JP2006219111A - Cowl structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cowl structure of a vehicle capable of excellently relaxing a shock when an object is fallen from an upper place and capable of obtaining high wiper supporting rigidity when operating a wiper in the snow. <P>SOLUTION: The cowl 11 is provided with a front glass support part 16 comprising a cowl inner 14 stood to be extended in the car cross direction and a cowl outer 15 supported by an upper edge of the cowl inner 14 and for supporting a front edge of a front glass 17. The front glass support part 16 is formed easy to be deformed on an upper side thereof when a load is applied to the cowl outer 15 from an upper place. A wiper support part 26 is supported on a bracket 22 indirectly fixed to the front glass support part 16 at a part hard to be deformed in one end thereof and indirectly fixed to a cowl front 18 in the other end thereof. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のカウル構造に係り、詳しくは物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好な車両のカウル構造に関する。   The present invention relates to a cowl structure of a vehicle, and more particularly, to a cowl structure of a vehicle that has good impact mitigation when an object hits from above.

車両のフロントウインドウを払拭するワイパ装置は車両のカウル部分にピボット軸が支持されている。従来、前記ピボット軸の支持構造として、フロントウインドウ下縁部に沿って延びるボックス部を設け、該ボックス部の前側縦壁部にブラケットを取り付け、そのブラケットにピボット軸を支持するものがあった。しかし、この支持構造では、比較的強い剛性を有するボックス部の前側縦壁部のみに、前記ブラケットが取付フランジ部を介して取り付けられていて、ブラケットからの荷重が全てこの前側縦壁部によって負担されている。このため、車両上方からピボット軸付近に大きな荷重が入力される場合には、この前側縦壁部が突っ張り、ブラケットのわずかな変形で荷重を受けることになり、例えば、荷重の原因が衝突物であった場合、衝突物に強い衝撃を与える虞があった、
この問題を解消するため、ピボット軸付近に大きな荷重が入力された場合にも荷重に対するエネルギー吸収効率を良好にする車両のカウル構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の車両のカウル構造では、図８に示すように、フロントウインドウ５１の下縁部に沿って延びるボックス部５２が設けられるとともに、ボックス部５２の底面部５２ａから車両前方に向けて略水平に延設されるエクステンションカウルトップ部材５３が設けられている。そして、ボックス部５２の前側縦壁部５２ｂと、エクステンションカウルトップ部材５３とに跨ってワイパ取付用ブラケット５４が固定されている。エクステンションカウルトップ部材５３の後縁部５３ａに剛性変化部としてクランク部５５が形成されている。 A wiper device for wiping the front window of a vehicle has a pivot shaft supported by a cowl portion of the vehicle. Conventionally, as a support structure for the pivot shaft, a box portion extending along the lower edge portion of the front window is provided, a bracket is attached to the front vertical wall portion of the box portion, and the pivot shaft is supported by the bracket. However, in this support structure, the bracket is attached to only the front vertical wall portion of the box portion having relatively strong rigidity via the mounting flange portion, and all the loads from the bracket are borne by the front vertical wall portion. Has been. For this reason, when a large load is input near the pivot shaft from the top of the vehicle, the front vertical wall portion is stretched and receives a load by slight deformation of the bracket.For example, the cause of the load is a collision object. If there was, there was a risk of giving a strong impact to the collision object,
In order to solve this problem, there has been proposed a cowl structure for a vehicle that improves energy absorption efficiency with respect to the load even when a large load is input near the pivot shaft (see Patent Document 1). In the vehicle cowl structure of Patent Document 1, as shown in FIG. 8, a box portion 52 extending along the lower edge portion of the front window 51 is provided, and substantially from the bottom surface portion 52 a of the box portion 52 toward the vehicle front side. An extension cowl top member 53 extending horizontally is provided. A wiper mounting bracket 54 is fixed across the front vertical wall portion 52 b of the box portion 52 and the extension cowl top member 53. A crank portion 55 is formed as a stiffness changing portion at the rear edge portion 53 a of the extension cowl top member 53.

この構成では、ワイパ取付用ブラケット５４に車両上方向から荷重Ｆ１が入力されると、エクステンションカウルトップ部材５３に形成されたクランク部（剛性変化部）５５に応力が集中して、変形が発生することにより衝撃が緩和される。
特開平２００３−２７６６４１号公報（明細書の段落［００２７］，［００２８］，［００３３］〜［００３５］、図１，図３） In this configuration, when a load F1 is input to the wiper mounting bracket 54 from above the vehicle, stress concentrates on the crank portion (rigidity changing portion) 55 formed on the extension cowl top member 53, and deformation occurs. This reduces the impact.
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-276641 (paragraphs [0027], [0028], [0033] to [0035], FIG. 1 and FIG. 3)

ところが、特許文献１の構成では、フロントウインドウ５１の下縁部に荷重Ｆ２が入力された際、カウル（ボックス部５２）が変形し難いため、エネルギーが吸収され難く衝撃緩和が困難である。また、降雪時におけるワイパ作動時等のようにワイパアームからワイパ取付用ブラケット５４に大きな荷重Ｆ３が入力される場合、図９に鎖線で示すように、エクステンションカウルトップ部材５３がクランク部（剛性変化部）５５で上下に変形するため、作動耐久強度を確保することが困難になるという問題がある。   However, in the configuration of Patent Document 1, when the load F2 is input to the lower edge portion of the front window 51, the cowl (box portion 52) is not easily deformed, so that it is difficult to absorb energy and it is difficult to reduce the impact. Further, when a large load F3 is input from the wiper arm to the wiper mounting bracket 54, such as when the wiper is operated during snowfall, the extension cowl top member 53 is connected to the crank portion (rigidity changing portion) as shown by a chain line in FIG. ) 55 is deformed up and down, so that it is difficult to ensure the durability for operation.

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and its object is to reduce the impact when an object hits from above, and to increase the support rigidity of the wiper even when the wiper is operating during snowfall. An object of the present invention is to provide a cowl structure for a vehicle that can be used.

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車幅方向に延びる状態で立設された縦壁部及び縦壁部の上縁より延設されるとともにフロントガラスの前縁を支持する上壁部を備えたフロントガラス支持部と、前記フロントガラス支持部の下端と対応する位置から車両前側に棚状に張り出したカウルフロント部材とを備えた車両のカウル構造である。そして、前記フロントガラス支持部は、前記上壁部に荷重が上方から作用したときに上側が変形し易く形成されており、一端が前記フロントガラス支持部の変形し難い部分に、他端が前記カウルフロント部材に、それぞれ直接又は間接的に固定されたブラケットが設けられ、前記ブラケット上にワイパ支持部が支持されている。ここで「間接的に固定された」とは、ブラケットの端部と固定箇所との間に別の支持部材が存在する場合を意味する。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that the vertical wall portion erected in a state extending in the vehicle width direction and the upper edge of the vertical wall portion are extended and the front edge of the windshield is provided. A vehicle cowl structure including a windshield support portion including an upper wall portion to be supported and a cowl front member projecting in a shelf shape from the position corresponding to the lower end of the windshield support portion to the vehicle front side. The windshield support portion is formed such that when the load acts on the upper wall portion from above, the upper side is easily deformed, one end is a portion of the windshield support portion that is difficult to deform, and the other end is the shape. Each of the cowl front members is provided with a bracket that is directly or indirectly fixed, and a wiper support portion is supported on the bracket. Here, “indirectly fixed” means a case where another support member exists between the end portion of the bracket and the fixing portion.

この発明では、フロントガラス（フロントウインドウ）を介してフロントガラス支持部に荷重が上方から作用すると、衝撃の作用点付近のフロントガラス支持部の上側が変形してエネルギーが吸収される。また、ワイパ支持部はフロントガラス支持部の変形し難い部分と、カウルフロント部材との間に固定されたブラケット上に支持されているため、降雪時におけるワイパ作動時等のようにワイパアームからワイパ支持部に大きな荷重が入力される場合において、前記ブラケットがカウルフロント部材の上下方向の変形を抑制するように作用する。従って、物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供することができる。   In this invention, when a load acts on the windshield support portion from above via the windshield (front window), the upper side of the windshield support portion near the point of impact is deformed and energy is absorbed. In addition, since the wiper support is supported on a bracket fixed between the windshield support and the cowl front member, the wiper arm supports the wiper from the wiper arm, such as during wiper operation during snowfall. When a large load is input to the portion, the bracket acts to suppress the vertical deformation of the cowl front member. Therefore, it is possible to provide a cowl structure for a vehicle that can satisfactorily reduce the impact when an object hits from above and can increase the support rigidity of the wiper even when the wiper is operated during snowfall.

請求項２に記載の発明は、車幅方向に延びる状態で立設された縦壁部及び縦壁部の上縁より延設されるとともにフロントガラスの前縁を支持する上壁部を備えたフロントガラス支持部と、前記フロントガラス支持部の下端と対応する位置から車両前側に棚状に張り出したカウルフロント部材とを備えた車両のカウル構造であって、前記フロントガラス支持部は、前記上壁部に荷重が上方から作用したときに上側が変形し易く形成されており、車両後側の端部が前記フロントガラス支持部の変形し易い部分及び前記フロントガラス支持部の変形し難い部分にそれぞれ直接又は間接的に固定され、車両前側の端部が前記カウルフロント部材に直接又は間接的に固定されたブラケットが設けられ、前記ブラケット上にワイパ支持部が支持されている。   The invention according to claim 2 includes a vertical wall portion standing in a state extending in the vehicle width direction and an upper wall portion extending from the upper edge of the vertical wall portion and supporting the front edge of the windshield. A vehicle cowl structure including a windshield support portion and a cowl front member projecting in a shelf shape from the position corresponding to the lower end of the windshield support portion to the front side of the vehicle, wherein the windshield support portion is When the load is applied to the wall portion from above, the upper side is formed to be easily deformed, and the end portion on the rear side of the vehicle is formed into a portion that is easy to deform the windshield support portion and a portion that is difficult to deform the windshield support portion. Brackets that are each fixed directly or indirectly and whose front end is fixed directly or indirectly to the cowl front member are provided, and a wiper support is supported on the bracket.

