JP2006290283A

JP2006290283A - タイヤ内圧警報装置の取付方法

Info

Publication number: JP2006290283A
Application number: JP2005117073A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Saeki; 勉佐伯
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-04-14
Filing date: 2005-04-14
Publication date: 2006-10-26

Abstract

【課題】タイヤバランスの問題を生じることなくタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付ける。
【解決手段】タイヤ周方向に存在する軽点を検出し、検出した軽点の位置に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置２０を取り付ける。タイヤ内面に前記タイヤ内圧警報装置２０を取り付けた後、再度、軽点の位置を検出し、同じ位置に軽点が検出されたならば、タイヤ内圧警報装置２０に設けられたウエイトボックス２９にウエイトを追加して取り付ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を備える重荷重用タイヤにおけるタイヤ内圧警報装置の取付方法に関するものである。

従来、車両のリムに取り付けられて、タイヤの空気圧を検出し、この空気圧に関する情報を、電波により、車両側に設けた受信機に送信し、空気圧の異常を運転者に知らせるためのタイヤ内圧警報装置が知られていて、このような内圧警報装置を、図７に示す。

図７は、このタイヤ内圧警報装置の取り付け状態を示す断面図である。タイヤ内圧警報装置３０は、タイヤ３７に内圧を注入するための金属製のバルブステム３５と一体となって、リム３２のウェル部側面３４に取り付けられる。このタイヤ内圧警報装置３０は、タイヤ３７を、リム３２に取り付ける際に、タイヤ３７に干渉しないよう、リムのウェル部内で、ウェル部底面３３の外周面に、できるだけ近づけて配置される。また、タイヤ内圧警報装置３０は、タイヤ３７を、リム３２に取り付ける際に、タイヤ３７に干渉しないよう、その厚さができるだけ小さくなるように設計されていた。

上述のように、タイヤ内圧警報装置は、リムのウェル部内で、ウェル部底面の外周面に、できるだけ近づけて配置されており、また、その厚さができるだけ小さくなるように設計されてはいるが、それでも、タイヤをリムに対して取り付けたり、取り外したりする際に、タイヤ内圧警報装置に当たってこれを破損したり、あるいは、このタイヤの着脱作業の障害となり、能率を低下させたりするという問題を完全に解決することはできなかった。

そこで、このような問題から、タイヤ内圧警報装置をタイヤ内面に取り付けることが検討され始めている。しかしながら、タイヤ内圧警報装置をタイヤ内面に取り付けた場合には、タイヤ内圧警報装置自体の重量のためにタイヤの静バランスが悪化するという問題があった。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、タイヤバランスの問題を生じることなくタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けることのできるタイヤ内圧警報装置の取付方法および重荷重用タイヤを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のタイヤ内圧警報装置の取付方法は、タイヤの周方向の軽点の位置を検出し、この軽点の位置に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けることを特徴とし、また、タイヤ内面に前記タイヤ内圧警報装置を取り付けた後、再度、軽点の位置を検出し、同じ位置に軽点が検出されたならば、タイヤ内圧警報装置に設けられたウエイトボックスにウエイトを追加して取り付けることを特徴とする。

また、本発明の重荷重用タイヤは、タイヤの周方向の軽点の位置に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けたことを特徴とし、また、タイヤ内圧警報装置に、タイヤバランスを調整するウエイトを取り付けるためのウエイトボックスを設けたことを特徴とする。

本発明は、タイヤの周方向の軽点位置に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けるようにしているので、タイヤ自体でタイヤの静バランスの悪化を最小限にとどめることができる。また、タイヤ内圧警報装置に有するウエイトボックスにウエイトを追加して取り付けることにより、さらに静バランスを高めることができる。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。タイヤ製造における加硫温度等の外的要因あるいはゴム材料の粘弾性特性等により、製造されたタイヤの周方向の重量分布が均一になることは稀であり、通常、タイヤの周方向の重量分布において最も軽い部分である軽点が存在する。本発明は、タイヤの周方向に軽点があることに着目し、その軽点の位置にタイヤ内圧警報装置を取り付けてバランスを高めるものである。

この軽点は、静バランス測定装置により検出することができる。図１は静バランス測定装置の断面図である。静バランス測定装置１０には、本体８上にロードセル１，２（３，４）が配置され、ロードセル上には、計量テーブル６が配置される。タイヤ７は、タイヤ７の中心軸位置が計量テーブル６の中心位置となるように位置合わせが行われて計量テーブル６上にセットされる。なお、ここでいうタイヤ７は、ホイールに組み込んだものではなく、加硫後の単体の状態のものである。

図２は、計量テーブル６を取り除いたときの静バランス測定装置の平面図である。本体８上には、Ｘ方向に２個のロードセル１，２が配置され、Ｙ方向に２個のロードセル３，４が配置されている。タイヤ７を計量テーブル６上にセットした時にＸ方向に配置された２個のロードセル１，２に加わる力の差から、タイヤのＸ方向の不平衡力を検出し、Ｙ方向に配置された２個のロードセル３，４に加わる力の差から、タイヤのＹ方向の不平衡力を検出する。検出されたそれぞれの不平衡力は、図示しない演算制御部に読み込まれて演算され、図３に示すように、Ｘ方向の不平衡力とＹ方向の不平衡力とを合成してタイヤの軽点の周方向の位置を求める。

