JP2006299970A - 冷却ファン制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却ファン周囲の雰囲気温度が一定時間所定の範囲にある場合に冷却ファンを最大回転数で回転させて冷却効率を向上する冷却ファン制御装置を提供する。
【解決手段】 ファン本体１Ａを回転させるモータ１Ｂを備えた自動車の熱交換器用冷却ファン１と、熱交換器２内を流れる冷却媒体の温度に基づいてモータ１Ｂの回転数を制御する制御装置本体１０とを備える冷却ファン制御装置が、冷却ファン１の周囲の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ２０を備え、制御装置本体１０は雰囲気温度が第一の温度未満の場合は冷却媒体の温度に基づいてモータ１Ｂの回転数を制御する通常制御を行い、雰囲気温度が第一の温度以上の場合はモータ１Ｂを最大回転数で回転させる最大回転制御を行う一方、通常制御が第一の温度より低い第二の温度と第一の温度との間で第一の所定時間継続した場合に最大回転制御を行う。
【選択図】 図２

Description

本発明は、冷却ファン制御装置に関するものである。

一般に、冷却ファンを用いて熱交換機内を流れる冷却媒体を冷却する自動車用冷却装置においては、冷却ファンは冷却媒体の温度に基づいて回転制御されるとともに、冷却ファンを駆動するモータは、冷却ファンの回転により発生した風を受けてモータの回転によるモータの温度上昇が抑制されるようになっている。

このような自動車用冷却装置において、冷却ファンの周囲の雰囲気温度に合わせて冷却ファンの回転状態が制御される冷却ファン制御装置が提案されている。例えば雰囲気温度が所定値以上になった場合は、モータの回転数を最大にして冷却ファンを回転させ、雰囲気温度とモータ双方の冷却効率の向上を図っている（特許文献１）。
特開平１０−２２２２号公報

このような冷却ファン制御装置では、雰囲気温度を計測するために、雰囲気温度センサを備えた制御装置本体を冷却ファンの近くに設置する必要がある。ここで前述したように雰囲気温度が所定値以上の場合にモータの回転数を最大にして冷却効率を高める制御を行う場合、雰囲気温度が所定値よりわずかに低い状態が長時間継続してモータの回転数が最大にならずに冷却効率が向上しないときは、モータ自体の発熱と高温の雰囲気温度により、モータや制御装置本体を損傷してしまうおそれがある。

本発明の課題は、冷却ファン周囲の雰囲気温度が一定時間所定の範囲にある場合に冷却ファンを最大回転数で回転させて冷却効率を向上する冷却ファン制御装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ファン本体と該ファン本体を回転させるモータとを備え、自動車の熱交換器内を流れる冷却媒体を冷却する冷却ファンと、前記冷却媒体の温度に基づいて前記モータの回転数を制御する制御装置本体とを備える冷却ファン制御装置であって、前記冷却ファン制御装置は前記冷却ファンの周囲の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサを備え、前記制御装置本体は、前記雰囲気温度センサが検出した前記雰囲気温度が第一の温度未満の場合は前記冷却媒体の前記温度に基づいて前記モータの回転数を制御する通常制御を行い、前記雰囲気温度が前記第一の温度以上の場合に前記モータを最大回転数で回転させる最大回転制御を行う一方、前記通常制御が前記第一の温度より低い第二の温度と前記第一の温度との間で第一の所定時間継続した場合に前記最大回転制御を行うことを特徴としている。

上記構成によれば、高温での通常制御が長時間継続して最大回転制御に至る前にモータおよび制御装置本体が熱による損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。

また請求項２の発明は、請求項１において、前記雰囲気温度が前記第一の温度より高い第三の温度以上の場合に前記モータの回転を停止する停止制御を行うことを特徴としている。

上記構成によれば、最大回転制御を行っても冷却効果が得られずにモータおよび制御装置本体が熱による損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。

また請求項３の発明は、請求項１および請求項２において、前記制御装置本体は、前記最大回転制御が第二の所定時間継続した場合に前記停止制御を行うことを特徴としている。

上記構成によれば、最大回転制御が長時間継続してモータおよび制御装置本体が熱により損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。

また請求項４の発明は、請求項１から請求項３において、前記制御装置本体は、前記停止制御後に前記雰囲気温度が前記第二の温度以下になった場合に前記通常制御を行うことを特徴としている。