この発明では、上記請求項１に係る発明と同様の作用が得られる。フロントガラス支持部の上方から荷重が作用する際に、ブラケットは、フロントガラス支持部の変形し易い部分に固定される側の部位が変形することで衝撃を吸収する。したがって、ブラケットによっても衝撃を吸収することになるため、フロントガラス支持部の上端から下端までの間隔が狭く、上壁部に上方から荷重が作用したときに変形し易く形成される部分が十分に確保できない場合においては、とくに有益である。また、ワイパアームからワイパ支持部に荷重が入力される場合には、フロントガラス支持部の変形し易い部分、すなわち、フロントガラスにより近い位置にブラケットが延設され、当該延設部位においてもその荷重を好適に受け止めることから、より好適にカウルフロント部材の上下方向の変形を抑制するように作用する。   In the present invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained. When a load is applied from above the windshield support portion, the bracket absorbs an impact by deforming a portion of the windshield support portion that is fixed to the easily deformable portion. Therefore, since the impact is absorbed also by the bracket, the space from the upper end to the lower end of the windshield support portion is narrow, and there is a sufficient portion that is easily deformed when a load is applied to the upper wall portion from above. This is especially useful when it cannot be secured. Further, when a load is input from the wiper arm to the wiper support portion, a bracket is extended to a portion where the windshield support portion is easily deformed, that is, a position closer to the windshield, and the load is also applied to the extended portion. Since it is suitably received, it acts to suppress the vertical deformation of the cowl front member more preferably.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ブラケットは、前記フロントガラス支持部の変形し難い部分と、前記カウルフロント部材との間に架け渡された補強パネル上に他端が固定されている。この発明では、ブラケットの他端は補強パネルを介して間接的にカウルフロント部材に固定されている。従って、降雪時等のようにワイパ作動時にワイパアームからワイパ支持部に大きな荷重が入力される場合において、カウルフロント部材の上下方向の変形を抑制するための設計の自由度が、前記ブラケットの他端が直接カウルフロント部材に固定される場合に比較して大きくなる。   A third aspect of the present invention is the reinforcing panel according to the first or second aspect, wherein the bracket is bridged between a portion of the windshield support portion that is difficult to deform and the cowl front member. The other end is fixed on the top. In the present invention, the other end of the bracket is indirectly fixed to the cowl front member via the reinforcing panel. Therefore, when a large load is input from the wiper arm to the wiper support portion when the wiper is operated, such as during snowfall, the degree of freedom in design for suppressing the vertical deformation of the cowl front member is the other end of the bracket. Is larger than when directly fixed to the cowl front member.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記ワイパ支持部は複数箇所に設けられ、少なくとも一つのワイパ支持部は前記ブラケット上に設けられている。一般に、車両においてはワイパアームが２本設けられているが、配設位置の関係でカウルの車幅方向端部に設けられたワイパ支持部の場合、その支持ブラケットはフロントガラス支持部の変形し難い部分と、カウルフロント部材との間に固定されていなくても、ワイパ作動時における前記不具合が生じ難い。従って、ワイパ支持部が複数箇所に設けられる場合、前記不具合が生じやすい箇所に設けられるワイパ支持部を支持するブラケットを請求項１又は請求項２に記載の構成とすることにより、物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる。   The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the wiper support portion is provided at a plurality of locations, and at least one wiper support portion is provided on the bracket. It has been. Generally, in a vehicle, two wiper arms are provided. However, in the case of a wiper support portion provided at the end of the cowl in the vehicle width direction due to the arrangement position, the support bracket is difficult to deform the windshield support portion. Even if it is not fixed between the portion and the cowl front member, it is difficult for the problem to occur when the wiper is operated. Therefore, when the wiper support part is provided at a plurality of places, the bracket supporting the wiper support part provided at the place where the malfunction is likely to occur is configured as described in claim 1 or claim 2 so that the object can be viewed from above. The mitigation of the impact when hit is good, and the support rigidity of the wiper can be increased even when the wiper is operating during snowfall.

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記フロントガラス支持部は、前記縦壁部を一つ有し、前記上壁部は前記縦壁部の上縁から車両前側に棚状に張り出してフロントガラスの前縁を片持ち状態で支持する。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the windshield support portion has one vertical wall portion, and the upper wall portion is the From the upper edge of the vertical wall portion, it projects like a shelf to the front side of the vehicle and supports the front edge of the windshield in a cantilever state.

この場合、例えば、縦壁部の途中に屈曲部を設けることで、屈曲部より上側が変形し易くなる。一方、フロントガラス支持部がボックス状の場合、上方からの衝撃に対し、高い剛性と強度を有する。そして、フロントガラス支持部は、車幅方向に延びているため、荷重が加わると、ボックス部の剛性により、衝撃はフロントガラス支持部の車幅方向に広く作用し、荷重の作用点付近の上下方向の変形量が小さくなる。従って、必要なエネルギー吸収を確保するための構成がその分、複雑になる。即ち、フロントガラス支持部をこの発明の構成とすることにより、フロントガラス支持部を閉断面部となるボックス状とする場合に比較して構成が簡単になる。   In this case, for example, by providing a bent portion in the middle of the vertical wall portion, the upper side of the bent portion is easily deformed. On the other hand, when the windshield support is box-shaped, it has high rigidity and strength against impacts from above. Since the windshield support part extends in the vehicle width direction, when a load is applied, the impact acts widely in the vehicle width direction of the windshield support part due to the rigidity of the box part. The amount of deformation in the direction is reduced. Therefore, the configuration for ensuring the necessary energy absorption is complicated accordingly. In other words, the configuration of the windshield support portion according to the present invention simplifies the configuration as compared with the case where the windshield support portion has a box shape having a closed cross section.

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ブラケットは、前記ワイパ支持部を支持する部位と前記フロントガラス支持部の変形し易い部分に直接又は間接的に固定される前記車両後側の端部とを結ぶ仮想平面の傾斜状態が前記フロントガラスの前縁から後縁へと向かう傾斜状態と同じ傾斜状態となるように延設された。   According to a sixth aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the bracket is fixed directly or indirectly to a portion that supports the wiper support portion and a deformable portion of the windshield support portion. It was extended so that the inclination state of the virtual plane which connects the edge part of the said vehicle rear side might turn into the same inclination state as the inclination state which goes to the rear edge from the front edge of the said windshield.

この発明では、前記ワイパ支持部を支持する部位とフロントガラス支持部の変形し易い部分に直接又は間接的に固定される車両後側の端部とを結ぶ仮想平面の方向がワイパアームからワイパ支持部に入力される荷重の方向と同じ方向となる。したがって、ワイパアームからワイパ支持部に大きな荷重が入力される場合、ブラケットは、荷重の入力方向と同様の方向において好適に突っ張ることになるため、カウルフロント部材の上下方向の変形を好適に抑制することができる。なお、この構成でいう「同じ傾斜状態」とは、フロントガラスの傾斜状態とほぼ同様な傾斜状態も含まれるものとする。   In this invention, the direction of the imaginary plane connecting the portion supporting the wiper support portion and the rear end portion of the vehicle fixed directly or indirectly to the easily deformable portion of the windshield support portion is from the wiper arm to the wiper support portion. The direction is the same as the direction of the load input to. Therefore, when a large load is input from the wiper arm to the wiper support portion, the bracket is preferably stretched in the same direction as the input direction of the load, so that the vertical deformation of the cowl front member is preferably suppressed. Can do. The “same inclination state” in this configuration includes an inclination state substantially similar to the inclination state of the windshield.

本発明によれば、物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる。   According to the present invention, when the object hits from above, the impact can be alleviated and the support rigidity of the wiper can be increased even when the wiper is operated during snowfall.

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。図１は車両のカウル構造を示し、図２のＡ−Ａ線に対応する断面図であり、図２はカウルの概略斜視図である。 (First embodiment)
A first embodiment embodying the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows a cowl structure of a vehicle, and is a cross-sectional view corresponding to line AA in FIG. 2, and FIG. 2 is a schematic perspective view of the cowl.

図１に示すように、カウル１１は、車体のエンジンルームと車室とを仕切る縦壁状のダッシュパネル１２の上縁に沿って車幅方向（図１の紙面と垂直方向）に延設されている。なお、図１において、左側が車両の前側である。カウル１１は、底壁部をなすカウルロア１３と、カウルロア１３の後縁から起立して上下方向に延びる状態で立設された縦壁部としてのカウルインナ１４と、カウルインナ１４の上縁で支持されるとともに前側に張り出す上壁部としてのカウルアウタ１５とで構成されたフロントガラス支持部１６を備えている。即ち、フロントガラス支持部１６は、車幅方向に延びる状態で立設された縦壁部及び縦壁部の上縁より延設されるとともにフロントガラスの前縁を支持する上壁部を備えている。カウルロア１３とカウルインナ１４とは一つのパネル部材で形成されている。フロントガラス支持部１６は、カウルロア１３の前縁とカウルアウタ１５の前縁との間が前方に向かって開放された開断面構造となっている。   As shown in FIG. 1, the cowl 11 extends in the vehicle width direction (perpendicular to the plane of FIG. 1) along the upper edge of the vertical wall-shaped dash panel 12 that partitions the engine room and the vehicle compartment of the vehicle body. ing. In FIG. 1, the left side is the front side of the vehicle. The cowl 11 is supported by a cowl lower 13 that forms a bottom wall, a cowl inner 14 that stands upright from the rear edge of the cowl lower 13 and extends vertically, and an upper edge of the cowl inner 14. In addition, a windshield support portion 16 constituted by a cowl outer 15 as an upper wall portion projecting to the front side is provided. That is, the windshield support portion 16 includes a vertical wall portion erected in a state extending in the vehicle width direction and an upper wall portion that extends from the upper edge of the vertical wall portion and supports the front edge of the windshield. Yes. The cowl lower 13 and the cowl inner 14 are formed of a single panel member. The windshield support portion 16 has an open cross-sectional structure in which a space between the front edge of the cowl lower 13 and the front edge of the cowl outer 15 is opened forward.