次ぎに、この軽点に対応させて、例えばタイヤのビード部やサイドウォール部等に塗料等を塗布する等して目印を付しておく。そして、タイヤの加硫から出荷までに至る適当な段階で、この目印に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を設けるようにする。

図４は、タイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けた状態を示す図である。タイヤ内圧警報装置２０は、接着層１１（１１ａ，１１ｂ）を介してタイヤ７の内面に取り付けられる。タイヤ内圧警報装置２０は、電子基板２１と、電子基板２１に電力を供給する平板状電池２２と、処理された信号を車体側の受信機に送信するアンテナ２４とを備えている。電子基板２１には、タイヤ７の内圧を検出する圧力センサ２３や半導体素子がマウントされ、半導体素子と、電子基板２１に設けられた回路パターンとで、検出した圧力信号を処理する信号処理回路を構成する。

アンテナ２４は、電子基板２１の信号回路に接続されているので、電子基板２１内の周辺部にパターン化されて張り巡らされ、もしくは、電子基板２１の上面もしくは下面に沿った近傍に張り渡されて配設される。

また、このタイヤ内圧警報装置２０は、電子基板２１にほぼ平行に配置される蓋部２７と、蓋部２７の周縁から、電子基板２１および平板状電池２２を囲繞する方向に突出する縁部２８とを有するケーシング２５を備え、ケーシング２５内には、電子基板２１と平板状電池２２とを配置した後、注入され固化される封止樹脂２６を設け、これらの部品を固定するとともにこれらの部品の腐食を防止している。また縁部２８には、ウエイト（バランス調整材）を追加して取り付けるためのウエイトボックス２９を有する。

タイヤ内面へのタイヤ内圧警報装置の接着は、図５に示すように、２層の接着層１１ａ，１１ｂを介して行われる。タイヤ内面が曲率をもっていても、接着層１１ａが変形しつつタイヤ内圧警報装置２０と接着層１１ｂとを接着固化し、接着層１１ｂでタイヤ内面と接着層１１ａとを接着固化する。接着層１１ｂには、例えばロード・ファーイースト社の製品である加硫接着剤ケムロックを使用する。

このように軽点に対応させてタイヤ内圧警報装置を設けると、この軽点での重量が増えることになるため、タイヤは全体として周方向の重量バランスが改善される。

次に、静バランス測定装置により、再度、軽点を検出する。ここで同じ位置に軽点が検出されたならば、タイヤ内圧警報装置を設けても重量が足りない場合であるので、図６に示すように、タイヤ内圧警報装置に設けられたウエイトボックスに、タイヤ内圧警報装置の重量の足りない分の重量に相当するウエイト（バランス調整材）３０を追加して取り付ける。ウエイトボックスにウエイトを少しずつ追加して軽点検出を繰り返し、最終的に軽点が検出できないようになければ、タイヤ周方向の重量バランスが完全に釣り合っていることになる。

なお、静バランス測定装置により、再度、軽点検出を行って、新たな軽点が検出された場合は、タイヤ内圧警報装置の重量が大き過ぎる場合であるので、この場合は、新たな軽点にウエイト（バランス調整材）を取り付けてバランスを調整することになる。

本発明は、上述のように、タイヤの周方向の軽点の位置にタイヤ内圧警報装置を取り付けるようにしているので、タイヤバランスの問題を生じることなくタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けることができる。

軽点を検出するための静バランス測定装置の正面図である。ロードセルの位置を説明する静バランス測定装置の平面図である。Ｘ方向の不平衡力とＹ方向の不平衡力とを合成するベクトル図である。タイヤ内圧警報装置をタイヤ内面に取り付けたときのタイヤ内圧警報装置の断面図である。タイヤ内面に２層の接着層によりタイヤ内圧警報装置を取り付けた状態を示す図である。内圧警報装置に有するウエイトボックスにウエイトを追加した状態を示す図である。従来のタイヤ内圧警報装置の取り付け方法を示す断面図である。

符号の説明

１，２，３，４ロードセル
６計量テーブル
７タイヤ
８本体
１０静バランス測定装置
１１接着層
２０，３０タイヤ内圧警報装置
２１電子基板
２２平板状電池
２３圧力センサ
２４アンテナ
２５ケーシング
２６封止樹脂
２７蓋部
２８縁部
２９ウエイトボックス
３０ウエイト
３２リム
３３ウェル部底面
３４ウェル部側面
３５バルブステム
３７タイヤ

Claims

タイヤの周方向の軽点の位置を検出し、前記軽点の位置に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けることを特徴とするタイヤ内圧警報装置の取付方法。
タイヤ内面に前記タイヤ内圧警報装置を取り付けた後、再度、軽点の位置を検出し、同じ位置に軽点が検出されたならば、タイヤ内圧警報装置に設けられたウエイトボックスにウエイトを追加して取り付けることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ内圧警報装置の取付方法。
タイヤの周方向の軽点の位置に対応させてタイヤ内面にタイヤ内圧警報装置を取り付けたことを特徴とする重荷重用タイヤ。
前記タイヤ内圧警報装置に、タイヤバランスを調整するウエイトを取り付けるためのウエイトボックスを設けたことを特徴とする請求項３に記載の重荷重用タイヤ。