JP2006183717A - Differential device - Google Patents

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Takeo Bando
武夫 坂東
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential device capable of improving rigidity of a bearing cap without disturbing lubricating action of a pinion shaft. <P>SOLUTION: In this differential device 10 having a carrier 11 rotatably supporting the pinion shaft 13 connected with a propeller shaft 4 through bearings 14, 15, a gear case 20 comprising a ring gear 18 engaged with a pinion 17 of the pinion shaft 13, right and left bearing caps 27, 27 connected with right and left supporting portions of the carrier 11 to rotatably support the case 20 to the carrier 11 through right and left side bearings 25, 25, and a carrier cover 12 mounted on the carrier 11 in a state of including the gear case 20 and the ring gear 18, a bridging member 40 for bridging the caps 27, 27 over the ring gear 18, is mounted between the right and left caps 27, 27, and an oil guide member 45 surrounding an outer peripheral portion of the ring gear 18, is mounted on the bridging member 40. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車に備えられるディファレンシャル装置の技術分野に属する。   The present invention belongs to a technical field of a differential device provided in an automobile.

一般に、ＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）車や４輪駆動車等の自動車に備えられるディファレンシャル装置として、内部にディファレンシャル機構を収容し、外周部にリングギヤを具備したディファレンシャルギヤケースを、左右一対のサイドベアリング及びベアリングキャップを介して、ディファレンシャルキャリヤに回転自在に支持した構造のオープンタイプのディファレンシャル装置が知られている。   Generally, as a differential device provided in an automobile such as an FR (front engine rear drive) vehicle or a four-wheel drive vehicle, a differential gear case that houses a differential mechanism therein and includes a ring gear on an outer peripheral portion is provided with a pair of left and right side bearings and There is known an open type differential apparatus having a structure in which a differential carrier is rotatably supported via a bearing cap.

すなわち、このディファレンシャル装置は、前方に配置されたエンジンからの動力伝達を行うプロペラシャフト（推進軸）にピニオン軸が連結され、該ピニオン軸はピニオンベアリングを介してディファレンシャルキャリヤに回転自在に支持されている。前記ピニオン軸に設けられたピニオンギヤとディファレンシャルギヤケースの外周部に備えられたリングギヤとが相互に回転軸心同士が直交した状態で噛み合っていると共に、前記ディファレンシャルギヤケースが、前記ディファレンシャルキャリヤに設けられた左右一対の支持部と、該支持部に結合された左右一対のベアリングキャップとによって、左右一対のサイドベアリングを介して、前記ディファレンシャルキャリヤに回転自在に支持されている。そのうえで、前記ディファレンシャルキャリヤにキャリヤカバーが装着されて、前記ディファレンシャルギヤケースやリングギヤあるいはベアリングキャップ等が前記キャリヤカバーで内包された構造である。   That is, this differential device has a pinion shaft coupled to a propeller shaft (propulsion shaft) that transmits power from an engine disposed in front, and the pinion shaft is rotatably supported by a differential carrier via a pinion bearing. Yes. The pinion gear provided on the pinion shaft and the ring gear provided on the outer peripheral portion of the differential gear case are meshed with each other so that the rotational axes are orthogonal to each other, and the differential gear case is provided on the left and right sides provided on the differential carrier. A pair of support parts and a pair of left and right bearing caps coupled to the support parts are rotatably supported by the differential carrier via a pair of left and right side bearings. In addition, a carrier cover is attached to the differential carrier, and the differential gear case, ring gear, bearing cap, or the like is enclosed by the carrier cover.

この点に関し、特許文献１には、前記のようにベアリングキャップを用いてディファレンシャルギヤケースを支持した構造のオープンタイプのディファレンシャル装置において、前記リングギヤの回転によって前記キャリヤカバーの底部から掻き上げられたオイルを前記ピニオン軸の前後一対のピニオンベアリングへ案内する潤滑構造が開示されている。   In this regard, in Patent Document 1, in an open type differential device having a structure in which a differential gear case is supported using a bearing cap as described above, oil scooped up from the bottom of the carrier cover by rotation of the ring gear is disclosed. A lubrication structure for guiding a pair of front and rear pinion bearings of the pinion shaft is disclosed.

