JP2006240391A - Mounting structure for head lamp - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ヘッドランプの取付け構造に関し、とりわけ、フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、前面衝突入力による所定の後方変形ストロークでフード跳ね上げ機構に検出信号を出力する衝突センサを配設した自動車におけるヘッドランプの取付け構造に関する。
BACKGROUND OF THE
自動車の中には歩行者保護対策として、歩行者の脚部がフロントバンパーに衝突した際の入力荷重を検知してエンジンフードを跳ね上げ、そのエンジンフードに所要の下方変形ストロークを確保し、歩行者がエンジンフード上に干渉した場合に、そのエンジンフードの下方への変形によって緩衝できるようにしたものが知られている。 As a pedestrian protection measure in automobiles, the input load when the pedestrian's leg collides with the front bumper is detected, the engine hood is flipped up, the required downward deformation stroke is secured in the engine hood, and the pedestrian Is known to be able to be buffered by the downward deformation of the engine hood when it interferes with the engine hood.
このようなエンジンフードの跳ね上げ手段としては、フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、所定値以上の衝突入力により後方に所定ストローク撓み変形することにより信号を出力する衝突センサを配設し、その衝突センサの検出信号に基づいてフード跳ね上げ機構を瞬時に作動させるようなシステムが採られる。 As such an engine hood jumping means, a collision sensor that outputs a signal by bending and deforming a predetermined stroke backward by a collision input of a predetermined value or more is disposed on the front surface of the bumper fascia of the front bumper, and the collision sensor Based on this detection signal, a system that instantaneously activates the hood flip-up mechanism is employed.
一方、このうようなフード跳ね上げとともに、フロントバンパーの上方に近接して配設されるヘッドランプを、前方からの衝突入力に対してヘッドランプ前部下端を中心にして後端側を下向きに回転させることによって緩衝機能を発揮させるようにしたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
ヘッドランプは、車体前部の造形上の理由からフロントバンパー上面部に近接して配設され、しかも、バンパーフェイシャ前面との連続感を持たせるために、ヘッドランプの前部下端をバンパーレインフォースよりも前方にオフセット配置する場合がある。 The headlamp is placed close to the upper surface of the front bumper for modeling reasons at the front of the vehicle body.In addition, the front lamp lower end of the headlamp from the bumper reinforcement to give a continuity with the front of the bumper fascia May also be offset in the front.
このようなヘッドランプ配置とした場合には、歩行者の脚部がフロントバンパーに衝突すると、衝突センサはバンパーフェイシャおよびその内側に配設した緩衝材とともに車体後方に撓み変形するが、この撓み変形量がヘッドランプの前部下端で規制されて所定の出力値がえられなくなり、フード跳ね上げ機構を適正に作動させることができなくなってしまう可能性がある。 In such a headlamp arrangement, when the pedestrian's leg collides with the front bumper, the collision sensor bends and deforms rearward of the vehicle together with the bumper fascia and the cushioning material disposed inside the bumper fascia. However, there is a possibility that a predetermined output value cannot be obtained due to restriction at the front lower end of the headlamp, and the hood flip-up mechanism cannot be operated properly.
これは、前述の特許文献1に示されるようにヘッドランプをその前部下端を支点として後端部を下向きに回転させるようにしたヘッドランプ取付け構造であっても、バンパーフェイシャおよび衝突センサの後方への撓み変形量がヘッドランプ前端位置で規制されることから、同様の結果となってしまう。
Even if this is a headlamp mounting structure in which the rear end of the headlamp is rotated downward with its front lower end as a fulcrum as shown in the above-mentioned
そこで、本発明は前面衝突入力がフロントバンパーのヘッドランプ配置部分に入力された場合に、ヘッドランプをバンパーレインフォースよりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができるヘッドランプの取付け構造を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a headlamp mounting structure that can smoothly move the headlamp to the rear of the bumper reinforcement while suppressing reaction force when frontal collision input is input to the headlamp arrangement portion of the front bumper. Is to provide.