上記構成によれば、雰囲気温度が低下した場合に冷却ファン制御装置の自動的な再起動が可能となる。

また請求項５の発明は、請求項１から請求項４において、前記制御装置本体は、前記停止制御後に外部から起動信号を受け取った場合に、前記通常制御または前記最大回転制御を行うことを特徴としている。

上記構成によれば、モータ停止後も、外部から制御装置本体に起動信号を与えることで冷却ファンを回転させることが可能となる。

また請求項６の発明によれば、請求項５において、前記起動信号が、前記自動車のエンジンを制御するエンジン制御装置が出力する前記冷却ファンの作動開始信号であることを特徴としている。

上記構成によれば、モータ停止中にエンジン制御装置から冷却ファンの作動要求があった場合、冷却ファンを作動させることが可能となる。

また請求項７の発明によれば、請求項５おいて、前記起動信号が、前記冷却ファン制御装置の電源オフ後の電源オン信号であることを特徴としている。

上記構成によれば、電源を入れ直すことによって冷却ファン制御装置の動作のリセットが可能となる。

本発明によれば、冷却ファン周囲の雰囲気温度が一定時間所定の範囲にある場合に冷却ファンを最大回転数で回転させて冷却効率を向上する冷却ファン制御装置を実現することができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は、本発明の第１の実施例の冷却ファン制御装置の取り付け構造を示す図であり、図２は電気的なブロック図を示す図である。

冷却ファン１は、ファン本体１Ａと、ファン本体１Ａを駆動するモータ１Ｂを備えている。このモータ１Ｂは、エンジン１００前方に配設されたモータ取り付け部材３に取り付けられている。またモータ１Ｂは、車載バッテリ（図２参照）から図示しないイグニッションスイッチを介して電圧の供給を受け、制御装置本体１０によって制御される。

冷却ファン１によって発生する冷却風の上流側には、熱交換器２として、エアコン用の冷却媒体を冷却するコンデンサ２Ａと、エンジンの冷却媒体であるエンジン冷却水を冷却するラジエータ２Ｂが配設されている。

制御装置本体１０は、モータ１Ｂを駆動するＭＯＳトランジスタ１１と、モータ１Ｂをパルス幅変調（ＰＷＭ）制御するためのパルス信号を出力する制御部１３と、制御部１３からのパルス信号を増幅してＭＯＳトランジスタ１１を駆動するトランジスタ駆動部１２と、ＭＯＳトランジスタ１１がオンからオフに切り替わった場合に発生する逆起電力吸収用のダイオード１５とを備えている。

また制御装置本体１０は、モータ１Ｂが設置された周囲の環境の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ２０と、雰囲気温度センサ２０からの信号を処理して制御部１３に出力する信号処理部１４を備えている。

制御部１３は、エンジン冷却水の温度を所定温度に保つためにエンジン制御装置３０から出力される冷却ファン１の作動開始信号を受け取り、上記ＰＷＭ制御を行うためのパルス信号を出力する。

この制御装置本体１０は、モータ1Ｂ近くのモータ取り付け部材３に取り付けられている。

エンジン制御装置３０は、エンジン１００の制御を行うために必要な各種センサ、例えばエンジン冷却水の温度を検出する水温センサ３１、外気温を検出する外気温センサ３２、エアコンのオンオフを行うエアコン（図２ではＡ／Ｃと記載）スイッチ３３、車速を検出する車速センサ３４等からのセンサ信号を取り込んでエンジンの制御を行う。

またエンジン制御装置３０は、エンジン冷却水の温度を適正な温度に保つため、水温センサ３１で検出したエンジン冷却水の温度に基づいて冷却ファン１の作動開始信号を制御部１３に出力する。

次に図３のフローチャートを用いて、本実施例の作用を説明する。本実施例は、所定の雰囲気温度範囲内で通常制御が所定時間継続した場合、雰囲気温度に依らずに最大回転制御を行うものである。

なお、フローチャート中に記載した雰囲気温度Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３は、Ｃ１＜Ｃ２＜Ｃ３の関係があるものとし、ここでは一例として、Ｃ１＝１１５度、Ｃ２＝１２５度、Ｃ３＝１５０度とする。ここで、請求項における第一の温度、第二の温度、第三の温度はそれぞれＣ２、Ｃ１、Ｃ３に該当する。

