JP2006207585A - 気化器 - Google Patents

Abstract

【課題】小さな流動横断面積を備えた気化器において、スロットルバルブが完全に開弁した位置からわずかに回動運動するときの混合気の希薄化を回避させる。
【解決手段】気化器（１８）が吸気通路（１９）の長手方向（４８）に延びている仕切り壁（１１）を有し、仕切り壁（１１）が吸気通路（１９）を混合気通路（２１）と空気通路（８）とに分割し、スロットルバルブ（２４）が気化器ケース（１７）内で回動可能にスロットル軸（２５）に支持されている気化器において、
吸気通路（１９）の流動横断面積が３ｃｍ^２以下であり、スロットルバルブ（２４）が完全開弁位置から閉弁位置へ回動したときに混合気通路（２１）の絞りを解除する手段および／または空気通路（８）を絞るための手段が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は気化器に関し、特にパワーソー等の手で操縦される作業機の２サイクルエンジン用気化器に関するものである。

特許文献１から知られている気化器では、気化器ケース内に吸気通路が案内されている。気化器内に案内されている吸気通路部分はその長手方向において仕切り壁により混合気通路と空気通路とに分割されている。混合気通路には燃料穴が開口している。

この種の気化器の場合、その吸気通路が小さな流動横断面積を有し、特に３ｃｍ^２以下の流動横断面積を有しているので、スロットルバルブが完全に開弁した位置から閉弁位置方向へ回動したときに、気化器によって提供される燃料空気混合気が制御不能な希薄状態になることが明らかになった。

独国特許出願公開第１０１６０５３９Ａ１号明細書

本発明の課題は、小さな流動横断面積を備えた気化器において、スロットルバルブが完全に開弁した位置からわずかに回動運動するときの混合気の希薄化を回避させることである。

この課題は、本発明によれば、吸気通路の流動横断面積が３ｃｍ^２以下であり、スロットルバルブが完全開弁位置から閉弁位置へ回動したときに混合気通路の絞りを解除する手段および／または空気通路を絞るための手段が設けられていることによって解決される。

流動横断面積が小さな気化器の場合、スロットル軸の径は吸気通路の径に比べて比較的大きい。通常どおり、スロットルバルブを平坦化されたスロットル軸の混合気通路側に配置し、或いは、スロットル軸の中心部に設けたスリット内に配置する。したがってスロットルバルブの一部分は空気通路内へ突出している。スロットルバルブが完全に開弁した位置から回動すると、流動方向とは逆の方向にある、スロットルバルブの上流側のエッジが、混合気通路を即座に絞る。下流側にあって空気通路内へ突出している、スロットルバルブのエッジは、流動方向に見てスロットル軸の後方にある。したがって、スロットルバルブの開弁角度が小さければ、混合気通路での絞りに比べて、すなわちスロットルバルブが完全に開弁しているときのスロットル軸による絞りに比べて、スロットルバルブが空気通路の流動横断面積をさらに際立って絞ることはない。したがって、開弁角度が小さければ、燃料穴の下流側で混合気通路が絞られるのに対し、空気通路の流動横断面積はほぼ不変である。流動方向とは逆の方向にあるスロットルバルブのエッジに渦が形成され、この渦が混合気通路を付加的に絞る作用をする。下流側にあるエッジにはたかだか小さな渦が形成されるにすぎず、その結果この効果によっても空気通路はわずかに絞られる。これによって混合気は希薄になる。

制御不能な希薄化を避けるため、本発明によれば、混合気通路の絞りを解除する手段および／または空気通路を絞るための手段が設けられている。したがってこれらの手段は、スロットルバルブにより生じる空気通路と混合気通路との不等な絞りを少なくとも部分的に補償する。前記手段により混合気通路と空気通路とのほぼ同等の絞りを達成できるので好ましい。

好ましくは、気化器内に形成されている吸気通路部分の流動横断面積が２ｃｍ^２以下であるのがよい。仕切り壁はスロットル軸の下流側において該スロットル軸の回動領域まで延びているのが有利である。