本発明にあっては、フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、前面衝突入力による所定の後方変形ストロークでフード跳ね上げ機構に検出信号を出力する衝突センサを配設し、かつ、前記フロントバンパーの上方にヘッドランプを近接配置した自動車であって、前記ヘッドランプを、所定値以上の前面衝突入力に対して左右端部のいずれか一方の端部を支点とし、他方の端部側を車両後方に回転可能として車体側部材に取り付けたことを最も主要な特徴とする。 In the present invention, the bumper fascia front portion of the front bumper is provided with a collision sensor that outputs a detection signal to the hood flip-up mechanism with a predetermined rearward deformation stroke by front collision input, and the head is disposed above the front bumper. A car with lamps arranged close to each other, and the headlamp can be rotated at the rear end of the vehicle on the other end side with the left or right end as a fulcrum with respect to a front collision input exceeding a predetermined value. The most important feature is that it is attached to the vehicle body side member.
本発明によれば、ヘッドランプは一方の端部を支点として回転可能となっているので、前方衝突入力がヘッドランプに作用した際に、このヘッドランプは前記支点を中心として容易に後方回転して、そのヘッドランプをバンパーレインフォースよりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができる。 According to the present invention, since the headlamp is rotatable about one end, the headlamp easily rotates backward about the fulcrum when a forward collision input acts on the headlamp. Thus, it is possible to smoothly move the headlamp behind the bumper reinforcement while suppressing generation of reaction force.
従って、歩行者の脚部がフロントバンパーのヘッドランプ配置部分に干渉した場合にも、ヘッドランプが障害となることなくバンパーフェイシャを車体後方に大きく撓み変形させて、バンパーフェイシャ前面部に配設した衝突センサに所定の出力値を発生させて、フード跳ね上げ機構を正常に作動させることができる。 Therefore, even when a pedestrian's leg interferes with the headlamp placement part of the front bumper, the bumper fascia is greatly deflected and deformed rearward of the vehicle without causing the headlamp to become an obstacle. A predetermined output value is generated in the sensor, and the hood flip-up mechanism can be operated normally.
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図6は本発明にかかるヘッドランプの取付け構造の第1実施形態を示し、図1はヘッドランプの配設部分の車体前部断面図、図2はヘッドランプ取付け部分の斜視図、図3は図2中A部の拡大斜視図、図4は通常時のヘッドランプを(a)に取付け部分の平面図と(b)に係止手段の拡大平面図で示す説明図、図5は衝突荷重入力時のヘッドランプを(a)に取付け部分の平面図と(b)に係止手段の拡大平面図で示す説明図、図6はヘッドランプが後方移動する際の反力を従来と比較して示す説明図である。 1 to 6 show a first embodiment of a headlamp mounting structure according to the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view of a front portion of a vehicle body where a headlamp is disposed. FIG. 2 is a perspective view of a headlamp mounting portion. 3 is an enlarged perspective view of a portion A in FIG. 2, FIG. 4 is a plan view of a mounting portion of a normal headlamp in FIG. 2A, and FIG. FIG. 6A is a plan view of the mounting portion of the headlamp when a collision load is input, and FIG. 6B is an explanatory view showing an enlarged plan view of the locking means. FIG. 6 shows the reaction force when the headlamp moves backward. It is explanatory drawing shown in comparison with.