ステップＳ１０１では、エンジン制御装置３０からの作動開始信号等により、熱交換器２内を流れる冷却媒体の温度に基づいてモータ１Ｂの回転数を制御する通常制御が実施され、フローはステップＳ１０２へ移行する。

ステップＳ１０２では、雰囲気温度がＣ１（１１５度）以上であるかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）以上の場合は、フローはステップＳ１０３へ移行する。一方雰囲気温度がＣ１（１１５度）を超えない場合は、フローはステップＳ１０１へ戻り、通常制御が継続される。

ステップＳ１０３では、雰囲気温度がＣ１（１１５度）以上かつ後述するＣ２（１２５度）未満で通常制御が所定時間Ｔ１継続したかどうかが判定される。通常制御が所定時間Ｔ１継続した場合は、フローはステップＳ１０６へ移行し、モータ１Ｂを最大回転数で回転させる。一方通常制御が所定時間Ｔ１継続していない場合は、フローはステップＳ１０４へ移行する。

ステップＳ１０４では、一旦Ｃ１（１１５度）を超えた雰囲気温度が、冷却ファン１の冷却効果によりＣ１（１１５度）を下回ったかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、フローはステップＳ１０１へ戻る。一方雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回らない場合は、フローはステップＳ１０５へ移行する。

ステップＳ１０５では、雰囲気温度がＣ２（１２５度）以上であるかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ２（１２５度）以上の場合は、フローはステップＳ１０６へ移行する。一方雰囲気温度がＣ２（１２５度）を超えない場合は、フローはステップＳ１０３へ戻る。

ステップＳ１０６では、冷却ファン１による冷却効率を高めるため、制御装置本体１０はモータ１Ｂを最大回転数で回転させる最大回転制御を行う。この後にフローはステップＳ１０７へ移行する。

ステップＳ１０７では、一旦Ｃ２（１２５度）を超えた雰囲気温度が、冷却ファン１の冷却効果によりＣ１（１１５度）を下回ったかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、フローはステップＳ１０１へ戻り、通常制御が行われる。一方雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回らない場合は、フローはステップＳ１０８へ移行する。

ステップＳ１０８では、雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上であるかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上の場合は、フローはステップＳ１０９へ移行し、モータ１Ｂの回転が停止される。一方雰囲気温度がＣ３（１５０度）を超えない場合は、フローはステップＳ１０６へ戻り、最大回転制御が継続される。

ステップＳ１０９では、高温状態での作動による冷却ファン１および制御装置本体１０の損傷を防ぐため、制御装置本体１０がモータ１Ｂの回転を停止する停止制御を実施する。この後に、フローはステップＳ１１０へ移行する。

ステップＳ１１０〜ステップＳ１１２は、停止したモータ１Ｂを再度制御するためのステップである。

ステップＳ１１０では、モータ１Ｂ停止後に雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回ったたかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、フローはステップＳ１０１へ戻る。一方雰囲気温度がＣ２（１１５度）以上の場合は、フローはステップＳ１１１へ移行する。

ステップＳ１１１では、制御装置本体１０がエンジン制御装置３０から冷却ファン１の作動開始信号を受け取ったかどうかが判定される。エンジン冷却水を冷却するためにエンジン制御装置３０が冷却ファン１の作動開始信号を出力し、制御装置本体１０がこの信号を受け取った場合は、フローはステップＳ１０１へ戻る。一方制御装置本体１０がエンジン制御装置３０から冷却ファン１の作動開始信号を受け取っていない場合は、フローはステップＳ１１２へ移行する。

ステップＳ１１２では、冷却ファン制御装置の電源が一旦オフにされた後再びオンになったかどうかが判定される。この条件が成り立つ場合は、フローはステップＳ１０１へ戻る。一方この条件が成り立たない場合は、フローはステップＳ１１０へ戻り、制御を再度開始する条件の判定が繰り返される。

なお上述した所定時間Ｔ１が請求項における第一の所定時間にあたる。

以上のステップＳ１０１〜ステップＳ１０９を、遷移図で表したものが図４である。

雰囲気温度がＣ２（１２５度）になるまでは、通常制御が行われる（矢印Ｐ０→Ｐ１→Ｐ２）。

ここで、雰囲気温度がＣ１（１１５度）〜Ｃ２（１２５度）の間で通常制御が所定時間Ｔ１継続した場合は、雰囲気温度の値に依らずに制御は最大回転制御となる（図４の破線矢印の経路、ここで雰囲気温度の値は一例）。