特開２００４−２０４９４９号公報JP 2004-204949 A

ところで、プロペラシャフトからピニオン軸に入力されたエンジンからの駆動力は、傘歯車セットであるピニオンギヤとリングギヤとの噛み合いにより駆動側のピニオンギヤから従動側のリングギヤへと伝達されるが、その際に、トルク伝達の噛合い反力として、傘歯車同士を相互に遠避けようとする力が噛合いポイントに働き、その噛合い反力は、従動側のリングギヤないしディファレンシャルギヤケースを、傘歯車セットの傘の傾斜の垂線方向、すなわち横斜め後方向へ押し出すように作用することとなる。その結果、前記ディファレンシャルギヤケースを支持するベアリングキャップに、該キャップ間の間隔を外側に押し広げようとする力が働いて、ベアリングキャップが外側に倒れるように反ってしまい、これに起因して、リングギヤの回転軸心に歪みが生じ、前記噛合いポイントが本来の位置からズレて、正規の歯当たりが得られず、ギヤセットの不整な噛合いを起振力とするギヤ音ないし振動騒音が発生する、という不具合がある。   By the way, the driving force from the engine input from the propeller shaft to the pinion shaft is transmitted from the driving-side pinion gear to the driven-side ring gear by meshing between the pinion gear and the ring gear, which is a bevel gear set. As the meshing reaction force of torque transmission, the force that tries to keep the bevel gears away from each other acts on the meshing point, and the meshing reaction force is applied to the ring gear or differential gear case on the driven side and the umbrella of the bevel gear set. It acts to push in the direction of the inclined normal line, that is, the laterally oblique rearward direction. As a result, the bearing cap that supports the differential gear case is subjected to a force that pushes the gap between the caps outward, causing the bearing cap to bend outwards, resulting in the ring gear. As a result, the meshing point is displaced from the original position, and a normal tooth contact cannot be obtained, and a gear sound or vibration noise is generated with an irregular meshing of the gear set as an oscillating force. There is a problem that.

この問題に対処するためには、ベアリングキャップを内包する前記キャリヤカバーで該キャップを外側から支持することが考えられるが、前記キャリヤカバーは、一般に、組付け容易性を考慮して、内包する各種部材との間に多少のクリアランスをもって前記ディファレンシャルキャリヤに装着されるため、十分な対策にはならない。   In order to cope with this problem, it is conceivable that the cap is supported from the outside by the carrier cover including the bearing cap. However, in general, the carrier cover is included in consideration of ease of assembly. Since it is mounted on the differential carrier with some clearance between the members, it is not a sufficient measure.

そこで、ベアリングキャップの外側への倒れ現象を阻止するように、該ベアリングキャップの剛性を高めればよいのであるが、その場合に、ベアリングキャップの剛性向上を図ったことによって、ピニオン軸の潤滑作用、すなわち、回転するリングギヤがキャリヤカバーの底部から掻き上げたオイルを前方のピニオン軸のピニオンベアリングへと案内する作用が阻害されることのないように留意する必要がある。   Therefore, it is only necessary to increase the rigidity of the bearing cap so as to prevent the phenomenon of falling to the outside of the bearing cap, but in that case, by improving the rigidity of the bearing cap, the lubricating action of the pinion shaft, That is, it is necessary to pay attention so that the action of the rotating ring gear guiding the oil scooped up from the bottom of the carrier cover to the pinion bearing of the front pinion shaft is not hindered.

本発明は、ディファレンシャル装置における前記のような不具合を解消するもので、ピニオン軸の潤滑作用を阻害することなく、ベアリングキャップの剛性を高めて、該ベアリングキャップの外側への倒れ現象を抑制するように対策されたディファレンシャル装置の提供を課題とする。   The present invention solves the above-mentioned problems in the differential device, and enhances the rigidity of the bearing cap without inhibiting the lubrication action of the pinion shaft so as to suppress the phenomenon of overturning the bearing cap. It is an object of the present invention to provide a differential device in which countermeasures are taken.

すなわち、前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、推進軸に連結されたピニオン軸と、該ピニオン軸をピニオンベアリングを介して回転自在に支持するディファレンシャルキャリヤと、前記ピニオン軸に設けられたピニオンギヤと噛合するリングギヤを外周部に備えたディファレンシャルギヤケースと、該ディファレンシャルギヤケースを左右一対のサイドベアリングを介して前記ディファレンシャルキャリヤに回転自在に支持するために前記ディファレンシャルキャリヤに設けられた左右一対の支持部及び該支持部に結合された左右一対のベアリングキャップと、前記ディファレンシャルギヤケース及び前記リングギヤを内包するように前記ディファレンシャルキャリヤに装着されたキャリヤカバーとを有するディファレンシャル装置であって、前記左右一対のベアリングキャップ間に、該キャップ同士を前記リングギヤを跨いで架橋する架橋部材が設けられ、該架橋部材に、前記リングギヤの回転によって前記キャリヤカバーの底部から掻き上げられたオイルを前記ピニオンベアリングへ案内するオイルガイド部材が前記リングギヤの外周部を囲繞するように設けられていることを特徴とする。   That is, in order to solve the above-described problem, the invention according to claim 1 of the present application includes a pinion shaft connected to a propulsion shaft, a differential carrier that rotatably supports the pinion shaft via a pinion bearing, and the pinion A differential gear case having a ring gear meshing with a pinion gear provided on the shaft on the outer peripheral portion, and provided on the differential carrier for rotatably supporting the differential gear case on the differential carrier via a pair of left and right side bearings A differential having a pair of left and right support portions, a pair of left and right bearing caps coupled to the support portions, and a carrier cover mounted on the differential carrier so as to enclose the differential gear case and the ring gear. A bridging member for bridging the caps across the ring gear is provided between the pair of left and right bearing caps, and the bridging member is scraped from the bottom of the carrier cover by the rotation of the ring gear. An oil guide member for guiding the generated oil to the pinion bearing is provided so as to surround an outer peripheral portion of the ring gear.

