JP2006266027A

JP2006266027A - Door lock device for vehicle

Info

Publication number: JP2006266027A
Application number: JP2005089426A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Suzumura; 淳鈴村; Takashi Nishio; 貴士西尾; Akira Muramatsu; 明村松; Shigeru Tanabe; 茂田辺; Kazuhisa Hidaka; 一久日高; Yukinobu Kunimatsu; 幸信国松
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-03-25
Filing date: 2005-03-25
Publication date: 2006-10-05
Anticipated expiration: 2025-03-25
Also published as: JP4517914B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door lock device for a vehicle capable of ensuring the positional accuracy of a conductive member in an enclosure to the door lock device for the vehicle. <P>SOLUTION: The door lock device 1 is equipped with a housing 5, a motor 81 stored in the housing 5 and terminals 9 electrically connected to the motor 81 and equipped with connecting sections 9a and forming a circuit engaged with the motor 81 by dividing the terminals 9 connected to each other through the connecting sections 9a by shear of the connecting sections 9a. The device is further provided with supporting sections 511 and 512 establishing the connecting sections 9a on them when the terminals 9 provided to the housing 5 and connected to each other through the connecting sections 9a are attached to the housing 5, a space 514 provided between both supporting sections 511 and 512 and allowed to make deformation of the connecting sections 9a by shears and projected sections 515 regulated in regard to the opposite direction of the supporting sections 511 and 512 moving toward the housing 5 of the terminals 9 when the connecting sections 9a erected on the supporting sections 511 and 512 provided to the housing 5. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device.

公知のドアロック装置が、後述の特許文献１及び特許文献２に記載されている。これらのドアロック装置は、車両のドアを施錠及び解錠すべく施錠位置と解錠位置との間で回動するリンク部材と、リンク部材を回動させるための駆動力を発生するモータと、リンク部材とモータとを収容する筐体とを備えている。筐体には、モータに接続されるターミナルが設けられている。
特開平１０−１９６１８２号公報実開平７−３２１４７号公報 Known door lock devices are described in Patent Document 1 and Patent Document 2 described later. These door lock devices include a link member that rotates between a locked position and an unlocked position to lock and unlock a vehicle door, a motor that generates a driving force for rotating the link member, A housing for housing the link member and the motor is provided. The casing is provided with a terminal connected to the motor.
JP-A-10-196182 Japanese Utility Model Publication No. 7-32147

特許文献１に記載のドアロック装置においては、連結部を介して互いに連結されたターミナルが予め筐体と共に樹脂成形（インサート成形）されている。そして、連結部のせん断によりターミナルが分断されることで、モータに係る回路が形成されている。この構造においては、インサート成形時の樹脂の射出圧により、成形後のターミナルの位置が、筐体に対する正規の位置からずれる可能性がある。 In the door lock device described in Patent Literature 1, terminals connected to each other via a connecting portion are previously resin-molded (insert-molded) together with a housing. And the circuit which concerns on a motor is formed because a terminal is parted by the shear of a connection part. In this structure, the position of the terminal after molding may deviate from the normal position with respect to the housing due to the injection pressure of the resin at the time of insert molding.

特許文献２に記載のドアロック装置においては、独立した複数のターミナルが、筐体にそれぞれ組み付けられている。この構造においては、ターミナル単体の剛性が低くなりがちなため、組み付け時の取り扱い次第では、組み付けられたターミナルに部分的な変形が生じ、ターミナルにおけるモータとの接続部位の位置が、筐体に対する正規の位置からずれる可能性がある。 In the door lock device described in Patent Document 2, a plurality of independent terminals are respectively assembled to the housing. In this structure, since the rigidity of the terminal itself tends to be low, depending on the handling at the time of assembly, partial deformation occurs in the assembled terminal, and the position of the connection part with the motor in the terminal is normal with respect to the housing. May be out of position.

以上の様に、公知のドアロック装置においては、筐体におけるターミナル（導電部材）の位置精度が不十分となるおそれがあった。 As described above, in the known door lock device, the positional accuracy of the terminal (conductive member) in the housing may be insufficient.

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、筐体における導電部材の位置精度を確保することを課題とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to ensure the positional accuracy of the conductive member in the housing.

