JP2006281845A

JP2006281845A - Glass run for automobile

Info

Publication number: JP2006281845A
Application number: JP2005101115A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Oshima; 雄志大島; Juichi Mori; 寿一森; Mikiya Kuroki; 幹也黒木; Yoshihiro Kurosaki; 由裕黒崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2006-10-19
Anticipated expiration: 2025-03-31
Also published as: JP4407560B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a glass run capable of being easily installed to a door frame, and certainly sealing a tip end of a door glass. <P>SOLUTION: A vehicle inside side wall 30 of the glass run 10 is structured by soft material, and a vehicle outside wall 20 and a bottom wall 40 are formed by hard material having higher hardness than the soft material of the vehicle inside wall. A vehicle outside glass seal lip 21 and a vehicle inside glass seal lip 31 are formed by the soft material. When the glass run 10 is installed on the door frame 2, tip ends of the vehicle outside glass seal lip 21 and the vehicle inside glass seal lip 31 are formed to abut on each other. When the glass run 10 is not installed, a groove portion facilitating development of a main body portion is provided on the vehicle inside wall 30. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものであり、特に、ドアフレームの内周にガラスランを取り付けるチャンネルが、ガラスランの車外側側壁を保持する部分を設けずに、ガラスランの車外側側壁が直接車外側に露出するガラスランに関する。 The present invention relates to an automotive glass run that is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door and guides the raising and lowering of the door glass. In particular, the channel for attaching the glass run to the inner periphery of the door frame includes a glass run. This invention relates to a glass run in which the vehicle outer side wall of the glass run is directly exposed to the vehicle outer side without providing a portion for holding the vehicle outer side wall.

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 As shown in FIG. 3, a glass run 110 for guiding the raising and lowering of the door glass 5 is attached to the inner periphery of the door frame 2 of the door 1 of the automobile. The conventional mounting structure is shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、図４に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。 Conventionally, as shown in FIG. 3, the glass run 110 is attached in the channel 3 of the door frame 2 to guide the raising and lowering of the door glass 5 and to seal between the door glass 5 and the door frame 2. . Furthermore, the glass run 110 is formed by molding the upper side, the front side vertical side, and the rear side vertical side of the door 1 including the straight linear part 111 formed by extrusion molding in accordance with the shape of the door frame 2. Connected at the corner 112.
As shown in FIG. 4, the seal between the door 1 and the vehicle body is a door weather strip 108 attached to the outer periphery of the door frame 2 and / or an opening trim web attached to the flange of the opening of the vehicle body. The strip 109 is used.

ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側モールリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側モールリップ１３４が延設されている。 The glass run 110 has a substantially U-shaped cross section including an outer side wall 120, an inner side wall 130, and a bottom wall 140. A vehicle outer side seal lip 126 is provided so as to extend from the vicinity of the front end of the vehicle outer side wall 120 toward the inside of the substantially U-shaped cross section. In addition, a vehicle interior side seal lip 136 is also provided on the vehicle interior side wall 130 so as to extend from the vicinity of its front end toward the inside having a substantially U-shaped cross section. Further, an exterior molding lip 124 extends in the direction of the bottom wall 140 in parallel with the exterior side wall 120 from the vicinity of the front end of the exterior surface of the exterior side wall 120, and from the vicinity of the end of the exterior surface of the interior side wall 130 on the interior side. A car interior molding lip 134 extends in the direction of the bottom wall 140 in parallel with the car interior side wall 130.

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側モールリップ１２４の間にチャンネル３の側端部とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側モールリップ１３４の間にチャンネル３の側端部とインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。 The vehicle outer side wall 120, the vehicle inner side wall 130 and the bottom wall 140 are inserted into the channel 3 provided in the door frame 2, and the outer surface of each wall is in contact with the inner surface of the channel 3. The side end of the channel 3 and the tip of the outer panel 2c of the door frame 2 are inserted between the vehicle outer side wall 120 and the vehicle outer side molding lip 124, and the channel 3 between the vehicle inner side wall 130 and the vehicle inner side molding lip 134 is inserted. The side end and the tip of the inner panel 2d are inserted to hold the glass run 110.

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのレギュレータドアガラス５がドアフレーム２の縦辺部に沿って上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着されているガラスラン１１０の上辺の本体部内に挿入され、底壁１４０に当り、底壁１４０はチャンネル３の底壁１４０に当接し、チャンネル３内でガラスラン１１０を介して保持される。 The door glass 5 slides inside the substantially U-shaped main body portion of the glass run 110, and both side surfaces of the end portion of the door glass 5 are sealed by the vehicle exterior seal lip 126 and the vehicle interior seal lip 136. Being held.
When the door glass 5 is closed, the regulator window glass 5 of the power window rises along the vertical side portion of the door frame 2, and the upper end of the door glass 5 is the upper side of the glass run 110 attached to the upper side of the door frame 2. It is inserted into the main body and hits the bottom wall 140, the bottom wall 140 abuts against the bottom wall 140 of the channel 3 and is held in the channel 3 via the glass run 110.

しかしながら、図５に示すように、自動車の見栄えの向上やドアフレーム２の構造上の制約のために、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０を短くして、車内側側壁１３０を長くすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、車内側側壁１３０の先端から延設する車内側ガラスシールリップ１３６が長くなり、ドアガラス５に確実に当接させるためには、ガラスラン１１０を装着したときに、車内側ガラスシールリップ１３６と車外側側壁１２０の先端から延設される車外側ガラスシールリップ１２６の先端が当接するように設計する必要がある。しかし、製造時には、その両者の先端は離れて成形する必要がある。 However, as shown in FIG. 5, in order to improve the appearance of the automobile and to restrict the structure of the door frame 2, the vehicle outer side wall 120 of the glass run 110 may be shortened and the vehicle inner side wall 130 may be lengthened. (For example, refer to Patent Document 1). In this case, the vehicle interior glass seal lip 136 extending from the front end of the vehicle interior side wall 130 becomes longer, and when the glass run 110 is attached, the vehicle interior glass seal lip 136 is securely attached to the door glass 5. It is necessary to design the lip 136 so that the front end of the vehicle outer side glass seal lip 126 extending from the front end of the vehicle outer side wall 120 abuts. However, at the time of manufacture, it is necessary to shape | mold both the tips separately.