混合気通路と空気通路との同等の絞りを達成するため、本発明によれば、スロットル軸は空気通路内へ突出している側に平坦部を有している。この場合、スロットルバルブはスロットル軸の混合気通路側に配置され、或いは、スロットル軸のスリット内に配置されている。スロットル軸の平坦部により、スロットルバルブの開弁角度が小さいときに下流側に位置している、スロットルバルブのエッジは、空気通路を付加的に絞り、その結果混合気通路と空気通路とは同等に絞られる。しかしながら、スロットルバルブを空気通路側に配置するようにしてもよい。

本発明によれば、空気通路はスロットルバルブのわずかな回転角度で絞られる。これにより空気通路と混合気通路との同等の絞りを達成でき、混合気の制御不能な希薄化を阻止する。本発明によれば、２０゜以下のスロットルバルブの小さな回転角度で空気通路と混合気通路とのほぼ同等の絞りを達成できる。空気通路は２０゜のスロットルバルブの回転角度で、特に１０゜の回転角度で、有利にはすでに５゜の回転角度で絞られるのが好ましい。

有利には、スロットルバルブが部分的に開弁したときに空気通路を絞る補助的な絞り要素が設けられているのがよい。この場合、補助的な絞り要素の運動がスロットルバルブの運動に連動しているのが有利である。補助的な絞り要素がスロットル軸に固定されていれば、簡潔な構成が得られる。この場合、補助的な絞り要素は特に板である。板、特に金属薄板はスロットル軸に簡単に固定することができ、製造が容易であり、非常に軽量である。板は、スロットル軸の数度の回転角度ですでに空気通路の絞りが行なわれるように設置することができる。これにより空気通路と混合気通路との同等の絞りを達成でき、したがって混合気の成分を均等に変化させることができる。他方、補助的な絞り要素はプラスチックから成っていてもよい。

混合気の制御不能な希薄化は請求項１４に記載の構成を備えた気化器によっても回避できる。仕切り壁の開口部は空気通路と混合気通路との間に圧力平衡を可能にさせる。その際、燃料空気混合気を空気通路内へ吸い込むことができる。スロットルバルブの完全開弁位置では、空気通路と混合気通路とは互いに完全に分離されているので、空気通路を通じて２サイクルエンジンに供給される掃気用予備蓄積空気は燃料をほとんど含んでおらず、２サイクルエンジンの排ガス値を低下させることができる。スロットルバルブが部分的に開弁した位置では、スロットルバルブと仕切り壁との間に形成される領域に渦が形成され、混合気通路内の流動に影響する。この「風よけ効果」によりスロットルバルブは混合気通路の付加的な絞りを生じさせる。本発明によれば、スロットルバルブの上流側に配置される仕切り壁部分は流動方向に下向きに傾斜している平坦部を有している。スロットルバルブの上流側に配置される仕切り壁のこの平坦部により、仕切り壁の開口部はスロットルバルブのわずかな回転角度で空気通路と混合気通路とを連通させ、したがって空気通路内への燃料空気混合気の吸い込みを可能にさせる。これにより混合気の制御不能な希薄化が避けられる。

本発明によれば、開口部はスロットル軸と該スロットル軸の上流側に配置される仕切り壁部分との間に配置されている。有利には、スロットルバルブが完全に開弁した位置から５゜の角度だけ回転したときに開口部が混合気通路と空気通路とを連通させるのがよい。仕切り壁部分が、特にスロットルバルブの上流側に配置される仕切り壁部分が、混合気通路側に肉厚部を有していれば、混合気通路内の流動状態に好ましい影響を与える。この肉厚部により流動が加速され、よって燃料穴から混合気通路内への燃料の吸い込みを改善させる。肉厚部が燃料穴の領域または燃料穴の上流側に配置されているのが有利である。開弁しているスロットルバルブによる混合気通路の絞りを弱めるため、スロットルバルブは、混合気通路側の、流動方向とは逆の方向のエッジに、平坦部を有している。これにより、仕切り壁の開口部が空気通路と混合気通路とを連通させるまで、および／または、スロットルバルブが空気通路を絞るまで、混合気通路の絞りを遅らせることができる。これによっても混合気通路と空気通路との同等の絞りを達成できる。

