JP2006232201A - ウエザストリップ及びガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】作業効率の低下等を招くことなく、型成形部と押出成形部との艶感の相違により外観品質が低下してしまうのを防止することのできるウエザストリップ及びガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、押出成形部と、各押出成形部の端部同士を接続する型成形部とに区別される。押出成形部及び型成形部ともに、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。また、押出成形部及び型成形部ともに、サッシュへの取付状態において外部から視認可能な意匠面２２を有している。押出成形部の意匠面２２には、複数の凹凸が形成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ウエザストリップ及びガラスランに関するものである。

一般に、自動車のドアガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からドアガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部が車両の本体又はドアに設けられたサッシュに取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。

なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。

ところで、押出成形部は型成形部よりも光沢を帯びており、これに起因して、押出成形部と型成形部とで表面の艶感が大きく相違してしまっていた。このため、上記艶感の相違による違和感が生じ、外観品質の低下を招いてしまうおそれがあった。そこで、押出成形部表面の艶を消すために、押出成形後の押出成形部の表面に対して粒子を吹き付ける等の処理を行う技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１５０６８４号公報

しかしながら、上記特許文献１の技術では、押出成形部の押出成形後に別途艶を消すための別工程を設けなくてはならず、作業効率の低下や設備の複雑化、ひいてはコストの増大を招くおそれがあった。

また、上記課題は、ガラスランに限られるものではなく、ウエザストリップ全般に関して内在するものである。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業効率の低下等を招くことなく、型成形部と押出成形部との艶感の相違により外観品質が低下してしまうのを防止することのできるウエザストリップ及びガラスランを提供することである。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、車両の開口部又は車両のドアの外周形状に沿って取付けられるウエザストリップであって、
前記各成形部は、前記取付状態において外部から視認可能な意匠面を備え、前記押出成形部の前記意匠面には、押出成形に際して同時形成されてなる複数の凹凸が設けられていることを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、押出成形部の意匠面に凹凸を設けることによって、当該意匠面の艶感を抑えることができる。このため、押出成形部の意匠面を、型成形部とほぼ同程度の艶感を呈するように構成することができ、押出成形部と型成形部との艶感の相違により外観品質が低下してしまうといった事態を防止することができる。

さらに、意匠面の（線状又は縞状の）凹凸は、押出成形に際して同時形成されるため、別途艶を消すための工程が必要なく、作業効率の向上、並びに製造スペース及び設備の簡素化、ひいてはコストの削減等を図ることができる。なお、ここにいうウエザストリップには、ボディ側に取付けられるボディ側ウエザストリップ、ドア側に取付けられるドアウエザストリップの他にも、ガラスラン等の中空状のシール部を有しないタイプのウエザストリップも含まれる。

手段２．前記押出成形に際しては、前記意匠面に対応する部分が凹凸形状をなす開口を有する押出ダイスが用いられることで、前記押出成形部が成形されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。

手段２によれば、意匠面の凹凸を比較的容易に同時形成することができる。

手段３．前記意匠面に形成された凹凸の山部と谷部との高低差が、０．０５ｍｍ以上、０．３ｍｍ以下となるよう構成したことを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

手段３のように凹凸の山部と谷部との高低差を設定することで、押出成形部の意匠面の艶感を抑制するといった上記作用効果が奏されるとともに、意匠面の凹凸が目立ってしまうことで外観品質の低下を招くといった事態を抑制することができる。なお、前記意匠面に形成された凹凸の山部と谷部との高低差を、０．１ｍｍ以上、０．２ｍｍ以下とするのがより望ましい。

手段４．前記意匠面に形成された凹凸のうち、隣接する山部の頂点同士の間隔が、０．２ｍｍ以上、０．６ｍｍ以下となるよう構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