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、筐体と、該筐体に収容される電気部品と、該電気部品に電気的に接続され、連結部を備えた導電部材と、を備え、前記連結部を介して互いに連結された前記導電部材が前記連結部のせん断により分断されることで前記電気部品に係る回路が形成される車両用ドアロック装置において、前記筐体に設けられ、前記連結部を介して互いに連結された前記導電部材が前記筐体に組み付けられる場合に前記連結部が架設される対向支持部と、該対向支持部間に設けられ、前記せん断による前記連結部の変形を許容する空間と、前記筐体に設けられ、前記対向支持部に架設された前記連結部がせん断される場合に前記導電部材の前記筐体に対する移動を前記対向支持部の対向方向に関して規制する規制部と、を備える構成としたことである。 In order to solve the above-mentioned problem, the technical means taken in the present invention is, as described in claim 1, a housing, an electrical component accommodated in the housing, and an electrical component electrically connected to the electrical component. A conductive member provided with a connecting portion, and the conductive members connected to each other via the connecting portion are divided by shearing of the connecting portion to form a circuit relating to the electrical component. In the vehicle door lock device, an opposing support portion provided on the casing and connected to each other via the connecting portion when the conductive member is assembled to the casing, and the opposing support portion A space that is provided between the support portions and allows deformation of the connection portion due to the shear; and the connection portion that is provided in the housing and is laid on the opposing support portion is sheared. Supporting the movement with respect to the housing A regulating portion for regulating with respect to the opposing direction is that where the structure comprises a.

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記連結部は、切欠き部が設けられ前記空間に面する一側と、前記切欠き部をせん断すべく荷重が入力される他側とを備えると良い。 Preferably, as described in claim 2, the connection portion includes one side provided with a notch and facing the space, and the other side into which a load is input to shear the notch. And good.

請求項１に記載の発明によれば、導電部材が筐体に組み付けられる場合に、導電部材が連結部を介して互いに連結されているので、導電部材が筐体に１つ１つ組み付けられる場合に比べ、導電部材に変形が生じにくい。これにより、導電部材が、筐体における正規の位置に組み付けられる。さらに、対向支持部に架設された連結部がせん断される場合に、導電部材の筐体に対する移動が規制部により規制される。この構造においては、分断された導電部材が、連結部がせん断される前の当初の位置にそのまま保持される。これにより、筐体における導電部材の位置精度が確保される。 According to the first aspect of the present invention, when the conductive members are assembled to the casing, the conductive members are connected to each other via the connecting portion, and therefore the conductive members are assembled to the casing one by one. Compared to the above, the conductive member is less likely to be deformed. Thereby, the conductive member is assembled at a regular position in the housing. Furthermore, when the connection part constructed in the opposing support part is sheared, the movement of the conductive member relative to the housing is restricted by the restriction part. In this structure, the divided conductive member is held in its original position before the connecting portion is sheared. Thereby, the positional accuracy of the conductive member in the housing is ensured.

請求項２に記載の発明によれば、せん断に係る応力が、連結部の一側に設けられた切欠き部に集中するので、連結部のせん断に要する荷重が低減される。これにより、連結部のせん断時に対向支持部を介して筐体に作用する荷重が低減され、筐体が保護される。 According to the second aspect of the present invention, since the stress related to shearing is concentrated on the notch provided on one side of the connecting part, the load required to shear the connecting part is reduced. Thereby, the load which acts on a housing | casing via an opposing support part at the time of the shearing of a connection part is reduced, and a housing | casing is protected.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明に係るドアロック装置１の分解斜視図、図２は、ドアロック装置１の正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）である。図３及び図４は、ドアロック装置１における要部の構造を示す図である。 FIG. 1 is an exploded perspective view of a door lock device 1 according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the door lock device 1 (viewed in the direction of arrow II in FIG. 1). 3 and 4 are diagrams showing the structure of the main part of the door lock device 1. FIG.

ドアロック装置１は、車両のドア（図示せず）の内部に配設されており、車体（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）との係合によりドアを閉状態（ドアが車体に対して閉じられた状態）で保持するラッチ機構２と、閉状態にあるドアを開けるべくラッチ機構２を作動させるリンク機構３と、ラッチ機構２とリンク機構３とを収容するハウジング５とを備えている。 The door lock device 1 is disposed inside a door (not shown) of a vehicle and is closed (door) by engagement with a striker (not shown) fixed to a vehicle body (not shown). Latch mechanism 2 that holds the door in a closed state, a link mechanism 3 that operates the latch mechanism 2 to open the door in the closed state, and a housing 5 that houses the latch mechanism 2 and the link mechanism 3. And.

