JP2006226416A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧緩衝器において、懸架スプリングの共振防振具を懸架スプリングに対する適正設定位置に保持すること。
【解決手段】 シリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１の外周とピストンロッド１２の外周のそれぞれに設けたばね支持具１６の間に懸架スプリング１３を介装し、懸架スプリング１３の外周に該懸架スプリング１３に密着する防振具７０を設けた油圧緩衝器１０において、前記防振具７０を懸架スプリング１３の軸方向に沿う双方向に関してばね支持具１６に不動となるように該ばね支持具１６に取付けたもの。
【選択図】 図１

Description

本発明は、油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの外周とピストンロッドの外周のそれぞれに抜けたばね支持具の間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの外周に該懸架スプリングを外側から締付ける防振ラバーを設けたものがある。防振ラバーにより懸架スプリングの振動を抑制し、懸架スプリングが路面から受ける強制的な振動や内燃機関の振動と共振をおこすことを回避しようとするものである。懸架スプリングが大きく振動することを防止し、懸架スプリングがシリンダに接触して異音を生ずることを防止したり、懸架スプリングの耐久性を向上させることを図るものである。
特開平10-132010

しかしながら、特許文献１では、懸架スプリングの外周に設けた防振ラバーが、懸架スプリングの伸縮振動により懸架スプリングの軸方向に移動することを防止することの考慮がない。このため、防振ラバーが使用中に懸架スプリングに対する適正設定位置からずれ、当初の共振防止効果を得ることができない。

本発明の課題は、油圧緩衝器において、懸架スプリングの共振防振具を懸架スプリングに対する適正設定位置に保持することにある。

請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの外周とピストンロッドの外周のそれぞれに設けたばね支持具の間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの外周に該懸架スプリングに密着する防振具を設けた油圧緩衝器において、前記防振具を懸架スプリングの軸方向に沿う双方向に関してばね支持具に不動となるように該ばね支持具に取付けたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記防振具が筒状の防振ラバーからなり、ばね支持具への取付部を備えたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ばね支持具がシリンダ又はピストンロッドの外周に係止されるばね受けと、該ばね受けに着座して懸架スプリングを支持するスプリングシートとからなり、ばね受けのスプリングシートが着座するスプリングシート着座面の外周側に段差面を形成し、この段差面とスプリングシートの外周寄り端面との間に、防振具の鍔状取付部を挟持するようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記スプリングシートの外周寄り端面に、防振具の鍔状取付部に係止する突起を備えたものである。

（請求項１）
(a)防振具がばね支持具に取付けられ、懸架スプリングの軸方向に沿う上下双方向に不動にされる。従って、防振具が使用中に懸架スプリングに対する（共振防止のための）適正設定位置からずれ移動することなく、防振具による当初の共振防止効果を維持できる。従って、懸架スプリングが大きく振動することを防止し、懸架スプリングがシリンダに接触して異音を生ずることを防止できるし、懸架スプリングの耐久性を向上させることができる。

（請求項２）
(b)防振具は筒状防振ラバーの取付部を介して、ばね支持具に容易に取付けできる。

（請求項３）
(c)防振具は筒状防振ラバーの鍔状取付部を、ばね受けの段差面と、スプリングシートの外周寄り端面との間に容易に取付けできる。ばね受けの段差面の上に防振ラバーの鍔状取付部を載せ置き、それらの上にスプリングシートを載せ置き、スプリングシートの上に懸架スプリングを載せ置くことで組付けでき、各部品を単に載せ置くだけであって組付性が良い。

(d)防振ラバーの鍔状取付部は、ばね受けの外周側の段差面と、スプリングシートの外周寄り端面との間に挟持される。そして、懸架スプリングのばね荷重は、スプリングシートの内周寄りにおいて、これが着座するばね受けのスプリングシート着座面に直に支持され、防振ラバーを介することがないから、懸架スプリングのばね特性や防振ラバーの耐久性に悪影響を及ぼすことがない。

（請求項４）
(e)スプリングシートの外周寄り端面に、防振具の鍔状取付部に係止する突起を備えたから、防振ラバーをばね支持具（ばね受けとスプリングシート）に簡易かつ確実に、外れるおそれなく取付けできる。

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２はばね受けと防振具を示す断面図、図３はばね受けと防振具の変形例を示す断面図、図４はばね受けと防振具の変形例を示す断面図である。