本発明によれば、スロットルバルブが部分的に開弁している時に燃料穴はスロットルバルブに対し空間的に近接している。特にこの種の構成の場合、混合気通路内で制御不能な希薄化が生じる恐れがある。燃料穴は混合気通路内へ突出している燃料供給用接続部に形成されているのが有利である。これにより好適な混合気形成と、燃料の十分な量の吸い込みとを保証することができる。合目的には、スロットルバルブの上流側にチョークバルブが配置されているのがよい。燃料をほとんど含んでいない空気を空気通路を通じて十分な量吸い込むことができるように保証するため、本発明によれば、空気通路にベンチュリー部は設けられていない。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示した２サイクルエンジン１は、特に排気量の少ない２サイクルエンジン、特に刈払い機、パワーソー等の手で操縦される作業機の前記２サイクルエンジンである。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内にはピストン５によって画成されている燃焼室３が形成されている。ピストン５はシリンダ２内に往復動可能に支持されており、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。クランクケース４は、搬送通路１２と１５を介して、図１に図示したピストン５の下死点範囲で燃焼室３と連通する。この場合、それぞれ２つの搬送通路１２と２つの搬送通路１５とが互いに対向するように配置されている。図１には搬送通路１２，１５のそれぞれ１つが図示されている。搬送通路１２と１５は搬送窓１３と１６を介して燃焼室３に開口している。ピストン５の上死点範囲で、搬送窓１３と１６は、ピストン５に互いに左右対称に形成されたピストンポケット１４（そのうち図１には１つのみが図示されている）を介して、吸気口９によってシリンダ２に開口している空気通路８と連通する。吸気口９とピストンポケット１４とを介して搬送通路１２と１５には燃料をほとんど含んでいない空気が供給される。シリンダ２には混合気取入れ口２０によって混合気通路２１が開口している。混合気取入れ口２０はピストン５の上死点範囲でクランクケース４に開口し、２サイクルエンジン１に燃料空気混合気を供給する。燃焼室３からは排気口１０が出ている。

２サイクルエンジン１の作動時には、ピストン５の上昇行程の際に、上死点範囲で搬送通路１２と１５に空気通路８とピストンポケット１４とを介して燃料をほとんど含んでいない空気が供給される。空気は搬送通路１２と１５を特に完全に充填する。燃料空気混合気は混合気取入れ口２０を介してクランクケース４に吸い込まれる。ピストン５の下降行程の際に燃料空気混合気はクランクケース４内で圧縮される。図１に図示したピストン５の下死点範囲で、まず、燃料をほとんど含んでいない空気が搬送通路から燃焼室３内へ流入する。そこで空気は前回の燃焼サイクルの排ガスを排気口１０を通じて燃焼室３から掃気する。燃料をほとんど含んでいない空気は排ガスをクランクケース４から順次流れてくる新鮮な混合気から分離させる。燃焼室３内の混合気はピストン５の上昇運動の際に圧縮され、ピストン５の上死点範囲で点火される。ピストン５の下降行程の際に排気口１０がピストン５によって開口すると、排ガスは排気口１０を通じて排ガス消音機（図１には図示せず）内へ流入する。