ハウジング５（筐体）は、樹脂製のメインケース５１、第１カバー５２、及び第２カバー５３によって形成されている。メインケース５１には、第１ケース部分５１ａと、第１ケース部分５１ａに対して略直角に延在する第２ケース部分５１ｂとが一体に設けられている。第１カバー５２は、第１ケース部分５１ａと重合するようにメインケース５１に固着され、これら第１カバー５２と第１ケース部分５１ａとにより、第１収容空間Ａが画成されている。第２カバー５３は、第２ケース部分５１ｂと重合するようにメインケース５１に取り付けられ、これら第２カバー５３と第２ケース部分５１ｂとにより、第２収容空間Ｂが画成されている。第２カバー５３には、箱状を呈した樹脂製のボディ５３ａと、金属製のベースプレート５３ｂと、金属製のサブベースプレート５３ｃとが設けられている。ベースプレート５３ｂは、ボディ５３ａに取り付けられ、これらボディ５３ａとベースプレート５３ｂとにより、第３収容空間Ｃが画成されている。ボディ５３ａは、サブベースプレート５３ｃを介してメインケース５１に固着されている。 The housing 5 (housing) is formed by a resin main case 51, a first cover 52, and a second cover 53. The main case 51 is integrally provided with a first case portion 51a and a second case portion 51b extending substantially at right angles to the first case portion 51a. The first cover 52 is fixed to the main case 51 so as to overlap with the first case portion 51a, and the first housing space A is defined by the first cover 52 and the first case portion 51a. The second cover 53 is attached to the main case 51 so as to overlap with the second case portion 51b, and the second housing space B is defined by the second cover 53 and the second case portion 51b. The second cover 53 is provided with a resin body 53a having a box shape, a metal base plate 53b, and a metal sub-base plate 53c. The base plate 53b is attached to the body 53a, and the third housing space C is defined by the body 53a and the base plate 53b. The body 53a is fixed to the main case 51 via the sub base plate 53c.

ラッチ機構２は、ハウジング５の第３収容空間Ｃに収容されている。ラッチ機構２は、ベースプレート５３ｂに固着されたラッチ軸２１により回転自在に支持されたラッチ２２と、その軸部２３を介してベースプレート５３ｂにより回転自在に支持されると共にラッチ軸２１と平行に延在するポール２４とを備えている。ポール２４の軸部２３は、ボディ５３ａ及びサブベースプレート５３ｃを貫通して第２収容空間Ｂ内に延びている。ラッチ２２には、車体に固定されたストライカが嵌挿される嵌合溝２２ａと、ポール２４と係脱自在な爪部２２ｂとが形成されている。ラッチ２２は、スプリング２５により、一方向（ラッチ２２の付勢方向）に回転するように常時付勢されている。ポール２４は、スプリング２６により、ラッチ２２の付勢方向とは逆方向（ポール２４の一方向）に回転するように常時付勢されている。 The latch mechanism 2 is housed in the third housing space C of the housing 5. The latch mechanism 2 includes a latch 22 rotatably supported by a latch shaft 21 fixed to the base plate 53b, and is rotatably supported by the base plate 53b via a shaft portion 23 and extends in parallel with the latch shaft 21. And a pole 24. The shaft portion 23 of the pole 24 extends through the body 53a and the sub base plate 53c into the second accommodation space B. The latch 22 is formed with a fitting groove 22a into which a striker fixed to the vehicle body is inserted, and a pawl portion 22b that is detachable from the pole 24. The latch 22 is always urged by a spring 25 so as to rotate in one direction (the urging direction of the latch 22). The pole 24 is always urged by a spring 26 so as to rotate in a direction opposite to the urging direction of the latch 22 (one direction of the pole 24).

ドアが閉状態で保持されている場合、ラッチ２２の嵌合溝２２ａがストライカに嵌合し且つラッチ２２の爪部２２ｂにポール２４が係合することで、スプリング２５の付勢力によるラッチ２２の一方向への回転が規制されている（ラッチ状態）。この状態にて、スプリング２６の付勢力に抗してポール２４を他方向に回転させると、ラッチ２２の爪部２２ｂからポール２４が離脱し、スプリング２５の付勢力によりラッチ２２が一方向に回転する。これにより、ラッチ２２の嵌合溝２２ａがストライカより離脱可能となる（アンラッチ状態）。この状態においては、ドアを開けることができる。 When the door is held in the closed state, the fitting groove 22a of the latch 22 is fitted into the striker and the pawl 24 is engaged with the claw portion 22b of the latch 22, so that the latch 22 is biased by the urging force of the spring 25. Rotation in one direction is restricted (latched state). In this state, when the pole 24 is rotated in the other direction against the biasing force of the spring 26, the pole 24 is detached from the claw portion 22b of the latch 22, and the latch 22 is rotated in one direction by the biasing force of the spring 25. To do. Thereby, the fitting groove 22a of the latch 22 can be detached from the striker (unlatched state). In this state, the door can be opened.