カウルロア１３は、ダッシュパネル１２の上縁フランジ１２ａと溶接されることによりダッシュパネル１２に固定されている。カウルインナ１４は、その上端に車両後方に向かって延びるように屈曲されたフランジ部１４ａを備え、カウルアウタ１５は、フランジ部１５ａ（後端部）がカウルインナ１４のフランジ部１４ａと重合する状態に配置されるとともに、複数箇所においてスポット溶接でフランジ部１４ａに接合されている。カウルアウタ１５は、フロントガラス１７の前縁（下縁）を支持する。フロントガラス１７は、カウルアウタ１５の上面に前縁が接着された状態で支持されている。   The cowl lower 13 is fixed to the dash panel 12 by being welded to the upper edge flange 12a of the dash panel 12. The cowl inner 14 includes a flange portion 14a bent at its upper end so as to extend toward the rear of the vehicle, and the cowl outer 15 is disposed in a state where the flange portion 15a (rear end portion) overlaps with the flange portion 14a of the cowl inner 14. In addition, it is joined to the flange portion 14a by spot welding at a plurality of locations. The cowl outer 15 supports the front edge (lower edge) of the windshield 17. The windshield 17 is supported in a state where the front edge is bonded to the upper surface of the cowl outer 15.

カウルインナ１４には、フロントガラス支持部１６に上方から荷重が作用したときに上下方向に屈曲変形容易な易屈曲部１８が、上下方向の中間位置に車幅方向全幅にわたって形成されている。易屈曲部１８は、カウルインナ１４の板材が上端から前側（図１における左側）へ向かって斜め下方に延びた後、途中で傾斜方向が後方に向かうように屈曲した部分で構成されている。そして、フロントガラス支持部１６は、カウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに易屈曲部１８より上側が変形し易く、易屈曲部１８より下側が変形し難い部分に形成されている。   The cowl inner 14 is formed with an easy-to-bend portion 18 that is easily bent and deformed in the vertical direction when a load is applied to the windshield support portion 16 from above, over the entire width in the vehicle width direction. The easy-bending portion 18 is configured by a portion where the plate material of the cowl inner 14 extends obliquely downward from the upper end toward the front side (left side in FIG. 1) and then bends so that the inclined direction is directed backward. The windshield support portion 16 is formed in a portion where the upper side of the easily bent portion 18 is easily deformed and the lower side of the easily bent portion 18 is hardly deformed when a load is applied to the cowl outer 15 from above.

フロントガラス１７の上面から易屈曲部１８までの距離Ｌは、フロントガラス１７に荷重が作用した際、フロントガラス支持部１６の変形し易い部分が変形することによりエネルギーを吸収して衝撃を弱めるのに可能な大きさに設定されている。前記距離Ｌの値は３０ｍｍ以上が好ましい。即ち、フロントガラス１７の上面からフロントガラス支持部１６の変形し難い部分と変形し易い部分との境界までの距離Ｌは３０ｍｍ以上が好ましい。   The distance L from the upper surface of the windshield 17 to the bendable part 18 is that when a load acts on the windshield 17, the easily deformable portion of the windshield support 16 is deformed to absorb energy and weaken the impact. Is set to a possible size. The value of the distance L is preferably 30 mm or more. That is, the distance L from the upper surface of the windshield 17 to the boundary between the hard-to-deform part and the easy-to-deform part of the windshield support 16 is preferably 30 mm or more.

カウルロア１３には、カウルフロント部材としてのカウルフロント１９が、その後縁とカウルロア１３の上面との間にシール材２０が介装された状態で固定されている。カウルフロント１９にはその上側に補強パネル２１が固定されている。図２に示すように、補強パネル２１は、カウル１１の車幅方向のほぼ中央部に配置され、後端においてカウルフロント１９に溶接され、前端においてカウルフロント１９の前端寄りに溶接されている。なお、カウルフロント１９に対する溶接箇所は図１の切断面とずれた位置となっており、補強パネル２１はカウルフロント１９に形成された凸部１９ａに溶接されている。   A cowl front 19 as a cowl front member is fixed to the cowl lower 13 with a sealing material 20 interposed between the rear edge and the upper surface of the cowl lower 13. A reinforcing panel 21 is fixed to the cowl front 19 on the upper side thereof. As shown in FIG. 2, the reinforcing panel 21 is disposed substantially at the center of the cowl 11 in the vehicle width direction, welded to the cowl front 19 at the rear end, and welded toward the front end of the cowl front 19 at the front end. It should be noted that the welding location for the cowl front 19 is shifted from the cut surface in FIG. 1, and the reinforcing panel 21 is welded to a convex portion 19 a formed on the cowl front 19.

図１及び図２に示すように、フロントガラス支持部１６の変形し易い部分より下側、即ち変形し難い部分と、カウルフロント１９との間にブラケット２２が設けられている。この実施形態ではブラケット２２は、一端（後側）がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に直接固定され、他端（前側）は直接カウルフロント１９に固定されるのではなく、補強パネル２１上に固定されている。詳述すると、ブラケット２２は、フロントガラス支持部１６の変形し難い部分に固定される第１部品２２ａと、補強パネル２１に固定される第２部品２２ｂとがボルト２３及びウェルドナット２４で固定された構成である。そして、第１部品２２ａの後側がカウルインナ１４の易屈曲部１８より下側に溶接で固定され、第２部品２２ｂの前側が補強パネル２１の中間部に設けられたウェルドナット２１ａに螺合するボルト２５により固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a bracket 22 is provided between the cowl front 19 and the lower portion of the windshield support portion 16 that is easily deformed, that is, the portion that is difficult to deform. In this embodiment, one end (rear side) of the bracket 22 is directly fixed to a portion of the windshield support 16 that is not easily deformed, and the other end (front side) is not directly fixed to the cowl front 19, but the reinforcing panel 21. It is fixed on the top. More specifically, the bracket 22 has a first part 22 a fixed to a portion of the windshield support 16 that is difficult to deform and a second part 22 b fixed to the reinforcing panel 21 fixed by a bolt 23 and a weld nut 24. It is a configuration. The rear side of the first part 22a is fixed to the lower side of the bendable part 18 of the cowl inner 14 by welding, and the front side of the second part 22b is screwed into a weld nut 21a provided in the intermediate part of the reinforcing panel 21. 25 is fixed.

図１に示すように、ブラケット２２にはワイパ支持部２６が固定されている。カウルフロント１９の前端にはカウルルーバ２７がシール材（図示せず）を介して固定されている。カウルルーバ２７はカウルフロント１９に設けられた図示しない複数の係止爪によりカウルフロント１９に固定されている。カウルルーバ２７は、ワイパの駆動部を覆うとともに、ワイパアーム２８の作動に支障のない間隔を有する状態でフロントガラス１７の下縁に沿って車幅方向に延びるように形成されている。カウルルーバ２７の前端には、車体に組み付けられた状態において、フード２９とカウルルーバ２７の上面との間のシールを確保するためのフードシール３０が、カウルルーバ２７の全長に亘って延びるように固定されている。カウルルーバ２７の下面とワイパ支持部２６の締付け位置との距離Ｓは、カウルルーバ２７に上方から荷重Ｆ４が作用した際、カウルルーバ２７がワイパ支持部２６の締付け位置に接触するまで変形移動する間に衝突時のエネルギーを吸収して、カウルルーバ２７がワイパ支持部２６に接触する際の力を充分弱めることが可能な大きさに設定されている。   As shown in FIG. 1, a wiper support portion 26 is fixed to the bracket 22. A cowl louver 27 is fixed to the front end of the cowl front 19 via a sealing material (not shown). The cowl louver 27 is fixed to the cowl front 19 by a plurality of locking claws (not shown) provided on the cowl front 19. The cowl louver 27 is formed so as to cover the drive part of the wiper and to extend in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield 17 in a state having an interval that does not hinder the operation of the wiper arm 28. A hood seal 30 for securing a seal between the hood 29 and the upper surface of the cowl louver 27 is fixed to the front end of the cowl louver 27 so as to extend over the entire length of the cowl louver 27 when assembled to the vehicle body. Yes. The distance S between the lower surface of the cowl louver 27 and the tightening position of the wiper support portion 26 collides while the cowl louver 27 deforms and moves until the cowl louver 27 contacts the tightening position of the wiper support portion 26 when a load F4 is applied to the cowl louver 27 from above. It is set to a size that can absorb the energy of the time and sufficiently weaken the force when the cowl louver 27 contacts the wiper support portion 26.

なお、ワイパアームは２本設けられ、ワイパ支持部の支持箇所はカウル１１の車幅方向中央の他に、車幅方向の一端部の合計２箇所に設けられている。そして、一端部に設けられるワイパ支持部（図示せず）は補強パネル２１及びブラケット２２を介さずにカウル１１に支持されている。また、この実施形態においては、カウル１１を構成する各部材はシール材２０を除いて金属製であり、カウルルーバ２７は樹脂製である。   Two wiper arms are provided, and the support portions of the wiper support portion are provided at a total of two locations at one end in the vehicle width direction in addition to the center of the cowl 11 in the vehicle width direction. A wiper support portion (not shown) provided at one end portion is supported by the cowl 11 without the reinforcing panel 21 and the bracket 22 being interposed. In this embodiment, each member constituting the cowl 11 is made of metal except for the sealing material 20, and the cowl louver 27 is made of resin.

次に前記のように構成されたカウル構造の作用を説明する。
衝突事故により衝突物が上方からフロントガラス１７の下部に当たると、フロントガラス支持部１６にはフロントガラス１７の下端部を介して荷重Ｆ１が作用する。フロントガラス支持部１６に荷重Ｆ１が上方から作用すると、衝撃の作用点付近のカウルアウタ１５が変形して衝突時のエネルギーが吸収される。また、カウルインナ１４が易屈曲部１８より上側において下方に押しつぶされるように変形して衝突時のエネルギーが吸収される。 Next, the operation of the cowl structure configured as described above will be described.
When a collision object hits the lower part of the windshield 17 from above due to a collision accident, a load F <b> 1 acts on the windshield support part 16 via the lower end part of the windshield 17. When the load F1 acts on the windshield support 16 from above, the cowl outer 15 near the point of impact is deformed and the energy at the time of collision is absorbed. Further, the cowl inner 14 is deformed so as to be crushed downward on the upper side of the easily bendable portion 18, and energy at the time of collision is absorbed.

