliminating power consumption after refueling. In addition, battery consumption during engine stop can be suppressed to the maximum.
Note that the process of completely shutting down the operation by shutting off the power supply can be regarded as a transition to the low power consumption mode.
(E) In the vehicle fuel remaining amount calculating apparatus according to claim 2 or 3,
A fuel remaining amount calculating apparatus for a vehicle, characterized in that when the latest calculated remaining fuel amount is greater than or equal to a predetermined amount, the power supply is cut off by itself.
かかる構成によると、エンジン停止直前又は給油後の燃料残量が所定量以上(略満タン)であれば、給油が行われることはないものと判断し、電源供給を自己遮断して動作を完全に停止させることで、給油が行われない状態で待機する無駄を回避でき、エンジン停止中のバッテリの消耗を最大限に抑制できる。 According to this configuration, if the remaining amount of fuel immediately before engine stop or after refueling is more than a predetermined amount (substantially full), it is determined that refueling will not be performed, and the power supply is shut off and the operation is completed. When the engine is stopped, it is possible to avoid waste of waiting in a state where no fuel is supplied, and to suppress the consumption of the battery while the engine is stopped to the maximum.
1…エンジン、10…燃料タンク、11…燃料ポンプ、12…エンジンコントロールモジュール(ECM)、15…蒸発燃料処理装置、16…燃料蒸気導入路、17…キャニスタ、17a…新気導入口、18…パージ通路、19…パージ制御弁、20…大気開放弁、24…開閉スイッチ、22…燃料系コントロールモジュール(FCM)、27…給油キャップ、28…フューエルフィラーリッド、30…燃料計
DESCRIPTION OF
Claims (3)
エンジン停止中に、前記燃料レベルゲージからの検出信号を入力して燃料残量を算出し、該算出結果の出力及び/又は記憶を行うことを特徴とする車両の燃料残量算出装置。 A fuel remaining amount calculation device for a vehicle that inputs a detection signal from a fuel level gauge that detects a fuel level in a fuel tank,
A fuel remaining amount calculation device for a vehicle, wherein a detection signal from the fuel level gauge is inputted to calculate a remaining amount of fuel while the engine is stopped, and the calculation result is output and / or stored.
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