リンク機構３は、リフトレバー３１と、アウトサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３と、インサイドオープンレバー３４と、ロッキングレバー３６とを主として備えている。 The link mechanism 3 mainly includes a lift lever 31, an outside open lever 32, an open link 33, an inside open lever 34, and a locking lever 36.

リフトレバー３１及びアウトサイドオープンレバー３２は、ハウジング５の第２収容空間Ｂに収容されている。リフトレバー３１は、第２収容空間Ｂに位置したポール２４の軸部２３に固着されており、ポール２４と共に回転する。つまり、リフトレバー３１の回転動作により、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えられる。リフトレバー３１には、フランジ壁３１ａが形成されている。アウトサイドオープンレバー３２は、サブベースプレート５３ｃに固定されたピン３２ａにより、回転自在に支持されている。アウトサイドオープンレバー３２は、その一端に立設されたピン３２ｂにより、ドアの車室外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示せず）に連係されている。又、アウトサイドオープンレバー３２には、スプリング３２ｃが係止されている。アウトサイドオープンレバー３２は、スプリング３２ｃの付勢力により、図２に示す初期位置に保持されている。 The lift lever 31 and the outside open lever 32 are accommodated in the second accommodation space B of the housing 5. The lift lever 31 is fixed to the shaft portion 23 of the pole 24 located in the second accommodation space B, and rotates together with the pole 24. That is, the latch mechanism 2 is switched from the latched state to the unlatched state by the rotation operation of the lift lever 31. A flange wall 31 a is formed on the lift lever 31. The outside open lever 32 is rotatably supported by a pin 32a fixed to the sub base plate 53c. The outside open lever 32 is linked to an outside handle (not shown) provided outside the passenger compartment of the door by a pin 32b erected at one end thereof. A spring 32 c is locked to the outside open lever 32. The outside open lever 32 is held at the initial position shown in FIG. 2 by the urging force of the spring 32c.

オープンリンク３３及びインサイドオープンレバー３４は、ハウジング５の第１収容空間Ａに収容されている。オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３２に対して直交するように配置され、アウトサイドオープンレバー３２の他端にて、図３に示すアンロック位置と図４に示すロック位置との間で揺動自在に支持されている。オープンリンク３３には、長孔３３ａと、フランジ壁３３ｂとが設けられている。フランジ壁３３ｂは、リフトレバー３１のフランジ壁３１ａと当接可能であり、Ｌ字状を成している。インサイドオープンレバー３４は、ハウジング５のメインケース５１と第１カバー５２とによって支持されたシャフト６により、回転自在に支持されている。インサイドオープンレバー３４には、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂと当接可能な腕部３４ａが形成されている。インサイドオープンレバー３４は、ドアの車室内側に設けられるインサイドハンドル（図示なし）に連係されている。 The open link 33 and the inside open lever 34 are accommodated in the first accommodation space A of the housing 5. The open link 33 is arranged so as to be orthogonal to the outside open lever 32, and swings between the unlock position shown in FIG. 3 and the lock position shown in FIG. 4 at the other end of the outside open lever 32. It is supported freely. The open link 33 is provided with a long hole 33a and a flange wall 33b. The flange wall 33b can come into contact with the flange wall 31a of the lift lever 31 and has an L shape. The inside open lever 34 is rotatably supported by the shaft 6 supported by the main case 51 and the first cover 52 of the housing 5. The inside open lever 34 is formed with an arm portion 34 a that can come into contact with the flange wall 33 b of the open link 33. The inside open lever 34 is linked to an inside handle (not shown) provided on the vehicle interior side of the door.

ドアの閉状態において、オープンリンク３３がアンロック位置に位置している場合は、アウトサイドハンドルの操作によるアウトサイドオープンレバー３２及びオープンリンク３３の動きがリフトレバー３１に伝達される。これにより、リフトレバー３１が回転し、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えられる。同様に、インサイドハンドルの操作によるインサイドオープンレバー３４及びオープンリンク３３の動きもリフトレバー３１に伝達される。 In the closed state of the door, when the open link 33 is located at the unlock position, the movement of the outside open lever 32 and the open link 33 by the operation of the outside handle is transmitted to the lift lever 31. Thereby, the lift lever 31 rotates and the latch mechanism 2 is switched from the latched state to the unlatched state. Similarly, the movements of the inside open lever 34 and the open link 33 due to the operation of the inside handle are also transmitted to the lift lever 31.