さらに、見栄えの向上のためにドアフレーム２の車外側の幅を狭くすることや、ドアフレーム２の車外側部分を削除することも試みられている。この場合は、ガラスラン１１０を保持するチャンネル３は、ドアフレーム２の車内側側壁１３０側または底壁１４０側に設けられることとなる。
この場合、ガラスラン１１０車内側側壁１３０または底壁１４０を撓ませてチャンネル３内に嵌め込むが、チャンネル３に装着しやすくする必要があった。 Furthermore, in order to improve the appearance, attempts have been made to reduce the width of the door frame 2 on the outside of the vehicle or to delete the vehicle outside portion of the door frame 2. In this case, the channel 3 that holds the glass run 110 is provided on the vehicle interior side wall 130 side or the bottom wall 140 side of the door frame 2.
In this case, the glass run 110 car side wall 130 or the bottom wall 140 is bent and fitted into the channel 3, but it is necessary to make it easy to attach to the channel 3.

一方、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０の剛性が低いと、自動車の振動等に伴うドアガラス５の振動でガラスラン１１０の車外側側壁１２０が変形し、ドアガラス５がガラスラン１１０から外れてしまう恐れがあった。
このため、ガラスラン１１０の剛性を増加するために、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０および底壁１４０の内部に補強材としてインサートを埋設することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。 On the other hand, if the rigidity of the vehicle outer side wall 120 of the glass run 110 is low, the vehicle outer side wall 120 of the glass run 110 is deformed by the vibration of the door glass 5 caused by the vibration of the automobile and the door glass 5 is detached from the glass run 110. There was a fear.
For this reason, in order to increase the rigidity of the glass run 110, inserts are also embedded as reinforcing materials inside the vehicle outer side wall 120, the vehicle inner side wall 130, and the bottom wall 140 (see, for example, Patent Document 2). .)

しかしながら、インサートを埋設するとガラスラン１１０の重量が増加し、車両の軽量化を損なうこととなるとともに、製造も複雑となり、コストも増大し、製造効率も低下した。
また、ガラスラン１１０の全体の剛性を増加させると、チャンネル３内への装着に手間がかかることとなる。
特開２０００−２８０７５３号公報実公平４−９２０４号公報 However, when the insert is embedded, the weight of the glass run 110 is increased, and the weight reduction of the vehicle is impaired, the manufacturing is complicated, the cost is increased, and the manufacturing efficiency is also decreased.
Further, if the overall rigidity of the glass run 110 is increased, it takes time to mount the glass run 110 in the channel 3.
JP 2000-280753 A No. 4-9204

このため、ドアフレームへの装着が容易で、ドアガラスの先端を確実にシールすることができるガラスランを得ることが必要であった。 For this reason, it was necessary to obtain a glass run that can be easily mounted on the door frame and can reliably seal the tip of the door glass.

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、車内側側壁は軟質材で構成され、車外側側壁と底壁は上記車内側側壁の軟質材よりも硬度が高い硬質材で形成され、
車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップとがそれぞれ軟質材で形成され、ガラスランをドアフレームに装着したときには、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成されるとともに、装着前の上記断面略Ｕ字形の本体部が展開されている時には、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成され、
車内側側壁を上記ドアフレームに取り付けられたチャンネルで保持し、車内側側壁にガラスラン本体部の展開を容易とする溝部を設けたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 In order to solve the above-mentioned problem, the present invention of claim 1 is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door, and in an automotive glass run for guiding the raising and lowering of the door glass,
The portion of the door frame to which the glass run is mounted is formed in a substantially L-shaped cross section, and the main body portion of the glass run has a substantially U-shaped cross section including an outer side wall, an inner side wall, and a bottom wall. At least a continuous portion with the vehicle inner side wall is formed in a substantially L-shaped cross section, the vehicle inner side wall is made of a soft material, and the vehicle outer side wall and the bottom wall are made of a hard material whose hardness is higher than the soft material of the vehicle inner side wall. Formed,
An outer glass seal lip and an inner glass seal lip extending from the front end of the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall toward the inside of the main body having a substantially U-shaped cross section are formed of a soft material, respectively. When the door frame is mounted on the door frame, the front end of the vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass seal lip are formed so as to contact each other, and the main body portion having the substantially U-shaped cross section before mounting is developed. Sometimes the tip of the outside glass seal lip and the inside glass seal lip are formed to be spaced apart from each other,
An automotive glass run characterized in that a vehicle inner side wall is held by a channel attached to the door frame, and a groove portion is provided on the vehicle inner side wall to facilitate the development of the glass run main body.

請求項１の本発明では、ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成されているため、断面略Ｕ字形に形成する場合と比べて断面形状が簡単になり、ドアフレームの成形が容易である。
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなしている。また、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されている。そのため、ドアガラスの上昇時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの本体部の内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the portion of the door frame to which the glass run is mounted is formed in a substantially L-shaped cross section, the cross-sectional shape is simplified compared to the case where it is formed in a substantially U-shaped cross section. Is easy to mold.
The main body portion of the glass run has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall. A continuous portion of the bottom wall with at least the vehicle interior side wall is formed in a substantially L-shaped cross section. Therefore, when the door glass is raised, the tip of the door glass can be stored inside the main body portion of the glass run having a substantially U-shaped cross section including the outer side wall, the inner side wall, and the bottom wall. Can be securely held.

車内側側壁は軟質材で構成され、車外側側壁と底壁は上記車内側側壁の軟質材よりも硬度が高い硬質材で形成されたため、底壁と車外側側壁の剛性を増加させることでき、自動車の振動等でドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部から外れることを防止することができる。
車内側側壁を軟質材で形成したため、ガラスランをドアフレームに取り付けられているチャンネル内へ装着しやすい。
車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップをそれぞれ軟質材で形成したため、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが柔軟にドアガラスに当接することができ、ドアガラスの上昇がスムースにできるとともに、ドアガラスとガラスランの間のシールを確実に行うことができる。 The vehicle inner side wall is made of a soft material, and the vehicle outer side wall and the bottom wall are made of a hard material whose hardness is higher than the soft material of the vehicle inner side wall, so that the rigidity of the bottom wall and the vehicle outer side wall can be increased. It can prevent that the front-end | tip of a door glass remove | deviates from the inside of the main-body part of a glass run by the vibration of a motor vehicle, etc.
Since the inner side wall of the vehicle is made of a soft material, the glass run can be easily installed in the channel attached to the door frame.
Since the vehicle-side glass seal lip and the vehicle-side glass seal lip extending from the front end of the vehicle-exterior side wall and the vehicle-side side wall toward the inside of the main body having a substantially U-shaped cross section are formed of soft materials, respectively, The seal lip and the vehicle interior glass seal lip can flexibly abut against the door glass, the door glass can be raised smoothly, and the seal between the door glass and the glass run can be reliably performed.

