JP2006327373A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストをより確実に作動させることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両用シート装置１は、シートバック４に支持されたヘッドレスト後部５ａと、ヘッドレスト後部５ａに対して近接した全閉位置５Ｘと、ヘッドレスト後部５ａに対して離間した全開位置５Ｙとの間で進退自在なヘッドレスト前部５ｂと、ヘッドレスト前部５ｂを移動させるモータ８ａと、着座シート３の着座面３ａに加わった荷重を検出するセンサ装置６と、センサ装置６から入力した検出信号に基づいて、車両に加わる衝撃により着座シート３に着座した乗員から着座面３ａに加わる荷重の移動があったと判断した場合にヘッドレスト前部５ｂを全開位置５Ｙ方向へ移動させるようにモータ８ａを制御するＥＣＵ７と、を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用ヘッドレスト装置に関するものである。

従来、車両の後方からの衝突時に、乗員の頭部を保護するように、ヘッドレストを車両前方に移動させる機構を備えたヘッドレスト装置が提案されている。
例えば、特許文献１には、ヘッドレストを移動させるレバー・リンク機構と、シートバックの前面から加わる荷重を受けて移動する受圧部とを備え、レバー・リンク機構が受圧部の移動量を増大してヘッドレストを移動させるように構成されたものが提案されている。この構成により、車両衝突時に、乗員の上半身の移動量に応じてヘッドレストの前方への移動量が大きくなるため、乗員の頭部への負担の低減を図ることができる。

また、特許文献２には、車両前方に向けて回動可能な左・右ヘッドレスト部材と、左・右ヘッドレスト部材の回動を規制するロック機構と、左・右ヘッドレスト部材が車両前方に回動した状態で両部材間に張架される膜状体とを備えたヘッドレスト装置が提案されている。この装置は、更に、車両後部に設けられたセンサにより車両後方からの衝突を検知した場合にロック機構のロックを解除する制御手段を備えている。この構成により、車両衝突時に、左・右ヘッドレスト部材を車両前方に回動させて膜状体を張架し、乗員の頭部を確実且つ迅速に拘束することができる。
特開２０００−２１１４１０号公報 特開２００３−５４３４３号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成では、シートに着座した乗員の体格や姿勢によって車両衝突時に受圧部に適正な荷重が加わらず、ヘッドレストを正常に移動させることができない虞があった。また、上記特許文献２の構成では、衝突した車両の体格等の要因により衝撃が正確に検出されず、ヘッドレストを正常に作動させることができない虞があった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドレストをより確実に作動させることができる車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートバックに支持された固定部と、前記固定部に対して近接した全閉位置と、同固定部に対して離間した全開位置との間で進退自在な可動部と、前記可動部を移動させる駆動手段と、着座シートの着座面に加わった荷重を検出する荷重検出手段と、前記荷重検出手段から入力した検出信号に基づいて、車両に加わる衝撃により前記着座シートに着座した乗員から前記着座面に加わる荷重の移動があったと判断した場合に前記可動部を前記全開位置方向へ移動させるように前記駆動手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用シート装置である。

請求項１に記載の発明によれば、制御手段は、荷重検出手段から入力した検出信号に基づいて、着座シートに着座した乗員から着座面に加わる荷重の移動があったと判断すると、可動部を全開位置方向へ移動させる。このため、制御手段は、着座シートに加わった荷重に対応するように、可動部を全開位置方向へ移動させることができる。従って、ヘッドレストをより確実に作動させることができる。また、制御手段は実際に着座シートに加わった荷重に基づいて車両に衝撃が加わったと判断するため、該衝撃を確実に認識することができる。例えば、車両用シート装置と離れた位置に衝撃検出手段があり、何らかの要因によりその衝撃検出手段が誤認識した場合でも、制御手段は衝撃を検出してヘッドレスト前部を移動させることができる。つまり、後部に衝撃検出手段を備えていない車両にあっても、車両用シート装置のみで該車両に加わる衝撃を検知してヘッドレスト前部を移動させ、着座した乗員の鞭打ちを低減することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記荷重検出手段は、前記着座シートの前後方向に配置された少なくとも一対の荷重センサを備え、前記制御手段は、前記一対の荷重センサから出力される検出信号に基づいて、前記着座シートに着座した乗員の状態を判定し、その判定結果に基づいて前記可動部を移動させることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、制御手段は、着座シートの前後方向に配置された少なくとも一対の荷重センサから出力される検出信号に基づいて、着座シートに着座した乗員の状態を判定し、その判定結果にもとづいて、可動部を移動させる。このため、例えば、着座シートに着座した乗員の体格や姿勢などに対応させて、可動部を全開位置方向へ移動させるタイミングや移動速度、前方への突出量等を変更することができる。従って、制御手段は、着座シートに着座した乗員の頭部を好適に保護するように可動部を移動させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、前記可動部は前記着座シートに着座した乗員の頭部又は前記頭部までの距離を検出する頭部検出手段を備え、前記制御手段は、前記可動部を前記全開位置方向へ移動させる際に、前記頭部検出手段からの検出信号に基づいて前記可動部を停止させることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、着座シートに着座した乗員が衝撃により移動したときに、制御手段は乗員の頭部が接触する位置まで可動部を移動させることができる。このため、可動部は乗員の頸部等に負担をかけることのない適切な位置で停止し、衝突時の乗員の頭部を好適に保護することができる。