衝突物がワイパ支持部２６と対応する部分のカウルルーバ２７に上方から当たると、カウルルーバ２７はその荷重によりワイパ支持部２６に近づくように変形する。この際、カウルルーバ２７の下面とワイパ支持部２６との距離Ｓが充分確保されているため、カウルルーバ２７がワイパ支持部２６と接触するまで変形する間に衝突時のエネルギーが吸収される。従って、カウルルーバ２７がワイパ支持部２６に強く当たるのが防止される。   When the collision object hits the cowl louver 27 corresponding to the wiper support part 26 from above, the cowl louver 27 is deformed so as to approach the wiper support part 26 due to the load. At this time, since the distance S between the lower surface of the cowl louver 27 and the wiper support portion 26 is sufficiently secured, the energy at the time of collision is absorbed while the cowl louver 27 is deformed until it contacts the wiper support portion 26. Therefore, the cowl louver 27 is prevented from strongly hitting the wiper support portion 26.

また、降雪時におけるワイパ作動時等のようにワイパアーム２８からワイパ支持部２６に大きな荷重が入力される場合においては、後側がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に固定された補強パネル２１及びブラケット２２が突っ張ることにより、カウルフロント１９の上下方向の変形を抑制するように作用する。また、ブラケット２２及び補強パネル２１は、カウルインナ１４の易屈曲部１８より下側の変形し難い部分、即ちフロントガラス支持部１６の変形し易い部分より下側の部分の強化材として機能する。   In addition, when a large load is input from the wiper arm 28 to the wiper support portion 26, such as when the wiper is operated during snowfall, the reinforcing panel 21 and the rear side fixed to the portion of the windshield support portion 16 that is difficult to deform and When the bracket 22 is stretched, it acts so as to suppress the vertical deformation of the cowl front 19. Further, the bracket 22 and the reinforcing panel 21 function as a reinforcing material for a portion that is less likely to be deformed below the easily bent portion 18 of the cowl inner 14, that is, a portion that is lower than a portion that is easily deformed of the windshield support portion 16.

この実施形態では以下の効果を有する。
（１）フロントガラス支持部１６はカウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されており、一端がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に、他端がカウルフロント１９に直接又は間接的に固定されたブラケット２２上にワイパ支持部２６が支持されている。従って、フロントガラス下端に衝突物が上から当たったときに、衝突物に作用する衝撃を小さくできる。また、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができ、降雪時のワイパの作動に対する耐久性が向上する。 This embodiment has the following effects.
(1) The windshield support portion 16 is formed so that its upper side is easily deformed when a load is applied to the cowl outer 15 from above, one end is a portion of the windshield support portion 16 that is difficult to deform, and the other end is a cowl front 19. A wiper support 26 is supported on a bracket 22 fixed directly or indirectly to the bracket 22. Therefore, when the collision object hits the lower end of the windshield from above, the impact acting on the collision object can be reduced. Further, the support rigidity of the wiper can be increased even during the operation of the wiper during snowfall, and the durability against the operation of the wiper during snowfall is improved.

（２）ブラケット２２は、フロントガラス支持部１６の変形し難い部分と、カウルフロント１９との間に架け渡された補強パネル２１上に他端が固定されている。従って、降雪時等のようにワイパ作動時にワイパアーム２８からワイパ支持部２６に大きな荷重が入力される場合において、カウルフロント１９の上下方向の変形を抑制するための設計の自由度が、ブラケット２２の他端が直接カウルフロント１９に固定される場合に比較して大きくなる。   (2) The other end of the bracket 22 is fixed on the reinforcing panel 21 that is spanned between the portion of the windshield support 16 that is difficult to deform and the cowl front 19. Therefore, when a large load is input from the wiper arm 28 to the wiper support portion 26 when the wiper is operated, such as during snowfall, the degree of freedom in design for suppressing the vertical deformation of the cowl front 19 is Compared with the case where the other end is directly fixed to the cowl front 19, the size is increased.

（３）ワイパアームは２本設けられ、カウル１１の中央部に設けられる一つのワイパ支持部２６がブラケット２２上に設けられている。カウル１１の車幅方向端部に設けられたワイパ支持部の場合、その支持ブラケットはフロントガラス支持部１６の変形し難い部分と、カウルフロント１９との間に固定されていなくても、ワイパ作動時における前記不具合が生じ難い。従って、ワイパアームが２本設けられる場合、前記不具合が生じ易いカウル１１の中央部に設けられる一方のワイパ支持部２６を支持するブラケット２２の支持構造を前記構成とすることにより、物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる。   (3) Two wiper arms are provided, and one wiper support portion 26 provided at the center of the cowl 11 is provided on the bracket 22. In the case of the wiper support portion provided at the end of the cowl 11 in the vehicle width direction, the wiper operation is possible even if the support bracket is not fixed between the portion of the windshield support portion 16 that is difficult to deform and the cowl front 19. It is difficult for the above problems to occur. Therefore, when two wiper arms are provided, the support structure of the bracket 22 that supports one wiper support portion 26 provided at the center portion of the cowl 11 where the above-described trouble is likely to occur is configured as described above, so that the object hits from above. When the wiper is operated during snowfall, the support rigidity of the wiper can be increased.

（４）フロントガラス支持部１６は、カウルインナ１４（縦壁部）を一つ有し、カウルアウタ１５（上壁部）はカウルインナ１４の上縁から車両前側に棚状に張り出してフロントガラス１７の前縁を片持ち状態で支持する構成、即ち前側が開放された開断面形状に形成されている。従って、フロントガラス支持部１６の上側が変形し易く、下側が変形し難い構成を設ける場合、フロントガラス支持部１６をボックス状とする場合に比較して、構成が簡単になる。   (4) The windshield support portion 16 has one cowl inner 14 (vertical wall portion), and the cowl outer 15 (upper wall portion) projects in a shelf shape from the upper edge of the cowl inner 14 to the front side of the vehicle. The edge is supported in a cantilevered state, that is, formed in an open cross-sectional shape with the front side open. Therefore, when a configuration is provided in which the upper side of the windshield support portion 16 is easily deformed and the lower side is not easily deformed, the configuration is simplified as compared with the case where the windshield support portion 16 is box-shaped.

（５）フロントガラス支持部１６は、前側が開放された開断面形状に形成されるとともに、カウルインナ１４の途中に易屈曲部１８を設けることで、易屈曲部１８より上側が変形し易く、易屈曲部１８より下側が変形し難く形成されている。従って、フロントガラス支持部１６の上側を変形し易くする構成が簡単になる。また、カウルインナ１４の易屈曲部１８より下側にブラケット２２の後端を固定しているため、ブラケット２２がカウルインナ１４の変形し易い部分より下側の部分の強化材として機能する。   (5) The windshield support portion 16 is formed in an open cross-sectional shape with the front side open, and by providing the easy-bending portion 18 in the middle of the cowl inner 14, the upper side of the easy-bending portion 18 is easily deformed. The lower side of the bent portion 18 is formed so as not to be deformed. Therefore, the configuration for easily deforming the upper side of the windshield supporting portion 16 is simplified. Further, since the rear end of the bracket 22 is fixed to the lower side of the easily bent portion 18 of the cowl inner 14, the bracket 22 functions as a reinforcing material for a portion below the easily deformable portion of the cowl inner 14.

（６）ブラケット２２は第１部品２２ａ及び第２部品２２ｂをボルト２３及びウェルドナット２４で締結する構成のため、一つの部品で構成する場合に比較して製造・組み付けが容易になる。   (6) Since the bracket 22 is configured to fasten the first component 22a and the second component 22b with the bolt 23 and the weld nut 24, the bracket 22 can be easily manufactured and assembled as compared with a case where the bracket 22 is configured with one component.

（７）カウルルーバ２７はワイパ支持部２６との距離Ｓが、カウルルーバ２７が荷重Ｆ４によってワイパ支持部２６と接触するまで変形する間に衝突時のエネルギーを充分吸収可能な値に設定されている。従って、衝突物がワイパ支持部２６と対応する部分のカウルルーバ２７に上方から当たったとき、カウルルーバ２７がワイパ支持部２６に強く当たるのが防止される。   (7) The distance S between the cowl louver 27 and the wiper support portion 26 is set to a value that can sufficiently absorb the energy at the time of collision while the cowl louver 27 is deformed until it contacts the wiper support portion 26 by the load F4. Accordingly, when the collision object hits the cowl louver 27 corresponding to the wiper support portion 26 from above, the cowl louver 27 is prevented from strongly hitting the wiper support portion 26.

（８）ワイパ支持部２６を支持するブラケット２２がフロントガラス支持部１６の易屈曲部１８より下側と、カウルフロント１９又は補強パネル２１との間に設けられているため、ワイパ支持部２６の締付け位置をフロントガラス１７の上面とフード２９の上面とを結ぶ線から離れた位置に配置するのが容易になる。   (8) Since the bracket 22 that supports the wiper support portion 26 is provided between the lower side of the bendable portion 18 of the windshield support portion 16 and the cowl front 19 or the reinforcing panel 21, the wiper support portion 26 It is easy to arrange the tightening position at a position away from the line connecting the upper surface of the windshield 17 and the upper surface of the hood 29.

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図３にしたがって説明する。この実施形態では補強パネル２１を設けていない点が前記第１の実施形態と異なっている。その他の構成は前記第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同様の構成部分は同一符号を付して説明を省略又は簡略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. This embodiment is different from the first embodiment in that the reinforcing panel 21 is not provided. Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted or simplified.