空気通路８と混合気通路２１とは、２サイクルエンジン１を、吸気通路１９を介して、フィルタ材３９を内設したエアフィルタ３８の浄化側と連通させる。吸気通路１９の一部は気化器１８内に形成されている。気化器１８は気化器ケース１７を有し、気化器ケース１７内にはスロットルバルブ２４がスロットル軸２５に回転可能に支持されている。吸気通路１９はその全長にわたって仕切り壁１１を介して空気通路８と混合気通路２１とに分割されている。気化器１８の下流側にはフランジ２２が配置され、フランジ２２内で空気通路８と混合気通路２１とが案内されている。他方、空気通路８と混合気通路２１とを気化器１８の下流側で別個の部材で形成してもよい。仕切り壁１１は吸気通路１９の全長にわたってエアフィルタ３８まで延びている。その際仕切り壁１１は吸気通路１９を該吸気通路１９の長手方向において分割している。

混合気通路２１内には、流動方向３２に関しスロットルバルブ２４の上流側にベンチュリー部２３が形成されている。ベンチュリー部２３は空気通路８内に形成してもよい。ベンチュリー部２３の領域において混合気通路２１に主燃料穴２８が開口している。ベンチュリー部２３および主燃料穴２８の下流側にはさらに副燃料穴２７が混合気通路２１に開口している。仕切り壁１１はスロットルバルブ２４に隣接して配置される領域に縁３５を有し、この縁３５にスロットルバルブ２４がその完全開弁位置で当接し、完全開弁位置でスロットルバルブ２４は吸気通路１９の流動横断面積にわずかながら影響する。

気化器１８の１実施形態を図２と図３に概略拡大図で示す。図２に図示した吸気通路１９の径ｄは２０ｍｍ以下、特に１６ｍｍ以下であるのが有利である。これにより吸気通路１９の流動横断面積は３ｃｍ^２以下または２ｃｍ^２以下になる。図２に図示した気化器１８の場合、スロットルバルブ２４の上流側にチョークバルブ２９が吸気通路１９内でチョーク軸３０に回動可能に支持されている。主燃料穴２８は燃料供給用接続部材４０に形成され、燃料供給用接続部材４０は混合気通路２１内へ突出している。スロットルバルブ２４はスロットル軸２５の混合気通路２１側に配置されている。スロットル軸２５は空気通路８内へ突出している側に平坦部２６を有している。平坦部２６により、スロットルバルブ２４は該スロットルバルブ２４の開弁角が小さい時点ですでに空気通路８を絞る。仕切り壁１１の縁３５はほぼスロットル軸２５の高さまで突出している。

チョーク軸３０とスロットル軸２５との間には仕切り壁部分３１が配置されている。仕切り壁部分３１は縁５３を有し、縁５３にはスロットルバルブ２４がその完全開弁位置で当接する。縁５３はスロットル軸２５に対し間隔ａを有し、間隔ａはたとえばスロットル軸２５の径にほぼ相当している。空気通路８内にベンチュリー部は形成されていない。仕切り壁部分３１は空気通路８側で平坦に形成され、すなわち空気通路８内での流動方向に平行に延びている。仕切り壁部分３１は反対側に、すなわち混合気通路２１を画成している側に、スロットルバルブ２４の方向へ下向きに傾斜している平坦部３７を有している。これにより平坦部３７は、スロットルバルブ２４の上流側の領域において、平坦な仕切り壁３１よりも混合気通路２１内の流動横断面積を拡大させている。この場合平坦部３７はほぼ平らに縁５３に移行している。気化器１８の作動時、空気通路８を、点線の矢印３３で示唆した、燃料をほとんど含んでいない空気が流れる。エアフィルタ３８から混合気通路２１内へ吸い込まれる、燃料をほとんど含んでいない空気には、主燃料穴２８を介して燃料が供給され、その結果主燃料穴２８の下流側で、実線３４で示唆した燃料空気混合気が流れる。