雰囲気温度がＣ２（１２５度）以上になると、最大回転制御が行われる（矢印Ｐ２→Ｐ５）。

最大回転制御中に雰囲気温度がＣ１（１１５度）まで下がると、制御は通常制御に戻る（矢印Ｐ５→Ｐ４→Ｐ１）。

一方最大回転制御中に雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上になると、制御は停止制御となってモータ１Ｂは停止する（矢印Ｐ５→Ｐ６→Ｐ９）。

モータ１Ｂ停止後、雰囲気温度が下がってＣ１（１１５度）となると、再び通常制御が開始される（矢印Ｐ９→Ｐ８→Ｐ７→Ｐ４→Ｐ１）。

以上の動作により、制御装置本体１０は、雰囲気温度がＣ２（１２５度）までの間は通常制御を行うとともに、雰囲気温度がＣ１（１１５度）〜Ｃ２（１２５度）の間で通常制御が所定時間Ｔ１継続した場合は、最大回転制御を行う。また雰囲気温度がＣ２（１２５度）〜Ｃ３（１５０度）の間は最大回転制御を行い、雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上になった場合は、停止制御を行う。

この動作によって、高温での通常制御が長時間継続して最大回転制御に至る前にモータ１Ｂおよび制御装置本体１０が熱による損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。また最大回転制御を行っても冷却効果が得られずモータ１Ｂおよび制御装置本体１０が熱による損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。

また制御装置本体１０は、モータ１Ｂ停止後に雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、通常制御を開始する。この動作により、雰囲気温度が低下した場合に、停止した冷却ファン１を再度作動させることが可能となる。

また制御装置本体１０は、モータ１Ｂ停止後にエンジン制御装置３０から冷却ファン１の作動開始信号を受け取った場合は、冷却ファン１を再度作動させる。この動作により、モータ１Ｂ停止後にエンジン冷却水を冷却するためエンジン制御装置３０から冷却ファン１の作動要求があった場合、冷却ファン１を再度作動させることが可能となる。

さらに制御装置本体１０は、モータ１Ｂ停止後に電源が一旦オフにされた後再びオンになった場合は、冷却ファン１の制御動作を行う。この動作により、電源を入れ直すことによって制御装置本体１０の動作のリセットが可能となる。

本実施例は、第１の実施例において、最大回転制御が所定時間継続した場合に停止制御を行うものである。

図５のフローチャートを用いて、本実施例の作用を説明する。なお、フローチャート中に記載した雰囲気温度Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３は、Ｃ１＜Ｃ２＜Ｃ３の関係があるものとし、ここでは一例として、Ｃ１＝１１５度、Ｃ２＝１２５度、Ｃ３＝１５０度とする。ここで、請求項における第一の温度、第二の温度、第三の温度はそれぞれＣ２、Ｃ１、Ｃ３に該当する。

ステップＳ２０１では、エンジン制御装置３０からの作動開始信号等により、熱交換器２内を流れる冷却媒体の温度に基づいてモータ１Ｂの回転数を制御する通常制御が実施され、フローはステップＳ２０２へ移行する。

ステップＳ２０２では、雰囲気温度がＣ１（１１５度）以上であるかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）以上の場合は、フローはステップＳ２０３へ移行する。一方雰囲気温度がＣ１（１１５度）を超えない場合は、フローはステップＳ２０１へ戻り、通常制御が継続される。

ステップＳ２０３では、雰囲気温度がＣ１（１１５度）以上かつ後述するＣ２（１２５度）未満で通常制御が所定時間Ｔ１継続したかどうかが判定される。通常制御が所定時間Ｔ１継続した場合は、フローはステップＳ２０６へ移行し、モータ１Ｂを最大回転数で回転させる。一方通常制御が所定時間Ｔ１継続していない場合は、フローはステップＳ２０４へ移行する。

ステップＳ２０４では、一旦Ｃ１（１１５度）を超えた雰囲気温度が、冷却ファン１の冷却効果によりＣ１（１１５度）を下回ったかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、フローはステップＳ２０１へ戻る。一方雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回らない場合は、フローはステップＳ２０５へ移行する。