ブラケット２２は前端がカウルフロント１９に直接固定されている。第２部品２２ｂの裏面にウェルドナット３１が設けられ、ワイパ支持部２６はウェルドナット３１に螺合するボルト２５によりブラケット２２に固定されている。この実施形態においては、降雪時におけるワイパ作動時等のようにワイパアーム２８からワイパ支持部２６に大きな荷重が入力される場合においては、ブラケット２２が突っ張ることにより、カウルフロント１９の上下方向の変形を抑制するように作用する。但し、補強パネル２１が存在しない分、ブラケット２２が担うべき荷重が大きくなるため、ブラケット２２の強度を第１の実施形態に比較して高くする必要がある。   The front end of the bracket 22 is directly fixed to the cowl front 19. A weld nut 31 is provided on the back surface of the second component 22 b, and the wiper support portion 26 is fixed to the bracket 22 by a bolt 25 that is screwed into the weld nut 31. In this embodiment, when a large load is input from the wiper arm 28 to the wiper support portion 26, such as when the wiper is operated during snowfall, the bracket 22 is stretched to deform the cowl front 19 in the vertical direction. Acts to suppress. However, since the load that the bracket 22 should bear increases due to the absence of the reinforcing panel 21, it is necessary to increase the strength of the bracket 22 as compared to the first embodiment.

従って、この実施形態においては、前記第１の実施形態の効果（１），（３）〜（８）と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（９）補強パネル２１が存在しないため、部品点数が少なくなり、軽量化される。 Therefore, this embodiment has the following effects in addition to the same effects as the effects (1) and (3) to (8) of the first embodiment.
(9) Since the reinforcing panel 21 is not present, the number of parts is reduced and the weight is reduced.

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を図４及び図５にしたがって説明する。この実施形態は、主にブラケット２２の端部がフロントガラス支持部１６の変形し易い部分に固定されている点及びカウルインナ１４、補強パネル２１の形状が前記第１の実施形態と異なっている点に特徴を有する。その他の基本的な構成は前記第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成部分は同一符号を付して説明を省略又は簡略し、異なる部分についてのみ説明する。なお、図１と同様に図４の左側が車両の前側である。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. This embodiment mainly differs from the first embodiment in that the end of the bracket 22 is fixed to an easily deformable portion of the windshield support 16 and the shape of the cowl inner 14 and the reinforcing panel 21. It has the characteristics. Other basic configurations are the same as those of the first embodiment, and the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, the description thereof will be omitted or simplified, and only different portions will be described. As in FIG. 1, the left side of FIG. 4 is the front side of the vehicle.

図４に示すとおり、カウルインナ１４は、カウルロア１３の後縁から起立しつつ後述する下膨出部３３までは車両後側に向かって膨らむように延設され、下膨出部３３から上膨出部３４までは車両前側へ緩やかに膨らむように延設され、その後再び車両後側へ向かうように延設されている。図４に示すカウルインナ１４の断面形状としては、略Ｓ字状をなすように形成されている。カウルインナ１４の上端部にはフランジ部１４ａが形成されている。このフランジ部１４ａは、フロントガラス１７の前縁から後縁に向かう傾斜状態（仮想平面Ｋ２）と同様の傾斜状態が確保されるように、その形状が規定されている。このように形成されたカウルインナ１４において、荷重がフロントガラス１７の上方から作用すると、フランジ部１４ａは、下膨出部３３に接近するように変形し、それに伴い、上膨出部３４は、車両前側に向けて曲折するように変形しつつ、下膨出部３３よりも下側はそのままの形状を保持する。そのため、下膨出部３３を境界として、それより上方は変形し易い部分に該当し、それより下方は変形し難い部分に該当することになる。なお、カウルアウタ１５のフランジ部１５ａの傾斜状態であるが、カウルインナ１４のフランジ部１４ａと同じである。   As shown in FIG. 4, the cowl inner 14 stands up from the rear edge of the cowl lower 13 and extends so as to bulge toward the rear bulging part 33 described later, and bulges upward from the lower bulging part 33. The part 34 extends so as to swell gently toward the front of the vehicle, and then extends again toward the rear of the vehicle. The cross-sectional shape of the cowl inner 14 shown in FIG. 4 is formed so as to be substantially S-shaped. A flange portion 14 a is formed at the upper end portion of the cowl inner 14. The shape of the flange portion 14a is defined so that an inclined state similar to the inclined state (virtual plane K2) from the front edge to the rear edge of the windshield 17 is secured. In the cowl inner 14 thus formed, when a load acts from above the windshield 17, the flange portion 14a is deformed so as to approach the lower bulging portion 33, and accordingly, the upper bulging portion 34 is While deforming so as to bend toward the front side, the lower side of the lower bulging portion 33 maintains the same shape. Therefore, with the lower bulging portion 33 as a boundary, the upper part corresponds to a part that is easily deformed, and the lower part corresponds to a part that is difficult to deform. Although the flange portion 15a of the cowl outer 15 is in an inclined state, it is the same as the flange portion 14a of the cowl inner 14.

カウルロア１３には、カウルフロント部材としてのカウルフロント１９が、その後縁とカウルロア１３の上面との間にシール材２０が介装された状態で固定されている。カウルフロント１９は、車両の前後方向に延設されている前壁１９ｂ及び後壁１９ｃと、それら前壁１９ｂ及び後壁１９ｃの間であって車両の上下方向に延設されている中間壁１９ｄによって、ほぼ棚状に車両前側に張り出すように形成されている。   A cowl front 19 as a cowl front member is fixed to the cowl lower 13 with a sealing material 20 interposed between the rear edge and the upper surface of the cowl lower 13. The cowl front 19 includes a front wall 19b and a rear wall 19c extending in the front-rear direction of the vehicle, and an intermediate wall 19d extending between the front wall 19b and the rear wall 19c and extending in the vertical direction of the vehicle. Therefore, it is formed so as to protrude to the front side of the vehicle in a substantially shelf shape.

カウルフロント１９にはその上側に補強パネル２１が固定されている。補強パネル２１は、中央で折れ曲がる形状をなし、車両前側の端部がカウルフロント１９の前壁１９ｂに溶接され、車両後側の端部がカウルフロント１９の中間壁１９ｄに溶接されている。なお、カウルフロント１９に対する溶接箇所は図４の切断面とずれた位置となっており、図４では、補強パネル２１はカウルフロント１９に形成された凸部１９ａに溶接されているところが図示されている。   A reinforcing panel 21 is fixed to the cowl front 19 on the upper side thereof. The reinforcing panel 21 has a shape that is bent at the center, the end portion on the front side of the vehicle is welded to the front wall 19b of the cowl front 19, and the end portion on the rear side of the vehicle is welded to the intermediate wall 19d of the cowl front 19. It should be noted that the welding location for the cowl front 19 is shifted from the cut surface of FIG. 4, and FIG. 4 shows that the reinforcing panel 21 is welded to the convex portion 19 a formed on the cowl front 19. Yes.

図４に示すとおり、ブラケット２２は、車両後側に位置してカウルインナ１４及びカウルアウタ１５に固定される第１部品２２ａと、車両前側に位置してワイパ支持部２６を固定する第２部品２２ｂとから構成されている。第１部品２２ａは、全体として断面略「く」の字状に屈曲形成されていて、その屈曲部４４が車両前側に張り出している。第１部品２２ａの下端部４０は、カウルインナ１４の下膨出部３３よりも下方に溶接されている。また、第１部品２２ａの上端部４１（本実施形態の上端部４１は、請求項２又は６でいうフロントガラス支持部の変形し易い部分に直接又は間接的に固定されたブラケットの車両後側の端部に相当する。）は、カウルインナ１４のフランジ部１４ａとカウルアウタ１５のフランジ部１５ａとの間に位置し固定されている。第１部品２２ａの上端部４１とフランジ部１４ａとフランジ部１５ａとはいずれも同方向を向くように形成され、それらが重合された状態で固定されている。この第１部品２２ａは、屈曲部４４からはフロントガラス１７側へ急上昇するように延設された後、フロントガラス１７の前縁から後縁への傾斜方向と同じ方向となるように緩やかに方向が転換されて、上端部４１に到るように延設されている。   As shown in FIG. 4, the bracket 22 includes a first part 22 a that is positioned on the rear side of the vehicle and fixed to the cowl inner 14 and the cowl outer 15, and a second part 22 b that is positioned on the front side of the vehicle and fixes the wiper support portion 26. It is composed of The first part 22a is formed to be bent in a substantially “<” shape in cross section as a whole, and the bent portion 44 projects to the front side of the vehicle. The lower end portion 40 of the first component 22a is welded below the lower bulging portion 33 of the cowl inner 14. Further, the upper end portion 41 of the first component 22a (the upper end portion 41 of the present embodiment is the rear side of the bracket fixed directly or indirectly to the easily deformable portion of the windshield support portion according to claim 2 or 6). Is positioned and fixed between the flange portion 14a of the cowl inner 14 and the flange portion 15a of the cowl outer 15. The upper end portion 41, the flange portion 14a, and the flange portion 15a of the first component 22a are all formed so as to face in the same direction, and are fixed in a superposed state. The first part 22a extends from the bent portion 44 so as to rise rapidly toward the windshield 17 and then gently moves in the same direction as the inclination direction from the front edge to the rear edge of the windshield 17. Is extended so as to reach the upper end portion 41.

第２部品２２ｂは、前端部４２が補強パネル２１に対してボルト２５及びウェルドナット３１でワイパ支持部２６とともに固定され、後端部４３が第１部品２２ａの屈曲部４４よりも上方に位置するようボルト２３及びウェルドナット２４で固定されている。そして、第２部品２２ｂの前端部４２及び第１部品２２ａの上端部４１を結ぶ仮想平面Ｋ１は、フロントガラス１７の前縁から後縁までの傾斜状態を示す仮想平面Ｋ２と略平行である。なお、本実施形態では第２部品２２ｂの前端部４２が請求項６でいうワイパ支持部を支持する部位に相当する。   In the second component 22b, the front end portion 42 is fixed to the reinforcing panel 21 together with the wiper support portion 26 with bolts 25 and weld nuts 31, and the rear end portion 43 is positioned above the bent portion 44 of the first component 22a. The bolt 23 and the weld nut 24 are fixed. A virtual plane K1 connecting the front end portion 42 of the second component 22b and the upper end portion 41 of the first component 22a is substantially parallel to the virtual plane K2 indicating the inclined state from the front edge to the rear edge of the windshield 17. In the present embodiment, the front end portion 42 of the second component 22b corresponds to a portion that supports the wiper support portion according to claim 6.