ガラスランをドアフレームに装着したときには、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成されているため、ドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部に挿入されたときに、確実に車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、ドアガラスの先端側面に両側から当接して、ドアガラスとガラスランの間を隙間なくシールすることができる。 When the glass run is attached to the door frame, the tip of the outside glass seal lip and the inside glass seal lip are formed so as to contact each other, so that the tip of the door glass is inside the main body of the glass run. When inserted, the front end of the outside glass seal lip and the inside glass seal lip can reliably contact the front end side of the door glass from both sides, so that there is no gap between the door glass and the glass run. .

ガラスランのドアフレームへの装着前のガラスランにおける断面略Ｕ字形の本体部が展開している時には、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成されているため、製造時に車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端が直接接着することがなく、押出成形と、加硫が容易である。なお、ガラスランの本体部が展開しているので、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面およびガラスランの上辺部における底壁リップの表面等に、低摺動部材を塗布することも容易である。 When the main body portion having a substantially U-shaped cross section in the glass run before the glass run is attached to the door frame, the front end of the vehicle side glass seal lip and the tip of the vehicle side glass seal lip are formed so as to be separated from each other. Therefore, the tip of the vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass seal lip are not directly bonded at the time of manufacture, and extrusion molding and vulcanization are easy. In addition, since the main body of the glass run is unfolded, a low-sliding member should be applied to the surface of the vehicle outer glass seal lip and the vehicle inner glass seal lip and the surface of the bottom wall lip at the upper side of the glass run. Is also easy.

車内側側壁をチャンネルで保持するようにしたため、ドアフレームが断面略Ｌ字形で形成され、車外側の側壁がなくても、ガラスランを確実に保持することができる。
ガラスランを保持するチャンネルの両側端の間に対応する車内側側壁の内面に、ガラスランの展開を容易にするための溝部を設けたため、車内側側壁の柔軟性が増加し、ガラスランをチャンネルに装着するときに、その溝部を閉じる方向に車内側側壁を撓ませることができ、装着が容易である。 Since the vehicle inner side wall is held by the channel, the door frame is formed in a substantially L-shaped cross section, and the glass run can be reliably held without the side wall outside the vehicle.
A groove for facilitating the deployment of the glass run is provided in the inner surface of the inner side wall of the vehicle between the both ends of the channel holding the glass run, so that the flexibility of the inner side wall of the vehicle is increased and the glass run is channeled. When the vehicle is attached to the vehicle, the vehicle interior side wall can be bent in the direction of closing the groove, and the attachment is easy.

請求項２の本発明は、溝部は、ガラスランをチャンネルに装着したときに、溝部の両側壁が当接して閉じられる自動車用ガラスランである。 According to a second aspect of the present invention, the groove portion is an automotive glass run in which both side walls of the groove portion are in contact with each other and closed when the glass run is attached to the channel.

請求項２の本発明では、溝部は、ガラスランをチャンネルに装着したときに、溝部の両側壁が当接して閉じられるため、車内側側壁をチャンネルに装着したときに、車内側側壁がチャンネルの中で突っ張って、チャンネルの側端の両側を押すように強固に装着され、ドアガラスの昇降によりガラスランがチャンネルから外れることがない。 According to the second aspect of the present invention, when the glass run is attached to the channel, the both side walls of the groove contact and close, so that when the vehicle inner side wall is attached to the channel, the vehicle inner side wall is It is attached firmly so as to push in and push both sides of the side end of the channel, and the glass run does not come off the channel by raising and lowering the door glass.

請求項３の本発明は、溝部に対応する車内側側壁が薄肉になるように湾曲部を設けた自動車用ガラスランである。 The present invention of claim 3 is an automotive glass run in which a curved portion is provided so that a vehicle inner side wall corresponding to the groove portion is thin.

請求項３の本発明では、溝部に対応する車内側側壁が薄肉になるように湾曲部を設けたため、車内側側壁の柔軟性が向上し、ガラスランをドアフレームに装着するときに、チャンネルに挿入する車内側側壁を撓ませることが容易となり、装着が容易である。 In the present invention of claim 3, since the curved portion is provided so that the vehicle inner side wall corresponding to the groove portion becomes thin, the flexibility of the vehicle inner side wall is improved, and when the glass run is attached to the door frame, It becomes easy to bend the vehicle interior side wall to insert, and mounting is easy.

請求項４の本発明は、軟質材は硬度がＩＲＨＤ７０°〜８０°であり、硬質材は硬度がＩＲＨＤ８５°〜９５°である自動車用ガラスランである。 According to a fourth aspect of the present invention, the soft material has a hardness of IRHD 70 ° to 80 ° and the hard material has a hardness of IRHD 85 ° to 95 °.

請求項４の本発明では、ガラスランの軟質材は硬度がＩＲＨＤ７０°〜８０°であり、硬質材は硬度がＩＲＨＤ８５°〜９５°であるため、硬質材で形成された車外側側壁と底壁はドアガラスの先端を保持する充分な剛性を有している。軟質材で形成された車内側側壁は、ガラスランをチャンネルに保持する強度を有することができるとともに、ドアガラスと当接した場合においても充分な柔軟性を有しており、確実にシールすることができる。 In the present invention of claim 4, since the soft material of the glass run has a hardness of IRHD 70 ° to 80 ° and the hard material has a hardness of IRHD 85 ° to 95 °, the vehicle outer side wall and the bottom wall formed of the hard material. Has sufficient rigidity to hold the tip of the door glass. The vehicle interior side wall made of soft material can have the strength to hold the glass run in the channel, and has enough flexibility even when it comes into contact with the door glass, so that it can be sealed securely Can do.

請求項５の本発明は、車外側側壁の外面は、軟質材で被覆されている自動車用ガラスランである。 The present invention of claim 5 is the glass run for automobiles in which the outer surface of the vehicle outer side wall is covered with a soft material.

請求項５の本発明では、車外側側壁が硬質材で形成され、車外側ガラスシールリップが軟質材で形成されているが、車外側側壁の外面は、軟質材で被覆されているため、車外側側壁と車外側ガラスシールリップの接続部分を被覆することができ、見栄えがよい。 In the present invention of claim 5, the vehicle outer side wall is formed of a hard material and the vehicle outer side glass seal lip is formed of a soft material. However, since the outer surface of the vehicle outer side wall is covered with a soft material, The connecting portion between the outer side wall and the vehicle outer side glass seal lip can be covered, and the appearance is good.