図３においてスロットルバルブ２４は部分的に開弁した位置で図示されている。混合気通路２１内へ突出して流動方向とは反対側にある、すなわち上流側にある、スロットルバルブ２４の縁５９は、すでにスロットルバルブ２４のわずかな開弁角で混合気通路２１の流動横断面積を縮小させる。同時に縁５９は、混合気通路２１内での流動方向３２に対しほぼ垂直に指向しているので、混合気通路２１内に渦を形成させる。仕切り壁がスロットル軸まで達していれば、仕切り壁とスロットルバルブとの間に渦が形成されるために、混合気通路内での流動にかなりの障害が生じる。これは、間隔ａが設定されているためにスロットル軸２５と仕切り壁部分３１との間に形成される開口部３６により回避できる。スロットル軸２５の上流側に配置されている開口部３６により、スロットルバルブ２４の縁５９で流動が淀まずに、混合気を空気通路８内へも吸い込むことができる。したがって、平坦部３７は開口部３６とともに、混合気通路２１の絞り解除手段を形成している。仕切り壁部分３１とスロットル軸２５とはほぼ同じ深さで空気通路８内へ突出している。スロットル軸２５の平坦部２６により、流動方向において後方にある、すなわち下流側にある、スロットルバルブ２４のエッジ６０は、スロットル軸２５のわずかな回転角度ａ（ほぼ１０゜）で空気通路８内の流動を絞る。好ましくは、空気通路８内の流動がすでにほぼ５゜の回転角度ａで絞られるのがよい。したがって、スロットル軸２５の平坦部２６はスロットルバルブ２４のわずかな回転角度ａで空気通路８の絞りを解除する絞り解除手段である。スロットル軸２５の下流側において前記縁３５とスロットルバルブ２４との間に形成される開口部によっても燃料空気混合気を空気通路８内へ吸い込むことができる。これにより空気通路８と混合気通路２１との間の圧力差が減少し、スロットルバルブ２４の開弁角度が小さい場合の制御不能な燃料希薄化が避けられる。

図４および図５に図示した実施形態では、スロットル軸４５に設けたスリット５９でスロットルバルブ２４が気化器ケース１７内に回動可能に保持されている。スロットル軸４５の、混合気通路２１内へ突出している部分４６は、混合気通路２１内で絞りを生じさせる。これに対してスロットル軸４５の、空気通路８内へ突出している部分４７は、平坦部５０を有している。平坦部５０により、スロットルバルブ２４が完全に開弁したときに空気通路８が極度に絞られず、しかしスロットルバルブ２４のわずかな回転角度ａですでに空気通路８の絞りを行なうような効果が得られる。本発明によれば、スロットルバルブ２４はすでに１０゜の回転角度ａで空気通路８を絞るようになっている。特に、ほぼ５゜の回転角度ａでスロットルバルブ２４は空気通路８を絞る。

チョーク軸３０とスロットル軸４５との間には、スロットル軸４５の部分４７に対し間隔ｂで終端を持つ仕切り壁部分４１が配置されている。この間隔ｂは開口部３６を形成させ、開口部３６は、スロットルバルブ２４が完全に開弁している位置（図４に図示した位置）で該スロットルバルブ２４により閉鎖されている。図５に図示した、スロットルバルブ２４の開弁位置においては、開口部３６は開口しており、その結果燃料空気混合気をこの開口部３６を通じて混合気通路２１から空気通路８内へ吸い込むことができる。これにより２サイクルエンジン１での混合気の制御不能な希薄化が避けられる。開口部３６がスロットル軸４５のわずかな回転角度で空気通路８と混合気通路２１とを連通させるようにするため、スロットルバルブ２４の上流側にして混合気通路２１側において仕切り壁部分４１に平坦部４２が形成されている。反対側の空気通路８側は平坦部４３を有している。平坦部４２により、開口部３６はスロットルバルブ２４の完全開弁位置からほぼ５゜の回転角度で、特に５゜以下の回転角度で、すでに空気通路８と混合気通路２１とを連通させる。スロットルバルブ２４は完全開弁位置では仕切り壁部分４１の縁５４に当接して開口部３６を閉鎖させる。