本発明によれば、ヘッドレストをより確実に作動させることができる車両用シート装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１は、車両本体に固定されたシートブラケット２に固定された着座シート３と、シートバック４と、シートバック４に支持されたヘッドレスト５とを備えている。

シートブラケット２には、着座シート３の座席面に加わった荷重を検出する荷重検出手段としての４つのセンサ装置６（図１においては２つのみ図示）と、４つのセンサ装置６に接続された制御手段としてのＥＣＵ７とが設けられている。

センサ装置６は、着座シート３の着座面３ａ上において、４角に対応する位置にそれぞれ設けられており、車両前後方向においてシートバック４側には２つのセンサ装置６Ｘが配置され、反シートバック４側には２つのセンサ装置６Ｙが配置されている（図３参照）。ＥＣＵ７は、４つのセンサ装置６から検出信号を入力し、車両に加わる衝撃により着座シート３に着座した乗員から着座面３ａに加わる荷重の移動（以降の説明において、単に「荷重移動」という）があったか否かを判断する。

ここで、図２（ａ）に示すように車両用シート装置１に乗員が着座している状態で、車両に後方から衝撃が加わった場合について考察する。
車両に後方から衝撃が加わったときに、車両用シート装置１が例えば助手席や運転席であり、着座シート３に着座した乗員が車両前方を向いていた場合、車両用シート装置１に対して後方から衝撃が加わる。すると、乗員は図２（ｂ）に示すように、頭部を残した状態で上半身全体がシートバック４に押し付けられる。それとともに、乗員の臀部付近は着座シート３の着座面３ａに押し付けられ、乗員の足は上方に投げ出されて着座シート３の着座面３ａから離れる方向へと移動する。このため、着座シート３の着座面３ａにおいて乗員の体重移動が発生する。

このとき、着座シート３の車両前方に設けられたセンサ装置６Ｙには、上方へと引き上げられる方向に荷重が加わる。この荷重を、引き上げ荷重とする。ＥＣＵ７は、通常運転時にセンサ装置６により検出された着座乗員の荷重に対応させて、予め引き上げ荷重を設定しており、センサ装置６Ｙから検出した荷重が引き上げ荷重に達したと判断すると、車両に加わる衝撃により前記荷重移動があったと判断する。

また、着座シート３の車両後方に設けられたセンサ装置６Ｘには、下方への大きな荷重が加わる。この荷重を、衝撃荷重とする。ＥＣＵ７は、通常運転時にセンサ装置６により検出された着座乗員の荷重に対応させて、予め衝撃荷重を設定しており、センサ装置６Ｘから検出した荷重が衝撃荷重に達したと判断すると、車両に加わる衝撃により前記荷重移動があったと判断する。なお、前記引き上げ荷重及び衝撃荷重は、車両の通常運転時には、いかなる状況になろうとも検出されない程度の荷重に設定されており、例えば１３０（ｋｇ）程度とされている。

一方、車両に後方から衝撃が加わったときに、車両用シート装置１が例えば車両の後部座席に配置された回転対座シートであり、着座した乗員が車両後方を向いていた場合、車両用シート装置１に対して前方から（反シートバック４側から）衝撃が加わる。すると、乗員は、まず、シートベルトに拘束されながら、上半身全体が前方に投げ出される。