この実施形態においては、上方からフロントガラス１７の下部に衝撃が加えられると、フロントガラス支持部１６にはフロントガラス１７の下端部を介して荷重Ｆ１が作用する。この荷重Ｆ１が作用すると、図５に示すように衝撃の作用点付近のカウルアウタ１５が変形して衝撃エネルギーが吸収される。また、カウルアウタ１５の変形に伴ってカウルインナ１４も上膨出部３４が車両前側へ向けてせり出すように変形しながら下方に押しつぶされるようにして衝撃のエネルギーを吸収する。さらに、ブラケット２２の第１部品２２ａは、上端部４１がカウルインナ１４及びカウルアウタ１５の変形し易い部分、すなわち、カウルインナ１４のフランジ部１４ａとカウルアウタ１５のフランジ部１５ａとの間に溶接されているから、カウルインナ１４及びカウルアウタ１５の変形に伴ってブラケット２２も下方に押しつぶされるようにして衝撃のエネルギーを吸収する。このブラケット２２の変形では、第１部品２２ａの上端部４１が変形の起点となり、第１部品２２ａの屈曲部４４が車両前側へせり出すようにして変形することで衝撃のエネルギーが吸収される。   In this embodiment, when an impact is applied to the lower portion of the windshield 17 from above, the load F <b> 1 acts on the windshield support portion 16 via the lower end portion of the windshield 17. When this load F1 is applied, the cowl outer 15 near the point of impact is deformed as shown in FIG. 5, and the impact energy is absorbed. As the cowl outer 15 is deformed, the cowl inner 14 also absorbs impact energy by being crushed downward while being deformed so that the upper bulging portion 34 protrudes toward the vehicle front side. Further, the first part 22a of the bracket 22 is welded between the upper end portion 41 where the cowl inner 14 and the cowl outer 15 are easily deformed, that is, between the flange portion 14a of the cowl inner 14 and the flange portion 15a of the cowl outer 15. As the cowl inner 14 and the cowl outer 15 are deformed, the bracket 22 is also crushed downward to absorb impact energy. In the deformation of the bracket 22, the upper end portion 41 of the first component 22a becomes the starting point of the deformation, and the bending energy 44 is deformed so that the bent portion 44 of the first component 22a protrudes toward the front side of the vehicle.

降雪時におけるワイパ作動時等のようにワイパアーム２８からワイパ支持部２６に大きな荷重Ｆ５が入力される場合においては、荷重Ｆ５がワイパ支持部２６からブラケット２２に伝達される。この荷重Ｆ５は、ワイパアーム２８の延設方向に沿う方向に作用するから、フロントガラス１７の傾斜状態による傾斜方向と同様の方向に作用することになるということができる。とくに、本実施形態では、第２部品２２ｂの前端部４２と第１部品２２ａの上端部４１とを結ぶ仮想平面Ｋ１の傾斜状態がフロントガラス１７の前端から後端へ向かう傾斜状態（仮想平面Ｋ２）とほぼ同様である。そのため、荷重Ｆ５がブラケット２２に伝達されると、第２部品２２ｂの前端部４２から第２部品２２ｂの後端部４３、そして第１部品２２ａの上端部４１にかけても荷重が伝達されてブラケット２２が好適に突っ張る。したがって、カウルフロント１９に伝達する荷重を低減する。   When a large load F5 is input from the wiper arm 28 to the wiper support portion 26, such as when the wiper is operating during snowfall, the load F5 is transmitted from the wiper support portion 26 to the bracket 22. Since the load F5 acts in the direction along the extending direction of the wiper arm 28, it can be said that the load F5 acts in the same direction as the tilt direction due to the tilted state of the windshield 17. In particular, in the present embodiment, the inclined state of the virtual plane K1 connecting the front end portion 42 of the second component 22b and the upper end portion 41 of the first component 22a is inclined toward the rear end from the front end of the windshield 17 (virtual plane K2 ). Therefore, when the load F5 is transmitted to the bracket 22, the load is also transmitted from the front end portion 42 of the second component 22b to the rear end portion 43 of the second component 22b and the upper end portion 41 of the first component 22a. Is suitably stretched. Therefore, the load transmitted to the cowl front 19 is reduced.

また、荷重Ｆ５がブラケット２２に伝達されると、ブラケット２２の第１部品２２ａは、カウルインナ１４の変形し難い部分にも下端部４０が溶接されていることから、ブラケット２２の突っ張り状態が安定化して、好適に荷重Ｆ５を受け止めることができる。ブラケット２２の突っ張りは、ブラケット２２に応力を発生せしめることから、カウルフロント１９に作用する上下方向の荷重は低減される。したがって、ブラケット２２は、カウルフロント１９の上下方向の変形を抑制するように作用する。   Further, when the load F5 is transmitted to the bracket 22, the lower end portion 40 of the first part 22a of the bracket 22 is also welded to the portion of the cowl inner 14 that is difficult to deform, so that the tension state of the bracket 22 is stabilized. Thus, the load F5 can be suitably received. Since the tension of the bracket 22 generates stress on the bracket 22, the vertical load acting on the cowl front 19 is reduced. Therefore, the bracket 22 acts to suppress the vertical deformation of the cowl front 19.

この実施形態においては、前記第１の実施形態の効果と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（１０） 第１部品２２ａの下端部４０は、カウルインナ１４の下膨出部３３よりも下方に溶接され、上端部４１は、下膨出部３３より上側にあるフロントガラス支持部１６の変形し易い部分に溶接されている。また、第２部品２２ｂは、前端部４２が補強パネル２１に固定され、後端部４３が第１部品２２ａに固定されている。したがって、フロントガラス支持部１６に荷重Ｆ１が作用する際に、フロントガラス支持部１６のみならず、第１部品２２ａ及び第２部品２２ｂによっても衝撃を吸収することになるため、仮に、フロントガラス支持部１６の上端から下端までの間隔が狭く、カウルインナ１４に変形し易く形成される部分が十分に確保できない場合においても、荷重Ｆ１による衝撃を十分に吸収することができる。 This embodiment has the following effects in addition to the same effects as those of the first embodiment.
(10) The lower end portion 40 of the first component 22a is welded below the lower bulging portion 33 of the cowl inner 14, and the upper end portion 41 is deformed by the windshield support portion 16 above the lower bulging portion 33. It is welded to the easy part. The second component 22b has a front end portion 42 fixed to the reinforcing panel 21 and a rear end portion 43 fixed to the first component 22a. Therefore, when the load F1 is applied to the windshield support portion 16, not only the windshield support portion 16 but also the first component 22a and the second component 22b absorb the impact. Even when the interval from the upper end to the lower end of the portion 16 is narrow and a portion that is easily deformed into the cowl inner 14 cannot be secured sufficiently, the impact due to the load F1 can be sufficiently absorbed.

さらに、第１部品２２ａの上端部４１がフロントガラス支持部１６の変形し易い部分に固定されることで、ブラケット２２はフロントガラス１７により近い位置に向けてブラケット２２が延設されることになるため、ブラケット２２の、とくに第１部品２２ａと第２部品２２ｂとの固定箇所から上端部４１にかけての部位においても荷重を好適に受け止めることになる。したがって、その荷重に見合う応力がブラケット２２に生じて、カウルフロント１９に伝達する荷重を低減し、ブラケット２２は、カウルフロント１９の上下方向の変形を好適に抑制する。   Further, the upper end portion 41 of the first component 22a is fixed to the easily deformable portion of the windshield support portion 16, so that the bracket 22 extends toward a position closer to the windshield 17. For this reason, the load is suitably received even at a portion of the bracket 22 from the fixed portion of the first component 22a and the second component 22b to the upper end portion 41. Therefore, a stress corresponding to the load is generated in the bracket 22 to reduce the load transmitted to the cowl front 19, and the bracket 22 suitably suppresses the vertical deformation of the cowl front 19.

（１１） ワイパ支持部２６を支持する部位である第２部品２２ｂの前端部４２及び第１部品２２ａの上端部４１を結ぶ仮想平面Ｋ１は、フロントガラス１７の前縁から後縁までの傾斜状態を示す仮想平面Ｋ２と略平行である。すなわち、第２部品２２ｂの前端部４２及び第１部品２２ａの上端部４１を結ぶ仮想平面Ｋ１は、ワイパ支持部２６に入力される荷重Ｆ５の入力方向と同様の方向である。したがって、ワイパ支持部２６に入力された荷重Ｆ５は、その荷重Ｆ５の入力方向と同方向に延設されたブラケット２２に好適に伝達されることになる。そのため、荷重Ｆ５が入力されると、第２部品２２ｂの前端部４２から第１部品２２ａの上端部４１にかけて好適に突っ張るようになることから、ブラケット２２は、カウルフロント１９の上下方向の変形を好適に抑制する。   (11) An imaginary plane K1 connecting the front end portion 42 of the second component 22b and the upper end portion 41 of the first component 22a, which is a portion supporting the wiper support portion 26, is inclined from the front edge to the rear edge of the windshield 17. Is substantially parallel to an imaginary plane K2. That is, the virtual plane K1 connecting the front end portion 42 of the second component 22b and the upper end portion 41 of the first component 22a is the same direction as the input direction of the load F5 input to the wiper support portion 26. Therefore, the load F5 input to the wiper support portion 26 is suitably transmitted to the bracket 22 extending in the same direction as the input direction of the load F5. For this reason, when the load F5 is input, the bracket 22 is deformed in the vertical direction of the cowl front 19 because the front end portion 42 of the second component 22b is preferably stretched from the upper end portion 41 of the first component 22a. It suppresses suitably.