請求項６の本発明は、軟質材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーであり、硬質材はＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはオレフィン系樹脂である自動車用ガラスランである。 The present invention of claim 6 is an automotive glass run in which the soft material is an EPDM rubber or an olefinic thermoplastic elastomer and the hard material is an EPDM rubber, an olefinic thermoplastic elastomer or an olefinic resin.

請求項６の本発明では、軟質材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーであり、硬質材はＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはオレフィン系樹脂である。このため、軟質材と硬質材のいずれの部分も同種類の材料であり、両者が強固に密着できるとともに、一緒に粉砕してリサイクル利用が可能であり、軟質材と硬質材の両材料とも耐候性に優れている。 In the present invention of claim 6, the soft material is EPDM rubber or olefinic thermoplastic elastomer, and the hard material is EPDM rubber, olefinic thermoplastic elastomer or olefinic resin. For this reason, both the soft material and the hard material are the same type of material, and they can be firmly adhered to each other and pulverized together for recycling. Both the soft material and the hard material are weather resistant. Excellent in properties.

請求項７の本発明は、車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップの表面に低摺動部材が形成されている自動車用ガラスランである。 The present invention of claim 7 is a glass run for automobiles in which low sliding members are formed on the surfaces of the vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass seal lip.

請求項７の本発明では、車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップの表面に低摺動部材が形成されているため、ドアガラスが上昇するときに、車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップとスムースに摺動して、異音が発生することがない。 In the present invention of claim 7, since the low sliding member is formed on the surfaces of the vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass seal lip, when the door glass is raised, the vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass are formed. No sliding noise is generated by sliding on the seal lip and smooth.

ガラスランをドアフレームに装着したときには、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成され、ドアフレームへの装着前の断面略Ｕ字形の本体部が展開している時には、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成されているため、シール性もよく、ガラスランの製造が容易である。
車内側側壁をドアフレームに取り付けられているチャンネルに保持されるようにしたため、ガラスランを確実に保持することができる。車内側側壁の内面に、ガラスランの本体部の展開を容易にする溝部を設けたため、車内側側壁の柔軟性が増加し、ガラスランをチャンネルに装着するときに、その溝部を閉じる方向に車内側側壁を撓ませることができ、装着が容易である。 When the glass run is mounted on the door frame, the tip of the vehicle exterior glass seal lip and the vehicle interior glass seal lip are formed so as to contact each other, and the main body portion having a substantially U-shaped cross section before mounting on the door frame is developed. In this case, since the tip of the outside glass seal lip and the inside glass seal lip are formed so as to be separated from each other, the sealing performance is good and the glass run can be easily manufactured.
Since the vehicle inner side wall is held by the channel attached to the door frame, the glass run can be held securely. The inner wall of the vehicle inner side wall is provided with a groove that facilitates the deployment of the glass run body, which increases the flexibility of the vehicle inner side wall and closes the groove when the glass run is attached to the channel. The inner side wall can be bent and is easy to mount.

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態におけるドアフレーム２に装着されたガラスラン１０の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明のガラスラン１０がドアフレーム２に装着される前の展開された状態の断面図である。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 is a side view of the door 1 of the automobile. FIG. 1 is a cross-sectional view of a glass run 10 attached to a door frame 2 in an embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a portion along the line AA in FIG. FIG. 2 is a sectional view of the unfolded state before the glass run 10 of the present invention is mounted on the door frame 2.

図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。このとき、ドアフレーム２には、後述するように、ガラスラン１０を保持するチャンネル３が設けられている。 As shown in FIG. 3, a door frame 2 is provided above the belt line of the door 1 of the automobile, and a door glass 5 is attached to be movable up and down. That is, a glass run 10 is attached to the inner periphery of the door frame 2 to guide the raising and lowering of the door glass 5 and to seal between the door glass 5 and the door frame 2. At this time, the door frame 2 is provided with a channel 3 for holding the glass run 10 as described later.

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなり、本実施の形態では、特に、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分に関するものを例にとり説明する。 The glass run 10 includes a substantially straight line portion 11 formed by extrusion molding as a whole and a corner portion 12 attached to the corner portion of the door frame 2 and formed by molding by connecting the straight portion 11. .
The straight portion 11 includes a portion attached to the upper side of the door frame 2, a portion attached to the rear side vertical side of the door frame 2, and a portion attached to the front side vertical side of the door frame 2. Now, a description will be given by taking as an example a part related to a portion attached to the upper side of the door frame 2.

直線部１１が装着されるドアフレーム２の上辺には、図１に示すように、ドアフレーム２のアウターパネル２ｂとインナーパネル２ｃのそれぞれの先端が重ねあわされるようにしてガラスラン１０を収納する開口を形成する。
また、ドアフレーム２の上辺において、アルミニウム製またはステンレス製のアウターパネル２ｂは、断面が略Ｌ字形に形成され、Ｌ字形の一方の辺はドアフレーム２に対して上部平坦面を形成し、他方の辺は、ドアフレーム２に対して車外側に開口する側部平坦面を形成する。アウターパネル２ｂの上部平坦面には、ガラスラン１０がその底壁４０を当接させるように配置される。 As shown in FIG. 1, the glass run 10 is stored on the upper side of the door frame 2 to which the straight portion 11 is attached so that the tips of the outer panel 2 b and the inner panel 2 c of the door frame 2 are overlapped with each other. Form an opening.
On the upper side of the door frame 2, the outer panel 2b made of aluminum or stainless steel has a substantially L-shaped cross section, and one side of the L-shape forms an upper flat surface with respect to the door frame 2, and the other side. This side forms a flat side surface that opens to the outside of the vehicle with respect to the door frame 2. The glass run 10 is disposed on the upper flat surface of the outer panel 2b so that the bottom wall 40 is brought into contact therewith.