次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記リングギヤの回転軸心は、前記ピニオンギヤの回転軸心よりも上方にオフセットして設けられ、前記架橋部材は、前記リングギヤの回転軸心よりも下方にオフセットして設けられていることを特徴とする。   Next, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the rotational axis of the ring gear is offset upward from the rotational axis of the pinion gear, and the bridging member is The ring gear is provided so as to be offset downward from the rotational axis of the ring gear.

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の発明において、前記架橋部材は、前記左右一対のベアリングキャップに一体形成されていることを特徴とする。   The invention described in claim 3 is the invention described in claim 1 or 2, wherein the bridging member is integrally formed with the pair of left and right bearing caps.

まず、請求項１に記載の発明によれば、ベアリングキャップによってディファレンシャルギヤケースをディファレンシャルキャリヤに回転自在に支持した構造のオープンタイプのディファレンシャル装置において、左右一対の前記ベアリングキャップ間に、リングギヤを跨いで前記ベアリングキャップ同士を架橋する架橋部材を設けたから、ベアリングキャップの剛性が高まり、ベアリングキャップの外側への倒れ現象が阻止されて、ギヤセットの不整な噛合いによるギヤ音ないし振動騒音の発生のみならず、リングギヤの強度低下、サイドベアリングの寿命低下等の種々の不具合が抑制される。   First, according to the first aspect of the present invention, in the open type differential device having a structure in which the differential gear case is rotatably supported by the differential carrier by the bearing cap, the ring gear is straddled between the pair of left and right bearing caps. Since the bridging member that bridges the bearing caps is provided, the rigidity of the bearing cap is enhanced, the phenomenon of falling to the outside of the bearing cap is prevented, not only the generation of gear noise or vibration noise due to improper engagement of the gear set, Various problems such as a decrease in the strength of the ring gear and a decrease in the life of the side bearing are suppressed.

そのうえで、前記架橋部材に、リングギヤの外周部を囲繞するオイルガイド部材を設けたから、このガイド部材により、リングギヤの回転でキャリヤカバーの底部から掻き上げられたオイルをピニオン軸のピニオンベアリングへ案内することができて、ピニオン軸の潤滑作用を阻害することも防がれる。つまり、前記ベアリングキャップの剛性向上を実効あるものとするためには、前記架橋部材の架橋長さをなるべく短くして架橋部材自身の変形量を少なくすることが肝要であるが、そうすると、リングギヤを跨ぐ架橋部材がリングギヤに近接することとなって、リングギヤによって掻き上げられたオイルが架橋部材に当たり、ピニオン軸のピニオンベアリングまで届かなくなってしまう可能性がある。そこで、リングギヤの外周部を囲繞するようにオイルガイド部材を設けることにより、リングギヤの回転で掻き上げられたオイルが架橋部材に当たることを回避して、該オイルが前方のピニオンベアリングに支障なく届くように対策したのである。   In addition, since the bridge member is provided with an oil guide member that surrounds the outer periphery of the ring gear, the guide member guides the oil scraped up from the bottom of the carrier cover by the rotation of the ring gear to the pinion bearing of the pinion shaft. It is also possible to prevent the lubricating action of the pinion shaft from being hindered. That is, in order to effectively improve the rigidity of the bearing cap, it is important to shorten the cross-linking length of the cross-linking member as much as possible to reduce the deformation amount of the cross-linking member itself. The bridging member straddling is close to the ring gear, so that the oil scraped up by the ring gear hits the bridging member and may not reach the pinion bearing of the pinion shaft. Therefore, by providing an oil guide member so as to surround the outer periphery of the ring gear, it is possible to avoid the oil scraped up by the rotation of the ring gear from hitting the bridging member and to reach the front pinion bearing without any trouble. It was a countermeasure.

次に、請求項２に記載の発明によれば、駆動側のピニオンギヤと従動側のリングギヤとのギヤセットが、相互に直交するリングギヤの回転軸心をピニオンギヤの回転軸心よりも上方にオフセットさせた構造のギヤセットである場合に、前記架橋部材を、前記リングギヤの回転軸心よりも下方にオフセットして設けたから、前記架橋部材は、リングギヤの回転軸心に対して、ギヤセットの噛合いポイントと同じ側（下方側）に位置することとなり、これにより、左右のベアリングキャップ間の間隔を外側に押し広げようとする力がより大きく働く下方側において、ベアリングキャップの剛性向上を効果的に図ることが可能となる。   Next, according to the second aspect of the present invention, the gear set of the drive-side pinion gear and the driven-side ring gear offsets the rotation axis of the ring gear orthogonal to each other above the rotation axis of the pinion gear. In the case of a gear set having a structure, since the bridging member is offset below the rotational axis of the ring gear, the bridging member is the same as the meshing point of the gear set with respect to the rotational axis of the ring gear. In this way, the rigidity of the bearing cap can be effectively improved on the lower side where the force that pushes the gap between the left and right bearing caps outward increases. It becomes possible.