ドアの閉状態において、オープンリンク３３がロック位置に位置している場合は、アウトサイドハンドルの操作によるアウトサイドオープンレバー３２及びオープンリンク３３の動きがリフトレバー３１に伝達されない。このため、リフトレバー３１が回転せず、ラッチ機構２がアンラッチ状態に切り替えられない。同様に、インサイドハンドルの操作によるインサイドオープンレバー３４及びオープンリンク３３の動きもリフトレバー３１に伝達されない。 When the open link 33 is in the locked position in the closed state of the door, the movement of the outside open lever 32 and the open link 33 due to the operation of the outside handle is not transmitted to the lift lever 31. For this reason, the lift lever 31 does not rotate, and the latch mechanism 2 cannot be switched to the unlatched state. Similarly, the movement of the inside open lever 34 and the open link 33 due to the operation of the inside handle is not transmitted to the lift lever 31.

ロッキングレバー３６は、ハウジング５の第１収容空間Ａに収容されている。ロッキングレバー３６は、ハウジング５のメインケース５１と第１カバー５２とによって支持されたシャフト６により、図３に示すアンロック位置と図４に示すロック位置との間で回転自在に支持されている。ロッキングレバー３６には、ブッシュ３６ｅと、係合凹部３６ｃとが設けられている。ブッシュ３６ｅは、オープンリンク３３の長孔３３ａに挿通されている。これにより、ロッキングレバー３６は、オープンリンク３３に連係されている。係合凹部３６ｃは、ハウジング５の第１収容空間Ａ内に設けられた駆動機構８に連係されている。 The locking lever 36 is housed in the first housing space A of the housing 5. The locking lever 36 is rotatably supported between the unlock position shown in FIG. 3 and the lock position shown in FIG. 4 by the shaft 6 supported by the main case 51 and the first cover 52 of the housing 5. . The locking lever 36 is provided with a bush 36e and an engaging recess 36c. The bush 36 e is inserted through the long hole 33 a of the open link 33. Thereby, the locking lever 36 is linked to the open link 33. The engaging recess 36 c is linked to the drive mechanism 8 provided in the first accommodation space A of the housing 5.

駆動機構８は、モータ８１（電気部品）と、モータ８１の出力軸８１ａに固定されるウォームギヤ８２と、ウォームギヤ８２に噛合するホイールギヤ８３とによって形成される公知の機構である。駆動機構８は、ロッキングレバー３６をアンロック位置とロック位置との間で回転させるためのものである。 The drive mechanism 8 is a known mechanism formed by a motor 81 (electrical component), a worm gear 82 fixed to the output shaft 81 a of the motor 81, and a wheel gear 83 that meshes with the worm gear 82. The drive mechanism 8 is for rotating the locking lever 36 between the unlock position and the lock position.

モータ８１には、ターミナル９（導電部材）が接続されている。ターミナル９は、ハウジング５におけるメインケース５１の第１ケース部分５１ａに組み付けられると共に、コネクタ１１を介してハウジング５の外部に導出されている。コネクタ１１には、外部の給電手段（図示なし）が接続されており、モータ８１への給電が、ターミナル９を介して成される。ハウジング５へのターミナル９の組み付けに関しては後述する。 A terminal 9 (conductive member) is connected to the motor 81. The terminal 9 is assembled to the first case portion 51 a of the main case 51 in the housing 5 and led out of the housing 5 through the connector 11. An external power supply means (not shown) is connected to the connector 11, and power is supplied to the motor 81 via the terminal 9. The assembly of the terminal 9 to the housing 5 will be described later.

ホイールギヤ８３は、ハウジング５のメインケース５１により回転自在に支持されている。ホイールギヤ８３には、対の係合突起８３ａが形成されている。係合突起８３ａは、ホイールギヤ８３の回転にともなって、ロッキングレバー３６の係合凹部３６ｃに係合する。 The wheel gear 83 is rotatably supported by the main case 51 of the housing 5. The wheel gear 83 is formed with a pair of engaging protrusions 83a. The engagement protrusion 83 a engages with the engagement recess 36 c of the locking lever 36 as the wheel gear 83 rotates.