アウターパネル２ｂの上部平坦面の車外方向先端は、上方に屈曲してパネルモール部２dとなり、ドアフレーム２の車外側の面を形成している。パネルモール部２ｄの先端には保護トリム２ｆが取付けられている。
アウターパネル２ｂの断面略Ｌ字形の側部平坦面には、断面略Ｕ字形のチャンネル３が溶接やビス止めで固着されている。チャンネル３の先端は、それぞれ断面略Ｕ字形の内部方向に屈曲しており、ガラスラン１０に設けられた凹部に嵌め込まれて、ガラスラン１０を保持する。換言すれば，ガラスラン１０の車内側側壁３０に設けられたチャンネル保持リップ３４、３６、３７が断面略Ｕ字形のチャンネル３内に嵌め込まれ、特にチャンネル保持リップ３４、３６、３７が上記チャンネル３の先端の屈曲部位と係合して、ガラスラン１０がチャンネル３に保持される。 The front end in the vehicle outer direction of the upper flat surface of the outer panel 2b is bent upward to form a panel molding portion 2d, which forms a vehicle outer surface of the door frame 2. A protective trim 2f is attached to the tip of the panel molding portion 2d.
A channel 3 having a substantially U-shaped cross section is fixed to the side flat surface of the outer panel 2b having a substantially L-shaped cross section by welding or screwing. The front ends of the channels 3 are bent in the inner direction with a substantially U-shaped cross section, and are fitted into recesses provided in the glass run 10 to hold the glass run 10. In other words, the channel holding lips 34, 36, 37 provided on the vehicle inner side wall 30 of the glass run 10 are fitted into the channel 3 having a substantially U-shaped cross section, and in particular, the channel holding lips 34, 36, 37 are connected to the channel 3. The glass run 10 is held in the channel 3 by engaging with the bent portion at the tip of the channel 3.

アウターパネル２ｂの車内側には、ドアフレーム２の強度を上げるために、断面略Ｕ字形の板金製のリンフォース４が設けられている。
リンフォース４の車内側には、板金製のインナーパネル２ｃが形成されている。さらに、インナーパネル２ｃの内側には、樹脂製のガーニッシュが設けられている。図１ではガーニッシュの下部の先端部分が記載されている。インナーパネル２ｃの上側の先端には、保護トリム２ｆとの間に、リップ状のドアウエザストリップ（図示せず）が装着されて、車体開口部との間をシールしている。なお、ガーニッシュの下側の先端は、屈曲してガラスラン１０の車内側側壁３０を保持している。 In order to increase the strength of the door frame 2, a sheet metal reinforcement 4 having a substantially U-shaped cross section is provided on the inner side of the outer panel 2 b.
An inner panel 2 c made of sheet metal is formed inside the reinforcement 4. Further, a resin garnish is provided inside the inner panel 2c. In FIG. 1, the tip part of the lower part of a garnish is described. A lip-shaped door weather strip (not shown) is attached to the upper end of the inner panel 2c between the protective trim 2f and seals between the opening of the vehicle body. The lower end of the garnish is bent to hold the vehicle interior side wall 30 of the glass run 10.

ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０からなる断面略Ｕ字形の本体部を有している。車外側側壁２０と底壁４０は硬度ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質材で形成され、車内側側壁３０は硬度ＩＲＨＤ７０°〜８０°の軟質材で形成されている。なお、底壁４０の車内側側壁３０との連続部位は、断面略Ｌ字形に形成され、この部位も上記硬質材で形成されている。車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０の内部には補強材としてのインサートが埋設されていない。このため、ガラスラン１０の軽量化を図ることができる。 The glass run 10 has a main body portion having a substantially U-shaped cross section including an outer side wall 20, an inner side wall 30 and a bottom wall 40. The vehicle outer side wall 20 and the bottom wall 40 are formed of a hard material having a hardness of IRHD 85 ° to 95 °, and the vehicle inner side wall 30 is formed of a soft material having a hardness of IRHD 70 ° to 80 °. In addition, the continuous site | part with the vehicle interior side wall 30 of the bottom wall 40 is formed in cross-sectional substantially L shape, and this site | part is also formed with the said hard material. Inserts as a reinforcing material are not embedded in the inside of the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner side wall 30, and the bottom wall 40. For this reason, the glass run 10 can be reduced in weight.

車内側側壁３０は、軟質材で形成され、車内側側壁３０の上記断面略Ｕ字形の内面がわのほぼ中央部には、ガラスラン１０の車内側側壁３０から車内側方向に突出しているチャンネル保持リップ３４、３６、３７をチャンネル３に挿入しやすくするための凹状の溝部３５が設けられている。この溝部３５は、図２に示すように、ガラスラン１０の押出成形時において本体部が展開された状態で形成され、断面略Ｕ字形に形成されるが、チャンネル３に装着されたときは、図1に示すように断面略Ｕ字形の溝部３５の開口側先端が相互に当接して閉じられる。このため、車内側側壁３０をチャンネル３に装着したときに、車内側側壁３０に横方向から力が加わっても、この当接により突っ張ることができ、チャンネル３の中で強固に装着される。したがって、ドアガラス５の昇降によりガラスラン１０がチャンネル３から外れることがない。 The vehicle interior side wall 30 is formed of a soft material, and the inner surface of the vehicle interior side wall 30 having a substantially U-shaped cross section protrudes from the vehicle interior side wall 30 of the glass run 10 toward the vehicle interior side at a substantially central portion of the flank. A concave groove 35 for facilitating insertion of the holding lips 34, 36, 37 into the channel 3 is provided. As shown in FIG. 2, the groove 35 is formed in a state where the main body is unfolded at the time of extrusion molding of the glass run 10 and is formed in a substantially U-shaped cross-section. As shown in FIG. 1, the open ends of the groove portions 35 having a substantially U-shaped cross section abut against each other and are closed. For this reason, when the vehicle inner side wall 30 is attached to the channel 3, even if a force is applied to the vehicle inner side wall 30 from the lateral direction, the vehicle inner side wall 30 can be stretched by this contact and is firmly attached in the channel 3. Therefore, the glass run 10 is not detached from the channel 3 by raising and lowering the door glass 5.

なお、車内側側壁３０の裏面は、柔軟性を向上させるために凹面状に形成することができる。本実施の形態では、車内側側壁３０の外面が円弧状に中央部が凹んで形成された湾曲部３８とされている。このため、車内側側壁３０の内面側に形成された溝部３５とあいまって、ガラスラン１０の車内側側壁３０部位をドアフレーム２のチャンネル３に装着するときに、チャンネル３に挿入する車内側側壁３０等を撓ませることが容易となり、装着が容易である。 In addition, the back surface of the vehicle interior side wall 30 can be formed in a concave shape in order to improve flexibility. In the present embodiment, the outer surface of the vehicle interior side wall 30 is a curved portion 38 formed in a circular arc shape with a central portion recessed. For this reason, in combination with the groove 35 formed on the inner surface side of the vehicle inner side wall 30, the vehicle inner side wall inserted into the channel 3 when the vehicle inner side wall 30 portion of the glass run 10 is attached to the channel 3 of the door frame 2. It becomes easy to bend 30 grade | etc., And mounting | wearing is easy.