手段４のように凹凸のうち隣接する山部の頂点同士の間隔を設定することで、押出成形部の意匠面の艶感を抑制するといった上記作用効果がより確実に奏される。なお、前記意匠面に形成された凹凸のうち、隣接する山部の頂点同士の間隔を、０．３ｍｍ以上、０．５ｍｍ以下とするのがより望ましい。

手段５．押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、各成形部は、基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、前記本体部が、車両のドアの外周形状に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
前記各成形部は、前記サッシュへの取付状態において外部から視認可能な意匠面を備え、前記押出成形部の意匠面には、押出成形に際して同時形成されてなる複数の凹凸が設けられていることを特徴とするガラスラン。

手段５によれば、押出成形部の意匠面に凹凸が設けられることによって、当該意匠面の艶感を抑えることができる。このため、押出成形部の意匠面を、型成形部とほぼ同程度の艶感を呈するように構成することができ、押出成形部と型成形部との艶感の相違により外観品質が低下してしまうといった事態を防止することができる。さらに、意匠面の凹凸は、押出成形に際して同時形成されるため、別途艶を消すための工程が必要なく、作業効率の向上、並びに製造スペース及び設備の簡素化、ひいてはコストの削減等を図ることができる。

手段６．押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、各成形部は、基底部、車外側側壁部及び車内側側壁部を有する断面略コ字状の本体部と、前記両側壁部から内側に延びるシールリップと、少なくとも前記車外側側壁部から車外側に延出形成された車外側意匠リップとを具備してなるガラスランであって、
前記押出成形部の前記車外側意匠リップの車外側意匠面には、押出成形に際して同時形成されてなる複数の凹凸が設けられていることを特徴とするガラスラン。

手段６によれば、押出成形部の意匠面（車外側意匠リップの車外側意匠面）に形成された凹凸によって、当該意匠面の艶感を抑えることができる。結果として、上記手段５と同様の作用効果が奏される。

手段７．前記押出成形に際しては、前記意匠面に対応する部分が凹凸形状をなす開口を有する押出ダイスが用いられることで、前記押出成形部が成形されていることを特徴とする手段５又は６に記載のガラスラン。

手段７によれば、意匠面の凹凸を比較的容易に同時形成することができる。

手段８．前記意匠面に形成された凹凸の山部と谷部との高低差が、０．０５ｍｍ以上、０．３ｍｍ以下となるよう構成したことを特徴とする手段５乃至７のいずれかに記載のガラスラン。

手段８のように凹凸の山部と谷部との高低差を設定することで、押出成形部の意匠面の艶感を抑制するといった上記作用効果が奏されるとともに、意匠面の凹凸が目立ってしまうことで外観品質の低下を招くといった事態を抑制することができる。なお、前記意匠面に形成された凹凸の山部と谷部との高低差を、０．１ｍｍ以上、０．２ｍｍ以下とするのがより望ましい。

手段９．前記意匠面に形成された凹凸のうち、隣接する山部の頂点同士の間隔が、０．２ｍｍ以上、０．６ｍｍ以下となるよう構成したことを特徴とする手段５乃至８のいずれかに記載のガラスラン。

手段９のように凹凸のうち隣接する山部の頂点同士の間隔を設定することで、押出成形部の艶感を抑制するといった上記作用効果がより確実に奏される。なお、前記意匠面に形成された凹凸のうち、隣接する山部の頂点同士の間隔を、０．３ｍｍ以上、０．５ｍｍ以下とするのがより望ましい。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

ドアを有する自動車において、ドアガラス開口部の外周に対応して、ウエザストリップの１つであるガラスラン１が取付けられるようになっている。より詳しく説明すると、ドアには、ドアの外周形状に沿うようにしてサッシュが設けられており、該サッシュの内周に本実施形態のガラスラン１が取付けられるようになっている。

ガラスラン１は、図１に示すように、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、各押出成形部２，３，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図２で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。本実施形態では、押出成形部２，３，４はＴＰＯにより構成されている。一方、型成形部５，６もまた、ＴＰＯにより構成されている。但し、型成形部５，６を構成するＴＰＯと、縦辺部に対応する押出成形部２，３，４のＴＰＯとでは、成形方法の相違の都合上、分子量、粘度等が幾分相違している。