このとき、着座シート３の車両前方に配置されたセンサ装置６Ｘには前記衝撃荷重と同等の荷重が加わり、車両後方に配置されたセンサ装置６Ｙには前記引き上げ荷重と同等の荷重が加わる。このため、ＥＣＵ７は、センサ装置６Ｘから検出した荷重が前記衝撃荷重に達したと判断した場合、又は、センサ装置６Ｙから検出した荷重が前記引き上げ荷重に達したと判断した場合、前記荷重移動があったと判断する。

以上説明したように、車両に後方から衝撃が加わった場合、車両用シート装置１が、着座した乗員が前方を向くように配置されていても、後方を向くように配置されていても、ＥＣＵ７は前記荷重移動があったと判断する。

また、図１に示すように、ＥＣＵ７は、４つのセンサ装置６から検出信号を入力し、着座シート３に着座した乗員の体格、体重、姿勢、重心位置等の着座状態を判定する。ＥＣＵ７は、予め設定された着座シート３の着座面３ａの圧力分布と、検出された各センサ装置６に加わった荷重の分布とを比較し、着座した乗員が大人であるか子供であるか、チャイルドシートは取り付けられているか、乗員の重心位置は車両前後方向にどのあたりとなっているか、等を判定する。

ヘッドレスト５は、車両前後方向に分割されており、シートバック４に支持された固定部としてのヘッドレスト後部５ａと、ヘッドレスト後部５ａに対して近接した位置と離間した位置との間を進退自在な可動部としてのヘッドレスト前部５ｂとを備えている。

ヘッドレスト前部５ｂは、図１中実線で示すようにヘッドレスト後部５ａに対して近接した全閉位置５Ｘと、図１中二点鎖線で示すようにヘッドレスト後部５ａに対して離間した全開位置５Ｙとの間で進退自在とされている。車両の通常運転時は、ヘッドレスト前部５ｂは全閉位置５Ｘに配置されている。

なお、ＥＣＵ７は、各センサ装置６からの検出信号に基づく前記着座状態の判定結果に基づいて、ヘッドレスト前部５ｂの全開位置５Ｙ方向への移動開始タイミング、移動速度、ヘッドレスト前部５ｂの前方へ突出量等を設定する。例えば、ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の体格の大小に対応させて、ヘッドレスト前部５ｂの移動開始タイミング、移動速度、前方への突出量を設定する。また、ＥＣＵ７は、チャイルドシートが設置されている場合は、ヘッドレスト前部５ｂの移動を行わない。また、ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の重心位置が比較的前方となっている場合は、前記突出量を小さくする。

また、ＥＣＵ７は、前記荷重移動があったことを、着座シート３の着座面３ａに加わった前記引き上げ荷重により判断するか、或いは、着座シート３の着座面３ａに加わった前記衝撃荷重により判断するかにより、ヘッドレスト前部５ｂの前方への移動開始タイミング、移動速度、前方への突出量等を設定する。また、ＥＣＵ７は、着座シート３に加わった衝撃の大きさにより、ヘッドレスト前部５ｂの前方への移動開始タイミング、移動速度、前方への突出量等を設定する。何れの場合も、ＥＣＵ７は、乗員保護の緊急性が高いほど、ヘッドレスト前部５ｂの移動開始タイミングや移動速度をはやくするように設定する。また、ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の衝撃による荷重移動の程度が大きいほど、ヘッドレスト前部５ｂの突出量を大きくする。

ヘッドレスト５には、ヘッドレスト後部５ａとヘッドレスト前部５ｂとの間で伸縮自在な駆動機構８と、駆動機構８を駆動する駆動手段としてのモータ８ａと、頭部検出手段としての頭部検出センサ９とが設けられている。駆動機構８は、ヘッドレスト後部５ａとヘッドレスト前部５ｂとの間で伸縮動作することにより、ヘッドレスト前部５ｂを前記進退方向に移動させるように構成されている。

モータ８ａは、前記ＥＣＵ７に接続されており、ＥＣＵ７は、前記４つのセンサ装置６から入力した検出信号に基づいて、車両に加わる衝撃により前記荷重移動があったと判断すると、モータ８ａを駆動してヘッドレスト前部５ｂを前方（全開位置５Ｙ方向）に移動させる。