また、車内側側壁３０の車内側面にチャンネル３に当接するチャンネル保持リップ３６を設けてもよい。チャンネル保持リップ３６によりガラスラン１０とチャンネル３との間をシールすることができる。なお、車内側側壁３０には、そのほぼ両端において、別のチャンネル保持リップ３４、３７が上記の軟質材によって一体に形成されている。
車内側側壁３０の先端には、断面略Ｕ字形の本体部の内部に向かって車内側ガラスシールリップ３１が形成されている。車内側ガラスシールリップ３１は、ドアフレーム２の構造上、車内側の部分が大きくなるため、車外側ガラスシールリップ２１よりも大きく形成されている。 Further, a channel holding lip 36 that contacts the channel 3 may be provided on the vehicle inner side surface of the vehicle inner side wall 30. A channel holding lip 36 can seal between the glass run 10 and the channel 3. The vehicle inner side wall 30 is integrally formed with other channel holding lips 34 and 37 integrally with the soft material at almost both ends thereof.
A vehicle interior glass seal lip 31 is formed at the front end of the vehicle interior side wall 30 toward the inside of the main body having a substantially U-shaped cross section. The vehicle inner side glass seal lip 31 is formed larger than the vehicle outer side glass seal lip 21 due to the structure of the door frame 2 because the inner portion of the vehicle is larger.

車内側ガラスシールリップ３１と車外側ガラスシールリップ２１のドアガラス５と当接する外面には、シリコーン塗料、ウレタン塗料、ポリエチレン薄膜等の低摺動部材が塗布または接着されている。このため、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の内部に侵入するときに、ドアガラス５が車外側ガラスシールリップ２１および車内側ガラスシールリップ３１とドアガラス５とがスムースに摺動して、異音が発生することがない。
なお、この低摺動部材は、後述する底壁リップ４１の表面にも塗布または接着することが好ましい。 Low sliding members such as silicone paint, urethane paint, and polyethylene thin film are applied or adhered to the outer surfaces of the vehicle inner glass seal lip 31 and the vehicle outer glass seal lip 21 that are in contact with the door glass 5. For this reason, when the door glass 5 rises and enters the inside of the glass run 10, the door glass 5 slides smoothly between the vehicle outer side glass seal lip 21, the vehicle inner side glass seal lip 31, and the door glass 5. No abnormal noise is generated.
In addition, it is preferable that this low sliding member is apply | coated or adhere | attached also on the surface of the bottom wall lip 41 mentioned later.

車内側側壁３０の先端の車内側ガラスシールリップ３１と反対側には、車内側カバーリップ３２が形成されている。車内側カバーリップ３２は、上記したガーニッシュの端部を覆うことができ、美観を向上させることができる。また、車内側ガラスシールリップ３１と車内側カバーリップ３２が連続してドアガラス５の先端を案内することができ、ドアガラス５の先端が若干、車内側にずれてもガラスラン１０の本体部の内部に導入することができる。
なお、車内側カバーリップ３２の表面にも低摺動部材を塗布または接着することが好ましい。
車内側カバーリップ３２の裏面と車内側側壁３０の先端との間に車内側パネル凹部３３を設けることができる。車内側パネル凹部３３には、ガーニッシュの先端を嵌挿させて、ガラスラン１０を保持することができる。 A vehicle interior cover lip 32 is formed on the tip of the vehicle interior side wall 30 on the side opposite to the vehicle interior glass seal lip 31. The vehicle interior cover lip 32 can cover the end of the garnish described above, and can improve the aesthetic appearance. Further, the vehicle interior glass seal lip 31 and the vehicle interior cover lip 32 can continuously guide the front end of the door glass 5, and even if the front end of the door glass 5 slightly deviates to the interior of the vehicle, the main body of the glass run 10 Can be introduced inside.
It is preferable to apply or bond a low sliding member to the surface of the vehicle interior cover lip 32 as well.
A vehicle interior panel recess 33 can be provided between the back surface of the vehicle interior cover lip 32 and the tip of the vehicle interior side wall 30. The glass run 10 can be held by fitting the front end of the garnish into the vehicle interior panel recess 33.

底壁４０との連続部分の車内側側壁３０の内面では、後述する底壁リップ４１と連続して軟質材で形成されている。また、軟質材は、後述する底壁チャンネル凹部４２の付近まで延設されて、チャンネル保持リップ３７を形成している。
さらに、車内側側壁３０の先端部には車内側チャンネル凹部３４とチャンネル保持リップ３４が形成され、アウターパネル２ｂに固着されたチャンネル３の両側の側端が、底壁チャンネル凹部４２と車内側チャンネル凹部に挿入されて、ガラスラン１０を保持する。なお、底壁チャンネル凹部４２は、本実施の形態では、底壁４０の側端外面に設けたが、車内側側壁３０の底壁４０に近い側端部に設けてもよい。 On the inner surface of the vehicle interior side wall 30 in a continuous portion with the bottom wall 40, a continuous material with a bottom wall lip 41 described later is formed of a soft material. Further, the soft material extends to the vicinity of a bottom wall channel recess 42 described later to form a channel holding lip 37.
Further, a vehicle interior channel recess 34 and a channel holding lip 34 are formed at the front end portion of the vehicle interior side wall 30, and both side edges of the channel 3 fixed to the outer panel 2 b are connected to the bottom wall channel recess 42 and the vehicle interior channel. The glass run 10 is held by being inserted into the recess. In this embodiment, the bottom wall channel recess 42 is provided on the outer side surface of the bottom wall 40, but may be provided on the side end portion of the vehicle interior side wall 30 close to the bottom wall 40.