本実施形態のヘッドランプの取付け構造は、図1に示すように車幅方向両側部に設けられるヘッドランプ10をフロントバンパー1の上方に近接配置してあり、そのフロントバンパー1のバンパーフェイシャ2の前面部には衝突センサ3を配設してあり、前面衝突入力Fにより衝突センサ3がバンパーフェイシャ2とともに所定の後方変形ストロークで後方移動すると、衝突センサ3からエンジンフード4に設けたフード跳ね上げ機構5に検出信号を出力して、エンジンフード4を所定量持上げるようになっている。
In the headlamp mounting structure of the present embodiment, as shown in FIG. 1,
前記フロントバンパー1は、バンパー骨材となるバンパーレインフォース6の前面にEA材7を配置し、その前側を前記バンパーフェイシャ2で外装するようになっており、上記EA材7前面の車幅方向に形成した凹部7a内に前記衝突センサ3が配置される。
The
前述のようにヘッドランプ10は、フロントバンパー1の上面部に近接して配設してあり、また、ヘッドランプ10の前部下端10aをバンパーレインフォース6よりも前方に所定量Kだけオフセット配置してあり、ヘッドランプ10とバンパーフェイシャ2前面とに連続感を持たせてある。
As described above, the
ここで、本発明では前記ヘッドランプ10を、図2に示すように所定値以上の前面衝突入力Fに対して左右端部のいずれか一方(本実施形態では車幅方向内方)の端部を支点Pとし、他方(車幅方向外方)の端部側を車両後方に回転可能として車体側部材としての前記バンパーレインフォース6に取り付けてある。
Here, in the present invention, as shown in FIG. 2, the
図2では前記ヘッドランプ10は前端に設けられるアウターレンズ11を囲繞するように取付用ブラケット12を設けて、その取付ブラケット12を介してヘッドランプ10を前記バンパーレインフォース6に取り付けるようになっている。
In FIG. 2, the
前記取付用ブラケット12はアウターレンズ11を囲繞することにより、その取付用ブラケット12は少なくともヘッドランプ10の左右端部に亘って配置され、この取付用ブラケット12に前記支点Pを設けてある。
The
前記取付用ブラケット12はアウターレンズ11の外周に沿う形状に折曲や湾曲して形成され、その取付用ブラケット12に適宜間隔をもって複数の取付片12aを突設しておき、前記アウターレンズ11の外周に突設した複数の取付板11aを前記取付片12aにボルト13を介して結合してある。
The
前記支点Pは、前記取付用ブラケット12の車幅方向内方の一部を分離するとともに、その分離端部12b,12cを車幅方向内方に突出させて扁平に潰し、それぞれを回転中心としてある。
The fulcrum P separates a part of the
一方、前記支点P部分においてコ字状ブラケット14をバンパーレインフォース6の上面にボルト15を介して結合し、そのコ字状ブラケット14の背面から車幅方向外方に突出した上下一対のフランジ14a間に、前記取付用ブラケット12の分離端部12b,12cを、ピン16を介して回転自在に取り付けてある。
On the other hand, a
また、本実施形態では前記取付用ブラケット12に、通常時はその取付用ブラケット12をバンパーレインフォース6に係止する一方、所定値以上の前面衝突入力Fによって係止解除して前記支点Pを中心に後方回転を許容する係止手段20を設けてある。
In the present embodiment, the
前記係止手段20は図3にも示すように、取付用ブラケット12に突設した係合部材としてのピン21と、バンパーレインフォース6に形成されて前記ピン21を前後移動可能に嵌合するとともに、ピン21の後方移動に所定の抵抗力を付与する抵抗付加部としての凸部22aを設けた係合穴22と、によって構成してある。
As shown in FIG. 3, the locking means 20 is formed on the
即ち、前記ピン21は、取付用ブラケット12の車幅方向外方端部の下部から水平方向外方に向かって突設した支持板12dの下面に垂設してある。
That is, the
また、前記係合穴22は、図4(b)にも示すようにバンパーレインフォース6の上面6aに、前記ピン21を中心として略前後方向に延びる長穴として形成され、その係合穴22の車幅方向内側縁に前記凸部22aを形成することにより、通常時は図4(b)に示すように、前記ピン21をその凸部22aよりも前方の係合穴22内に係止した状態にあり、前面衝突入力Fによりピン21は、図5(b)に示すように前記凸部22aを乗り越えて係合穴22の後方に移動し、その係合穴22をピン21が乗り越える際に所定の抵抗力が付与される。
