JP2006218897A - 複輪のリム構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両のアクスルの両端のそれぞれに取り付けられ、外輪1と内輪2とから成ると共に、外輪1のアクスル固定用のボルト孔10を有する外輪リム3と、内輪2のアクスル固定用のボルト孔15を有する内輪リム5とを、外輪1及び内輪2をアクスルに取り付ける以前に、それぞれのボルト孔10,15を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備え、この固定手段は、外輪リム3に形成した貫通孔である固定用孔11と、内輪lに形成したねじ孔16と、固定用孔11に挿通され、ねじ孔16と螺合して外輪リム3と内輪リム5とを一体に締結するボルト17とを含む。
【選択図】図1
Description
図1は本発明に係る複輪のリム構造の第1実施形態を示す図で、(a)図は縦断面図、(b)図は(a)図のA1矢視に相応する正面図、(c)図は(a)図のB1矢視に相応する正面図である。
図2は本発明に係る複輪のリム構造の第2実施形態を示す図で、(a)図は縦断面図、(b)図は(a)図のA2矢視に相応する正面図、(c)図は(a)図のB2矢視に相応する正面図である。
図3は本発明に係る複輪のリム構造の第3実施形態を示す図で、(a)図は縦断面図、(b)図は(a)図のA3矢視に相応する正面図、(c)図は(a)図のB3矢視に相応する正面図である。
図4は本発明に係る複輪のリム構造の第4実施形態を示す図で、(a)図は縦断面図、(b)図は(a)図のA4矢視に相応する正面図、(c)図は(a)図のB4矢視に相応する正面図、図5は図4に示す第4実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
図6は本発明に係る複輪のリム構造の第5実施形態を示す図で、(a)図は縦断面図、(b)図は(a)図のA5矢視に相応する正面図、(c)図は(a)図のB5矢視に相応する正面図、図7は図6に示す第5実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
2,2a,2b 内輪
3,3a,3b 外輪リム
4,4a,4b 外側タイヤ
5,5a,5b 内輪リム
6,6a,6b 内側タイヤ
7,7a,7b リング部
8,8a,8b ディスク部
9,9a,9b 大径孔
10,10a,10b ボルト孔
11,11a,11b 固定用孔(固定手段)
11c ねじ孔(固定手段)
12,12a,12b リング部
13,13a,13b ディスク部
14,14a,14b 大径孔
15,15a,15b ボルト孔
16,16a,16b ねじ孔(固定手段)
16c 固定用孔(固定手段)
17 ボルト(固定手段)
20,20a アクスル
21,21a ハブケース
Claims (6)
- 車両のアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪とから成る複輪のリム構造において、
上記外輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する外輪リムと、上記内輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する内輪リムとを、上記外輪及び上記内輪を上記アクスルに取り付ける以前に、それぞれの上記ボルト孔を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えたことを特徴とする複輪のリム構造。 - 上記請求項1記載の発明において、
上記固定手段は、上記外輪リムに形成した貫通孔である固定用孔と、上記内輪リムに形成したねじ孔と、上記固定用孔に挿通され、上記ねじ孔と螺合して上記外輪リムと上記内輪リムとを一体に締結するボルトとを含むことを特徴とする複輪のリム構造。 - 上記請求項2記載の発明において、
上記外輪リムは上記固定用孔を有するものの上記ねじ孔を有さず、上記内輪リムは上記ねじ孔を有するものの上記固定用孔を有さないことを特徴とする複輪のリム構造。 - 上記請求項2記載の発明において、
上記外輪リムと上記内輪リムのそれぞれが、上記固定用孔と上記ねじ孔の双方を有することを特徴とする複輪のリム構造。 - 上記請求項3または4記載の発明において、
上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法を同じ寸法に設定したことを特徴とする複輪のリム構造。 - 上記請求項3または4記載の発明において、
上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法とを互いに異ならせた寸法に設定したことを特徴とする複輪のリム構造。
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- 2005-02-08 JP JP2005031865A patent/JP4554388B2/ja active Active
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