底壁４０は、後述する車外側側壁２０と一体に硬度ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質材で形成される。車外側側壁２０と底壁４０が硬質材で形成されているため、車外側側壁２０の剛性を増加させることでき、ドアガラス５の先端を保持する力が強く、インサートが埋設されていなくても自動車の振動等でドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部から外れることを防止できる。
上記底壁４０と車内側側壁３０との連続部分の断面略Ｌ字形の部分の内面には、底壁リップ４１が形成される。底壁リップ４１は、車内側側壁３０から連続して軟質材で形成され、断面略Ｕ字状ガラスラン１０の本体部の内側に向かって形成される。このため、ドアガラス５が上昇し、ドアフレーム２の上辺に装着されたガラスラン１０の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の先端が底壁リップ４１に当接し、底壁リップ４１の弾性によりドアガラス５の先端の衝撃を吸収することができ、ドアガラス５の先端が底壁４０に衝突することを回避し、異音の発生を防止することができる。 The bottom wall 40 is formed of a hard material having a hardness of IRHD 85 ° to 95 ° integrally with a vehicle outer side wall 20 described later. Since the vehicle outer side wall 20 and the bottom wall 40 are formed of a hard material, the rigidity of the vehicle outer side wall 20 can be increased, the force for holding the tip of the door glass 5 is strong, and the insert is not embedded. It can prevent that the front-end | tip of the door glass 5 remove | deviates from the inside of the glass run 10 by the vibration of a motor vehicle, etc.
A bottom wall lip 41 is formed on the inner surface of the substantially L-shaped section of the continuous portion of the bottom wall 40 and the vehicle interior side wall 30. The bottom wall lip 41 is formed of a soft material continuously from the vehicle inner side wall 30 and is formed toward the inside of the main body portion of the glass run 10 having a substantially U-shaped cross section. For this reason, when the door glass 5 rises and is inserted into the inside of the glass run 10 mounted on the upper side of the door frame 2, the tip of the door glass 5 comes into contact with the bottom wall lip 41, and the bottom wall lip 41 The impact of the front end of the door glass 5 can be absorbed by elasticity, the front end of the door glass 5 can be prevented from colliding with the bottom wall 40, and the generation of abnormal noise can be prevented.

底壁４０の車内側側壁３０との連続部分は、断面略Ｌ字形の底壁補強部４３が形成され、しかも、底壁４０から連続して硬質材で形成されている。このため、ガラスラン１０の本体部が硬質材で略チャンネル状に形成されるので、剛性が高くなり、ドアフレーム２に装着されたときに、本体部が略チャンネル状を維持できる。一方、軟質材で形成されている車内側側壁３０の底壁チャンネル凹部４２内にチャンネル３の一方の側端が嵌挿され、チャンネル３の他方の側端が車内側側壁３０の他端側と係合しているため、そのほぼ中央部に溝部３５を有して軟質材で形成されていても、車内側側壁３０はチャンネル３に対して強固に保持される。また、それに伴い底壁４０と車外側側壁２０も、その形状を保持したままドアフレーム２に対して保持されることとなる。そのため、ドアガラス５の昇降によって、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることはない。
なお、本実施の形態では、底壁チャンネル凹部４２を底壁４０に形成したが、チャンネル３の一方の側端が嵌挿される凹部を、車内側側壁３０の底壁４０との連続部分の外面に設けてもよい。 A continuous portion of the bottom wall 40 with the vehicle interior side wall 30 is formed with a bottom wall reinforcing portion 43 having a substantially L-shaped cross section, and is formed of a hard material continuously from the bottom wall 40. For this reason, since the main body portion of the glass run 10 is formed of a hard material in a substantially channel shape, the rigidity is increased, and the main body portion can maintain a substantially channel shape when attached to the door frame 2. On the other hand, one side end of the channel 3 is fitted into the bottom wall channel recess 42 of the vehicle interior side wall 30 formed of a soft material, and the other side end of the channel 3 is connected to the other end side of the vehicle interior side wall 30. Because of the engagement, the vehicle interior side wall 30 is firmly held with respect to the channel 3 even when the groove portion 35 is provided at the substantially central portion and is formed of a soft material. Accordingly, the bottom wall 40 and the vehicle outer side wall 20 are also held with respect to the door frame 2 while maintaining their shapes. Therefore, the glass run 10 is not detached from the channel 3 by raising and lowering the door glass 5.
In the present embodiment, the bottom wall channel recess 42 is formed in the bottom wall 40, but the recess into which one side end of the channel 3 is inserted is the outer surface of the continuous portion with the bottom wall 40 of the vehicle interior side wall 30. May be provided.

車外側側壁２０は、先端から断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに延設された車外側ガラスシールリップ２１が形成されている。車外側ガラスシールリップ２１は、軟質材で形成される。この軟質材は、車外側ガラスシールリップ２１から連続して、車外側側壁２０の外面を被覆し、その先端は、車外側パネルシールリップ２２を形成する。 The vehicle outer side wall 20 is formed with a vehicle outer side glass seal lip 21 extending obliquely from the front end in an internal direction having a substantially U-shaped cross section. The vehicle exterior glass seal lip 21 is formed of a soft material. This soft material continues from the vehicle outer side glass seal lip 21 and covers the outer surface of the vehicle outer side wall 20, and its tip forms a vehicle outer panel seal lip 22.

車外側パネルシールリップ２２は、車外側側壁２０と底壁４０との連続部の車外側側壁の外面に形成され、ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されたときに、車外側パネルシールリップ２２がドアフレーム２のアウターパネル２ｂの車外側の端部と当接する。このため、車外側パネルシールリップ２２がドアフレーム２のアウターパネル２ｂとガラスラン１０の底壁４０との間の隙間を塞ぎ、ガラスラン１０とドアフレーム２の間のシールすることができる。 The vehicle outer panel seal lip 22 is formed on the outer surface of the vehicle outer side wall at the continuous portion of the vehicle outer side wall 20 and the bottom wall 40, and when the glass run 10 is attached to the door frame 2, the vehicle outer panel seal lip 22 is formed. Comes into contact with the outer end of the outer panel 2b of the door frame 2. For this reason, the vehicle exterior panel seal lip 22 closes the gap between the outer panel 2 b of the door frame 2 and the bottom wall 40 of the glass run 10, and can seal between the glass run 10 and the door frame 2.

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１の成形材料の軟質材は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂が使用され、硬質材は合成ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂が使用される。例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、ＥＶＡ、合成樹脂では、軟質ポリエチレン等のオレフィン系樹脂が使用されるが、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーが好ましい。 Next, the manufacturing method of the glass run 10 is demonstrated.
In the molding of the glass run 10, a synthetic rubber, a thermoplastic elastomer, and a synthetic resin are used as the soft material of the molding material of the linear portion 11, and a synthetic rubber, a thermoplastic elastomer, and a synthetic resin are used as the hard material. For example, EPDM rubber is used for synthetic rubber, olefinic elastomer, EVA is used for thermoplastic elastomer, and olefinic resin such as soft polyethylene is used for synthetic resin. EPDM rubber and olefinic thermoplastic elastomer are preferable.

