JP2006224838A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右のビード部3間にタイヤ幅方向に延在する補強コードfをタイヤ周方向Tに所定の間隔で配列した少なくとも1層のカーカス層4を装架し、トレッド部1のカーカス層4の外周側に複数のベルト層8,9を配置し、トレッド面1Aに溝12,13により陸部14を区分形成した乗用車用空気入りタイヤである。少なくとも1層のカーカス層4の補強コードfの平均残留歪みが、最も幅が広いベルト層8の両エッジ8aからタイヤ幅方向内側にそれぞれ30mmの位置Qまでの領域Xで−10〜4%、領域X間に位置するセンター側領域Yで−1〜4%になっている。
【選択図】図1
Description
ウェット制動性能
各試験タイヤをABS装置が装着された乗用車に取り付け、水深5mmの路面において、時速100km/hで制動を付与し、停止するまでの制動距離を5回測定した。最大制動距離と最小制動距離を除いた3回の平均値を制動距離とし、その結果の逆数を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が大きいほど、ウェット制動性能が優れている。
1A トレッド面
2 サイドウォール部
3 ビード部
4,5 カーカス層
8,9 ベルト層
8a エッジ
12 周方向溝
13 横溝
14 陸部
Q 位置
T タイヤ周方向
X 領域
Y センター側領域
f 補強コード
Claims (5)
- 左右のビード部間にタイヤ幅方向に延在する補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列した少なくとも1層のカーカス層を装架し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を配置し、トレッド面に溝により陸部を区分形成した乗用車用空気入りタイヤにおいて、
少なくとも1層のカーカス層の補強コードの平均残留歪みを、最も幅が広いベルト層の両エッジからタイヤ幅方向内側にそれぞれ30mmの位置までの領域Xで−10〜4%、該領域X間に位置するセンター側領域Yで−1〜4%にした乗用車用空気入りタイヤ。 - 前記領域Xにおける少なくとも1層のカーカス層の補強コードの平均残留歪みを−10〜3%にした請求項1に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記センター側領域Yにおける少なくとも1層のカーカス層の補強コードの平均残留歪みを1〜4%にした請求項1または2に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記センター側領域Yにおける少なくとも1層のカーカス層の補強コードの平均残留歪みを2〜4%にした請求項3に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド面の溝面積比率を32〜40%にした請求項1乃至4のいずれか1項に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
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JP2005041816A JP2006224838A (ja) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | 乗用車用空気入りタイヤ |
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