油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１５Ａとともに車輪側取付部材１５を備える。

シリンダ１１の外周には上ばね支持具１６が設けられ、ピストンロッド１２の外周には下ばね支持具１７が設けられ、上ばね支持具１６と下ばね支持具１７の間に懸架スプリング１３を介装している。上ばね支持具１６については後に詳述する。下ばね支持具１７は、ピストンロッド１２に係止されるばね受け１８と、ばね受け１８に着座して懸架スプリング１３を支持するスプリングシート１８Ａとからなる。尚、ばね受け１８とスプリングシート１８Ａの間にはダストカバー１９の下端フランジが挟持され、ダストカバー１９は懸架スプリング１３の内周側をシリンダ１１の外周まわりまで立上り、ダストカバー１９の上端部に設けたダストシール１９Ａをシリンダ１１の外周に摺接させる。

シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。

油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。

ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。

ピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路（不図示）とを備える。

また、油圧緩衝器１０は、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａに対し体積補償室４０を区画するセパレータ４１を備える。セパレータ４１は、シリンダ１１の内径に設けた突条部４２と止め輪４３との間に保持される。セパレータ４１は、ピストン側油室３８Ａと体積補償室４０とを連通するオリフィス孔４５を中心プラグ４４に穿設して備えるとともに、中心プラグ４４の周囲にバルブスプリング４６と板状チェックバルブ４７を備える。セパレータ４１は、中心プラグ４４の周囲に伸側流路４８を開口して備え、伸側流路４８は、油圧緩衝器１０の圧縮時にはピストン側油室３８Ａの油圧により押動されるチェックバルブ４７により閉じられ、伸長時にはバルブスプリング４６により押し戻されるチェックバルブ４７により開かれる。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室３８Ａからセパレータ４１のオリフィス孔４５を通って体積補償室４０に排出され、圧側減衰力を得る。

（伸長時）
ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油が体積補償室４０からセパレータ４１のオリフィス孔４５を通ってピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。

これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、コイルスプリングからなる懸架スプリング１３が路面から受ける強制的な振動や内燃機関の振動と共振することを回避するため、懸架スプリング１３の外周(本実施例では上端側の概ね半部の外周)に該懸架スプリング１３を外側から締付けるように該懸架スプリング１３に密着する防振具７０を備える。防振具７０は、懸架スプリング１３の上端部から、懸架スプリング１３の共振防止を図るに必要な適正設定長さの範囲に渡って設けられる。

防振具７０は、図２に示す如く、懸架スプリング１３の軸方向に沿う上下双方向に関して、上ばね支持具１６に係止されて不動となるように該ばね支持具１６に取付けられる。ばね支持具１６は、シリンダ１１の外周に係着されている止め輪５０Ａに係止されるばね受け５０と、ばね受け５０に着座して懸架スプリング１３を支持するスプリングシート６０とからなる。ばね受け５０は筒状部５１の内周を止め輪５０Ａに係止し、筒状部５１の上端部に外周に張り出るフランジ部５２を形成し、このフランジ部５２にスプリングシート着座面５２Ａを形成している。

防振具７０は円筒状の防振ラバー７１からなり、上端部に内周に張り出る鍔状取付部７２を備え、この鍔状取付部７２をばね支持具１６への取付部とする。ばね支持具１６は、ばね受け５０のスプリングシート６０が着座するスプリングシート着座面５２Ａの外周側に環状段差面５２Ｂを切欠形成し、この段差面５２Ｂと、スプリングシート６０の外周寄り端面との間に、防振具７０の鍔状取付部７２を挟持するものである。

スプリングシート６０は外周寄り端面に、防振具７０の鍔状取付部７２に係止する突起６１を備える。スプリングシート６０は防振ラバー７１の筒内径と概ね同一の外径を有し、この外径の周方向に連続して環状をなす突起６１を備え、又はこの外径の周方向に不連続をなす複数位置に突起６１を備える。

従って、油圧緩衝器１０における懸架スプリング１３の組付手順は、図２（Ｂ）に示す如く、ばね受け５０のフランジ部５２の環状段差面５２Ｂの上に防振具７０（防振ラバー７１）の鍔状取付部７２を載せ置き、それらばね受け５０のフランジ部５２のスプリングシート着座面５２Ａと防振具７０（防振ラバー７１）の鍔状取付部７２の上にスプリングシート６０を載せ置き、スプリングシート６０の上に懸架スプリング１３を載せ置く。防振具７０（防振ラバー７１）の鍔状取付部７２の厚みは、ばね受け５０の段差面５２Ｂがスプリングシート着座面５２Ａに対してなす段差深さと同等又はより厚く設定されており、取付部７２はばね受け５０の段差面５２Ｂとスプリングシート６０の外周寄り端面との間に挟持される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)防振具７０がばね支持具１６に取付けられ、懸架スプリング１３の軸方向に沿う上下双方向に不動にされる。従って、防振具７０が使用中に懸架スプリング１３に対する（共振防止のための）適正設定位置からずれ移動することなく、防振具７０による当初の共振防止効果を維持できる。従って、懸架スプリング１３が大きく振動することを防止し、懸架スプリング１３がシリンダ１１に接触して異音を生ずることを防止できるし、懸架スプリング１３の耐久性を向上させることができる。