図５に図示した、スロットルバルブ２４の部分開弁位置では、スロットルバルブ２４は燃料穴２８のすぐ近くにある。燃料穴２８とスロットルバルブ２４との間隔ｃは、特に、スロットル軸４５の径ｅよりも小さい。スロットルバルブ２４と燃料穴２８との間隔が狭いために、スロットルバルブ２４の位置は燃料穴２８の圧力に影響し、よって燃料空気混合気の成分に大きく影響する。このため、特に燃料穴２８がスロットルバルブ２４のすぐ近くにある場合、空気通路８と混合気通路２１との同等でない絞りを補正する処置をとる必要がある。空気通路８内には、ベンチュリー部の代わりに、ベンチュリー部２３の高さで、空気通路８の流動横断面積をわずかに狭隘化させる狭隘部４４のみが形成されている。

図６と図７に図示した実施形態では、スロットルバルブ２４はスロットル軸５５の混合気通路２１側に配置されている。スロットル軸５５とスロットルバルブ２４との間には板５６が保持されている。板５６は空気通路８内へ突出しており、スロットルバルブが完全に開弁すると（図６）、スロットル軸５５とほぼ同じ深さで空気通路８内に延在する。チョーク軸３０とスロットル軸５５との間には仕切り壁部分５１が配置され、仕切り壁部分５１はスロットル軸５５に対し間隔を持っている。これによりスロットル軸５５の上流側に開口部３６が形成され、開口部３６は、図６に図示したスロットルバルブ２４の完全開弁位置で、すなわちスロットルバルブ２４が仕切り壁部分５１に形成された縁５７と前記縁３５とに当接したときに、閉鎖する。

板５６は空気通路８内の補助的な絞り要素である。スロットルバルブ２４が完全に開弁した位置からスロットル軸５５が回転すると、板５６はわずかな回転角度で空気通路８を狭隘化させる。これにより空気通路８と混合気通路２１との同等の絞りを達成できる。スロットルバルブ２４の特定の開弁角度から、開口部３６を通じて燃料空気混合気を混合気通路２１から空気通路８内へ吸い込むことができ、その結果混合気通路２１での絞りのために、燃料穴２８の下流側に生じる圧力を補償することができる。これにより２サイクルエンジン１に十分な量の燃料を供給することができる。前記補助的な絞り要素は他の構成でもよく、および／または、スロットルバルブ２４の運動と連動していてもよい。

図８と図９には、気化器１８の他の実施形態が図示されている。チョーク軸３０とスロットル軸６５との間には仕切り壁部分４１が配置され、仕切り壁部分４１は図４と図５に図示した仕切り壁部分４１に対応している。スロットル軸６５はスリット６９を有し、スリット６９でスロットルバルブ６４が保持されている。スロットル軸６５は混合気通路２１内へ突出している部分６６を有している。空気通路８内へ突出している部分９７は平坦部７０を有し、該平坦部７０により、空気通路８はスロットル軸６５のわずかな回転角度ａでスロットルバルブ６４により絞られる。スロットルバルブ６４は、流動方向とは逆の側にあって混合気通路２１内へ突出しているエッジに平坦部６８を有している。平坦部６８により、混合気通路２１はスロットルバルブ６４のわずかな回転角度で絞られるが、絞りの程度は空気通路８ほどではない。これにより混合気通路２１の絞りを空気通路８の絞りに整合させることができる。スロットルバルブ６４で流れが淀むために発生する空気通路と混合気通路との圧力差を平衡にするため、仕切り壁部分４１の縁５４とスロットル軸６５との間に開口部３６が形成されている。図９が示すように、スロットルバルブ６４が部分的に開弁すると、混合気は矢印３４に沿って空気通路８内へも吸い込まれる。