オープンリンク３３がアンロック位置（図３示）にある状態で、モータ８１の駆動により出力軸８１ａが一方向に回転すると、ウォームギヤ８２を介してホイールギヤ８３が図３示時計方向に回転する。ホイールギヤ８３が回転すると、係合突起８３ａの一方がロッキングレバー３６の係合凹部３６ｃに係合する。そして、ロッキングレバー３６は、ホイールギヤ８３の回転にともなってロック方向（図３示反時計方向）に回転し、ロック位置（図４示）に到達する。この時点で、ロッキングレバー３６にブッシュ３６ｅを介して連係されたオープンリンク３３は、ロック位置（図４示）に切り替えられる。 When the output shaft 81a rotates in one direction by driving the motor 81 with the open link 33 in the unlocked position (shown in FIG. 3), the wheel gear 83 rotates in the clockwise direction in FIG. When the wheel gear 83 rotates, one of the engagement protrusions 83 a engages with the engagement recess 36 c of the locking lever 36. As the wheel gear 83 rotates, the locking lever 36 rotates in the locking direction (counterclockwise in FIG. 3) and reaches the locking position (shown in FIG. 4). At this time, the open link 33 linked to the locking lever 36 via the bush 36e is switched to the locked position (shown in FIG. 4).

一方、オープンリンク３３がロック位置（図４示）にある状態で、モータ８１の駆動により出力軸８１ａが他方向に回転すると、ウォームギヤ８２を介してホイールギヤ８３が図４示反時計方向に回転する。ホイールギヤ８３が回転すると、係合突起８３ａの他方がロッキングレバー３６の係合凹部３６ｃに係合する。そして、ロッキングレバー３６は、ホイールギヤ８３の回転にともなってアンロック方向（図４示時計方向）に回転し、アンロック位置（図３示）に到達する。この時点で、ロッキングレバー３６に連係されたオープンリンク３３は、アンロック位置（図３示）に切り替えられる。 On the other hand, when the output shaft 81a rotates in the other direction by driving the motor 81 with the open link 33 in the locked position (shown in FIG. 4), the wheel gear 83 rotates counterclockwise as shown in FIG. To do. When the wheel gear 83 rotates, the other of the engagement protrusions 83 a engages with the engagement recess 36 c of the locking lever 36. Then, the locking lever 36 rotates in the unlocking direction (clockwise in FIG. 4) with the rotation of the wheel gear 83 and reaches the unlocking position (shown in FIG. 3). At this time, the open link 33 linked to the locking lever 36 is switched to the unlock position (shown in FIG. 3).

ロッキングレバー３６の位置は、ハウジング５の第１収容空間Ａ内に設けられたマイクロスイッチ７（電気部品）により検出される。マイクロスイッチ７は、ロッキングレバー３６がロック位置にあるかアンロック位置にあるかを検出するためのスイッチである。マイクロスイッチ７には、ターミナル１０（導電部材）が接続されている。ターミナル１０は、上述したターミナル９と同様に、ハウジング５のメインケース５１の第１ケース部分５１ａに組み付けられると共に、コネクタ１１を介してハウジング５の外部に導出されている。 The position of the locking lever 36 is detected by a micro switch 7 (electrical component) provided in the first accommodation space A of the housing 5. The micro switch 7 is a switch for detecting whether the locking lever 36 is in the lock position or the unlock position. A terminal 10 (conductive member) is connected to the microswitch 7. Similarly to the terminal 9 described above, the terminal 10 is assembled to the first case portion 51 a of the main case 51 of the housing 5 and led out of the housing 5 through the connector 11.

次に、ターミナル９、１０がハウジング５に組み付けられる態様について、図５乃至図８を参照して説明する。 Next, a mode in which the terminals 9 and 10 are assembled to the housing 5 will be described with reference to FIGS.

図５は、ハウジング５のメインケース５１に組み付けられたターミナル９、１０の構造を示す図である。ターミナル９、１０は、連結部９ａ、１０ａをそれぞれ備えている。図５において、ターミナル９は、連結部９ａを介して互いに連結され、ターミナル１０は、連結部１０ａを介して互いに連結されている。メインケース５１には、連結部９ａを介して互いに連結されたターミナル９、連結部１０ａを介して互いに連結されたターミナル１０がそれぞれ組み付けられる。 FIG. 5 is a view showing the structure of the terminals 9 and 10 assembled to the main case 51 of the housing 5. The terminals 9 and 10 are provided with connecting portions 9a and 10a, respectively. In FIG. 5, the terminals 9 are connected to each other via a connecting portion 9a, and the terminals 10 are connected to each other via a connecting portion 10a. The main case 51 is assembled with the terminal 9 connected to each other via the connecting portion 9a and the terminal 10 connected to each other via the connecting portion 10a.