そして、請求項３に記載の発明によれば、ベアリングキャップの剛性向上を図るための架橋部材をベアリングキャップに一体形成したから、例えば該架橋部材をベアリングキャップと別体に形成し、後で両者を適宜手段で結合する場合等に比べて、より一層ベアリングキャップの剛性向上が図られる。以下、本発明の最良の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。   According to the invention described in claim 3, since the bridging member for improving the rigidity of the bearing cap is integrally formed with the bearing cap, for example, the bridging member is formed separately from the bearing cap, and both The rigidity of the bearing cap can be further improved as compared with the case where these are coupled by appropriate means. Hereinafter, the present invention will be described in more detail through the best mode of the present invention.

図１に示すように、本実施形態においては、本発明に係るディファレンシャル装置１０は、ＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）車両１に備えられている。すなわち、車体の前方に縦置きされたエンジン２からの駆動力は、変速機３及びプロペラシャフト４を経由して、ディファレンシャル装置１０に入力され、該ディファレンシャル装置１０によって左右の後の駆動軸５，６にトルクが配分される。   As shown in FIG. 1, in the present embodiment, a differential device 10 according to the present invention is provided in an FR (front engine rear drive) vehicle 1. That is, the driving force from the engine 2 placed vertically in front of the vehicle body is input to the differential device 10 via the transmission 3 and the propeller shaft 4, and the differential device 10 drives the left and right rear drive shafts 5, 5. Torque is distributed to 6.

以下、図２〜図５を参照して、前記ディファレンシャル装置１０の構成を詳しく説明する。まず、図２に示すように、このディファレンシャル装置１０は、前部のディファレンシャルキャリヤ１１と後部のキャリヤカバー１２とで全体形状が構成されている。キャリヤ１１には、前後方向に延びるピニオン軸１３が前後一対のピニオンベアリング（フロントベアリング１４及びリアベアリング１５）で回転自在に支持されている。ピニオン軸１３の前端部にはコンパニオンフランジ１６が結合され、該フランジ１６にプロペラシャフト４の後端部が連結されている。ピニオン軸１３の後端部にはドライブピニオン１７が一体に形成され、該ドライブピニオン１７はリングギヤ１８と噛み合っている。   Hereinafter, the configuration of the differential device 10 will be described in detail with reference to FIGS. First, as shown in FIG. 2, the differential apparatus 10 has an overall shape composed of a front differential carrier 11 and a rear carrier cover 12. A pinion shaft 13 extending in the front-rear direction is rotatably supported by the carrier 11 by a pair of front and rear pinion bearings (a front bearing 14 and a rear bearing 15). A companion flange 16 is coupled to the front end portion of the pinion shaft 13, and the rear end portion of the propeller shaft 4 is coupled to the flange 16. A drive pinion 17 is integrally formed at the rear end portion of the pinion shaft 13, and the drive pinion 17 meshes with a ring gear 18.

リングギヤ１８は、ディファレンシャルギヤケース２０の外周部にボルト２１…２１で締結されている。ギヤケース２０は、内部に、ピニオンシャフト２２、ピニオンギヤ２３，２３、及びサイドギヤ２４，２４を収容している。サイドギヤ２４，２４には、図示しないが、左右の駆動軸５，６の一端部がスプライン嵌合される。   The ring gear 18 is fastened to the outer periphery of the differential gear case 20 with bolts 21. The gear case 20 accommodates a pinion shaft 22, pinion gears 23 and 23, and side gears 24 and 24 inside. Although not shown, one end of the left and right drive shafts 5 and 6 is spline fitted to the side gears 24 and 24.

ギヤケース２０は、テーパローラベアリングでなる左右一対のサイドベアリング２５，２５を介して、キャリヤ１１に回転自在に支持されている。すなわち、図３によく表れるように、キャリヤ１１の後端面に、後方に突出する左右一対の支持部２６，２６（図３には右の支持部のみ図示）が立設され、これらの支持部２６，２６に、左右一対のベアリングキャップ２７，２７がボルト２８…２８で結合されている。その場合に、これらの支持部２６，２６及びキャップ２７，２７は、協働してサイドベアリング２５，２５及びギヤケース２０の左右のボス部２０ａ，２０ａを挟み込むための半円形の凹部２６ａ，２６ａ：２７ａ，２７ａが形成された半割構造とされている。   The gear case 20 is rotatably supported by the carrier 11 via a pair of left and right side bearings 25, 25 that are tapered roller bearings. That is, as clearly shown in FIG. 3, a pair of left and right support portions 26 and 26 (only the right support portion is shown in FIG. 3) protruding rearward are provided on the rear end surface of the carrier 11. 26 and 26, a pair of left and right bearing caps 27 and 27 are coupled with bolts 28. In this case, the support portions 26 and 26 and the caps 27 and 27 cooperate with each other to form the semicircular recesses 26a and 26a for sandwiching the side bearings 25 and 25 and the left and right boss portions 20a and 20a of the gear case 20: A halved structure is formed with 27a and 27a.