図１０に図示した実施形態の場合には、チョーク軸３０とスロットル軸７５との間に仕切り壁部分７１が配置されている。仕切り壁部分７１は空気通路８側に平坦部７２を有し、平坦部７２は流動方向に下向きに傾斜している。仕切り壁部分７１には縁５８が形成され、縁５８にはスロットルバルブ２４が完全開弁位置で当接する。仕切り壁部分７１とスロットル軸７５との間には開口部３６が形成され、開口部３６はスロットルバルブ２４の完全開弁位置（図１０に図示した位置）で該スロットルバルブ２４により閉鎖される。仕切り壁部分７１は混合気通路２１を画成している側にしてスロットルバルブ２４の上流側に平坦部７４を有している。平坦部７４はほぼ縁５８の高さまで下向きに傾斜しており、その結果スロットル軸７５のわずかな開弁角度で開口部３６が開口する。仕切り壁部分７１の、燃料穴２８の上流側にある領域は、厚肉部７３を有している。厚肉部７３は燃料穴２８の上流側で混合気通路２１の流動横断面積を絞っている。これにより良好な流動状況が提供され、その結果わずかに開弁したスロットルバルブ２４に発生する渦が減少し、スロットルバルブ２４の完全開弁位置からスロットル軸７５がわずかな回転角度で回転した場合の混合気の希薄化が回避されている。スロットルバルブ２４はスロットル軸７５の空気通路８側に配置されている。これにより空気通路８はスロットルバルブ２４がわずかに回転しただけで絞られる。

空気通路８を絞るための他の手段、或いは、混合気通路２１の絞りを解除するための他の手段を設けてもよい。好ましくは、この種の手段を、空気通路８と混合気通路２１とがほぼ同等に絞られるように選定するのがよい。

気化器を備えた２サイクルエンジンの概略断面図である。 スロットルバルブが閉じた状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが部分的に開弁している状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが閉じた状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが部分的に開弁している状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが閉じた状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが部分的に開弁している状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが閉じた状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが部分的に開弁している状態の気化器の概略断面図である。 スロットルバルブが閉じた状態の気化器の概略断面図である。

符号の説明

１ ２サイクルエンジン
２ シリンダ
３ 燃焼室
４ クランクケース
５ ピストン
８ 空気通路
１１ 仕切り壁
１２，１５ 搬送通路
１７ 気化器ケース
１８ 気化器
１９ 吸気通路
２１ 混合気通路
２４，６４ スロットルバルブ
２５，４５，５５，６５，７５ スロットル軸
２６，５０，７０ 平坦部
２８ 主燃料穴
２９ チョークバルブ
３１，４１，７１ 仕切り壁部分
３２ 流動方向
３６ 開口部
４９，６９ スリット
５６ 板

Claims (23)