車両に後方から衝撃が加わると、車両用シート装置１が例えば助手席であり、着座した乗員が車両前方を向いている場合、図２（ｂ）に示すように、乗員は頭部を残した状態で上半身がシートバック４に押し付けられるため、ＥＣＵ７はヘッドレスト前部５ｂを移動させて頭部を保護する。

また、車両用シート装置１が回転対座シートであり、着座した乗員が車両後方を向いている場合も、ＥＣＵ７はヘッドレスト前部５ｂを移動させる。この場合、車両の後方から衝撃が加わると、乗員は上半身が車両用シート装置１の前方に投げ出された後、その反動で図２（ｂ）に示すように頭部を残した状態で上半身がシートバック４に押し付けられる。このため、ＥＣＵ７がヘッドレスト前部５ｂを移動させるタイミングは、衝撃後一定時間経過してからでもよいが、乗員の上半身は車両用シート装置１の前方に投げ出されるので、ＥＣＵ７が衝撃時にヘッドレスト前部５ｂを移動させても差し支えない。

頭部検出センサ９は、着座シート３に着座した乗員の頭部がヘッドレスト前部５ｂに接触したことを検出する。頭部検出センサ９はタッチセンサにより構成されており、ヘッドレスト前部５ｂの前面に設置されている。

ＥＣＵ７は、ヘッドレスト前部５ｂを全開位置５Ｙ方向へ移動させる際に、頭部検出センサ９からの検出信号に基づいて、乗員の頭部が検出された場合に、ヘッドレスト前部５ｂの移動を停止させる。この停止位置を頭部位置５Ｈ（図２（ｂ）参照）とする。また、ＥＣＵ７は、乗員の頭部が検出されなかった場合は、上述したように、着座シート３の着座状態の判定結果に応じた位置で、ヘッドレスト前部５ｂの移動を停止させる。

そして、ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の衝撃による荷重移動時に、ヘッドレスト前部５ｂを全閉位置５Ｘから全開位置５Ｙ方向へ移動させて、ヘッドレスト前部５ｂにより乗員の頭部を保護する。その後、ＥＣＵ７は、ヘッドレスト前部５ｂを元の全閉位置５Ｘに戻すようにモータ８ａを制御する。

次に、上記の車両用シート装置１の電気的構成について説明する。
図３に示すように、車両用シート装置１は、ＥＣＵ７と、該ＥＣＵ７に接続された４つのセンサ装置６（２つのセンサ装置６Ｘと２つのセンサ装置６Ｙ）、モータ８ａ、頭部検出センサ９、電源装置１０等を備えて構成されている。

各センサ装置６は、圧力が加わったことにより抵抗値が変化するゲージ６ａと、ゲージ６ａの抵抗変化を電圧値に変換して出力する変換回路６ｂとを備えている。この構成により、ゲージ６ａにより検出された抵抗変化は変換回路６ｂにおいて電圧値に変換され、センサ装置６はその電圧値をＥＣＵ７に出力する。ＥＣＵは、センサ装置６から入力した電圧値（検出信号）に基づいて、着座シート３の着座面３ａに加わった荷重を検出する。

ＥＣＵ７は、ＣＰＵ１１と、該ＣＰＵ１１に接続された電源回路１２、頭部検出センサ回路１４、駆動回路１３等を備えて構成されている。
ＣＰＵ１１は、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）を介して電源装置１０に接続されており、該イグニッションスイッチのオン操作により、電源回路１２を介して電源装置１０から電源供給されるように構成されている。

ＣＰＵ１１は、駆動回路１３を介してモータ８ａに接続されており、駆動回路１３を制御してモータ８ａを駆動する。ＣＰＵ１１は、頭部検出センサ回路１４を介して頭部検出センサ９に接続されており、頭部検出センサ９からの検出信号を入力し、乗員の頭部を検出したか否かを判断する。

次に、上記車両用シート装置１が、車両に加わる衝撃により前記荷重移動があったと判断した場合に、ヘッドレスト前部５ｂを前方に移動させる処理について説明する。
図４に示すように、まず、ＥＣＵ７は、ステップ１００において、センサ装置６から検出信号を入力する。