図２は、押出成形部２を示す図１のＪ−Ｊ線断面図であり、図３は、型成形部６を示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。これらの図に示すように、押出成形部２〜４及び型成形部５，６ともに、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、前記サッシュに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車内側側壁部１５及び車外側側壁部１６よりなっている。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びており、これにより図示しないガラスの車内側及び車外側がそれぞれシールされるようになっている。

また、押出成形部２〜４及び型成形部５，６ともに、シールリップ１３の基部付近から車外側側壁部１６の先端部の車外側にかけて緩やかに湾曲形成された意匠部２１を具備している。意匠部２１は、そのシールリップ１３側が、シールリップ１３のドアガラス当接面側から車内側に突出し、一方の車外側側壁部１６側が、車外側側壁部１６の先端部から車外側に突出している。当該意匠部２１の外側の面（以後、意匠面２２と称する）は、ガラスラン１のサッシュへの取付状態において外観に現れる（外部から視認される）部分である。

図２に示すように、本実施形態では、押出成形部２〜４の意匠面２２には、複数の凹凸が形成されている。押出成形部２〜４は、図４（ａ）に示す押出ダイス２３の開口部２３ａから可塑化状態にあるＴＰＯが押し出されることで一体成形される。なお、押出成形部２〜４は、両側壁部１５、１６が拡開した状態で押出ダイス２３の開口部２３ａから押出成形されるのであるが、その後の別工程を終えることで又はサッシュへ取付けられる際に両側壁部１５、１６が寄せられ、図２に示すような断面形状をなすこととなる。本実施形態における開口部２３ａは、図４（ａ）のＰで示す部分の拡大図である図４（ｂ）に示すように、押出成形部２〜４の意匠面２２に対応する部分が波形になっている。本実施形態では、当該波形部分の山部と谷部との高低差ΔＨが０．１ｍｍ以上、０．２ｍｍ以下（本例では０．１ｍｍ）となるように構成されるとともに、隣接する山部の頂点同士の間隔ΔＹが０．３ｍｍ以上、０．５ｍｍ以下（本例では０．５ｍｍ）となるように構成されている。このような押出ダイス２３から押出される押出成形部２〜４においては、意匠面２２において、その長手方向に沿うようにして上記線状の凹凸が同時形成されるのである。

次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態では、ガラスラン１の押出成形部２，３，４の意匠面２２には複数の凹凸が形成されている。このように意匠面２２に凹凸が形成されることによって、押出成形部２，３，４の意匠面２２の艶感を抑えることができ、全ての成形部の意匠面２２が同等の外観を呈するように構成することができる。このため、押出成形部２，３，４と型成形部５，６との艶感の相違により外観品質が低下してしまうといった事態を防止することができる。さらに、意匠面２２の凹凸は、押出成形に際して同時形成されるため、別途艶を消すための工程が必要なく、作業効率の向上、並びに製造スペース及び設備の簡素化等を図ることができる。

また、意匠面２２に対応する部分が波形の開口部２３ａを有する押出ダイス２３を用いて押出成形することで、意匠面２２の凹凸を比較的容易に同時形成することができる。さらに、開口部２３ａの意匠面２２に対応する部分を波形とすることで、意匠面２２の凹凸断面形状を波形とすることができ、例えば、凹凸を尖形にする場合に比べて、摩擦等に起因して凹凸が欠損してしまうといったおそれを抑制することができる。