1. 吸気通路（１９）が案内されている気化器ケース（１７）を備えた気化器（１８）であって、気化器（１８）が吸気通路（１９）の長手方向（４８）に延びている仕切り壁（１１）を有し、仕切り壁（１１）が吸気通路（１９）を混合気通路（２１）と空気通路（８）とに分割し、気化器（１８）がスロットルバルブ（２４，６４）を有し、スロットルバルブ（２４，６４）が気化器ケース（１７）内で回動可能にスロットル軸（２５，４５，５５，６５，７５）に支持され、且つ完全開弁位置で吸気通路（１９）の流動横断面積をほぼ開放制御し、閉弁位置で前記流動横断面積をほぼ閉鎖させ、混合気通路（２１）内のスロットル軸（２５，４５，５５，６５，７５）の上流側にベンチュリー部（２３）が形成され、該ベンチュリー部（２３）において燃料穴（２８）が混合気通路（２１）に開口している、前記気化器において、
   吸気通路（１９）の流動横断面積が３ｃｍ^２以下であり、スロットルバルブ（２４，６４）が完全開弁位置から閉弁位置へ回動したときに混合気通路（２１）の絞りを解除する手段および／または空気通路（８）を絞るための手段が設けられていることを特徴とする気化器。
2. 気化器（１８）内に形成されている吸気通路部分の流動横断面積が２ｃｍ^２以下であることを特徴とする、請求項１に記載の気化器。
3. 仕切り壁（１１）がスロットル軸（２５，４５，５５，６５，７５）の下流側において該スロットル軸（２５，４５，５５，６５，７５）の回動領域まで延びていることを特徴とする、請求項１または２に記載の気化器。
4. スロットルバルブ（２４）がスロットル軸（２５，５５）の混合気通路（２１）側に配置されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の気化器。
5. スロットルバルブ（２４，６４）がスロットル軸（４５，６５）のスリット（４９，６９）に配置されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の気化器。
6. スロットル軸（３５，４５，６５）が空気通路（８）内へ突出している側に平坦部（２６，５０，７０）を有していることを特徴とする、請求項４または５に記載の気化器。
7. スロットル軸（３５，４５，６５）の上流側に配置されている仕切り壁部分（３１，４１，７１）が、空気通路（８）側に、流動方向（３２）に傾斜している平坦部（３７，４３，７４）を有していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の気化器。
8. スロットルバルブ（２４）がスロットル軸（７５）の空気通路（８）側に配置されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の気化器。
9. スロットルバルブ（２４，６４）が完全開弁位置から閉弁位置の方向へ２０゜回動したときの回転角度（ａ）で空気通路（８）が絞られていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の気化器。
10. スロットルバルブ（２４）が部分的に開弁したときに空気通路（８）を絞る補助的な絞り要素が設けられていることを特徴とする、請求項９に記載の気化器。
11. 補助的な絞り要素の運動がスロットルバルブ（２４）の運動に連動していることを特徴とする、請求項１０に記載の気化器。
12. 補助的な絞り要素がスロットル軸（５５）に固定されていることを特徴とする、請求項１１に記載の気化器。
13. 補助的な絞り要素が板（５６）であることを特徴とする、請求項１０から１２までのいずれか一つに記載の気化器。
14. スロットル軸（２５，４５，６５，７５）の上流側に位置するように仕切り壁（１１）に開口部（３６）が形成され、開口部（３６）はスロットルバルブ（２４，６４）が完全に開弁しているときにスロットルバルブ（２４，６４）により閉鎖され、スロットルバルブ（２４，６４）の上流側にある仕切り壁部分（３１，４１，７１）がスロットルバルブ（２４，６４）のほうへ傾斜している平坦部（３７，４２，７４）を有していることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の気化器。
15. 開口部（３６）がスロットル軸（２５，４５，６５，７５）と該スロットル軸の上流側に配置される仕切り壁部分（３１，４１，７１）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１４に記載の気化器。
16. スロットルバルブが完全に開弁した位置から５゜の角度回転したときに開口部（３６）が混合気通路（２１）と空気通路（８）とを連通させることを特徴とする、請求項１４または１５に記載の気化器。
17. 仕切り壁部分（７１）が混合気通路（２１）側に肉厚部（７３）を有していることを特徴とする、請求項１から１６までのいずれか一つに記載の気化器。
18. 肉厚部（７３）が燃料穴（２８）の領域または燃料穴（２８）の上流側に配置されていることを特徴とする、請求項１７に記載の気化器。
19. スロットルバルブ（６４）が、混合気通路（２１）側の、流動方向（３２）とは逆の方向のエッジに、平坦部（６８）を有していることを特徴とする、請求項１から１８までのいずれか一つに記載の気化器。
20. スロットルバルブ（２４，６４）が部分的に開弁している時に燃料穴（２８）がスロットルバルブ（２４，６４）に対し空間的に近接していることを特徴とする、請求項１から１９までのいずれか一つに記載の気化器。
21. 燃料穴（２８）が混合気通路（２１）内へ突出している燃料供給用接続部（４０）に形成されていることを特徴とする、請求項１から２０までのいずれか一つに記載の気化器。
22. スロットルバルブ（２４，６４）の上流側にチョークバルブ（２９）が配置されていることを特徴とする、請求項１から２１までのいずれか一つに記載の気化器。
23. 空気通路（８）にベンチュリー部が設けられていないことを特徴とする、請求項１から２２までのいずれか一つに記載の気化器。

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