図２及び図４によく表れるように、左右一対のアジャスタリング２９，２９が、前記サイドベアリング２５，２５の外側において、前記支持部２６，２６及び前記キャップ２７，２７に螺合されている。このリング２９，２９は、ギヤケース２０ひいてはリングギヤ１８の左右方向の位置を変化させて、リングギヤ１８とドライブピニオン１７との噛合いポイントを調整するためのものである。アジャスタリング２９には、多数の切欠き２９ａ…２９ａが設けられ、ロックプレート３０の爪が前記切欠き２９ａの１つに係合してリング２９を回り止めしている。ロックプレート３０は、後述する架橋部材４０を介してキャップ２７にボルト３１で固定されている。   2 and 4, a pair of left and right adjuster rings 29 and 29 are screwed to the support portions 26 and 26 and the caps 27 and 27 on the outer side of the side bearings 25 and 25. The rings 29 and 29 are for adjusting the meshing point between the ring gear 18 and the drive pinion 17 by changing the position of the gear case 20 and hence the ring gear 18 in the left-right direction. The adjuster ring 29 is provided with a number of notches 29a... 29a, and the claw of the lock plate 30 engages with one of the notches 29a to prevent the ring 29 from rotating. The lock plate 30 is fixed to the cap 27 with bolts 31 via a bridging member 40 described later.

図２に示すように、キャリヤカバー１２は、前記ギヤケース２０やリングギヤ１８、あるいはキャップ２７，２７や架橋部材４０等をすべて内包するようにキャリヤ１１の後端面に装着されている。キャリヤカバー１２の左右の側壁には左右の駆動軸５，６を挿通させるための開口１２ａ，１２ａが設けられている。   As shown in FIG. 2, the carrier cover 12 is mounted on the rear end surface of the carrier 11 so as to enclose all of the gear case 20, the ring gear 18, the caps 27, 27, the bridging member 40, and the like. The left and right side walls of the carrier cover 12 are provided with openings 12a and 12a through which the left and right drive shafts 5 and 6 are inserted.

以上の構成に加えて、前記ベアリングキャップ２７，２７間に、該キャップ２７，２７同士を架橋する架橋部材４０が組み付けられている。この架橋部材４０は、本実施形態においては、キャップ２７，２７と別体に形成されている。架橋部材４０は、リングギヤ１８を跨ぐ架橋部４１と、該架橋部４１の両端と連続して前記キャップ２７，２７の上面に重ね合された左右一対の基部４２，４２とを有し、該基部４２，４２において、前記ボルト２８…２８（図３及び図４参照）によって、ベアリングキャップ２７，２７及び支持部２６，２６に共締めされている。   In addition to the above configuration, a bridging member 40 for bridging the caps 27, 27 is assembled between the bearing caps 27, 27. In this embodiment, the bridging member 40 is formed separately from the caps 27 and 27. The bridging member 40 includes a bridging portion 41 that straddles the ring gear 18 and a pair of left and right base portions 42 and 42 that are continuous with both ends of the bridging portion 41 and overlapped with the upper surfaces of the caps 27 and 27. 42 and 42 are fastened together with the bearing caps 27 and 27 and the support portions 26 and 26 by the bolts 28 to 28 (see FIGS. 3 and 4).

ここで、図３及び図５によく表れるように、ドライブピニオン１７とリングギヤ１８とのギヤセットは、噛合い率が大きく、滑らかな噛合いが実現するように、前記リングギヤ１８の回転軸心が、前記ドライブピニオン１７の回転軸心よりも上方にオフセットして配置されている（ハイポイドギヤセット）。そして、それに対応して、前記架橋部材４０、特にその架橋部４１が、前記リングギヤ１８の回転軸心よりも下方にオフセットして配置されている。   Here, as clearly shown in FIGS. 3 and 5, the gear set of the drive pinion 17 and the ring gear 18 has a high meshing rate, and the rotational axis of the ring gear 18 is realized so that smooth meshing is realized. The drive pinion 17 is disposed so as to be offset above the rotational axis (hypoid gear set). Correspondingly, the bridging member 40, particularly the bridging portion 41, is arranged offset below the rotational axis of the ring gear 18.

さらに、架橋部材４０にオイルガイド部材４５が設けられている。このガイド部材４５は、図３及び図４によく表れるように、リングギヤ１８の外周部を囲繞するように、該リングギヤ１８の周方向に所定長さだけ側面視で円弧状に延びている。その結果、このガイド部材４５は、リングギヤ１８の回転によってキャリヤカバー１２の底部から掻き上げられたオイルを前記ピニオンベアリング１４，１５へと案内する。   Further, an oil guide member 45 is provided on the bridging member 40. 3 and 4, the guide member 45 extends in an arc shape by a predetermined length in the circumferential direction of the ring gear 18 so as to surround the outer peripheral portion of the ring gear 18. As a result, the guide member 45 guides the oil scooped up from the bottom of the carrier cover 12 by the rotation of the ring gear 18 to the pinion bearings 14 and 15.