（１２） カウルアウタ１５のフランジ部１５ａとカウルインナ１４のフランジ部１４ａとの間に第１部品２２ａの上端部４１が重合され、この重合部位でそれらが互いに溶接して固定されている。したがって、フロントガラス支持部１６の変形し易い部分と第１部品２２ａの上端部４１との溶接工程を特別に設ける必要がなく、製造上、有利である。しかも、フロントガラス支持部１６に対する溶接箇所が増加することを抑制することから、荷重Ｆ１が作用する場合では、衝撃エネルギーの吸収がそうした溶接箇所で変化することを回避して、一定のエネルギー吸収の進行を実現することができる。   (12) The upper end portion 41 of the first part 22a is superposed between the flange portion 15a of the cowl outer 15 and the flange portion 14a of the cowl inner 14, and these are welded and fixed to each other at this superposition site. Therefore, it is not necessary to provide a special welding process between the easily deformable portion of the windshield support portion 16 and the upper end portion 41 of the first component 22a, which is advantageous in manufacturing. And since it suppresses that the welding location with respect to the windshield support part 16 increases, when load F1 acts, it avoids that absorption of an impact energy changes in such a welding location, and constant energy absorption. Progress can be realized.

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 第１の実施形態において、フロントガラス支持部１６は上壁部（カウルアウタ１５）に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されていればよく、フロントガラス支持部１６は前方が開放された開断面形状に限らない。例えば、図６に示すように、フロントガラス支持部１６を二つの縦壁部３２ａ，３２ｂを前後に有するボックス状としてもよい。そして、両縦壁部３２ａ，３２ｂの上下方向の中間部に易屈曲部１８をそれぞれ形成する。そして、易屈曲部１８より下側の位置にブラケット２２の後端を固定する。 The embodiment is not limited to the above, and may be embodied as follows, for example.
In the first embodiment, the windshield support portion 16 only needs to be formed so that the upper side is easily deformed when a load is applied to the upper wall portion (the cowl outer 15) from above. It is not limited to an open cross-sectional shape. For example, as shown in FIG. 6, the windshield support portion 16 may have a box shape having two vertical wall portions 32a and 32b at the front and rear. And the easy-bending part 18 is formed in the intermediate part of the up-down direction of both the vertical wall parts 32a and 32b, respectively. Then, the rear end of the bracket 22 is fixed at a position below the easily bendable portion 18.

○ 第１の実施形態において、カウルインナ１４や縦壁部３２ａ，３２ｂは、カウル１１に上方から荷重が作用したときに上側が変形容易であればよく、易屈曲部１８の形状は前記実施形態の形状に限らない。   In the first embodiment, the cowl inner 14 and the vertical wall portions 32a and 32b only need to be easily deformable on the upper side when a load is applied to the cowl 11 from above, and the shape of the easily bent portion 18 is the same as that of the above embodiment. It is not limited to shape.

○ 第１の実施形態において、フロントガラス支持部１６の上側を変形し易く形成する構成として、カウルインナ１４や縦壁部３２ａ，３２ｂに単に屈曲部を形成する構成に限らず、座屈し易い部分を設ければよい。例えば、カウルインナ１４や縦壁部３２ａ，３２ｂの屈曲部付近にスリットを設けたり、屈曲部付近の肉厚を薄くしたり、屈曲部を設けずに部分的に肉厚を薄くしたりしてもよい。   In the first embodiment, the configuration for easily deforming the upper side of the windshield support portion 16 is not limited to the configuration in which the cowl inner 14 and the vertical wall portions 32a and 32b are simply formed with a bent portion, but a portion that is easily buckled. What is necessary is just to provide. For example, a slit may be provided near the bent portion of the cowl inner 14 and the vertical wall portions 32a and 32b, the thickness near the bent portion may be reduced, or the thickness may be partially reduced without providing the bent portion. Good.

○ 第３の実施形態において、第１部品２２ａの上端部４１の溶接位置を変更してもよい。たとえば、カウルインナ１４のみに対して溶接して固定してもよいし、カウルアウタ１５のみに対して溶接して固定してもよい。もちろん、これらの変更例では、フランジ部１４ａへの溶接又はフランジ部１５ａへの溶接であってもよいし、その他の部位に対する溶接であってもよい。   In the third embodiment, the welding position of the upper end portion 41 of the first component 22a may be changed. For example, only the cowl inner 14 may be welded and fixed, or only the cowl outer 15 may be welded and fixed. Of course, in these modified examples, welding to the flange portion 14a, welding to the flange portion 15a, or welding to other portions may be used.

○ 第３の実施形態において、図７に示すとおり、補強パネル２１を省略して、第２部品２２ｂの前端部４２を直接カウルフロント１９の前端部分に溶接して固定するようにしてもよい。   In the third embodiment, as shown in FIG. 7, the reinforcing panel 21 may be omitted, and the front end portion 42 of the second component 22 b may be directly welded and fixed to the front end portion of the cowl front 19.

○ 第３の実施形態において、第１部品２２ａの上端部４１が直接フロントガラス支持部１６の変形し易い部分に固定される構成でなくともよい。たとえば、カウルインナ１４又はカウルアウタ１５の変形し易い部分から延出された部位に第１部品２２ａの上端部４１が固定されるような構成であってもよい。   In the third embodiment, the upper end portion 41 of the first component 22a may not be directly fixed to the easily deformable portion of the windshield support portion 16. For example, a configuration in which the upper end portion 41 of the first component 22a is fixed to a portion extending from the easily deformable portion of the cowl inner 14 or the cowl outer 15 may be employed.

○ 第３の実施形態において、第１部品２２ａを省略してもよい。その場合、第２部品２２ｂの後端部４３をフロントガラス支持部１６の変形し易い部分にまで延設して固定されるようにすればよい。   In the third embodiment, the first component 22a may be omitted. In that case, the rear end portion 43 of the second component 22b may be extended and fixed to the easily deformable portion of the windshield support portion 16.

○ 第３の実施形態において、第１部品２２ａの上端部４１は、第２部品２２ｂに固定して、第２部品２２ｂの後端部４３をフロントガラス支持部１６の変形し易い部分に溶接するようにしてもよい。また、第２部品２２ｂの後端部４３をフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に溶接するようにし、第１部品２２ａの下端部４０をその第２部品２２ｂに固定するようにしてもよい。さらに、第１部品２２ａの上端部４１及び第２部品２２ｂの後端部４３の両方をフロントガラス支持部１６の変形し易い部分に溶接するようにしてもよい。   In the third embodiment, the upper end portion 41 of the first component 22a is fixed to the second component 22b, and the rear end portion 43 of the second component 22b is welded to the easily deformable portion of the windshield support portion 16. You may do it. Further, the rear end portion 43 of the second component 22b may be welded to a portion of the windshield support portion 16 that is difficult to deform, and the lower end portion 40 of the first component 22a may be fixed to the second component 22b. . Furthermore, you may make it weld both the upper end part 41 of the 1st component 22a, and the rear-end part 43 of the 2nd component 22b to the part which the windshield support part 16 tends to deform | transform.

○ 第３の実施形態において、第２部品２２ｂの後端部４３は、仮想平面Ｋ１上に位置するように形成されていたが、これを変更してもよい。たとえば、該後端部４３の位置を仮想平面Ｋ１よりも下方に位置するようにして構成してもよい。   In the third embodiment, the rear end portion 43 of the second component 22b is formed so as to be positioned on the virtual plane K1, but this may be changed. For example, you may comprise so that the position of this rear-end part 43 may be located below the virtual plane K1.

○ 第３の実施形態において、補強パネル２１の車両後側の端部がカウルフロント１９の中間壁１９ｄに溶接されているが、これを変更してもよい。たとえば、補強パネル２１の車両後側の端部がカウルフロント１９の後壁１９ｃに溶接されるように変更してもよい。   In the third embodiment, the end of the reinforcing panel 21 on the vehicle rear side is welded to the intermediate wall 19d of the cowl front 19. However, this may be changed. For example, the end of the reinforcing panel 21 on the vehicle rear side may be changed to be welded to the rear wall 19c of the cowl front 19.

○ ブラケット２２を第１部品２２ａ及び第２部品２２ｂが連結固定された構成ではなく、１枚の板材で形成されたものとしてもよい。この場合、部品点数が少なくなる。
○ カウルロア１３及びカウルフロント１９を１枚の板材で形成してもよい。その場合、カウルインナ１４まで含めて１枚の板材で形成してもよい。あるいは、カウルロア１３及びカウルフロント１９を１枚の板材で形成し、カウルインナ１４及びカウルアウタ１５を別の１枚の板材で形成する構成としてもよい。 The bracket 22 may be formed of a single plate material instead of the configuration in which the first component 22a and the second component 22b are connected and fixed. In this case, the number of parts is reduced.
The cowl lower 13 and the cowl front 19 may be formed of a single plate material. In that case, you may form with one board | plate material including the cowl inner 14. FIG. Alternatively, the cowl lower 13 and the cowl front 19 may be formed of a single plate material, and the cowl inner 14 and the cowl outer 15 may be formed of another single plate material.

○ フロントガラス支持部１６の易屈曲部１８（第３の実施形態では下膨出部３３）より下側を変形し難くする構成として、カウルインナ１４の易屈曲部１８（第３の実施形態では下膨出部３３）より下の位置と、カウルロア１３との間に補強部材を連結してもよい。この場合、ブラケット２２の後端を前記補強部材に固定してもよい。   ○ As a configuration that makes it difficult to deform the lower side of the easily bent portion 18 of the windshield support portion 16 (lower bulging portion 33 in the third embodiment), the easily bent portion 18 of the cowl inner 14 (lower in the third embodiment) A reinforcing member may be connected between the position below the bulging portion 33) and the cowl lower 13. In this case, the rear end of the bracket 22 may be fixed to the reinforcing member.

○ 補強パネル２１あるいはブラケット２２をカウルフロント１９に溶接する際、凸部１９ａを設けずに溶接してもよい。
○ 補強パネル２１及びブラケット２２の両者を備える構成において、ブラケット２２をフロントガラス支持部１６の易屈曲部１８（第３の実施形態では下膨出部３３）より下側と、カウルフロント１９との間に架け渡すように固定する。そして、補強パネル２１の前端をブラケット２２に固定し、補強パネル２１の後端をカウルフロント１９の後端に固定してもよい。この構成でも、補強パネル２１を設けない構成に比較して、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることが容易になる。 When welding the reinforcing panel 21 or the bracket 22 to the cowl front 19, it may be welded without providing the convex portion 19a.
In the configuration including both the reinforcing panel 21 and the bracket 22, the bracket 22 is disposed below the easy-bend portion 18 (lower bulging portion 33 in the third embodiment) of the windshield support portion 16 and the cowl front 19. Fix it so that it spans between them. Then, the front end of the reinforcing panel 21 may be fixed to the bracket 22, and the rear end of the reinforcing panel 21 may be fixed to the rear end of the cowl front 19. Even in this configuration, it is easy to increase the support rigidity of the wiper even when the wiper is operated during snowfall, compared to a configuration in which the reinforcing panel 21 is not provided.