そして、ＥＣＵ７は、ステップ１１０に進み、前記検出信号に基づいて、車両に加わる衝撃により着座シート３に着座した乗員から着座面３ａに加わる荷重の移動（荷重移動）があったか否かを判断する。このとき、ＥＣＵ７は、センサ装置６Ｘ又はセンサ装置６Ｙから前記引き上げ荷重又は前記衝撃荷重が検出されたか否かを判断する。

前記荷重移動があったと判断すれば（ステップ１１０、ＹＥＳ）、ＥＣＵ７はステップ１２０に進み、ヘッドレスト前部５ｂの前方移動を開始する。また、前記荷重移動はないと判断すれば（ステップ１１０、ＮＯ）、ＥＣＵ７は本処理を終了する。

ＥＣＵ７は、ステップ１２０においてヘッドレスト前部５ｂの前方移動を開始した後、ステップ１３０に進み、頭部検出センサ９から入力した検出信号に基づいて、頭部検出があるか否かを判断する。頭部が検出されなければ（ステップ１３０、ＮＯ）、ＥＣＵ７はステップ１４０に進み、ヘッドレスト前部５ｂが前方移動を開始して一定時間経過したか否かを判断する。この一定時間は、ヘッドレスト前部５ｂが着座シート３に着座した乗員の着座状態により予め設定された位置まで移動する時間とされており、数秒程度に設定されている。

一定時間経過していなければ（ステップ１４０、ＮＯ）、ＥＣＵ７はステップ１３０まで戻る。一定時間経過していれば（ステップ１４０、ＹＥＳ）、ＥＣＵ７はステップ１５０に進み、ヘッドレスト前部５ｂの移動を停止させて本処理を終了する。このとき、ヘッドレスト前部５ｂは乗員の着座状態に対応した位置で停止する。

また、ステップ１３０において頭部が検出された場合も（ステップ１３０、ＹＥＳ）、ＥＣＵ７は、ステップ１５０において、ヘッドレスト前部５ｂの移動を停止させて本処理を終了する。このとき、ヘッドレスト前部は、頭部位置５Ｈ（図１参照）で停止する。

この処理の後、ＥＣＵ７はヘッドレスト前部５ｂにより乗員の頭部を保護し、その後、ヘッドレスト前部５ｂを元の全閉位置５Ｘに戻るように移動させる。ＥＣＵ７は、車両のイグニッションスイッチがオン状態にある間は、以上説明したステップ１００〜ステップ１５０を繰り返す。

従って、本実施形態によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（１）ＥＣＵ７は、４つのセンサ装置６から入力した検出信号に基づいて、着座シート３に着座した乗員の衝撃による荷重移動があったと判断すると、ヘッドレスト前部５ｂを全開位置５Ｙ方向へ移動させる。このため、ＥＣＵ７は、着座シート３に加わった荷重に対応するように、ヘッドレスト前部５ｂを全開位置５Ｙ方向へ移動させることができる。従って、ヘッドレスト５をより確実に作動させることができる。

（２）ＥＣＵ７は、実際に着座シート３に加わった荷重に基づいて車両用シート装置１に後方から衝撃が加わったと判断するため、該衝撃を確実に認識することができる。例えば、車両用シート装置１と離れた位置に衝撃検出手段があり、何らかの要因によりその衝撃検出手段が誤認識した場合でも、ＥＣＵ７は衝撃を検出してヘッドレスト前部５ｂを移動させることができる。つまり、後部に衝撃検出手段を備えていない車両にあっても、車両用シート装置１のみで該車両に加わる衝撃を検知してヘッドレスト前部５ｂを移動させ、着座した乗員の鞭打ちを低減することができる。

（３）ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の状態を判定し、その判定結果に基づいてヘッドレスト前部５ｂを移動させる。このため、例えば、着座シート３に着座した乗員の体格や姿勢などに対応させて、ヘッドレスト前部５ｂを全開位置５Ｙ方向へ移動させるタイミングや移動速度、前方への突出量等を変更することができる。従って、ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の頭部を好適に保護するようにヘッドレスト前部５ｂを移動させることができる。