図６（ａ）、（ｂ）は、図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。ターミナル９は、メインケース５１に設けられた支持部５１１、５１２（対向支持部）に支持されている。支持部５１１、５１２は、図６（ａ）に示す様に、メインケース５１の底面５１３から突出するように形成され、互いに対向している。ターミナル９の連結部９ａは、支持部５１１と支持部５１２との間に架設されている。支持部５１１と支持部５１２との間には、空間５１４が設けられている。支持部５１１、５１２間に架設された連結部９ａのうち空間５１４に面する一側９ｄには、一対の切欠き部９ｃが設けられている。切欠き部９ｃは、連結部９ａの厚み方向（図６示上下方向）に関して、Ｖ字状を成している。 6A and 6B are cross-sectional views taken along line AA in FIG. The terminal 9 is supported by support portions 511 and 512 (opposite support portions) provided in the main case 51. As shown in FIG. 6A, the support portions 511 and 512 are formed so as to protrude from the bottom surface 513 of the main case 51 and face each other. The connecting portion 9 a of the terminal 9 is installed between the support portion 511 and the support portion 512. A space 514 is provided between the support portion 511 and the support portion 512. A pair of notches 9c are provided on one side 9d facing the space 514 of the connecting portion 9a laid between the support portions 511 and 512. The notch 9c is V-shaped with respect to the thickness direction of the connecting portion 9a (the vertical direction in FIG. 6).

図６（ａ）において、切欠き部９ｃの何れかをせん断すべく分断用のパンチ等により連結部９ａの他側９ｂに所定の荷重が入力されると、図６（ｂ）に示す様に、連結部９ａがせん断される。これにより、連結部９ａを介して互いに連結されたターミナル９が分断され、モータ８１に係る回路が形成される。この構造においては、せん断に係る荷重の入力される部位が正規の位置から若干ずれた場合でも、せん断に係る応力が、Ｖ字状を成す切欠き部９ｃの頂点に集中する。これにより、連結部９ａが切欠き部９ｃにて常にせん断される。なお、図６（ａ）、（ｂ）にて示す連結部９ａ以外の連結部９ａ（図５参照、２箇所）、連結部１０ａ（図５参照、２箇所）についても、同様の態様にてせん断される。 In FIG. 6A, when a predetermined load is input to the other side 9b of the connecting portion 9a by a cutting punch or the like to shear any of the notches 9c, as shown in FIG. 6B. The connecting portion 9a is sheared. As a result, the terminals 9 connected to each other through the connecting portion 9a are divided, and a circuit related to the motor 81 is formed. In this structure, even when the site where the load related to shearing is input is slightly deviated from the normal position, the stress related to shearing is concentrated on the apex of the V-shaped notch 9c. Thereby, the connection part 9a is always sheared by the notch part 9c. In addition, about connection part 9a (refer FIG. 5, 2 places) other than the connection part 9a shown to FIG. 6 (a), (b), and connection part 10a (refer FIG. 5, 2 places) are also the same aspect. Sheared.

図７は、図５におけるＢ示部分の拡大図、図８は、図７におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。ハウジング５のメインケース５１には、凸部５１５（規制部）が設けられている。凸部５１５は、底面５１３から突出するように形成され、せん断される切欠き部９ｃに近いターミナル９（以下、せん断側ターミナル）に係合している。せん断側ターミナル９のうち切欠き部９ｃの周辺部位には、連結部９ａがせん断される場合に、図８中矢示Ｆ方向（支持部５１１の対向方向）に力が作用する。この力は、せん断側ターミナル９における当該部位を同方向に移動させ得るものであるが、上述した凸部５１５により、せん断側ターミナル９のメインケース５１に対する同方向への移動が規制される。これにより、連結部９ａがせん断された後も、ターミナル９は、連結部９ａがせん断される前の当初の位置に保持される。 7 is an enlarged view of a portion B shown in FIG. 5, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. The main case 51 of the housing 5 is provided with a convex portion 515 (regulation portion). The convex portion 515 is formed so as to protrude from the bottom surface 513 and engages with a terminal 9 (hereinafter referred to as a shear side terminal) close to the notched portion 9c to be sheared. When the connecting portion 9a is sheared, a force acts on the peripheral portion of the shear side terminal 9 around the notch portion 9c in the direction indicated by the arrow F in FIG. 8 (the direction facing the support portion 511). This force can move the portion of the shear side terminal 9 in the same direction, but the above-described convex portion 515 restricts the movement of the shear side terminal 9 in the same direction with respect to the main case 51. Thereby, even after the connection part 9a is sheared, the terminal 9 is held in the initial position before the connection part 9a is sheared.