直線部１１の成形は、押出成形機により、図２に示すように、断面略Ｕ字形の本体部が展開された形状で、直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に図２に示すように架台５０に載せられて、搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。
なお、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、シリコーン樹脂、ウレタン塗料、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の低摺動部材が塗布されたり、押出成形時に同時に薄層押出成形により一体に形成されている。
ガラスラン１０の本体部が展開された状態では、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の先端同士は接触しない状態である。通常、両ガラスシールリップ２１、３１の先端同士を接触させないようにするためには、各ガラスシールリップ２１、３１が設けられている両側壁２０、３０と底壁４０とを回転中心としてそれぞれ展開させることが行なわれているが、このようにすると、車外側側壁２０の車外側にドアフレーム２が存在しない状態では、車外側側壁２０及びドアガラス５の先端を保持できなくなる。 As shown in FIG. 2, the linear portion 11 is formed into a shape in which a main body portion having a substantially U-shaped cross section is developed as shown in FIG. 2, and is then cut into a predetermined dimension.
In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, it is cooled and solidified without being vulcanized. In the case of synthetic rubber, after extrusion molding, it is placed on a pedestal 50 as shown in FIG. 2 in a vulcanizing tank, conveyed, heated by hot air, high frequency, etc., and vulcanized.
A low-sliding member such as silicone resin, urethane paint, olefin-based thermoplastic elastomer (TPO) or the like is applied to the surface of the vehicle-side glass seal lip 21 and the vehicle-side glass seal lip 31 on which the door glass 5 abuts. These are integrally formed by thin layer extrusion at the same time as extrusion.
In a state where the main body of the glass run 10 is unfolded, the ends of the vehicle outer side glass seal lip 21 and the vehicle inner side glass seal lip 31 are not in contact with each other. Usually, in order to prevent the tips of the glass seal lips 21 and 31 from coming into contact with each other, the both side walls 20 and 30 and the bottom wall 40 provided with the glass seal lips 21 and 31 are developed around the rotation centers, respectively. However, if the door frame 2 is not present outside the vehicle outer side wall 20, the vehicle outer side wall 20 and the front end of the door glass 5 cannot be held.

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する軟質材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。 Next, the molding part for forming the corner part 12 is molded by sandwiching the end of the linear part 11 cut to a predetermined size as described above between the molds for molding the molding part, A soft material that forms a molded part is poured into the tee. The cross-sectional shape of the molded part is substantially the same as the cross-sectional shape of the extruded part. It is preferable to use the same type of molding material as that used for the extruded part. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, since the injected material is melted when injected into the mold, the extruded part and the molded part are integrally fused by the heat and pressure.

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。 In the case of synthetic rubber, the mold is heated and vulcanized after being poured into the mold. At this time, since the extrusion molding part and the molding part can be vulcanized and bonded using the same material or the same kind of material, they are integrally fixed. When the extruded part is formed of synthetic rubber, the mold part can be formed of a thermoplastic elastomer.

本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。It is sectional drawing of the glass run which is embodiment of this invention, and is sectional drawing of the part along the AA of FIG. 本発明の実施の形態であるガラスランの展開された状態の断面図である。It is sectional drawing of the state by which the glass run which is embodiment of this invention was expand | deployed. 自動車ドアの側面図である。It is a side view of a motor vehicle door. 従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。It is sectional drawing of the glass run attached to the conventional door frame, and is sectional drawing of the part along the AA of FIG. 従来の他のガラスランの断面図である。It is sectional drawing of the other conventional glass run.

Explanation of symbols

２ドアフレーム
３チャンネル
５ドアガラス
１０ガラスラン
２０車外側側壁
３０車内側側壁
３５溝部
３８湾曲部
４０底壁
４１底壁リップ 2 Door frame 3 Channel 5 Door glass 10 Glass run 20 Car side wall 30 Car side wall 35 Groove part 38 Curved part 40 Bottom wall 41 Bottom wall lip

Claims

In an automotive glass run that is attached to the inner periphery of the door frame of an automobile door and guides the raising and lowering of the door glass,
The portion for mounting the glass run of the door frame is formed in a substantially L-shaped cross section,
The main body portion of the glass run has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall, and at least a continuous portion of the bottom wall with the vehicle inner side wall is formed in a substantially L-shaped cross section. The vehicle inner side wall is made of a soft material, and the vehicle outer side wall and the bottom wall are made of a hard material having a higher hardness than the soft material of the vehicle inner side wall,
The vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass seal lip extending from the front end of the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall toward the inside of the substantially U-shaped main body part, respectively, are formed of a soft material, respectively. When the glass run is mounted on the door frame, the front end of the vehicle outer side glass seal lip and the vehicle inner side glass seal lip are formed so as to contact each other, and the main body portion having a substantially U-shaped cross section before mounting. When the vehicle is deployed, the tip of the outside glass seal lip and the inside glass seal lip are formed to be separated from each other,
An automotive glass run characterized in that the vehicle inner side wall is held by a channel attached to the door frame, and a groove portion is provided on the vehicle inner side wall to facilitate the development of the glass run main body.

2. The glass run for an automobile according to claim 1, wherein when the glass run is mounted on the channel, the groove portion is closed by abutting both side walls of the groove portion.

The glass run for automobiles according to claim 1 or 2, wherein a curved portion is provided on an outer surface of the vehicle inner side wall or bottom wall corresponding to the groove portion so that a central portion is thin.

The automotive glass run according to any one of claims 1 to 3, wherein the soft material has a hardness of IRHD of 70 ° to 80 °, and the hard material has a hardness of IRHD of 85 ° to 95 °.

The glass run for automobiles according to any one of claims 1 to 4, wherein an outer surface of the vehicle outer side wall is covered with a soft material.

The automotive glass according to any one of claims 1 to 5, wherein the soft material is an EPDM rubber or an olefinic thermoplastic elastomer, and the hard material is an EPDM rubber, an olefinic thermoplastic elastomer or an olefinic resin. run.

The glass run for automobiles according to any one of claims 1 to 6, wherein a low sliding member is formed on the surfaces of the vehicle exterior glass seal lip and the vehicle interior glass seal lip.