ステップＳ２０５では、雰囲気温度がＣ２（１２５度）以上であるかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ２（１２５度）以上の場合は、フローはステップＳ２０６へ移行する。一方雰囲気温度がＣ２（１２５度）を超えない場合は、フローはステップＳ２０３へ戻る。

ステップＳ２０６では、冷却ファン１による冷却効率を高めるため、制御装置本体１０はモータ１Ｂを最大回転数で回転させる最大回転制御を行う。この後にフローはステップＳ２０７へ移行する。

ステップＳ２０７では、最大回転制御開始後に所定時間Ｔ２が経過したかどうかが判定される。所定時間Ｔ２が経過した場合は、フローはステップＳ２１０へ移行し、モータ１Ｂの回転が停止される。一方所定時間Ｔ２が経過していない場合は、フローはステップＳ２０８へ移行する。

ステップＳ２０８では、一旦Ｃ２（１２５度）を超えた雰囲気温度が、冷却ファン１の冷却効果によりＣ１（１１５度）を下回ったかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、フローはステップＳ２０１へ戻り、通常制御が行われる。一方雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回らない場合は、フローはステップＳ２０９へ移行する。

ステップＳ２０９では、雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上であるかどうかが判定される。雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上の場合は、フローはステップＳ２１０へ移行し、モータ１Ｂの回転が停止される。一方雰囲気温度がＣ３（１５０度）を超えない場合は、フローはステップＳ２０６へ戻り、最大回転制御が継続される。

ステップＳ２１０では、高温状態での作動による冷却ファン１および制御装置本体１０の損傷を防ぐため、制御装置本体１０がモータ１Ｂの回転を停止する停止制御を実施する。この後に、フローはステップＳ２１１へ移行する。

ステップＳ２１１〜ステップＳ２１３は、停止したモータ１Ｂを再度制御するためのステップとなり、第１の実施例のステップＳ１１０〜ステップＳ１１２同一のステップのため、説明は省略する。

なお上述した所定時間Ｔ１が請求項における第一の所定時間にあたり、所定時間Ｔ２が請求項における第二の所定時間にあたる。

以上のステップＳ２０１〜ステップＳ２１０を、遷移図で表したものが図６である。

雰囲気温度がＣ２（１２５度）になるまでは、通常制御が行われる（矢印Ｐ０→Ｐ１→Ｐ２）。

ここで、雰囲気温度がＣ１（１１５度）〜Ｃ２（１２５度）の間で通常制御が所定時間Ｔ１継続した場合は、雰囲気温度の値に依らずに制御は最大回転制御となる（図４の破線矢印Ａの経路、ここで雰囲気温度の値は一例）。

雰囲気温度がＣ２（１２５度）以上になると、最大回転制御が行われる（矢印Ｐ２→Ｐ５）。

最大回転制御中に雰囲気温度がＣ１（１１５度）まで下がると、制御は通常制御に戻る（矢印Ｐ５→Ｐ４→Ｐ１）。

一方最大回転制御中に雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上になると、制御は停止制御となってモータ１Ｂは停止する（矢印Ｐ５→Ｐ６→Ｐ９）。

また、最大回転制御が所定時間Ｔ２継続した場合は、雰囲気温度の値に依らずに制御は停止制御となる（図４の破線矢印Ｂの経路、ここで雰囲気温度の値は一例）。

モータ１Ｂ停止後、雰囲気温度が下がってＣ１（１１５度）となると、再び通常制御が開始される（矢印Ｐ９→Ｐ８→Ｐ７→Ｐ４→Ｐ１）。

以上の動作により、制御装置本体１０は、雰囲気温度がＣ２（１２５度）までの間は通常制御を行うとともに、雰囲気温度がＣ１（１１５度）〜Ｃ２（１２５度）の間で通常制御が所定時間Ｔ１継続した場合は、最大回転制御を行う。また雰囲気温度がＣ２（１２５度）〜Ｃ３（１５０度）の間は最大回転制御を行い、最大回転制御が所定時間Ｔ２継続した場合と、雰囲気温度がＣ３（１５０度）以上になった場合は、停止制御を行う。