以上により、本実施形態においては、ベアリングキャップ２７，２７によってギヤケース２０をキャリヤ１１に回転自在に支持した構造のオープンタイプのディファレンシャル装置１０において、左右一対の前記キャップ２７，２７間に、リングギヤ１８を跨ぐようにして、前記キャップ２７，２７同士を架橋する架橋部材４０を設けたので、前記キャップ２７，２７の剛性が高まることとなる。したがって、たとえ傘歯車セット１７，１８の噛合い反力が、図２に矢印Ａで示したように、従動側のリングギヤ１８ないしギヤケース２０を横斜め後方向へ押し出すように作用しても、キャップ（この例の場合では特に左のキャップ）２７の外側への倒れ現象が阻止されて、ギヤセット１７，１８の不整な噛合いによるギヤ音ないし振動騒音の発生のみならず、リングギヤ１８の強度低下、サイドベアリング２５，２５の寿命低下等の種々の不具合が抑制されることとなる。   As described above, in the present embodiment, in the open type differential device 10 having a structure in which the gear case 20 is rotatably supported by the carrier 11 by the bearing caps 27, 27, the ring gear 18 is disposed between the pair of left and right caps 27, 27. Since the bridging member 40 for bridging the caps 27 and 27 is provided so as to straddle, the rigidity of the caps 27 and 27 is increased. Therefore, even if the meshing reaction force of the bevel gear sets 17 and 18 acts to push the ring gear 18 or the gear case 20 on the driven side in the obliquely rearward direction as shown by the arrow A in FIG. (In the case of this example, the left cap in particular) The phenomenon of falling outward of the 27 is prevented, and not only the generation of gear noise or vibration noise due to improper meshing of the gear sets 17 and 18, but also the strength of the ring gear 18 is reduced. Various troubles such as a decrease in the life of the side bearings 25, 25 are suppressed.

そのうえで、前記架橋部材４０に、リングギヤ１８の外周部を囲繞するオイルガイド部材４５を設けたので、このガイド部材４５により、リングギヤ１８の回転でキャリヤカバー１２の底部から掻き上げられたオイル（図３に、オイル面を符号Ｘで示し、オイルの掻き上げ方向を矢印Ｂで示した）をピニオン軸１３のフロントベアリング１４及びリアベアリング１５へと案内することができて（図３に、ガイド部材４５から飛び出したオイルの飛散方向を矢印Ｃで示した）、ピニオン軸１３の潤滑作用を阻害することも防がれる。   In addition, since the oil guide member 45 surrounding the outer periphery of the ring gear 18 is provided on the bridging member 40, the oil scraped up from the bottom of the carrier cover 12 by the rotation of the ring gear 18 (FIG. 3). In addition, the oil surface is indicated by the symbol X and the oil scooping direction is indicated by the arrow B) can be guided to the front bearing 14 and the rear bearing 15 of the pinion shaft 13 (FIG. 3 shows a guide member 45). The direction in which the oil that has spilled out is indicated by arrow C) prevents the lubricating action of the pinion shaft 13 from being hindered.

つまり、前記キャップ２７，２７の剛性向上を実効あるものとするためには、前記架橋部材４０の架橋長さをなるべく短くして架橋部材４０自身の変形量を少なくすることが肝要であるが、そうすると、リングギヤ１８を跨ぐ架橋部４１がリングギヤ１８に近接することとなって、リングギヤ１８によって掻き上げられたオイルが架橋部４１に当たり、ピニオン軸１３のピニオンベアリング１４，１５まで届かなくなってしまう可能性がある。そこで、リングギヤ１８の外周部を囲繞するようにオイルガイド部材４５を設けて、これにより、リングギヤ１８の回転で掻き上げられたオイルが架橋部４１に当たることを回避して、該オイルが前方のピニオンベアリング１４，１５に支障なく届くように対策したのである。   That is, in order to effectively improve the rigidity of the caps 27 and 27, it is important to reduce the amount of deformation of the bridging member 40 itself by reducing the bridging length of the bridging member 40 as much as possible. Then, the bridging portion 41 straddling the ring gear 18 comes close to the ring gear 18, and the oil scraped up by the ring gear 18 may hit the bridging portion 41 and not reach the pinion bearings 14 and 15 of the pinion shaft 13. There is. Therefore, an oil guide member 45 is provided so as to surround the outer peripheral portion of the ring gear 18, thereby preventing the oil scraped up by the rotation of the ring gear 18 from hitting the bridging portion 41, so that the oil is moved to the front pinion. Measures were taken to reach the bearings 14 and 15 without hindrance.