Further, as shown in FIG. 4B, the
以上の構成により本実施形態によれば、図4(a)に示すようにヘッドランプ10は車幅方向内方端部を支点Pとして回転可能となっているので、図5(a)に示すように前方衝突入力Fがヘッドランプ10に作用した際に、このヘッドランプ10は上記支点Pを中心として容易に後方回転して、そのヘッドランプ10をバンパーレインフォース6よりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができる。
With the above configuration, according to the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the
従って、歩行者の脚部がフロントバンパー1のヘッドランプ10配置部分に干渉した場合にも、ヘッドランプ10がバンパーレインフォース6の前端よりも後方に移動するため、そのヘッドランプ10が障害となることなくバンパーフェイシャ2をEA材7を圧縮しつつ車体後方に大きく撓み変形させることができる。
Accordingly, even when the pedestrian's leg interferes with the
従って、バンパーフェイシャ2前面部、詳細には前記EA材7の前面部に配設した衝突センサ3に、フード跳ね上げ機構5を正常作動させるのに必要な所定の出力値を発生させて、そのフード跳ね上げ機構5を正常に作動させることができる。
Therefore, a predetermined output value required for normal operation of the hood flip-up mechanism 5 is generated in the
即ち、ヘッドランプ10が後方移動する際の反力特性を図6に示すと、衝突センサ3が有効に作動するのに必要なストロークSに対して、同図中破線で示す従来のヘッドランプの取付け構造では、ストロークSの範囲内で反力が急激に立ち上がるのであるが、本実施形態のヘッドランプの取付け構造では、図6中実線に示すように前記ストロークSの範囲は反力を低く維持でき、前記ストロークSを確実に確保することができる。
That is, when the reaction force characteristic when the
また、ヘッドランプ10は、その左右端部に亘って配置される取付用ブラケット12を設け、この取付用ブラケット12に前記支点Pを設けたので、ヘッドランプ10自体に支点Pを加工する必要が無いので、ヘッドランプ10の造形上のデザインを変化することなく、取付用ブラケット12を介して支点Pの形成位置を最適な位置に配置できる。
Further, the
更に、前記取付用ブラケット12に、通常時はその取付用ブラケット12をバンパーレインフォース6に係止する一方、所定値以上の前面衝突入力Fによって係止解除して前記支点Pを中心に後方回転を許容する係止手段20を設けたので、通常時は係止手段20によってヘッドランプ10を所定位置に確実に保持できる(図4(b)参照)一方、前面衝突時には係止手段20の係止解除でヘッドランプ10を確実に後方移動させる(図5(b)参照)ことができる。
Further, the mounting
更にまた、前記係止手段20を、取付用ブラケット12に突設したピン21と、バンパーレインフォース6に形成されて前記ピン21を前後移動可能に嵌合するとともに、ピン21の後方移動に所定の抵抗力を付与する凸部22aを設けた係合穴22と、によって構成したので、簡単な構成によってヘッドランプ10を通常時は所定位置に確実に保持し、前面衝突時には後方移動させることができる。
Still further, the locking means 20 is formed on the
図7,図8は本発明の第2実施形態を示し、前記第1実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図7は係止手段の組み付け状態を示す要部斜視図、図8は係止手段の断面図である。 7 and 8 show a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted, and FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view of the locking means.