この動作によって、高温での通常制御が長時間継続して最大回転制御に至る前にモータ１Ｂおよび制御装置本体１０が熱による損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。また最大回転制御が長時間継続してモータ１Ｂおよび制御装置本体１０が熱により損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。また最大回転制御を行っても冷却効果が得られずモータ１Ｂおよび制御装置本体１０が熱による損傷を受けてしまうことを防ぐことができる。

また制御装置本体１０は、モータ１Ｂ停止後に雰囲気温度がＣ１（１１５度）を下回った場合は、通常制御を開始する。この動作により、雰囲気温度が低下した場合に、停止した冷却ファン１を再度作動させることが可能となる。

また制御装置本体１０は、モータ１Ｂ停止後にエンジン制御装置３０から冷却ファン１の作動開始信号を受け取った場合は、冷却ファン１を再度作動させる。この動作により、モータ１Ｂ停止後にエンジン冷却水を冷却するためエンジン制御装置３０から冷却ファン１の作動要求があった場合、冷却ファン１を再度作動させることが可能となる。

さらに制御装置本体１０は、モータ１Ｂ停止後に電源が一旦オフにされた後再びオンになった場合は、冷却ファン１の制御動作を行う。この動作により、電源をオフからオンにすることによって制御装置本体１０の動作のリセットが可能となる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、実施例は本発明の例示にしか過ぎず、本発明は実施例の構成にのみ限定されるものではない。したがって本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれることはもちろんである。

例えば、雰囲気温度Ｃ１〜Ｃ３の数値は実施例に示したものに限定されるものではない。

また第一の所定時間Ｔ１と第二の所定時間Ｔ２は同じ値としてもよい。

本発明の第１の実施例の構造図である。 本発明の第１の実施例のブロック図である。 本発明の第１の実施例のフローチャートである。 本発明の第１の実施例の制御の遷移図である。 本発明の第２の実施例のフローチャートである。 本発明の第２の実施例の制御の遷移図である。

符号の説明

１ 冷却ファン
１Ａ ファン本体
１Ｂ モータ
２ 熱交換器
２Ａ コンデンサ
２Ｂ ラジエータ
３ モータ取り付け部材
１０ 制御装置本体
１１ ＭＯＳトランジスタ
１２ トランジスタ駆動部
１３ 制御部
１４ 信号処理部
１５ ダイオード
２０ 雰囲気温度センサ
３０ エンジン制御装置
１００ エンジン

Claims (7)

1. ファン本体と該ファン本体を回転させるモータとを備え、自動車の熱交換器内を流れる冷却媒体を冷却する冷却ファンと、
   前記冷却媒体の温度に基づいて前記モータの回転数を制御する制御装置本体とを備える冷却ファン制御装置であって、
   前記冷却ファン制御装置は前記冷却ファンの周囲の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサを備え、
   前記制御装置本体は、前記雰囲気温度センサが検出した前記雰囲気温度が第一の温度未満の場合は前記冷却媒体の前記温度に基づいて前記モータの回転数を制御する通常制御を行い、前記雰囲気温度が前記第一の温度以上の場合に前記モータを最大回転数で回転させる最大回転制御を行う一方、
   前記通常制御が前記第一の温度より低い第二の温度と前記第一の温度との間で第一の所定時間継続した場合に前記最大回転制御を行うことを特徴とする冷却ファン制御装置。
2. 前記雰囲気温度が前記第一の温度より高い第三の温度以上の場合に前記モータの回転を停止する停止制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の冷却ファン制御装置。
3. 前記制御装置本体は、前記最大回転制御が第二の所定時間継続した場合に前記停止制御を行うことを特徴とする請求項１および請求項２に記載の冷却ファン制御装置。
4. 前記制御装置本体は、前記停止制御後に前記雰囲気温度が前記第二の温度以下になった場合に前記通常制御を行うことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の冷却ファン制御装置。
5. 前記制御装置本体は、前記停止制御後に外部から起動信号を受け取った場合に、前記通常制御または前記最大回転制御を行うことを特徴とする請求項１から請求項４に記載の冷却ファン制御装置。
6. 前記起動信号が、前記自動車のエンジンを制御するエンジン制御装置が出力する前記冷却ファンの作動開始信号であることを特徴とする請求項５に記載の冷却ファン制御装置。
7. 前記起動信号が、前記冷却ファン制御装置の電源オフ後の電源オン信号であることを特徴とする請求項５に記載の冷却ファン制御装置。

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