以上説明した様に、本発明のドアロック装置１によれば、ターミナル９がハウジング５に組み付けられる場合に、ターミナル９が連結部９ａを介して互いに連結されているので、独立したターミナル９がハウジング５に１つ１つ組み付けられる場合に比べ、ターミナル９に変形が生じにくい。これにより、ターミナル９が、ハウジング５における正規の位置に組み付けられる。さらに、支持部５１１、５１２に架設された連結部９ａがせん断される場合に、ターミナル９のハウジング５に対する移動が凸部５１５により規制される。この構造においては、分断されたターミナル９が、連結部９ａがせん断される前の当初の位置にそのまま保持される。これにより、ハウジング５におけるターミナル９の位置精度が確保される。 As described above, according to the door lock device 1 of the present invention, when the terminal 9 is assembled to the housing 5, the terminal 9 is connected to each other via the connecting portion 9a. As compared with the case where the terminals 9 are assembled one by one, the terminal 9 is less likely to be deformed. As a result, the terminal 9 is assembled at a regular position in the housing 5. Further, when the connecting portion 9 a installed on the support portions 511 and 512 is sheared, the movement of the terminal 9 with respect to the housing 5 is restricted by the convex portion 515. In this structure, the divided terminal 9 is held in its original position before the connecting portion 9a is sheared. Thereby, the positional accuracy of the terminal 9 in the housing 5 is ensured.

また、本発明によれば、せん断に係る応力が、連結部９ａの一側９ｄに設けられた切欠き部９ｃに集中するので、連結部９ａのせん断に要する荷重が低減される。これにより、連結部９ａのせん断時に支持部５１１、５１２を介してハウジング５に作用する荷重が低減され、ハウジング５が保護される。 Further, according to the present invention, the stress related to shearing is concentrated on the notch 9c provided on the one side 9d of the connecting part 9a, so that the load required for shearing of the connecting part 9a is reduced. Thereby, the load which acts on the housing 5 via the support parts 511 and 512 at the time of the shearing of the connection part 9a is reduced, and the housing 5 is protected.

本発明に係るドアロック装置１の分解斜視図。1 is an exploded perspective view of a door lock device 1 according to the present invention. ドアロック装置１の正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）。The front view of the door lock apparatus 1 (II directional arrow line view in FIG. 1). ドアロック装置１における要部の構造を示す図。The figure which shows the structure of the principal part in the door lock apparatus 1. FIG. ドアロック装置１における要部の構造を示す図。The figure which shows the structure of the principal part in the door lock apparatus 1. FIG. ハウジング５のメインケース５１に組み付けられたターミナル９、１０の構造を示す図。The figure which shows the structure of the terminals 9 and 10 assembled | attached to the main case 51 of the housing 5. FIG. 図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。Sectional drawing in alignment with the AA in FIG. 図５におけるＢ示部分の拡大図。FIG. 6 is an enlarged view of a portion B shown in FIG. 5. 図７におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the CC line | wire in FIG.

Explanation of symbols

１ドアロック装置（車両用ドアロック装置）
５ハウジング（筐体）
７マイクロスイッチ（電気部品）
９ターミナル（導電部材）
９ａ連結部
９ｂ他側
９ｃ切欠き部
９ｄ一側
１０ターミナル（導電部材）
１０ａ連結部
８１モータ（電気部品）
５１１支持部（対向支持部）
５１２支持部（対向支持部）
５１４空間
５１５凸部（規制部） 1 Door lock device (Vehicle door lock device)
5 Housing (housing)
7 Micro switch (Electric parts)
9 Terminal (conductive member)
9a Connecting portion 9b Other side 9c Notch portion 9d One side 10 Terminal (conductive member)
10a Connecting part 81 Motor (electrical part)
511 Support (opposite support)
512 Supporting part (opposite supporting part)
514 Space 515 Convex part (regulation part)

Claims

A housing,
Electrical components housed in the housing;
A conductive member electrically connected to the electrical component and provided with a coupling portion;
With
In the vehicle door lock device in which the conductive member connected to each other via the connecting portion is divided by shearing of the connecting portion to form a circuit related to the electrical component,
An opposing support portion provided on the housing and provided with the connecting portion when the conductive members connected to each other via the connecting portion are assembled to the housing;
A space provided between the opposing support portions and allowing deformation of the connecting portion due to the shear;
A restricting portion that is provided in the housing and restricts movement of the conductive member with respect to the housing when the connecting portion erected on the facing support portion is sheared, with respect to a facing direction of the facing support portion;
A vehicle door lock device comprising:

2. The vehicle according to claim 1, wherein the connecting portion includes one side provided with a notch and facing the space, and another side to which a load is input to shear the notch. Door lock device.