本実施形態のヘッドランプの取付け構造は基本的に第1実施形態と同様であり、図7に示すようにヘッドランプ10を取付ブラケット12を介してバンパーレインフォース6に取り付けるようになっており、その取付ブラケット12には支点Pおよび係止手段20Aを設けてある。
The mounting structure of the headlamp of this embodiment is basically the same as that of the first embodiment, and the
ここで、本実施形態が第1実施形態と主に異なる点は、前記係止手段20Aを、取付用ブラケット12に突設されてバンパーレインフォース6に係合し、前面衝突入力により破断する脆弱部としての切欠き23aを形成した固定ピン23で構成してある。
Here, this embodiment is mainly different from the first embodiment in that the locking means 20A protrudes from the mounting
前記固定ピン23は第1実施形態のピン21と同様に、取付用ブラケット12の車幅方向外方端部の下部から水平方向外方に向かって突設した支持板12dの下面に垂設してあり、その固定ピン23をバンパーレインフォース6の上面6aに形成した取付け穴6bに嵌合してある。
Similar to the
そして、前記切欠き23aは、固定ピン23の前記支持板12dとの結合部分、つまり固定ピン23の上端部外周に形成され、前面衝突荷重Fの入力により前記切欠き23a部分から固定ピン23が破断するようになっている。
The
従って、本実施形態にあっても前記第1実施形態と同様に、通常時は固定ピン23によってヘッドランプ10を所定位置に確実に保持できる一方、前面衝突時には固定ピン23の破断でヘッドランプ10を確実に後方移動させることができる。
Accordingly, even in the present embodiment, as in the first embodiment, the
また、本実施形態では係止手段20Aを、取付用ブラケット12に突設した切欠き23aを有する固定ピン23で構成したので、係止手段20Aの構成をより簡単にすることができる。
Further, in the present embodiment, the locking means 20A is constituted by the fixing
ところで、本発明は前記第1・第2実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、取付ブラケット12を取り付ける車体側部材は、バンパーレインフォース6に限ることなく、エンジンルーム前端に配置されてラジエータを支持するラジエータコアサポートでもよい。
By the way, the present invention has been described by taking the first and second embodiments as examples. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention. For example, the vehicle body side member to which the mounting
1 フロントバンパー
3 衝突センサ
4 エンジンフード
5 フード跳ね上げ機構
6 バンパーレインフォース(車体側部材)
10 ヘッドランプ
12 取付用ブラケット
20,20A 係止手段
21 ピン(係合部材)
22 係合穴
22a 凸部(抵抗付加部)
23 固定ピン
23a 切欠き(脆弱部)
P 支点
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
22
23
P fulcrum
Claims (5)
前記ヘッドランプを、所定値以上の前面衝突入力に対して左右端部のいずれか一方の端部を支点とし、他方の端部側を車両後方に回転可能として車体側部材に取り付けたことを特徴とするヘッドランプの取付け構造。 A front bumper facer is equipped with a collision sensor that outputs a detection signal to the hood flip-up mechanism with a predetermined rearward deformation stroke due to front collision input, and a headlamp close to the front bumper. There,
The headlamp is attached to the vehicle body side member so that either one of the left and right ends is a fulcrum with respect to a front collision input of a predetermined value or more and the other end can be rotated rearward of the vehicle. The headlamp mounting structure.
車体側部材に形成されて前記係合部材を前後移動可能に嵌合するとともに、係合部材の後方移動に所定の抵抗力を付与する抵抗付加部を設けた係合穴と、によって構成したことを特徴とする請求項3に記載のヘッドランプの取付け構造。 The locking means includes an engaging member protruding from the mounting bracket,
The engagement member is formed on the vehicle body side member so that the engagement member can be moved back and forth, and an engagement hole provided with a resistance adding portion that applies a predetermined resistance force to the rearward movement of the engagement member. The headlamp mounting structure according to claim 3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005056461A JP2006240391A (en) | 2005-03-01 | 2005-03-01 | Mounting structure for head lamp |
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011148329A (en) * | 2010-01-19 | 2011-08-04 | Toyota Motor Corp | Mounting structure of bumper cover |
JP2015131589A (en) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | Bumper structure for vehicle |
JP2018043752A (en) * | 2017-12-25 | 2018-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle bumper structure |
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2005
- 2005-03-01 JP JP2005056461A patent/JP2006240391A/en active Pending
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