○ 補強パネル２１及びブラケット２２を金属製ではなく繊維強化樹脂製、例えば炭素繊維強化樹脂製としてもよい。その場合、補強パネル２１とカウルフロント１９との結合やブラケット２２とフロントガラス支持部１６及びカウルフロント１９との結合はボルトとナットによる締結あるいは接着剤による接着で行われる。また、カウル１１の構成部材のカウルロア１３、カウルインナ１４、カウルアウタ１５、カウルフロント１９を繊維強化樹脂製としてもよい。これらの場合、金属製とした場合に比較して軽量化を図れる。   The reinforcing panel 21 and the bracket 22 may be made of not a metal but a fiber reinforced resin, for example, a carbon fiber reinforced resin. In that case, the connection between the reinforcing panel 21 and the cowl front 19 and the connection between the bracket 22 and the windshield support 16 and the cowl front 19 are performed by fastening with bolts and nuts or bonding with an adhesive. Further, the cowl lower 13, the cowl inner 14, the cowl outer 15, and the cowl front 19 that are constituent members of the cowl 11 may be made of fiber reinforced resin. In these cases, it is possible to reduce the weight as compared with the case where it is made of metal.

○ ブラケット２２は、第１部品２２ａ及び第２部品２２ｂで構成されていたが、それらどちらかを省略して構成してもよいし、第３部品を付加するなどして、２部品以上の複数部品からなるように構成してもよい。   ○ The bracket 22 is composed of the first part 22a and the second part 22b. However, either one of them may be omitted, or a third part may be added to add a plurality of two or more parts. You may comprise so that it may consist of components.

以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）前記縦壁部は上下方向の中間部に易屈曲部が設けられ、前記易屈曲部より下側が前記変形し難い部分を構成する。 The following technical idea (invention) can be understood from the embodiment.
(1) The vertical wall portion is provided with a bendable portion at an intermediate portion in the vertical direction, and the lower side of the easy bendable portion constitutes a portion that is not easily deformed.

（２）前記フロントガラスの上面から前記フロントガラス支持部の変形し難い部分と変形し易い部分との境界までの距離は３０ｍｍ以上である。
（３）前記ブラケットは前記フロントガラス支持部の変形し易い部分より下側の部分の強化材として機能する。 (2) The distance from the upper surface of the windshield to the boundary between the hardly deformable portion and the easily deformable portion of the windshield supporting portion is 30 mm or more.
(3) The bracket functions as a reinforcing material for a portion below the easily deformable portion of the windshield support portion.

（４）前記ブラケットは前後２個の部品に分割されるとともに、両部品がボルト及びナットにより締結されている。
（５）前記縦壁部は、車両後側に膨出する下膨出部と該下膨出部の上方であって車両前側に膨出する上膨出部とを備え、前記下膨出部より上側が前記変形し易い部分を構成し、前記下膨出部より下側が前記変形し難い部分を構成する。 (4) The bracket is divided into two front and rear parts, and both parts are fastened by bolts and nuts.
(5) The vertical wall portion includes a lower bulging portion that bulges to the rear side of the vehicle and an upper bulging portion that bulges to the front side of the vehicle above the lower bulging portion. The upper side constitutes the portion that is easily deformed, and the lower side from the lower bulge portion constitutes the portion that is difficult to deform.

第１の実施形態における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in 1st Embodiment. カウルの概略斜視図。The schematic perspective view of a cowl. 第２の実施形態における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in 2nd Embodiment. 第３の実施形態における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in 3rd Embodiment. 荷重が上方から作用したときの車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of a vehicle when a load acts from the upper part. 別の実施形態における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in another embodiment. 別の実施形態における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in another embodiment. 従来技術における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in a prior art. 従来技術における車両のカウル構造の断面図。Sectional drawing of the cowl structure of the vehicle in a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

Ｆ１，Ｆ４，Ｆ５…荷重、Ｋ１，Ｋ２…仮想平面、１４…縦壁部としてのカウルインナ、１５…上壁部としてのカウルアウタ、１６…フロントガラス支持部、１７…フロントガラス、１９…カウルフロント部材としてのカウルフロント、２１…補強パネル、２２…ブラケット、２２ａ…第１部品、２２b…第２部品、２６…ワイパ支持部、３２ａ，３２ｂ…縦壁部、４０…第１部品の下端部、４１…第１部品の上端部、４２…第２部品の前端部、４３…第２部品の後端部。   F1, F4, F5 ... load, K1, K2 ... virtual plane, 14 ... cowl inner as vertical wall part, 15 ... cowl outer as upper wall part, 16 ... windshield support part, 17 ... windshield, 19 ... cowl front member 21 ... Reinforcement panel, 22 ... Bracket, 22a ... First part, 22b ... Second part, 26 ... Wiper support part, 32a, 32b ... Vertical wall part, 40 ... Lower end part of first part, 41 ... upper end of the first part, 42 ... front end of the second part, 43 ... rear end of the second part.

Claims (6)

車幅方向に延びる状態で立設された縦壁部及び縦壁部の上縁より延設されるとともにフロントガラスの前縁を支持する上壁部を備えたフロントガラス支持部と、前記フロントガラス支持部の下端と対応する位置から車両前側に棚状に張り出したカウルフロント部材とを備えた車両のカウル構造であって、
前記フロントガラス支持部は、前記上壁部に荷重が上方から作用したときに上側が変形し易く形成されており、一端が前記フロントガラス支持部の変形し難い部分に、他端が前記カウルフロント部材に、それぞれ直接又は間接的に固定されたブラケットが設けられ、前記ブラケット上にワイパ支持部が支持されている車両のカウル構造。 A windshield support portion comprising a vertical wall portion erected in a state extending in the vehicle width direction and an upper wall portion extending from an upper edge of the vertical wall portion and supporting a front edge of the windshield, and the windshield A cowl structure for a vehicle including a cowl front member that protrudes in a shelf shape from the position corresponding to the lower end of the support portion to the vehicle front side,
The windshield support portion is formed such that when the load acts on the upper wall portion from above, the upper side is easily deformed, one end is a portion where the windshield support portion is difficult to deform, and the other end is the cowl front. A vehicle cowl structure in which a member is provided with a bracket fixed directly or indirectly, and a wiper support portion is supported on the bracket. 車幅方向に延びる状態で立設された縦壁部及び縦壁部の上縁より延設されるとともにフロントガラスの前縁を支持する上壁部を備えたフロントガラス支持部と、前記フロントガラス支持部の下端と対応する位置から車両前側に棚状に張り出したカウルフロント部材とを備えた車両のカウル構造であって、
前記フロントガラス支持部は、前記上壁部に荷重が上方から作用したときに上側が変形し易く形成されており、車両後側の端部が前記フロントガラス支持部の変形し易い部分及び前記フロントガラス支持部の変形し難い部分にそれぞれ直接又は間接的に固定され、車両前側の端部が前記カウルフロント部材に直接又は間接的に固定されたブラケットが設けられ、前記ブラケット上にワイパ支持部が支持されている車両のカウル構造。 A windshield support portion comprising a vertical wall portion erected in a state extending in the vehicle width direction and an upper wall portion extending from an upper edge of the vertical wall portion and supporting a front edge of the windshield, and the windshield A cowl structure for a vehicle including a cowl front member that protrudes in a shelf shape from the position corresponding to the lower end of the support portion to the vehicle front side,
The windshield support portion is formed so that the upper side is easily deformed when a load acts on the upper wall portion from above, and the rear end portion of the vehicle is a portion where the windshield support portion is easily deformed and the front A bracket is provided that is directly or indirectly fixed to a portion of the glass support portion that is not easily deformed, and an end portion on the front side of the vehicle is directly or indirectly fixed to the cowl front member. A wiper support portion is provided on the bracket. The cowl structure of the supported vehicle. 前記ブラケットは、前記フロントガラス支持部の変形し難い部分と、前記カウルフロント部材との間に架け渡された補強パネル上に他端が固定されている請求項１又は２に記載の車両のカウル構造。 3. The vehicle cowl according to claim 1, wherein the other end of the bracket is fixed on a reinforcing panel that is spanned between the portion of the windshield support portion that is difficult to deform and the cowl front member. Construction. ワイパ支持部は複数箇所に設けられ、少なくとも一つのワイパ支持部は前記ブラケット上に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。 The vehicle cowl structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the wiper support portions are provided at a plurality of locations, and at least one wiper support portion is provided on the bracket. 前記フロントガラス支持部は、前記縦壁部を一つ有し、前記上壁部は前記縦壁部の上縁から車両前側に棚状に張り出してフロントガラスの前縁を片持ち状態で支持する構成である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。 The windshield support portion has one vertical wall portion, and the upper wall portion projects from the upper edge of the vertical wall portion in a shelf shape to support the front edge of the windshield in a cantilever state. The vehicle cowl structure according to any one of claims 1 to 4, which has a configuration. 前記ブラケットは、前記ワイパ支持部を支持する部位と前記フロントガラス支持部の変形し易い部分に直接又は間接的に固定された前記車両後側の端部とを結ぶ仮想平面の傾斜状態が前記フロントガラスの前縁から後縁へ向かう傾斜状態と同じ傾斜状態となるように延設された請求項２に記載の車両のカウル構造。 The bracket has an inclined state of a virtual plane connecting a portion supporting the wiper support portion and an end portion of the rear side of the vehicle fixed directly or indirectly to a portion of the windshield support portion that is easily deformed. The cowl structure for a vehicle according to claim 2, wherein the cowl structure is extended so as to be in the same inclined state as the inclined state from the front edge to the rear edge of the glass.
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