また、前記架橋部４１を、前記リングギヤ１８の回転軸心よりも下方にオフセットして設けたので、前記架橋部４１は、リングギヤ１８の回転軸心に対して、ギヤセット１７，１８の噛合いポイントと同じ下方側に位置することとなり、これにより、左右のキャップ２７，２７間の間隔を外側に押し広げようとする力（図２の矢印Ａ参照）がより大きく働く下方側において、キャップ２７，２７の剛性向上を効果的に図ることが可能となる。   Further, since the bridging portion 41 is provided by being offset downward from the rotational axis of the ring gear 18, the bridging portion 41 is engaged with the gear set 17, 18 with respect to the rotational axis of the ring gear 18. Thus, the cap 27, on the lower side where the force (see arrow A in FIG. 2) that pushes the gap between the left and right caps 27, 27 outwards works more greatly. 27 can be effectively improved in rigidity.

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正・変更が可能であることはいうまでもない。例えば、前記ベアリングキャップ２７，２７の剛性向上を図るための架橋部材４０をキャップ２７，２７に一体形成してもよい。これにより、ベアリングキャップ２７，２７のより一層の剛性向上が図られる。   The above embodiment is the best embodiment of the present invention, but it goes without saying that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the claims. For example, a bridging member 40 for improving the rigidity of the bearing caps 27, 27 may be formed integrally with the caps 27, 27. Thereby, the rigidity of the bearing caps 27 and 27 is further improved.

また、リングギヤ１８を跨ぐ架橋部４１を複数設けてもよい。図６は、リングギヤ１８を上方で跨ぐ上部架橋部４１ａと下方で跨ぐ下部架橋部４１ｂとの２つの架橋部を設けた例である。ドライブピニオン１７とリングギヤ１８との噛合いポイントが下方側にあるから、下部架橋部４１ｂの剛性を上部架橋部４１ａの剛性よりも大きくするために、下部架橋部４１ｂのサイズ（幅や厚み等）を相対的に大きくしてある。また、架橋部４１ａ，４１ｂとリングギヤ１８との干渉を回避するために、架橋部４１ａ，４１ｂの内縁部には切込み４１ｃ，４１ｄを入れてある。   A plurality of bridging portions 41 straddling the ring gear 18 may be provided. FIG. 6 is an example in which two bridging portions, an upper bridging portion 41a straddling the ring gear 18 at the upper side and a lower bridging portion 41b straddling the lower side, are provided. Since the meshing point between the drive pinion 17 and the ring gear 18 is on the lower side, the size (width, thickness, etc.) of the lower bridging portion 41b is set to make the lower bridging portion 41b more rigid than the upper bridging portion 41a. Is relatively large. Further, in order to avoid interference between the bridging portions 41a and 41b and the ring gear 18, cuts 41c and 41d are made in the inner edge portions of the bridging portions 41a and 41b.

さらに、図７に示すように、オイルガイド部材４５の断面形状をリングギヤ１８の断面形状に近似させ、両部材４５，１８を近接させると、リングギヤ１８で掻き上げられたオイルがガイド部材４５の裏面に付着する量が減少し、潤滑に用いるオイル量を確保することができる。   Further, as shown in FIG. 7, when the cross-sectional shape of the oil guide member 45 is approximated to the cross-sectional shape of the ring gear 18 and both the members 45 and 18 are brought close to each other, the oil scraped up by the ring gear 18 is removed from the back surface of the guide member 45. As a result, the amount of oil used for lubrication can be secured.

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明によれば、ピニオン軸の潤滑作用を阻害することなく、ベアリングキャップの剛性を高めて、該ベアリングキャップの外側への倒れ現象を抑制するように対策されたディファレンシャル装置が提供される。本発明は、ＦＲ車や４輪駆動車等の自動車に備えられるディファレンシャル装置、特に、ベアリングキャップを用いてディファレンシャルギヤケースを支持した構造のオープンタイプのディファレンシャル装置の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。   As described above in detail with reference to specific examples, according to the present invention, the rigidity of the bearing cap is increased without hindering the lubricating action of the pinion shaft, and the phenomenon of falling outside the bearing cap is suppressed. Thus, a differential apparatus in which countermeasures are taken is provided. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention has wide industrial applicability in the technical field of differential devices provided in automobiles such as FR vehicles and four-wheel drive vehicles, in particular, open type differential devices having a structure in which a differential gear case is supported using a bearing cap. Have