（４）着座シート３に着座した乗員が衝撃により移動したときに、ＥＣＵ７は、着座シート３に着座した乗員の頭部が接触する位置までヘッドレスト前部５ｂを移動させることができる。このため、ヘッドレスト前部５ｂは乗員の頸部等に負担をかけることのない適切な位置で停止し、衝突時の乗員の頭部を好適に保護することができる。

なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、着座シート３に加わった荷重を検出する荷重検出手段として、ゲージ６ａを備えたセンサ装置６を備えた場合について説明したが、荷重を検出できるのであれば、荷重検出手段は水晶などの圧電効果を利用した圧力センサ等の他のもので構成してもよい。

・上記実施の形態では、頭部検出センサ９は車両用シート装置１に着座した乗員の頭部を検出する場合について説明したが、頭部検出センサ９を乗員の頭部とヘッドレスト前部５ｂとの間の距離を検出するものとしてもよい。その場合、ＥＣＵ７は乗員の頭部とヘッドレスト前部５ｂとの間の距離がある程度の長さ（例えば、５ｍｍ以内程度）となれば、ヘッドレスト前部５ｂの前方移動を停止させるものとすればよい。

・上記実施の形態では、センサ装置６を４つ設けた場合について説明したが、センサ装置６の数はこれに限定されず、着座シート３に着座した乗員の衝撃時の体重移動を検出できるのであれば、センサ装置６を着座シート３に何個設けてもよい。また、着座シートの前後方向に一対のセンサ装置を１つずつ設けてもよい。

・上記実施の形態では、ヘッドレスト前部５ｂをモータ８ａにより移動させる場合について説明したが、ヘッドレスト前部を全閉位置５Ｘと全開位置５Ｙとの間で進退自在とすることができれば、ヘッドレスト前部５ｂの作動方式を他の態様で構成してもよい。例えば、バネ式やソレノイド式としてもよい。

・上記実施の形態では、頭部検出センサ９をタッチセンサにより構成した場合について説明したが、頭部の接触を検出できるのであれば、頭部検出センサを光式センサや静電容量型センサ、オン・オフ式のセンサ等で構成してもよい。

・上記実施の形態では、ヘッドレスト５は頭部検出センサ９を備えたものとしたが、頭部検出センサ９は必ずしも設けなくてもよい。その場合、例えばヘッドレスト前部５ｂの全開位置５Ｙ方向への移動距離や移動速度を予め設定しておけばよい。

車両用シート装置の模式図。 （ａ），（ｂ）は、着座シートの着座面に加わる荷重を説明する説明図。 車両用シート装置の電気的構成を示すブロック図。 車両用シート装置が実行する処理を説明するフロー図。

符号の説明

１…車両用シート装置、３…着座シート、３ａ…着座面、４…シートバック、５…ヘッドレスト、５ａ…ヘッドレスト後部（固定部）、５ｂ…ヘッドレスト前部（可動部）、５Ｘ…全閉位置、５Ｙ…全開位置、６，６Ｘ，６Ｙ…センサ装置（荷重検出手段）、７…ＥＣＵ（制御手段）、８ａ…モータ（駆動手段）、９…頭部検出センサ（頭部検出手段）。

Claims (3)

1. シートバックに支持された固定部と、
   前記固定部に対して近接した全閉位置と、同固定部に対して離間した全開位置との間で進退自在な可動部と、
   前記可動部を移動させる駆動手段と、
   着座シートの着座面に加わった荷重を検出する荷重検出手段と、
   前記荷重検出手段から入力した検出信号に基づいて、車両に加わる衝撃により前記着座シートに着座した乗員から前記着座面に加わる荷重の移動があったと判断した場合に前記可動部を前記全開位置方向へ移動させるように前記駆動手段を制御する制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記荷重検出手段は、前記着座シートの前後方向に配置された少なくとも一対の荷重センサを備え、
   前記制御手段は、前記一対の荷重センサから出力される検出信号に基づいて、前記着座シートに着座した乗員の状態を判定し、その判定結果に基づいて前記可動部を移動させることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
   前記可動部は前記着座シートに着座した乗員の頭部又は前記頭部までの距離を検出する頭部検出手段を備え、前記制御手段は、前記可動部を前記全開位置方向へ移動させる際に、前記頭部検出手段からの検出信号に基づいて前記可動部を停止させることを特徴とする車両用シート装置。

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