また、凹凸の山部と谷部との高低差ΔＨを０．１ｍｍ以上、０．２ｍｍ以下とすることで、意匠面２２の凹凸が目立ってしまい、外観品質の低下を招くといった事態を抑制することができる。併せて、凹凸のうち隣接する山部の頂点同士の間隔ΔＹを０．３ｍｍ以上、０．５ｍｍ以下とすることで、押出成形部２〜４の意匠面２２の艶感を抑制するといった上記作用効果が確実に奏される。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）例えば、図５に示すように、基底部３４及び該基底部３４から断面略ハ字状に拡開されるようにして延びる一対の側壁部３５，３６からなる本体部３１と、両側壁部３５，３６の先端部から本体部３１の内側に向かって延びるシールリップ３２，３３と、両側壁部３５，３６の先端から外方に延びる意匠リップ３７，３８とを備え、両側壁部３５，３６が略平行に寄せられた状態で、意匠リップ３７，３８と両側壁部３５，３６とでサッシュを挟持することでサッシュに嵌合されるガラスラン３０に対して、上記構成を採用してもよい。すなわち、車外側の意匠リップ３８の車外側意匠面に、複数の凹凸を形成してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、実質的には３本の押出成形部２〜４及び２つの型成形部５，６によりガラスラン１を構成する場合に具体化しているが、これらの数は限定されるものではない。従って、例えば２本の押出成形部と、それらを連結する１つの型成形部とからガラスランを構成してもよいし、１本の押出成形部とその少なくとも一端に連結される型成形部とからガラスランを構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、押出成形部２，３，４及び型成形部５，６をＴＰＯにより構成しているが、ＥＰＤＭ等の別の素材により構成してもよい。

（ｄ）上記実施形態では、ウエザストリップとしてガラスラン１に具体化されているが、ガラスラン以外の他のウエザストリップに具体化することも可能である。例えば、ボディ側に取付けられるボディ側ウエザストリップ、ドア側に取付けられるドアウエザストリップ等が挙げられる。

ガラスランの概略構成を示す正面模式図である。 押出成形部を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 型成形部を示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。 （ａ）は押出ダイスを示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大正面図である。 別の実施形態におけるガラスランの押出成形部を示す断面図である。

符号の説明

１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２，１３…シールリップ、１４…基底部、１５…車内側側壁部、１６…車外側側壁部、２１…意匠部、２２…意匠面、２３…押出ダイス、２３ａ…開口部。

Claims (7)

1. 押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、車両の開口部又は車両のドアの外周形状に沿って取付けられるウエザストリップであって、
   前記各成形部は、前記取付状態において外部から視認可能な意匠面を備え、前記押出成形部の前記意匠面には、押出成形に際して同時形成されてなる複数の凹凸が設けられていることを特徴とするウエザストリップ。
2. 前記押出成形に際しては、前記意匠面に対応する部分が凹凸形状をなす開口を有する押出ダイスが用いられることで、前記押出成形部が成形されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、各成形部は、基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、前記本体部が、車両のドアの外周形状に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
   前記各成形部は、前記サッシュへの取付状態において外部から視認可能な意匠面を備え、前記押出成形部の意匠面には、押出成形に際して同時形成されてなる複数の凹凸が設けられていることを特徴とするガラスラン。
4. 押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、各成形部は、基底部、車外側側壁部及び車内側側壁部を有する断面略コ字状の本体部と、前記両側壁部から内側に延びるシールリップと、少なくとも前記車外側側壁部から車外側に延出形成された車外側意匠リップとを具備してなるガラスランであって、
   前記押出成形部の前記車外側意匠リップの車外側意匠面には、押出成形に際して同時形成されてなる複数の凹凸が設けられていることを特徴とするガラスラン。
5. 前記押出成形に際しては、前記意匠面に対応する部分が凹凸形状をなす開口を有する押出ダイスが用いられることで、前記押出成形部が成形されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスラン。
6. 前記意匠面に形成された凹凸の山部と谷部との高低差が、０．０５ｍｍ以上、０．３ｍｍ以下となるよう構成したことを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
7. 前記意匠面に形成された凹凸のうち、隣接する山部の頂点同士の間隔が、０．２ｍｍ以上、０．６ｍｍ以下となるよう構成したことを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
   
   

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