本発明の実施の形態に係るディファレンシャル装置１０を備えた車両１の平面図である。It is a top view of the vehicle 1 provided with the differential apparatus 10 which concerns on embodiment of this invention. 前記ディファレンシャル装置１０の拡大平断面図である。ただし、ピニオン軸１３の周辺は、該軸１３の回転軸心を含む平面を切断面とし、ギヤケース２０の周辺は、該ケース２０の回転軸心を含む平面を切断面とするものである。2 is an enlarged plan sectional view of the differential device 10. FIG. However, the periphery of the pinion shaft 13 has a plane including the rotation axis of the shaft 13 as a cut surface, and the periphery of the gear case 20 has a plane including the rotation axis of the case 20 as a cut surface. 前記ディファレンシャル装置１０の拡大縦断面図である。ただし、図２の矢視ＩＩＩ−ＩＩＩに沿うものである。2 is an enlarged longitudinal sectional view of the differential device 10. FIG. However, it is along arrow III-III in FIG. 前記ディファレンシャル装置１０を右側下後方（図２及び図３の矢印ＩＶ方向）から見た拡大斜視図である。ただし、キャリヤカバー１２は外された状態である。It is the expansion perspective view which looked at the said differential apparatus 10 from the lower right back (in the arrow IV direction of FIG.2 and FIG.3). However, the carrier cover 12 is in a removed state. （ａ）は、架橋部材４０を後方から見た背面図であり、（ｂ）は、該架橋部材４０の装着状態を鎖線で示した、前記ディファレンシャル装置１０を後方から見た概略背面図である。ただし、キャリヤカバー１２は外された状態である。(A) is the rear view which looked at the bridging member 40 from back, (b) is the schematic rear view which looked at the differential apparatus 10 from the back which showed the mounting state of this bridging member 40 with the dashed line. . However, the carrier cover 12 is in a removed state. （ａ）は、別の実施の形態に係る架橋部材４０を後方から見た背面図であり、（ｂ）は、該架橋部材４０の装着状態を鎖線で示した、前記ディファレンシャル装置１０を後方から見た概略背面図である。ただし、キャリヤカバー１２は外された状態である。(A) is the rear view which looked at the bridge | crosslinking member 40 which concerns on another embodiment from back, (b) is the said differential apparatus 10 which showed the mounting state of this bridge | crosslinking member 40 with the chain line from back. FIG. However, the carrier cover 12 is in a removed state. 前記オイルガイド部材４５の変形例を示す、図２と類似の部分平断面図である。FIG. 5 is a partial plan sectional view similar to FIG. 2, showing a modification of the oil guide member 45.

符号の説明Explanation of symbols

４ プロペラシャフト（推進軸）
１０ ディファレンシャル装置
１１ ディファレンシャルキャリヤ
１２ キャリヤカバー
１３ ピニオン軸
１４，１５ ピニオンベアリング
１７ ドライブピニオン（ピニオンギヤ）
１８ リングギヤ
２０ ディファレンシャルギヤケース
２５ サイドベアリング
２６ 支持部
２７ ベアリングキャップ
４０ 架橋部材
４１ 架橋部
４２ 基部
４５ オイルガイド部材
4 Propeller shaft (propulsion shaft)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Differential apparatus 11 Differential carrier 12 Carrier cover 13 Pinion shaft 14,15 Pinion bearing 17 Drive pinion (pinion gear)
18 ring gear 20 differential gear case 25 side bearing 26 support part 27 bearing cap 40 bridging member 41 bridging part 42 base 45 oil guide member

Claims (3)

推進軸に連結されたピニオン軸と、該ピニオン軸をピニオンベアリングを介して回転自在に支持するディファレンシャルキャリヤと、前記ピニオン軸に設けられたピニオンギヤと噛合するリングギヤを外周部に備えたディファレンシャルギヤケースと、該ディファレンシャルギヤケースを左右一対のサイドベアリングを介して前記ディファレンシャルキャリヤに回転自在に支持するために前記ディファレンシャルキャリヤに設けられた左右一対の支持部及び該支持部に結合された左右一対のベアリングキャップと、前記ディファレンシャルギヤケース及び前記リングギヤを内包するように前記ディファレンシャルキャリヤに装着されたキャリヤカバーとを有するディファレンシャル装置であって、前記左右一対のベアリングキャップ間に、該キャップ同士を前記リングギヤを跨いで架橋する架橋部材が設けられ、該架橋部材に、前記リングギヤの回転によって前記キャリヤカバーの底部から掻き上げられたオイルを前記ピニオンベアリングへ案内するオイルガイド部材が前記リングギヤの外周部を囲繞するように設けられていることを特徴とするディファレンシャル装置。   A pinion shaft connected to the propulsion shaft, a differential carrier that rotatably supports the pinion shaft via a pinion bearing, a differential gear case having a ring gear that meshes with a pinion gear provided on the pinion shaft, A pair of left and right support portions provided on the differential carrier to rotatably support the differential gear case on the differential carrier via a pair of left and right side bearings; and a pair of left and right bearing caps coupled to the support portion; A differential device having a carrier cover mounted on the differential carrier so as to enclose the differential gear case and the ring gear, the pair of bearing caps, A bridging member for bridging the caps across the ring gear is provided, and an oil guide member for guiding oil scraped up from the bottom of the carrier cover by rotation of the ring gear to the pinion bearing is provided on the bridging member. A differential device characterized in that it is provided so as to surround an outer peripheral portion thereof. 前記リングギヤの回転軸心は、前記ピニオンギヤの回転軸心よりも上方にオフセットして設けられ、前記架橋部材は、前記リングギヤの回転軸心よりも下方にオフセットして設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置。   The rotation axis of the ring gear is provided offset above the rotation axis of the pinion gear, and the bridging member is provided offset below the rotation axis of the ring gear. The differential device according to claim 1. 前記架橋部材は、前記左右一対のベアリングキャップに一体形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディファレンシャル装置。
The differential device according to claim 1, wherein the bridging member is integrally formed with the pair of left and right bearing caps.
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