(b)防振具７０は筒状防振ラバー７１の取付部７２を介して、ばね支持具１６に容易に取付けできる。

(c)防振具７０は筒状防振ラバー７１の鍔状取付部７２を、ばね受け５０の段差面５２Ｂと、スプリングシート６０の外周寄り端面との間に容易に取付けできる。ばね受け５０の段差面５２Ｂの上に防振ラバー７１の鍔状取付部７２を載せ置き、それらの上にスプリングシート６０を載せ置き、スプリングシート６０の上に懸架スプリング１３を載せ置くことで組付けでき、各部品を単に載せ置くだけであって組付性が良い。

(d)防振ラバー７１の鍔状取付部７２は、ばね受け５０の外周側の段差面５２Ｂと、スプリングシート６０の外周寄り端面との間に挟持される。そして、懸架スプリング１３のばね荷重は、スプリングシート６０の内周寄りにおいて、これが着座するばね受け５０のスプリングシート着座面５２Ａに直に支持され、防振ラバー７１を介することがないから、懸架スプリング１３のばね特性や防振ラバー７１の耐久性に悪影響を及ぼすことがない。

(e)スプリングシート６０の外周寄り端面に、防振具７０の鍔状取付部７２に係止する突起６１を備えたから、防振ラバー７１をばね支持具１６（ばね受け５０とスプリングシート６０）に簡易かつ確実に、外れるおそれなく取付けできる。

図３の変形例が図１、図２の実施例と異なる点は、スプリングシート６０から突起６１を撤去したことにある。防振具７０（防振ラバー７１）の鍔状取付部７２が、ばね受け５０のフランジ部５２の段差面５２Ｂと、スプリングシート６０の外周寄り端面との間に挟持されて使用される。

図４の変形例が図１、図２の実施例と異なる点は、ばね支持具１６をばね受け５０だけからなるものにし、懸架スプリング１３をばね受け５０のフランジ部５２の上に直接的に支持し、フランジ部５２の外周側に環状係止部５３を形成し、防振具７０（防振ラバー７１）の上端部の内周に設けた環状取付溝７３を環状係止部５３に外方から抱持するように係着して取付けたものである。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、防振具７０（防振ラバー７１）の鍔状取付部７２に係止する突起（６１）を、スプリングシート６０ではなく、ばね受け５０のフランジ部５２の段差面５２Ｂに備えても良い。また、防振具７０はピストンロッド１２の側に設けられても良い。

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。 図２はばね受けと防振具を示す断面図である。 図３はばね受けと防振具の変形例を示す断面図である。 図４はばね受けと防振具の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架スプリング
１６、１７ ばね支持具
５０ ばね受け
５２Ａ スプリングシート着座面
５２Ｂ 段差面
６０ スプリングシート
６１ 突起
７０ 防振具
７１ 防振ラバー
７２ 鍔状取付部

Claims (4)

1. シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの外周とピストンロッドの外周のそれぞれに設けたばね支持具の間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの外周に該懸架スプリングに密着する防振具を設けた油圧緩衝器において、
   前記防振具を懸架スプリングの軸方向に沿う双方向に関してばね支持具に不動となるように該ばね支持具に取付けたことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記防振具が筒状の防振ラバーからなり、ばね支持具への取付部を備えた請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 前記ばね支持具がシリンダ又はピストンロッドの外周に係止されるばね受けと、該ばね受けに着座して懸架スプリングを支持するスプリングシートとからなり、
   ばね受けのスプリングシートが着座するスプリングシート着座面の外周側に段差面を形成し、この段差面とスプリングシートの外周寄り端面との間に、防振具の鍔状取付部を挟持するようにした請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
4. 前記スプリングシートの外周寄り端面に、防振具の鍔状取付部に係止する突起を備えた請求項３に記載の油圧緩衝器。

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